Vesta SV Cross магадгүй цорын ганц нь юм дотоодын машин, үүнийг та зөвхөн нүдээрээ, тархиа холбохгүйгээр худалдаж авах боломжтой. Зүгээр л түүнийг хараарай - гоо үзэсгэлэн! Ялангуяа энэ онцгой Ангараг өнгө. Машин биш мөрөөдөл.
Машины гадна талыг харахад "бартаат замын" хувилбарыг эхлээд зурсан бололтой, дараа нь хялбаршуулах замаар тэд энгийн вагонтой болжээ. Хэрэв ердийн Vesta SW нь "дугуй" шиг харагддаг 15 инчийн дугуйтай бол SW-ийн харагдахаар өргөссөн нуман хаалган дээр 17 инчийн обудтай дугуйнууд нь бээлий шиг "суух" болно. Түүнчлэн босгон дээрх хар хуванцар нь нийт хурдыг нэмэгдүүлэхэд хувь нэмэр оруулдаг бөгөөд энэ нь биеийн өндрийг нүдээр багасгаж, газрын цэвэрлэгээг нэмэгдүүлдэг бөгөөд энд аль хэдийн маш их байдаг - 203 мм хүртэл.
Дотор нь нэг л ялгаа байдаг, гэхдээ та үүнийг анзаарахгүй байхын аргагүй юм: машиныг маш муу зам дээр бүтэн хувин улбар шар будгаар тээвэрлэж явсан, таггүй байсан юм шиг санагддаг. "Улбар шар" толбо нь хаа сайгүй байдаг: суудал, урд самбар, хаалга, тэр ч байтугай багаж хэрэгсэл дээр будагны амттай цэнэг унасан. Өнгөний туршилтанд дургүй юу? Ямар ч асуудалгүй, та бүхэл бүтэн өнгөт багт наадамаас татгалзаж, төвийг сахисан өнгө сонгох боломжтой сааралдуусгах.
Тоног төхөөрөмжийн хувьд машин нь энгийн Vesta станцын вагоноос ялгаагүй: бүх зүйлд зориулсан халаалтын системүүд (5 ширхэг!), арын харах камертай навигаци, тэр ч байтугай цаг уурын хяналт, аялалын удирдлага байдаг.
Тоног төхөөрөмжийн бүх ялгаа нь өөр өөр дугуйтай холбоотой: том обуд, илүү өргөн дугуй.
Зам дээр Vesta SW Cross нь энгийн хувилбартай адилхан ажилладаг боловч бартаат зам дээр илүү муу юм! Түдгэлзүүлэлтийн зан байдал нь хамгийн өндөр байрлал дахь пневматик бэхэлгээний ажиллагаатай төстэй, жижиг цохилт, хатуу байдал байдаг, зөвхөн энд ухаалаг механизмаар бус энгийн физикийн тусламжтайгаар хүрдэг: тийм ч өндөр биш дугуйтай том дугуйнууд үүнийг зөвшөөрдөг. цочрол дамжих бөгөөд дараа нь стандартаас илүү хатуу амортизаторууд нь биед аль хэдийн цохилтыг дамжуулдаг.
Хэрэв бартаат замын жолоодлого танд сонирхолгүй бол сайн зам дээр ямар ч Vesta танд жолоодох таашаал өгөх боломжтой бөгөөд "бартаат замын" хувилбар нь үл хамаарах зүйл биш юм. Нарийвчлалтай, дунд зэргийн хурц жолооны хүрд, сайн тоормос, жижиг өнхрөх (хэвийн бусаас илүү ч гэсэн), эцэст нь бид таны жолоодох, жолоодохыг хүсч буй маш сэтгэл хөдөлгөм машиныг авах болно.
Маш их жолоодох хүслийг юу зогсоож чадах вэ өндөр хэрэглээтүлш, амьдралын дундаж хэрэглээ зуун тутамд 11 литр байна. Тольяттигийн машинуудын бас нэг асуудал бол замын түгжрэл, сайн автомат дамжуулалттийм биш байсан ч тийм биш, олон хүн AMT роботод сэтгэл хангалуун байх гэж яарахгүй байна.
"Өндөр" хувилбарын өөр нэг сул талыг бичиж болно илүү муу динамик: машин нь илүү хүнд бөгөөд 17 дугуй эргэх нь 15 дугуйтай харьцуулахад илүү хэцүү байдаг тул бид 100 км / цаг хүртэл хурдатгалд нэг секундын алдагдал авдаг бөгөөд бидний хэмжилтийн хамгийн хурдан үр дүн нь 12.5 секунд юм.
Та хуудаснаас доор дэлгэрэнгүй үнийг олох болно, гэхдээ товчхондоо, Cross хувилбар нь энгийн хувилбараас 43,000 рубль илүү үнэтэй байдаг. ижил Luxe тохиргоонд, гэхдээ энгийн SV нь илүү боломжийн Comfort тохиргоонд ирдэг бөгөөд энэ нь таны халаасанд өөр 40,000 рубль үлдээх боломжийг олгоно.
Гэрэл зургийн цомог
2016 оны 3-р сард YouTube сувгийн хөтлөгчид утсаар ярьжээ Том туршилтын хөтөчбидэнд дотоодын шинэлэг зүйл болох Лада Веста загалмайн концепцийн загварыг харуулсан.
Жил хагасын дараа тэдний суваг дээр Lada Vesta Cross Big туршилтын жолоодлогын видео гарч, хөтлөгчид бидэнд үзүүлэв. цуврал хувилбармашинууд.
Нэвтрүүлгийн хөтлөгч Сергей Силлавин, Рустам Вахидов нар дотоодын автомашины үйлдвэрээс шинэ бүтээгдэхүүнийг туршихаар авчээ - LADA Веста загалмай SW ба үүнийг хэдэн зуун километр гаруй туршсан. Тэд өөрсдийнхөө сэтгэл хөдлөл, сэтгэгдэл, шинэ LADA VESTA SW CROSS-т анзаарсан, гайхшруулсан бүх зүйлийнхээ талаар видео бичлэг дээрээ ярихад бэлэн байна. Уг хувилбарт машин хэрхэн жолооддог, зам дээр хэрхэн жолооддог, хэрхэн жолооддог тухай мэдээллийг хүлээж байгаарай. Видео ердөө 20 гаруй минут үргэлжилнэ. Явцгаая!
Том туршилтын хөтөч Лада Веста SV Cross
Энэ сувгийн видеог доороос үзэх боломжтой.
Одоо бүх зүйлийг нарийвчлан авч үзье. Бичлэгийн эхнээс л хөтлөгчид загвар өмсөгчөөс илт баярлаж байгаагаа нуудаггүйг харуулсан. Машин нь бүх машинуудаас хамгийн үзэсгэлэнтэй, хамгийн чанартай, ерөнхийдөө хамгийн шилдэг нь болсон дотоодын үйлдвэрлэл. Машин хөдөлж байна!
Видео нь ердийнхөөрөө эхэлдэг техникийн мэдээлэл, хөтлөгчид ямар төрлийн машиныг туршиж байгаа, ямар машинтай, ахаасаа юугаараа ялгаатай болохыг ярьдаг - ердийн Баруун станцын вагон. Доорх нь тэргүүлэгч БСТ-ийн шалгалт өгсөн тухай бяцхан мэдээлэл юм. Үүний дараа залуус, мөн арын талаар ярьдаг дискэн тоормос. Залуус биднийг эцэст нь арын дискэн тоормостой болсон гэж жаахан инээдэмтэй ярьж байна. Ерөнхийдөө бага зэрэг инээдэм, элэглэл, бид станцын вагоны талаархи бүх гол нарийн ширийн зүйлийг сурах болно - их биений хэмжээ, газрын цэвэрлэгээ гэх мэт.
Том туршилтын хөтөч Лада Веста Кросс видео
Том туршилтын хөтөч Лада Веста SV Cross зураг
Аюулгүй байдлын маргаан дотоодын машинуудбүү бууж, эхний болон хоёр дахь үзэл бодлыг дэмжигчид тэдний зөв гэдгийг тууштай нотолж байгаа нь AvtoVAZ - Lada Vesta, X-Ray зэрэг шинэ бүтээгдэхүүнүүд зах зээлд гарсны дараа улам бүр мэдэгдэхүйц болсон.
Гэсэн хэдий ч Лада Веста Кросс вагоны бартаат замын шинэ хувилбарыг үйлдвэрлэж эхэлсний дараа маргаан улам бүр хурцадсан. шинэ хүч. Энэ нь зөвхөн Лада Веста Кросс станцын вагоны ослын туршилтын үр дүнг төдийгүй туршилт, үнэлгээг хийсэн нөхцөлийг аль болох нарийвчлан шинжлэх шаардлагатай гэсэн үг юм.
Үйлдвэрлэлийн өмнөх туршилтууд
Та бүхний мэдэж байгаагаар, цуврал үйлдвэрлэл эхлэхээс өмнө 2017 оны 5-р сард болсон иж бүрэн туршилтууд хийгдсэн. Туршилтын нэг үе шатыг нэр хүндтэй Autoreview сэтгүүлийн шинжээч барьжээ.
Машины биеийн дизайны онцлогуудыг доор харуулав.
Тэр өдөр Lada Vesta Cross SW-ийн ослын туршилтын үеэр 50 км/цагийн хурдтай бутлах үзүүртэй 900 кг жинтэй хуцтай хажуугийн цохилтыг хийсэн. Энэ тохиолдолд "туршилтын субъект" нь сүйх тэрэг байсан хамгийн дээд тохиргоо, нэг дор 4 аюулгүйн дэртэй "зэвсэглэсэн".
Гаж нөлөө
Үр дүн нь AvtoVAZ-ийн дизайнеруудыг ичиж улайсангүй. Эсрэгээрээ! Машин нь сайн үр дүнг харуулсан. Босго нь цохилтын үеэр эрчим хүчний ихээхэн хэсгийг шингээж, хажуугийн дэр нь зохих ёсоор ажиллаж, зөвхөн жолоочийн цонх хагарсан - арын цонх бүрэн бүтэн хэвээр байв.
AvtoVAZ-ийн мэдээлснээр дамми дээр суурилуулсан мэдрэгч нь хэт их ачааллыг заагаагүй нь тодорхой болсон бөгөөд HIC (толгойн гэмтэл) стандартыг харуулсан. маш сайн үр дүн 21.8 нэгж байна
Нөлөөллийн дараах даммигийн байдал
Гэсэн хэдий ч, Autoreview-ийн шинжээч нэгийг анзаарсан сонирхолтой баримт– АвтоВАЗ нь ачаатай их биетэй станцын вагоны хөндлөн хувилбарыг туршиж үзээгүй ч ийм туршилт нь өөрөө харагдаж байна. Цонхны шугамын дээгүүр байрлах том ачаа тээшийг найдвартай хамгаалах хамгаалалтын системд мөн адил хамаарна.
Үйлдвэр шийдвэрийнхээ талаар тайлбар хийж, үүнийгээ машины зориулалтаар тайлбарлав. Компанийн төлөөлөгчдийн үзэж байгаагаар ийм нөхцөлд Лада Веста Кросс вагоны ослын туршилт хийгдээгүй, учир нь энэ нь зөвхөн улс дамнасан чадвар сайтай амьдралын хэв маягийн загвар бөгөөд ачаа тээвэрлэх тээврийн хэрэгсэл биш юм.
Үйлдвэрийн автомашиныг хойд талын аюулгүйн дэрээр тоноглохоос татгалзах шийдвэр нь тийм ч сонирхолтой биш юм - тэр ч байтугай дээд хувилбаруудад зөвхөн урд байдаг. Энэ тохиолдолд шалтгаан нь ийм дэрнүүд нь өөрөө (холбогдох цогцолборгүй) байсантай холбоотой юм идэвхтэй аюулгүй байдал) нь ЕХ-ны шалгуурын дагуу шалгалтын явцад эцсийн оноонд нөлөөлөхгүй. Хэдийгээр дээд түвшний худалдан авагчид бага зэрэг нэмэлт мөнгө төлөхийг зөвшөөрнө гэдэгт олон хүн итгэлтэй байна нэмэлт хамгаалалтарын зорчигчид.
Вагон дээрх хойд талын аюулгүйн дэр LADA VestaЗагалмай оройд ч байхгүй
Цуврал хувилбарын туршилтууд
Борлуулалт эхэлсний дараа Lada Vesta Cross станцын вагоны ослын туршилтыг хийсэн үйлдвэрлэлийн загвар. Нэгдүгээрт, ARCAP аргыг ашиглан Autoreview хүчний шууд хийсэн урд талын цохилтыг харцгаая. Дараа нь бид AvtoVAZ-д хийсэн гаж нөлөөний үр дүнг үнэлэх болно.
Ердийн станцын вагонтой харьцуулахад бүтэн мөчлөгийн давтан туршилт хийх хэрэгцээ нь газрын цэвэрлэгээ, загалмайн жин нэмэгдсэнтэй холбоотой юм.
Урд талын цохилт
Дашрамд дурдахад, энэ загварын сонголтыг уншигчид урьдчилан тодорхойлсон бөгөөд Рено Каптур, Хьюндай Крета, Тоёота Камри хоёроос илүү олон санал өгсөн гэж сэтгүүлчид өөрсдөө тэмдэглэжээ. Үүний үр дүнд машиныг 797,900 рублиэр худалдаж аваад устгасан. 64 км/цагийн хурдтай хэв гажилттай таазны урд талын цохилт.
Туршилтын өмнө шинжээчид том дугуйг нэн даруй тэмдэглэв, учир нь Cross станцын вагон дээд талдаа 17 инчийн дугуйтай, седан дээрх 15 инчийн дугуйтай байдаг. Нэмж дурдахад жинг хэмжсэн бөгөөд машин нь седанаас 148 кг жинтэй болох нь тогтоогдсон - 1150 кг-аас 1298 кг жинтэй. Тиймээс энэ нь 13% илүү энерги (кинетик) шингээх ёстой.
Мэдээжийн хэрэг, АвтоВАЗ-ын мэргэжилтнүүд LADA Vesta Cross станцын вагоныг ослын туршилтанд урьсан.
Бүтцийн хувьд Cross хувилбар нь энгийн станцын вагонтой адил юм. Гэсэн хэдий ч седантай харьцуулахад дараахь өөрчлөлтүүд гарсан.
- А-багананд нэмэлт арматур - энэ арматур нь хаалганы төв хүртэл үргэлжилдэг.
- Босгыг чангатгасан.
ERA-GLONASS үйлчилгээ төгс ажилласан бөгөөд нөлөөллийн дараа оператор тэр даруй машинтай холбоо барьсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.
Нөлөөллийн үр дүнгийн хувьд эхлээд харахад машин үүнийг маш сайн тэсвэрлэж чадсан! Урд багана нь байрандаа үлдсэн (нэмэлт өсгөгч байгаа нь нөлөөлсөн бололтой). Нэмж дурдахад, зүүн талын шон нь маш сайн ажилласан - энэ нь нугалж, нөлөөллийн энергийн ихэнх хэсгийг шингээдэг бол седан дээр энэ хүч элемент нь зүгээр л нугалж байв. Нэмж дурдахад, эрчим хүчний нэг хэсэг нь жүжигчдээс ирсэн обуд, энэ нь цохилтоос хагарсан.
Жолоочийн хаалгыг хамгийн бага хүчин чармайлтаар онгойлгож, аюулгүйн дэр нь үр дүнтэй ажилласан бөгөөд үүнийг машины хөрөнгө болгон бүртгэж болно.
Жолоочийн хаалга амархан нээгдэв
- Толгой ба хүзүү - бүх зүйл хэвийн хэмжээнд байна. Машин үсрэх үед зөвхөн жолооч толгойгоо эргүүлсэн боловч энэ нь түүний эрүүл мэндэд заналхийлдэггүй.
- Цээж - бүсний талаар ямар ч гомдол байхгүй, учир нь хавирганы шахалтын хүч нь бүрэн хэвийн бөгөөд седан дээрхээс ч сул байдаг. Энэ нь нөлөөллийн үед маш чухал юм жолооны хүрджолоочоос 30 мм-ээр холдсон.
- Өвдөг - баруун өвдөг нь хяналтын самбарыг бага зэрэг цохисон бол зүүн нь хуванцар дээр огт хүрдэггүй.
- Хөл - дөрөөний угсралт бага зэрэг шилжсэн ч аюултай зүйл болоогүй.
Иймээс эхлээд харахад LADA Vesta Cross станцын вагоны урд талын цохилтын үеэр ослын туршилт амжилттай болсон. дээд түвшинмөн машин нь хамгийн өндөр магтаал хүртэх ёстой. Гэсэн хэдий ч бүх зүйл тийм ч жигд биш ...
Европт тэд илүү дэвшилтэт үнэлгээний аргачлалыг ашигладаг бөгөөд хэрэв та үүнийг хэрэгжүүлбэл үр дүн нь тийм ч ягаан биш байх болно. Euro NCAP системийг ашиглан туршилт хийх явцад "зорчигч тасалгааны торны бүтцийн бүрэн бүтэн байдлыг" үнэлдэг.
Тавиур болон хаалтуудыг бүрхсэн гоёл чимэглэлийн хуванцарыг арилгавал хойд болон урд талын тавцан дээрх металл нугалаасууд мэдэгдэхүйц болно. Урд талын босготой холбоотой нөхцөл байдал онцгой чухал, учир нь энэ талбайг 2016 онд үйлдвэр өөрчилж, бэхжүүлсэн - илүү зузаан металл ашигласан.
Мөн вагоны шал, шалны дуу тусгаарлагчийг буулгасан. Энэ нөхцөлд зураг ижил байна - шал нь урагдаж, буталсан бөгөөд энэ нь "хөлний зайг устгах" гэж тодорхойлсон бөгөөд үнэлгээнээс нэг оноо хасагдсан гэсэн үг юм. Түүгээр ч барахгүй гагнуур амьд үлдсэн - цэгүүдийн эргэн тойронд завсарлага гарч ирэв. Тиймээс AvtoVAZ үйлдвэрт нийлүүлж буй металл хуудасны чанарт анхаарлаа хандуулах хэрэгтэй.
Жолоочийн хөлтэй холбоотой нөхцөл байдал ч илүү төвөгтэй болсон. Шал дээшилж, хөл дээр шаардлагагүй стресс үүсгэсэн - үр дүнгээс харахад үнэлгээ нь "маш сайн" эсвэл бүр "сайн" биш, зөвхөн "сэтгэл хангалуун" байв.
Энэ бүхэн нь "Доод хөлийг хамгаалах" ангиллын оноог эрс бууруулсан - Лада Веста Кросс станцын вагоны ослын туршилтын үр дүнгээс харахад машин дээд тал нь 4 онооноос ердөө 1.7 оноо авсан.
Босгоны хэв гажилт нь эцсийн онооноос 1 оноо хассан, учир нь Euro NCAP системийн дагуу үүнийг "хаалганы тогтвортой байдлыг зөрчсөн" гэж үздэг.
Нэмж дурдахад, босго завсарлагааны улмаас AvtoVAZ нь "Урд самбарын аюулгүй байдал" протоколыг ашиглах боломжоо алджээ. Туршилтын үеэр дамми жолооны баганын хуванцар дээр зүүн өвдгөө бага зэрэг цохив. Энэ нь огт аюултай биш боловч хуванцар доор металл эд анги байдаг тул үүнийг улам дордуулдаг. Үүний үр дүнд үнэлгээнээс өөр нэг цэг хасагдсан.
"Зорчигч тасалгааны үүрний бүтцийн нэгдмэл байдлыг" зөрчихөд хүргэсэн босгыг гэмтээхгүй бол үүнээс зайлсхийх боломжтой байсан. Энэ нөхцөлд AvtoVAZ нь бүтцийн аюулгүй байдлыг хангаж чадаагүй тул өвдөгний торгууль ногдуулсан.
Эцсийн оноо нь боломжит 16 онооноос 11.7 оноо, ердөө 3 одтой.
Ургамлын урвал
Энэ үр дүн AvtoVAZ инженерүүдийг ихээхэн гайхшруулав. Үүний үр дүнд автомашины компани туршилтын явцад эвдэрсэн машиныг худалдан авч, сайтар шалгажээ. Эхэндээ угсралтын явцад согогийн сэжиг гарч байсан ч энэ хувилбар батлагдаагүй байна.
Компьютерийн загварчлалын дараа бүх зүйл тодорхой болсон бөгөөд олж авсан өгөгдлийг AvtoVAZ-д шууд хийсэн туршилтуудтай харьцуулж, дараа нь илүү их зүйлийг өгсөн. хамгийн сайн үр дүн. Үүний шалтгаан нь тогтворжуулагч юм.
Аливаа машиныг тодорхой алгоритмын дагуу ослын туршилтанд бэлддэг. Энэ нь:
- Урд суудал - тус бүр 88 кг (дамми);
- Арын буйдан - 32 кг (тогтворжуулагч);
- Их бие - 36 кг (туршилтын тоног төхөөрөмжид шаардлагатай жин);
- Хийн сав - 90% дүүрсэн (ус хэрэглэдэг).
АвтоВАЗ-д хийсэн туршилтын үеэр Isofix суурилуулсан 2 хүүхдийн суудал, арын буйдан дээр тогтворжуулагч болгон ашигласан. Гэхдээ Autoreview-д тэд 20 кг жинтэй, шалан дээр шурган энгийн металл ембүү ашигласан. Энэ арга нь үр дүнд нөлөөлөхгүй бол Euro NCAP шалгуураар зөвшөөрөгдсөн. Бусад туршилтын үеэр (Vesta седан, Фольксваген Поло, Hyundai Solaris) ижил тогтворжуулагчийг (шалан дээрх хоосон зай) ашигласан бөгөөд энэ нь эцсийн үнэлгээнд ямар ч нөлөө үзүүлээгүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.
Бүх туршилтанд автомашин үйлдвэрлэсэн компанийн төлөөлөгчид (Hyundai, Volkswagen, AvtoVAZ) оролцсон бөгөөд ямар ч гомдол гараагүй нь энэ баримтыг хамгийн сайн нотолж байна.
Математик загварыг бий болгосны дараа тус бүр нь 20 кг жинтэй 2 металл ембүү нь арматур ба гагнуурын ачааллыг 20% -иар нэмэгдүүлж, шалны хэв гажилт үүсэх нь тодорхой болсон.
Энэ баримт гарч ирэхэд AvtoVAZ нь арын буйдангийн ойролцоо металл ембүүтэй ижил төстэй 2 туршилт хийсэн бөгөөд үр дүн нь Autoreview-ийнхтэй яг ижил байв. Гурав дахь туршилтын үеэр арын суудал дээр хүүхэд дамми байсан. Үүний үр дүнд Lada Vesta Cross станцын вагоны ослын туршилт аль болох сайн явагдсан - бүс нь шаардлагатай горимд ажиллаж, шалан дээр нугалж, металл урагдсан, гагнуур хийгдээгүй.
Хэрэв бид энэ байдлыг авч үзвэл хамгийн дээд тал нь 16 онооноос Веста 11.7 оноо авахаа больсон, харин 14.9 оноо авчээ!
AvtoVAZ-ийн хувьд түүний дизайнерууд аль хэдийн тооцоо хийж, шалны эвдрэлээс зайлсхийхийн тулд Cross station вагоныг хэрхэн илүү хүчтэй болгохыг олж мэдсэн.
Гаж нөлөө
Энэ тохиолдолд нөхцөл байдал нь урд талын цохилтоор туршилт хийсний дараа үүссэн нөхцөл байдлыг давтаж байна. Эцсийн үр дүн нь үнэлгээний шалгуураас хамаарч өөр өөр байна.
Энэ удаад бүх зүйл лабораторид болсон идэвхгүй аюулгүй байдалАвтоВАЗ. Туршилтын хувьд бид дээд тохиргоонд Cross station вагон авсан. Хажуугийн цохилт нь 50 км/цагийн хурдтай бутлах хаалтаар тоноглогдсон 950 кг жинтэй тэргэнцэртэй мөргөлдөх явдал юм. Цохилт нь өөрөө машины төв хэсэгт унадаг.
Туршилтын бүх нарийн ширийн зүйлийг видеонд үзүүлэв.
Хажуугийн дэрмашинд суудлын арын хэсэгт оёдог. Цохих үед энэ нь нээгдэж, цонхны нээлхийн хэсгийг хааж, зөвхөн их биеийг төдийгүй толгойг нь хамгаалдаг.
Тэргэнцэр катапульт дээр хурдасч, 27 секундын дараа цохисны дараа. ERA-GLONASS-ийн оператор машинтай холбогдож, үр ашгийг дахин харуулав. Ихэнх шиг орчин үеийн загварууд, тээврийн хэрэгслийн хүндийн төв урагшаа шилжсэн тул цохилтын дараа түүнийг хойд хэсгээр нь хэсэгчлэн эргүүлэв. Шилэн жолоочийн хаалгаэвдэрсэн, харин арын толин тусгал нь бүрэн бүтэн хэвээр байв.
Нөлөөлөлд өртсөний дараа эвдрэлийн шинжилгээ эхэлж, дотор талын нөхцөл байдлыг үнэлж, хаалгыг онгойлгоход шаардагдах хүчийг бүртгэх гэх мэт. Энэ бүхний дараа л даммигийн нөхцөл байдалд дүн шинжилгээ хийдэг.
Нөлөөллийн дараа тэр даруй Веста станцын вагон төслийн ерөнхий инженерийн албан тушаалыг хашиж байсан Андрей Матвеев газар дээр гарч ирснийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Төлөвлөсөн 12 туршилтын 10 дахь нь болж байгаа бөгөөд үр дүндээ сэтгэл хангалуун байгаагаа хэллээ. Хажуугийн аюулгүйн дэр заасан цагт дүүрсэн.
Төслийг боловсруулах явцад дизайнерууд босгыг бэхжүүлсэн, учир нь машин нь газрын цэвэрлэгээг ихэсгэсэн бөгөөд энэ нь нөлөөлөл нь босгон дээр яг таарна гэсэн үг юм. Тиймээс төв баганыг нүүлгэн шилжүүлэхэд босгоны нөлөөг багасгах шаардлагатай байв.
Тааз руу ачсан эсвэл хүнд ачаа тээштэй Лада Веста Кросс вагоны ослын туршилт хийх магадлалын тухайд хараахан төлөвлөөгүй байна. Гэхдээ л болоо техникийн шийдлүүд, суудлын бат бөх байдлыг нэмэгдүүлэх зорилготой, седан дээр хэрэгжсэн, станцын вагонд бас байдаг.
Бүх зүйл аль болох сайн болсон юм шиг санагдаж байна - хаалганууд нь амархан нээгдэж, түлш нь саванд үлдсэн, дамми дээр ноцтой гэмтэл бүртгэгдээгүй бөгөөд багаж хэрэгсэлгүйгээр гаргаж авсан, бүхээгт аюултай хэсгүүд ороогүй, батерей нь хэвээр үлдсэн. Гэмтлийн бүх шалгуур нь зөвшөөрөгдөх хэмжээнээс хэд дахин бага байна!
Гэхдээ энэ нь ОХУ-д хүчин төгөлдөр мөрдөгдөж буй "Дүрмийн №95" стандартын дагуу ослын туршилт, түүний үр дүнг үнэлж дүгнэсэн тохиолдолд л болно. Эдгээр шалгуурыг 20-р зууны 80-аад оны эхээр боловсруулж, 1997 онд Euro NCAP баталсан. Гэсэн хэдий ч 2008 он болон 2015 оны сүүлчээр эдгээр стандартад ноцтой зохицуулалт хийсэн.
Нэгдүгээрт, ЕХ үнэлгээний шалгуурыг чангатгаж, дараа нь троллейбусны жинг өөрчилсөн. AvtoVAZ нь 950 кг жинтэй троллейбус ашигладаг боловч зам дээр ийм жинтэй машин бараг байдаггүй, учир нь Лада Гранта ч гэсэн үндсэн хувилбартаа 1000 кг жинтэй байдаг.
Евро NCAP-ын шинэ шалгуурыг 950 кг жинтэй ижил тэрэгний жинг харгалзан үзвэл жолоочийн толгой аюулгүй, харин хавирга, аарцаг нь гэмтэх магадлалын хязгаарт аль хэдийн орсон байна - хавирганы хувьд 5%, хавирганы хувьд 20% байна. аарцаг.
Гэхдээ гол зүйл бол 2016 оны эхээр Euro NCAP-д ашигласан тэргэнцрийн жин 950 кг-аас 1300 кг болж, үнэлгээний шалгуурыг хэвээр хадгалсан явдал юм.
EURONCAP-ын дүрэм илүү хатуу
Мэдээжийн хэрэг, ийм стандартын дагуу Lada Vesta Cross станцын вагоны ослын туршилтын үр дүн тийм ч гайхалтай биш байх байсан ч бүтэлгүйтсэн нь мэдээжийн хэрэг биш юм.
Гэсэн хэдий ч энэ нь AvtoVAZ-ийн буруу биш юм. Энэ бүхэн Засгийн газрын баталсан хуультай холбоотой.
Сэтгүүлчид, блогчид энэ төслийн хувь заяаг анхааралтай ажиглав. Бараг долоо хоног бүр Тольятти, Ижевск хотуудад туршилтын үеэр вагоны зургийг авсан тухай мэдээ гарч байв. Дараа нь өнгөлөн далдлах хальстай болон хальсгүй машинуудыг харуулсан видео бичлэгүүд гарч эхлэв. Ерөнхийдөө Vesta SW ба SW Cross-ийн сонирхол асар их болсон.
Хэрэв өмнө нь зөвхөн залхуу хүмүүс AvtoVAZ загваруудын гадна талын талаар гомдоллодоггүй байсан бол Vesta седан гарснаар Оросын аварга том компани руу чиглэсэн чухал сумнууд багассан. Загвар зохион бүтээгч Стив Маттин боломжгүй мэт санагдах ажлыг удирдаж, боловсронгуй олон нийтэд шинэ Лада машинууд өвөрмөц дүр төрхтэй гэдгийг хүлээн зөвшөөрөхөд хүргэсэн.
Тиймээ Веста седанүнэхээр сайхан болсон, гэхдээ станцын вагон магадгүй хамгийн их сайхан машинуудЛада брэндийн дор хэзээ нэгэн цагт худалдаанд гарсан. Ялангуяа Lada Vesta SW Cross амжилттай болсон. Машин нь спойлер, дээврийн хашлага, давхар хоолойтой болсон яндангийн систем, 17 инчийн хайлшин обуд, хуванцар доторлогоотой. Хэрэв та "Ангараг" өнгөт машин захиалсан бол - тэгвэл бартаат замын станцын вагонЭнэ нь маш сайхан харагдах болно.
SW Cross нь ердийн станцын вагоноос 4 мм урт (1512 мм-ийн оронд 1532 мм). Нэмж дурдахад 17 инчийн дугуйтай тул бага зэрэг өргөн замтай болсон. Vesta SW нь 178 мм-ийн газрын цэвэрлэгээтэй. Гэхдээ бартаат замын хувилбарт энэ үзүүлэлт гайхалтай 203 мм болж нэмэгдсэн! Тийм ээ, зөвхөн боломжтой урд дугуйгаар хөтлөгчтэй, гэхдээ "загалмай" Веста асфальтаас гарахаас айдаггүй (энэ талаар бид дараа нь ярих болно).
Vesta SW-ийн дотоод засал нь седан загварын хэв маягаар хийгдсэн. Гэхдээ SW Cross нь урд самбар болон хаалганы бариул дээр гялгар хар чимэглэлийг ашигласанд сэтгэл хангалуун байх болно. Багажны самбарын жин нь тод улбар шар хүрээтэй бөгөөд суудал болон хаалганы бариул дээр улбар шар өнгийн оруулга байдаг.
Ар талд нь зорчигчид хоёр аяганы тавиур бүхий төв гарын түшлэгтэй болсон. Суга түшлэгийн ард хуванцар хана байгаа нь харамсалтай - урт эд зүйлсийг тээвэрлэх бөгс нь тийм ч сайн биш байх болно. Мөн арын суудал халаадаг, 12 вольтын залгуур, багажийг цэнэглэх USB залгуур байдаг.
Өөр нэг нэмэлт зүйл бол одоо арын зорчигчдын толгойн дээр зөвшөөрөгдөх хэмжээний зай байгаа - нэмэлт 25 мм нь "дээвэр дүүрэх" мэдрэмжийг арилгадаг. Суухад тухтай байдаг - энд байгаа хаалга нь седанаас том юм. Гэхдээ халааснууд нь арын хаалганууд, харамсалтай нь үгүй.
Тав дахь хаалга нь улсын дугаарын хаалтны доор байрлах товчлуурыг дарснаар нээгдэнэ. Эзлэхүүн ачаа тээшний тасалгаа 480 литр байна. Давхар давхарын доор хоёр хуванцар савнаас бүрдэх зохион байгуулагчаар тоноглогдсон 95 литрийн багтаамжтай тор байдаг.
Орон зайг хязгаарлахын тулд шалны хавтанг босоо байдлаар байрлуулж болно - үүнд зориулсан ховилууд байдаг. Ерөнхийдөө эдгээр хавтанг ашиглан та өөрийн үзэмжээр их биеийг хялбархан тохируулах боломжтой. Хэрэв та арын буйдангаа эвхвэл авах болно ачааны тасалгаа 825 литрийн хувьд. Үнэн бол шал нь тэгш биш хэвээр байх болно.
Надад олон тооны дэгээ (4 хүртэл) таалагдсан - одоо дэлгүүрт очсоны дараа хүнсний уут их биений эргэн тойронд нисэхгүй. Баруун талд нь багаж хэрэгслийг нуух газар, зүүн талд нь хөлдөхөөс хамгаалах халаас байдаг. Дээрээс нь ачаа хамгаалах гурван тор, хэд хэдэн гэрэл, 12 вольтын залгууртай.
Нарийн ширийн зүйлд анхаарал хандуулах нь үнэхээр сэтгэгдэл төрүүлдэг. AvtoVAZ нь их биений зохион байгуулалт дээр сайтар ажилласан (жишээлбэл, хүмүүс ийм машин худалдаж авдаг). Энд та том хэмжээтэй зүйлс болон бүх төрлийн жижиг зүйлсийг хоёуланг нь хялбархан байрлуулж, өөр өөр нүхэнд хийж болно.
Туршилтын үеэр бид ердийн станцын вагон болон улс хоорондын хувилбарыг хоёуланг нь туршиж үзэх боломжтой болсон. Гэхдээ машинууд нь зөвхөн 1.8 литрийн (122 морины хүчтэй) хөдөлгүүртэй байсан гарын авлагын дамжуулалтхалдаах AMT роботтой машинууд болон 1.6 литрийн (106 морины хүчтэй) хөдөлгүүртэй машинууд туршилтанд ирээгүй. Гэсэн хэдий ч энэ нь ойлгомжтой юм - MT нь ууланд хамгийн тохиромжтой, хамгийн тохиромжтой хүчирхэг хөдөлгүүрВеста.
Lada Vesta SW нь 10.9 секундэд "зуу зуун" хүртэл хурдалдаг. Тоонууд нь гайхалтай биш боловч зам дээр машин гадны хүмүүсийн дунд байдаггүй нь тодорхой. 90 км/цагийн дараа станцын вагон хурдаа итгэлтэйгээр авдаг - удаан хөдөлж буй тээврийн хэрэгслийг гүйцэж түрүүлэх нь мигрень халдлага үүсгэхгүй.
Энэ машиныг голчлон их тээшний машин худалдаж авах үйлчлүүлэгчдэд зориулагдсан гэдгийг харгалзан үзвэл 1.8 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр нь механик хурдны хайрцгийг хослуулсан болно. хамгийн сайн сонголт. Бүрэн ачаалалтай үед станцын вагон нь 1.6 литрийн багтаамжтай ахаас илүү эргэлттэй байх болно.
Седантай адил Vesta SW нь жолооны эргэлтэнд төгс хариу үйлдэл үзүүлдэг - машин таны хүссэн газартаа явах нь тодорхой. Тийм ээ, таныг "амбаарт" байгаа гэсэн мэдрэмж байхгүй. Могойн дээр хүчтэй өнхрөх байсангүй - машин зам дээр бат зогсов.
Өөр нэг давуу тал бол түдгэлзүүлэлт юм. Энэ нь тэгш бус байдлыг төгс "залгих" төдийгүй нүхийг анзаарахгүй байх боломжийг танд олгоно. Дашрамд хэлэхэд, манай туршилтын машин 16 инчийн өндөр түвшний дугуйтай байсан. В+ ангиллын машинууд дуу чимээ тусгаарлагчтай холбоотой асуудалтай байдаг. Гэсэн хэдий ч энэ нь мэдээжийн хэрэг биш юм Лада станцын вагон. Арын хаалт доторлогоо нь нуман хаалганы дуу чимээг бүхээгт нэвтрэхээс сэргийлдэг.
Vesta SW-ийн дараа бид Сочид зорьсон олон зүйлийг авсан - SW Cross. Машинд гарсан гол өөрчлөлтүүд техникийн хувьдердийн станцын вагоноос - шинэ амортизатор, хатуулаг нэмэгдсэн булаг.
Үүнээс гадна AvtoVAZ нь жолоодлогын шинж чанар, тогтвортой байдлын системийг тохируулах чиглэлээр ажилласан. Өндөр газрын цэвэрлэгээ нь асфальт дээр машины жолоодлогыг улам дордуулах ёстой мэт санагдаж болох ч "хөндлөн" Vesta-ийн хувьд энэ нь тийм биш юм.
Машин жолооны эргэлтэнд илүү хурдан, илүү хурц хариу үйлдэл үзүүлж, бүр бага найгадаг. Бага түвшний 205/50 R17 дугуйтай байсан ч SW Cross түдгэлзүүлэлт нь нэвтэрдэггүй болж хувирав.
Хурдны замаас гараад бид уул руу явна. Бартаат замын Vesta нь нэлээд эгц авиралтыг өөртөө итгэлтэйгээр авирдаг. Шороонтой холилдсон том чулуунууд станцын вагонд саад болохгүй.
Тийм ээ, нэг газар бид толгод руу гурван удаа дайрах шаардлагатай болсон ч эцэст нь бид зорилгодоо хүрч чадсан. Ерөнхийдөө SW Cross бидний тавьсан бүх даалгаврыг даван туулсан. Мэдээжийн хэрэг, бид машинаа асфальтаас гадна сайтар туршиж үзэх цаг зав байгаагүй. "Загалмай" Vesta нь бартаат замын хүнд хэрэглээнд зориулагдаагүй гэдгийг та ойлгох хэрэгтэй, тиймээс та гайхамшгийг хүлээх ёсгүй.
Хамгийн гол нь шинэ AvtoVAZ загваруудад манай зах зээлд өрсөлдөгч байхгүй байна. Vesta SW-д хамгийн бага тохиргоо 639,900 рубль, дээд зэргийн Vesta SW Cross нь 847,900 рубль болно.
Станцын вагон, вагон зэрэг үнээр бартаат заммаш нарийн сегментэд хэн ч Ладатай өрсөлдөж чадахгүй. Тийм ээ, хэн нэгэн Kia Cee'd SW-г санах болно Ford Focus, гэхдээ хоёр загвар нь Оросын аварга том автомашинаас хамаагүй өндөр (900 мянган рубльээс) үнэтэй байдаг.
Магадгүй бид кроссовер авах хэрэгтэй болов уу? Renault DusterХэдийгээр энэ нь 639 мянган рубль зардаг боловч энэ тохиргоонд юу ч байхгүй болно. Тоног төхөөрөмжийн хувьд маш төстэй Duster-ийн хувьд (гарын дамжуулалттай, 1.6 литрийн багтаамжтай урд дугуйгаар хөтлөгчтэй машин) та 900 мянган рубль төлөх шаардлагатай бөгөөд автомат хурдны хайрцагтай бүх дугуйгаар хөтөлдөг хувилбар үнэтэй болно. сая гаруй.
Илүү олон бий Hyundai Creta. Гэхдээ аль хэдийн үндсэн хувилбарт энэ кроссовер нь Lada Vesta SW Cross-аас илүү үнэтэй байдаг. Солонгос хүн 800 мянган рублийн үнэтэй байдаг.
Бид гарцаагүй авна шинэ ЛадаВеста илүү нарийвчилсан туршилт хийхээр Москвад аль хэдийн ирсэн боловч AvtoVAZ нь гадаадын автомашинаас дутахааргүй маш үзэсгэлэнтэй машинуудыг хийсэн нь тодорхой болсон.
Бидний анхны Vesta Cross тест нь загалмайд 43 мянган рубль төлөх шаардлагатай юу эсвэл чимээгүй, бүх нийтийн Vesta-тай зууралдах шаардлагатай юу гэсэн асуултанд хариулж чадна. Кросс хашгирч байх шиг байна, намайг ав, тэр өөрийнхөө зөв гэдгийг батлах гэж хамаг чадлаараа хичээж, Сочигийн ойн бараг босоо хананд хүртэл авирсан. Видео Веста загалмайн туршилт, бид чулууг тэсэлж, уулын өндөрлөгүүдийг хэрхэн яаж авч явсан тухай, техникийн үзүүлэлтүүднийтлэлийн төгсгөлд.
Би VAZ 2102-оос эхлээд өөрийн эзэмшдэг бүх вагонуудыг жагсаахгүй; Гайхалтай нь, над шиг худалдан авагчдын амтыг эрэлхийлэхийн тулд Лада шинэ станцын вагон дээрээ бараг босоо арын хананаас холдсон бололтой. Үнэн, хазайсан арын цонхЭнэ нь миний Sportback шиг тийм ч хүчтэй биш болсон тул арчигчаас татгалзах шаардлагатай болсон, гэхдээ дээврийн шугам нь одоо моод болсон динамикийг олж авахад хангалттай юм.
Лада-Веста-SW ба Лада-Веста-СВ загалмай: Ойролцоох өөр нэг VAZ-2104-ийг төсөөлөөд үз дээ. Энд эртний чулуу шиг зогсох юм шиг надад санагдаж байна. Тэр үед тэд ямар динамик дээврийн шугамын талаар бодож байсан бэ, би хөргөгчийг зуслангийн байшинд ачааллаа. Бүх нийтийн Vesta нь дээвэр дээрээ "акулын сэрвээ" байдаг - энэ нь мөн гадаад антен юм. Хайрт минь, миний хувьд өрсөлдөөн гэдэг ийм л утгатай.
Лада-гийн загвар зохион бүтээгч Стив Маттины хэлснээр "гадна тольноос эхлээд дээврийн шугам, "акулын сэрвээ" нь нэг төрлийн агаартай, гоёмсог X-ийг бүрдүүлдэг." Энэ нь асаалттай болж байна цэвэрхэн машинХэзээ ч хэт олон X тэмдэг байдаггүй. Хэрвээ X-ууд байгаагүй бол би үүнийг Volvo гэж бодох байсан. Давхар хром бүрсэн хоолой яндангийн хоолой- энэ бол орчин үеийн, баруун талд өөр хоёр хуурамч хоолой тавих зай бий.
Lada-Vesta-SW болон Lada-Vesta-SW-Cross: Ижевск хотод үйлдвэрлэсэн. Үндсэн станцын вагон (баруун) илүү энгийн харагдаж байна. Энэ нь хоёр өнгийн бампер эсвэл их биеийг тойрсон хуванцар доторлогоогүй бөгөөд энэ нь загалмайгаас 4 мм богино, 25 мм бага юм.
Лада-Веста-SW-ийн үнэ мэдээллийн санд 639,900 рубльээс эхэлдэг. Загалмай нь илүү үнэтэй байдаг 116 мянгаар. Гэхдээ дээд талд, хамгийн үнэтэй тохиргоонд ялгаа нь ердөө 43 мянга (1.8 л, 16 cl, 122 морины хүч, 5 AMT) юм. 43 мянган зөрүүг үнийн жагсаалтын дундаас олж болно (1.8, 16 cl., 122 морины хүчтэй, 5 MT).
Бидний анхны Vesta Cross-ийн туршилт Сочи хотод болсон бөгөөд бид ой дундуур, эгц толгодын дагуу явлаа. Энэ нь хуурамч юм шиг санагдаж байгаа ч шороон болон зүгээр л бохир зам дээр байнга жолооддог тул давхаргууд нь тавцангийн будагны ашиглалтын хугацааг уртасгах ёстой. дугуйны нуман хаалга. Энэ бол зэврэлтэнд тэсвэртэй байдал, станцын вагоныг хэдэн жил эрчимтэй ашигласны дараа танилцуулах асуудал юм. Гэхдээ энгийн станцын вагон эзэмшигчид ар тал нь мөргөлдөх тохиолдолд мөнгөө хэмнэж чаддаг - тэдний бампер нь седанаас бүрэн зээлсэн байдаг. Гэхдээ Cross-ийн бамперууд нь анхны бөгөөд нэлээд нарийн зохион байгуулалттай байдаг.
Лада Вестагийн хувьд ойд загалмай нь ямар нэгэн байдлаар тайвширч, хуванцар бие нь хамгаалдаг.
Хөргөгчийг ачаалах боломжтой юу?
Зарлагдсан их бие нь 480 литр байна. Энэ нь тийм ч муу биш юм шиг санагдаж байна, гэхдээ та арын хаалгыг өргөхөд бүх хөргөгч багтахгүй байх нь тодорхой. Гэсэн хэдий ч, шалны хавтан нь өргөх боломжтой бөгөөд тэдгээрийн доор нийт 95 литр эзэлхүүнтэй хос зохион байгуулагчийг нуудаг. Тохиромжтой болгохын тулд их биеийг 2 хэсэгт хувааж, хуванцар зохион байгуулагчийг бүрэн арилгаж болно.
Зүүн талд бэхэлгээний оосор бүхий сав хадгалах газар, баруун талд 15 литрийн багтаамжтай тор байдаг.
дугуйны нуман хаалга, бүрээстэй.
Хоёр дахь эгнээний суудлыг эвхсэн тохиолдолд - 825 литр. Зохион байгуулагчтай давхар давхар нь арын суудлын түшлэгийг эвхэх үед тэгш гадаргуу үүсгэх зорилготой боловч бидний харж байгаагаар энэ нь тийм ч сайн ажилладаггүй. Арын суудлын дэр нь босоо байрлалд байхгүй;
Үндсэн давхарын доор мэдээж бүрэн хэмжээтэй байдаг сэлбэг дугуйГэсэн хэдий ч энэ нь 15 инчийн хэмжээтэй бөгөөд ган диск дээр байдаг. Нөөц дугуйны хажууд өөр нэг зохион байгуулагч, дуу чимээ тусгаарлагчийн зузаан давхарга байдаг. Их биений хажуу талд жижиг эд зүйлс хадгалах тасалгаа, багцын дэгээ, тэр ч байтугай 12 вольтын залгуур байдаг. Гэнэтийн тансаг хэрэглээ төсвийн машин. Тав дахь хаалга нь баруун болон зүүн талд хоёуланд нь хангагдсан хүчирхэг бариулаар хаалттай байдаг.
Бид ард сууна.
Lada-Vesta-SW-Cross: Энд толгой нь таазны эсрэг зогсдоггүй, хөлөнд хангалттай зай байдаг. Седанаас ялгаатай нь суудлаас тааз хүртэлх зай 25 мм-ээр нэмэгдсэн байна. Урагшаа гараа сунгахад халаалттай арын суудал олно.
Шинэ арын хаалгатай бол ороорой арын суудалэнэ нь илүү тохиромжтой болсон. Хоёр аяганы тавиур бүхий төв гарын түшлэг гарч ирсэн бөгөөд хамгийн дээд хувилбарт арын суудалд сууж буй хүмүүст зориулж халаадаг арын буйдан, USB холбогч, 12 вольтын залгуур байдаг. Гэхдээ толгойны түшлэг нь тийм ч эвтэйхэн биш - дээд байрлалд 180 см ба түүнээс дээш өндөртэй хүмүүст хэтэрхий намхан байдаг.
Жолооны ард сууцгаая.
Vesta станцын вагоны дотоод засал нь арай өөр юм. Гэхдээ Лада загалмайг зүрх сэтгэлээсээ зурсан.
Лада-Веста-СВ-Загалмай
Сүүлийн 2 жилийн хугацаанд VAZ нь станцын вагоныг хөгжүүлээд зогсохгүй дотоод засал чимэглэлийг бага зэрэг өөрчилсөн. Дээд хувилбаруудад эцэст нь бүрэн хэмжээний төв гарын түшлэг гарч ирэв. Баруун гараа тавихад тохиромжтой, дотор нь жижиг тасалгаа байдаг. Жолоочийг баярлуулахын тулд Vesta SW, Vesta Cross нар будсан багажийн самбарыг хүлээн авав.
Тольятти хотын оршин суугчид энэ санааг олж авсан нь түүний дотоод засал чимэглэлд улбар шар өнгийн өргөлттэй байдаг.
Энгийн вагон нь бага зэрэг өнгөтэй багажтай бол өргөгдсөн хувилбар нь хурд хэмжигч дээр загалмайн бичээс, илүү тод өргөлттэй байдаг. Нэмж дурдахад энэ нь суудал дээрх ялгаатай оруулга, урд самбар, хаалганы хуванцар оруулга дээрх өөр хээ, хром бариулаар ялгагдана. Вагоны бариул нь царцсан байна.
Мотор
Lada-Vesta-SW: 1.8 литрийн багтаамжтай, 122 морины хүчтэй, 16 хавхлагатай.
Гэвч 1.8 литрийн 122 морины хүчтэй хөдөлгүүр урам хугарав. Renault-аас зээлсэн механикуудтай хослуулсан ч хөдөлгүүр нь хүлээлтийг хангаж чадахгүй нь тодорхой. Бид хамтдаа Vesta-г жолоодож, шалан дээр хурдлах үед хурд нь нэмэгдэв илүү өндөр араааажмаар тохиолддог. Магадгүй асуудал үүнд л байгаа байх туршилтын машинуудТэд хараахан гүйж амжаагүй байгаа бөгөөд одометр нь ердөө 500-600 км-ийн зайг харуулж байна. Гэсэн хэдий ч үйлдвэрээс гарсан солонгос ангийнхан 1.6 литрийн багтаамжтай ч гэсэн илүү сайн жолооддог. Тэдэнтэй харьцуулахад VAZ хөдөлгүүр нь ачааллын дор чичирдэг бөгөөд 2000 эрг / мин-ээс хойш ч гэсэн зүтгүүрийн нөөцийг өөгшүүлдэггүй. Тиймээ, Тольяттигийн нэгжүүд нь маш найдвартай, засч болохуйц гэдгээ нотолсон боловч дотор нь орчин үеийн ертөнцэнэ одоо хангалттай биш. Тэд бага болон өндөр хурдны аль алинд нь зүтгүүрийг сайжруулах шаардлагатай байгаа нь тодорхой.
Lada-Vesta-SW-Cross нь станцын вагоны ах шиг 1.6 (106 морины хүчтэй) ба 1.8 литрийн (122 морины хүчтэй) хоёр хөдөлгүүрээр тоноглогдсон.
Сонгодог пулемёт байхгүй байна.
Тэгээд мэдээж гол асуудалВестагийн бүхэл бүтэн гэр бүл - бүрэн бус байдал автомат дамжуулалт. Зөвхөн механик хурдны хайрцагтай автомашинуудыг туршиж үзсэн нь санамсаргүй хэрэг биш юм; Гаднаас тусламж л хүлээж байна. Vesta нь Грант дээр дахин суулгаж байгаа 4 шатлалт Jatco автомат хурдны хайрцгийг хүлээн авах эсвэл Францчууд Renault Kaptur-аас CVT-ийг хуваалцах болно.
Дахиад унаад явцгаая.
Зам дээр Vesta станцын вагон нь седанаас бараг ялгаатай биш юм. Бие нь маш хатуу болсон бөгөөд машин нь дугуйг төгс дагадаг. Стандарт цахилгаан өргөгчтэй жолооны хүрд нь нарийвчлал, мэдээллийн агуулгын жишээ юм. Vesta Cross нь 25 мм өндөр (станцын вагоны газрын цэвэрлэгээ 178 мм) бөгөөд энэ нь нөлөөлсөн. Чимээгүй жолоодож байх үед ялгаа нь бараг мэдрэгддэггүй, гэхдээ ээлжийн үед та биеийн бага зэрэг гүн өнхрөхийг мэдэрдэг бөгөөд энэ нь зөвхөн өндөр түдгэлзүүлэлтээс гадна илүү өргөн, бариултай Pirelli дугуйнаас үүдэлтэй юм.
Кроссовер дээр Cross нь станцын вагоноос арай илүү эргэлддэг.
Лада-Веста-СВ-Загалмай
Мөн асфальтаас гарахдаа бага зэрэг удаашрах нь дээр. Бага түвшний 17 инчийн дугуйнууд нь хурц овойлтыг тийм ч их дэмждэггүй, хоёрдугаарт, газрын цэвэрлэгээ нэмэгдсэн нь ухрах цохилтыг багасгахад хүргэсэн. Замын гулзайлтын үед дугуй нь агаарт байнга гардаг.
Нэг дугуйг өлгөх үед их бие нь амархан нээгддэг бөгөөд энэ нь биеийн хангалттай хатуу байдлыг илтгэнэ.
Хэрэв та машинаа энэ байрлалд түгжих юм бол их бие нь төгс онгойдог бөгөөд энэ нь гайхалтай юм. Гэсэн хэдий ч улс хоорондын ур чадварын үүднээс авч үзвэл, цохилтын цохилт буурах нь тодорхой сул тал юм. Тиймээс, хэрэв газрын цэвэрлэгээг нэмэгдүүлэх шаардлага тийм ч их биш бол ердийн Vesta станцын вагоноор явж үзээрэй эсвэл илүү даруухан машин руу шилжих талаар бодож үзээрэй. обуд, магадгүй бартаат замын дугуй нь илүү тохиромжтой байх болно. Гэхдээ энэ бол бүх дугуйгаар хөтөлдөг Vesta цаг ирэхэд тусдаа ярианы сэдэв юм.
Бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй байх уу?
Лада-Веста-СВ-Загалмай
Vesta Cross-ийн нээлтийн огнооны талаар шууд асуухад бүх дугуйгаар хөтлөгчтэйВАЗ-ын жолооч нар орос хэлээр зайлсхийдэг. Зах зээл ийм машиныг их хэмжээгээр худалдаж авахад бэлэн байх магадлал багатай бөгөөд баталгаатай эрэлт байхгүй бол үйлдвэрлэл байхгүй гэж тэд хэлэв. Гэхдээ үүнийг өгсөн арын цацрагВеста дээр энэ нь Лада Ларгустай маш төстэй, тиймээс Renault Duster, техникийн хувьд ийм боломж байгаа нь гарцаагүй. Үлдсэн зүйл бол хайрцгийг Логанаас биш, харин бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй Duster-аас VAZ хөдөлгүүрт холбож, кардан босоо амны зохих уртыг сонгож, хөтөч дэх шүүрч авах хэсгийг тохируулах явдал юм. арын дугуй. Гэхдээ станцын вагон барихад Тольятти хотын оршин суугчид амласан жилийнхээ оронд 2 жил зарцуулсан тул бүх дугуйгаар хөтөлдөг Vesta нь загварын чиг хандлагад үлдэх болно гэж хүлээх хэрэгтэй болно.
Тэгэхээр та юу сонгох ёстой вэ?
Жинхэнэ том ачаа тээшийг хүсч байгаа хүмүүсийн хувьд том хэмжээтэй Лада Ларгусыг үзэх нь дээр, энэ нь бараг хоёр дахин их ачаа тээш, зорчигчдод илүү тохиромжтой байх болно. Гэхдээ үндсэндээ Ларгус бол бүх зүйлийг агуулсан анхны үеийн Логан юм. Веста бол юуны түрүүнд загварлаг, динамик, сайхан хийцтэй их биетэй, томруулсан машинтай болохыг хүсдэг жолооч нарын сонголт юм. газрын цэвэрлэгээ- энэ бол Vesta Cross-ийг энгийн седануудаас ялгаж буй таатай урамшуулал юм. За, ерөнхийдөө бид зөвлөмжийг авсан.
Мөн Vesta Cross гэдгийг нэмж хэлье сайн дохиотэр Лада ... (уу, өө, өө) чадна.
Видео Vesta Cross тестийг доор, төгсгөлд нь техникийн үзүүлэлтүүд.
LADA VESTA SW - LADA VESTA SW CROSS
Үзүүлэлтүүд| ЕРӨНХИЙ МЭДЭЭЛЭЛ | Лада Веста SW 1.8 5MT (5AMT) | Лада Веста SW 1.6 5MT (5AMT) | Лада Веста SW загалмай 1.8 5MT (5AMT) | Лада Веста SW загалмай 1.6 5MT |
|---|---|---|---|---|
| Хэмжээ, мм: урт / өргөн / өндөр / суурь | 4410 / 1764 / 1512 / 2635 | 4410 / 1764 / 1512 / 2635 | 4424 / 1785 / 1532 / 2635 | 4424 / 1785 / 1532 / 2635 |
| урд / хойд зам | 1510 / 1510 | 1510 / 1510 | 1510 / 1510 | 1524 / 1524 |
| Их биений эзэлхүүн, л | 480 / 825 | 480 / 825 | 480 / 825 | 480 / 825 |
| Газрын цэвэрлэгээ, мм | 178 | 178 | 203 | 203 |
| Хатуу жин, кг | 1330 | 1280 | 1350 | 1300 |
| Хурдасгах хугацаа 0 - 100 км/ц, с | 10,9 (12,9) | 12,4 (14,4) | 11,2 (13,3) | 12,6 |
| Хамгийн дээд хурд, км / цаг | 180 (182) | 174 (174) | 180 (181) | 172 |
| Түлш / түлшний нөөц, л | A92/55 | A92/55 | A92/55 | A92/55 |
| Шатахууны хэрэглээ: хот / улс / холимог мөчлөг, л/100 км | 10,6 / 6,3 / 7,8 (9,9 / 6,2 / 7,6) | 9,5 / 5,9 / 7,3 (9,2 / 5,7 / 7,0) | 10,7 / 6,4 / 7,9 (10,1 / 6,3 / 7,7) | 9,7 / 6,0 / 7,5 |
| Хөдөлгүүр | ||||
| Байршил | Урд хөндлөн | Урд хөндлөн | Урд хөндлөн | Урд хөндлөн |
| Тохиргоо / хавхлагын тоо | P4/16 | P4/16 | P4/16 | P4/16 |
| Ажлын хэмжээ, куб метр см | 1774 | 1596 | 1774 | 1596 |
| Эрчим хүч, кВт / морины хүч | 5900 эрг / мин-д 90/122. | 5800 эрг / мин-д 78/106. | 5900 эрг / мин-д 90/122. | 5800 эрг / мин-д 78/106. |
| Момент, Нм | 3700 эрг / мин-д 170. | 4200 эрг / мин-д 148. | 3700 эрг / мин-д 170. | 4200 эрг / мин-д 148. |
| ХАЛДААХ | ||||
| Төрөл | урд дугуйгаар хөтлөгчтэй | урд дугуйгаар хөтлөгчтэй | урд дугуйгаар хөтлөгчтэй | урд дугуйгаар хөтлөгчтэй |
| Халдаах | M5 (P5) | M5 (P5) | M5 (P5) | М5 |
| Явах эд анги | ||||
| Түдгэлзүүлэлт: урд / хойд | McPherson / уян харимхай цацраг | McPherson / уян харимхай цацраг | McPherson / уян харимхай цацраг | McPherson / уян харимхай цацраг |
| Удирдах | цахилгаан өргөгчтэй тавиур ба бүлүүр | цахилгаан өргөгчтэй тавиур ба бүлүүр | цахилгаан өргөгчтэй тавиур ба бүлүүр | цахилгаан өргөгчтэй тавиур ба бүлүүр |
| Тоормос: урд / хойд | диск / диск | диск / хүрд | диск / диск | диск / хүрд |
| Дугуйн хэмжээ | 185/65R15 эсвэл 195/55R16 | 185/65R15 эсвэл 195/55R16 | 205/50R17 | 205/50R17 |
