Орчин үеийн хүн бүр тээврийн хэрэгсэлэлектрон хөдөлгүүрийн удирдлагын системээр (ECM) тоноглогдсон. Системийн гол элемент нь хөдөлгүүрийн хяналтын хэсэг бөгөөд оновчтой ажиллах боломжийг олгодог эрчим хүчний нэгж. Энэ ямар төхөөрөмж вэ, компьютер ямар үүрэг гүйцэтгэдэг вэ, түүний ажиллах зарчим юу вэ? Та ECM-тэй холбоотой эдгээр болон бусад асуултын хариултыг доороос олж болно.
[Нуух]
ECU тайлбар
Эхлэхийн тулд машины хөдөлгүүрийн ECU, түүний тодорхойлолтыг анхаарч үзээрэй ердийн параметрүүд, мөн төхөөрөмж хаана байгааг хэлж өгнө. Энэ төхөөрөмжид хуваарилагдсан үндсэн сонголтуудаас эхэлцгээе.
Функциональ
Тэгэхээр машинд ECU гэж юу вэ? Хөдөлгүүрийн хяналтын хэсэг нь хянагч, мэдрэгчээс дохио хүлээн авах, тэдгээрийг дараа нь боловсруулж, идэвхжүүлэгч рүү тушаал дамжуулахад ашигладаг төхөөрөмж юм. Машин дахь моторын хяналтын системээс хүлээн авсан өгөгдлийг үйлдвэрлэгчээс тогтоосон алгоритмын дагуу боловсруулдаг. Мэдээллийг боловсруулсны дараа электрон хөдөлгүүрийн хяналтын хэсэг нь идэвхжүүлэгч болон бүрэлдэхүүн хэсгүүдэд тохирох командуудыг дамжуулдаг.
Хөдөлгүүрийн электрон хяналтын систем нь эрчим хүчний нэгжийн үйл ажиллагааны чухал параметрүүдийг оновчтой болгох боломжийг олгодог, тухайлбал:
- хамгийн их зохион байгуулна оновчтой урсгалтүлш;
- найрлага, харьцааг хянах хортой бодисуудяндангийн хийд;
- эргүүлэх моментийн үзүүлэлтүүдийг хянах;
- эрчим хүчний нэгжийн хамгийн оновчтой хүчийг хангах;
- тохируулагч хавхлагын байрлалыг тохируулах;
- гал асаах системийн ажиллагааг хянах;
- яндангийн хийн эргэлтийн системийн ажиллагааг тохируулах;
- хийн хуваарилах механизмын үе шатуудыг хянах;
- шаардлагатай бол антифризийн температурыг тохируулна.
Эдгээр нь электрон хөдөлгүүрийн хяналтын нэгжийн гүйцэтгэж чадах бүх функцээс хол гэдгийг санах нь зүйтэй. Эдгээр нь хамгийн үндсэн параметрүүд боловч ECM загвараас хамааран хяналтын загвар нь бусад сонголтуудыг гүйцэтгэж болно. Энэхүү төхөөрөмж нь тодорхой зангилааны ажилд гэмтэл гарсан тохиолдолд машиныг бүхэлд нь оношлох боломжийг олгодог. Шалгах хэрэгцээг багажны самбар дээрх Шалгах гэрлийн харагдах байдал илэрхийлж болно.
Хөдөлгүүрийн удирдлагын системийн хяналтын чийдэн нь эмх цэгцтэй байгаа бөгөөд ECM нь зарим эд ангиудын үйл ажиллагаанд доголдол илрүүлсэн тохиолдолд гарч ирнэ. Эвдрэлийн талаар илүү нарийвчлалтай мэдээлэл авахын тулд автомашин эзэмшигч үүнийг хийх ёстой компьютерийн оношлогоосистемүүд болон хүлээн авсан алдааны хослолыг тайлах (видео зохиогч нь Павел Ксенон).
Одоо машин дахь хяналтын модулийн байршлыг анхаарч үзээрэй. Ихэнх тохиолдолд, зурагнаас харахад төхөөрөмж нь машинд, төв консолын ард, дунд хэсэгт байрладаг. Төхөөрөмжид нэвтрэхийн тулд торпедогийн хэсгийг задлах шаардлагатай болно. Түүнчлэн, компьютерийг бээлий хайрцаг эсвэл хяналтын самбарын ард байрлуулж болох боловч бие даан суулгасан бол суулгах байршлыг суулгагч тодорхойлно. Зарим машины загварт төхөөрөмж нь хөдөлгүүрийн тасалгаанд байрладаг.
Бүрэлдэхүүн хэсгүүд
Аливаа электрон хөдөлгүүрийн удирдлагын хоёр үндсэн бүрэлдэхүүн хэсэг нь програм хангамж, техник хангамж юм.
Програм хангамжЭнэ нь эргээд дараах тооцоолох модулиудыг агуулдаг.
- Тээврийн хэрэгслийг шалгах, гарах дохиог шалгах зориулалттай хяналтын модуль. Энэ модулийн ачаар шаардлагатай бол импульсийг засдаг. Нэмж дурдахад хяналтын модуль нь шаардлагатай бол хөдөлгүүрийг унтраах боломжийг олгодог (жишээлбэл, хэт халалт эсвэл бусад асуудал гарсан тохиолдолд).
- -ээс багагүй чухал модуль- функциональ. Энэ нь хянагч, мэдрэгчээс тээврийн хэрэгслийн хяналтын хэсэгт дамжуулсан дохиог хүлээн авахад ашиглагддаг. Модуль нь дохио хүлээн авахдаа түүнийг боловсруулж, дараа нь тодорхой командуудыг үүсгэдэг бөгөөд дараа нь идэвхжүүлэгч рүү илгээдэг (Павел Ксенон видео).
ECU хэлхээнд янз бүрийн электрон элементүүд - микро схем, процессор гэх мэт тоног төхөөрөмж орно. Хяналтын модулийн загвар нь хянагч болон мэдрэгчээр дамждаг аналог дохиог авах зориулалттай тусгай аналог-тоон хувиргагчтай. Хөрвүүлэх төхөөрөмжийн тусламжтайгаар хүлээн авсан импульс нь дижитал формат руу хөрвүүлэгдэж, процессор өөрөө дараа нь ажилладаг. Мөн микропроцессороос дохио дамжуулах шаардлагатай бол энэ элемент нь импульсийг урвуу дарааллаар хөрвүүлдэг.
Модулийн хамгаалалтын талаар тусад нь хэлэх хэрэгтэй. Машин эвдэрсэн тохиолдолд халдлага үйлдэгч торпедо нээснээр компьютерт амархан нэвтэрч чадна. Гэмт хэрэгтэн уг төхөөрөмжид нэвтрэхээс урьдчилан сэргийлэх нэмэлт сейф эсвэл тусгай сав суурилуулснаар ECU хамгаалалтыг хангаж болно. Энд ECU-г сольж болохуйц мөчийг тэмдэглэх нь зүйтэй.
Машины ECU-г солих чадвар нь эвдэрсэн тохиолдолд машины хяналтын модулийг солих боломжийг олгодог боловч гэмт хэрэгтэн машинд суурилуулсан нэгжийг өөрийн болгож өөрчлөх боломжийг олгоно. Үүний ачаар халдагч хулгайн эсрэг системийг тойрч гарах боломжтой тул модулийг хамгаалахад анхаарах нь чухал юм.
Үйл ажиллагааны зарчим
Хэрэв бид үйл ажиллагааны зарчмын талаар ярих юм бол хөдөлгүүрийн хяналтын хэсэг нь янз бүрийн мэдрэгчээс дохио хүлээн авдаг бөгөөд тэдгээрийн тоо нь машины төрлөөс хамаарч өөр өөр байж болно.
- DMRV-ээс агаарын урсгалын дохио;
- хөдөлгүүрийн температурын тухай;
- тахир голын байрлал, түүнчлэн түүний ажиллах давтамжийн талаар:
- бартаат замын тухай;
- машины хурдны тухай гэх мэт.
Хүлээн авсан дохиог боловсруулахдаа хяналтын хэсэг нь тушаалуудыг янз бүрийн системд дамжуулдаг.
- Машины гал асаах. Таны мэдэж байгаагаар тээврийн хэрэгсэл нь ямар хөдөлгүүр суурилуулснаас хамааран нэг буюу хэд хэдэн ороомогтой байж болно. Хүлээн авсан дохионы дагуу гал асаах систем нь гал асаахад шаардлагатай оч өгөх оновчтой горимыг тодорхойлдог. агаарын түлшний хольц.
- Хяналтын самбар дээр. Дээр дурдсанчлан шалгах чийдэн нь нэгж ба жолоочийн хоорондох холбоос юм. Түүний эмх цэгцтэй харагдах байдал нь тодорхой зангилааны ажилд ECM-ийн доголдол илэрсэнтэй холбоотой байж болох юм. Зарим тохиолдолд алдааны мэдэгдэл нь зарим мэдрэгчийн эвдрэлийг илтгэдэг.
- Эрчим хүчний нэгжийн форсункууд дээр, тэдгээрийн тусламжтайгаар дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн цилиндрт агаарын түлшний хольцыг хамгийн оновчтой шахах ажлыг гүйцэтгэдэг. Хольцын эзлэхүүний өөрчлөлтийн давтамж өөр байж болно гэдгийг санах нь зүйтэй.
- ECM-ийг турших төхөөрөмж дээр (видео бичлэгийн зохиогч нь Павел Ксенон).
Хөдөлгүүрийн электрон хяналтын нэгжийн давуу болон сул талууд
Эхлээд ашиг тусыг нь харцгаая:
- ECM-ийн тусламжтайгаар тээврийн хэрэгслийн үндсэн үйл ажиллагааны параметрүүдийг оновчтой болгодог;
- агаарын урсгал багассан;
- эрчим хүчний нэгжийн илүү хялбаршуулсан эхлэлийг хангасан;
- машины эзэн моторын параметрүүдийг тохируулах шаардлагагүй болсон, шаардлагатай бараг бүх зүйлийг автоматаар тохируулдаг;
- хэрэв хөдөлгүүр зөв ажиллаж байгаа бол компьютер зөв ажиллахад хүрнэ оновчтой параметрүүдбайгаль орчны цэвэр байдлын хувьд.
Гол сул талууд:
- ECU-ийн үнэ нэлээд өндөр байна. Хэрэв төхөөрөмж бүтэлгүйтвэл та үүнийг засахыг оролдож болно, гэхдээ энэ нь тус болохгүй бол төхөөрөмжийг солих шаардлагатай.
- Системийг зөв ажиллуулахын тулд тээврийн хэрэгслийн утас бүрэн бүтэн байх ёстой, ялангуяа бид ECM-ийн цахилгаан хангамжийн хэлхээний хэсгийн талаар ярьж байна.
- Тохиромжтой гүйцэтгэлийн хувьд жолооч зөвхөн өндөр чанартай түлшийг цэнэглэх ёстой. Фото 3. Компьютер ба автомашины системийн харилцан үйлчлэлийн схем
UAZ Hunter хөдөлгүүрт электрон хяналтын хэсэг, мэдрэгч, идэвхжүүлэгч, оношилгооны эвдрэлийн заагч чийдэн, утас бэхэлгээ, оношлогооны холбогч орно. Хөдөлгүүрийн хяналтын системийн диаграммыг доор үзүүлэв.
MIKAS-7.2, BOSCH ME17.9.7, M1.5.4.U AUTRON блок бүхий UAZ Hunter хөдөлгүүрийн хяналтын системийн схемүүд.
Нэгдсэн микропроцессорын системэлектрон хяналтын нэгж, хянагч, төрөл M1.5.4.U AVTRON, MIKAS-7.2, BOSCH M17.9.7, BOSCH ME17.9.7 бүхий хяналт.
ZMZ-409.10 Евро-0 хөдөлгүүр ба M1.5.4.U AVTRON хяналтын нэгж бүхий UAZ-315195 загварын UAZ Hunter загварын хяналтын системийн схем.
ZMZ-409.10 Евро-0 хөдөлгүүр, M1.5.4.U AVTRON эсвэл MIKAS-7.2 хяналтын нэгж бүхий UAZ-315195 загварын UAZ Hunter загварын хөдөлгүүрийн удирдлагын системийн схем.
ZMZ-409.10 Евро-2 хөдөлгүүр, MIKAS-7.2 хяналтын нэгж бүхий UAZ-315195 загварын UAZ Hunter хөдөлгүүрийн удирдлагын системийн схемүүд.
ZMZ-409.10 Евро-2 хөдөлгүүр, MIKAS-7.2 хянагч бүхий UAZ Hunter хяналтын системийн найрлага, төхөөрөмж, эд ангиудыг материалд авч үзсэн болно.
ZMZ-40904.10 Евро-3 хөдөлгүүр, BOSCH ME17.9.7 хяналтын нэгж бүхий UAZ Hunter загварын UAZ-315195 хөдөлгүүрийн удирдлагын системийн схемүүд.
ZMZ-40904.10 Евро-3 хөдөлгүүр, BOSCH ME17.9.7 хянагч бүхий UAZ Hunter хяналтын системийн найрлага, элемент, бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг материалд авч үзсэн болно.
ZMZ-4091.10 Евро-3 хөдөлгүүртэй, BOSCH M17.9.7 хяналтын нэгж бүхий UAZ Hunter загварын UAZ-315196 хөдөлгүүрийн удирдлагын системийн утаснуудын диаграм 315196-3724067.
ZMZ-4091 Евро-3 хөдөлгүүр, BOSCH M17.9.7 блок бүхий UAZ-315196 загварын UAZ Hunter удирдлагын системийн бүтэц, мэдрэгч ба идэвхжүүлэгчийн талаар материалд авч үзсэн болно.
UAZ Hunter хөдөлгүүрийн удирдлагын системийн утаснуудын диаграмм 315195-3724067-62, ZMZ-40905.10 Евро-4 хөдөлгүүртэй UAZ-315195 загвар, BOSCH ME17.9.7 хяналтын нэгж.
ZMZ-40905 Евро-4 хөдөлгүүр, BOSCH ME17.9.7 хяналтын нэгж бүхий UAZ Hunter хяналтын системийн найрлага, мэдрэгч, идэвхжүүлэгчийн талаар материалд авч үзсэн болно.
Диаграмм дахь бүрэлдэхүүн хэсэг ба хэлхээний тэмдэглэгээ:
A1 - хянагч (блок) хөдөлгүүрийн удирдлага;
A2 - түвшний мэдрэгч бүхий түлшний модуль;
A3 - хослол эсвэл багажны самбар;
A4 - хөдөлгөөнгүйжүүлэгч (автомашин хулгайн эсрэг систем- APS);
A5 - маршрут;
A6 - хурдасгуур дөрөөний модуль (E-хийн);
A7 - цахилгаан хөтөч бүхий тохируулагч төхөөрөмж;
B1 - тохируулагчийн байрлал мэдрэгч;
B2 - агаарын массын урсгал мэдрэгч;
B3 - хөргөлтийн температур мэдрэгч;
B4 - агаарын температур мэдрэгч;
B5 - тогших мэдрэгч;
B6 - хүчилтөрөгчийн мэдрэгч No1;
B7 - хүчилтөрөгчийн мэдрэгч No2;
B8 - барзгар замын мэдрэгч;
BP1 - мэдрэгч үнэмлэхүй даралт агаар оруулах;
BP2 - дохионы мэдрэгч яаралтай даралттос;
BP3 - агааржуулалтын хөргөлтийн даралт мэдрэгч;
BR1 - синхрончлолын мэдрэгч (байрлал тахир гол);
BR2 - фазын мэдрэгч (байрлал camshaft);
BV1 - тээврийн хэрэгслийн хурд мэдрэгч;
F1-F4 - 1-4 цилиндрт зориулсан оч залгуур;
FU1-FU6 - гал хамгаалагч;
HL1 - хөдөлгүүрийн оношлогоонд зориулсан MIL чийдэн;
HL2 - IMMO төлөвийн гэрэл (APS нэгж);
GB1 - цэнэглэдэг зай;
KA1 - үндсэн реле;
KA2 - цахилгаан түлшний насосны реле;
KA3, KA4 - хөдөлгүүрийн хөргөлтийн цахилгаан сэнс No1 ба No2 реле;
KA5 - агааржуулалтын компрессорын шүүрч авах реле;
L1 - immobilizer дамжуулах-хүлээн авах антен;
M1 - цахилгаан түлшний насос;
M2, M3 - цахилгаан сэнс 1 ба 2;
PF1 - тахометр;
PS1 - хөргөлтийн шингэний үзүүлэлт;
TV1, TV2 - хоёр зүү гал асаах ороомог;
TV3 - хоёр зүү ороомогтой гал асаах модуль;
TV4-TV7 - бие даасан гал асаах ороомог;
TV8 - дөрвөн зүү гал асаах ороомог;
W1-W4 - өндөр хүчдэлийн гал асаах утас;
SA1 - гал асаах унтраалга;
SA2 - масс шилжүүлэгч;
SA3 - агааржуулагчийн унтраалга;
SA4 - хоёр сувгийн тоормосны дөрөө шилжүүлэгч;
SA5 - шүүрч авах дөрөө шилжүүлэгч;
XS1 - оношлогооны холбогч;
XS2 - форсунк холбогч;
Y1-Y4 - бензин форсунк;
Y5 - туслах агаарын зохицуулагч ( сул хөдөлгөөн);
Y6 - шингээгч цэвэрлэх хавхлага;
Y7 - агааржуулалтын компрессорын цахилгаан шүүрч авах;
* - бүрэлдэхүүн хэсгийг нэмэлт багц болгон суулгаж болно.
Диаграм дээрх цахилгаан хэлхээнүүд:
"15" - гал асаах унтраалгын хэлхээ;
"30" - батерейны цахилгаан хэлхээ;
"Ум" - системийн үндсэн релеээс цахилгаан хангамжийн хэлхээ;
"Ue" - цахилгаан түлшний насосны релеээс цахилгаан хангамжийн хэлхээ;
GNP - хянагчийн "масс" эрчим хүчний гаралтын үе шатууд;
GNI - цахилгаан гал асаах сувгийн "масс";
GND - хянагчийн логик ба дижитал хэлхээний "масс";
GNA - хянагчийн дохионы (аналог) хэлхээний "газар".
Үлдсэн хэлхээнүүд нь цахим хяналтын нэгжийн дүгнэлтийн нэртэй байна.
ZMZ-409 UAZ Hunter хөдөлгүүрийг шатаж буй оношлогооны чийдэнгээр ажиллуулахыг хориглоно. Дэнлүүг байнга шатаах нь хөдөлгүүрийн хяналтын системд гэмтэл байгааг илтгэнэ.
Хэрэв эвдрэл гарсан тохиолдолд хяналтын систем автоматаар ажиллах горимд шилждэг - эхлэх нь муудаж, ялангуяа хүйтэн хөдөлгүүр, хоруу чанар, түлшний зарцуулалт нэмэгддэг. Системийг оношлох, асуудлыг аль болох хурдан арилгах шаардлагатай байна.
 |
 |
Анх удаагаа Оросын машинууд ECM гарч ирэв ( Цахим системүүд General Motors (GM)-ийн боловсруулсан хөдөлгүүрийн удирдлага). Тэдгээр нь хоёр төрлийн байсан: төв (for дөрвөн дугуйгаар хөтөлдөг тээврийн хэрэгсэл VAZ 21214 ба "сонгодог" - 21073, 21044) болон хуваарилагдсан (урд хөтлөгчтэй VAZ) түлшний шахах.
Хоёр систем нь хүчилтөрөгчийн мэдрэгч болон катализатороор тоноглогдсон. Системүүдийг анх үйлдвэрлэгч (GM) АНУ-83 ялгаруулалтын стандартад нийцүүлэн боловсруулж, тохируулсан бөгөөд дараа нь Евро-2 ялгаруулалтын шаардлагад нийцүүлэн шинэчилсэн. Хожим нь Оросын стандартын хувилбар гарч ирэв (зөвхөн 16 хавхлагатай VAZ-2112 хөдөлгүүрт зориулагдсан).
Эдгээр блокуудын ROM-ийн хувьд 32 Кб багтаамжтай хэт ягаан туяаны цацраг бүхий микро схемийг тусгай өмчийн GM адаптерт "саавласан" ашигладаг. ROM-д нэвтрэх нь блокыг бүрэн задлахгүйгээр таглаагаар хаалттай тусгай цонхоор дамжуулан хийгддэг. Хөдөлгүүр орсон яаралтай горим ROMгүйгээр эхлүүлэх боломжтой.
| НЭГДҮГЭЭР САРЫН 4/4.1 |
|
|
 |
Хоёр дахь цуврал ECM гэр бүл гарч байна дотоодын машинууд GM удирдлагын нэгжийн функциональ аналог болгон (үйлдвэрлэлд ижил мэдрэгч, идэвхжүүлэгч ашиглах чадвартай) "1-р сарын 4" систем болсон бөгөөд тэдгээрийг орлуулах зорилготой байсан.Тиймээс хөгжүүлэлтийн явцад ерөнхийдөө болон холбох хэмжээсүүд, түүнчлэн холбогчдын зүү. Мэдээжийн хэрэг, ISFI-2S ба "January-4" блокуудыг сольж болох боловч тэдгээр нь хэлхээ, үйлдлийн алгоритмаар бүрэн ялгаатай. мөн CO тохируулагч потенциометрийг нэвтрүүлсэн. Энэ гэр бүлд 8 (2111), 16 (2112) -ын "1-р сар-4" (маш бага багц гарсан) ба "1-р сар-4.1" хяналтын нэгжүүд багтдаг. хавхлагын хөдөлгүүрүүд.
"Квант" хувилбарууд нь J4V13N12 програм хангамжийн дибаг хийх цуврал бөгөөд үүний дагуу дараагийн цуваа хянагчтай нийцэхгүй програм хангамж юм. Өөрөөр хэлбэл, J4V13N12 програм хангамж нь "квант бус" ECU-д ажиллахгүй ба эсрэгээр. EBU KVANT самбар болон ердийн цуваа хянагчийн зураг 1-р сарын 4 .
| BOSCH M1.5.4(N) |
|
|
|
|
Дараагийн алхам бол Bosch-тай хамтран Motronic M1.5.4 систем дээр суурилсан ECM-ийг Орос улсад үйлдвэрлэх боломжтой болсон. Бусад агаарын урсгал мэдрэгч (FMRS) болон резонансын тэсэлгээ (Bosch зохион бүтээж, үйлдвэрлэсэн) ашигласан. Эдгээр ECM-ийн программ хангамж, тохируулгыг анх AvtoVAZ-д бүрэн боловсруулсан.Эдгээр ECU-ийн програм хангамжид ноцтой дутагдал байна - буруу заасан портын улмаас ADC өгөгдөл оношлогооны протоколд харагдахгүй байна.
Евро-2 хоруу чанарын стандартын хувьд M1.5.4 блокийн шинэ өөрчлөлтүүд гарч ирэв (хиймэл ялгааг бий болгох албан бус индекс "N") 2111-1411020-60 ба 2112-1411020-40 нь эдгээр стандартад нийцсэн, хүчилтөрөгч агуулсан мэдрэгч, катализаторболон шингээгч.
Мөн ОХУ-ын нормын хувьд 8-cl-д зориулсан ECM боловсруулсан. хөдөлгүүр (2111-1411020-70), энэ нь хамгийн анхны ECM 2111-1411020-ийн өөрчлөлт юм. Эхнийхээс бусад бүх өөрчлөлтүүд нь өргөн зурвасын тогших мэдрэгчийг ашигладаг. Энэ төхөөрөмжийг шинээр үйлдвэрлэж эхэлсэн дизайн- "MOTRONIC" (түгээмэл "цагаан тугалга") гэсэн товойлгон бичээс бүхий хөнгөн гоожсон тамгатай хайрцаг. Үүний дараагаар EBU 2112-1411020-40 загварыг мөн энэ загвараар үйлдвэрлэж эхэлсэн. Барилга байгууламжийг солих нь миний бодлоор бүрэн үндэслэлгүй юм - герметик блокууд илүү найдвартай байсан. Шинэ өөрчлөлтүүд нь ялгаатай байх магадлалтай хэлхээний диаграмхялбаршуулах чиглэлд, тэдгээрийн доторх тэсэлгээний суваг нь бага зөв ажилладаг тул "цагаан тугалга" нь ижил программ хангамж дээр илүү "дуугардаг".
| НЭГДҮГЭЭР САРЫН 5.1.X |
|
|
 |
 |
M1.5.4 системтэй зэрэгцэн AvtoVAZ нь ELCAR-тай хамтран M1.5.4 блокийн функциональ аналогийг зохион бүтээсэн бөгөөд үүнийг 1-р сарын 5.« гэж нэрлэсэн. Эхэндээ хүчилтөрөгчийн мэдрэгч, катализатор, шингээгч зэрэг Евро-2 стандартын (2112-1411020-41) хувилбаруудыг гаргасан. Хожим нь 16 (2112-1411020-71) ба 1-р сарын 5.1.1-ийн 8 (2111-1411020-71) хавхлагын хөдөлгүүрт "1-р сар-5.1.2" хяналтын нэгжид суурилсан системийг бөөнөөр үйлдвэрлэж, суурилуулж эхэлсэн. Эдгээр бүх блокууд нь AvtoVAZ-ийн боловсруулсан програм хангамж, тохируулгатай байдаг. Энэ бол блокийг задлахгүйгээр уншиж/бичих боломжтой цуврал блокуудын эхнийх нь юм. Эдгээр өөрчлөлтүүд нь Siemens Infineon C509 процессорыг ашигладаг бөгөөд цагийн давтамж нь 16 МГц юм. Программ хангамж, тохируулга нь 128 кб багтаамжтай Flash программ дээр бичигдсэн бөгөөд энэ нь зохих сайжруулалтын дараа хэмнэлт + чанга яригч гэх мэт 2 өөр програмыг бүртгэх, жолоодох үед хурдан шилжих боломжийг олгодог. Схемийн хувьд, ECU 1-р сар - 2112-41 (2112-71) нь бие биенээсээ бага зэрэг ялгаатай байж болох бөгөөд голчлон бусад өндөр гүйдлийн драйверуудыг ашиглах боломжтой. Микро схемийн блокуудын шинэ хувилбаруудад - ердийн TLE5216-ийн оронд Motorola MC33385-ийн драйверууд. Эдгээр микро схемүүд нь драйверын оношлогоог унших протоколд ялгаатай байдаг. Тиймээс TLE5216-д зориулж бичсэн драйверын оношлогоог дэмждэг программ хангамж нь Motorola m/s дээр инжекторын хяналтыг хэрэгжүүлдэг нэгжүүдэд буруу оношлогдох ба үүний дагуу эсрэгээр.
Сонгодог загвартай автомашины хувьд өөрчлөлтийг ашигладаг 1-р сарын 5.1.3Евро-2 тохиргоонд 2104-1411020-01, тогших мэдрэгчгүй. Энэ нь 5.1 хувилбараас зөвхөн тэсэлгээний сувгийн гагнаагүй элементүүдээр ялгаатай.
|
|
2005 оны 12-р сард NPP Avtel сэлбэг хэрэгсэлд зориулж гаргасан (энэ нь VAZ конвейерт хэзээ ч хүргэгдээгүй !!!) ECU "1-р сарын 5.1.x" өөрчлөгдсөн тоног төхөөрөмжтэй. Өөрчлөлтүүд нь тэсэлгээний сувгийн дохионы процессорын чипэд нөлөөлсөн. Тэд зогссон HIP9010-ын оронд SPI програмчлалын протоколд ялгаатай HIP9011-ийг суулгаж эхэлсэн бөгөөд хэвлэмэл хэлхээний самбарын топологид бага зэрэг өөрчлөлт орж, энэ чиптэй ажиллах программ хангамжийг өөрчилсөн байна. Ердийнх шигээ Орост эдгээр хянагчуудын эхний багцыг J5xxxxxx нэртэй "хуучин" бүрээсээр бүрхсэн байв. Дараа нь нэрийн хавтанг тохирох A5xxxxx програм хангамжаар сольсон.
Үүнийг хэрэгжүүлэхийн тулд Avtel нь "A" үсгээр эхэлсэн цуврал програмуудыг гаргасан, жишээлбэл, A5V05N35, A5V13L05. J5 цувралын програмыг шинэ ECU-д ашиглах үед тэсэлгээний суваг ажиллахгүй байгаа нь "Тогших мэдрэгч нээгдэх", "" гэсэн алдаа гарахад хүргэдэг. Доод түвшинхөдөлгүүрийн дуу чимээ" ба дэлбэрэлтийг илрүүлэх алгоритмын боломжгүй байдал. ADC оношлогоонд DD = 0 байна.
Гэсэн хэдий ч энэ асуудал нь туслахад маш хялбар болсон - "хуучин" програмыг "шинэ" ECU-д тохируулахын тулд SMS-Програм хангамжийн тусгай хэрэгслээр өөрчлөхөд хангалттай - Patch-J5-HIP9011
| Bosch MP7.0H |
|
|
|
|
|
|
Яндангийн байгаль орчинд ээлтэй байдлын төлөөх тэмцлийн дараагийн алхам бол АвтоВАЗ ХК-ийн захиалгаар Bosch-ийн бүтээн байгуулалт байв. орчин үеийн блок, энэ нь MP7.0 гэж нэрлэгддэг Евро-2 ба Евро-3 хоруу чанар, оношлогооны илүү хатуу стандартыг хангаж чадна. Энэхүү өөрчлөлтөд техник хангамж, програм хангамжийг хоёуланг нь Bosch боловсруулсан бөгөөд системийн эцсийн тохируулга, нарийн тохируулгыг AvtoVAZ OJSC гүйцэтгэсэн. Энэ гэр бүл өргөжиж байгаа бөгөөд урд дугуйгаар хөтөлдөг тээврийн хэрэгслийн 8 ба 16 хавхлагатай хөдөлгүүр, түүнчлэн VAZ-21214, VAZ-2123 (Евро) гэсэн бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй тээврийн хэрэгслийн Евро-3 стандартын системийг аль хэдийн нэмж оруулсан болно. -2 ба Евро-3 стандарт).
Эдгээр блокуудад ROM-ын хувьд 256 Кб багтаамжтай FLASH чипийг ашигладаг бөгөөд үүний зөвхөн 32 Кб нь шалгалт тохируулгын хүснэгтүүдийг агуулдаг бөгөөд уншиж, дахин бичих боломжтой. Үүний оронд та 256 КБ-ыг бүгдийг нь бичиж болно, гэхдээ зөвхөн 32 КБ-ыг унших боломжтой. Эдгээр блокуудыг унших/бичихийг (блок нээхгүйгээр) зөвхөн SMS-Програм хангамжийн Combiloader дэмждэг. Мөн ECU автобусанд холбогдсон адаптераар дамжуулан флэшийг гадны программистаар програмчлах боломжтой.
Энэхүү ECU нь 16 битийн B58590 процессорыг (Bosch-ийн дотоод тэмдэглэгээ), 20 битийн автобусыг ашигладаг бөгөөд програм хангамж, тохируулгыг хадгалах ROM болгон 29F200 флаш санах ойг ашигладаг.
ECU янз бүрийн өөрчлөлтүүдтехник хангамж өөр. E3 (-50) стандартын дагуу ECU нь 2-р хүчилтөрөгчийн мэдрэгчийн халаагчийн нэмэлт драйвертай. DTV сувгийн ялгаа бас боломжтой.
Үзэсгэлэнт цаасан наалт (ийм зүйл бас байдаг), нэрийн хуудасны дээд талд - OPP-ийн санаа байх магадлалтай, ийм блокуудыг зарим Нива, Надежда дээр суурилуулсан бөгөөд энгийн Нивагаас OPP болгон өөрчилсөн.
Энэ төрлийн ECU нь тахир дутуу бус драйверын оношлогоог дэмждэг. Тиймээс, HBO-ийг тэдгээрт суулгахдаа хушууг тасралтгүй салгах шаардлагатай.
| VS 5.1 |
 |
 |
NPO Itelma компани нь VAZ автомашинд ашиглах ECU-г бүтээсэн бөгөөд үүнийг VS 5.1 гэж нэрлэдэг. Энэ нь 1-р сарын 5.1 ECM-ийн бүрэн ажиллагаатай аналог бөгөөд өөрөөр хэлбэл ижил бэхэлгээ, мэдрэгч, идэвхжүүлэгчийг ашигладаг. VS5.1 нь ижил Siemens Infenion C509, 16MHz процессорыг ашигладаг боловч илүү орчин үеийн элементийн суурь дээр хийгдсэн. 2112-1411020-42 ба 2111-1411020-62 өөрчлөлтүүд нь хүчилтөрөгчийн мэдрэгч, катализатор, шингээгч зэрэг Евро-2 стандартад зориулагдсан бөгөөд энэ гэр бүл нь 2112 хөдөлгүүрт R-83 стандартыг өгдөггүй. 2111 болон Оросын хувьд. -Зөвхөн 83 стандартын дагуу нэгэн зэрэг тарилгатай ECM VS 5.1 1411020-72 хувилбарыг үйлдвэрлэдэг.
2003 оны 9-р сараас хойш VAZ дээр шинэ HARDWARE өөрчлөлт VS5.1 суурилуулсан бөгөөд энэ нь програм хангамж, техник хангамжийн хувьд "хуучин"-тай нийцэхгүй байна.
2111-1411020-72 программ хангамж V5V13K03 (V5V13L05). Энэ програм хангамж нь өмнөх хувилбаруудын (V5V13I02, V5V13J02) програм хангамж болон ECU-тай нийцэхгүй байна.
- 2111-1411020-62 V5V03L25 програм хангамжтай. Энэ програм хангамж нь өмнөх хувилбаруудын (V5V03K22) програм хангамж болон ECU-тай нийцэхгүй байна.
- 2112-1411020-42 V5V05M30 програм хангамжтай. Энэ програм хангамж нь өмнөх хувилбаруудын (V5V05K17, V5V05L19) програм хангамж болон ECU-тай нийцэхгүй байна.
Утасны тусламжтайгаар блокуудыг сольж болно, гэхдээ зөвхөн блокт тохирох өөрийн програм хангамжтай.
2003 оны 6-р сараас хойш үйлдвэрлэсэн бараг бүх 2110 - 2112 машинууд энэ блокоор гарсан бөгөөд 2111-1411020-72 өөрчлөлт нь шинэ 2109-2111-ийн байнгын зочин юм.
Энэ гэр бүл нь 16 МГц давтамжтай Infenion SAF C509 процессорыг ашигладаг. Онцлог шинж чанарЭнэ нь тахир голын мэдрэгчийн "илүү зөв" синхрончлолын суваг бөгөөд ROM болгон 29F200 флаш санах ойн чип ашиглах, 2 Мбит багтаамжтай, үүний зөвхөн тал хувийг нь ашигладаг - 128 К, түүнчлэн систем байгаа эсэх. автобус ба блок дахь MZ элементүүдийг суулгах боломж (Энэ функцийг хэрэгжүүлээгүй), MH-ийн системээс хасах боломжийг олгодог.
"Шинэ" техник хангамжийн хэрэгжилтийн хувьд хос горимын програм хангамжийг сэлгэх, хоёр програм хангамжийн хооронд шилжихэд зайлшгүй шаардлагатай элементүүд байхгүй тул тэдгээрийг суулгасан байх ёстой.
1.45 литр эзэлхүүнтэй "сонгодог" -ын хувьд. өөрчлөлт VS5.1 2104-1411020-02 үйлдвэрлэсэн, DC (Евро-II) болон тэсэлгээний суваг байхгүй. Энэ нь 1-р сарын 5.1.3 блокийн функциональ аналог бөгөөд утсаар сольж болно, угаасаа өөрийн програм хангамжтай.
Эдгээр ECM-ийг 2005 оны эхээр зогсоосон.
| Bosch M7.9.7 |
|
|
 |
 |
 |
 |
BOSCH M7.9.7 Өнөөг хүртэл хамгийн дэвшилтэт систем. Евро-2, Евро-3 хоруу чанарын стандартын дагуу үйлдвэрлэсэн. Энэ нь 2003 оны 9-р сараас хойш автомашинд суурилагдсан. ECU нь бүтцийн хувьд Bosch M1.5.4-ийн "лаазалсан" өөрчлөлттэй төстэй боловч жижиг, холбогч нь өөр, 81 зүү блок юм. Siemens Infenion B59 759 процессор, Flash ROM Am29F400BB, дотоод Bosch тэмдэглэгээтэй бараг бүх микро схемүүд. Блок дотор гал асаах ороомогуудын удирдлагыг угсарч, ЭМЯ-ыг ашигладаггүй. Эдгээр ECU-ийн программ хангамж нь Bosch-ийн боловсруулсан эргүүлэх момент дээр суурилсан хөдөлгүүрийн загварт суурилсан бөгөөд мянга гаруй тохируулгатай. Хэдийгээр алдааны маск болон тоног төхөөрөмж байгаа боловч системийн алгоритмын нарийн төвөгтэй байдлаас шалтгаалан тэдгээр нь тохируулгын засварлах программуудаар дэмжигдээгүй байгаа нь чип тааруулахад зарим хүндрэл учруулдаг. Гэхдээ одоо засварлах боломжтой байгаа шалгалт тохируулга нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг үр дүнтэй тохируулахад хангалттай юм.
ECM 2111-1411020-80 хөдөлгүүр нь шинэ DMRV (116), шинэ DF, гал асаах ороомгийн удирдлагатай, Bosch-ийн гадаад гал асаах ороомог ашиглан ECU (MZ функцүүдийн нэг хэсэг) суурилуулсан; хушуу - нимгэн, хар, Bosch; "Буцах" зүйл байхгүй, RDT нь саванд байгаа бөгөөд түлшний насосны шилтэй. (энэ нь 1.6 хөдөлгүүрт хамаарна. "эрлийз" -ийг 1.5-д угсарна - ердийн BN болон RTD бүхий шинэ төрлийн форсункийн төмөр замтай).
Энэ гэр бүлд техник хангамжийн ялгаа бий. Доорх зургаас харахад ECU нь 8 нүдтэй. өөрчлөлтүүд (2111-1411020-80 ба 21114-1411020-30) нь гал асаах хяналтын хоёр түлхүүрийг агуулдаг. 1.6 (21124-1411020-30) 16 хавхлагатай хөдөлгүүрт зориулсан блокууд нь гал асаах хяналтын 4 түлхүүртэй.
16-cl-д зориулсан программ хангамж бүхий хянагч. Евро-3 стандартын дагуу хөдөлгүүрүүд нь Европ / Орос улстай эхлүүлэх шалгалт тохируулгын програм хангамжийг солих функцийг дэмждэг оношлогооны тоног төхөөрөмж. Хөгжүүлэгчдийн үзэж байгаагаар энэ функц нь бензин дээр эхлэхэд хялбар болгох ёстой Чанар муутай. Үйлдвэрийн өгөгдмөл нь Европ юм. Жишээлбэл, DST-2 эсвэл Avtoelektik-ийн тестер ашиглан та эхлэлийн шинж чанарыг өөрчилж болно.
VAZ 21114 ба 21124 шинэ хөдөлгүүрүүдийн талаар дэлгэрэнгүй уншина уу.
 |
 |
 |
||
|
 |
|
||
 |
 |
 |
||
 |
 |
 |
||
 |
 |
 |
||
| Bosch M7.9.7+ |
Шинэ ECU гараад удаагүй байна. Үргэлж "дайн зарлалгүйгээр" VAZ нь конвейерийн өөр өөрчлөлтийн Bosch M7.9.7 бүхий ECM-ийг гаргасан. Энэ нь өөр процессор (Томпсон) агуулдаг бөгөөд програм хангамж нь процессор дотор анивчдаг, өөрөөр хэлбэл флэш байхгүй - санах ой байхгүй, өөр eeprom бас ашиглагддаг.
Шинэ блокийн анхны програм хангамж нь 2111 хөдөлгүүр (1.5 л) болон B120EQ16 (Niva) -д зориулсан B103EQ12 юм. Дараа нь бусад бүх тарилгын системд шинэ программ хангамж гарч ирэв. Эдгээр нь бүгд 8 ба 16 хавхлагатай үе шаттай тарилга юм. "Хуучин" хэрэгжүүлэлтийн програм хангамж нь "шинэ" болон эсрэгээр нь тохиромжгүй. Ямар ч нийцтэй байдал байхгүй. "Шинэ" төрлийн хянагчууд аль хэдийн (2006 оны 1-р сарын байдлаар) програм хангамжаар шинэчлэгдсэн. EQ цувралыг угсрах шугам дээр ER-ээр сольсон. Үүний шалтгаан нь юу вэ, VAZ-д заншсан ёсоор ямар өөрчлөлт, сайжруулалт хийгдсэн талаар мэдээлээгүй байна.
Энэ нэгжийн унших/програмын флаш болон eeprom-г дэмждэг шинэчилсэн хувилбарПАК-2 "Ачаагч" хосолмол ачигч. (797+ дэмждэг бусад төрлийн ачаалагчийн талаар одоогоор мэдээлэл алга байна). Хуучин хэрэгжүүлэлтийн нэгэн адил дахин програмчлах боломжийг хангахын тулд гагнуурын төмрөөр ажиллах шаардлагатай.
Энэ газар идэвхтэй хөгжиж, нөхөж байна. "Сонгодог" хувилбарууд аль хэдийн гарч ирсэн - B120ES01, гэхдээ 2111 блокоос "хийсэн".
Зарим блокууд нь ер бусын таних тэмдэгтэй байдаг: 22XC052S, 33XC0305. 22XC052S нь B122HR01, 33XC0305 нь B120ER17-ийн хуулбар юм. Үнэн хэрэгтээ энэ нь ижил програм хангамжийн нэр боловч эхний тохиолдолд Bosch ангиллын дагуу, хоёр дахь тохиолдолд VAZ ангиллын дагуу.
22XC052S - Системийн нийлүүлэгч ECU програм хангамжийн дугаар
B122HR01 - Машин үйлдвэрлэгч ECU програм хангамжийн дугаар
Firmware 22YB072S (NIVA-Chevrolet-ийн програм хангамжийн хамгийн сүүлийн хувилбар) нь "ердийн" аналоггүй. Энэхүү "төөрөгдөл" нь "Нива" брэнд нь AvtoVAZ-тай ямар ч холбоогүй болж, Chevrolet брэндийн 100 хувь эзэмшдэгтэй холбоотой байх магадлалтай.
ECU-г өөр өөр газар үйлдвэрлэдэг бөгөөд гарал үүслийн улсыг нэрийн хавтан дээр зааж өгсөн болно. Саяхан болтол тэдний хоёр нь байсан - Герман, Орос, хэсэг хугацааны дараа "Франц" гарч ирсэн бол одоо (2007 оны сүүлээр) Хятадад үйлдвэрлэсэн Хятадаас ирсэн ECU гарч ирэв.
Лада Приора автомашины анхны багц 2007 оны эхээр VAZ угсрах шугамаас гарч эхэлсэн. Мөн Bosch M7.9.7+ ECU (B173DR01 програм хангамж, "гэртээ хийсэн" шошгыг брэндийн дээр наасан).
Ерөнхийдөө VAZ-д зарим өөрчлөлтүүд байнга явагддаг - сүүлчийн "ирэлт" нь 2008 онд үйлдвэрлэсэн Калина автомашин бөгөөд гэртээ хийсэн нэрийн хавтан дээр B104 (Урд дугуйгаар хөтлөгчтэй танигч 8V) CR02 юм. (нэлээн "Калиновский" танигч) ба 21114-1411020- 40 .
 |
 |
 |
||
| ECU харагдах байдал | Дамар бүрт 4 түлхүүр | 2 түлхүүртэй самбар | ||
 |
 |
 |
||
|
Төл. арын тал |
"Шинэ" Bosch M7.9.7 |
"Шинэ" Bosch M7.9.7 |
| НЭГДҮГЭЭР САРЫН 7.2 |
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
Нэгдүгээр сарын 7.2- Bosch M7.9.7 блокийн функциональ аналог, M7.9.7-тэй "зэрэгцээ" (эсвэл таны хүссэнээр өөр хувилбар). дотоодын хөгжилИтелма компани. 1-р сарын 7.2 нь M7.9.7-тэй төстэй харагдаж байна - ижил төстэй хайрцагт угсарч, ижил холбогчтой, ижил мэдрэгч ба идэвхжүүлэгчийг ашиглан Bosch M7.9.7 утсан дээр ямар ч өөрчлөлтгүйгээр ашиглаж болно.
ECU нь Siemens Infenion C-509 процессорыг ашигладаг (ECU 1-р сарын 5, VS-тэй адил). Блок програм хангамж нь 1-р сарын 5-ны програм хангамжийн цаашдын хөгжүүлэлт бөгөөд сайжруулалт, нэмэлтүүдтэй (хэдийгээр энэ нь маргаантай асуудал юм) - жишээлбэл, "цохилтыг эсэргүүцэх" алгоритмыг хэрэгжүүлсэн бөгөөд шууд утгаараа "шокын эсрэг" функцийг хангах зорилготой юм. жигд эхлэх ба араа солих.
ECU нь Itelma (хххх-1411020-82 (32), програм хангамж нь "I" үсгээр эхэлдэг, жишээлбэл, I203EK34) болон Avtel (хххх-1411020-81 (31), програм хангамж нь " үсгээр эхэлдэг. А", жишээлбэл, A203EK34). Мөн эдгээр блокуудын блок, програм хангамжийг бүрэн сольж болно.
31 (32) ба 81 (82) цувралын ECU нь дээрээс доошоо тохирох техник хангамж, өөрөөр хэлбэл 8-cl-д зориулсан програм хангамж юм. 16-cl ECU-д ажиллах болно, гэхдээ эсрэгээр - үгүй, учир нь 8-кл блокт гал асаах түлхүүрүүд "хангалтгүй" байна. 2 түлхүүр, 2 резистор нэмснээр та 8-cl-ийг "эргэж" чадна. 16 нүдэнд блоклох. Санал болгож буй транзисторууд: BTS2140-1B Infineon / IRGS14C40L IRF / ISL9V3040S3S Fairchild Semiconductor / STGB10NB37LZ STM / NGB8202NT4 ON Semiconductor.
"Сонгодог" загварын хувьд ECU 21067-1411020-11 (12) нь Siemens-VDO агаарын массын урсгал мэдрэгч бүхий тогших мэдрэгчгүй иж бүрэн багцад зориулагдсан болно. Энэхүү өөрчлөлтийг 1.6 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрт суурилуулсан. Мөн ердийнх шиг тэсэлгээний сувгийн элементүүдийг блоконд суулгаагүй байна. Доорх зураг нь "алга болсон" элементүүдийг харуулж байна. Тиймээс ийм ECU-г хэрэглэнэ урд дугуйгаар хөтлөгчтэйэнэ нь боломжгүй юм (хэдийгээр ерөнхийдөө энэ нь мэдээжийн хэрэг боломжтой, гэхдээ DD суваггүйгээр, анхааралтай тохируулсан гал асаах үед), гэхдээ эсрэгээр нь мэдээжийн хэрэг боломжтой.
Эхний VP 1.5 литрийн хөдөлгүүрүүд- 203EK34, 203EL35 машин эзэмшигчдээс ийм программ хангамжтай цус их уусан. Эдгээр өөрчлөлтүүд дээр араа солих үед "протрой" байнга гарч ирдэг. VAZ 203EL36 хувилбарыг ийм согоггүйгээр гаргасан бөгөөд анхаарал татахгүйгээр үйлчилгээний станцууд дээр ECU-г солихыг тушаажээ. Засвар үйлчилгээ…
Учир нь энэ төрлийн ECU нь тогтмол гүйдлийн програм хангамжийг бүрэн унтрааж, яндангийн хий дэх CO-ийн агууламжийг тохируулах, өөрөөр хэлбэл Орос-83 хоруу чанарын стандартад шилжүүлэх ажлыг хэрэгжүүлсэн.
"Kalina" машин дээр суурилуулахаар үйлдвэрлэсэн ECU "1-р сарын 7.2" нь тоног төхөөрөмжийн "мутаци" бөгөөд "урд дугуйгаар хөтлөгчтэй" таарахгүй байна. Ялгаа нь ач холбогдолгүй юм - канистр ба түлшний насосны хавхлагын хяналтын сувагт, гэхдээ тэдгээр нь 2111/21114-ийн өөрчлөлтийн програм хангамжийг ашиглахыг зөвшөөрдөггүй, өөрөөр хэлбэл Калиновын ECU-г зөвхөн холбогдох "уугуул" програм хангамж эсвэл програм хангамжид үндэслэн ашиглах боломжтой. тэр.
 |
Тус улсад нэгэн гайхамшиг олдсон байна хуучин Зөвлөлтүүд. Зураг дээр - 1205DM52 програмын ID-тай ECU, заншил ёсоор "I" эсвэл "A" биш, харин "1". Энэ блок дотор I203EK34, 16V-д шаардагдах элементүүдийг гагнахгүй. Хөдөлгүүрийн код 2111, ID (205) 21124. Товчхондоо - үл ойлголцлын бүрэн татсан мах. |
|
 |
Анхаар! 2007 оны 3-р сард "урт" Нивагийн програм хангамжийн өөр нэг "хүний гараар хийсэн" өөрчлөлт гарч ирэв, энэ нь OPP-ээс гарсан байх магадлалтай. Bosch M7.9.7-ийн танил болсон "өөрөө хийсэн" наалт дор I204DO57 таних тэмдэгтэй 21114-1411020-32-ын 1-р сарын 7.2-ны өдөр байдаг. Дотор нь програм хангамжийг хошигнолгүйгээр нэрлэсэн - I233LOL1. |
 |
|||
 |
2007 оны 8-р сард 1-р сарын 7.2-ын шинэ хяналтын нэгжүүд цоо шинэ элементийн суурь дээр угсарсан шинэ машинууд болон худалдаанд гарсан. Дотоод флэш бүхий SGS Tomphson процессор ашигладаг. Хэдхэн сарын дараа буюу 2007 оны 12-р сард Евро-3 стандартын дагуу M73-аар сольсон тул энэ блокийн өндөр зорилго нь тодорхойгүй байна.
Энэхүү ECU-д ашиглагдаж буй ST10F273 процессорын тооцоолох чадвар нь Евро-3 ба Евро-4 хоруу чанарын стандартыг дагаж мөрдөхийн тулд хөдөлгүүрийн математик загварыг ашиглан нарийн төвөгтэй хяналтын алгоритмуудыг хэрэгжүүлэх боломжийг олгодог. Гэсэн хэдий ч AvtoVAZ арай өөр замаар явсан: энэхүү ECU-д зориулсан програм хангамж нь хамгийн сүүлийн үеийн хувилбаруудын 1-р сарын 7.2-ны програм хангамжийг (CO / DO програм хангамж) алгоритмын хувьд бараг бүрэн давтдаг. Энэ төрлийн ECU нь анх M73 ECU-д хэрэгжсэн хөдөлгүүрийн удирдлагын цоо шинэ алгоритмуудын "шилжилтийн" хувилбараар төлөвлөгдсөн байх магадлалтай.
ECU үйлдвэрлэгч (энэ тохиолдолд NPO Itelma) энд гэнэтийн зүйл хийх боломжгүй байв. Хурд мэдрэгч процессорын суваг дахь техник хангамжийн ялгаа, нэрийн хавтан, програм хангамжийн таних тэмдэгийг өөрчлөхгүйгээр ECU-ийн жижиг багц гарсан. Өөрөөр хэлбэл, ийм блокуудын програм хангамж нь "ердийн" нэртэй ижил нэртэй боловч "хуучин" техник хангамжаас програм хангамжийн блок руу бичих нь DS дохио байхгүй, хурд мэдрэгчтэй холбоотой алдаа гарахад хүргэдэг. Програм хангамжийг энэ ECU-д тохируулахын тулд програмын кодыг бага зэрэг өөрчлөх шаардлагатай бөгөөд үүнийг тусгай хэрэгслээр хийж болно.
1-р сараас 7.2+ инч блоктой ажиллах бүрэнМанай CombiLoader болон ChipTuningPRO тохируулгын засварлагч дээр дэмжигдсэн. Хяналтын алгоритмууд нь адилхан гэдгийг харгалзан үзвэл өмнөх үе"1-р сар", энэ програм хангамжийг тохируулахад ямар ч бэрхшээл байхгүй.
Оношилгооны хувьд эдгээр ECU нь ердийн 1-7.2-той яг ижил оношилгооны протоколтой бөгөөд 1-р сард бүрэн дэмжигддэг. шинэ хувилбар SMS оношлогоо 2.
| M73 |
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
|
|
 |
|
 |
2008 онд ЕВРО-3 стандартаас доогуур хоруу чанарын стандартыг хангасан шинэ машинуудад ECM суурилуулахыг хориглосон. Үүнтэй холбогдуулан шинэ ECU-ууд шинэ машинууд дээр гарч ирэв - M73. Схемийн хувьд энэ нь Микас-11 ба 1-р сарын 7.2+-ийн "хамаатан" юм.
Шинэ M73 хянагчуудыг NPO ITELMA болон AVTEL гэсэн хоёр үйлдвэр үйлдвэрлэдэг.
Хянагч нь техник хангамжийн хувьд ижил боловч програм хангамж нь үндсэндээ өөр юм.
Avtel төслүүд (AVTEL програм хангамж):
21124-1411020-12 854.3763.000-02 45 7311 XXXX M73 E3
21114-1411020-12 855.3763.000-02 45 7311 XXXX M73 E3
Itelm төслүүд (VAZ програм хангамж):
21067-1411020-22 851.3763.000-01 45 7311 XXXX M73 E3
(одоохондоо, энэ хянагчийг AVTEL үйлдвэрлэж болно гэдгийг анхаарна уу, өөрөөр хэлбэл програм хангамж нь A үсгээр эхэлнэ)
AVTEL төслүүд нь Микас-11-тэй холбоотой программ хангамжтай. Үндсэн ялгаа нь зөвхөн тэсэлгээний сувгийн алгоритмд л байгаа юм (Микас-11-д AVTEL загварыг хэрэгжүүлсэн бөгөөд үүнийг Микас-7.1-ээс хойш хялбаршуулсан хэлбэрээр мэддэг байсан ба M73 програм хангамжид VAZ загварыг хэрэгжүүлсэн. 1-р сарын 5/7 ECU загвартай төстэй). Онолын хувьд энэ программ хангамж нь DBP-тэй ажиллах боломжтой, DMRV / DBP-ийн ажиллах горимыг тохиргооны тугаар сольдог).
VAZ төсөл ("сонгодог") нь өөрийн гэсэн программ хангамжтай бөгөөд энэ нь 1-р-7.2 програм хангамжийн цаашдын хөгжил юм. Энэхүү программ хангамжийн олон тохируулга нь нэр болон алгоритмын хувьд ECU 1-7.2-той төстэй юм.
Техник хангамжийн блок нь 1-р сарын 7.2+-тай бараг адилхан бөгөөд ялгаа нь зөвхөн процессорын тохиргоог хариуцдаг резисторуудад л байна. Энэ нь зарим хязгаарлалттайгаар M7.3-ийг 1-р сарын 7.2+-д дахин хийх боломжийг олгодог
Эдгээр блокуудын програм хангамжийн засвар, програмчлалыг SMS-Програм хангамжийн бүтээгдэхүүнүүд дэмждэг: Combiloader болон ChipTuningPro холбогдох модулиудтай.
Үйлдвэрлэгч нь бүтээгдэхүүнээ зөвшөөрөлгүй нэвтрэхээс хамгаалах оролдлого хийж байна - 2009 оны дунд үеэс эхлэн Avtel хянагчуудын нэг хэсэг нь унших, бичихээс хамгаалагдсан (Mikas-11ET хянагчтай адил). 2010 онд Itelma контроллеруудад хамгаалалтыг нэвтрүүлэх ёстой. Болгоомжтой байгаарай, та блокыг "дүүрэх" эрсдэлгүйгээр зөвхөн хамгаалагдсан блокуудад зориулсан тусгай модуль бүхий Combiloader програмистаар програмчилж болно (Mikas-11 / M73A).
Техник хангамжийн блокууд байнга өөрчлөгдөж байдаг. 2010 оны эхээр ECU-ийн сортууд үндсэн наалтны баруун талд "DPKV" (Зураг харна уу) үйлдвэрийн наалт наалттай гарч ирэв. Үүний зэрэгцээ програм хангамжийн танигч (энэ тохиолдолд A317DB04) ижил хэвээр байна. Үүний зэрэгцээ процессорын тохиргоо болон зарим элементүүд өөрчлөгдсөн. Сонгодог блокуудыг 1-р сарын 7.2+-д дахин хийх эсвэл өмнөх программ хангамжаар програмчлахыг оролдвол ажиллахгүй. Урд дугуйгаар хөтлөгчтэй бол энэ нь тохиолддоггүй.
2010 онд M73 ECU-ийн техник хангамжийн шинэ хувилбарууд гарч ирэв. Зардлыг бууруулахын тулд TDA3664 чипийг хэлхээнээс хассан бөгөөд энэ нь гал асаах үед процессор болон RAM-д тэжээл өгдөг. Мэдээжийн хэрэг, энэ тохиолдолд дасан зохицох бүх хуримтлагдсан өгөгдөл алдагдах болно, гэхдээ шинэ програм хангамжийн I (A) 303CF06 ба I (A) 327RD08-д процессорыг унтраахаас өмнө дасан зохицох өгөгдлийг EEPROM-д бичдэг. Гал асаах үед EEPROM-ийн агуулгыг RAM-д бичдэг тул ECU нь яг л тэжээлийг унтраагаагүй юм шиг ажилладаг. Энэ алгоритмыг хэрэгжүүлэхийн тулд өмнө нь суулгасан 95080-ын оронд EEPROM 95160 (эсвэл Atmel 25160) чипийг блокт суулгасан байх ёстой. Тиймээс хуучин програм хангамжийн хувилбаруудыг ECU-д ажиллуулахын тулд TDA3664 болох нь харагдаж байна. болон ямар ч хэмжээтэй EEPROM суулгасан байх ёстой бөгөөд шинэ програм хангамжийн хувьд - TDA3664 шаардлагагүй (гэхдээ суулгасан бол энэ нь ажилд саад болохгүй), EEPROM нь хоёр дахин их хүчин чадалтай байх ёстой (95160 эсвэл 25160). Эдгээр ECU-г чип тааруулахдаа эдгээр шинж чанаруудыг анхаарч үзээрэй, эс тэгвээс систем хэвийн ажиллах боломжгүй болно. Хуучин техник хангамжийн сүүлийн M73 блокууд нь давхар багтаамжтай EEPROM-той байсан тул тэдгээр нь хамгийн уян хатан, ямар ч програм хангамжийг "цутгах" боломжтой гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Мэдээжийн хэрэг, шинэ өөрчлөлтүүд дээр "ажиллахгүй" ардын арга"Зайны терминалыг салгах" аргаар өөрөө суралцах өгөгдөл, алдааг дахин тохируулах.
Үнэн хэрэгтээ та механик тохируулагч угсралтын тусламжтайгаар ECM-ийн түүхийг төгсгөл болгож чадна.
Электрон тохируулагчтай ECU (2010 оны сүүлээс)
2010 оны сүүлээр VAZ гэр бүлийн тээврийн хэрэгсэлд тэд цуваа электрон суурилуулж эхлэв тохируулагч хавхлага, эдгээр төхөөрөмжүүдийг дэмждэг электрон дөрөө болон хянагчууд Bosch M17.9.7 (Priora машин) болон M74 (Itelma үйлдвэрлэл, Kalina машин). Удирдлагууд нь анхны утас, холбогчтой, өмнөх ECM-тэй тохирохгүй, бие биентэйгээ нийцэхгүй байна.
| Bosch M17.9.7 |
 |
TriCore гэр бүлийн процессортой энэхүү ECU нь 2009 онд UAZ машинууд дээр анх гарч ирсэн бөгөөд 2010 оны 11-р сард анхны цуврал (цуваа бус дээж дээр энэ нэгжийг 2007 оны машинаас анх олдсон) Priora машинууд үүнгээр тоноглогдсон. хянагч. UAZ машинууд дээр M17.9.7-ийн хоёр өөрчлөлт байдаг ( механик дөрөөхий) болон ME17.9.7 (хамт электрон багалзуур EGAS).
VAZ машин дээр зөвхөн ME17.9.7 суурилуулсан. Энэ блокийг програмчлах нь зөвхөн OpenPort 2.0 адаптер эсвэл оношлогооны аргыг (K-Line, зөвхөн бичих, зөвхөн флэш) ашиглан BSL горимд (J2434, унших/бичих флаш/eeprom) Combiloader программистын тусламжтайгаар л боломжтой. VAZ болон UAZ-д зориулсан ECU ME17.9.7 нь техник хангамжийн хувьд бараг адилхан, ялгаа нь зөвхөн нэг эсэргүүцэлтэй байдаг. Эдгээр ECU-д зориулсан програм хангамж (програм хангамж) нь ялгаатай бөгөөд нийцэхгүй байж болно. Жишээлбэл, Priora автомашины B574DD02 програм хангамж нь тодорхой төрөлтэй ажиллахаар бүтээгдсэн хяналтын самбар CAN-ээр дамжуулан самбарын удирдлагын функцтэй байх нь өмнөх хувилбаруудтай нийцэхгүй байна. Ийм ECU-д хуучин програм хангамжийг бичихэд хяналтын самбар дээрх заалт ажиллахаа болино.
Анх удаа ECU мэдээлэл 2010 оны 11-р сард электрон тохируулагч, электрон тохируулагчаар тоноглогдсон Калина гэр бүлийн автомашинуудад гарч ирэв.
 |
2011 оноос хойш угсрах шугамаас гарч буй бүх шинэ машинууд, түүний дотор сонгодог загвартай машинууд Евро-4 стандартыг дагаж мөрдөх ёстой. M74 ба M74K блокууд нь хоорондоо таарахгүй, хэлхээний хувьд ялгаатай. M74K нь үнэндээ M74 биш, энэ нь M73 блокийн "дэлхийн" өөрчлөлт, өөрөөр хэлбэл ST10F273 процессорыг ашигладаг (1-р сарын 7.2+ ба M73-тай адил), M73 дээр Combiloader програмист унших / бичих боломжтой. горим.
M74 ECU нь өмнө нь ашиглаж байсан ECU-тай утас / холбогчдод тохирохгүй.
BSL горимд тохирох модуль (XC27x5) бүхий Combiloader программистаар M74 програмчлалыг хийх боломжтой. Үйлдвэрлэгч програмчлалын зөвшөөрлийн оролтыг блок руу авчирсан тул (энэ нь түр зуурынх гэж үздэг) ECU-г задлахгүйгээр BSL горимд шилжүүлэх боломжтой.
Эдгээр блокуудыг үйлдвэрлэгчээс байнга сайжруулж байдаг бөгөөд техник хангамж, програм хангамжийн хувьд аль хэдийн ялгаатай байдаг гэдгийг санах нь зүйтэй. Жишээлбэл, Kalina I444CB02 ба I444CC03-ийн программ хангамж нь ижил техник хангамжийн түвшинд бүтээгдсэн бөгөөд програм хангамжаар сольж болдог бол I444CD04 нь аль хэдийн ялгаатай бөгөөд өмнөх цувралуудтай нийцэхгүй, доод тал нь доороос дээш байна.
M7411186-1411020-12 хянагчуудыг Лада Грант машинууд дээр суурилуулсан бөгөөд унших, бичих ажлыг зөвхөн гүйцэтгэдэг. CAN автобус. Эдгээр хянагчуудыг унших/бичихийн тулд танд Combiloader M74_CAN модуль, OpenPort 2.0 адаптер, тохирох кабель хэрэгтэй.
Энэ төрлийн хянагч гарч ирсэнтэй холбогдуулан Combiloader-ийн M74 кабелийг нэмэлтээр нэмж оруулсан болно. OBD холбогч, хуучин кабель зогссон.
Нэг гэр бүлийн доторх техник хангамжийн ялгаа үүгээр дуусахгүй, M74 нь DS-ээс хурдны хайрцгийн хурдны дохиог авдаг бөгөөд дохио нь ABS-ээс ирдэг M74-ээс техник хангамжаараа ялгаатай. Ялгаа нь тодорхой харагдаж байна гэрэл зураг .
| M74.5 |
 |
|
ECU M74.5. Энэхүү ECM-ийг 2013 оны дунд үеэс эхлэн ердийн DMRV-ийн оронд хувьсах хоолойн геометрийн систем, үнэмлэхүй даралт мэдрэгчээр тоноглогдсон 21127 хөдөлгүүртэй автомашинд суурилуулсан. "M74" нэртэй, M74-тэй төстэй холбогчийг ашигладаг байсан ч энэ системийн програм хангамж нь M74 биш харин M75 ECM-ийн цаашдын хөгжүүлэлт юм. M75-тай харьцуулахад алгоритмын загварт зарим чухал өөрчлөлтүүд хийгдсэн: хэрэглээний геометрийн солих хавхлагыг хянах алгоритм, үнэмлэхүй даралт дээр суурилсан цикл дүүргэлтийг тооцоолох шинэ алгоритм, "тохируулагч" горимд CV-ийг тооцоолох шинэ алгоритм, цилиндр болон бусад хувийн CV залруулга
Үргэлжлэл
НЭГДҮГЭЭР САРЫН 7.2
Нэгдүгээр сарын 7.2- Bosch M7.9.7 блокийн функциональ аналог, Itelma компанийн дотоодын бүтээн байгуулалт болох M7.9.7-тэй "зэрэгцээ" (эсвэл өөр сонголт). Нэгдүгээр сарын 7.2 гадаад төрхөөрөө M7.9.7-той төстэй- ижил төстэй хайрцагт угсарч, ижил холбогчтой, ижил мэдрэгч ба идэвхжүүлэгчийг ашиглан Bosch M7.9.7 утсан дээр ямар ч өөрчлөлтгүйгээр ашиглах боломжтой.ECU нь Siemens Infenion C-509 процессорыг ашигладаг (ECU 1-р сарын 5, VS-тэй адил). Блок програм хангамж нь 1-р сарын 5-ны програм хангамжийн цаашдын хөгжүүлэлт бөгөөд сайжруулалт, нэмэлтүүдтэй (хэдийгээр энэ нь маргаантай асуудал юм) - жишээлбэл, "эсрэг цочрол" алгоритмыг хэрэгжүүлсэн, шууд утгаараа "шокын эсрэг" функцийг хангах зорилготой юм. жигд эхлэх ба араа солих.
ECU нь Itelma (хххх-1411020-82 (32), програм хангамж нь "I" үсгээр эхэлдэг, жишээлбэл, I203EK34) болон Avtel (хххх-1411020-81 (31), програм хангамж нь " үсгээр эхэлдэг. А", жишээлбэл, A203EK34). Мөн эдгээр блокуудын блок, програм хангамжийг бүрэн сольж болно.
31 (32) ба 81 (82) цувралын ECU нь дээрээс доошоо нийцдэг техник хангамж, өөрөөр хэлбэл 8-cl програм хангамж юм. 16-cl ECU-д ажиллах болно, гэхдээ эсрэгээр - үгүй, учир нь 8-кл блокт гал асаах түлхүүрүүд "хангалтгүй" байна. 2 түлхүүр, 2 резистор нэмснээр та 8-cl-ийг "эргэж" чадна. 16 нүдэнд блокло. Санал болгож буй транзисторууд: BTS2140-1B Infineon / IRGS14C40L IRF / ISL9V3040S3S Fairchild Semiconductor / STGB10NB37LZ STM / NGB8202NT4 ON Semiconductor.
"Сонгодог" ECU 21067-1411020-11(12)-ийн хувьд тогших мэдрэгчгүй, Siemens-VDO агаарын массын урсгал мэдрэгч бүхий тохиргоонд зориулж боловсруулсан. Энэхүү өөрчлөлтийг 1.6 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрт суурилуулсан. Мөн ердийнх шиг тэсэлгээний сувгийн элементүүдийг блоконд суулгаагүй байна. Доорх зураг нь "алга болсон" элементүүдийг харуулж байна. Тиймээс, ийм ECU-г урд дугуйгаар хөтлөгчтэй ашиглах боломжгүй (хэдийгээр ерөнхийдөө боломжтой, гэхдээ DD суваггүй, анхааралтай тохируулсан гал асаах боломжтой), гэхдээ эсрэгээр нь мэдээжийн хэрэг. боломжтой.
1.5 литрийн хөдөлгүүрт зориулсан анхны програм хангамж - 203EK34 ба 203EL35 нь ийм программ хангамжтай автомашин эзэмшигчдээс маш их цус уусан. Эдгээр өөрчлөлтүүд дээр араа солих үед "протрой" байнга гарч ирдэг. VAZ 203EL36 хувилбарыг ийм согоггүйгээр гаргаж, үйлчилгээний газруудад ECU-г солихыг анхааралдаа авалгүйгээр тушаав ...
Энэ төрлийн ECU-ийн хувьд тогтмол гүйдлийн програм хангамжийг бүрэн унтрааж, яндангийн хий дэх CO-ийн агууламжийг тохируулах, өөрөөр хэлбэл Орос-83 хоруу чанарын стандартад шилжүүлэх ажлыг хэрэгжүүлсэн.
"Kalina" машин дээр суурилуулахаар үйлдвэрлэсэн ECU "1-р сарын 7.2" нь тоног төхөөрөмжийн "мутаци" бөгөөд "урд дугуйгаар хөтлөгчтэй" таарахгүй байна. Ялгаа нь ач холбогдолгүй юм - канистр ба түлшний насосны хавхлагын хяналтын сувагт, гэхдээ тэдгээр нь 2111/21114-ийн өөрчлөлтийн програм хангамжийг ашиглахыг зөвшөөрдөггүй, өөрөөр хэлбэл Калиновын ECU-г зөвхөн холбогдох "уугуул" програм хангамж эсвэл програм хангамжид үндэслэн ашиглах боломжтой. тэр.
Хуучин ЗХУ-ын үед ийм гайхамшиг тохиолддог. Зурган дээр - ECU 1 205DM52 програм хангамжийн ID-тай, заншил ёсоор "I" эсвэл "A" биш, харин "1". Энэ блок дотор I203EK34, 16V-д шаардагдах элементүүдийг гагнахгүй. Хөдөлгүүрийн код 2111, ID (205) 21124. Товчхондоо - үл ойлголцлын бүрэн татсан мах.
Анхаар! 2007 оны 3-р сард "урт" Нива-д зориулсан програм хангамжийн өөр нэг "хүний гараар хийсэн" өөрчлөлт гарч ирэв, энэ нь OPP-ээс гарсан байх магадлалтай. Bosch M7.9.7-аас танил болсон "өөрөө хийсэн" наалт дор - I204DO57 таних тэмдэг бүхий ердийн 1-р сарын 7.2 21114-1411020-32. Дотор нь програм хангамжийг хошигнолгүйгээр нэрлэсэн - I233LOL1.1-р сарын 7.2+ Шинэ техник хангамжийн хэрэгжилт
2007 оны 8-р сард 1-р сарын 7.2-ын шинэ хяналтын нэгжүүд цоо шинэ элементийн суурь дээр угсарсан шинэ машинууд болон худалдаанд гарсан. Дотоод флэш бүхий SGS Tomphson процессор ашигладаг. Хэдхэн сарын дараа буюу 2007 оны 12-р сард Евро-3 стандартын дагуу M73-аар сольсон тул энэ блокийн өндөр зорилго нь тодорхойгүй байна.
Энэхүү ECU-д ашиглагдаж буй ST10F273 процессорын тооцоолох чадвар нь Евро-3 ба Евро-4 хоруу чанарын стандартыг дагаж мөрдөхийн тулд хөдөлгүүрийн математик загварыг ашиглан нарийн төвөгтэй хяналтын алгоритмуудыг хэрэгжүүлэх боломжийг олгодог. Гэсэн хэдий ч AvtoVAZ арай өөр замаар явсан: энэхүү ECU-д зориулсан програм хангамж нь хамгийн сүүлийн үеийн хувилбаруудын 1-р сарын 7.2-ны програм хангамжийг (CO / DO програм хангамж) алгоритмын хувьд бараг бүрэн давтдаг. Энэ төрлийн ECU нь анх M73 ECU-д хэрэгжсэн хөдөлгүүрийн удирдлагын цоо шинэ алгоритмуудын "шилжилтийн" хувилбараар төлөвлөгдсөн байх магадлалтай.ECU үйлдвэрлэгч (энэ тохиолдолд NPO Itelma) энд гэнэтийн зүйл хийх боломжгүй байв. Хурд мэдрэгч процессорын суваг дахь техник хангамжийн ялгаа, нэрийн хавтан, програм хангамжийн таних тэмдэгийг өөрчлөхгүйгээр ECU-ийн жижиг багц гарсан. Өөрөөр хэлбэл, ийм блокуудын програм хангамж нь "ердийн" нэртэй ижил нэртэй боловч "хуучин" техник хангамжаас програм хангамжийн блок руу бичих нь DS дохио байхгүй, хурд мэдрэгчтэй холбоотой алдаа гарахад хүргэдэг. Програм хангамжийг энэ ECU-д тохируулахын тулд програмын кодыг бага зэрэг өөрчлөх шаардлагатай бөгөөд үүнийг хийж болно тусгай хэрэгсэл.
January-7.2+ блоктой ажиллах нь манай CombiLoader болон ChipTuningPRO тохируулгын засварлагч дээр бүрэн дэмжигддэг. Хяналтын алгоритмууд нь 1-р сарын өмнөх үеийнхтэй ижил байдаг тул энэ програм хангамжийг тохируулахад ямар ч бэрхшээл гарахгүй.
Оношлогооны хувьд эдгээр ECU нь ердийн 1-р сарын 7.2-той яг ижил оношилгооны протоколтой бөгөөд SMS-Diagnostics 2-ын шинэ хувилбарт бүрэн дэмжигддэг.
2008 онд ЕВРО-3 стандартаас доогуур хоруу чанарын стандартыг хангасан шинэ машинуудад ECM суурилуулахыг хориглосон. Үүнтэй холбогдуулан шинэ ECU-ууд шинэ машинууд дээр гарч ирэв - M73. Схемийн хувьд энэ нь Микас-11 ба 1-р сарын 7.2+-ийн "хамаатан" юм. Самбарын зурагШинэ M73 хянагчуудыг NPO ITELMA болон AVTEL гэсэн хоёр үйлдвэр үйлдвэрлэдэг.
Хянагч нь техник хангамжийн хувьд ижил боловч програм хангамж нь үндсэндээ өөр юм.Avtel төслүүд (AVTEL програм хангамж):
21124-1411020-12 854.3763.000-02 45 7311 XXXX M73 E3
21114-1411020-12 855.3763.000-02 45 7311 XXXX M73 E3Itelm төслүүд (VAZ програм хангамж):
21067-1411020-22 851.3763.000-01 45 7311 XXXX M73 E3
(одоохондоо, энэ хянагчийг AVTEL үйлдвэрлэж болно гэдгийг анхаарна уу, өөрөөр хэлбэл програм хангамж нь A үсгээр эхэлнэ)
AVTEL төслүүд нь Микас-11-тэй холбоотой программ хангамжтай. Үндсэн ялгаа нь зөвхөн тэсэлгээний сувгийн алгоритмд л байгаа юм (Микас-11-д AVTEL загварыг хэрэгжүүлсэн бөгөөд үүнийг Микас-7.1-ээс хойш хялбаршуулсан хэлбэрээр мэддэг байсан ба M73 програм хангамжид VAZ загварыг хэрэгжүүлсэн. 1-р сарын 5/7 ECU загвартай төстэй). Онолын хувьд энэ программ хангамж нь DBP-тэй ажиллах боломжтой, DMRV / DBP-ийн ажиллах горимыг тохиргооны тугаар сольдог).VAZ төсөл ("сонгодог") нь өөрийн гэсэн программ хангамжтай бөгөөд энэ нь 1-р-7.2 програм хангамжийн цаашдын хөгжил юм. Энэхүү программ хангамжийн олон тохируулга нь нэр болон алгоритмын хувьд ECU 1-7.2-той төстэй юм.
2010 онд M73 ECU-ийн техник хангамжийн шинэ хувилбарууд гарч ирэв. Зардлыг бууруулахын тулд TDA3664 чипийг хэлхээнээс хассан бөгөөд энэ нь гал асаах үед процессор болон RAM-д тэжээл өгдөг. Мэдээжийн хэрэг, энэ тохиолдолд дасан зохицох бүх хуримтлагдсан өгөгдөл алдагдах болно, гэхдээ шинэ програм хангамжийн I (A) 303CF06 ба I (A) 327RD08-д процессорыг унтраахаас өмнө дасан зохицох өгөгдлийг EEPROM-д бичдэг. Гал асаах үед EEPROM-ийн агуулгыг RAM-д бичдэг тул ECU нь яг л тэжээлийг унтраагаагүй юм шиг ажилладаг. Энэ алгоритмыг хэрэгжүүлэхийн тулд өмнө нь суулгасан 95080-ын оронд EEPROM 95160 (эсвэл Atmel 25160) чипийг блокт суулгасан байх ёстой. Тиймээс хуучин програм хангамжийн хувилбаруудыг ECU-д ажиллуулахын тулд TDA3664 болох нь харагдаж байна. болон ямар ч хэмжээтэй EEPROM суулгасан байх ёстой бөгөөд шинэ програм хангамжийн хувьд - TDA3664 шаардлагагүй (гэхдээ суулгасан бол энэ нь ажилд саад болохгүй), EEPROM нь хоёр дахин их хүчин чадалтай байх ёстой (95160 эсвэл 25160). Эдгээр ECU-г чип тааруулахдаа эдгээр шинж чанаруудыг анхаарч үзээрэй, эс тэгвээс систем хэвийн ажиллах боломжгүй болно. Хуучин техник хангамжийн сүүлийн M73 блокууд нь давхар багтаамжтай EEPROM-той байсан тул тэдгээр нь хамгийн уян хатан, ямар ч програм хангамжийг "цутгах" боломжтой гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Мэдээжийн хэрэг, "зайны терминалыг арилгах" аргаар өөрөө сурах өгөгдөл, алдааг дахин тохируулах түгээмэл арга нь шинэ өөрчлөлтүүд дээр ажиллахгүй.
Үнэн хэрэгтээ та механик тохируулагч угсралтын тусламжтайгаар ECM-ийн түүхийг төгсгөл болгож чадна.
Электрон тохируулагчтай ECU (2010 оны сүүлээс)
2010 оны сүүлээр электрон тохируулагч хавхлага, электрон дөрөө, Bosch M17.9.7 хянагч (Priora машинууд) ба M74 (Itelma, Kalina автомашины үйлдвэрлэсэн) VAZ гэр бүлийн машинуудад цуваа суурилуулж эхэлсэн. ). Удирдлагууд нь анхны утас, холбогчтой, өмнөх ECM-тэй тохирохгүй, бие биентэйгээ нийцэхгүй байна.
Bosch M17.9.7
TriCore гэр бүлийн процессортой энэхүү ECU нь анх 2009 онд UAZ автомашинууд дээр гарч ирсэн бөгөөд 2010 оны 11-р сард анхны цуврал (цуваа бус дээж дээр энэ нэгжийг 2007 оны автомашинаас анх олдсон) "Priora" машинууд үүнгээр тоноглогдсон. хянагч. UAZ автомашинд M17.9.7 (механик хийн дөрөө) ба ME17.9.7 (EGAS электрон тохируулагчтай) гэсэн хоёр өөрчлөлт байдаг.
VAZ машин дээр зөвхөн ME17.9.7 суурилуулсан. Энэ блокийг програмчлах нь зөвхөн OpenPort 2.0 адаптер эсвэл оношлогооны аргыг (K-Line, зөвхөн бичих, зөвхөн флэш) ашиглан BSL горимд (J2434, унших/бичих флаш/eeprom) Combiloader программистын тусламжтайгаар л боломжтой. VAZ болон UAZ-д зориулсан ECU ME17.9.7 нь техник хангамжийн хувьд бараг адилхан, ялгаа нь зөвхөн нэг эсэргүүцэлтэй байдаг. Эдгээр ECU-д зориулсан програм хангамж (програм хангамж) нь ялгаатай бөгөөд нийцэхгүй байж болно. Жишээлбэл, Priora тээврийн хэрэгслийн B574DD02 програм хангамж нь тодорхой төрлийн хяналтын самбартай ажиллахад зориулагдсан бөгөөд CAN-ээр дамжуулан самбарыг удирдах функцтэй бөгөөд өмнөх хувилбаруудтай нийцэхгүй байна. Ийм ECU-д хуучин програм хангамжийг бичихэд хяналтын самбар дээрх заалт ажиллахаа болино.
