Би үргэлж LiveJournal-д зургаан сар гараагүй. Гэхдээ заримдаа энд нийтлэх гэж оролддог.

Хараач. Би Auto.ru-аас хэд хэдэн бодит саналыг авсан. Би үүнийг нэг зорилгоор авсан - өнөөдөр V8-тэй хамгийн хямд (хөдөлгөөнт) машинууд хэр үнэтэй болохыг мэдэхийн тулд.

BMW 540i - 280,000 рубль

4.4 литр, V8, шахалтын харьцаа - 10, 286 морины хүчтэй. 5400 эрг / мин, 440 Нм.

Цогцолбор M62TU30 хөдөлгүүр: хөнгөн цагаан блок, alusil цилиндр доторлогоо, нэг цилиндрт 4 хавхлага, VANOS систем.

Сонирхолтой зүйлсийн дунд: холбогч саваа ба поршений бүлгийг хөнгөвчлөхийн тулд хөндий тахир голыг ашигладаг, хавхлагын таг нь магнийн хайлшаар хийгдсэн, бүх хэрэглээний систем нь хуванцараар хийгдсэн байдаг. Өндөр технологи.

Land RoverНээлт - 140,000 рубль.

4.0 литр, V8, 182 морины хүчтэй, 320 Н/м.

Хэдийгээр энэ нь BMW-ийнх шиг тийм ч технологийн нэгж биш ч гэсэн баялагтай болж чадсан. уралдааны түүх 20 орчимд очиж үзээрэй төрөл бүрийн машинууд Rover SD1, Morgan Plus 8, Land гэх мэт Ровер хамгаалагч, TVR Chimaera.

Эхэндээ уг хөдөлгүүрийг General Motors үйлдвэрлэсэн бөгөөд доор нь үйлдвэрлэсэн Buick брэнд. Хөдөлгүүрийн блок нь цилиндрийн толгойн адил хөнгөн цагаан юм. Хөдөлгүүрийг янз бүрийн хувилбараар (инжектор, карбюратор) үйлдвэрлэсэн бөгөөд эзэлхүүн нь 3.5-аас 5 литр байна. Гайхалтай нь хөдөлгүүр нь ердөө 144 кг жинтэй.

КадиллакСевилья- 85,000 рубль.

4.6 литр, V8, 295 морины хүчтэй. 5600 эрг / мин, 400 Нм

Энэхүү "Caddy"-ийн хөдөлгүүр нь "Northstar L37" хэмээх сайхан нэртэй. "Northstar" нь бүх Кадиллакуудын цэнэглэгдсэн обудтай түвшний нэр юм. Хөдөлгүүр нь өөрөө 80-аад оны кодоор бүтээгдсэн бөгөөд BMW, Lexus-ийг анхаарч үзсэн. Хөдөлгүүрийн блок нь цилиндрийн толгойтой адил хөнгөн цагаанаар хийгдсэн байдаг. Хөдөлгүүр нь мөн доторлогоо ашигладаг. Үнэн бол BMW шиг хөнгөн цагаан биш, харин энгийн цутгамал төмөр. Хавхлагын хөтөчийн хувьд энэ хөдөлгүүр нь энэ нийтлэлд дурдсантай төстэй юм - гидравлик компенсатор бүхий цилиндрт 4 хавхлага.

Хөдөлгүүрийн сонирхолтой онцлог нь "Гэртээ доголох" горим ("зүгээр л гэртээ харих" гэх мэт) байв. Хөдөлгүүрийн ухаалаг "тархи" нь хөргөлтийн дутагдлыг илрүүлэх үед хөдөлгүүрийн "хагас" -ын аль нэгийг (зүүн эсвэл баруун талд 4 цилиндр) унтрааж, эргэлтийг хязгаарлаж, хольцыг баяжуулах гэх мэт боломжийг олгодог. та хөргөлтийн шингэнгүйгээр 100 миль (161 км) явах боломжтой. Энэ яагаад хэрэгтэй вэ - би мэдэхгүй. =)

Lexus LS (I) - 110,000 рубль

4.0 литр, V8, 245 морины хүчтэй 5400 эрг / мин, 350 Н.м. Шахалтын харьцаа - 10.

Хөдөлгүүрийг энгийнээр 1UZ-FE гэж нэрлэдэг. Тоёота компани 1989 онд бүтээжээ. Бусадтай адил - цилиндрт 4 хавхлага, цилиндрийн толгойд хоёр camshaft. Хөдөлгүүр нь анх "спортын" үндэстэй байсан нь сонирхолтой юм: хөдөлгүүрийн үндсэн хэмжээсүүд нь цилиндрийн диаметр нь поршений цохилтоос том гэдгээрээ ялгаатай байдаг. Практикт энэ нь ихэвчлэн хөдөлгүүрийн хурдыг нэмэгдүүлдэг. Хийн хуваарилах механизм нь BMW-ийнх шиг гинжээр биш, харин бүсээр удирддаг. Ижил бүс нь бас хүргэдэг усны шахуурга- Порше 944-ээс надад танил болсон шийдэл.

Хөдөлгүүрийн жин - 174 кг. Блок болон цилиндрийн толгой нь хөнгөн цагаанаар хийгдсэн. Блок нь цутгамал төмөр ханцуйтай.

Дэлгүүрийн валют нь рубль юм.

Шинэ дизель хөдөлгүүрүүдКамминс V8 ба V6 - богино тойм

Шинэ дизель Камминс хөдөлгүүрүүд V8 ба V6 - товч тойм

Эрчим хүч, үр ашиг, байгаль орчинд ээлтэй

Чанартай үйлчилгээ, оношилгоо орчин үеийн хөдөлгүүрүүд Cummins дилерийн тоног төхөөрөмжгүйгээр Cummins боломжгүй - Cummins Inline V ба Cummins Inline VI. Асаалттай Оросын зах зээлХамгийн сүүлийн үеийн Cummins V8 болон V6 хөдөлгүүртэй автомашинууд удахгүй гарах болно. 7-р сарын сүүлээр Cummins Inc. “өндөр бүтээмжтэй дизель хөдөлгүүрийн гэр бүлийн бүтээн байгуулалт, үйлдвэрлэлийг хийх болно” гэж мэдэгдэв. бага хүч" Энэ нь Эрчим хүчний яамтай есөн жилийн хамтын ажиллагааны үр дүнд болсон бөгөөд энэ хугацаанд шинэ V-6 ба V-8 цахилгаан дамжуулагчуудыг Dodge Durango болон Ram 1500-д туршиж үзсэн. Тэгэхээр үүнээс юу гарсан бэ? Шинэ Cummins V-twin хөдөлгүүрүүд нь хүчирхэг, нам гүм байсан бөгөөд нэг галлонд хамгийн их миль зарцуулдаг байсан бөгөөд 2007 онд тогтоосон засгийн газрын хатуу стандартыг хангасан бөгөөд энэ нь Лос Анжелесийн агаараас илүү цэвэр байх ёстой. Үр дүн нь маш сайн болсон тул үйлдвэрлэгчдийн баримт бичигт дараах хэллэг олширч байна: “Энэ шинэ гарцдизель хөдөлгүүрийн зах зээлд хөнгөн ачааны машин", бид бүрэн санал нийлж байна. Бидний мэдээллээр эдгээр хөдөлгүүрүүд 2009 он гэхэд бэлэн болох ёстой загварын жил, мөн тэдний талаар бидний мэдэх зүйл:

Хөдөлгүүрийн онцлог

Cummins-ийн шинэ дизель хөдөлгүүрүүд: 4.2 л (256 cu. инч) V-6 ба 5.6 л (342 cu. in.) V-8, хоёулаа V-ихэр, 90 градусын цутгамал блок, хөнгөн цагаан цилиндрийн толгой. Тэд нэг оройгоор тоноглогдсон байдаг camshaft, шинэ системяндангийн хийн эргэлт, нэг турбо цэнэглэгч, систем шууд тарилгатүлш ( Нийтийн төмөр зам) пьезоэлектрик форсунк ба дизель түлштэй тоосонцор шүүлтүүр. V-6 хөдөлгүүр нь 663 фунт жинтэй, V-8 нь 788 фунт жинтэй, 5.9 литрийн багтаамжтай зургаан хөдөлгүүртэй харьцуулахад 1100 фунт жинтэй.

Гүйцэтгэлийн шинж чанар

V-6 хөдөлгүүр нь 270 морины хүчтэй. ба 420 фунт фут эргүүлэх хүч, V8 325 морины хүчтэй. ба 500 фунт фут эргүүлэх хүч. Эдгээр тоо нь эцсийнх биш бөгөөд бүтээгдэхүүн зах зээлд гарах үед нэмэгдэж магадгүй юм. Cummins V-6 хөдөлгүүртэй Durango-ийн гүйцэтгэлийн туршилтын үеэр SUV нь 9.6 секундэд 100 миль / цаг хурдалж, 5.9 литрийн багтаамжтай машинаас хурдан байсан. бензин хөдөлгүүр. Cummins V-8 дизель хөдөлгүүрээр тоноглогдсон хагас тонн жинтэй Ram 1500 нь ердөө 8.8 секундэд 60 миль / цаг хүртэл хурдалсан нь 5.7 литрийн багтаамжтай Hemi бензин хөдөлгүүртэй Ram-аас аравны хоёр дахин бага юм.

Галлон тутамд миль (Шатахууны зарцуулалт)

Durango жийпийг 4.7 литрийн багтаамжтай V-8 бензин хөдөлгүүрээр туршиж үзэхэд түүний миль холимог мөчлөгнь 15.3 миль (галлон тутамд миль). Үүнтэй ижил туршилтаар V-6 дизель хөдөлгүүр нь энэ үр дүнг 44 хувиар (22.1 mpg) сайжруулсан. Ram 1500 дизель V-8 нь нийлээд 21.7 миль/г хүрсэн нь Хэмигийн 14.6 миль/г-аас 49 хувиар өссөн байна. Хотын захын жолоодлогын загварчлалд Дуранго дизель хөдөлгүүр нь 25 миль/г хурдтай байсан бол хагас тонн жинтэй Ram нь ердөө 24,6 миль/г хурдтай байжээ.

Пьезоэлектрик форсунк бүхий шууд түлш шахах систем (Common Rail).

Супер хурдан пьезо форсункууд нь шинэ V-twin хөдөлгүүрүүдийн үр ашигтай байх шалтгаануудын нэг юм. Хүчдэлийн нөлөөгөөр 0.02 миллисекундээр хэлбэрээ өөрчилдөг талстуудын ачаар ийм форсунк нь цахилгаан соронзоноос хамаагүй хурдан ажиллах чадвартай байдаг. Энэ нь цахилгаан болон яндангийн цохилтын үед түлшний нарийвчлалыг нэмэгдүүлэх (долоо орчим) боломжийг олгодог бол дизель тоосонцорын шүүлтүүр нь яндангийн хийн тоосонцорыг зайлуулахын тулд халаах ёстой. Нөгөөтэйгүүр, пьезо форсунк ашиглах нь нэмэлт зардал, ашиглах хэрэгцээг бий болгодог дизель түлшхэт бага хүхрийн агууламжтай, яндангийн хий дэх азотын ислийн агууламж бага зэрэг нэмэгдсэн. Эдгээр форсункуудын туршилтыг зөвхөн Cummins Insite дилерийн программ хангамжаар хянагддаг Cummins Inline оношлогооны адаптераар хийх боломжтой гэдгийг дурдах хэрэгтэй байна.

Яндангийн хий ялгаруулалт

Яндангийн ялгарал дахь азотын исэл ба тоосонцорыг хянах нь дизель хөдөлгүүр үйлдвэрлэгчдийн хувьд 2007 оны холбооны дүрэм журмыг дагаж мөрдөх хамгийн том бэрхшээл бөгөөд яндангийн ялгаруулалтыг 0.07 грамм азотын исэл, хатуу тортог хэлбэрээр 0.01 граммаас хэтрэхгүй байх ёстой тоосонцор. Хэт бага хүхэртэй дизель түлш, үнс багатай тос бүхий битүү хайрцаг, өмнө дурдсан түлш дамжуулах аргуудаас гадна хөдөлгүүрүүд нь тоосонцор арилгагч, катализатор, яндангийн хийн эргэлтийн системээр тоноглогдсон болно.

Яндангийн хийн эргэлт

V-ихэр хөдөлгүүрт яндангийн хий нь шаталтын үед хөдөлгүүрийг хөргөж, азотын ислийг багасгахад тусалдаг; Нүүрстөрөгчийн дутуу исэл, усны уурыг цилиндрт буцааж илгээдэг, бусад бүх зүйл шавхагддаг. Боловсруулаагүй хий нь V хэлбэрийн блокийн камерт байрлах турбо цэнэглэгч рүү ордог.

Хувьсах геометрийн турбо цэнэглэгч

Камминс турбо цэнэглэгч нь компрессорын хэсгийн эзэлхүүнийг зохицуулахын тулд тэнхлэгийн дагуу хөдөлдөг яндангийн хийн турбиныг ашигладаг. Энэ технологи нь агаарын даралтыг нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог бага эргэлт, энэ нь яндангийн хийн урсгалын хүчийг нэмэгдүүлэхэд тусалдаг. Яндангийн систем дэх турбо цэнэглэгчийн араас нэгдсэн катализатор бүхий дуу намсгагч хоолой байдаг.

Каталитик хувиргагч ба дизель тоосонцор шүүлтүүр

Каталитик хувиргагч нь хөдөлгүүрийн ойролцоо байрладаг идэвхгүй катализатор бөгөөд хурдан халаалт өгөх ба хөдөлгүүрийг жийп эсвэл хагас тонн ачааны ачааны машины бүрээсний доор хялбархан суулгах боломжийг олгодог. Каталитик хувиргагчийн дараа дуу намсгагчийн яндангийн хоолой нь эсийн бүтэцтэй дөрвөн бүрэлдэхүүн хэсэгтэй керамик катализатор бүхий тоосонцор шүүлтүүрт хүргэдэг бөгөөд энэ нь хатуу тортог тоосонцорыг барьж, улмаар хордлого үүсгэдэг. яндангийн хий EPA стандартыг хангасан орчин). Дизель тоосонцор шүүлтүүрийн урд болон ард байрлах мэдрэгчүүд нь урсгалыг хэмжиж, бөглөрөл нь их хэмжээний эсрэг даралт үүсгэдэг бол хөдөлгүүрт дохио илгээдэг. Энэ тохиолдолд хөдөлгүүрийн удирдлагын хэсэг нь яндангийн хийн температурыг нэмэгдүүлэхийн тулд түлш шахах хурдыг тохируулна (заримдаа яндангийн цохилтын үед түлш шахах замаар), тусгаарлагдсан камерын доторх тортог шатаж эхэлнэ. Дизель тоосонцор шүүлтүүр нь тийм ч хямд биш боловч 2007 оны 1-р сарын 1-нээс эхлэн бүх жижиг дизель хөдөлгүүрүүд түүгээр тоноглогдсон байх ба үйлдвэрлэгчийн баримт бичгийн дагуу 150,000 миль явсны дараа шүүлтүүрүүд хэвийн ажиллана гэдгийг туршилтаар нотолсон.

Цилиндрийн толгой

Дөрвөн хавхлагатай цилиндрийн толгой нь халуунд тэсвэртэй хөнгөн цагаанаар хийгдсэн бөгөөд нэг дээд тэнхлэгтэй. Camshaftэнэ нь гинжин хөтөчөөр хөдөлдөг бөгөөд хавхлагын хөтлөх механизмд гидравлик тоглуулах компенсатортой. Үйлдвэрлэгчдийн баримт бичгүүдийн зарим гэрэл зургуудаас харахад форсункуудыг хавхлагын тагны дотор суурилуулсан бөгөөд энэ нь хөдөлгүүр ажиллаж байх үед дуу чимээг багасгахад тусалдаг. Толгойн бүх эд ангиудыг цилиндрийн блоктой холбохоос өмнө угсарч болохуйцаар зохион бүтээсэн. Өмнө дурьдсанчлан, хөдөлгүүрийн хэмжээг багасгах, яндангийн хий алдагдах магадлалыг багасгахын тулд EGR системийг цилиндрийн толгойд нуусан байдаг. Олон талт руу орж буй яндангийн хий нь цилиндрийн толгойд суурилуулсан яндангийн хоолойгоор дамжин яндангийн тэнцвэржүүлэгч олон талт руу чиглэгддэг бөгөөд энэ нь турбо цэнэглэгч рүү хүргэдэг.

Цилиндрийн блок

Удаан эдэлгээтэй цутгамал цилиндр блок нь бензин хөдөлгүүрт байдаг тоног төхөөрөмжийг байрлуулах зориулалттай бөгөөд SUV болон хагас тонн жинтэй загварт илүү үнэтэй дизель хөдөлгүүрийн эд ангиудыг хэмнэдэг. Генератор Хувьсах гүйдлийн, усны шахуурга, газрын тосны насос, хөнгөн цагаан хавтангийн тос хөргөгч, агааржуулалтын компрессор, вакуум насос нь блок, цилиндрийн толгой эсвэл урд хөдөлгүүрийн таг дээр суурилагдсан. Тосны шүүлтүүрхөдөлгүүрийн урд талын блокны ёроолд, насос, тосны савны ойролцоо байрладаг.

Үнс багатай тос

2007 оны стандартын шаардлагад нийцсэн дизель тоосонцор шүүлтүүртэй дизель хөдөлгүүрүүдийн нэгэн адил Cummins V-6, V-8 хөдөлгүүрүүдэд үнс багатай CJ-4 тос шаардагддаг бөгөөд энэ нь дизель тоосонцрын шүүлтүүрийг бөглөрөхөөс сэргийлж, дулааны эсэргүүцлийг сайжруулж, лаг, хөө тортог бага гаргадаг. уламжлалт дизель хольц.

Хэт бага хүхрийн дизель (ULSD)

15 ppm-ээс их хэмжээний хүхрийн агууламжтай дизель түлш (сая дахь хэсэг) нь Cummins V-twin хөдөлгүүрийг устгах болно. Энэ нь пьезо форсунк, дизель тоосонцор шүүлтүүр бүхий бүх хөдөлгүүрт зайлшгүй шаардлагатай боловч эдгээр хөдөлгүүрүүд худалдаанд гарах үед зөвхөн хэт бага хүхэртэй (ULSD) түлшээр ажиллах боломжтой болно. Үнэн хэрэгтээ та аль хэдийн нэгийг ашиглаж байгаа байж магадгүй - дараагийн удаа дүүргэх үед насосыг шалгана уу.

Дүгнэлт

Тэгэхээр Камминс компанийн Эрчим хүчний яамтай хамтран бүтээсэн 4.2 литрийн V-6, 5.6 литрийн V-8 хөдөлгүүрүүд амжилтанд хүрэх бололтой. Эдгээр нь хүчирхэг, үр ашигтай, байгаль орчинд ээлтэй боловч өртөг, дуу чимээний түвшин нь халуун дулааныг бага зэрэг бууруулж чаддаг. боломжит худалдан авагчид. Эдгээр хөдөлгүүрүүд гарч ирэх үед түлшний үнэ ямар байх нь тодорхойгүй байна (2010 он гэхэд найдаж байна), тиймээс эдийн засгийн хэрэглээтүлш нь том давуу тал болно.

Хэдэн жилийн дараа олон нийтийн санаа бодлыг урьдчилан таамаглах боломжгүй ч бид дизель хөдөлгүүрээр ажилладаг жийп, хагас тонн ачааны машинуудыг харахыг тэсэн ядан хүлээж байна. "Энэ бол хөнгөн ачааны машины дизель түлшний зах зээлд шинээр нэвтэрч байна" гэж үйлдвэрлэгчид зөв гэж найдъя.

Харин "сайн хуучин" зургадугаар эгнээний талаар юу хэлэх вэ?

Зарим иргэд шинэ зүйлд хардах нь дамжиггүй V хэлбэрийн хөдөлгүүрүүдмөн тэдний гадаад төрх нь эрхэмсэг нэг эгнээний хөдөлгүүрийн ирээдүйн хувь заяанд хэрхэн нөлөөлөх вэ. Тэд санаа зовох зүйлгүй - ISB хөдөлгүүрийг үргэлжлүүлэн үйлдвэрлэнэ, зөвхөн түүний хэмжээ 5.9 литрээс 6.7 литр хүртэл нэмэгдэж, зөвхөн ULSD түлшээр ажиллах бөгөөд дизель тоосонцорын шүүлтүүрээр нэмэгдэнэ.

Би шинэ төсөлдөө хөдөлгүүрийн янз бүрийн хувилбаруудыг сонгохдоо удаан хугацаа зарцуулсан бөгөөд миний мэдэж байсан зүйл бол V8 байх болно. Би маш олон зүйлийг уншиж, олон төрлийн зүйлийг шингээж авсан техникийн мэдээлэлЯпон, Америкийн хөдөлгүүрүүдийн талаар миний сонголт дараах сонголтуудын хооронд байсан.
— 1UR хөдөлгүүр (энэ нь GS460 болон бусад Lexus/Toyota, 4.6 литрийн 350 морины хүчтэй, 50 кг эргүүлэх момент юм) Муу хөдөлгүүр биш, нөөцөд нэлээд эрч хүчтэй, гэхдээ аюулгүй байдлын талаар асуулт байна - энэ нь одоо байхаа больсон. Бидний 90-ээд онд танилцаж байсан хуучин сургууль. Мотор хэзээ ч сая долларын ашиг олж байгаагүй ...

— 3UR (LX570, Tundra — 5.7 литр, нөөцөд бараг 400 морины хүчтэй, хос VVTi, 57 кг эргүүлэх хүч) Өнөөгийн хамгийн том Toyota хөдөлгүүр, асар их боломж. Гэхдээ энэ нь 240-300 мянган рублийн үнэтэй, энэ бол зүгээр л хөдөлгүүр юм. Энэ нь TRD-ийн компрессор дээр боолттой, хүч нь 500 морины хүч, 75 кг эргүүлэх хүч хүртэл нэмэгддэг. Та мөн эдгээр UR цувралын хөдөлгүүрүүдэд захиалгат хонхтой хурдны хайрцгийг сонгох хэрэгтэй, ямар шүүрч авах нь тодорхойгүй байна ... Ерөнхийдөө хариултаас илүү олон асуулт байна ...

— LS1 (Түлхэгчтэй Америкийн нэг босоо амтай V8, 5.7 литр, 350 морины хүчтэй, 47 кг эргүүлэх хүч) Харьцангуй боломжийн хөдөлгүүр, нэгийг нь Москвад 220-260 мянган рубльд авчрах боломжтой (энэ нь бүрэн багц, хурдны хайрцгийн угсралт бүхий хөдөлгүүр) - LS3 (LS цувралын хамгийн орчин үеийн хөдөлгүүрүүд - 6.3 литр, зөв ​​толгой, оролтын олон талт, нөөцийн хүч 430 морины хүч, 57 кг эргүүлэх хүч) Энд ашигласан ийм хөдөлгүүр нь ойролцоогоор 350 орчим үнэтэй болно - 380 мянга, энэ нь хамаагүй илүү үнэтэй боловч хүч чадал болон бусад үзүүлэлтүүд нь илүү сонирхолтой байдаг - үйлдвэрт тохируулсан LS3 хайрцагны хөдөлгүүр (ижил хэмжээтэй 6.3 литр, гэхдээ тэнхлэгийг илүү муугаар сольсон + ECU тохируулгатай. хөдөлгүүр нь 480 морины хүч, 61 кг эргүүлэх хүч үйлдвэрлэдэг) LS цувралаас энэ нь магадгүй хамгийн том нь юм тохиромжтой сонголт- энэ нь хэтэрхий нягт биш бөгөөд сайн хүч гаргадаг тул дрифт хийхэд тохиромжтой. Өртөг хэлбэрээр том сул тал бий, нэг шинэ мотор худалдаж авах хэрэгтэй, энд зөвхөн нэг мотор 320-350 мянган үнэтэй байдаг. Мөн танд хайрцаг, хонх, шүүрч авах гэх мэт зүйлс хэрэгтэй, түлхүүр гардуулах нөхцөлтэй бүх зүйл хүргэлттэй 600 мянга болно.

Америкчуудад өөр сонирхолтой хөдөлгүүрүүд байдаг, гэхдээ өөрийн гэсэн онцлогтой - үнэтэй эсвэл найдваргүй. Ерөнхийдөө хөдөлгүүр нь эртний хийцтэй, нэг тэнхлэгт түлхэгчтэй, нэг цилиндрт хоёр хавхлагатай. VVTi шиг ашигтай системүүд огт байдаггүй, хөдөлгүүр нь аль болох энгийн, дизайн нь 60-аад оны үед буцаж ирдэг. Мотор нь байгаагаараа сайн, энэ нь "байгаагаараа" гэсэн утгатай бөгөөд үүнийг худалдаж авахад бүх зүйл - утас, компьютер (ECU) багтдаг бөгөөд таны хийх ёстой зүйл бол энэ бүх зүйлийг машинд хийж, түлш өгөхөд л хангалттай. яв! Үүнийг тохируулах нь үнэтэй, хөдөлгүүрийн аюулгүй байдлын хэмжээ тийм ч том биш, холбогч саваа болон поршений аль хэдийн 500 морины хүчтэйгээр солих шаардлагатай. Агаар мандлын тохируулга нь тус бүрийн хувьд үнэтэй байдаг морины хүчта дор хаяж 2-3 мянган рубль гаргах хэрэгтэй бөгөөд цааш явах тусам илүү үнэтэй байх болно. Зөвхөн маш баян хүн л ийм хөдөлгүүрийг турбо цэнэглэх боломжтой, учир нь энд төсөв аль хэдийн 800 мянган рубль давсан байна.
LS1-ийг S13 эсвэл AE86 гэх мэт хөнгөн машинд суулгаж өгвөл маш сайн байх болно, гэхдээ 1300 кг жинтэй Altezza-д биш, олон шөнө интернетэд зарцуулсаны эцэст би Toyota-ийн UZ цуврал V8 хөдөлгүүр дээр тогтсон. Би хоолой, вакуум хоолойноос салахыг мөрөөддөг байсан ч зах зээл дээр хүчирхэг, найдвартай, хямд атмосферийн мотор олж харахгүй байна.
Тийм ээ, UZ бол миний дээр хэлсэн хуучин сургууль, тэр л сая долларын машиныг олон Тоёота машинд суулгасан. Land Cruiser, SC400/Soarer, LS400/Celsior гэх мэт. Байгалийн соролттой хувилбарын хөдөлгүүр нь мэдээжийн хэрэг сул дорой тул турбинуудын тусламж хэрэгтэй болно гэсэн үг юм :) Мөн бид VVTi хөдөлгүүр суурилуулах хэрэгтэй - энэ нь илүү орчин үеийн, агааржуулалт сайтай, эргэлддэг. Трактор шиг" ба энгийн эхний үеийн 1UZ Эдгээр бодлуудаас гадна энэ сонголтын хэд хэдэн шалтгаан бий: - Миний JZ жолоодох арга надад таалагдсан, гэхдээ энэ V8 илүү сэрүүн байна - энэ нь нэг литр илүү хэмжээтэй. Энэ нь бүхэл бүтэн хоёр цилиндрээр баялаг юм! Мотор нь богино - машиныг илүү сайн хянах болно.
- UZ нь Орос улсад маш түгээмэл байдаг тул ийм моторыг аль ч том эсвэл бага хотод олж болно. Хувьцааны хөдөлгүүр нь 2JZ-GTE-ээс 2-3 дахин хямд, 30-40 мянган үнэтэй байдаг.
— UZ нь найдвартай, хүчирхэг нөөцтэй, хөдөлгүүр нь гурван удаа (1998-2000 он хүртэл) оны шилдэг хөдөлгүүр болсон бөгөөд энэ нь маш их зүйлийг хэлж байна. Яг юу хэрэгтэй байна НАЙДВАРТАЙ мотортой
- Хөдөлгүүр нь уралдааны үндэстэй; энэ хөдөлгүүр нь Ле Манс хотод өрсөлдсөн MR2-ийг тэжээж байсан. Энэ хөдөлгүүр нь GT500 цувралд мөн оролцсон
- Би Макс Костючикийн багийн машиныг ижил хөдөлгүүртэй, twinturbo тохируулгатай 0.8 бар даралтаар туршиж үзсэн - энэ нь хатгуулсан машин шиг жолооддог! Хөдөлгүүр нь 6-аас илүү хурдан эргэлддэг, эргэлтийн оргил момент, хүч нь хамаагүй эрт байдаг бөгөөд хийн дөрөө дарахад хариу үйлдэл үзүүлэх нь илүү дээр юм. Тиймээс 1UZ-FE VVTi-тэй танилцаарай! Хувьцааны хувьд Японы хөдөлгүүр нь дараахь шинж чанартай байдаг.
_________________________________________________________________
4 литр
8 цилиндртэй
290 морины хүчтэй
410 Ньютон эргүүлэх хүч
10.5: 1 шахалтын харьцаа
_________________________________________________________________ Америкийн 6 литрийн мангасуудтай харьцуулахад ийм даруухан нөхөр. Гэхдээ Японы хөдөлгүүр нь илүү орчин үеийн, сайн эргэлддэг, ашигтай VVTi системтэй бөгөөд уг төхөөрөмж өөрөө аюулгүй байдлын хувьд маш том хэмжээтэй байдаг.

Range Rover(1995-2002). V8 бензин хөдөлгүүр.
Товч тайлбар, ердийн алдаа.
Машин худалдаж авахдаа юуг анхаарах вэ.

Range Rover 1995-2002 оны загварууд нь 4.0 ба 4.6 литрийн бензин хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Өнгөрсөн зууны дунд үеэс Land Rover нь Buick-ийн амжилттай хөдөлгүүрийг хуулбарласан үед дизайн (механик) бага зэрэг өөрчлөгдсөн. Энэ загварын моторуудыг (3.5 - 3.9 - 4.2 литрийн багтаамжтай хувилбаруудад) бүх Range Rover загваруудад суурилуулсан (1995 он хүртэл),

Discovery (1989-1999), Хамгаалагч. Гол өөрчлөлтүүд нь түлш шахах системтэй холбоотой байв. Эхэндээ хөдөлгүүрүүд нь карбюратор байсан боловч дараа нь янз бүрийн төрлийн форсунк суурилуулсан.
Энэ нийтлэлд бид Land Rover V8 хөдөлгүүрүүдийн электроникийн талаар дэлгэрэнгүй ярихгүй;

Зураг 1 Range Rover V8 4.6L (4.0L) хөдөлгүүрийн угсралт.

V8 4.0-4.6 хөдөлгүүр нь техникийн шинэлэг зүйлээр гялалздаггүй энгийн загвар, ихэнх сонгодог V хэлбэрийн шинж чанар. Дамжуулах гол нь доор, блокийн камерт байрладаг бөгөөд тахир голоос гинжээр хөдөлдөг (Зураг 2). Урт түлхэгч ба гидравлик компенсаторууд (Зураг 3) дамжуулан camshaft-аас мөч нь хавхлагыг түлхэж буй рокер гар руу дээшээ дамждаг.

Зураг 2 V8 4.6L (4.0L) хөдөлгүүрийн цилиндрийн блок. Үзүүлсэн гинжин хөтөч camshaft

Зураг 3 V8 4.6л (4.0л) хөдөлгүүр. Хавхлагын тагба сорох коллекторыг арилгасан. Та босоо амнаас хүчийг хавхлагын рокер гар руу дамжуулдаг урт түлхэгчийг тодорхой харж болно. Шүүгч нь босоо амны дээрх цутгамал залгуурт суурилуулсан гидравлик компенсаторыг заадаг.

Зураг 4. V8 4.6л (4.0л) хөдөлгүүр. Хөнгөн цагаан блок дотор суурилуулсан цутгамал төмрийн цилиндр доторлогоог үзүүлэв.
V8 4.6L (4.0L) хөдөлгүүрүүдийн гол асуудлууд.

Гол бөгөөд хамгийн тааламжгүй асуудал бол цаг хугацааны явцад тохиолддог блок ханцуйны интерфейс дэх гоожих явдал юм. Энэ нь ихэвчлэн блокийн хавтгайтай харьцуулахад нэг буюу хэд хэдэн доторлогооны "суурах" хэлбэрээр илэрдэг. Блокны толгойг салгаснаар энэ цоорхойг блок ханцуйны хавтгайн дагуу хуруугаараа хуруугаараа гүйх үед "алхам" хэлбэрээр хялбархан тодорхойлно.

Энэхүү эвдрэлийн үр дүн нь дүрмээр бол цилиндрийн толгойн жийргэвч шатаж, хөргөлтийн системд тогорууны хий орох явдал юм.

Дараах шинж тэмдгүүд нь санаа зовох шалтгаан байж болно.
- хөдөлгүүрийн архаг хэт халалт, хөргөлтийн системийн хоолой хавдсан,
- өргөтгөх сав дахь яндангийн хий эсвэл газрын тосны эмульс;
- хөдөлгүүрийн тогтворгүй ажиллагаа, дэлбэрэлт, нэг буюу хэд хэдэн цилиндрт шахалтын алдагдал.
Оношилгооны гол аргуудын нэг бол антифриз дэх CO-ийн агууламжийг хэмжих явдал юм. Энэ зорилгоор тусгай төхөөрөмж, заагч тууз, шингэнийг хоёуланг нь ашигладаг. Хэрэв хөргөлтийн систем дэх CO-ийн шинжилгээ эерэг байвал уг төхөөрөмжийг харааны оношлогоонд зориулж хөдөлгүүрийг "нээх" шаардлагатай.

Заримдаа, гэхдээ ихэнхдээ биш, толгойн жийргэвчийг солих замаар асуудлыг шийдэж (эсвэл хойшлуулж болно). Гэсэн хэдий ч ихэнхдээ "шийдвэр" нь урам хугардаг - цилиндрийн блокийн угсралтыг солих явдал юм. Ийм цогцолборын өртөг (блок болон бусад зардлыг харгалзан үзэх). шаардлагатай сэлбэг хэрэгсэл) 6-8 мянган долларын хооронд хэлбэлздэг.
Энэ нь байнга тохиолддог уу? энэ эвдрэл? Бид бүрэн статистик мэдээлэлтэй гэж дүр эсгэдэггүй, гэхдээ хөдөлгүүрийн "үхлийн" магадлал 150 мянган мильтэй автомашины хувьд ойролцоогоор 30%, 180 мянган мильтэй бол 50%, 220 мянгаас дээш мильтэй бол бараг 80% байна. .

4.0 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрт тайлбарласан асуудал 4.6 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрээс хамаагүй бага тохиолддог гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь дөрвөн литрийн хөдөлгүүрийн ачаалал багатай холбоотой юм.

Хоёрдахь бүлгийн эвдрэл нь хийн хуваарилах системийн элэгдэлтэй холбоотой юм. Дүрмээр бол гидравлик өргөгч, тэнхлэг, араа, хөтөчийн гинжийг солих шаардлагатай. Ихэнх тохиолдолд рокер гар болон рокер гар тэнхлэгийг энд нэмдэг. Land Rover 100-120 мянган миль тутамд цагийн системийг өөрчлөхийг зөвлөж байна. Гэсэн хэдий ч практикээс харахад олон эзэд энэ шаардлагыг үл тоомсорлодог бөгөөд энэ нь илүү их зүйлд хүргэж болзошгүй юм ноцтой хохирол. Хугацааны системийг солих нь хөдөлгүүрийг үл тоомсорлох зэргээс хамааран дунджаар 1000-1500 долларын үнэтэй байдаг.

Эцэст нь хэлэхэд V8 4.6L (4.0L) хөдөлгүүртэй бол газрын тосны хэрэглээ цаг хугацааны явцад нэмэгдэж, жийргэвч, тосны лац гоожиж эхэлдэг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. поршений бүлэг. Гэсэн хэдий ч эдгээр доголдол нь эдгээр хөдөлгүүрүүдийн "өвчин" биш бөгөөд аливаа машины хөдөлгүүрийн байгалийн элэгдэл, уралтын үр дүнд үүсдэг.

Машин худалдаж авахдаа юуг анхаарах вэ.

Саяхан бензин хөдөлгүүртэй Range Rover худалдаж аваад хөдөлгүүрийг нь солих шаардлагатай болсон нь үнэхээр сэтгэл дундуур байна. Тиймээс машин сонгохдоо хэд хэдэн зүйлийг анхаарч үзэх хэрэгтэй.
-1995-97 онд үйлдвэрлэгдсэн 150 мянган км гүйлттэй машинууд. бусад нь "эрсдлийн бүлэг"-ийг бүрдүүлдэг.
- автомашины үнийг бууруулсан нь хөдөлгүүр нь аль хэдийн "ял шийтгүүлсэн" бөгөөд эзэмшигч нь хагас дутуу хөдөлгүүртэй машинаас хурдан салахыг хүсч байгаатай холбоотой байж болох юм;

Машин худалдаж авах эрсдэлтэй эвдэрсэн хөдөлгүүрнэмэгдэнэ, хэрэв:
- машин нь чанар муутай бензинээр ажилладаг;
- Хурц хурдасгах, тоормослох зэрэг түрэмгий жолоодлогын хэв маяг байдаг.
- хөдөлгүүр хэт халсан; доод түвшинөргөтгөх саванд антифриз.
-интервалууд зөрчигдөж байна үйлчилгээмашин, чанар муутай тос ашигласан, хөдөлгүүрийн тосны түвшин бага.

Бензин хөдөлгүүртэй Range Rover худалдаж авахдаа туршлагатай механикчтай зөвлөлдөх нь зүйтэй. Оношлогоо нь гоожиж байгаа эсэхийг нүдээр шалгах, хөдөлгүүрийн дууг сонсох зэрэг орно. гадны дуу чимээ, шахалт ба CO-ийн түвшинг хэмжих, хөргөлтийн системд газрын тосны эмульс, картерийн хий байгаа эсэхийг шалгах.
Жолоо барьж байхдаа хөдөлгүүрийн динамикийг шалгаж, сул зогсолтын хурд, бүх горимд хангалттай ажиллах, хэт халалт байхгүй. Хэрвээ боломжтой бол урт туршилт, түлш, тосны зарцуулалтыг хэмждэг.

landrovers.ru сайтаас

Түүний нэр нь жолоодлогын таашаалын бэлгэдэл юм: BMW M3 / BMW M3. Шинэ хувилбар BMW M GmbH хэлтсийн хамгийн амжилттай өндөр үзүүлэлттэй машин нь энэхүү диссертацийг дахин баталж байна. Үүний зэрэгцээ сонирхогчдын асуултанд гайхалтай хариулт өгдөг спорт машинуудцаашид сайжруулах боломжийн талаар. Шинэ BMW M3 / BMW M3 бүх талаараа илүү дэвшилтэт болсон. Энэ нь зөвхөн хөдөлгүүрт төдийгүй хөдөлгүүрт хамаарна. 15 жилийн турш үйлдвэрлэгдсэний дараа хоёр үе дамжсан зургаан цилиндртэй хөдөлгүүр эцэст нь залгамжлагчтай болжээ. Шинэ BMW M3 / BMW M3 нь найман цилиндртэй эрчим хүчний нэгжээс эхэлдэг: илүү их цилиндр, илүү их шилжилт, илүү их хүч, илүү өндөр эргэлтийн хурд. Энэ нь илүү их таашаал авчрах болно гэдэгт эргэлзэх зүйл алга.

Шинээр давах ёстой байсан түвшин эрчим хүчний нэгж, арай өндөр байж болохгүй. 3.2 литрийн багтаамжтай зургаан цилиндртэй хөдөлгүүр нь дэлхий даяар алдар нэрийг олж, олон тооны шагналуудыг цуглуулсан. "Оны шилдэг хөдөлгүүр" цолыг удаа дараа хүртсэн бөгөөд хамгийн сүүлийн хувилбараар 252 кВт / 343 морины хүчтэй. Энэ нь BMW M3-ийг өндөр үзүүлэлттэй спорт машины ангиллын шилдэг оргил төдийгүй бестселлер болгосон. Гэсэн хэдий ч: бүх зүйл өөрийн цаг хугацаатай байдаг. Зургаан цилиндртэй хөдөлгүүр тайзнаас гардаг. Шинэ BMW M3-ийн хувьд V8 хөдөлгүүртэй болох цаг болжээ. Өндөр үр ашигтай шинэ эрчим хүчний нэгжийн техникийн шинж чанарууд нь загварын өөрчлөлттэй холбоотой асар их ахиц дэвшилээр батлагдсан. Түүний шилжилт нь 3999 см3, хүч - 309 кВт / 420 морины хүчтэй. 400 Ньютон метрийн хамгийн их эргэлт нь 8300 эрг / мин хурдтай адил гайхалтай юм. Эдгээр гайхалтай шинж чанарууд нь эхнээс нь баталгаажуулдаг шинэ BMW M3 / BMW M3 бол ангидаа тэргүүлэгч юм.

Хамгийн тохиромжтой хэмжээ оновчтой шинж чанарууд

Шинэ V8 эрчим хүчний нэгжийн цилиндр бүрийн 500 см3 эзэлхүүн нь хөдөлгүүрийн чадварлаг дизайнеруудын хувьд цилиндрийн блокны геометрийн хамгийн тохиромжтой санаатай тохирч байна. Бусад дизайны шалгуурууд нь хэмжээ болон дүүргэх сав, жингийн бүтцийн элементүүдийн тоо нь хамгийн сайн сонголтыг илэрхийлдэг.

Үүнээс гадна найман цилиндртэй хөдөлгүүртэй техникийн шинж чанаруудхос VANOS систем, бие даасан тохируулагч хавхлаг, хурдан ажилладаг зэрэг үйлдвэрлэлийн тээврийн хэрэгсэл электрон нэгжхөдөлгүүр, Гэсэн хэдий ч, M машинуудын шинж чанарт тохирсон байдаг Үүний зэрэгцээ, цилиндрийн тоо, үзэл баримтлал өндөр хурдТүүний M ба жин багатай нь түүнийг бүтээгчид BMW Sauber F1 багийн машины найман цилиндртэй хөдөлгүүрээс санаа авсан гэдгийг тодорхой харуулж байна. BMW M3 / BMW M3-ийн шинэ хөдөлгүүр нь Формула 1-д байгаа брэндийн орчин үеийн эрчим хүчний нэгжтэй ижил төстэй зүйл юм. Энэ нь Формула 1 хөдөлгүүрийн өөр өөр технологийн зарчим, үйлдвэрлэлийн арга, материалыг ашигладаг.

Тодорхой хүч чадлынхаа дагуу шинэ хөдөлгүүр V8 нь 100 морины хүчийг мэдэгдэхүйц давсан. нүүлгэн шилжүүлэлтийн литр тутамд, энэ нь эрчим хүчний хангамжийн хувьд ялангуяа спортлог гүйцэтгэлийн шалгуур үзүүлэлт гэж тооцогддог. Гэхдээ хүч бол бүх зүйл биш. Динамик гүйцэтгэл нь хурдатгалын шинж чанараас ихээхэн хамаардаг бөгөөд энэ нь эргээд тээврийн хэрэгслийн жин, зүтгүүрийн хүчээс хамаардаг. Хөдөлгүүрийн дугуйнуудын зүтгүүрийн хүчийг хөдөлгүүрийн эргэлт ба арааны нийт харьцаагаар үүсгэдэг. M өндөр эргэлтийн үзэл баримтлал нь дамжуулалтын оновчтой харьцаа болон эцсийн хөтөчулмаар гайхалтай зүтгүүрийн хүчийг хэрэгжүүлэх боломжийг олгодог. Шинэ BMW M3-ийн хөдөлгүүрт инженерүүд өндөр эргэлтийн зарчмыг шинэ түвшинд гаргажээ. Найман цилиндртэй хөдөлгүүрийн эргэлтийн дээд хурд нь 8300 эрг / мин юм. Шинэ V8-ийн татах хүчний хоёр дахь бүрэлдэхүүн хэсэг болох эргүүлэх хүч нь 3900 эрг / мин-д 400 Ньютон метр юм. Хамгийн их эргүүлэх моментийн ойролцоогоор 85 хувь нь 6500 эрг / мин хурдны онцгой өргөн хүрээнд боломжтой. Аль хэдийн 2000 эрг / мин эргүүлэх момент нь 340 Ньютон метр байна.

Өндөр давтамжтайэргэлт, бага масс

Масс нь хурдатгалд саад болдог. Ердөө 202 кг жинтэй V8 хөдөлгүүр нь үнэмлэхүй тамирчин юм. Өмнөх загварын зургаан цилиндртэй хөдөлгүүртэй харьцуулахад ч бараг 15 кг хөнгөн. Тиймээс хоёр масс нэмэлт цилиндрүүдмэдэгдэхүйц маржингаар нөхөн төлсөн. Нэмж дурдахад, өндөр эргэлттэй үзэл баримтлал нь дамжуулалтын жинг бууруулж, маш "богино" арааны харьцааг өгдөг.

Гэсэн хэдий ч эргэлтийн хурд нэмэгдэхийн хэрээр бие махбодийн чадварын хязгаар зайлшгүй ойртдог. Жишээлбэл, 8300 эрг / мин тахир голминутанд секундэд найман поршений тус бүр нь 20 метрийн зайд явдаг. Энэ тохиолдолд материал нь асар их ачаалалтай байдаг. Ийм учраас шинэ найман цилиндртэй хөдөлгүүрийг зохион бүтээгчид хөдөлгөөнт хэсгүүдийн массыг аль болох багасгахад онцгой ач холбогдол өгчээ.

BMW Формула 1 цутгах үйлдвэрийн хөдөлгүүрийн блок

Шинэ найман цилиндртэй хөдөлгүүрийн блокыг Ландшут дахь BMW-ийн хөнгөн металл цутгах үйлдвэрт үйлдвэрлэдэг. Формула 1 машины хөдөлгүүрийн блокуудыг мөн тэнд үйлдвэрлэдэг. Цилиндрийн блок нь тусгай цахиур-хөнгөн цагаан хайлшаас бүрдэнэ. Уламжлалт доторлогооны оронд цилиндрийн толин тусгал нь хатуу цахиурын талстуудаас бүрддэг. Төмрөөр бүрсэн поршенууд нь эдгээр өнгөлгөөгүй, өнгөт цооног руу шууд шилждэг.

Эргэлтийн өндөр хурд, өндөр шаталтын даралт болон өндөр температурцилиндрийн блок дээр хэт ачаалал үүсгэх. Тиймээс инженерүүд үүнийг маш авсаархан, мушгирах чадвартай, хөшүүн бүтэц болгон зохион бүтээсэн бөгөөд энэ нь тахир голыг маш нарийн дэмждэг Орны хавтан гэж нэрлэгддэг. Харьцангуй богино хуурамч тахир голЭнэ нь мөн маш өндөр гулзайлтын болон мушгирах хөшүүн чанар юм. Гэсэн хэдий ч түүний жин ердөө 20 кг орчим байдаг.

Давхар VANOS систем бага даралт

Хяналтын хамгийн богино хугацааны ачаар хавхлагын цаг хугацааны тогтмол хувьсах систем давхар VANOS нь оновчтой хийн солилцоог хангадаг. Энэ нь хийн солилцооны алдагдлыг бууруулж, улмаар хүч, эргүүлэх моментийн шинж чанарыг нэмэгдүүлж, хариу урвалын шинж чанарыг оновчтой болгож, түлшний зарцуулалт, утааны ялгарлыг бууруулдаг. Найман цилиндртэй хөдөлгүүрт зориулж тусгайлан боловсруулсан хос VANOS нам даралтын M системийн хувьд тосны хэвийн даралт нь хамгийн богино хугацаанд удирдахад хангалттай.

Ачаалал ба хурдаас хамааран гал асаах хугацаа, тарьсан түлшний хэмжээтэй тохирч, camshaft-ийн оновчтой өнцгийн байрлалыг байнга хангадаг.

Маш динамик жолоодлогын найдвартай тосны хангамж

Найман цилиндртэй хөдөлгүүрийг эзэлхүүний урсгалын хяналттай савлууртай хоёр насосоор тослодог. Тэд яг одоогийн байдлаар хөдөлгүүрт шаардлагатай хэмжээний тосыг нийлүүлдэг.

Динамикаар оновчтой болгосон нойтон зумпны тосолгооны систем нь хэт хурдасгах нөхцөлд ч тосолгооны ажлыг баталгаажуулдаг. Уг систем нь хоёр хайрцгаар тоноглогдсон: нэг нь урд түдгэлзүүлэлтийн дэд рамын урд талд жижиг, нөгөө нь энэ дэд хүрээний ард байрладаг. Тусдаа тос сорох насос нь тосыг урд талын картераас ар тал руу шахдаг.

Электроник нь арван тусдаа тохируулагч хавхлагыг хянадаг

Цилиндр бүрийн хувьд тусдаа тохируулагч хавхлагууд нь уралдаанд түгээмэл байдаг тул хөдөлгүүрийн хамгийн дээд хариу үйлдэл үзүүлэхэд зайлшгүй шаардлагатай. BMW M3-ийн шинэ эрчим хүчний нэгж нь тус тусад нь сервомотороор удирддаг цилиндр бүрийн дөрвөн хавхлагатай, найман тусдаа тохируулагч хавхлагаар тоноглогдсон. Электрон төхөөрөмж нь тохируулагч хавхлагыг шууд удирддаг. Үр дүн нь бага хурдны мужид хөдөлгүүрийн хариу үйлдэл үзүүлэх ба өндөр хүч шаардлагатай үед автомашины шууд хариу үйлдэл юм.

Оновчтой урсгалтай агаарын хэрэглээ

Хөдөлгүүрийн хариу урвалыг сайжруулахын тулд тохируулагч хавхлагууд хэрэглээний олон талтойролцоо байрладаг оролтын хавхлагууд. Сорох диффузорын урт ба диаметр нь резонансын хоолойн даралтын нөлөөг оновчтой болгодог. Жингээ багасгахын тулд агаар цуглуулагч болон диффузорыг 30 хувийн шилэн материалаар хийсэн хөнгөн нийлмэл материалаар хийсэн.

Яндангийн шинэлэг систем

Шинэ V8 хөдөлгүүрийн яндангийн системийн загвар нь хийн солилцоог оновчтой болгодог хамгийн сайн шинж чанаруудхүч ба эргэлт. Үүнийг боловсруулахдаа бид хөнгөн жинтэй загварыг тууштай хэрэгжүүлэх зарчмыг ашигласан.

Яндангийн системийн хоолойг ашиглан боловсруулалт хийдэг өндөр даралт. Өндөр чанартай ган хоолой үүсэх нь дотроос 800 бар хүртэл даралттай боловсруулах процесст явагддаг. Үүний үр дүнд коллекторын хоолойн ханын зузаан нь ердөө 0.65-1.0 миллиметр байна. Энэ нь урсгалын эсэргүүцэл, жинг оновчтой болгож, хурдан үр дүнд хүрэх боломжийг олгодог Үйлдлийн температуркатализатор хувиргагчид. Яндангийн систем нь дөрвөн төхөөрөмжөөр тоноглогдсон катализатор хувиргагчид. Хөдөлгүүр нь Евро 4 болон АНУ-ын LEV 2 стандартад нийцдэг.

Өндөр хүчин чадалтай хөдөлгүүрийн удирдлагын модуль

V8 хөдөлгүүрт зориулсан хөдөлгүүрийн удирдлагын систем нь мөн дэвшилтэт хөгжүүлэлт юм. Энэ нь хөдөлгүүрийн бүх үйл ажиллагааг оновчтой зохицуулдаг. Тухайлбал, 50 гаруй ирж ​​буй дохион дээр үндэслэн цилиндр, цахилгаан цохилт тус бүрийн хувьд асаах оновчтой хугацаа, хамгийн тохиромжтой дүүргэлт, шахах түлшний хэмжээ, шахах хугацааг тус тусад нь тодорхойлдог. Үүний зэрэгцээ, camshafts-ийн оновчтой өнцгийн байрлал, найман хүний ​​харгалзах байрлал тохируулагч хавхлагууд. Удирдлагын хэсэг нь M-ийн тусгай шүүрч авах, хурдны хайрцаг, жолооны болон тоормосны функцийг дэмждэг.

Эцэст нь хөдөлгүүрийн удирдлагын систем нь гаражийн оношлогооны олон төрлийн стандарт программ, түүнчлэн захын нэгжийн бусад функц, хяналтыг ашиглан олон тооны оношлогооны ажлыг гүйцэтгэдэг.

Хөдөлгүүрийн удирдлагын системийн онцлог: Ионы гүйдлийн технологи

Онцлог шинж чанарХөдөлгүүрийн удирдлагын систем нь ион технологийг ашиглан хөдөлгүүр тогших, мөн буруу шаталт, шаталтыг илрүүлдэг. Уламжлалт аргуудаас ялгаатай нь энэ нь шаталтын камерт шууд тохиолддог. Үүнийг хийхийн тулд цилиндр бүрт дэлбэрэлт гарч болзошгүйг илрүүлэхийн тулд оч залгуурыг ашигладаг. Үүний зэрэгцээ оч залгуур нь зөв гал асаахыг хянаж, алдаа гарч болзошгүйг илрүүлдэг. Тиймээс оч залгуур нь гал асаах идэвхжүүлэгч болон шаталтын процессыг хянах мэдрэгчийн үүрэг гүйцэтгэдэг. Тиймээс, энэ нь буруу шаталт ба шаталтын алдааг ялгадаг. Үүний зэрэгцээ оч залгуурын давхар функц нь автомашины үйлчилгээний төвд оношилгоо, засвар үйлчилгээ хийх боломжийг олгодог.

Тоормосны эрчим хүчийг нөхөн сэргээх ачаар үр ашиг, динамик нэмэгдсэн

Шинэ V8 хөдөлгүүрийн үр ашгийг дээшлүүлэхийн тулд Brake Energy Regeneration нь эрчим хүчний үйлдвэрлэлийг албадан горимд шилжүүлдэг эрчим хүчний ухаалаг удирдлагыг хангадаг. сул хөдөлгөөнболон тоормослох. Үр дүнд нь аккумляторын зайхөдөлгүүрийн хүчийг ашиглахгүйгээр цэнэглэдэг тул нэмэлт түлш зарцуулдаггүй. Гэхдээ хөдөлгүүрийн түлхэлтийн горимд генератор ихэвчлэн унтардаг. Ялангуяа хамт үр дүнтэй аргацахилгаан эрчим хүч үйлдвэрлэх нь хурдатгалын үед жолоодлогын динамик болгон хувиргах илүү их хүчийг өгдөг.