X- дүрслэлийн хөдөлгүүр Энэ нь бие биенээсээ эсрэг байрлалтай, хоёр V-блок агуулсан поршений хөдөлгүүр юм. Тиймээс цилиндрүүд нь дөрвөн талдаа байрладаг бөгөөд нийтлэг тахир голыг жолооддог. Урд талаас нь харахад энэ загвар нь X үсэг шиг харагдаж байна.
Энэ загвар нь маш ховор тохиолддог бөгөөд голчлон радиаль хөдөлгүүртэй харьцуулахад илүү их жинтэй, нарийн төвөгтэй байдаг тул V-ихэр хөдөлгүүртэй харьцуулахад илүү авсаархан (тэнцүү тооны цилиндртэй) байдаг.
Ихэнх төрлийн X-ий тухай янз бүрийн хөдөлгүүрүүдДэлхийн 2-р дайны үед ашигласан. Эдгээр нь цэргийн том онгоцонд зориулагдсан байв. Тэдгээр нь ихэвчлэн 24 цилиндртэй байсан бөгөөд 12 цилиндртэй V-ихэр хөдөлгүүрийн загварт суурилдаг байв.
X хэлбэрийн хөдөлгүүрүүдийн зарим жишээ
- Форд 1920-иод онд X-8 хөдөлгүүрийн прототипийг ашигласан бөгөөд энэ нь эцэстээ хажуугийн хавхлагатай хөдөлгүүрүүдийг бий болгосон ( Англи).
- Хөдөлгүүр Daimler-Benz DB 604 ( Англи), B бөмбөгдөгч онгоцонд зориулж боловсруулсан ( Англи) Германы Агаарын цэргийн хүчний хувьд. Хөгжил царцсан.
- Ту-85 стратегийн бөмбөгдөгч онгоцонд зориулж В.Добрынины удирдлаган дор хөдөлгүүрийг боловсруулсан.
- Rolls-Royce Exe хөдөлгүүр ( Англи), агаарын хөргөлттэй хөдөлгүүрийн загвар ( Англи) дамар хэлбэрийн хийн хуваарилалттай.
- Хонда 1960-аад онд Формула 1-ийн цахилгаан станцуудад зориулж X-32 хөдөлгүүрийг туршиж үзсэн боловч дизайны нарийн төвөгтэй, найдваргүй байдлаас болж хөгжүүлэлтийг орхисон гэж мэдэгджээ.
- Оросын Т-14 танк дээр суурилуулахаар төлөвлөж байна X хөдөлгүүр 1500 морины хүчтэй 12N360.
Мөн үзнэ үү
"X хэлбэрийн хөдөлгүүр" нийтлэлийн талаар сэтгэгдэл бичээрэй
Тэмдэглэл
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ахиц дэвшил, хөгжил автомашины үйлдвэрлэлхурдан алхаж байна. Нэгжүүдийн хөгжил ч мөн адил хөгжиж байна. Шилдэгүүдийн үнэлгээ орчин үеийн хөдөлгүүрүүд, шинж чанар, тэдгээрийг суурилуулсан машинууд.
Өгүүллийн агуулга:
Бензин эсвэл дизель хөдөлгүүрийн аль нь хамгийн сайн вэ, мөн Япон, Герман эсвэл Америк үйлдвэрлэгчийн талаар ярих нь гарцаагүй хуваагдана. Зарим жолооч нар хүчирхэг, найдвартай нэгжийг илүүд үздэг бол зарим нь хурдад зориулагдсан хөдөлгүүрийг илүүд үздэг бол зарим нь удаан эдэлгээтэй, доош буухгүй байхыг илүүд үздэг. Хөдөлгүүрүүдийн гол ялгаа нь түүнийг суурилуулах машины ангилал юм. Үүний үр дүнд нэгжийн эзэлхүүн, шинж чанар, хүч өөрчлөгдөнө.
Машины хамгийн чухал зүйл бол хөдөлгүүр зөв ажиллах явдал гэдгийг туршлагатай автомашины эзэд танд хэлэх болно. Ихэвчлэн хөдөлгүүрийн элэгдлийн анхны шинж тэмдгүүд 100-150 мянган километрийн дараа гарч ирдэг. Автомашины эзэн ганцаараа, хөдөлгүүрээ харж байгаа бол сайн, гэхдээ худалдаж авсан цагаасаа хойш хэд хэдэн эзэмшигчтэй байсан бөгөөд машины хөдөлгүүрийг анхаарч үзээгүй бол засварыг хамаагүй эрт хийх шаардлагатай бөгөөд зардал нь бага байх болно. хамаагүй өндөр.
Машин худалдаж авахаасаа өмнө худалдан авагчид аль хөдөлгүүрийг сонгох нь дээр вэ гэсэн ижил асуултын талаар байнга санаа зовж байдаг. Инженерүүд хөдөлгүүрийн зарим загварыг хамгийн жижиг нарийн ширийн зүйл хүртэл бодож үзсэн бөгөөд машин нь хямд өртөгтэй байсан ч хөдөлгүүрт ямар ч асуудал гарахгүй. Өөр нэг тохиолдолд, үнэтэй дээд зэрэглэлийн машин худалдаж авсны дараа хөдөлгүүр нь анхны асуудал, эвдрэл гарч эхлэхээс өмнө 50 мянган км замыг туулдаггүй.
Шилдэг машины хөдөлгүүр
Өнөө үед инженерүүд хөдөлгүүрийг маш хурдан бүтээж байгаа тул зарим тохиолдолд шинэ загвар гаргахын тулд чанарын талаар боддоггүй. Эхний эвдрэл нь 40 мянгаас өмнө гарч ирдэг турбо цэнэглэгчтэй жижиг нүүлгэн шилжүүлэлттэй хувилбаруудыг эргэн санахад хангалттай, гэхдээ хурдацтай ахиц дэвшил гарсан ч шинэчлэгдсэн хувилбарт домог байдаг - эдгээр нь "саятан" гэж нэрлэгддэг хүмүүс юм. хамгийн сайн талыг нь харуулсан.
Орчин үеийн машиныг мэргэжилтнүүд нэг удаагийнх гэж үздэг, учир нь хөдөлгүүр болон бие даасан эд ангиудыг засах нь бүхэл бүтэн машинтай ижил үнэтэй байдаг. Ийм машинуудын ашиглалтын дундаж хугацаа 3-аас 5 жил байдаг боловч машины ашиглалтын шинж чанараас ихээхэн хамаарна. Сонголтууд байдаг: ижил машин, ижил нөхцөлтэй, гэхдээ өөр өөр хөдөлгүүртэй, өөр өөр зайг туулах боломжтой. Энэ нь янз бүрийн хөдөлгүүрүүд, тэдгээрийн бүтээцийн чанар, дизайнтай холбоотой юм.
Орчин үеийн шилдэг хөдөлгүүрүүдийн үнэлгээ
Mercedes-Benz-ийн дизель саятан OM602
Мерседес-Бензийн дизель хөдөлгүүрүүд нь нэлээд алдартай бөгөөд өрсөлдөгчдийн дунд сайн нэр хүндтэй болсон. Алдарт дизель түлшийг бүтээсэн Mercedes-Benz хөдөлгүүр 1985 онд буцаж ирсэн боловч оршин тогтнох хугацаандаа нэгээс олон өөрчлөлтийг туулсан нь өнөөг хүртэл оршин тогтнох боломжийг олгосон. Өрсөлдөгчид шигээ хүчирхэг биш боловч хэмнэлттэй, удаан эдэлгээтэй. Энэ нэгжийн хүч нь OM612 ба OM647 гэсэн шошготой байдаг орчин үеийн машинуудын өөрчлөлтөөс хамааран 90-130 морины хүчтэй;
Ийм олон сорьцын миль нь 500 мянган километрээс эхэлдэг боловч хэд хэдэн сая километрийн рекорд тогтоосон ховор сорьцууд бас байдаг. Энэ хөдөлгүүрийг Mercedes-Benz дээр W201, W124 болон шилжилтийн W210 загваруудаас олж болно. Мөн G-Class SUV, Sprinter, T1 микроавтобусуудаас олддог. Шаардлагатай эд ангиудыг цаг тухайд нь сольж, цэгцлэхийг анхаарвал энэ талаар туршлагатай жолооч нар хэлдэг түлшний систем, дараа нь хөдөлгүүр нь бараг үл эвдэрч, энэ нь түүний үнэлгээнд маш олон од нэмдэг.
Баварийн BMW M57
Бавари үйлдвэрлэгч BMWМерседес-Бензтэй хөл нийлүүлэн алхахаар шийдэж, M57 дизель хөдөлгүүрийг бүтээв. Дотор 6 цилиндртэй нэгж нь энэ компанийн олон автомашин эзэмшигчдийн итгэлийг хүлээсэн. Өмнө дурьдсан найдвартай байдлаас гадна уг төхөөрөмж нь дизель хөдөлгүүрт байдаггүй хүч чадал, авхаалж самбаагаараа ялгардаг. Анх удаагаа дизель нэгж M57-ийг BMW 330D E46 дээр суурилуулсан бөгөөд үүнтэй зэрэгцэн бүрээсний доор дизель хөдөлгүүртэй байсан ч богино машиныг удаан машинуудын ангиллаас спорт, цэнэглэгдсэн ангилалд шилжүүлэв. Нэгжийн хүч нь өөрчлөлтөөс хамааран 201-286 морины хооронд хэлбэлздэг. Түүнээс гадна BMW машинуудбүх боломжит цуврал, энэ хөдөлгүүрмөн машинуудаас олддог Range Rover. Артем Лебедевийн угсаатны зүйн экспедиц ба түүний алдарт "мумусик" -ыг эргэн санахад хангалттай. Түүний бүрээс дор BMW-ийн M57 суурилуулсан байна. Үйлдвэрлэгчийн зарласан миль нь 350-500 мянган километр юм.
Toyota 3F-SE бензин хөдөлгүүр
Дизель хөдөлгүүрийн асар том миль байсан ч ихэнх жолооч нар бензин хөдөлгүүртэй машин худалдаж авахыг илүүд үздэг. Бензин түлш нь хүйтэн улиралд хөлддөггүй бөгөөд хөдөлгүүрийн загвар нь өөрөө илүү хялбар байдаг.
Аль бензин хөдөлгүүр нь илүү сайн, аль нь муу вэ гэдгийг та удаан хугацаанд маргаж болно, учир нь тус бүр өөрийн гэсэн давуу болон сул талуудтай байдаг. 4 цилиндртэй жагсаалт бензиний нэгж Toyota-аас 3F-SE нээдэг. Нэгжийн эзэлхүүн нь 2 литр бөгөөд 16 хавхлагт зориулагдсан, цаг хугацааны хөтөч нь бүс, нэлээд энгийн тархсан түлш шахах зориулалттай. Өөрчлөлтөөс хамааран дундаж хүч нь 128-140 морь байна. Төхөөрөмжийн илүү дэвшилтэт хувилбарууд нь турбин (3S-GTE) тоноглогдсон. Энэхүү өөрчлөгдсөн нэгжийг орчин үеийн машинуудаас олж болно Toyota компани, болон хуучин: Toyota Celica, Camry, Toyota Carina, Avensis, RAV4 болон бусад.
Энэхүү хөдөлгүүрийн асар том давуу тал нь хүнд ачааг чөлөөтэй зөөх чадвар, эд ангиудыг засвар үйлчилгээ хийхэд тохиромжтой байршил юм. хялбар засвармөн хувь хүний нарийн ширийн зүйлийг сайтар бодож үзэх. Үүнийг харгалзан үзвэл сайн арчилгааМөн их засвар хийлгүйгээр ийм төхөөрөмж хожим нь сайн нөөцтэй 500 мянган км замыг амархан туулж чадна. Түүнчлэн, хөдөлгүүр нь түлшийг шингээдэггүй бөгөөд энэ нь эзэмшигчид нэмэлт санаа зовдоггүй.
Mitsubishi-ийн япон нэгж 4G63
Мицубиши дунд ангиллын хөдөлгүүрийн дизайн дахь байр сууриа орхихгүй байна. Өнөөдрийг хүртэл амьд үлдсэн хамгийн алдартай загваруудын нэг бол 4G63 ба түүний өөрчлөлтүүд юм. Хөдөлгүүрийг анх 1982 онд танилцуулсан бөгөөд түүний насыг үл харгалзан өөрчилсөн хувилбар өнөөг хүртэл суурилагдсан хэвээр байна. Зарим нь SOHC гурван хавхлагатай тэнхлэгтэй ирдэг бол хоёр camshaft бүхий өөр DOHC өөрчлөлт нь илүү алдартай болсон. Жишээлбэл, Mitsubishi дээр өөрчлөгдсөн 4G63 нэгжийг суурилуулсан Lancer Evolution, янз бүрийн загварууд Hyundai болон Kia. Мөн дээрээс олж болно Хятад машинууд Brilliance брэнд.
Үйлдвэрлэлийн жилүүдэд 4G64 нэгж нь нэгээс олон өөрчлөлтийг хийсэн бөгөөд зарим хувилбарт турбин нэмж, бусад хувилбарт цаг хугацааны тохируулга өөрчлөгдсөн байна. Ийм өөрчлөлт нь үргэлж ашиг тустай байдаггүй, гэхдээ эзэд нь тэмдэглэснээр нэгжийн засвар үйлчилгээ, ялангуяа газрын тос солигдсон тохиолдолд ижил хэвээр байна. Саятнууд орно Mitsubishi нэгжүүдТурбо цэнэглэхгүйгээр 4G63, гэхдээ болгоомжтой ажиллаж байгаа ч турбо хөдөлгүүртэй хувилбарууд нь дээд амжилтын зайд хүрдэг.
Хондагийн D цуврал
Шилдэг тав дууслаа Япон хөдөлгүүрХондагийн D15 ба D16. D цуврал гэдгээрээ илүү алдартай. Энэ цувралЭдгээр нэгжийн арав гаруй өөрчлөлтийг багтаасан бөгөөд 1.2 литрээс 1.7 литрийн багтаамжтай. мөн үнэхээр үл эвдэгдэх нэгжийн статусыг хүртэх эрхтэй. Энэ цувралын хөдөлгүүрийн хүч 131 морины хүчтэй боловч тахометрийн зүү нь 7 мянга орчим эргэлтийг харуулах болно.
Ийм нэгжийг суурилуулах платформ нь байсан Хонда машинууд Stream, Civic, Accord, HR-V болон American Acura Integra. руу их засварИйм хөдөлгүүрүүд нь ойролцоогоор 350-500 мянган км замыг туулах чадвартай бөгөөд сайн бодож боловсруулсан дизайн, зөв гарны ачаар та аймшигтай ашиглалтын нөхцөлд ч гэсэн хөдөлгүүрт хоёр дахь амьдралыг өгөх боломжтой.
Opel-аас Европын x20se
Европоос ирсэн өөр нэг төлөөлөгч бол Опел компанийн 20ne гэр бүлийн x20se хөдөлгүүр юм. Энэ нэгжийн хамгийн чухал давуу тал нь түүний тэсвэр тэвчээр юм. Энэ нэгж нь машины их биеийг хэтрүүлсэн тухай эздээс удаа дараа мэдэгдэл хийсэн. Хангалттай энгийн загвар, 8 хавхлага, camshaft хөтөч дээрх бүс, нэлээд энгийн түлш шахах систем. Ийм нэгжийн эзэлхүүн нь 2 литр бөгөөд өөрчлөлтөөс хамааран хөдөлгүүрийн хүч нь 114 морины хүчтэй байдаг. 130 хүртэл адуу.
Үйлдвэрлэлийн хугацаанд уг төхөөрөмжийг Vectra, Astra, Omega, Frontera, Calibra, түүнчлэн Holden, Oldsmobile, Buick машинуудад суурилуулсан. Нэгэн цагт Бразилд тэд ижил Lt3 хөдөлгүүрийг үйлдвэрлэсэн боловч турбо цэнэглэгч, 165 морины хүчтэй байв. Эдгээр хөдөлгүүрийн хувилбаруудын нэг болох C20XE-ийг Лада болон Chevrolet уралдааны машинууд дээр суурилуулсан бөгөөд үүний үр дүнд машинууд раллид гарч ирэв. 20ne гэр бүлийн нэгжүүдийн хамгийн энгийн хувилбарууд нь зөвхөн их засваргүйгээр 500 мянган км замыг туулж чаддаг төдийгүй болгоомжтой хандлага 1 сая километрийн тэмдгийг даван туулж чадна.
Алдарт V-8 онгоцууд
Энэ бүлгийн хөдөлгүүрүүд нь найдвартай байдалаараа тийм ч алдартай биш боловч бага зэргийн болон томоохон эвдрэлээс болж санаа зоволтгүй. 500 мянган километрийн тэмдгээ амархан давах чадвартай V8 нэгжийг хуруугаараа хялбархан жагсааж болно. Баваричууд өөрсдийн M60 V8-ийн ачаар уг зайг дахин эзэлсэн нь маш том давуу тал юм: давхар эгнээний гинж, цилиндрийн бүрээс нь никель бат бөх бөгөөд хөдөлгүүрийн аюулгүй байдлын маш сайн үзүүлэлт юм.
Цилиндрүүдийн никель-цахиурын бүрээсний ачаар (ихэвчлэн Никасил гэж нэрлэдэг) энэ нь тэдгээрийг бараг устаж үгүй болгодог. Дадлагаас харахад хагас сая километр хүртэл уг төхөөрөмжийг задлах ёсгүй бөгөөд солих шаардлагагүй болно. поршений цагиргууд. Сул тал нь түлшний никель бүрээс нь түлшний хүхэрээс айдаг тул та бензиний чанарыг сайтар хянаж байх хэрэгтэй. АНУ-д энэ асуудлаас болж тэд илүү зөөлөн хамгаалалтын технологи болох Алусил руу шилжсэн. Орчин үеийн орчин үеийн хувилбар M62 гэж үздэг. BMW 5, 7-р цуврал дээр суурилуулсан.
Зургаан цилиндр эгнээнд байна
Эдгээр хөдөлгүүрүүдийн дунд нэлээд хэдэн сая борлуулалттай хөдөлгүүрүүд байдаг бөгөөд энэ нь найдвартай, бат бөх байдалд хүргэдэг энгийн загвар, тэнцвэр юм. Энэ ангиллын хамгийн шилдэг нь Toyota-аас 2.5 литрийн багтаамжтай 1JZ-GE, 3 литрийн багтаамжтай 2JZ-GE хоёр хөдөлгүүрт тооцогддог. Эдгээр нэгжүүд нь энгийн бөгөөд турбо хөдөлгүүртэй хувилбарууд байдаг.
Ихэнхдээ ийм хөдөлгүүрийг баруун талдаа хөтлөгчтэй тээврийн хэрэгсэлд олдог. Toyota машинуудМарк II, Supra болон Crown. дунд Америкийн машинуудЭдгээр нь Lexus IS300 ба GS300 юм. Энгийн дизайны ачаар ийм хөдөлгүүрүүд их засвар хийхээс өмнө сая километрийн тэмдгээр хялбархан хүрч чаддаг.
Баварийн BMW M30
Баварийн түүх BMW хөдөлгүүр M30 нь 1968 оноос эхтэй. Нэгж оршин тогтнох явцад олон өөрчлөлт гарсан боловч үл харгалзан өөр өөр нөхцөл байдал, хөдөлгүүр нь хамгийн найдвартай нэг гэдгээ баталсан хэвээр байна. Ажлын хэмжээ нь 2.5 литрээс 3.4 литр хүртэл, 150-220 морины хүчин чадалтай. Нэгжийн дизайны онцлох зүйл бол цутгамал төмрийн блок (зарим өөрчлөлтөд энэ нь тусгай хөнгөн цагаан хайлшаар хийгдсэн байж болно), цаг хугацааны гинж, 12 хавхлага (M88 өөрчлөлт нь 24 хавхлагатай), хөнгөн цагаан цилиндрийн толгой юм.
M102B34 өөрчлөлт нь 252 морины хүчин чадалтай турбо хөдөлгүүртэй M30 юм. Энэ хөдөлгүүр нь янз бүрийн өөрчлөлтүүд 5, 6, 7-нд суурилуулсан BMW цуврал. Энэ хөдөлгүүрийн миль ямар байсан тухай мэдээлэл хараахан гараагүй байгаа боловч 500 мянган километрийн тэмдэг нь энгийн саад тотгор юм. Олон хүмүүсийн тэмдэглэснээр энэ хөдөлгүүр нь ихэвчлэн машиныг бүхэлд нь давж гардаг.
Өөр нэг Бавари - BMW M50
Чансааны сүүлийн байр шилдэг хөдөлгүүрүүдБаварийн BMW M50 машин эзэлдэг. Ажлын хэмжээ 2-оос 2.5 литр, хөдөлгүүрийн хүч 150-192 морины хүчин чадалтай. Ийм нэгжийн давуу тал нь өөрчлөгдсөн юм VANOS систем, сурталчлах илүү сайн ажил. Ерөнхийдөө энэ нь өмнөх хувилбаруудаас тийм ч их ялгаатай биш тул хагас сая километрийн тэмдгийг их засваргүйгээр даван туулдаг.
Шилдэг хөдөлгүүрүүдийн танилцуулсан үнэлгээ нь тийм ч төвөгтэй биш юм. Гэсэн хэдий ч аль машины хөдөлгүүр хамгийн сайн болохыг асуу. Автомашин сонирхогчид зарим нэгжийг жагсаалтад оруулаагүй ч эдэлгээ, нөөцийн үндсэн дээр үнэлгээг бий болгосон гэж хэлж болно. Эрлийз болон цахилгаан хөдөлгүүрүүд нь өртгийн улмаас ороогүй бөгөөд ийм нэгжийн засвар үйлчилгээ онцгой байдаг. Зарим сорьцыг гэртээ засах боломжгүй байдаг тул тэд ингэж хэлдэг орчин үеийн машинуудИхэнхдээ нэг удаагийн.
Хамгийн муу ТОП 5 хөдөлгүүрийн видео тойм:
X25XE хөдөлгүүр нь General Motors-аас Опел автомашинд зориулагдсан эрчим хүчний нэгж юм. Гэхдээ үүнээс гадна хөдөлгүүр нь Chevrolet-ийн зарим загварт өргөн тархсан.
Үзүүлэлтүүд
Зургаан цилиндртэй 2.5 литрийн багтаамжтай X25XE хөдөлгүүр нь 1994 онд бүтээгдсэн бөгөөд анх гарч ирсэн. Опел Омега B. Энэ хөдөлгүүр нь C25XE хөдөлгүүрүүдийг сольсон бөгөөд үүнээс EGR хавхлага болон Bosch Motronic M 2.8.1 (Motronic M 2.8-ийн оронд) байдгаараа ялгаатай байв. Энэ төхөөрөмжнэмэгдүүлэхийг зөвшөөрсөн байгаль орчны ангилалЕвро 1-ээс Евро 2 хүртэл C үсгийг X үсгээр солино. X25XE цилиндрийн блок нь цутгамал төмөр бөгөөд 54°-ийн камерын өнцөг бүхий V хэлбэрийн тохиргоотой, дотор нь 79.6 мм-ийн поршений харвалт бүхий тахир гол суурилуулсан. , холбогч саваа 150.7 мм урт, цилиндрийн диаметр нь 81.6 мм. Энд байгаа поршений шахалтын өндөр нь 30.4 мм байна.
X25XE хөдөлгүүртэй Опел Омега.
Дээрээс нь хоёр цилиндрийн толгой суурилуулсан бөгөөд тус бүр нь 2 дамжуулагчтай, нэг цилиндрт 4 хавхлагатай байдаг. Оролтын хавхлагууддиаметр нь 32 мм, яндан 29 мм, хавхлагын ишний зузаан нь 6 мм байна. X25XE camshafts-ийн шинж чанарууд нь дараах байдалтай байна: үе шат 247/247, өргөх 9.2/9.2 мм.
Camshafts нь шүдтэй бүс ашиглан эргэлддэг. Хугацааны бүсийг солих нь 60 мянган км тутамд зайлшгүй шаардлагатай, эс тэгвээс бүх зүйл харамсалтайгаар дуусах болно - таны X25XE хавхлагуудыг нугалах болно. Оролтын олон талтЭнд хувьсах геометрийн Multi Ram. Цоргоны багтаамж 204 см. Хөдөлгүүрийг Omega B Motronic M 2.8.1 дээрх Bosch Motronic M 2.8.3 ECU удирддаг.
1997 оны сүүлээр Vectra i500 нь X25XEI хөдөлгүүртэй болсон. Энэ хөдөлгүүр нь X25XE-ээс 262/262 цаг хугацаа, 10.0/10.0 мм өргөлт, яндангийн болон ECU тохируулгатай camshaft-ээр ялгаатай байв. Үүний үр дүнд хөдөлгүүрийн хүч 195 морины хүчтэй болж нэмэгдсэн. 6500 эрг / мин, эргэлт нь 3500 эрг / мин үед 240 Нм байна.
X25XE хөдөлгүүр дээр үндэслэн 3 литрийн багтаамжтай X30XE-ийг бүтээсэн. SAAB хөдөлгүүр SAAB 900 дээр байсан B258I нь X25XE-ийн аналог юм.
Үйлчилгээ
X25XE хөдөлгүүрийн засвар үйлчилгээ нь GM-ийн үйлдвэрлэсэн бараг бүх хөдөлгүүртэй адил бөгөөд 15,000 км-ийн зайд хийгддэг. Санал болгож буй засвар үйлчилгээг 10,000 км тутамд хийх ёстой. Энэ тохиолдолд хөдөлгүүрийн тосыг өөрчлөх шаардлагатай тосны шүүлтүүр, болон бусад хөдөлгүүрийн системүүд мөн оношлогддог.
Хурдны хайрцгийн угсралттай X25XE хөдөлгүүр.
Сул тал ба асуудал
X25XE хөдөлгүүрийн хувьд хоёр байдаг ердийн сул тал, бараг бүх тээврийн хэрэгслийн эзэмшигчид мэддэг:
- Антифриз нь оч залгуурын худаг руу ордог. Очлуурыг чангалах үед санал болгож буй чангалах момент хэтэрсэн бөгөөд цилиндрийн толгойд хагарал үүссэн. Толгой нь гэмтсэн тул ажлын толгойгоор солих шаардлагатай.
- Дизелит. Цагны гинжний чангалагчийг солих шаардлагатай.
- Мотор тосолгооны жор. Хавхлагын тагийг хуванцараар солиход л асуудал арилна.
Дүгнэлт
X25XE цуврал хөдөлгүүрүүд нь нэлээд найдвартай бөгөөд удаан эдэлгээтэй байдаг. Үйлчилгээ эрчим хүчний нэгж 15,000 км тутамд хийх ёстой. Чанар, найдвартай байдал нь энэ эрчим хүчний нэгжийн гол зүйл юм.
Опел X25XE хөдөлгүүр 2.5 л.
Opel X25XE хөдөлгүүрийн шинж чанар
| Үйлдвэрлэл | Воксхолл Эллесмир порт |
| Хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэл | Х25ХЭ |
| Үйлдвэрлэсэн он жилүүд | 1994-2000 |
| Цилиндр блок материал | цутгамал төмөр |
| Эрчим хүчний систем | форсунк |
| Төрөл | V хэлбэртэй |
| Цилиндрийн тоо | 6 |
| Цилиндр тутамд хавхлага | 4 |
| Поршений цохилт, мм | 79.6 |
| Цилиндрийн диаметр, мм | 81.6 |
| Шахалтын харьцаа | 10.8 |
| Хөдөлгүүрийн багтаамж, cc | 2498 |
| Хөдөлгүүрийн хүч, морины хүч / мин | 170/6000 |
| Эргэлтийн хүч, Нм / мин | 227/3200 |
| Шатахуун | 95 |
| Байгаль орчны стандартууд | Евро 2 |
| Хөдөлгүүрийн жин, кг | - |
| Шатахууны зарцуулалт, л/100 км (Опел Омега В) - хот - зам - холимог. |
14.7 7.9 10.4 |
| Газрын тосны хэрэглээ, г/1000 км | 600 хүртэл |
| Хөдөлгүүрийн тос | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-40 15W-40 |
| Хөдөлгүүрт хэр хэмжээний тос байна, л | 5.75 |
| Тос сольсон, км | 15000 (7500 илүү сайн) |
| Хөдөлгүүрийн ажиллах температур, градус. | 90-95 |
| Хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацаа, мянган км - үйлдвэрийн дагуу - практик дээр |
- 300+ |
| Тааруулах - боломж - нөөцийн алдагдалгүйгээр |
- - |
| Хөдөлгүүрийг суурилуулсан | Опел Калибра Опел Омега Б Opel Vectra A/B |
Opel X25XE хөдөлгүүрийн эвдрэл, засвар
Зургаан цилиндртэй 2.5 литрийн багтаамжтай X25XE хөдөлгүүр нь 1994 онд бүтээгдсэн бөгөөд анх Opel Omega B дээр гарч ирсэн. Энэхүү хөдөлгүүр нь C25XE хөдөлгүүрүүдийг орлуулсан бөгөөд үүнээс EGR хавхлага болон Bosch Motronic M 2.8.1 (оронд) байдгаараа ялгаатай байв. Motronic M 2.8). Энэхүү төхөөрөмж нь байгаль орчны ангиллыг Евро-1-ээс Евро-2 болгон нэмэгдүүлэх, С үсгийг X үсгээр солих боломжтой болсон. X25XE цилиндрийн блок нь цутгамал төмөр бөгөөд 54 ° -ийн камерын өнцөг бүхий V хэлбэрийн тохиргоотой, 79.6 мм-ийн поршений цус харвалт бүхий тахир гол, түүний дотор холбогч саваа суурилуулсан урт нь 150.7 мм, цилиндрийн диаметр нь 81.6 мм байна. Энд байгаа поршений шахалтын өндөр нь 30.4 мм байна.
Дээрээс нь хоёр цилиндрийн толгой суурилуулсан бөгөөд тус бүр нь 2 тэнхлэгтэй, нэг цилиндрт 4 хавхлагатай байдаг. Оролтын хавхлагууд нь 32 мм диаметртэй, яндангийн хавхлагууд 29 мм, хавхлагын ишний зузаан 6 мм байна.X25XE camshafts-ийн шинж чанарууд нь дараах байдалтай байна: үе шат 247/247, өргөх 9.2/9.2 мм.
Camshafts нь шүдтэй бүс ашиглан эргэлддэг. Хугацааны бүсийг солих нь 60 мянган км тутамд шаардлагатай байдаг, эс тэгвээс бүх зүйл харамсалтайгаар дуусах болно - таны X25XE хавхлагуудыг нугалах болно.
Энд байгаа оролтын олон талт нь Multi Ram хувьсах геометр юм. Цоргоны багтаамж 204 см.
Хөдөлгүүрийг Omega B Motronic M 2.8.1 дээрх Bosch Motronic M 2.8.3 ECU удирддаг.
1997 оны сүүлээр Vectra i500 нь X25XEI хөдөлгүүртэй болсон. Энэ хөдөлгүүр нь X25XE-ээс 262/262 цаг хугацаа, 10.0/10.0 мм өргөлт, яндангийн болон ECU тохируулгатай camshaft-ээр ялгаатай байв. Үүний үр дүнд хөдөлгүүрийн хүч 195 морины хүчтэй болж нэмэгдсэн. 6500 эрг / мин, эргэлт нь 3500 эрг / мин үед 240 Нм байна.
X25XE хөдөлгүүр дээр үндэслэн 3 литрийн багтаамжтай X30XE-ийг бүтээсэн.
SAAB 900 дээр суурилуулсан SAAB B258I хөдөлгүүр нь X25XE-ийн аналог юм.
Энэхүү дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг 2000 он хүртэл үйлдвэрлэсэн бөгөөд үүний оронд тэд 2.6 литрийн V6 Y26SE суурилуулж эхэлсэн.
Opel X25XE хөдөлгүүрийн асуудал ба дутагдал
1. Очлуурын цооног дахь тос, тос алдагдсан. Ихэвчлэн хавхлагын жийргэвч гоождог тул үүнийг солих шаардлагатай бөгөөд үүнтэй зэрэгцэн тахир дутуугийн агааржуулалтыг тогтмол цэвэрлэж байх хэрэгтэй. Хөнгөн цагаан нийлүүлэх боломжтой хавхлагын таг Vectra B X25XE-ээс авсан бөгөөд асуудал арилах болно.
2. Антифриз дэх тос. Блок нурснаас болж тос хөргөгчинд асуудал үүссэн байх магадлал маш өндөр байна. Эхлээд шалгаарай.
3. Эдгээр хөдөлгүүрийн бүх эзэд хайруулын тавган дээр бага зэрэг гажигтай байсан ч тос хүлээн авагчийг хааж болно гэдгийг мэддэг бөгөөд энэ нь хайруулын тавган дээр хэт ойрхон байрладаг. Үр дагавар нь маш харамсалтай. Хэрэв газрын тосны даралтын гэрэл асаалттай байвал хайруулын тавагны нөхцөл байдлыг шалгаж, шаардлагатай бол тэгшлэх эсвэл солих нь зүйтэй.
Хөдөлгүүрийн үлдсэн хэсэг нь хэвийн, хэвийн ба байнгын засвар үйлчилгээ, ашиглах оригинал сэлбэг хэрэгсэл, эх хувийг ашиглан моторын тосТэгээд сайн бензин, түүний нөөц 300 мянга гаруй.
Opel X25XE хөдөлгүүрийг тааруулах
X25XE-ийн хүчийг нэмэгдүүлэх нь хамгийн ашигтай зүйл биш юм хамгийн хялбар арга бол чип тааруулж, 10-15 морины хүч авах явдал юм. мөн илүү их мөнгө хэмнээрэй хүчирхэг машин. Гэхдээ хэрэв та үнэхээр үүнийг хурдан хийхийг хүсч байвал тээврийн хэрэгсэл, дараа нь та X30XE-ээс camshafts худалдаж авах, хүйтэн агаарын хэрэглээ, хөнгөн жинтэй нисдэг дугуй суурилуулах, катализаторыг салгаж, ECU тохируулах хэрэгтэй. Энэ нь 200 морины хүчтэй байх болно. нисдэг дугуй дээр. Илүү ихийг барина хүчирхэг моторсупер үнэтэй.
Мерседес V6 хөдөлгүүрийн Rennmotor V хэлбэрийн хөдөлгүүрийн цилиндрийн зохион байгуулалт поршений хөдөлгүүр... Википедиа
Bugatti U хөдөлгүүр бэлэг тэмдэг цахилгаан станц, хоёрыг төлөөлдөг шугаман хөдөлгүүрүүд, тахир гол... Википедиа дээр механикаар холбогдсон байна
W хэлбэрийн арван хоёр цилиндртэй хөдөлгүүр дотоод шаталтгурван эгнээ бүхий арван хоёр цилиндр бүхий W хэлбэрийн зохион байгуулалттай (зураг дээр ч гэсэн дөрвөн цилиндртэй гурван эгнээ байгаа нь харагдаж байна. Зураг буруу, зурган дээр ... Wikipedia
- – цилиндрүүд нь 2 хавтгайд бие биенээсээ өнцгөөр байрладаг хөдөлгүүр (өнцөг нь ихэвчлэн 45, 60 эсвэл 90 градус). Эдварт. Автомашины үг хэллэгийн толь бичиг, 2009 ... Автомашины толь бичиг
Стирлингийн хөдөлгүүр ... Википедиа
Хоёр төсөөлөлд... Википедиа
Схем: Хоёр шатлалт хөдөлгүүрдуу намсгагчтай дотоод шаталт ... Википедиа
Энэ нэр томъёо нь өөр утгатай, Хөдөлгүүр (утга) -ыг үзнэ үү. Хөдөлгүүр, мотор (хөдөлгөөнтэй болгодог латин мотороос) ямар ч төрлийн энергийг механик болгон хувиргадаг төхөөрөмж. Энэ нэр томъёог 19-р зууны сүүлчээс ... ... Википедиа
Энэ нийтлэл эсвэл хэсгийг засварлах шаардлагатай. Нийтлэл бичих дүрмийн дагуу нийтлэлээ сайжруулна уу... Википедиа
Нийтлэл нь нэр томъёоны тайлбар толь бичгээс бүрдэнэ. Дүрмийг дагаж мөрдөхийн тулд нийтлэлийг засварлана уу. Дэлгэрэнгүй мэдээллийг ярианы хуудаснаас авах боломжтой. Википедиа дээр зөвхөн толь бичгийн тодорхойлолтоос бүрдсэн нийтлэлүүд нь... ... Википедиа биш юм
Номууд
- Ford Mondeo 2000-2003. Засвар, засвар үйлчилгээ, AC Legg, Peter T. Gill. Энэхүү гарын авлагад: Хэтчбек, Седан, Үл хөдлөх хөрөнгийн хувилбарууд, үүнд тусгай/хязгаарлагдмал хувилбарууд багтана. Бензин хөдөлгүүрүүд: 4 цилиндртэй хөдөлгүүр 1.8 л (1798…
- Ford Mondeo. 2000-2003 он. Засвар, засвар үйлчилгээ, AC Legg, Peter T. Gill. Энэхүү гарын авлагад: Хэтчбек, седан болон үл хөдлөх хөрөнгийн хувилбарууд, үүнд тусгай/хязгаарлагдмал хувилбарууд багтана. Бензин хөдөлгүүр: 4 цилиндртэй хөдөлгүүр 1.8 л…
- Ford Mondeo 2000-2003. Бензин болон дизель хөдөлгүүртэй загварууд. Засвар, засвар үйлчилгээ, үзлэгт бэлтгэх, ашиглах, өнгөт холболтын диаграмм, Legg A.K.. Гарын авлагад: Хэтчбек, седан, станцын вагоны хувилбарууд, үүнд тусгай/хязгаарлагдмал хувилбарууд багтана. Бензин хөдөлгүүр: 4 цилиндртэй хөдөлгүүр 1.8 л…
