Шингэрүүлсэн пропан-бутанаар ажилладаг хийн төхөөрөмжийн бүх хэрэглэгчид хийн цилиндртэй харьцдаг. Заримдаа цилиндр нь хүйтэн жавар эсвэл хяруугаар хучигдсан байдаг бөгөөд цилиндр доторх хий хөлдөж, төхөөрөмж рүү урсахаа больдог. Үүний үр дүнд таны мах шарах эсвэл халаагч зүгээр л ажиллахаа больсон эсвэл зөв ажиллахгүй байна - тамхи татдаг, шатдаг эсвэл бүрэн хүчин чадлаараа ажиллахгүй байна.
Ийм нөхцөлд юу хийх вэ?
Эхлэхийн тулд энэ үзэгдэл яагаад үүсдэг шалтгааныг ойлгох хэрэгтэй. Цилиндр дэх хий нь шингэрүүлсэн, даралттай байдаг нь мэдэгдэж байна. Хий нь төхөөрөмжид ороход дахин шингэрүүлсэн төлөвөөс хийн төлөвт шилждэг. Энэ үйл явц нь ууршилт эсвэл буцалгах хэлбэрээр тохиолдож болно.
Сургуулийн физикийн хичээл нь ууршилтын үед илүү хурдан молекулууд шингэний гадаргуугаас хамгийн түрүүнд нисдэг бөгөөд тэдгээрийн кинетик энерги нь бусад шингэний молекулуудтай татах хүчний (холбоо) энергиэс давдаг гэж хэлдэг.
Эцсийн эцэст, илүү их кинетик энергитэй илүү хурдан хэсгүүд ялгардаг тул үлдсэн шингэн нь өөрөө (манай тохиолдолд шингэрүүлсэн хий) нийт кинетик энергийг бууруулж, зүгээр л хөрнө (хэрэв түүнийг халаах гадаад эрчим хүчний эх үүсвэр байхгүй бол). Ууршилтын процесс хурдан явагдах тусам шингэнээс гарахын тулд молекулуудын хоорондох нэгдэх хүчийг салгаж, даван туулж чадах цөөн тооны молекулууд үлддэг.
Үүний үр дүнд температур ийм хэмжээгээр буурч, ууршилтын түвшин маш бага болж, хий нь цилиндрээс урсахаа бүрэн зогсооно (чухал бага температур нь цилиндр дэх хийн хольц дахь пропан ба бутаны %-ийн харьцаанаас хамаарна). ). Тиймээс хийн урсгал илүү эрчимтэй байх тусам хийн цилиндр дэх шингэний үлдэгдэл фазын температур хурдан буурах болно.
Өөрөөр хэлбэл, тоног төхөөрөмж илүү их хий хэрэглэдэг, цилиндр дэх шингэн хийн фракцын температур илүү эрчимтэй буурдаг.
Мөн эсрэгээр, температур нэмэгдэхийн хэрээр түүний молекулуудын нийт кинетик энерги нэмэгдсэний улмаас шингэний ууршилтын хурд нэмэгддэг бөгөөд энэ нь молекулуудын тоо нэмэгдэж, кинетик энерги нь ууршилтанд хангалттай байдаг гэсэн үг юм.
Энэ тохиолдолд энэ асуудлыг шийдэх хоёр логик шийдэл байна.
Эхнийх нь бөмбөлөг халаах явдал юм. Хоёр дахь нь түлшний хэрэглээний эрчмийг бууруулах явдал юм. Гурав дахь, тийм ч ойлгомжтой биш, гэхдээ технологийн хариулт байдаг - түлшийг сонгох цаг уурын нөхцөлэсвэл өвөл-зуны улирал. Одоо зөвлөмж бүрийг нарийвчлан авч үзье.
Цилиндрийн халаалт
Хэрэгжүүлэх олон арга бий. Тэдгээрийн нэг нь цилиндрийг тусгай дулааны бүрээс, халаалтын хүрэмээр бүрхэх явдал юм.
Анхаар: Температур нь цилиндрийн гаднаас биш харин дотроос буурдаг тул цилиндрийг ямар ч дулаан тусгаарлагч материалаар боох боломжгүй юм. Бөмбөлгийг буруу дулаан тусгаарлагчаар боож өгснөөр та зөвхөн дулаан дамжуулалтыг зогсоож, "термос" үүсгэх болно.
Цилиндрийг тогтмол цэнэглэх, тээвэрлэх зардлыг хэрхэн бууруулах вэ
Нэг төхөөрөмжид хэд хэдэн цилиндрийг нэгэн зэрэг ашигласнаар ийм үр дүнд хүрч болно. Хэрхэн? Цилиндрүүдэд зориулсан тусгай налуу замыг ашиглах. Арифметик нь дараах байдалтай байна: бид хоёр цилиндрийг холбосон - хэрэглээ хоёр дахин буурсан. Хэрэв та дөрөв нэмбэл эрчим нь дөрөв дахин буурна. Ямар үед, тодорхой цилиндр бүр дээр. Цилиндрүүдийг холбосон налуу замд үргэлж даралт хэмжигч, тусгай хамгаалалтын хавхлагууд байдаг. Даралт хэмжигч нь даралтын түвшинг харуулдаг бөгөөд хавхлага нь эвдрэлээс сэргийлдэг - даралтын түвшин нэмэгдэх эсвэл гэнэт халах тохиолдолд илүүдэл хий ялгаруулдаг.
Анхаарах зүйл: хэрэв та хэд хэдэн цилиндр ашигладаг бол бүх хавхлагууд (тэдгээр болон налуу дээр) нээлттэй байх ёстой. Энэ тохиолдолд түлшний зарцуулалтыг бүх цилиндрийн хооронд жигд хуваарилах болно. Мөн та аюулгүйн цус алдалтын хавхлага зөв ажиллаж байгаа гэдэгт итгэлтэй байж болно.
Янз бүрийн улирлын түлшний сонголт
Төхөөрөмжөө "ажлын ая" -д байлгах ийм арга нь янз бүрийн хийн физик чадавхид тулгуурладаг. Эцсийн эцэст, янз бүрийн хий нь янз бүрийн нөхцөлд буцалж, хөлддөг. Мөн тэдгээрийн холимог нь бусад боломжийг олж авдаг. Туршилтаар хамгийн оновчтой хийн хольцын хоёр томъёог гаргаж авсан - зуны болон өвлийн улиралд.
Зуны хольц нь түүний доторх бутаны хэмжээ пропанаас давж байгаагаараа онцлог юм. AT хувь– 60% (бутан) - 40% (пропан). Энэ хувь хэмжээг ашиглахад үр ашигтай, үйлдвэрлэхэд харьцангуй хямд байдаг. Өвлийн хольц нь эсрэгээрээ пропан илүү их байдаг. Хувийн харьцаа нь % 60 (пропан) ба % 40 (бутан) байна. Мөн 70-30% эсвэл бүр 80-20% байдаг. Энэ нь пропан буцалгах цэг нь -42 ° C (шингэн төлөвөөс хийн төлөвт шилжих), харин бутан нь зөвхөн -0.5 ° C байдагтай холбоотой юм.
Улирлын улиралд тохирох хийн хольцыг ашиглах нь үр дүнтэй хэрэгсэл юм зөв ажиллагааямар ч төхөөрөмж. Гэхдээ үүнээс гадна хийн цилиндрийг хадгалах дүрмийг мартаж болохгүй, тэдгээрийг бүх талаар дагаж мөрдөх нь чухал юм.
Автомашины жолооч машиндаа суулгах үед хийн тоног төхөөрөмж, тэр бензин алга болоогүй гэдгийг ихэвчлэн мартдаг. Хэрэв хий "үсэрч" эхэлбэл автомашины жолооч ижил нөхцөлд машин хэрхэн ажилладагийг шалгах хэрэгтэй, гэхдээ бензин дээр. Ихэнх тохиолдолд, хэрэв машин удаан хугацаанд бензинээр ажилладаггүй бол форсунк эсвэл шахуургад далдлагдсан олон асуудалтай тулгардаг.
Ихэнхдээ бензинээр ажилладаг жолооч нар бензин дээр гардаггүй онцгой асуудалтай тулгардаг. Ихэнхдээ хийн бууруулагчийг хөлдөөх асуудал гардаг. Хэзээ энэ төхөөрөмжхөлддөг, энэ нь цагаан болж, бүрэн хяруу хучигдсан байдаг. Бараг тэр даруй хурдны хайрцгаас хүчтэй хийн үнэр гарч эхэлдэг. Ихэнх жолооч нар хурдны хайрцгийг хий дамжуулж эхэлсэн гэсэн дохиолол өгч, хийн ажилчид руу шууд очдог нь тийм ч буруу юм, учир нь слесарь ийм эвдрэлийг засдаг.
1. Хийн бууруулагч хөлдөх шалтгаанууд
Эхний ээлжинд яагаад хөлдсөний үндсэн шалтгааныг тогтоох шаардлагатай. Орчин үед автомашины ертөнцЭнэ асуудлын хэд хэдэн шалтгаан бий. Хамгийн түгээмэл алдаа бол машины хөргөлтийн системийг хөргөлтийн шингэнээр дүүргэхээ мартсан машины эзэн юм. Үүнээс гадна хөргөлтийн системд агаарын халаас үе үе тохиолдож болно. Ихэнх тохиолдолд бөглөрсөн олон талт хоолойтой шууд холбоотой асуудал гардаг бөгөөд үүний үр дүнд хөргөх шингэнийг хурдны хайрцаг руу шууд илгээдэг. Өөр нэг нийтлэг шалтгаан нь эвдэрсэн насос байж болно.
2. Хийн бууруулагч хөлдөхгүйн тулд яах вэ
Хэрэв автомашины жолооч хийн бууруулагчийг хөлдөөхтэй холбоотой ийм асуудалтай тулгарсан бол юу хийх хэрэгтэйг эхлээд хэлэх нь чухал юм. Юуны өмнө системд хөргөлтийн бодис байгаа эсэхийг шалтгааны дагуу шалгах шаардлагатай.Энэ бол хамгийн нийтлэг асуудал юм. Энэ шингэн байхгүй тохиолдолд үүнийг нэмэх шаардлагатай болно. Харьцах хамгийн хялбар арга агаарын түгжээ, учир нь олон талт хоолойгоос зүгээр л салгаж, хөргөлтийн шингэн асах мөчийг хүлээх хэрэгтэй болно.
Түүнээс гадна, автомашины жолооч мөн хурдны хайрцган дээрх хушууг шалгах хэрэгтэй.Хэрэв эдгээр хэсгүүд хүйтэн байвал хурдны хайрцгаас хоолойг салгаж, хөргөлтийн шингэн алдагдсан эсэхийг шалгах хэрэгтэй. Хоолойг салгах үед үүнээс юу ч гарахгүй бол та машинаа асааж, хийн дөрөөг хэд хэдэн удаа огцом дарж болно. Хэрэв энэ процедурын явцад шингэн урссан боловч маш сул байвал асуудал нь термостат эсвэл насосны төхөөрөмжийн эвдрэлээс үүдэлтэй байж магадгүй юм. Үүнээс гадна коллекторын гарцыг цэвэрлэх шаардлагатай.
Хөдөлгүүрийн толгойн доор жийргэвч нь бага зэрэг шатаж байвал хийн бууруулагч төхөөрөмж нь маш муу хөлддөг гэдгийг цөөхөн жолооч мэддэг, учир нь энэ элемент нь хийг аажмаар хөргөх шингэн рүү дамжуулж чаддаг. Үүнийг маш энгийнээр тодорхойлдог: бөмбөлөгүүд гарч эхэлмэгц хөдөлгүүр дотоод шаталтхэт халах, буцалгах, зуух нь машиныг маш сул халаана.
Дээр дурдсан асуудлуудаас зайлсхийхийн тулд жолооч маш бага зүйл шаардагдана. Эхлээд та хөргөлтийн түвшинг хянаж, сольж, үе үе дүүргэх хэрэгтэй. Нэмж дурдахад эдгээр шалтгаанууд нь хийн бууруулагч болон бүхэл бүтэн машинд ихээхэн хор хөнөөл учруулж болзошгүй тул автомашины коллектор, хурдны хайрцгийг бөглөрөх, бөглөрөх эсэхийг тогтмол шалгаж байх шаардлагатай.
3. Хийн бууруулагчийн бусад гэмтэл
Маш нийтлэг асуудал бол машин маш муу түлш хэрэглэж эхэлдэг явдал юм. Хурдны хайрцгийн хувьд электрон төрөлхэд хэдэн шалтгаан бий:буруу, буруу тохируулга, хурдны хайрцгийн эвдрэл, зөвшөөрөгдөх цахилгаан хавхлагын эвдрэл, электроникийн эвдрэл, асуудал, асаагуурын төхөөрөмж ашиглах боломжгүй болсон, дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь маш их хуучирсан.Вакуум төрлийн хурдны хайрцгийн хувьд элэгдлийн улмаас оролтын олон талт төхөөрөмжид вакуум дутагдаж байгааг нэмж оруулах хэрэгтэй. поршений бүлэг, сорох, асаагуурын эвдрэл. Нэмж дурдахад, вакуум төрлийн хурдны хайрцгийн хувьд сайжруулсан параметрүүдээс эхлэхийн тулд албадан хий нийлүүлэх цахилгаан соронзон суурилуулах шаардлагатай.
Ихэнхдээ байх ёстой газар байдаг муу динамикхурдатгал, өгсөх үед бүтэлгүйтэл, хурдатгал. Энэ төрлийн эвдрэл нь диспенсер эсвэл хурдны хайрцгийн буруу тохиргоо, эсвэл бүхэл бүтэн угсралтын эвдрэлийн үр дүнд үүсдэг. Соленоид хавхлагын хийн нэгж дэх шүүлтүүр нь бөглөрсөн байж болно. Ихэнх тохиолдолд урсгалын шугамын хурдны хавхлагын төхөөрөмж хэвийн бус ажилладаг. Тухайн хийн найрлагад хэт бага температур үүсэхэд асуудал гардаг. Үүнтэй ижил асуудал нь хурдны хайрцганд нөлөөлдөг бөгөөд энэ нь хэвийн, тогтвортой ажиллахад маш бага температуртай байдаг.
Автомашины жолоочийн хамгийн түгээмэл асуудал бол хийн хэрэглээ нэмэгдэх явдал юм. Ийм эвдрэл нь түгээгч эсвэл хурдны хайрцгийн ижил буруу тохируулга, хурдны хайрцгийн эвдрэлийн үр дүн юм. Машины лааны эвдрэлээс болж гал асаах системд тасалдал үүсдэг. Хөдөлгүүрийн шахалт маш бага байж магадгүй бөгөөд энэ үед гарч ирдэг ороох олон талт. Мэдээжийн хэрэг, асуудал нь чанар муутай түлштэй холбоотой байж магадгүй юм. Хэд хэдэн лаа ажиллахаа больсон тохиолдолд урсгалын хурд нь галзуурч, эрчим хүч хэд хэдэн удаа алдагдах тул ийм асуудлыг байнга хянаж байх ёстой.
Олон жолооч нарт тохиолддог бас нэг нийтлэг асуудал бол зорчигчийн тасалгааны хийн үнэр юм. Бүх зорчигч, жолоочийн амьдрал үүнээс шууд хамаардаг тул энэ нь хамгийн аюултай асуудал юм. тээврийн хэрэгсэл. Хэрэв ийм асуудал илэрсэн бол жолооч нь нийлүүлэлт, дүүргэх хавхлагыг нэн даруй хааж, зөвхөн бензинээр аялах хэрэгтэй. Та тусгай автомашины үйлчилгээнд аялахаа хойшлуулж болохгүй. Заримдаа ийм төрлийн асуудал нь хийн алдагдалтай холбоогүй, харин хийн конденсатыг бууруулагчаас шууд зайлуулсны үр дүн юм. Хийн үнэр нь маш хөнгөн бөгөөд бараг мэдрэгддэггүй гэдгийг анхаарах нь чухал юм.Тийм ч учраас зарим гар урчууд энэ шингэнийг эвдэрсэн тохиолдолд хурдан тодорхойлохын тулд тодорхой баяжмалыг нэмдэг.
Манай хангамжид бүртгүүлнэ үү
Пропан-бутан техникийн хольцын шинж чанар, шинж чанар
Пропан-бутан техникийн хольцыг голчлон автомашины түлш болгон ашигладаг. Ханаагүй нүүрсустөрөгчийн 1 орчим хувийг техникийн пропан (С3Н8) ба бутан (С4Н10) дээр нэмээд хольц гаргаж авдаг.
Шингэрүүлсэн хийг байгалийн хийн конденсат фракц болон газрын тосноос хоёуланг нь гаргаж авах боломжтой. Бутархай хэсгүүдэд хуваах ажлыг шингээлт-хийн фракцын үйлдвэрийн тусгай баганад гүйцэтгэдэг.
Пропан нь бутан шиг хүхрийн нэгдлүүд, ус, шүлт болон бусад элементүүдээс цэвэрлэгддэг. Мөн пропан бутаны шаардлагатай зэрэглэлийг хүлээн авахаас хамааран техникийн хольцыг бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн тодорхой хувь хэмжээгээр хийдэг.
Пропан бутаны техникийн хольц нь дараахь шинж чанартай байдаг.
-% -ийн массын хувь: пропан 50±10, ханаагүй нүүрстөрөгч 6, нүүрстөрөгч С4, шингэний үлдэгдэл +40оС байхгүй;
- Ханасан уурын даралт: -20 ° С: 0.07 МПа, +45 ° С: 1.6 МПа;
- Хүхрийн нэгдлүүд ба хүхрийн массын эзлэх хувь 0.01% -иас ихгүй, түүний дотор хүхэрт устөрөгч 0.003% -иас ихгүй байна.
Техникийн пропан бутан нь октаны тоо 100-110, хөдөлгүүрийн ажиллагааны явцад тэсрэлт үүсдэггүй боловч зарим тохиолдолд эдгээр төрлүүдийн шинж чанар өөр өөр байдаг. Техникийн пропан бутан нь дунджаар 105 октантай, ямар ч брендийн бензинээс давуу юм. Хэрэв октаны тоо илүү өндөр байвал энэ нь бензиний уураас хийн уур дэлбэрэх аюул бага байгааг илтгэнэ.
Техникийн пропан бутаныг цаг уурын аль ч бүс нутагт, савны орчны температур -20 ° C-аас багагүй нөхцөлд ашиглаж болно. ҮзүүлэлтүүдПропан хий нь үүнийг өвлийн улиралд суурилуулсан савны шаардлагатай гүнд газрын температур -20 ° C эсвэл -25 ° C-аас доош буудаггүй цаг уурын бүс нутагт ашиглах боломжийг олгодог.
ГОСТ стандартад нийцсэн хавар техникийн пропаныг бүрэн боловсруулахын тулд -10 хэм хүртэл түр хугацаагаар ашиглахыг зөвшөөрнө. Хэрэв температур өндөр байвал савны даралт нэмэгдэнэ. Хүйтэн уур амьсгалтай нөхцөлд пропан-бутан хольц нь уурын зуух эсвэл автомашины түлшинд зориулагдсан бол пропаныг их хэмжээгээр агуулсан байх ёстой. Шингэн төлөвт пропан нь -42 хэмээс доош температурт үлддэг, харин бутан зөвхөн -0.5°С хүртэл. ШТС нь 50 ± 10% пропан агууламжтай зун, 90 ± 10% -ийн агууламжтай өвөл гэсэн хоёр төрлийн ГОСТ 27578-87 пропан бутан техникийн хольцыг хүлээн авдаг.
Хийн шингэн төлөвийн фазын нягт нь температурын нөхцлөөс хамаарна, температур өндөр байх тусам нягтрал бага байна. Хэрэв энэ нь 15 ° C, атмосферийн даралт хэвийн бол бутаны шингэн фаз нь 0.58 кг / л нягт, пропан - 0.51 кг / л байна. Уурын пропан фаз нь агаараас 1.5 дахин, бутан фаз нь 2 дахин хүнд байдаг. Бензин нь илүү өндөр температурт буцалж эхэлдэг орчин, техникийн пропан бутаны гост нь орчны температурын нөхцөлд тохирсон даралтаар ууршдаг. Тиймээс саванд бензин нь атмосферийн даралтанд шингэн төлөвт, харин пропан-бутан техникийн хольц нь орчны температурт тохирсон даралттай саванд байж болно.
Пропан бутан техникийн хольц нь агаарт амархан холилдож, жигд бүрэн шатдаг. Тийм ч учраас үргэлжлүүлж байна халаалтын элементүүдба зууханд тортог үүсгэдэггүй. НҮБ-ын Европын эдийн засгийн комисс нь пропан-бутан техникийн хольц байх ёстой савны дүүргэлтийг эзэлхүүнийхээ 85% хүртэл хязгаарлах автомат төхөөрөмж суурилуулах шаардлагатай дүрмийг боловсруулжээ. Энэ нь шингэний фазын эзэлхүүнээр тэлэлтийн өндөр коэффициенттэй холбоотой юм. Бутаны хувьд 0.002, пропаны хувьд 0.003 1°С-ийн өсөлттэй байна. хийн температур. Жишээлбэл, бутаны хувьд энэ коэффициент 10 дахин, пропаны хувьд уснаас 15 дахин их байна.
Хий байхгүй байж магадгүй - хүйтэнд
Байгалийн хий хөлдөж болох уу, яагаад?
Та байгалийн өвлийн температурыг хэлж байна уу?
Мөн та хийг хөлдөөх биш, хэрэглэгчдэд нийлүүлэх сонирхолтой байна уу?
"Байгалийн хий нь нүүрсустөрөгчийн хий - 80-100% метан, метаны нүүрсустөрөгчийн гомологуудаас бүрдэнэ.
этан (C2H6), пропан, бутан (C4H10),
мөн нүүрсустөрөгчийн бус бодисоос:
ус (уур хэлбэрээр), устөрөгч, устөрөгчийн сульфид (H2S), нүүрстөрөгчийн давхар исэл (CO2), азот (N2), гели (He).
Орон сууцны барилга, бойлерийн өрөөнд ямар хий нийлүүлдэг вэ
Хэрхэн бага даралттай байгалийн хий хөлддөг
Байгалийн хий бага даралт- гидравлик хагарлын дараа хийн хуваарилах цэг (зохицуулалтын дэд станцууд) - энэ нь хэрэглэгчдэд зориулсан даралттай хий, даралт нь 130 мм орчим усны багана, дээд хэмжээдаралт - 300 мм-ийн усны багана.
Бага даралттай дамжуулах хоолойд хий хөлдөх магадлал багатай (бутан бүрэлдэхүүн хэсгийг хөлдөөх), харин эдгээр нь ердийн мөсөн залгуур юм. Байгалийн хий нь ус агуулдаг, луйварчдын байгалийн хий их хэмжээний ус агуулдаг. Гол нь хийг "шингэрүүлэх" нь тийм ч их биш, харин хийг хатаах асуудал, зардал гарахгүй байх явдал юм.
Хий нь муруй хоолойгоор дамждаг, хаалттай хавхлагууд болон бусад "гөлгөр бус" байдаг. Хэдийгээр урсгал ба даралт бага боловч хийн урсгал жигд бус хэвээр байна - хаа нэг газар дулаан, хаа нэгтээ хүйтэн байна. Мөн цонхны мананцар хөлдөх гэх мэт усны конденсацийн процесс байдаг. Температур бага, чийгшил ихсэх тусам мөсөн царцдас зузаан болно. Нэгэн сайхан мөчид мөсний хана нийлдэг - хийн хоолой мөсөөр бөглөрдөг.
Ус-конденсат хуримтлагдахаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд конденсат коллектор суурилуулсан. Ус-шингэн хэлбэрийн конденсат нь ойлгомжтой боловч хийн ажилчид хийн хоолой дахь мөстэй хэрхэн "тэмцэх" вэ? Маш энгийн: хайлуулах.
Хий хангалтгүй үед мөс бөглөрөх аюул нэмэгддэг. Тогтворгүй, сул урсгал ("энэ нь унтарна, дараа нь унтарна") нь салхигүй мэт ажилладаг - угаалга хатдаггүй!
Энэ нь үргэлж жолооч нарын хувьд сорилт болдог бөгөөд HBO-ийн эздийн хувьд өвөл ихэвчлэн нэг том асуудал болж хувирдаг. Өвлийн улиралд хийн бөмбөлөг төхөөрөмжтэй машинтай явахад ихэвчлэн таагүй байдал үүсдэг хийн цилиндр хөлддөг, ингэснээр жолооч нарт тодорхой хүндрэл учруулж байна. Энэ нийтлэлд би дараах асуултанд хариулахыг хичээх болно. Яагаад хийн сав хөлддөг вэ?", та яагаад ийм зүйл болж байгааг, энэ асуудлыг хэрхэн шийдвэрлэх талаар сурах болно.
Яагаад ийм зүйл болж байна вэ?
Цилиндр дэх хий нь таны мэдэж байгаагаар шингэн төлөвт, доор байна өндөр даралт, мөн өөрөө бөмбөлөг эзэлхүүнийхээ 80 орчим хувийг дүүргэх байдлаар үүсдэг. Энэ нь халаалтын явцад хийн тэлэлтийн үед (орчны температур нэмэгдэхэд) бөмбөлөг хагарахгүйн тулд зайлшгүй шаардлагатай. Ашиглалтын явцад хийн уурын үе шат дээшилж, эхлээд ашиглагддаг. Хийн зарцуулалтанд шингэн үе шат аажмаар уур болж хувирдаг бөгөөд энэ үйл явц нь илүү хүчтэй кинетик энергитэй "хурдан" молекулууд алдагдах дагалддаг. Эдгээр молекулуудыг хэрэглэж, шингэн нь аажмаар эрчим хүчээ алдаж, хөргөнө. Энэ тохиолдолд шингэний хөргөлтийн хурд нь ууршилтын хурд, түүнчлэн цилиндрт үлдсэн шингэнээс шууд хамаарна. Маш бага температурт хүрэхэд ууршилт муудаж, хийн хангамж зогсдог. AT өвлийн цагагаарын температур буурах үед энэ процесс илүү төвөгтэй болж, хийн цилиндрийн хөлдөлт хурдасдаг.
Бөмбөлөг хөлддөг хоёр дахь шалтгаан нь чанар муутай хийн түлш. Ихэнхдээ хөлдөх асуудлыг шийдэх арга нь бидний түлшээр цэнэглэдэг чанар муутай хий юм. Өвлийн улиралд пропан-бутаны "өвлийн" хувилбарыг л дүүргэх ёстой бөгөөд үүнд пропан давамгайлах ёстой, учир нь энэ хий нь тэгээс доош температурт ч төгс ууршдаг. Гэсэн хэдий ч пропаны өртөг нь бутанаас өндөр байдаг тул хийн ажилчид ихэвчлэн "зуны" түлшийг зориудаар хэмнэдэг.
Хийн цилиндр хөлдсөн - юу хийх вэ?
- Энэ асуудлыг шийдэх хэд хэдэн арга бий. Эхний хувилбар нь цилиндрийн халаалтыг хангах, хоёр дахь хувилбар нь түлшний зарцуулалтыг багасгах явдал юм. Хоёр дахь тохиолдолд энэ нь хөдөлгүүрийн түлшний зарцуулалтыг ерөнхийд нь бууруулах биш харин хэрэглээг хязгаарлах замаар багасгах зорилготой юм. Одоо илүү дэлгэрэнгүй...
Хийн цилиндрийг халаах нь савны эргэн тойрон дахь температурыг нэмэгдүүлэх явдал юм. Энэ нь цилиндрийг машины зорчигчийн тасалгаанд шилжүүлж байгаа байж магадгүй юм. Илүү дулаанорчин (бүтээн доторх) нь HBO цилиндр хөлдөх босгыг хөдөлгөх боломжийг танд олгоно.
- Хоёр дахь сонголт нь цилиндрийн байршлыг тусгаарлах явдал юм. Энэ тохиолдолд цилиндр нь хөлдөхөд илүү өртөмтгий болох бүр ч муу нөхцөлийг бий болгох эрсдэлтэй. Яагаад? Баримт нь хөргөлт нь цилиндрийн дотроос үүсдэг тул та ийм хөргөгч эсвэл дулааныг олж авах бөгөөд энэ нь хүйтнийг үүсгэж, тусгаарлагчийн хананд хадгална.
- Гурав дахь сонголт бол цилиндрийн тоог нэмэгдүүлэх явдал юм. Хэрэв хэд хэдэн цилиндрийг системд холбосон бол цилиндр бүрийн агшин зуурын хийн хэрэглээ 3 дахин буурах тул энэ нь чухал ач холбогдолтой зүйлээс зайлсхийх боломжийг олгодоггүй. бага температур. Энэ сонголт нь тэвшинд хамгийн бага зайтай хүмүүст тохиромжгүй.
- Хийн цилиндрийн хөлдөлтийг "ялах" өөр нэг арга бол халаалтыг суурилуулах явдал юм. Энэ арга нь үндсэн бөгөөд бага судлагдсан тул түүнийг хэрэгжүүлэхийн өмнө бүх зүйлийг сайтар судлах шаардлагатай.
Аюулгүй байдлын дүрмийг дагаж мөрдөхгүй байх, гэртээ хийсэн сайжруулалтыг нэвтрүүлэх нь чухал гэдгийг санах нь зүйтэй. хийн систем, аймшигтай үр дагавартай!
Сүлжээнд үүнийг хэлдэг гар урчууд байдаг бөмбөлөг хярууг арилгахцахилгаанаар халдаг толь суурилуулах замаар боломжтой ( том хэмжээ) савны ёроолд. Бусад нь суудлын халаалтын иж бүрдэл нь термостат, температур мэдрэгчээр тоноглогдсон халаалтанд тохиромжтой гэж хэлдэг. Гэхдээ дахин хэлье, ийм цилиндр халаалт нь шинжлэх ухааны үндэслэлгүй, HBO үйлдвэрлэгчид ашиглахыг зөвлөдөггүй зүгээр л хэн нэгний санаа юм. Тийм ч учраас Болгоомжтой байгаарай, хийж буй бүх зүйлээ өөрөө эрсдэл, эрсдэлд оруулдаг .
Дүгнэх
Хэрвээ бөмбөлөг хөлдөнөТанд байнга төвөг учруулдаг тул энэ талаар мэргэжлийн хүмүүстэй холбоо барихыг зөвлөж байна, тэд яагаад ийм зүйл болж байгааг олж мэдэх бөгөөд таны асуудлыг шийдэх анхны шийдлийг санал болгож чадна гэж би бодож байна.
Надад бүх зүйл байна, анхаарал тавьсанд баярлалаа! Хийн баллон нь LPG-тэй машин дээр хөлдөх үед асуудлыг шийдэх сонголтуудыг сонсоход таатай байх болно. Одоохондоо өөртөө анхаарал тавь!
