Францын Motor Development International (MDI) компанийн бүтээсэн AIRPod хэмээх машин нь шахсан агаараар хөдөлдөг. Энэ нь 2009 оноос хойш үйлдвэрлэгдэж байгаа хэдий ч удаан хугацааны туршид хүн бүрт (байгаль орчныг хамгаалах шүтэн бишрэгчдийг эс тооцвол) зөвхөн жигшил инээмсэглэлийг төрүүлэв. Үнэн хэрэгтээ, эхэндээ үүнийг зөвхөн дулаан уур амьсгалтай нөхцөлд ажиллуулах боломжтой байсан: 1990-ээд оны эхээр бүтээгдсэн пневматик сэнсний хөдөлгүүр хэзээ ч асаагүй байв. бага температур. Хэдийгээр өнөөдөр AIRPod-ийн хэрэглээний газарзүйг өргөжүүлсэн шахсан агаарын халаалтын системийг аль хэдийн боловсруулсан боловч үүнийг зөвхөн Хавайд (АНУ-ын муж) худалдаж авах боломжтой.
Авто замын шоу
2015 оны хавар бие даасан ZPM (Zero Pollution Motor) компани хөрөнгө оруулагчдыг татах зорилгоор (орос хэл рүү шууд орчуулбал "замын шоу" гэж орчуулсан) Америкийн ABC телевизийн сувгаар олон нийтэд зориулсан роуд шоу зохион байгуулжээ. ZPM шинэ AIRPod загварыг үйлдвэрлэх, борлуулах эрхийг Францаас худалдаж авсан - одоог хүртэл зөвхөн Хавайд "эхлүүлэх зах зээл" гэж сонгосон.
Байгаль орчинд ээлтэй бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэх үйлдвэрийн төслийг танилцууллаа цэвэрхэн машинууд ZPM-ийн хоёр хувьцаа эзэмшигч нь Америкийн алдарт дуучин Пэт Бун (түүний карьерийн оргил үе нь 1950-иад онд байсан) болон кино продюсер Эйтан Такер ("Шрек", "Төвдөд долоон жил" гэх мэт) юм. Тэд боломжит хөрөнгө оруулагчдад ("бизнесийн сахиусан тэнгэрүүд" гэгддэг) ZPM-ийн хувьцааны 50 хувийг 5 сая доллараар санал болгов.
Хөрөнгө оруулагчид бэлэн мөнгө гаргах гэж яарсангүй. Үүний зэрэгцээ Канадын мэдээллийн технологийн Herjavec группын эзэн, үүсгэн байгуулагч Роберт Хержавек тэдний хамгийн ирээдүйтэйд тооцогдож байсан бөгөөд тэрээр AIRPod-ийн борлуулалтыг нэг мужид биш, харин АНУ даяар сонирхож байгаагаа хэлэв. Тиймээс ZPM-ийн удирдлага одоогоор францчуудтай хэлэлцээр хийж, борлуулалтын бүсээ өргөжүүлж байна.
Хэдэн жилийн өмнө ийм мэдээ дэлхий даяар тархсан Энэтхэгийн компаниТата шахсан агаараар ажилладаг машин гаргах гэж байна. Төлөвлөгөөнүүд төлөвлөгөө хэвээр байсан ч пневматик машинуудтодорхой чиг хандлага болсон: жил бүр хэд хэдэн нэлээд боломжтой төслүүд гарч ирдэг Peugeot компани 2016 онд конвейер дээр агаарын эрлийз тавихаар төлөвлөж байсан. Яагаад хийн машинууд гэнэт моод болсон бэ?
Шинэ бүхэн хуучин мартагдсан байдаг. Тиймээс цахилгаан машинууд орж ирдэг XIX сүүлолон зууны турш бензинийхнээсээ илүү алдартай байсан бөгөөд дараа нь тэд мартагдсан зуун жилийн турш амьд үлдэж, дараа нь дахин "үнсээс амилсан". Пневматик төхөөрөмжид мөн адил хамаарна. 1879 онд Францын нисэхийн анхдагч Виктор Татин А? шахсан агаарын хөдөлгүүрийн ачаар агаарт гарах ёстой байсан олс. Энэ машины загвар амжилттай ниссэн ч бүрэн хэмжээонгоц бүтээгээгүй.
Пневматик моторын өвөг дээдэс газрын тээвэрПарис, Нант трамвайнуудад ижил төстэй эрчим хүчний нэгжийг бүтээсэн өөр нэг Франц хүн Луи Мекарски болжээ. Нант машинуудыг 1870-аад оны сүүлчээр туршиж үзсэн бөгөөд 1900 он гэхэд Мекарски 96 трамвайн флотыг эзэмшиж, системийн үр дүнтэй болохыг нотолсон. Үүний дараа хийн "флот" -ыг цахилгаанаар сольсон боловч эхлэл тавигдсан. Хожим нь хийн зүтгүүрүүд өргөн хэрэглээний нарийхан газар нутгийг олжээ - олборлолт. Үүний зэрэгцээ машин дээр агаарын хөдөлгүүр суурилуулах оролдлого эхэлсэн. Гэвч 21-р зууны эхэн үе хүртэл эдгээр оролдлого нь тусгаарлагдсан хэвээр байсан бөгөөд анхаарал хандуулах шаардлагагүй байв.
Давуу тал: үгүй хортой ялгаруулалт, машиныг гэртээ түлшээр цэнэглэх чадвар, хөдөлгүүрийн дизайны энгийн байдлаас шалтгаалан хямд өртөгтэй, эрчим хүч сэргээгч ашиглах боломжтой (жишээлбэл, машины тоормосны улмаас нэмэлт агаар шахаж, хуримтлагдах). Сул талууд: үр ашиг багатай (5−7%), эрчим хүчний нягтрал; агаарын даралт буурах үед хөдөлгүүр маш их хөргөдөг тул гадаад дулаан солилцуурын хэрэгцээ; хийн тээврийн хэрэгслийн бага гүйцэтгэлийн үзүүлэлтүүд.
Агаарын ашиг тус
Агаарын мотор (эсвэл тэдний хэлснээр агаарын цилиндр) нь тэлэх агаарын энергийг хувиргадаг механик ажил. Түүний үйл ажиллагааны зарчим нь гидравликийнхтэй төстэй. Агаарын хөдөлгүүрийн "зүрх" нь саваа бэхлэгдсэн поршений хэсэг юм; савааны эргэн тойронд пүрш ороосон байна. Өрөөнд орж буй агаар нь даралт ихсэх тусам хаврын эсэргүүцлийг даван туулж, бүлүүрийг хөдөлгөдөг. Яндангийн үе шатанд агаарын даралт буурах үед хавар нь поршений анхны байрлал руу буцаж ирдэг бөгөөд мөчлөг давтагдана. Пневматик цилиндрийг "дотоод шатдаггүй хөдөлгүүр" гэж нэрлэж болно.
Илүү түгээмэл мембраны схем бол цилиндрийн үүргийг уян хатан мембранаар гүйцэтгэдэг бөгөөд пүрштэй саваа ижил аргаар бэхлэгддэг. Үүний давуу тал нь хөдөлгөөнт элементүүдийг тохируулахдаа ийм өндөр нарийвчлал шаарддаггүй; тосолгооны материал, мөн ажлын тасалгааны битүүмжлэл нэмэгдэнэ. Мөн эргэдэг (хавтан) хийн хөдөлгүүрүүд байдаг - Wankel дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн аналогууд.
Францын MDI-аас гаргасан гурван хүний суудалтай бяцхан хийн машиныг олон нийтэд танилцууллаа Женевийн авто шоу 2009 он. Тэрээр тусгай зориулалтын дугуйн замаар явах эрхтэй бөгөөд үүнийг шаарддаггүй жолоочийн үнэмлэх. Магадгүй хамгийн ирээдүйтэй пневматик машин.
Пневматик моторын гол давуу тал нь байгаль орчинд ээлтэй байдал юм бага зардал"түлш". Үнэн хэрэгтээ хаягдалгүй байдгаас шалтгаалан хийн зүтгүүрүүд уул уурхайн салбарт өргөн тархсан - дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг хязгаарлагдмал орон зайд ашиглах үед агаар хурдан бохирдож, ажлын нөхцөл эрс мууддаг. Пневматик хөдөлгүүрийн яндангийн хий нь энгийн агаар юм.
Пневматик цилиндрийн сул талуудын нэг нь түүний харьцангуй бага эрчим хүчний нягтрал, өөрөөр хэлбэл ажлын шингэний нэгж эзэлхүүн дэх энергийн хэмжээ юм. Харьцуул: агаар (30 МПа даралттай) нь литр тутамд 50 кВт.ц эрчим хүчний нягттай, ердийн бензин - литр тутамд 9411 кВт.ц байна! Өөрөөр хэлбэл, бензин нь түлшний хувьд бараг 200 дахин илүү үр дүнтэй байдаг. Бензин хөдөлгүүрийн үр ашиг тийм ч өндөр биш байсан ч эцэст нь литр тутамд 1600 кВт цаг үйлдвэрлэдэг бөгөөд энэ нь пневматик цилиндрийн гүйцэтгэлээс хамаагүй өндөр юм. Энэ нь пневматик мотор болон тэдгээрийн жолооддог машинуудын гүйцэтгэлийн бүх үзүүлэлтүүдийг (чадлын нөөц, хурд, хүч гэх мэт) хязгаарладаг. Үүнээс гадна агаарын хөдөлгүүр нь харьцангуй бага үр ашигтай байдаг - ойролцоогоор 5-7% (дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн хувьд 18-20%).
XXI зууны пневматик
21-р зуунд байгаль орчны тулгамдсан асуудлын тулгамдсан асуудал нь инженерүүдийг хийн цилиндрийг замын тээврийн хэрэгслийн хөдөлгүүр болгон ашиглах удаан мартагдсан санаа руу буцахад хүргэв. Үнэн хэрэгтээ хийн машин нь цахилгаан машинаас ч илүү байгаль орчинд ээлтэй бөгөөд дизайны элементүүд нь хортой бодис агуулдаг. орчинбодисууд. Пневматик цилиндрт агаар байдаг бөгөөд агаараас өөр зүйл байхгүй.
Тиймээс инженерийн гол ажил бол хийн машиныг цахилгаан машинтай өрсөлдөхүйц хэлбэрт оруулах явдал байв. үйл ажиллагааны шинж чанарболон зардал. Энэ асуудалд олон бэрхшээл бий. Жишээлбэл, агаарын шингэн алдалтын асуудал. Хэрэв шахсан агаарт дусал шингэн байвал ажлын шингэний тэлэлтийн үед хүчтэй хөргөлтийн улмаас энэ нь мөс болж хувирч, хөдөлгүүр зүгээр л зогсох болно (эсвэл бүр засвар хийх шаардлагатай). Зуны ердийн агаар нь 1 м 3 талбайд ойролцоогоор 10 г шингэн агуулдаг бөгөөд нэг цилиндрийг дүүргэх үед шингэн алдалтын ажилд нэмэлт эрчим хүч (ойролцоогоор 0.6 кВт цаг) зарцуулдаг бөгөөд энэ энерги нь орлуулшгүй юм. Энэ хүчин зүйл нь гэртээ өндөр чанартай дүүргэх боломжийг үгүйсгэдэг - ус зайлуулах төхөөрөмжийг гэртээ суулгаж, ажиллуулах боломжгүй юм. Мөн энэ бол асуудлын зөвхөн нэг нь юм.
Гэсэн хэдий ч пневматик машины сэдэв нь мартаж болохгүй хэтэрхий сэтгэл татам болж хувирав.
Peugeot 2008-ийн сав дүүрэн, агаараар дүүргэсэн Гибрид агаар 1300 км хүртэл явах боломжтой.
Шууд цуврал руу орох уу?
Агаарын моторын сул талыг багасгах шийдлүүдийн нэг бол машиныг хөнгөвчлөх явдал юм. Үнэхээр хотын жижиг машинд том зай, хурд шаардлагагүй, гэхдээ байгаль орчны үзүүлэлтүүдметрополис хотод чухал үүрэг гүйцэтгэдэг. Франц-Италийн инженерүүд яг ийм зүйлд найдаж байна. Мотор компани 2009 оны Женевийн Мотор Шоуны үеэр MDI AIRpod хийн тэргэнцэр болон түүний илүү ноцтой хувилбар болох MDI OneFlowAir-ийг дэлхийд танилцуулсан Development International. MDI нь 2003 онд хийн машин бүтээхийн төлөө "тэмцэж" эхэлсэн бөгөөд энэ нь Eolo Car концепцийг харуулсан боловч ердөө аравхан жилийн дараа маш их овойлтыг даван туулж, францчууд угсрах шугамд тохирсон шийдэлд хүрчээ.
MDI AIRpod бол автомашин ба мотоциклийн хоорондох хөндлөн огтлол бөгөөд ЗХУ-д ихэвчлэн нэрлэдэг байсан "тэргэнцэр" -ийн шууд аналог юм. 5.45 морины хүчтэй агаарын хөдөлгүүрийн ачаар ердөө 220 кг жинтэй гурван дугуйтай жижиг машин 75 км / цаг хүртэл хурдлах боломжтой бөгөөд түүний хүрээ нь үндсэн хувилбарт 100 км, илүү ноцтой тохиргоонд 250 км байдаг. Сонирхолтой нь, AIRpod-д жолооны хүрд огт байхгүй - машиныг джойстикоор удирддаг. Онолын хувьд нийтийн зам болон дугуйн зам дээр хоёуланд нь хөдөлж чаддаг.
AIRpod-д бүх боломж бий олноор үйлдвэрлэхДугуйн дэд бүтэц хөгжсөн хотуудад, жишээлбэл Амстердамд ийм машин эрэлт хэрэгцээтэй байж магадгүй юм. Тусгайлан тоноглосон станцад нэг агаараар цэнэглэх нь ойролцоогоор нэг минут хагасын хугацаа шаардагдах бөгөөд аяллын зардал нь 100 км тутамд 0.5 орчим байдаг - энэ нь зүгээр л хямд байх боломжгүй юм. Гэсэн хэдий ч цуврал үйлдвэрлэлд заасан хугацаа (2014 оны хавар) аль хэдийн өнгөрсөн бөгөөд бүх зүйл байсаар байна. Магадгүй MDI AIRpod 2015 онд Европын хотуудын гудамжинд гарч ирэх байх.
Австралийн Дин Бенстэдийн Yamaha-гийн явах эд анги дээр бүтээсэн кросс мотоцикль нь 140 км/цаг хүртэл хурдалж, 60 км/цагийн хурдтайгаар гурван цаг зогсолтгүй явах чадвартай. Анжело ди Пьетро системийн агаарын хөдөлгүүр ердөө 10 кг жинтэй.
Үйлдвэрлэлийн өмнөх хоёр дахь үзэл баримтлал бол Энэтхэгийн аварга Татагийн алдартай төсөл болох MiniCAT машин юм. Төслийг AIRpod-той нэгэн зэрэг эхлүүлсэн боловч Европчуудаас ялгаатай нь индианчууд дөрвөн дугуйтай, их биетэй, уламжлалт зохион байгуулалттай ердийн, бүрэн хэмжээний микро машиныг хөтөлбөрт оруулсан (AIRpod-д зорчигчид болон жолооч нар өөрсдийн жолоодлогын хамт суудаг. бие бие рүүгээ буцаж). Tata нь арай илүү жинтэй, 350 кг, хамгийн дээд хурд нь 100 км / цаг, хүрэх зай нь 120 км, өөрөөр хэлбэл MiniCAT нь бүхэлдээ тоглоом биш, машин шиг харагдаж байна. Сонирхолтой нь, Тата эхнээсээ агаарын хөдөлгүүртэй болохын төлөө тэмцээгүй боловч 28 сая доллараар MDI-ийн бүтээн байгуулалтыг ашиглах эрхийг олж авсан (энэ нь сүүлийнх нь хэвээр үлдэх боломжийг олгосон), илүү том машиныг хөдөлгөх хөдөлгүүрийг сайжруулсан. Энэ технологийн нэг онцлог нь тэлж буй агаарыг хөргөх үед ялгарах дулааныг цилиндрийг дүүргэх үед агаарыг халаахад ашигладаг.
Эхний ээлжинд Тата 2012 оны дундуур MiniCAT-ийг үйлдвэрлэлийн шугамд оруулж, жилд 6000 орчим ширхэг үйлдвэрлэхээр төлөвлөж байсан. Гэхдээ туршилт үргэлжилж байгаа бөгөөд цуврал үйлдвэрлэлийг илүү сайн цаг хүртэл хойшлуулсан. Энэхүү концепцийг боловсруулах явцад нэрээ (өмнө нь OneCAT гэж нэрлэдэг байсан) болон дизайныг өөрчилж чадсан тул түүний аль хувилбар нь худалдаанд гарахыг хэн ч мэдэхгүй. Тэр ч байтугай Тата төлөөлөгчид ч юм шиг.
Хоёр дугуй дээр
Шахсан агаарын тээврийн хэрэгсэл хөнгөн байх тусмаа ашиглалтын болон эдийн засгийн үзүүлэлтийн хувьд илүү үр ашигтай байдаг. Энэ мэдэгдлээс гарсан логик дүгнэлт бол яагаад скутер эсвэл мотоцикл хийж болохгүй гэж?
Энэ бол 2011 онд дэлхий нийтэд харуулсан Австралийн Дин Бенстэдийн санаа зовоосон асуудал юм мотокросс дугуй O 2 Engineair-ийн боловсруулсан эрчим хүчний нэгжтэй Pursuit. Сүүлийнх нь Анжело ди Пьетрогийн бүтээсэн эргэдэг агаарын хөдөлгүүрүүдэд мэргэшсэн. Үнэн хэрэгтээ энэ нь шаталтгүй Wankel-ийн сонгодог загвар юм - ротор нь танхимд агаар нийлүүлэх замаар хөдөлдөг. Бенстэд хөгжиж байхдаа эсрэгээрээ явсан. Тэрээр эхлээд Engineair компанид хөдөлгүүр захиалж, дараа нь Yamaha WR250R үйлдвэрийн хүрээ болон зарим элементүүдийг ашиглан мотоциклийг тойруулан бүтээжээ. Машин нь гайхалтай эрчим хүчний хэмнэлттэй болсон: энэ нь нэг дүүргэлтээр 100 км замыг туулдаг бөгөөд онолын хувьд хамгийн дээд хурд нь 140 км / цаг хүрдэг. Дашрамд дурдахад, эдгээр үзүүлэлтүүд олонхоос давсан үзүүлэлт юм цахилгаан мотоцикл. Бенстэд цилиндрийн хэлбэрийг ухаалгаар тоглуулж, хүрээ рүү нь суулгасан нь зайг хэмнэсэн; Хөдөлгүүр нь бензинээсээ хоёр дахин авсаархан бөгөөд сул зай нь хоёр дахь цилиндрийг суурилуулах боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь мотоциклийн миль хоёр дахин нэмэгддэг.
Гэвч харамсалтай нь O 2 Pursuit нь Жеймс Дайсоны үүсгэн байгуулсан нэр хүндтэй шинэ бүтээлийн шагналд нэр дэвшсэн ч нэг удаагийн тоглоом хэвээр үлджээ. Хоёр жилийн дараа Бенстэдийн санааг өөр нэг Австралийн иргэн Дарби Бичено хүлээн авч, мотоцикль биш, харин цэвэр хотын тээврийн хэрэгсэл болох скутер бүтээхэд ижил төстэй загвар ашиглахыг санал болгов. Түүний EcoMoto 2013 загвар нь төмөр, хулсаар хийгдсэн байх ёстой (хуванцаргүй), гэхдээ бүх зүйл дүрслэл, зураг зурахаас цааш ахиц дэвшил гараагүй байна.
Бенстэд, Бичено нараас гадна Эвин I Ян 2010 онд ижил төстэй машин бүтээжээ (түүний төслийг Green Speed Air Motorcycle гэж нэрлэдэг). Гурван дизайнерууд бүгдээрээ Мельбурн хотын Хааны технологийн дээд сургуулийн оюутнууд байсан тул төслүүд нь ижил төстэй, ижил хөдөлгүүр ашигладаг бөгөөд ... судалгааны ажилд цуврал хийх боломж байдаггүй.
2011 онд спорт машинТоёота Ку: Рин дэлхийн хурдны дээд амжилтыг тогтоосон Тээврийн хэрэгсэлшахсан агаарын эрчим хүчээр хөдөлдөг. Ерөнхийдөө пневматик машинууд 100-110 км / цаг хүртэл хурдалдаггүй ч Тоёота концепци нь 129.2 км / ц гэсэн албан ёсны үр дүнг харуулсан. Ку: Рин хурдыг чухалчилдаг тул нэг цэнэглэлтээр ердөө 3.2 км замыг туулж чаддаг байсан ч гурван дугуйтай нэг хүний суудалтай машинд илүү их зүйл хэрэггүй байв. Дээд амжилт тогтоосон. Сонирхуулахад, үүнээс өмнө энэ дээд амжилт ердөө 75.2 км/цаг байсан бөгөөд 2010 оны зун Америкийн Дерек МакЛэйшийн зохион бүтээсэн Silver Rod автомашинаар Бонневилл хотод тогтоогдож байжээ.
Корпорацууд эхэндээ
Дээр дурдсан зүйлс нь агаарын машинууд ирээдүйтэй гэдгийг баталж байгаа боловч "д биш байх магадлалтай" цэвэр хэлбэр" Гэсэн хэдий ч тэд өөрсдийн хязгаарлалттай байдаг. Ижил MDI AIRpod нь бүх ослын туршилтанд амжилтгүй болсон, учир нь түүний хэт хөнгөн загвар нь жолооч болон зорчигчдыг зохих ёсоор хамгаалах боломжийг олгодоггүй.
Гэхдээ эрлийз машинд хийн технологийг нэмэлт эрчим хүчний эх үүсвэр болгон ашиглах нь нэлээд боломжтой юм. Үүнтэй холбогдуулан Peugeot компани 2016 оноос эхлэн Peugeot 2008 загварын зарим кроссоверуудыг эрлийз хувилбараар үйлдвэрлэж, түүний элементүүдийн нэг нь Hybrid Air суурилуулалт болно гэж мэдэгдэв. Энэ системийг Bosch-тай хамтран боловсруулсан; Үүний мөн чанар нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн энергийг цахилгаан хэлбэрээр (ердийн эрлийз шиг) биш харин шахсан агаарын цилиндрт хадгалах явдал юм. Төлөвлөгөөнүүд нь төлөвлөгөө хэвээр байна: одоогоор уг суурилуулалтыг үйлдвэрлэлийн машинд суулгаагүй байна.
Peugeot 2008 Hybrid Air нь дотоод шаталтат хөдөлгүүр, агаарын энергийг ашиглан хөдөлгөөн хийх боломжтой болно. эрчим хүчний нэгжэсвэл тэдгээрийн хослолууд. Тухайн нөхцөл байдалд аль эрчим хүчний эх үүсвэр илүү үр ашигтай болохыг систем өөрөө таних болно. Хотын мөчлөгт, ялангуяа шахсан агаарын энергийн 80% -ийг ашиглах болно - энэ нь гидравлик насосыг ажиллуулдаг бөгөөд энэ нь дотоод шаталтат хөдөлгүүр унтарсан үед босоо амыг эргүүлдэг. Энэ схемээр түлшний нийт хэмнэлт 35% хүртэл байх болно. Цэвэр агаарт ажиллах үед тээврийн хэрэгслийн хамгийн дээд хурд нь 70 км / цаг хүртэл хязгаарлагддаг.
Peugeot-ийн үзэл баримтлал нь үнэхээр боломжтой харагдаж байна. Байгаль орчны ашиг тусыг харгалзан үзвэл ийм эрлийзүүд ойрын 5-10 жилийн хугацаанд цахилгаан эрчим хүчийг орлож магадгүй юм. Тэгээд дэлхий бага зэрэг цэвэр болно. Эсвэл болохгүй.
Өнөөгийн хамгийн чухал асуудлын нэг бол хүрээлэн буй орчны бохирдлын асуудал юм. Хүн төрөлхтөн өдөр бүр агаар мандалд асар их хэмжээний нүүрстөрөгчийн давхар ислийг ялгаруулдаг. Машин бүр хөдөлгүүр дээр ажилладаг дотоод шаталт, манай гаригт хор хөнөөл учруулж, байгаль орчны нөхцөл байдлыг улам дордуулж байна. Харамсалтай нь энэ нь бүгд биш юм. Нефтийн нөөц эцэс төгсгөлгүй, бензиний үнэ өссөөр байгаа, буурах шалтгаан байхгүй учраас эрчим хүчний асуудал хурцаар тавигдаж байна. Шатахууны өөр эх үүсвэрийг хайж олохын тулд олон төсөл зохион бүтээсэн боловч бүгд хэтэрхий үнэтэй эсвэл үр ашиггүй байдаг. Хэдийгээр тэдний нэг нь маш ирээдүйтэй харагдаж байна. Үүнээс харахад ирээдүйн шинэ түлш нь... агаар байх болов уу!
Гайхалтай сонсогдож байна, тийм үү? Машин агаарт явах боломжтой юу? Мэдээжийн хэрэг боломжтой. Гэхдээ энэ агаар нь бидний амьсгалж байгаа хэлбэрт байдаггүй - машиныг хөдөлгөхийн тулд шахсан агаар хэрэгтэй. Шахсан ба доогуур өндөр даралт, агаар нь хөдөлгүүрийн бүлүүрийг хөдөлгөж, машин хөдөлдөг! Хөдөлгүүрт ажилласны дараа агаар агаар мандалд туйлын цэвэрхэн буцаж ирдэг. Танк нь 200 км явахад хангалттай бөгөөд хурд нь маш гайхалтай - цагт 110 км хүртэл! (Гайхалтай нь, машины хөдөлгүүрүүдшахсан агаар нь маш урт түүхтэй. Энэ технологийг анх XIX зууны наяад онд Луис Мекарски "хийн трамвай" гэж нэрлэсэн шинэ бүтээлээ патентжуулснаар ашигласан.) Энэ машин нь байгаль орчинд бүрэн ээлтэй төдийгүй эзнийхээ мөнгийг хэмнэх болно! Нэг бүрэн цэнэгшахсан агаар нэг ба хагас еврогийн үнэтэй байх бөгөөд хэдхэн минутын дараа машин дахин аялахад бэлэн болно. Нэг ба хагас евро нь хоёр литр бензинтэй бараг тэнцэж байна. Таны машин хоёр литрээр хэр их явах боломжтойг тооцоол - энэ тоо 200 километрээс хамаагүй бага байх болно. Эцсийн эцэст, жижиг бөгөөд энгийн тооцооллын дараа машиныг өдөр бүр шахсан агаараар цэнэглэх нь дор хаяж 10 дахин бага зардал гарах болно! Энэхүү сонирхолтой үзэл баримтлалыг зохион бүтээгч, уйгагүй франц хүн Формула 1-ийн инженер асан Гай Негре өөрийн төсөл дээр арав гаруй жил ажилласан. Жинхэнэ схемердийн дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй төстэй хөдөлгүүр нь цилиндрт хадгалагдсан шахсан агаарыг ашиглан машиныг хөдөлгөх боломжтой болсон. Энэ санааг Негро яг загвараас нь авсан уралдааны машинууд, тусгай цилиндрээс шахсан агаараар ажилладаг турбиныг хурдасгахад ашигладаг. Гай Негре анхны үзэл баримтлалаас эхэлсэн эрлийз машин, бага хурдтай үед агаараар хөдөлж, өндөр хурдтай үед ердийн дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг ажиллуулдаг. Энэ машиныг 90-ээд оны дундуур бүтээсэн боловч зохион бүтээгч бүр цааш явахаар шийджээ. 10 жилийн шаргуу хөдөлмөрийн үр дүн нь зөвхөн шахсан агаараар ажилладаг хэд хэдэн загвар юм. зүрхэнд " агаарын машин“Гай Негра загвар нь ердийн дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй маш төстэй мотор дээр суурилдаг. Хөдөлгүүр нь хоёр ажлын болон хоёр туслах цилиндртэй. Халуун агаарыг агаар мандлаас шууд сорж, цааш нь халаана. Дараа нь энэ нь -100 хэм хүртэл хөргөсөн шахсан агаартай холилдсон камерт ордог. Агаар хурдан халж, эзлэхүүн нь огцом нэмэгдэж, үндсэн цилиндрийн бүлүүрийг түлхэж, хөдөлдөг. тахир гол. Гай Негре Мотор Девелопмент Интернэшнл (MDI)-аас Францчуудын бүтээсэн цэвэр агаарын автомашины анхны загваруудыг 2000-аад оны эхээр үзүүлж байсан бөгөөд одоо энэхүү гайхамшигт бүтээн байгуулалтыг өргөн цар хүрээтэй хэрэгжүүлэхэд хүрчээ. Тата Моторс компани, хамгийн том үйлдвэрлэгчЭнэтхэг дэх автомашинууд, MDI компанитай шахсан агаараар ажилладаг жижиг гурван хүний суудалтай эко машины лицензтэй үйлдвэрлэл эхлүүлэхээр тохиролцов. MiniC.A.T загвар нь 90 cc багтаамжтай карбон файбер давсагтай. м шахсан агаар. Нэг дүүргэлтээр машин 200-300 км замыг туулж, дээд тал нь 110 км/цаг хурдлах боломжтой. Шатахуун түгээх станцад суурилуулсан компрессорын тусламжтайгаар ердөө 1.5 евро төлж байхад 2-3 минутын дотор цэнэглэх боломжтой. Мөн ердийн сүлжээнд холбогдсон суурилуулсан компрессорыг ашиглан цэнэглэх өөр сонголт хийх боломжтой Хувьсах гүйдлийн. "Сав" -ыг бүрэн дүүргэхэд 3-4 цаг зарцуулна. Цахилгаан эрчим хүчийг ихэвчлэн чулуужсан түлш шатаах замаар үйлдвэрлэдэг хэдий ч агаарын эко гар утас нь илүү их юм. машинаас илүү үр ашигтайдотоод шаталтат хөдөлгүүртэй. Үр ашгийн хувьд энэ нь ердийн автомашинаас 2 дахин, цахилгаан машинаас 1.5 дахин давсан байна. Үүнээс гадна, энэ нь ялгагдана бүрэн байхгүйхортой ялгаруулалт, түүнчлэн засвар үйлчилгээний маш хялбар байдал: шатаах камер байхгүй тул хөдөлгүүрийн тосыг 50 мянган км тутамд сольж болохгүй. MiniC.A.T эко машиныг дөрвөн хувилбараар үйлдвэрлэнэ. Үүнд гурван хүний суудалтай суудлын автомашин, таван хүний суудалтай такси, микроавтобус, бага оврын ачааны машин багтсан байна. Машинууд нь ойролцоогоор 5500 фунт стерлинг (ойролцоогоор $ 11,000) үнээр зарагдах бөгөөд энэ нь маш боломжийн бөгөөд Тата жил бүр дор хаяж 3 мянган "агаарын машин" үйлдвэрлэхээр төлөвлөж байгаа боловч хэрэв төсөл хэрэгжсэн бол магадгүй дэлхий даяар алдартай болсон. Энэтхэгийн санаачилгыг Америкийн Zero Pollution Motors компани дэмжиж, шахсан агаараар ажилладаг, Гай Негре технологиор үйлдвэрлэсэн автомашинууд Америкийн зах зээлд удахгүй нэвтэрнэ гэж зарлав. Zero Pollution Motors нь хөдөлгүүрийн сонголттой (6 цилиндртэй, 75 морины хүчтэй Dual-Energy) CityCAT машин үйлдвэрлэхээр төлөвлөж байгаа бөгөөд энэ нь хоёр горимд ажиллах боломжийг олгодог: зүгээр л шахсан агаарт эсвэл бага хэмжээний түлш зарцуулдаг. цилиндр дэх агаарын температур ба үүний дагуу хүч. Энэ горимд машин хотоос гадуур 100 км-т 2.2 литр бензин зарцуулдаг. CityCAT бол зургаан хүний суудалтай, их биетэй том машин юм. Их бие нь хөнгөн цагаан хүрээтэй бэхлэгдсэн шилэн хавтангаас бүрдэнэ. Энэхүү машин нь нэг удаагийн агаараар хотод 60 км, бензин бага зарцуулдаг хотоос гадна 1360 км замыг туулах чадвартай. Зөвхөн шахсан агаарт ажиллах үед машины хурд 56 км / цаг, бензин ашиглах үед 155 км / цаг байна. Машины тооцоолсон үнэ нь 17.8 мянган доллар. Эхний багц нь 2010 онд зах зээлд гарах ёстой. Энэ нь байгаль орчинд ээлтэй тээврийн төрлийг хөгжүүлэх эцсийн алхам биш гэж найдъя. Гэсэн хэдий ч хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр "агаарын машин" -ын талаархи тоймууд аажмаар урам зоригтой байснаас эргэлзээтэй болж хувирав.
2000 онд BBC зэрэг олон хэвлэл мэдээллийн хэрэгсэл 2002 оны эхээр олноор үйлдвэрлэхтүлшний оронд агаар ашигладаг машинууд.
Ийм зоримог мэдэгдэл хийх болсон шалтгаан нь Йоханнесбургт болсон Auto Africa Expo2000 үзэсгэлэнд e.Volution нэртэй автомашиныг танилцуулсан явдал байв.
Гайхсан олон нийтэд e.Volution түлш цэнэглэхгүйгээр 200 орчим км замыг туулж, 130 км/цаг хүртэл хурдлах боломжтой гэж хэлжээ. Эсвэл 10 цагийн турш дунджаар 80 км/цаг хурдтай явна. Ийм аяллын зардал e.Volution-ийн эзэнд 30 центээр тооцогдоно гэж мэдэгдсэн. Үүний зэрэгцээ машин нь ердөө 700 кг жинтэй, хөдөлгүүр нь 35 кг жинтэй. Хувьсгалт шинэ бүтээгдэхүүнийг Францын MDI (Motor Development International) компани танилцуулсан бөгөөд шахсан агаарын хөдөлгүүрээр тоноглогдсон автомашины цуврал үйлдвэрлэлийг эхлүүлэх хүсэлтэй байгаагаа тэр даруй зарлав. Хөдөлгүүрийг зохион бүтээгч нь Францын хөдөлгүүрийн инженер Гай Негре бөгөөд "Формула 1"-ийн автомашинуудыг асаах төхөөрөмж бүтээгч гэгддэг. нисэх онгоцны хөдөлгүүрүүд. Уламжлалт түлшний хольцгүй зөвхөн шахсан агаараар ажилладаг хөдөлгүүрийг бүтээж чадсан гэж хар хүн ярьжээ. Франц хүн өөрийн оюун санааг Zero Pollution гэж нэрлэсэн бөгөөд энэ нь агаар мандалд хортой бодис ялгаруулахгүй гэсэн үг юм. “Тэг бохирдол”-ын уриа нь “Энгийн, хэмнэлттэй, цэвэр” буюу аюулгүй байдал, байгаль орчинд ээлтэй байхыг онцолсон. Зохион бүтээгчийн хэлснээр хөдөлгүүрийн ажиллах зарчим нь дараах байдалтай байна: "Агаарыг жижиг цилиндрт соруулж, поршений тусламжтайгаар 20 бар даралтын түвшинд шахдаг. Энэ тохиолдолд агаар 400 градус хүртэл халдаг. Дараа нь халуун агаарыг бөмбөрцөг хэлбэртэй тасалгаанд оруулна. Хэдийгээр "шаталтын камер" -д юу ч шатдаггүй ч цилиндрээс хүйтэн шахсан агаарыг даралтын дор нийлүүлдэг бөгөөд тэр даруй халж, өргөжиж, даралт огцом нэмэгдэж, том цилиндрийн поршений хэсэг буцаж, ажлын хүчийг тахир гол руу дамжуулдаг. . "Агаар" хөдөлгүүр нь ердийн дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй адил ажилладаг гэж хэлж болно, гэхдээ энд шаталт байхгүй." Машинаас ялгарах утаа нь хүний амьсгалаар ялгардаг нүүрсхүчлийн хийнээс илүү аюултай биш, хөдөлгүүрийг ургамлын тосоор тослох боломжтой, цахилгааны систем нь ердөө хоёр утаснаас бүрддэг гэж мэдэгджээ. Ийм агаарын тээврийн хэрэгслийг цэнэглэхэд ойролцоогоор 3 минут зарцуулдаг. "Тэг бохирдол"-ын төлөөлөгчид "агаарын машин" -ыг цэнэглэхийн тулд машины ёроолд байрлах агаарын савыг дүүргэхэд хангалттай гэж мэдэгдэв. дөрвөн цаг. Гэхдээ ирээдүйд 300 литрийн багтаамжтай цилиндрийг гуравхан минутын дотор дүүргэх чадалтай “агаар цэнэглэх” станцуудыг барихаар төлөвлөжээ. "Агаарын машин" -ын борлуулалт Өмнөд Африкт ойролцоогоор 10 мянган долларын үнээр эхэлнэ гэж таамаглаж байсан. Мөн Мексик, Испанид тав, Австралид гурван үйлдвэр барих тухай яригдсан. Арав гаруй улс энэ машиныг үйлдвэрлэх тусгай зөвшөөрлөө хэдийнэ авсан гэж байгаа бөгөөд Өмнөд Африкийн компани туршилтын багц 500 ширхэг байхаар төлөвлөснөөс 3000 машин үйлдвэрлэх захиалга авсан бололтой. Гэвч чанга мэдэгдэл, нийтээрээ баярласны дараа ямар нэгэн зүйл болов. Гэнэт бүх зүйл нам гүм болж, "агаарын машин" бараг мартагдсан. Хэсэг хугацааны өмнө "Тэг бохирдол"-ын албан ёсны вэб сайт хаагдсанаас хойш чимээгүй байдал улам бүр аймшигтай санагдаж байна. Шалтгаан нь инээдтэй юм: хуудас нь хүсэлтийн асар их урсгалыг даван туулж чадахгүй байна. Гэсэн хэдий ч сайтыг бүтээгчид хэзээ нэгэн цагт үүнийг "сайжруулна" гэж тодорхойгүй амлаж байна. Зам дээр агаарын тээврийн хэрэгсэл гарч ирэх нь уламжлалт тээвэрт ноцтой сорилт болох ёстой байв. Байгаль орчны хөгжилд автомашины аваргууд хорлон сүйтгэсэн гэсэн ойлголт байдаг: тэдний үйлдвэрлэсэн бензин хөдөлгүүр нь хэнд ч хэрэггүй болсон сүйрлийг урьдчилан харж, "нахиалах эхлэлийг боомилно" гэж шийджээ. Энэ хувилбарыг Deutsche Welle хэсэгчлэн баталж байна: "Автомашин засварын компаниуд болон газрын тосны асуудал эрхэлдэг компаниуд санал нэгтэйгээр агаарын хөдөлгүүртэй машиныг "хөгжилгүй" гэж үздэг. Гэсэн хэдий ч энэ нь тэдний буруу хандлагатай холбоотой байж болох юм. Гэсэн хэдий ч олон бие даасан шинжээчид эргэлзэж байна, ялангуяа автомашины үйлдвэрлэлийн хэд хэдэн томоохон компаниуд, тухайлбал, Фольксваген 70-80-аад онд энэ чиглэлээр судалгаа хийсэн боловч дараа нь бүрэн дэмий хоосон байсан тул үүнийг хязгаарласан. Байгаль орчны мэргэжилтнүүдийн үзэл бодол ижил байдаг: “Үүнийг итгүүлэхэд маш их хугацаа шаардагдана автомашин үйлдвэрлэгчид"агаарын" хөдөлгүүр үйлдвэрлэж эхэлнэ. Автомашины компаниуд туршилт хийхэд асар их мөнгө зарцуулсан байна цахилгаан машинууд, энэ нь тохиромжгүй, үнэтэй болсон. Тэдэнд шинэ санаа хэрэггүй болсон." Zero Pollution - хортой бодисыг тэг ялгаруулдаг хөдөлгүүрүүд. Үүнээс гадна тэдгээр нь хөнгөн, авсаархан байдаг. Гэхдээ Deutsche Welle янз бүрийн хэвлэлд "хөдөлгүүрийн тодорхойлолт ба хэлхээний диаграмТүүний бүтээлүүд алдаатай, алдаатай байдаг бөгөөд үүнээс гадна өөр өөр хэл дээрх хувилбарууд нь огт өөр төдийгүй заримдаа хоорондоо шууд зөрчилддөг. Бараг бүх хэвлэлд өөрийн гэсэн, бусдаас ялгаатай, техникийн үзүүлэлт. Тоонуудын хүрээ маш том тул та гайхахгүй байхын аргагүй: тэд үнэхээр нэг машинтай холбоотой юу? Өөр нэг хачирхалтай загвар бол дараагийн хэвлэлд гарах бүрт машины үзүүлэлтүүд сайжирдаг: хүч нэмэгдэж, дараа нь үнэ буурч, дараа нь жин буурч, эсвэл цилиндрийн багтаамж нэмэгдэх болно. Тиймээс энд эргэлзээ төрүүлэх нь нэлээд тохиромжтой бөгөөд үндэслэлтэй юм. Гэсэн хэдий ч хүлээх хугацаа удаан үргэлжлэхгүй. Магадгүй, ирэх онд бид MDI-ийн бүтээсэн шахсан агаарын хөдөлгүүр нь яг юу болохыг олж мэдэх болно - автомашины салбарт гарсан хувьсгал эсвэл үг бүрээр "үлээсэн" мэдрэмж." Энэ хооронд 2002 онд ч “агаарын машин”-тай холбоотой явуулга тайлагдаагүй байх магадлалтай. Интернэтээс мэдээлэл хайж удаан хайсны үр дүнд 2003 онд хувьсгалт машинуудыг олноор үйлдвэрлэнэ гэж амласан нэг багагүй "амьд" сайт олдсон юм. Дашрамд хэлэхэд, хайлтын явцад бид "агаарын" сэдвээр олон сонирхолтой зүйлийг олсон. 2001 оны 2-р сард Нюрнберг хотод болсон олон улсын тоглоомын үзэсгэлэн дээр Канадын Spin Master компани шахсан агаараар ажилладаг хөдөлгүүрээр тоноглогдсон онгоцны загварыг худалдан авагчдад санал болгосон нь сонирхолтой юм. Мини танкийг ямар ч шахуургаар шахах боломжтой бөгөөд сэнс нь анхны тоглоомыг тэнгэрт аваачдаг. Нэмж дурдахад интернетэд Москвагийн засгийн газарт хандсан арилжааны санал байдаг. Энэхүү баримт бичигт нийслэлийн нэгэн компани албан тушаалтнуудыг “МДИ (Франц) автомашины компанийн байгаль орчинд ээлтэй, туйлын ээлтэй автомашин үйлдвэрлэх саналтай танилцахыг урьж байна. хэмнэлттэй машинууд" Мөн В.А.Конощенкогийн санал ирсэн бөгөөд тэрээр шахсан агаараар ажилладаг өөрийн зохион бүтээсэн машиныхаа талаар төхөөрөмжийн тайлбарыг хавсаргасан байна. Мөн Раис Шаймухаметовын бүтээсэн "Садоход" нь шахсан агаараар ажилладаг: бүрээсний доор миний анхаарлыг татав. жижиг хөдөлгүүрболон цуваа компрессор. Агаар нь бие биенээсээ үл хамааран хазгай роторын (поршений) хоёр блок (зүүн ба баруун) эргэлддэг. Блок дахь роторууд нь гинжит гинжээр гүйлтийн дугуйгаар холбогддог." Үүний үр дүнд надад давхар сэтгэгдэл төрсөн: нэг талаас Францын "агаарын машин" -ын түүх бүрэн тодорхой бус, нөгөө талаас "агаарын" тээврийг удаан хугацаанд ашиглаж ирсэн гэсэн илүү тодорхой мэдрэмж төрж байна. , ялангуяа Орост ямар нэг шалтгаанаар. Мөн өмнөх зуунаас хойш. 1865 оны зун И.Ф.Александровскийн зохион бүтээсэн шахсан агаарын хөдөлгүүртэй 33 метрийн шумбагч онгоцыг 1865 оны зун хөөргөж, хэд хэдэн туршилтыг амжилттай давж, дараа нь живсэн гэсэн баримт бий. НЕГРЫН МАШИН БОЛ НОВШИЙН МЭДЭЭЛЭЛ Гайхалтай санаа - шахсан агаараар ажилладаг машин нь домог болон хувирав Сергей ЛЕСКОВ Дэлхий дээрх газрын тосны мэдэгдэж буй нөөц нь 50 жилээс илүүгүй үргэлжилнэ. Тэд томоохон хотуудын агаарын бохирдлын гол эх үүсвэр болох бензинийг орлуулахыг оролдож байна. Мөн шингэрүүлсэн Байгалийн хий, мөн бүх төрлийн нийлэгжүүлсэн хий, шингэн, тэр ч байтугай спирт. Удаан хугацааны туршид цахилгаан машинд найдаж байсан ч энэ нь техникийн үзүүлэлтүүдбага, эрчим хүчний эх үүсвэрийг дахин ашиглах нь байгаль орчны асуудал болох нь батлагдсан. Мөн энд шинэ, гайхалтай санаа байна - шахсан агаараар ажилладаг машин. Францын инженер Гай Негре алдар нэрийг олж авсан автомашины ертөнцФормула 1-ийн машин, онгоцны хөдөлгүүрт зориулсан гарааны төхөөрөмжтэй. Түүний дизайны хавтсанд 70 патент байдаг. Энэ нь Негр хүн бүрийг нээлтээрээ залхаадаг хүмүүсийн дундаас өөрийгөө сургасан хүн биш гэдгийг харуулж байна автомашины компаниудамар амгалан. Хэдэн жилийн өмнө нэр хүндтэй негро хүн MDI (Motor Development International) компанийг байгуулж, шахсан агаарын хөдөлгүүрийг хөгжүүлж эхэлсэн. Аливаа шинжээчийн анхны хариу үйлдэл бол утгагүй, утгагүй, дахин утгагүй зүйл юм. Гэвч 1997 онд Мексикийн тээврийн асуудал хариуцсан комиссын мэргэжилтнүүд Бриньоль дахь үйлдвэрт очиж, дэлхийн хамгийн бохирдолтой нийслэл Мехико хотын бүх 87 мянган таксиг аажмаар солих гэрээнд гарын үсэг зурав. цэвэр "амьсгалах" машинууд. Хоёр жилийн өмнө "Auto Africa Expo 2000" үзэсгэлэнгийн үеэр негр багийн "e" нэртэй концепт машины танилцуулга болсон юм. Эзлэхүүн. Амласан ёсоороо шахсан агаарыг түлш болгон ашигласан. Йоханнесбург хотод нийтийн сонирхлын давалгаан дээр 2002 онд "Тэг бохирдол" хөдөлгүүртэй гайхамшигт машиныг цувралаар үйлдвэрлэж эхэлснийг зарлав. Өмнөд Африкт 3 мянгыг хийх ёстой байсан e. Эзлэхүүн. Товлосон он гарахад ойрхон байна. "Агаарын машин" хаана байна? Энэ сэдвээр олон хэвлэл байдаг, гэхдээ бид технологийн тухай биш, харин Араб азарганы тухай ярьж байгаа мэт шинж чанарууд нь үсэрч байна. Хэрэв та бүх протоколыг дунджаар тооцвол дараах хөрөг зураг гарч ирнэ: e. Volution 700 кг, Zero Pollution мотор - 35 кг жинтэй. Машин нь түлш цэнэглэхгүйгээр 200 км замыг туулах чадвартай. Хамгийн дээд хурд- 130 км/цаг. 80 км/цагийн хурдтайгаар 10 цаг явах боломжтой. Ойролцоогоор үнэ- 10 мянган доллар. Агаарыг цилиндрт шахахын тулд танд эрчим хүч хэрэгтэй бөгөөд цахилгаан станцууд бас бохирдлын эх үүсвэр болдог. Төслийн зохиогчид бензин, цахилгаан, агаарын хөдөлгүүрийн "газрын тос боловсруулах үйлдвэр - машин" гинжин хэлхээний үр ашгийг тус тус тооцсон: 9, 13, 20%. Өөрөөр хэлбэл, "агаарын бөмбөлөг" мэдэгдэхүйц зөрүүгээр тэргүүлж байна. Шатахуун цэнэглэх нь өөрөө 4 цаг орчим үргэлжилдэг бөгөөд цилиндрүүд нь ёроолын доор нуугддаг. "Агааржуулалт" -ын ажиллах зарчим нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрээс ялгаатай биш юм. Үгүй ээ, зөвхөн өөрөө шатаах түлшний хомсдолоос үүдэлтэй. Үүнээс гадна гал асаах систем, түлш шахах, хийн сав байхгүй. Цилиндр дэх агаар нь 200 атмосферийн даралттай байдаг. Загвар зохион бүтээгчдийн санаа бол: яндангийн нэг хэсгийг жижиг цилиндрт соруулж, поршений тусламжтайгаар 20 атмосферийн даралтанд шахдаг. 400 градус хүртэл халсан агаарыг камерт шахдаг бөгөөд энэ нь шатаах камертай адил юм. Энэ нь цилиндрээс шахсан агаараар хангадаг. Энэ нь халдаг бөгөөд үүний үр дүнд цилиндрийн бүлүүр хөдөлж, ажлын хүчийг тахир гол руу дамжуулдаг. Бид зарласан огноо ойртох тусам энэ сэдвээр гарсан нийтлэлүүдийн зөрүү улам бүр мэдэгдэхүйц болж байна. Гай Неграгийн баг ноцтой тулгарсан бололтой техникийн асуудлууд. Нөхцөл байдлыг тодруулахын тулд Известия-Наука манай улсын хамгийн нэр хүндтэй мэргэжилтнүүдэд хандсан "Автомашин судлалын судалгаа" Автомашины дээд сургууль(NAMI)." "Бид энэ хөдөлгүүрийн ажиллах хугацааг тооцоолсон" гэж NAMI-ийн хийн цилиндрийн тоног төхөөрөмжийн хэлтсийн дарга Владислав Лукшо хэлэв. "Энэ бол байгалийн үндсэн хуулиудыг хууран мэхлэх, хууль тогтоомжийн дүрмийг алгасах гэсэн бас нэг оролдлого юм. Термодинамикийн хувьд бид энэ санааг хөгжүүлж чадна: машиныг шахсан агаараар шахах нь утгагүй юм, учир нь түүний үр ашиг нь нэг кг жинд ногдох механик шахалтаас 20-30 дахин бага байдаг Нүүрс устөрөгчийн түлшний химийн энерги нь зөвхөн богино зайд л өндөр үзүүлэлттэй байдаг, учир нь хийн хөдөлгүүртэй тоглоомууд нисдэг тул NAMI-ийн мэргэжилтнүүд өөр хувилбар олохыг оролддог гэсэн үг биш юм. бензин хөдөлгүүр нь бүрэн гүйцэд гүйцэтгэлтэй болсон. хийн хөдөлгүүрүүдпропан-бутан дээр бензин хөдөлгүүрт түлшний дулаан дамжуулалтаас ердөө 1.5 дахин бага байдаг. Чонкины найз Гладышевын хүслийн дагуу бүх төрлийн хог хаягдлаас гаргаж авдаг био хий ашиглан хөдөлгүүр бүтээхээр ажиллаж байна. Устөрөгч нь асар их ирээдүйтэй бөгөөд түүний хэрэглээ нь маш олон янз байдаг - нэмэлтээс бензин, шингэрүүлэх эсвэл металл (гидрид) -тэй нэгдэл хэлбэрээр ашиглах. дагуу сүүлийн үеийн хөгжил NAMI, устөрөгчийг шатаахгүй байх нь дээр: энэ нь түлшний элементэд урвалд орж, үүсгэдэг цахилгаан, энэ нь механик энерги болж хувирдаг. Өөр нэг сонголт бол бензинээс "сул" боловч хийнээс эрч хүчтэй "хүчтэй" архи юм. Бразилд архины хөдөлгүүр өргөн тархсан. Үнэн, Орос улсад энэ загварыг нэвтрүүлэх талаар ярих нь утгагүй юм - энэ бол зүгээр л тэнэг юм.
Дэлхийн ихэнх оронд дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй автомашинууд тээврийн гол хэрэгсэл байсаар байна. Машинд тавигдах шаардлага хамаагүй өндөр байдаг "алтан тэрбум"-ын орнуудад байдал өөр харагдаж байна - цахилгаан болон бусад өөр түлшээр ажилладаг машинууд одоо үйлдвэрлэлийн тэргүүлэх чиглэл болж байна.
Гэсэн хэдий ч автомашины салбарт шинэ стандарт болох цахилгаан машин бий болсон нь эрдэмтэд, шинэ төрлийн тээврийн хэрэгсэл зохион бүтээгчдийн санаачлагыг зогсоосонгүй.
Сүүлийн хорин жилийн хугацаанд дэлхий дээр олон төрлийн автомашины загварууд бий болсон: устөрөгчийн түлш, био түлш, нарны эрчим хүчээр ажилладаггэх мэт. Гэсэн хэдий ч эдгээр хувилбаруудын аль нэг нь "уламжлалт" хувилбартай өрсөлдөх бодит хэтийн төлөвтэй гэдгийг баттай хэлж чадахгүй. бензин машинболон цахилгаан тээврийн хэрэгсэл.
Энд байгаа асуудал бол шийдвэрлэх хүчин зүйл бол үйлдвэрлэлийн энгийн байдал, хямд өртөг бөгөөд хэрэв өөр хувилбар нь зардал багатай бол түүний бусад бүх давуу талууд онцгой ач холбогдол өгөхөө больсон явдал юм.
Ийм нөхцөлд томоохон хэмжээний туршилтууд автомашины компаниудтанигдах, олноор үйлдвэрлэх боломж илүү их байна. Ийм бүтээн байгуулалтын нэг жишээ бол PSA компанийн зохион бүтээж, боловсруулсан дэвшилтэт дотоод шаталтат хөдөлгүүр, гидравлик компрессороос бүрдсэн шинэлэг эрлийз төхөөрөмж болох Air Hybrid юм. Peugeot Citroen.
Хоёр алдартай автомашины компанийн чадавхийг хослуулсан Францын энэхүү концерн нь цахилгааны оронд шахсан агаар ашиглах шинэ төрлийн хөдөлгүүрийг бий болгох зорилготой байв. Air Hybrid нь тус брэндийн автомашины түлшний зарцуулалтыг 100 км-т 2 литр хүртэл бууруулахад чиглэсэн компанийн хөтөлбөрийн дараагийн шатыг амжилттай гүйцэтгэсэн юм.
Air Hybrid-ийн хувьсгалт шинж чанар нь ийм хөдөлгүүр нь нэг дор гурван горимд ажилладаг - зөвхөн шахсан агаар, бензин дээр, мөн агаар, бензин дээр зэрэг ажилладаг. Энэхүү шийдлийн гол давуу талуудын нэг нь жингийн мэдэгдэхүйц бууралт бөгөөд энэ нь өөрөө түлшний хэмнэлтийн чухал хүчин зүйл юм.
Гидравлик систем нь жин багатай төдийгүй үйлдвэрлэхэд уламжлалт системээс хамаагүй хямд байдаг цэнэглэдэг батерей. Үүнээс гадна гидравлик нь илүү найдвартай байдаг - энэ нь олон нарийн төвөгтэй болгодог электрон системүүд, аль нь энгийн машинХөдөлгүүрийг асаахаас эхлээд суурилуулсан алсологич хүртэлх бүх зүйлийг хянадаг хэт олон.
Хөдөлгүүрийг асаахаас өмнө жолоочийг шалгадаг мэргэжлийн амьсгал хэмжигч нь олон хүмүүсийн дунд түгээмэл шийдэл гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Европын үйлдвэрлэгчидмашинууд.
Шинэ эрлийз хөдөлгүүр Peugeot Citroen нь бензин хөдөлгүүр, дасан зохицсон эпициклик төрлийн дамжуулалтаас бүрддэг. цахилгаан моторГидравлик компрессорыг ашиглана.
Прототипт шахсан агаар агуулсан хоёр цилиндрийг машины шалан доор байрлуулсан - нэг нь нам даралттай, нөгөө нь өндөр даралттай.
Шахсан агаарыг ашиглан ийм машин 70 км / цаг хүртэл хурдтай явах боломжтой бөгөөд энэ нь хотыг тойрон аялахад хамгийн тохиромжтой юм. Та хурдыг нэмэгдүүлэх шаардлагатай үед шилжиж болно Хийн хөдөлгүүр, мөн хэт хурдасгахад хөдөлгүүрүүд хамтдаа ажиллах болно.
Автомашин үйлдвэрлэгчид хэрэглэгчдийн анхаарлыг татахын тулд ямар арга хэрэглэдэг вэ? Загварлаг футурист дизайн, урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй аюулгүй байдлын арга хэмжээ, байгаль орчинд ээлтэй хөдөлгүүр ашиглах гэх мэт зүйлс нь худалдан авагчийг гайхшруулдаг.
Би хувьдаа янз бүрийн дизайны студиудын хамгийн сүүлийн үеийн таашаалд тийм ч их сэтгэл хөдөлсөнгүй, тэр ч байтугай: миний хувьд машин бол амьгүй металл, хуванцар хэсэг байсан бөгөөд хэвээр байх болно, маркетеруудын бүх оролдлого нь надад хэр өндөр түвшинд байгааг хэлэх гэсэн оролдлого юм. sky миний өөрийгөө үнэлэх үнэлэмж тэнгэрт гүйх ёстой "манай хамгийн шинэ загвар"Агаарын цохилтоос өөр зүйл биш. Ядаж л миний хувьд.
Машин эзэмшигчийн хувьд миний санааг зовоож буй сэдэв бол үр ашиг, амьдрах чадварын асуудал юм. Шатахууны үнэ гурван копейкээс хол байдаг бөгөөд үүнээс гадна "агуу, хүчирхэг" -ийн өргөн уудам нутагт "Азын ноёд" -ын Василий Алибабаевичийн дагалдагчид хэтэрхий олон байдаг. Автомашины үйлдвэрлэгчид альтернатив түлш рүү шилжихийг удаан хугацаанд оролдож байна. АНУ-д цахилгаан машинууд нэлээд хүчтэй байр суурь эзэлдэг боловч хүн бүр ийм машин худалдаж авах боломжгүй байдаг - энэ нь маш үнэтэй юм. Одоо төсөвт ангиллын машиныг цахилгаантай болгосон бол...
Францын PSA Peugeot Citroen үйлдвэрлэгчид түлшний зарцуулалтыг бууруулах сонирхолтой хөтөлбөрийг санаачилсан байна. Автомашин үйлдвэрлэгчдийн энэ бүлэг нь эрлийз загвар гаргаж байна цахилгаан станцзуун км-т ердөө хоёр литр түлш зарцуулдаг. Компанийн инженерүүдэд харуулах зүйл аль хэдийн бий болсон - өнөөдрийн бүтээн байгуулалтууд нь ердийн дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй харьцуулахад түлшний 45 хүртэлх хувийг хэмнэх боломжийг олгож байна: зуун тутамд хоёр литрийн ийм үзүүлэлт хараахан боломжгүй байсан ч тэд 2020 он гэхэд энэ чухал үеийг даван туулахаа амлаж байна. .
Мэдэгдэл нь нэлээд зоримог бөгөөд сонирхолтой боловч энэхүү эрлийз, хэмнэлттэй суурилуулалтыг нарийвчлан авч үзэх нь илүү сонирхолтой байх болно. Энэхүү системийг Hybrid Air гэж нэрлэдэг бөгөөд нэрнээс нь харахад уламжлалт түлшээс гадна агаарын эрчим хүч, шахсан агаарын энергийг ашигладаг.
Hybrid Air концепци нь тийм ч төвөгтэй биш бөгөөд эрлийз юм гурван цилиндрдотоод шаталтат хөдөлгүүр ба гидравлик хөдөлгүүр - насос. Альтернатив түлшний савны хувьд хоёр цилиндрийг машины төв хэсэг ба их биений доор суурилуулсан: том нь бага даралт; жижиг нь өндөрт зориулагдсан. Машин нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг ашиглан хурдасгах болно 70 км / цаг хурдтай бол гидравлик хөдөлгүүр ажиллах болно. Энэхүү гидравлик хөдөлгүүр болон гайхалтай гаригийн дамжуулалтаар шахсан агаарын энергийг дугуйны эргэлтийн хөдөлгөөн болгон хувиргах болно. Нэмж дурдахад, ийм машин нь эрчим хүчийг сэргээх системтэй байдаг - тоормослох үед гидравлик мотор нь шахуургын үүрэг гүйцэтгэдэг бөгөөд агаарыг нам даралтын цилиндрт шахдаг - өөрөөр хэлбэл хүссэн энерги нь дэмий үрэгдэхгүй.
Компанийн инженерүүдийн хэлснээр Hybrid Air hybrid суурилуулалттай машин нь уламжлалт хөдөлгүүртэй харьцуулахад 100 кг жинтэй байсан ч түлшний хэмнэлтийн үзүүлэлтүүд дор хаяж 45% байх болно, гэхдээ энэ нь энэ чиглэлээр боловсронгуй болсон ч гэсэн. Хөдөлгүүрийн барилгын ажил дуусаагүй байна.
Citroen C3 болон Peugeot 208 бөгсгүй машинуудад хамгийн түрүүнд эрлийз системийг ашиглах төлөвтэй байгаа бөгөөд 2016 онд "агаарт" явах боломжтой болох бөгөөд Францын менежерүүд Орос, Хятадыг борлуулалтын гол зах зээл гэж үздэг. Hybrid Air эрлийзтэй автомашинуудад зориулагдсан.
