Орчин үеийн машины тоног төхөөрөмж нь жолоодлогын үйл явцыг хялбаршуулдаг. Үүний зэрэгцээ үүнийг хэтэрхий хялбар гэж хэлж болохгүй. Зөвхөн зам төдийгүй амьдралын хажуугаар дуусахгүйн тулд олон нюансуудыг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Замын муруй, цаг агаарын нөхцөл байдал, жолоодлогын туршлага болон бусад зүйлс чухал. Машин зам дээр урьдчилан таамаглахын аргагүй авирлаж болно. Хяналтаа алдах нь осолд хүргэж болзошгүй юм. Ийм хөгжлийг хэрхэн урьдчилан сэргийлэх вэ?
Үүнийг ESP ашиглан хийж болно. Энэ товчлол нь чиглэлийн тогтвортой байдлыг хангадаг системийг нуудаг. Англи хэлний үүднээс авч үзвэл: Цахим тогтвортой байдлын хөтөлбөр.
ESP гэж юу вэ
Энэ нь ердийн бус нөхцөлд машиныг удирдахын тулд компьютер ашигладаг хамгаалалтын системийг хэлдэг. Хэрэв машин зам дээр тогтвортой байдлаа алдвал, өөрөөр хэлбэл аюултай зам дагуу явж эхэлбэл түүний байрлалыг хүчээр тэгшлэнэ.
ESP нь динамик тогтворжуулах системд зориулсан нэг төрлийн тэмдэглэгээ биш юм. Энэ бол алдартай брэнд бөгөөд үүнээс өөр зүйл байхгүй. Тиймээс бид үүнийг тусгайлан авч үзэх болно. Хэдийгээр бусад ижил төстэй системүүд нь ESC болон DSC гэх мэт өөрийн гэсэн алдартай байдаг.
Өгүүллэг
Энэ төрлийн системийн анхны патентыг 1959 онд гаргажээ. Энэхүү хөгжүүлэлтийг "Хяналтын төхөөрөмж" гэж нэрлэсэн. Үүнийг Даймлер-Бенз концерн санаачилсан. Үр дүн нь дунд зэргийн байсан. Концерны инженерүүд жолоочийн жинхэнэ туслах болохуйц бүтээгдэхүүнийг санал болгож чадаагүй юм.
Олон жилийн дараа бүх зүйл өөрчлөгдсөн. 1994 онд дээд зэрэглэлийн Мерседес бүрэн хамгаалалтын системээр тоноглогдсон. Хэсэг хугацааны дараа ханш тогтворжуулах үйлчилгээ Мерседес Бензийн үйлдвэрлэсэн машинуудад боломжтой болсон.
Төхөөрөмж
ESP нь өөрөө өөрт өгөгдсөн даалгавруудыг гүйцэтгэх чадваргүй байдаг. Туслахын тулд электрон мэдрэгч шаардлагатай. Тусгай нэгж нь тэднээс ирж буй дохиог боловсруулдаг. Электрон төхөөрөмж нь тээврийн хэрэгслийн зохисгүй үйлдлийн талаар системд цаг тухайд нь мэдээлдэг бөгөөд энэ нь тээврийн хэрэгслийн хяналтыг сэргээх боломжийг олгодог.
Бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн жагсаалтыг дараахь байдлаар бүрдүүлнэ.
- мэдрэгчээс ирсэн дохиог боловсруулах, тодорхой төхөөрөмжийг удирдах зориулалттай үндсэн нэгж;
- дугуй бүр хэр хурдан эргэхийг бүртгэдэг мэдрэгч;
- тээврийн хэрэгслийн хурд ба тэнхлэгийн хазайлтыг хэмждэг мэдрэгч. Энэ төрлийн мэдрэгч нь нэг орон сууцны дотор байрладаг;
- жолооны хүрд эргэх өнцгийг хэрхэн өөрчлөхийг тодорхойлох чадвартай хянагч;
- тоормосны хүчийг эхлүүлдэг гидравлик нэгж.
Туслахуудад дараахь системүүд орно.
- ABS - тоормослох үед дугуй түгжих боломжийг арилгадаг;
- EBD - тоормосны дискийг удирдах үед хүчний хуваарилалт;
- ASR - дугуйнууд хэр их гулсаж байгааг хянах, дараа нь эргүүлэх хүчийг дахин хуваарилах. Халтиргаа арилсан;
- EDS нь ASR-ийн нэмэлт юм. Дифференциал механизмыг хаах.
Хэрхэн ажилладаг
ESP-ээр дамжуулан ханшийг тогтворжуулах ABS байхгүй бол боломжгүй юм. Түгжихээс хамгаалах тоормосны систем нь машины зан төлөвийг тохируулах чухал цэг юм. Тогтворжуулах үйл явц нь зүтгүүрийн хяналтын системийн ажиллагаа, хөдөлгүүрийн ажиллагааны горимыг өөрчлөх чадвартай нэгжээр хангагдана.
ESP нь хэд хэдэн параметрүүдийг ашиглан гулсалтын хөгжлийг тодорхойлдог. Жишээлбэл, дугуйны эргэлтийн жижиг өнцгөөр хажуугийн хурдатгалын илүүдэл, тээврийн хэрэгслийн эргэлтийн өнцгийн мэдэгдэхүйц өөрчлөлтийг тэмдэглэж болно. Энэ нь "зөв жолоодох"-оос давж гарах тул систем ажиллах болно.
Практикт тусгай дугуйнууд удааширч эсвэл тоормосны хүч сулардаг. Гидравлик модулятор нь тоормосны системийн төлөвийг даралтын хувьд өөрчилдөг. Эрчим хүчний нэгжийн ажиллагааг тохируулж байна. Хяналтын хэсэг нь түлшний хангамжийг бууруулдаг бөгөөд энэ нь дугуйнд дамжих эргэлтийг бууруулдаг. Үүний үр дүнд машинд өмнөх зам нь өгөгдсөн.
Энэхүү бүтэц нь мэдрэгчээс ирж буй мэдээллийг хүлээн авч, боловсруулдаг үндсэн блоктой. Энэ мэдээлэл нь хэд хэдэн цэгийг хэлнэ: дугуйнууд ямар хурдаар эргэлддэг, жолооны хүрд ямар байрлалд байгаа, тоормосны систем дэх даралт нь нормтой нийцэж байна. Ийм өгөгдөл дээр үндэслэн ESP хэрхэн ажиллахаа шийддэг. Энэ тохиолдолд хамгийн чухал дохио нь хажуугийн хурдатгал ба өнцгийн хурдыг уншдаг хоёр мэдрэгчээс ирдэг.
Валютын ханш тогтворжилт хэрхэн явагддагийг хялбаршуулсан схемийн жишээг авч үзье.
Skid
Блок хянагч нь өгөгдлийг хүлээн авдаг:
- арын тэнхлэг нь гулсах чиглэлд шилжиж эхэлдэг;
- гулсах хурд нь зөвшөөрөгдөх хэмжээнээс хэтэрсэн байна.
Хэрэв та туршлагатай жолооч бол хийн дээр гишгээд гулгуураас гарахыг хичээгээрэй. Энд гол үг нь "туршлагатай" гэсэн үг боловч машин жолоодож буй хүмүүсийн дийлэнх нь ижил төстэй нөхцөл байдалд байгаагүй хүмүүс байдаг. Тэд андуурч магадгүй. Анхаарал хандуулахгүй байх нь бас анхаарах зүйл юм. Эндээс ESP-ийн хэрэгцээ гарч ирдэг.
Уг систем нь урд дугуйг гаднаас нь тоормослох замаар машиныг өмнөх чиглэл рүү буцаадаг.
Нураан буулгах
Мэдрэгч нь тээврийн хэрэгслийн хэвийн бус байдлыг илтгэнэ:
- урд тэнхлэгийн шилжилтийг эргэлтийн гадна тал гэх мэт чиглэлд бүртгэсэн;
- Эвших хурд бага байна гэж тодорхойлсон.
Энэхүү систем нь машиныг тогтворжуулдаг бөгөөд энэ нь арын дугуйг дотроос нь тоормослох замаар хийгддэг.
ESP заавал байх ёстой
ЕХ-ны орнуудад ажиллаж байгаа автомашинууд нь 2014 оноос хойш хуульчлагдсан ESP-ээр тоноглогдсон байдаг. Энэ нь хамгийн бага тохиргоонд шаардлагатай. ОХУ-ын хувьд ийм дүрэм бас байдаг, гэхдээ энэ нь зөвхөн шинэ автомашины гэрчилгээнд хамаарна. Бусад машинуудын хувьд энэ төлөвлөгөөг сайжруулах нь зөвхөн нэмэлт төлбөр авах боломжтой.
Өөрөө суурилуулах
Хэрэв та хүсвэл, ур чадвартай бол ESP-г өөрөө суулгаж болно. Үүнийг хийхийн тулд та ямар системийн элементүүд хэрэгтэй, хаана суулгасан, сканнер болон холбогдох програм хангамжийг хэрхэн ашиглах талаар мэдэх хэрэгтэй. Үлдсэн тохиолдолд та дараахь зүйлийг худалдаж авах хэрэгтэй.
- блок хянагч;
- SIM модуль;
- хазайлт мэдрэгч;
- залгуур
Доголдол
ESP амжилтгүй болсон гэсэн дохиог хяналтын индикатор байгаа хяналтын самбар руу илгээдэг. Энэ нөхцөл байдал нь дараахь үр дүнд бий болно.
- блок хянагчийн эвдрэл;
- нээлттэй хэлхээ, энэ нь ихэвчлэн хурд мэдрэгчтэй холбоотой байдаг;
- тоормосны хүчний мэдрэгчийн эвдрэл гэх мэт.
Ямар ч тохиолдолд та эвдрэлийн дохиог цаг тухайд нь хариу өгөх хэрэгтэй. Асуудлыг тодорхойлохын тулд компьютерийн оношлогоо шаардлагатай.
Дүгнэлт
Зарим автомашин сонирхогчид ESP нь хэвийн жолоодоход саад болж, эгзэгтэй нөхцөл байдлаас гарах боломжгүй гэж үздэг. Сүүлийн мэдэгдэл үнэн, гэхдээ хэсэгчлэн. Зохисгүй ESP зан үйлийн хувь нь маш бага байна.
Чиглэлийн тогтвортой байдлыг хангадаг систем нь үр дүнтэй байдаг. Жолооч нар зам дээр хэт чөлөөтэй биеэ авч явахыг зөвшөөрдөггүй. Зөвшөөрөгдсөн хэмжээнээс хэтэрсэн жолоо барих оролдлогыг зогсооно. Бартаат замын нөхцөлд гулгамтгай гадаргуу дээрх цахилгааны алдагдлыг бөглөрөлтийг цахим дуурайлган хийдэг бөгөөд энэ нь диагональ дүүжлэх үед саад бэрхшээлийг даван туулахад тусалдаг.
Видео
Машин жолоодох нь анх харахад тийм ч амар ажил биш юм. Тээврийн хэрэгсэл нь хамгийн гэнэтийн байдлаар аашилж болзошгүй нөхцөл байдал жолоочид тохиолдож болно. Энэ нь ялангуяа өвлийн улиралд, зам цас ихтэй үед тохиолдож болно.
Ийм нөхцөлд жолоодох нь зайлшгүй гулгахад хүргэдэг бөгөөд үүний үр дүнд машин хяналтгүй болж, ийм нөхцөлд маневр хийх нь туйлын хэцүү болдог. Ийм нөхцөлд жолооч нар цахилгаан хэрэгсэл ашиглах нь ашигтай байдаг. ESP-ийн тусламжтайгаар зам дээрх тээврийн хэрэгслийн хяналтгүй байдлыг арилгах боломжтой.
ESP-ийн зорилго
ESP товчлол нь Цахим тогтвортой байдлын хөтөлбөр гэсэн үг юм. Мөн өөр нэрээр нэрлэгддэг - ханшийн тогтвортой байдлын систем (цаашид SCS гэх). Товчилсон тэмдэглэгээний үсгийн хослол нь үйлдвэрлэгчээс хамаарч өөр байж болно: DSTC, DSC, ESC гэх мэт.
Машин дээр электрон тогтворжуулалт байгаа нь машины хажуугийн хөдөлгөөн, гулсах зэрэг онцгой нөхцөл байдлаас урьдчилан сэргийлдэг. Энэ нь тээврийн хэрэгслийн хажуугийн динамикийг хянах замаар тохиолддог. Тогтвортой байдлын цахим хяналтын систем нь тээврийн хэрэгслийн чиглэлийн тогтвортой байдлыг хадгалах чадвартай. Маневр хийх үед ESP нь машины байрлалыг тэгшилдэг бөгөөд энэ нь машиныг өндөр хурдтай жолоодох үед мэдрэгддэг.
I&C төхөөрөмж
Чиглэлийн тогтвортой байдал нь өндөр түвшний идэвхтэй аюулгүй байдал бөгөөд үүнд дараахь зүйлс орно.
- тоормослох үед дугуй түгжихээс сэргийлдэг систем (ABS);
- тоормосны хүчний хуваарилалт (EBD);
- электрон дифференциал цоож (EDS);
- зүтгүүрийн хяналтын систем (ASR).
Чиглэлийн тогтвортой байдлын системийг оролтын хэмжих хэрэгсэл, хяналтын хэсэг, гидравлик нэгжээр удирддаг.
Оролтын тоолуур нь тээврийн хэрэгслийн тодорхой шинж чанарыг цахилгаан дохио болгон хувиргахад ашиглагддаг. Тэдгээрийн тусламжтайгаар жолоочийн зан байдал, тээврийн хэрэгслийн жолоодлогын шинж чанарыг шинжилдэг.
Жолоочийн зан төлөвийг үнэлэхийн тулд жолооны өнцөг, тоормосны систем, тоормосны гэрлийн унтраалга хэмжигчийг ашигладаг. Машины уртааш-хөндлөн хурдатгал, дугуйны хурд, өнцгийн хурдыг мөн шинжилдэг.
Валютын ханшийн тогтвортой байдлын системийн хяналтын нэгж нь хэмжих хэрэгслээс параметрүүдийг хүлээн авч, идэвхтэй аюулгүй байдлын системд харьяалагддаг идэвхжүүлэгч дээр хяналтын үйлдлийг бий болгодог.
- ABS хавхлагын механизм;
- ASR ороомог хавхлагын механизм;
- ESP, ABS, тоормосны системд зориулсан заагч чийдэн.
ESP хяналтын хэсэг нь бусад системийн хяналтын нэгжүүдтэй холбогддог: хөдөлгүүр ба автомат хурдны хайрцаг. ESP нь өөрийн системээс параметрийн дохиог хүлээн авахаас гадна эдгээр системийг хянах, нөлөөлөх чадвартай. Валютын ханшийг тогтворжуулах системийг ажиллуулахын тулд ABS/ASR хавхлагын их бие болон түүний бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг ашигладаг.
I&C системийн ажиллах зарчим
Автомашины осол гарах нь жолоочийн зан байдал, машины жолоодлогын хүссэн шинж чанаруудын харьцуулсан үйлдлээр тодорхойлогддог. Хэрэв үйлдэл нь тээврийн хэрэгслийн жолоодлогын бодит параметрээс ялгаатай бол ESP үүнийг "хяналтгүй байдал" гэж тодорхойлж, ажиллаж эхэлнэ.
I&C ашиглан замын хөдөлгөөний тэнцвэрийг хэд хэдэн аргаар хийж болно.
- зарим дугуйг тоормослох үед;
- моторын эргэлтийн өөрчлөлт;
- жолоодлогын дугуйны өнцгийн эргэлтийг өөрчлөх (идэвхтэй жолооны системийг ашиглах үед);
- сааруулагчийн чичиргээг багасгах түвшинг өөрчлөх (дасан зохицох түдгэлзүүлэлттэй).
Хэрэв эргэх өнцөг байхгүй бол ESP нь арын дугуйг тоормослох, хөдөлгүүрийн хурдыг өөрчлөх замаар машиныг эргэх шугамаас гарахаас сэргийлж чадна.
Тээврийн хэрэгсэл гулгах үед ESP нь урд талын гадна дугуйг тоормослох, хөдөлгүүрийн хурдыг өөрчлөх замаар энэ байдлаас сэргийлдэг.
Дугуйн тоормослох нь шаардлагатай идэвхтэй хамгаалалтын системийг холбосонтой холбоотой юм. Эдгээр системийг холбох үед үйлдлийн горим нь давтагдах шинж чанартай байдаг: даралтыг нэмэгдүүлэх, тоормосны систем дэх даралтыг хадгалах, суллах.
Хөдөлгүүрийн хурдыг өөрчлөхийн тулд ESP үүнийг хэд хэдэн аргыг ашиглан хийж болно.
- хавхлагын хавхлагын байршлыг өөрчлөх;
- нийлүүлсэн түлшний хэмжээг өөрчлөх;
- гал асаах импульсийн өөрчлөлт;
- гал асаах хугацааг өөрчлөх;
- автомат хурдны хайрцагт араа холболтыг хаах;
- тэнхлэгүүдийн хоорондох эргэлтийн хуваарилалтын өөрчлөлт (бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй тээврийн хэрэгслийн хувьд).
Хяналтын систем, түдгэлзүүлэлт, жолоодлогын хослол нь тээврийн хэрэгслийн динамикийн нэгдсэн хяналтыг бүрдүүлдэг.
I&C системийн туслах функцууд
Чиглэлийн тогтвортой байдлын дизайныг туслах дэд систем, функцуудыг ашиглан хийж болно: гидравлик тоормосыг нэмэгдүүлэх, өнхрөхөөс урьдчилан сэргийлэх, мөргөлдөхөөс урьдчилан сэргийлэх, замын галт тэрэгний шугамыг тохируулах, халах үед тоормосны үр ашгийг нэмэгдүүлэх, тоормосны дискнээс чийгийг зайлуулах. Өгөгдсөн дэд системүүд нь бүтэц гэж тооцогддоггүй боловч чиглэлийн тогтвортой байдлын системийн нэмэлт програм хангамжийн өргөтгөл хэлбэрээр оршдог.
Roll Over Prevention нь өнхрөх нөхцөлд жолоодож байх үед машиныг шулуун болгодог. Унтраахаас урьдчилан сэргийлэх нь урд дугуйг тоормослох, хөдөлгүүрийн эргэлтийг багасгах замаар хэрэгждэг. Туслах тоормосыг идэвхтэй тоормосны өдөөгчөөр хангадаг.
Дасан зохицох Cruise Control суурилуулсан үед мөргөлдөх сэрэмжлүүлэг (Тормосны хамгаалалт) хэрэгждэг. Хэрэв мөргөлдөх аюул байгаа бол дэд систем нь харааны болон аудио дохио ашиглан мэдэгдэнэ. Онцгой байдлын үед тоормосны систем дэх буцах урсгалын насос автоматаар асдаг.
Замын галт тэрэгний хөдөлгөөний зохицуулалтыг чирэх төхөөрөмжөөр тоноглогдсон үед гүйцэтгэдэг. Дэд систем нь дугуйг тоормослох эсвэл эргүүлэх хүчийг багасгах замаар жолоодох үед чиргүүл ганхахаас сэргийлдэг.
Халах үед тоормосны гүйцэтгэлийг нэмэгдүүлэх (Over Boost) нь тоормосны дэвсгэрийг тоормосны дискэнд хангалтгүй хүрэлцэх мөчөөс сэргийлж, хэт халалтын үед үүсдэг. Энэ нь тоормосны хөтөч дэх даралтын хүчийг нэмэлт нэмэгдүүлэх замаар тохиолддог.
Салхины шил арчигч ажиллаж байгаа үед 50 км/цаг-аас дээш хурдтай явах үед тоормосны дискний чийгийг зайлуулах ажиллагаа идэвхждэг. Дэд системийн үйл ажиллагааны схем нь урд дугуйны хэлхээний даралтыг богино хугацаанд нэмэгдүүлэхээс бүрддэг бөгөөд үүний үр дүнд тоормосны дэвсгэр нь дискний эсрэг дарж чийгийг ууршуулж арилгадаг.
ESP болон ESC хоёрын ялгаа юу вэ?
ESP - Цахим тогтвортой байдлын хөтөлбөр гэж цахим тогтворжуулах хөтөлбөрийг хэлнэ. ESC - Тогтвортой байдлын цахим хяналт гэдэг нь электрон тогтворжуулалтын хяналт гэсэн үг. Эдгээр хоёр систем нь ижил зорилгод зориулагдсан - маневр хийх үед тээврийн хэрэгслийн тогтвортой, тогтвортой, аюулгүй хөдөлгөөн. Тэдний гол ялгаа нь ESP-ийг бүх алдартай автомашины брэндүүд дээр суурилуулсан бөгөөд ESC нь зөвхөн Kia, Honda, Hyundai дээр суурилагдсан явдал юм.
ESP систем нь жолоочид төвөг учруулдаг уу?
Аялахдаа (ихэвчлэн уралдааны жолоочид) хязгаараа давахыг хүсдэг мэргэжлийн жолооч нарын хувьд чиглэлийн тогтвортой байдал нь зарим нэг таагүй байдлыг үүсгэдэг. Хэрэв машин гулсах үед жолооч түүнээс гарах шаардлагатай бол дүрмээр бол тэр бензин нэмнэ. Энэ тохиолдолд электрон тогтворжуулах хөтөлбөр нь үүнийг хийхийг зөвшөөрдөггүй, учир нь энэ тохиолдолд хөдөлгүүрийн эргэлтийг багасгах зорилгоор програмчлагдсан бөгөөд их хэмжээний түлш нийлүүлэхийг зөвшөөрдөггүй.
Ийм жолооч нарын хувьд тогтвортой байдлын хяналтын системээр тоноглогдсон олон машин үүнийг унтраах товчлууртай байдаг. Үүнийг идэвхгүй болгохын тулд товчлуурын оронд хэд хэдэн үйлдлийн дарааллыг хийх шаардлагатай болдог. Суурилуулсан ESP системүүд нь шууд асаах чадваргүй, гэхдээ цаг хугацааны хоцрогдолтой байдаг. Энэ нь жолоочийг зам дээрх ер бусын нөхцөл байдалд бие даан шийдвэр гаргах боломжийг олгодог.
Хэрэв та мэргэжлийн уралдаанч биш эсвэл жолоодлогын туршлага тийм ч өргөн биш бол тогтвортой байдлын хяналтын системийг идэвхгүй болгохыг зөвлөдөггүй. Таны тохиолдолд аюулгүй байдлыг илүү эрхэмлэдэг. Хэрэв таны машин ESP системээр тоноглогдсон бол та зам дээр итгэлтэй жолооч шиг санагдаж чадна. Гэхдээ та физикийн хуулиар тоглох ёсгүй. ESP нь онцгой байдлын нөхцөл байдлыг багасгахад зориулагдсан боловч тэдгээрийг бүрэн арилгахгүй бөгөөд та өөрийгөө дахин аюулд оруулах ёсгүй.
BOSCH ESP ямар чухал болохыг дараах байдлаар тайлбарлав.
Та нарын олонхи нь ESP гэх мэт үсгийн хослолыг нэг бус удаа сонссон байх. Энэ нь Электрон тогтвортой байдлын хөтөлбөрийн товчлол бөгөөд шууд утгаараа "цахим тогтворжуулах систем" буюу машины динамик тогтворжуулах систем гэсэн утгатай. Энэ системийг мөн дараах үсгээр тэмдэглэж болно: DSC, VDC, DSTC, ESC, VSC, мөн та бүхний мэдэж байгаагаар ESP - өөр өөр үйлдвэрлэгчид түүнд өөрсдийн үсгийг оноож өгдөг боловч мөн чанар нь өөрчлөгддөггүй.
Энэхүү электроникийн гол үүрэг бол машины хажуугийн динамикийг хянах, зөв цагт замнал, чиглэлийн тогтвортой байдлыг хадгалах, маневр хийх үед машины байрлалыг тогтворжуулах явдал юм. Тийм ч учраас үүнийг ихэвчлэн "тогтвортой байдлын хяналт" эсвэл "гулсалтын эсрэг" гэж нэрлэдэг.
ESP-ийн ажиллах зарчим.
Тогтвортой байдлын хяналтын систем нь тээврийн хэрэгслийн хөдөлгүүрийн хяналтын хэсэг, түүний зүтгүүрийн хяналтын систем болон ABS системтэй холбогдсон бөгөөд түгжигдэхээс хамгаалах системтэй холбоотой. Үнэн хэрэгтээ эдгээр бүх бүрэлдэхүүн хэсэг нь яаралтай тусламжийн нэг системийг бүрдүүлдэг. ESP систем нь өөрөө блок хянагч (бүх дохиог боловсруулдаг) болон янз бүрийн мэдрэгч (жолооны хүрдний байрлал, тоормосны систем дэх даралт, дугуйны хурд гэх мэт) агуулдаг.
Хамгийн гол бөгөөд хамгийн чухал нь хоёр үндсэн мэдрэгч юм - хажуугийн хурдатгал мэдрэгчийг G-мэдрэгч гэж нэрлэдэг ба босоо тэнхлэгээс өнцгийн хурдны мэдрэгч. Тэд бол хажуугийн гулсалтыг илрүүлж, үнэлж, цаашдын зааварчилгааг дамжуулдаг хүмүүс юм. Блок хянагч нь эдгээр дохиог програмд агуулагдсантай харьцуулан үнэлдэг. Мэдрэгчийн ачаар ESP нь машины хурд, жолооны өнцөг, тухайн секунд дэх хөдөлгүүрийн эргэлтийн тоо, хажуугийн гулсалт болон бусад жолоодлогын шинж чанаруудыг яг таг мэддэг. Хэрэв тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөн хөтөлбөрт тооцсоноос зөрж эхэлбэл энэ нэгж үүнийг онцгой байдлын эрсдэл гэж ойлгож, урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээ авдаг.
Эдгээр үйлдэл нь дугуйг сонгон тоормослохоос бүрдэнэ. Энэ нь нэг дугуй эсвэл хэд хэдэн, урд эсвэл хойд, гаднах эсвэл дотоод эргэлт байх болно, систем нь нөхцөл байдалд анхаарлаа төвлөрүүлж өөрөө шийддэг. Тоормослох нь өөрөө ABS гидравлик модулятороор дамждаг бөгөөд энэ нь доторх даралтыг бий болгодог. Үүний зэрэгцээ эсвэл бага зэрэг урьдчилж дохиог хөдөлгүүрийн хяналтын хэсэгт илгээж, түлшний хангамж буурч, улмаар дугуйны эргэлт багасдаг.
Түүнчлэн, ESP систем нь машин ямар горимд байгаагаас үл хамааран үргэлж ажилладаг: хурдатгал, тоормослох, аялал хийх. Хамгийн сонирхолтой зүйл бол тодорхой нөхцөл байдал, тээврийн хэрэгслийн жолоодлогын төрлөөс хамааран систем өөр өөрөөр ажилладаг. Би танд нэг жишээ хэлье: эргэх үед өнцгийн хурдатгал мэдрэгч нь хойд тэнхлэг дээр гулгаж эхэлснийг илрүүлсэн бөгөөд хяналтын хэсэг нь түлшний хангамжийг бууруулж, хэрэв эдгээр арга хэмжээ нь тус болохгүй бол ABS системийг ашиглан энэ мэдээлэлд хариу өгсөн. гадна урд дугуйг тоормослох гэх мэт.
Дашрамд дурдахад, цахим удирдлага ашиглан шилжүүлсэн автомат хурдны хайрцагтай автомашины ESP систем нь хурдны хайрцгийн ажиллагааг засах, шилжүүлэх, шилжүүлэх чадвартай байдаг. Гайхалтай систем, тийм үү? Гэвч дээд хязгаартаа жолоо барьж дассан туршлагатай жолооч нар энэ системд дургүй, харин ч эсрэгээрээ саад болдог гэж тэд хэлж байна. Эцсийн эцэст, гулсахаас гарахын тулд сайн хурдлах шаардлагатай нөхцөл байдал үүсч магадгүй ч электроникууд үүнийг зөвшөөрдөггүй. Аз болоход эдгээр мэргэжилтнүүдийн хувьд олон машинууд энэ системд албадан унтраах функцээр тоноглогдсон байдаг. Мөн зарим автомашины загварт систем нь өөрөө бага зэрэг хазайх боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь жолооч нарт бага зэрэг буруу үйлдэл хийх боломжийг олгодог боловч үнэхээр аюултай нөхцөл байдал үүссэн тохиолдолд ESP тогтворжуулах систем танд туслах болно.
Тиймээс өнөөдөр ESPгүйгээр идэвхтэй тээврийн хэрэгслийн аюулгүй байдлын цогц системийг төсөөлөхийн аргагүй юм. Энэ нь машин жолоодохдоо машин сонирхогчдын гаргасан олон алдааг засах боломжийг олгодог. Үүний ачаар бид жолоодлогын хэт ур чадварыг эзэмших шаардлагагүй, зүгээр л жолооны хүрдийг зөв чиглэлд эргүүлж, дараа нь машин бидний төлөө бүх зүйлийг хийдэг. Энэ бүхэн биднийг баярлуулахаас өөр аргагүй. Гэхдээ энэ нь айх зүйл байхгүй гэсэн үг биш юм. Физикийн хуулиуд хүчингүй болоогүй байна. Хэдийгээр ESP нь олон ослын эрсдлийг бууруулж чаддаг ч жолооч үргэлж "мөрөн дээрээ толгой" байх ёстой.
Таны автомашины ханш тогтворжуулах систем нь онцгой байдлын үед таны амийг аврах гол хүчин зүйл болж чадна. Тогтвортой байдлын хяналтын систем эсвэл үүнийг бас нэрлэдэг динамик тогтворжуулах системэгзэгтэй нөхцөл байдлын магадлалыг урьдчилан тооцоолж, түүнийг арилгахын тулд машины хяналт, тогтвортой байдлыг хадгалж байдаг.
ESP үүссэн түүх
ESP системийг бий болгосон жилийг 1995 он гэж тооцож болох байсан ч хоёр жилийн дараа компаний анхны авсаархан микроавтобус гарч ирэх үед өөрийгөө илүү чанга зарлав. Мерседес БензА ангиллын загвар зохион бүтээх явцад хэд хэдэн ноцтой алдаа гарсан бөгөөд энэ нь бага хурдтай байсан ч машиныг эргүүлэх хандлагад ихээхэн нөлөөлсөн.
Аюулгүй байдлын асуудалд удам угсаатай хүмүүс (сайнаар) анхаарлаа хандуулж ирсэн Европт ноцтой дуулиан дэгдэв. Mercedes-Benz A-Class автомашины үйлдвэрлэлийг түр зогсоож, аль хэдийн зарагдсан автомашинуудыг эргүүлэн татсан бөгөөд асуудлыг засахаар болжээ. - дутагдлыг арилгах зорилгоор буцаан татсан. Инженерүүд Даймлер-БензТэд толгойгоо нухацтай авч, энэ хүнд хэцүү асуудлыг шийдэж эхлэв.
Хэрэглэгчдийн таашаалыг хүлээсэн энэ машины тогтвортой байдлын асуудлыг бид дахин дизайн хийхгүйгээр яаж шийдэх вэ? Тэгээд, voila! 1998 оны эхэн үе энэ асуудлыг шийдэж чадсанаар тэмдэглэгдсэн. А ангиллын машинууд-Бенз компаниас зохих тохируулгатай тоноглогдсон ESP систем.
А ангиллын загваруудаас гадна Мерседес S ангилал, Е анги болон бусад нь ESP системээр стандарт тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байдаг. Эдгээр машинууд нь ESP-ийг зөвхөн энэ чиглэлээр маргаангүй тэргүүлэгч, дуртай Bosch-аас ашигладаг. Bosch ESP системийг Porsche, Volkswagen болон бусад олон аваргууд дээр суурилуулсан.
Үйл ажиллагааны зарчим
ESP электрон тогтворжуулалтын системийн гол ажил бол тээврийн хэрэгслийг урд дугуйны чиглэлд чиглүүлэх явдал юм. ESP-ээр тоноглогдсон машин нь дараахь зүйлийг агуулна.
Түүний орон зай дахь байрлалыг тодорхойлдог мэдрэгч;
Дугуй эргэх мэдрэгч;
Жолооны өнцгийг тодорхойлдог мэдрэгч;
Дугуйн тоормосны шугамыг хянадаг насос;
ECU - электрон хяналтын нэгж. Энэ нь дугуй мэдрэгч бүрийг секундэд 30 хүртэл удаа гайхалтай хурдаар шалгадаг. Мөн ECU нь жолооны болон тэнхлэгийн эргэлтийн мэдрэгч - Yaw Sensor-д ханддаг.
ECU нь бүх хяналтын мэдрэгчээс өгөгдлийг боловсруулдаг. Хэрэв тэд нийлэхгүй бол ESP нь түлшний хангамж, тоормосны системийг хүчээр удирдаж, машиныг урд дугуйны чиглэлд чиглүүлдэг. Тэр нь л чухал электроник тийм ч ухаалаг бишЗамын аюулгүй хэсэг хаана байгааг мэдэхийн тулд дугуйг өөрөө жолоодох хэрэгтэй бөгөөд ингэснээр ESP-д бусад ажлыг хийхэд тусална.
Өнгөц харахад туршлагатай жолоочид энэ системийн тусламжийг ашиглах шаардлагагүй юм шиг санагдаж магадгүй, учир нь онцгой байдлын үед тэд ур чадвар, итгэл, туршлагадаа найдаж болно. Гэхдээ энэ бол том буруу ойлголт юм! Онцгой байдлын үед ESP нь түлшний хангамжийг зөв зохицуулж, яг зөв дугуйг сонгодогмашиныг тогтворжуулахад шаардлагатай тоормослох.
Эргэлтийн орцонд машин хэт жолоодлоготой гэж тогтоогдсон тул урд дугуйг нь буулгаж байгаа нөхцөл байдал үүсвэл ESP систем нь эргэлтийн дотоод радиус дээр байрлах дугуйг тоормослох замаар хойд тоормосыг дардаг. Энэ үйлдэл нь нураах гэж буй машины "урд" хэсгийг шулуун болгоно.
Эсрэг тохиолдол нь машиныг муу удирдаж, машины арын хэсэг гулсах үед гулсах үед ч тохиолдож болно. Энэ тохиолдолд ESP систем нь урд талын тоормосыг ажиллуулж, дугуйг гаднах эргэлтийн радиус дээр тоормослодог.
Зарим жолооч нар ESP нь жолоо барихад саад болдог гэж үздэг. Үүнийг няцааж, 100 хувь буруу гэдгийг батлахыг хүсч байна. Нэгдүгээрт, ямар ч тохиолдолд, бүх хяналттай бие махбодийн чадавхитай хүн (одоо бид ямар ч гайхалтай чадваргүй энгийн хүмүүсийн тухай ярьж байна: цацраг туяа, цацраг идэвхт аалз хазуулсан гэх мэт) ESP электроникийн адил ажиллаж чадахгүй. Хоёрдугаарт, мөсөн бэлтгэлийн талбай дээр хүний хүч чадлыг тодорхойлох үндсэн шалгалтТа тэр даруй эсрэгээрээ няцаах болно.
Өндөр хурдтай үед замаас гарахгүй байх магадлал нь ESP-гүй байхаас хамаагүй өндөр байдаг. Гуравдугаарт, тогтворжуулах систем нь машинд шаардлагагүй гэж үздэг хүмүүс ESP-ийн ажиллах зарчмыг мэдэхгүй энгийн физик хуулийг зөрчиж байна. Бодит байдал дээр таны бодлыг эсрэгээр нь өөрчлөхийн тулд ESP-ийн үндсэн зарчмыг ойлгоход л хангалттай.
Хөгжүүлэгчид ESP нь хор хөнөөл учруулж болзошгүй зам дээр нөхцөл байдал үүсэх боломжгүй, зөвхөн найдваргүй зүйл тохиолдож болно гэж мэдэгджээ.
ESP төхөөрөмж
Бүтцийн хувьд ESP нь тэнхлэг ба жолооны механизм дээр байрладаг мэдрэгчүүдийн системээс бүрдэх ба зам дээрх тээврийн хэрэгслийн байрлалыг хянах мэдрэгчээс гадна ESP нь дараахь зүйлээс бүрдэнэ.
Хөдөлгөөнд байгаа машины байрлалыг тодорхойлдог хурдатгал хэмжигч;
Тус бүр нь 56 КБ санах ойтой хос микропроцессороос бүрдэх үндсэн хянагч.
ESP-ийн үр нөлөө нь түүнийг идэвхтэй тээврийн хэрэгслийн аюулгүй байдлыг хангадаг ABS, EBR, ASR системүүдтэй хослуулан хэрэглэхэд оршино.
Bosch- ESP үйлдвэрлэлээрээ дэлхийн зах зээлд тэргүүлэгч нь автомашины аюулгүй байдал, тав тухыг нэмэгдүүлэх зорилготой шинэ ашигтай шинж чанаруудыг нэмсэн. Тиймээс, хэрэв хүсвэл ESP нь дараахь функцээр тоноглогдсон байж болно.
1. Гидравлик системийг цахилгаанаар дүүргэх. Гэнэтийн хөлийг хурдасгуураас салгах тохиолдолд систем нь яаралтай нөхцөл байдал үүсэх боломжтой гэж дүгнэнэ. Энэ тохиолдолд тоормосны хариу өгөх хугацааг багасгахын тулд электрогидравликууд өөрсдөө дэвсгэрийг диск рүү авчрахаар шийддэг.
2. "Өөрийгөө цэвэрлэх" тоормосны диск. Бороотой үед дискний ажлын гадаргуу нь нимгэн усаар бүрхэгдсэн байж болно. Яаралтай тоормослох үед саад болохоос урьдчилан сэргийлэхийн тулд дискний эсрэг дэвсгэр байрлуулж, усны давхаргыг тодорхой хугацаанд арилгах болно.
3. "Зөөлөн" зогсоол. Энэ функц нь зогсолтыг илүү зөөлөн болгох зорилготой юм. Тээврийн хэрэгсэл зогсох үед гидравлик хэлхээн дэх шингэний даралтыг системтэйгээр бууруулах замаар үүнийг хийдэг.
4. Замын тэгш бус гадаргуу дээр хөдөлгөөнийг хянах. Машиныг хойшоо хөдөлж байх үед налуу дээр өнхрөхөөс сэргийлнэ.
5. "Зогсоод яв." Энэ функц нь урд талын тээврийн хэрэгсэл хүртэлх зайг тохируулах замаар аялалын хяналтын чадварыг өргөжүүлдэг. Мэдрэгчээс хүлээн авсан мэдээллээр систем нь түгжрэлд байгаа машиныг зогсоож, жолоочийн оролцоогүйгээр цаашдын хөдөлгөөнд дүн шинжилгээ хийх боломжтой.
6. Зогсоол хийх үед автоматаар тоормослох. Энэ бол гар тоормосны электрон аналог бөгөөд тусдаа дугуйны тоормосны механизм ашигладаггүй. Үүнийг идэвхжүүлэхийн тулд цахилгаан гидравлик модуль дээрх тохирох товчлуурыг дарж тоормосыг шалан дээр дарахад л хангалттай. Энэ нь драйвераас шинэ захиалга хүлээн авах хүртэл хэлхээнд шаардлагатай даралтыг хадгалах тодорхой тушаалыг үйлдэлд өгнө.
Автомашины системийг бүтээдэг чадварлаг инженерүүд ирээдүйд юу санал болгож болохыг төсөөлөхөд хэцүү байдаг бөгөөд аюулгүй байдал, тохь тухыг сайжруулах шинэ "сайжруулагчдыг" дагах болно.
Үйлдвэрлэгчид
Цахим тогтвортой байдлын хяналтын системийг дараах томоохон үйлдвэрлэгчид үйлдвэрлэдэг.
Robert Bosch GmbH бол ESP системийн хамгийн том үйлдвэрлэгч юм. Тэдгээрийг ижил нэртэй ESP брэндийн дор үйлдвэрлэдэг.
Bendix корпораци
Эх газрын автомашины системүүд
Mando корпораци
Бусад нэрс
ESP электрон тогтвортой байдлын хяналтын систем нь янз бүрийн автомашин үйлдвэрлэгчдэд өөр өөр нэртэй байдаг. Энд зарим жишээ байна:
ASC (Идэвхтэй тогтвортой байдлын хяналт) ба ASTC (Идэвхтэй гулгах ба зүтгүүрийн хяналтын MULTIMODE) - Mitsubishi.
ESC (Цахим тогтвортой байдлын хяналт) - Chevrolet, Kia, Hyundai.
ESP (Elektronisches Stability Program) – Chery, Chrysler, Fiat, Dodge, Mercedes-Benz, Opel, Daimler, Peugeot, Renault, Citroën, Volkswagen, Audi.
VSA (Тээврийн хэрэгслийн тогтвортой байдлын туслах) - Acura, Honda.
DSC (Динамик тогтвортой байдлын хяналт) - BMW, Jaguar, MINI, Mazda, Land Rover.
DSTC (Динамик тогтвортой байдал ба зүтгүүрийн хяналт) - Volvo.
Орчин үеийн автомашины аюулгүй байдлын системүүд цуваа хэрэглээнд өргөн тархсанаас хойш байнга сайжирч байна. Тэдгээрийн ихэнхийг Баруун Европ эсвэл Хойд Америкт боловсруулж, анх хэрэгжүүлсэн. Эдгээрт ESP орно;
Энэ түүх 1959 оны патентаас эхэлдэг. Тухайн үед "валютын ханшийн хяналтын систем" гэдэг ойлголтыг хэн ч мэдэхгүй байсан бөгөөд модулийг хяналтын төхөөрөмж гэж нэрлэдэг байв. Патентийн зохиогч нь нэр хүндтэй Даймлер-Бенз байв. Үүний дараа бүтээн байгуулалтыг бодит үйлдвэрлэлийн машинд хэрэгжүүлэхийн тулд бараг 35 жил ажилласан. Хэдийгээр үүнээс өмнө тэр үед тийм ч төгс биш, нэлээд төвөгтэй байсан автомашины хөдөлгөөнийг тогтворжуулах хөтөлбөрийг нэвтрүүлэх оролдлого гарч байсан.
1995 оноос хойш ESP гэж юу болохыг тэр үед загварлаг Mercedes-Benz CL 600 купены эзэд олж мэдсэн бөгөөд одоогийнхоос ялгаатай нь тэдний тоо дөрөв болж буурсан байна. Хэсэг хугацааны дараа уг систем нь SL ба S ангилалд хамаарах компанийн тээврийн хэрэгсэлд заавал байх ёстой.
1998 он хүртэл А ангиллын автомашинуудад цуваа суурилуулалт хийдэг байсан боловч нэмэлт модуль нь тодорхой хүндрэл учруулсан тул тус компани машинуудыг ихэвчлэн эргүүлэн татдаг байв. Жилийн дараа бүх зүйл хэвийн болж, ESP нь ихэнх загварын ангиудад стандарт тоног төхөөрөмж болсон.
Bosch нь чиглэлтэй тогтвортой байдлын систем үйлдвэрлэхэд Европын тэргүүлэгч гэж зүй ёсоор тооцогддог. Энэ нь Volkswagen, Porsche, BMW, Audi гэх мэт дэлхийд хүлээн зөвшөөрөгдсөн тэргүүлэгчдийн бүтээгдэхүүн дээр бүтээгдэхүүнээ хэрэгжүүлдэг.
2011 оноос хойш тээврийн хэрэгсэлд ESP төхөөрөмжийг суурилуулах нь Европын Холбооны бүс нутаг, Канад, АНУ-д шинэ машинууд угсрах шугамаас гарахад зайлшгүй шаардлагатай журам гэдгийг та мэдэх хэрэгтэй.
ESP тогтвортой байдлын хяналтын системийн ажиллагаа, машинд юу байгааг тайлбарлахын өмнө нэр томъёог ойлгох шаардлагатай. Эцсийн эцэст үүнийг динамик тогтворжуулах систем гэж нэрлэдэг. Түүнчлэн, моторт тээврийн хэрэгсэл үйлдвэрлэх чиглэлээр ажилладаг дэлхийн янз бүрийн компаниуд энэ чиглэлээр өөрсдийн хөгжүүлэлтийг ашигладаг бөгөөд хувийн тэмдэглэгээг ашигладаг.
Системийг тайлбарлах янз бүрийн авто компанийн товчлолууд байдаг бөгөөд бид үүнийг тайлах болно.
- ESP (Цахим тогтвортой байдлын хөтөлбөр);
- VDC (Тээврийн хэрэгслийн динамик удирдлага);
- VSC (Тээврийн хэрэгслийн тогтвортой байдлын хяналт);
- VSA (Тээврийн хэрэгслийн тогтвортой байдлын туслах);
- DTSC (Динамик тогтвортой байдлын зүтгүүрийн хяналт);
- ESC (Цахим тогтвортой байдлын хяналт).
Хэрэв эдгээр тэмдэглэгээний аль нэг нь худалдаж авсан машины функцэд багтсан бол энэ нь жолоочийн хувьд маш сайн дохио юм.
ESP гэж юу вэ
Хальтиргаа гулгаатай зам дээр машин нь урьдчилан тааварлашгүй байдлаар аашилдаг. Туршлагатай жолооч ч гэсэн гадны сөрөг хүчин зүйлүүдэд цаг тухайд нь хариу үйлдэл үзүүлж чаддаггүй. Тээвэр нь гулсах чадвартай. Дараа нь тэр хяналтаа алдаж, маневрлах чадвар нь буурдаг. Ийм тохиолдолд ESP нь хурдны зам дээр тогтвортой байдлыг хангахад тусалдаг.
Системийн гол үүрэг бол жолооны хүрд эргүүлсэн газарт машин явах нөхцлийг бүрдүүлэх явдал юм. Энэ тохиолдолд гулсалтыг оруулаагүй болно. Модуль нь ажиллахын тулд олон мэдрэгч ашигладаг. Тэдний даалгавар бол жолооны хүрдний байрлал, хийн дөрөө дээрх даралтын зэргээс хамаарч тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөний чиглэлийг хянах явдал юм. Хяналтын хэсэг нь хажуугийн хурдатгал болон гулсалтын одоогийн чиг баримжаатай холбоотой хүлээн авсан өгөгдлийг боловсруулдаг.
ESP нь машинд ажиллаж, машины динамикийг хяналтанд байлгадаг тул чиглэлийн тогтвортой байдал нь санамсаргүй онцгой нөхцөл байдлын үед жолоочид тусалдаг. Зөвхөн гулсалтыг хааж зогсохгүй хажуугийн гулсалтаас сэргийлдэг. Үнэн хэрэгтээ энэ систем нь жолоочийн тогтоосон чиглэлийг барьж, одоогийн өгөгдсөн маршрутын замыг барьж, аливаа маневр хийх үед машиныг тогтворжуулахад тусалдаг.
ESP нь хяналтгүй болох эрсдэл эрс нэмэгддэг гадаргуу муутай замд хамаатай. Ихэнхдээ үүнийг яг ингэж нэрлэдэг - "гулсалтын эсрэг".
Техникийн хувьд бүх зүйл хэрхэн ажилладаг
Орчин үеийн ESP нь өндөр түвшний идэвхтэй аюулгүй байдлын системд хамаардаг.Энэ нь хэд хэдэн дэд системийг нэгтгэдэг:
- цоожны эсрэг ABS;
- EBD тоормосны хүчний хуваарилалт;
- зүтгүүрийн хяналтын ASR;
- EDS дифференциалыг цахим блоклох.
Хөдөлгүүр нь гидравлик модуль юм. Синхрон тохируулагдсан мэдрэгч ба блокууд нь мөн заавал байх ёстой шинж чанарууд юм.
- чиглэлийн тогтвортой байдлын мэдрэгч;
- дугуй эргэх мэдрэгч;
- жолооны хүрдний эргэлтийн өнцгийг хянадаг мэдрэгч;
- гидравлик насосоор дамжуулан командуудыг дугуйны шугам руу илгээдэг;
- электрон хяналтын нэгж.
ECU нь секундэд 30 орчим удаа мэдрэгчээс хүсэлт илгээж, санал хүсэлтийг хүлээн авдаг. Энэ модуль нь жолооны өнцөг мэдрэгч болон бусад хяналтын мэдрэгчээс нэмэлт уншилтуудыг авдаг. Хэрэв олж авсан параметрүүд нь тодорхой шинж чанаруудад багтаж байвал ESP нь бензин эсвэл дизель түлшний нийлүүлэлт, тоормосны ажиллагааг дахин хуваарилдаг. Синхрончлолын ачаар тээврийн хэрэгслийг урд дугуйны хөдөлгөөний чиглэлд тохируулах боломжтой.
Өнөөдөр электрон хэрэгсэл нь жолоочийн үйлдэлд дасан зохицож, урд тэнхлэгийг жолоодож буй хүн удирддаг гэдгийг та мэдэх хэрэгтэй. ESP нь зөвхөн түүнд хүссэн үр дүнд хүрэхэд тусалдаг.
Өргөн функцтэй
Хэцүү нөхцөлд тоормосонд нөлөөлөх чадвар нь заримдаа тээврийн хэрэгслийг тогтворжуулахад шийдвэрлэх хүчин зүйл болдог. Урд тэнхлэг нь хажуу тийшээ гулсаж эхлэхэд арын тоормосыг хүчээр шахдаг. Энэ нь хаагдсан эргэх радиус дотор байрладаг дугуй юм. Энэ нөхцлийн ачаар машины урд хэсэг тэгшилж, холдохгүй.
Эргэлтийн үед арын тэнхлэгийг замаас гаргах тохиолдол байдаг. Ийм тохиолдолд ESP нь зөвхөн урд тэнхлэгийг блоклодог. Энэ нь эргэлтийн гаднах радиус дээр байрлах хажуугийн хувьд ялангуяа үнэн юм.
ESP нь олон жолоочийг тээврийн хэрэгсэл жолоодохоос сэргийлдэг гэсэн нийтлэг буруу ойлголт байдаг. Энэ мэдэгдэл нь үндсэндээ буруу юм, учир нь хүн электроник, гидравлик шиг ийм өндөр хурдтай шийдвэр гаргаж, хэрэгжүүлэх боломжгүй болно.
Чухал! Хэрэгжүүлсэн аргачлалыг хөгжүүлэгчид зам дээр CAP нь одоогийн нөхцөл байдалд сөргөөр нөлөөлж болзошгүй нөхцөл байдал байхгүй гэдгийг баталж байна.
Зарим тохиолдолд энэ модулийн эзэд түүний чадавхийг өргөжүүлж болно. Энэ зорилгоор дэвшилтэт сонголтуудын багцыг санал болгож байна:
- Электрон гидравлик систем. Хийн дөрөөнөөс гэнэт даралт гарах үед электроникууд энэ үйл явдлыг яаралтай тусламж гэж үздэг. Үйл явцыг хурдасгахын тулд тоормосны дэвсгэрийг дискэнд аль болох ойртуулдаг.
- Өөрийгөө цэвэрлэх системтэй тоормосны диск. Шалбагаар явах эсвэл цаг агаарын таагүй үед дискний гадаргуу дээр жижиг нойтон бүрхүүл үүсдэг бөгөөд энэ нь доторлогоо ба дискний хоорондох үрэлтийн коэффициентийг бууруулдаг. Үе үе электроникийн тушаалаар дэвсгэр нь чийгийн давхаргыг бие даан арилгадаг.
- Зөөлөн зогсоох функц. Үйлчилгээ нь тээврийн хэрэгслийн хурдыг жигд бууруулахад тусалдаг. Энэ нь тоормослох явцад гидравлик хэлхээн дэх даралтыг бууруулах замаар хөнгөвчилдөг.
- Тэгш бус гадаргуу дээр өнцгөөр тохируулахад тусална. Зогсоолын үед машиныг налуу дээр зөвшөөрөлгүй эргүүлэхийг хориглодог.
- "Зогсоод яв." Сонголт нь аялалын хяналтаас гадна юм. Үүний ачаар урд талын машин хүртэлх зайг хянадаг. Энэ функц нь түгжрэлд ашиглахад тохиромжтой бөгөөд зарим өөрчлөлт нь жолоочгүйгээр ажиллах боломжтой.
- Зогсоол хийх үед автомат тоормослох. Энэ нь гар тоормосны цахилгааны аналог юм. Идэвхжүүлэхийн тулд дөрөөг бүхэлд нь дарж, дараа нь гидравликийг идэвхжүүлдэг тусгай товчлуурыг дарна уу.
Инженерүүд энэ чиглэлийн бүтээн байгуулалтаар зогсдоггүй тул системийг үргэлжлүүлэн сайжруулах болно. Үүнд машин сонирхогчид зөвхөн баярлаж байгаа нь мэдээж.
