Шинэ машинд нэвтрэн орох шаардлагатай юу, үгүй юу? Жолооч нар ч, инженерийн компаниудын төлөөлөл ч энэ сэдвээр олон жил маргаж байна. Зарим нь машиныг үйлдвэрээс авдаг шалгалт хангалттай гэж хэлдэг. Бусад нь машин нь олон зуун өөр өөр бүрэлдэхүүн хэсгүүдээс бүрддэг бөгөөд энэ бүхэл бүтэн систем цаг шиг ажиллахын тулд үүнийг ажиллуулах шаардлагатай гэж маргадаг.
Үнэн хэрэгтээ ихэнх машины эд ангиудыг эвдэх шаардлагагүй. Орчин үеийн технологиудбүх сэлбэг хэрэгслийн онцгой нарийвчлалтай харилцан үйлчлэлийг зөвшөөрөх. Цорын ганц үл хамаарах зүйл бол хөдөлгүүр юм. Энэ бол машины хамгийн чухал хэсэг бөгөөд нэмэлт нөлөөллийг хамгийн ихээр шаарддаг.
Анхааралтай машин сонирхогч бүрээс асуулт гарч ирнэ: компанийн төлөөлөгчид өөр хоорондоо юуны талаар маргаж байна вэ? Бодит байдал дээр ямар ч автомашины үйлдвэрт хоёр лагерь байдаг. Эхнийх нь техникийн мэргэжилтнүүд орно. Тэдний даалгавар бол маш энгийн. Машин нь ямар ч эвдрэлгүйгээр аль болох удаан үргэлжлэх ёстой.
Менежер бол өөр асуудал. Тэдний даалгавар бол машинаа зарах боловч түүнд юу тохиолдох нь тэдний асуудал биш юм. Үгүй ээ, энэ талаар битгий бодоорой, компани үргэлж машинд баталгаа өгдөг. Түүнээс гадна жолооч хэмжилтийн нэгжийг сонгох боломжтой: километр эсвэл жил.
Тохиолдлын 99 хувьд нь машин заасан зайг туулдаг. Гэхдээ дараа нь юу болох вэ? Дотор нь гүйх нь машины ашиглалтын хугацааг мэдэгдэхүйц уртасгахад тусалдаг. Хамгийн гол нь бүх зүйлийг зааврын дагуу хийх бөгөөд тээврийн хэрэгсэл танд удаан хугацаагаар үйлчлэх болно.
Үйл явцын физик
Яагаад гүйх хэрэгтэйг ойлгохын тулд үйл явцыг дотроос нь харцгаая. Ашиглалтын явцад эд ангиуд нь бие биенээ үрнэ. Энэ нь юуны түрүүнд холхивч нь аль болох үр дүнтэй ажиллаж эхлэхэд зайлшгүй шаардлагатай. Цилиндр болон поршенд мөн адил хамаарна.
Олон мэргэжилтнүүд газрын тосны хальс байдаг гэж маргах бөгөөд энэ нь машины бүх эд ангиудыг гэмтлээс хамгаалах нь гарцаагүй. Тэдний зөв байх нь дамжиггүй, гэхдээ бүрэн биш. Баримт нь газрын тосны бүрээс нь маш бага найдвартай бөгөөд өндөр ачаалалтай үед "эвдэрдэг" юм. Үүний үр дүнд эд анги нь гэмтэж, илүү хурдан элэгддэг.
Дутуу элэгдэлд орохгүйн тулд машиныг эвдэх хэрэгтэй. Машин жолоодох явцад тодорхой алгоритмын дагуу машины бүх эд анги, сэлбэг хэрэгслийг толин тусгал мэт өнгөлдөг.
Машин үйлдвэрлэгчид энэ нөлөөг мэддэг. Тиймээс үйлдвэрт хүйтэн гүйлт хийдэг. Servo хөтчүүд нь эд ангиудын холболтыг ихээхэн нэмэгдүүлэх боломжтой. Гэхдээ хамгийн орчин үеийн тоног төхөөрөмж хүртэл гүйхтэй адил үр нөлөөг өгдөггүй.
Машинд гүйж байна
Зааварчилгаа
Машиныг эвдэхийн тулд дор хаяж 500 км явах хэрэгтэй. Зарим автомашины мэргэжилтнүүдТэд 300 хангалттай гэж хэлдэг, гэхдээ эрсдэлд оруулахгүй байх нь дээр. Үүний зэрэгцээ эд ангиудын хослолыг нэмэгдүүлэхийн тулд үүнийг гүйцэтгэх шаардлагатай зааврыг дагаж мөрдөнө:
Мэдээжийн хэрэг, машиныг эвдэх талаар олон зөвлөмж байдаг бөгөөд хэрэв та машиныг олон жилийн турш үнэнчээр үйлчлэхийг хүсч байвал бүгдийг нь дагаж мөрдөх ёстой. Гэсэн хэдий ч нэг парадигмыг санаарай. Гүйлтийн гол зүйл бол гөлгөр байдал, огцом эргэлт, хурдацтай хурдасгах, хурц тоормослохоос зайлсхийх явдал юм.
Дамжуулалтанд ажиллаж байна
Машины хурдны хайрцагт гүйх нь бас маш чухал юм. Энэ төхөөрөмж нь хөдөлгүүртэй шууд харьцдаг бөгөөд системүүд нэгдмэл байдлаар ажиллахын тулд хэд хэдэн дүрмийг дагаж мөрдөх шаардлагатай байдаг. энгийн дүрэм:
- Бартаат замаас зайлсхий.
- Эхний таван зуун километрийн турш март урд тэнхлэг.
- Машин 800 км явах хүртэл чиргүүл бүү ашигла.
- Хурц тоормослохыг хатуу хориглоно.
Эхний найман зуун километрийн дөрвөн дүрэм нь хөдөлгүүр ба хурдны хайрцгийн хооронд төгс синергетикийг бий болгох боломжийг танд олгоно.
Бид машины ашиглалтын хугацааг уртасгадаг
Та машиныхаа ашиглалтын хугацааг уртасгахын тулд түүнийг ажиллуулахаас гадна сайн чанарын шатах тослох материалыг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Зөвхөн итгэмжлэгдсэн станцуудаар цэнэглэ. Нэг сүлжээний шатахуун түгээх станцуудад давуу эрх олгох. Сайн тос хэрэглээрэй.
Чанартай шатах тослох материал ашиглах боломж байхгүй бол. Та ОХУ-ыг тойрон аялж, хотоос хол зайд түлш цэнэглэдэг гэж бодъё - нэмэлтүүдийн талаар бодоорой.
Чухал! Үйлчилгээний төвүүдэд тогтмол очиж үзээрэй. Онцгой хамааралтайэнэ журам
баталгаат хугацаа дууссаны дараа худалдаж авсан.
Хэрэв та үүнийг задлахгүй бол яах вэ? Жолооч бүр машинаа ажиллуулахгүй байхын үр дагаврыг мэддэг байх ёстой. Харамсалтай нь энэ үйл ажиллагааны үр ашгийг "тооцох" нь туйлын хэцүү байдаг. Хариулт ньалбан ёсны дилерүүд
, техникийн мэргэжилтнүүд биш, та тэр даруй машинаа хамгийн дээд хурдтайгаар ажиллуулж чадна гэсэн үг юм.
Чухал! Эхний мянган километрийн туршид үйлдвэрлэгчид өндөр ачаалал өгөхөөс татгалзахыг зөвлөж байна, учир нь энэ нь хөдөлгүүрийн хэт халалтанд хүргэдэг.
Гэсэн хэдий ч та машинд гүйхээ бүрэн үл тоомсорлож, тэр даруй дээд хурдтай жолоодож эхэлсэн ч юу ч болохгүй. Таныг хамгийн түрүүнд заналхийлж байгаа зүйл бол хэрэглээ нэмэгдсэнтос Гэхдээ ирээдүйд орохгүй байх нь эд ангиудыг эрт элэгдэхэд хүргэдэг.
Зөвлөгөө!
Хэрэв та 2-3 жилийн хугацаатай машин худалдаж авах гэж байгаа бол заавал доголдох шаардлагагүй, гэхдээ дор хаяж 5-7 жил ашиглахыг хүсч байвал дор хаяж нэг жил жолоодох нь дээр. эхний мянган километр. Хэрэв гүйлт үнэхээр үр дүнтэй бол яагаад инженерийн брэндүүд гарч ирээгүй юм бэ?
тусгай горим
Орчин үеийн машинууд зүгээр л янз бүрийн электроникоор дүүрэн байдаг. Жолооч нар яагаад инженерийн компаниуд эхний мянгад хөдөлгүүрийн үйл ажиллагааг хязгаарлаж чадах тусгай ажиллагааны горимыг гаргаж ирээгүйг гайхаж байгаа нь гайхах зүйл биш юм. Энэ асуултын хариултыг хоёр хэсэгт хуваасан нь дээр. Эхний ээлжинд та тодорхой хязгаарлалтын дэглэм байгаа гэдгийг хэлэх хэрэгтэйорчин үеийн машинууд
Гэсэн хэдий ч энэ нь гүйлтийн хөтөлбөр биш, харин тээврийн хөтөлбөр гэж нэрлэгддэг зүйл хэвээр байна.
Машиныг үйлдвэрээс дилер рүү зөөвөрлөхөд зайны цэнэгийг хадгалахын тулд хэмнэлтийн горим идэвхждэг. Үүнийг зөвхөн тусгай тоног төхөөрөмж ашиглан дилерийн газар унтрааж болно.
Нөгөөтэйгүүр, гүйлтийг хянадаг програм нь нэлээд төвөгтэй юм. Тохиромжтой програм хангамжийг боловсруулж, түүнийг хэрэгжүүлэхэд ихээхэн хэмжээний зардал гарах бөгөөд энэ нь машины үнийг ихээхэн нэмэгдүүлэх болно. Нэвчилтийг өөрөө хийх нь илүү практик юм.
Анхаар! Энэ асуудлын гуравдахь тал бас бий. Гэхдээ түүний тухай ярих нь заншил биш юм. Автомашины компаниуд хүмүүсийг тэднээс шинэ загвар худалдаж авахыг сонирхож байгаа бөгөөд үүний тулд хуучин загварууд нь бүтэлгүйтэх ёстой.
Үр дүн
Удаан хугацааны турш дэлхий даяар шинээр эсвэл дахин бүтээгдсэн гүйлтийн талаар ярилцаж байсан. Орчин үеийн машинд гүйх шаардлагатай гэж та бодож байна уу? Хэдхэн жилийн өмнө энэ асуултын хариулт "тийм" байсан нь ойлгомжтой. Гэвч автомашины салбарт хамгийн сүүлийн үеийн технологи нэвтэрснээр хөдөлгүүрийг эвдэх шаардлагагүй гэж улам олон хүмүүс итгэх хандлагатай байна. Үнэхээр нэвтрэн орох шаардлагатай эсэхийг олж мэдье?
Нэгдүгээрт, автомашин эзэмшигч бүр хөдөлгүүрийг эвдэх эсэхээ өөрөө шийддэг. Жишээлбэл, хэрэв хэн нэгэн машин түрээсэлсэн бол хөдөлгүүрт анхаарал тавихгүй байх нь ойлгомжтой. Хэрэв машин бол бидний өмч бол бид дүрмээр бол болгоомжтой ханддаг. Гэхдээ орчин үеийн машинд эвдрэх шаардлагатай юу?
Инженерүүд болон бусад мэргэжилтнүүд үгүй гэж хэлдэг. Тэгэхээр гүйх нь зөвхөн бидний сэтгэл зүйн тайван байдалд л хэрэгтэй юм болов уу?
Гэхдээ яагаад шинэ автомашины ашиглалтын гарын авлагадаа эхний 1200 эсвэл 2000 км (5500 эрг / мин-ээс ихгүй) хөдөлгүүрийн хамгийн дээд хурдыг хязгаарлах, мөн 170 км / цаг хурдаас хэтрэхгүй байхыг шууд зөвлөдөг вэ?
Тэр бол BMW компаниАвтомашины одометр дээр тодорхой миль гарч ирэх хүртэл хөдөлгүүрийг ажиллуулах шаардлагатай гэдгийг албан ёсоор хүлээн зөвшөөрдөг.
BMW бол эзэмшигчдэд тээврийн хэрэгслийн эвдрэлийн горимыг дагаж мөрдөхийг зөвлөдөг цорын ганц автомашин үйлдвэрлэгч биш юм. Өөр олон зүйл бий автомашины брэндүүд, энэ нь мөн хэрэглэгчийн гарын авлагад машины эрчим хүчний нэгжид ажиллахыг зөвлөж байна.
Үүнтэй холбогдуулан бид энэ асуудлыг судалж, гүйлт хийх шаардлагатай хэвээр байгаа эсэхийг ойлгохоор шийдсэн. Нэгдүгээрт, хөдөлгүүрийн эвдрэл гэж юу болохыг олж мэдье, яагаад хэдхэн жилийн өмнө бүх тээврийн хэрэгсэл үйлдвэрлэгчид үүнийг тодорхой хугацаанд гүйцэтгэхийг эзэмшигчдэд үүрэг болгов.
Нууцлах үйл явц нь өөрөө машины янз бүрийн эд ангиудыг хооронд нь нунтаглах үйл явц юм. Жишээлбэл, поршений цагиргуудболон цилиндрийн хана нь харилцан үйлчлэл, гүйцэтгэлийн оновчтой түвшинд хүрэхийн өмнө бие биедээ дасаж, хэсэг хугацаанд хамтран ажиллах ёстой. Саяхныг хүртэл энэ баримтыг хэн ч эргэлзэж байгаагүй. Гэвч өнөөдөр олон инженер, мэргэжилтнүүд хөдөлгүүрийн эд ангиудыг ийм нунтаглах шаардлагагүй болсон гэж хэлж байна. Тэдний бодлоор өнөөдөр автомашины үйлдвэрлэлд эд ангиудыг бие биендээ тохируулах гайхалтай нарийвчлалд хүрч чадна. Микроскопийн нарийвчлал нь гүйлтийн хэрэгцээг арилгадаг.
Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар өмнө нь өрөмдлөгийн болон бусад хөдөлгүүрийг хийдэг машинууд одоогийнх шиг нарийн биш байсан. Эхний 3000-5000 км-т эд анги хоорондын зай завсар үүссэний үр дүнд хөдөлгүүрийн эд ангиуд бие биендээ үрэгдэж, төмөр үртэс үүсч, бохирдуулдаг. хөдөлгүүрийн тос.
Тийм ээ, өнөөдөр өндөр нарийвчлалтай машинуудын ачаар эд ангиудын хоорондох хүлцэл багассан. Гэсэн хэдий ч энэ нь шууд орох шаардлагагүй гэсэн үг биш юм. Эцсийн эцэст, хүлцэл, алдаа байсаар байна. Өнөө үед эд ангиудын хэмжээ нь тийм ч тохиромжтой биш бөгөөд бие биентэйгээ харьцуулахад хэзээ ч тохиромжтой биш байх магадлалтай.
Нэмж дурдахад хөдөлгүүрийн эд ангиудын хамгийн тохиромжтой харилцан үйлчлэл нь хөдөлгүүрийн ажлын (халуун) төлөвт тодорхой мөчлөгийн дараа л боломжтой байдаг. Өөрөөр хэлбэл, хөдөлгүүрийн металл эд ангиуд нь бие биенээсээ оновчтой болж богино хугацаа шаарддаг.
Ерөнхийдөө таны харж байгаагаар нэвтрэн орох шаардлагагүй гэсэн үзэл бодол байдаг ч нэвтэрч орох нь туйлын зайлшгүй шаардлагатай гэсэн олон аргумент байдаг. Мөн энэ чиглэлийн хэлэлцүүлэг өнөөг хүртэл үргэлжилж байна.
Тиймээс та хөдөлгүүрийг эвдэх шаардлагатай юу гэсэн асуултанд тодорхой хариулт өгөх боломжгүй болно. Энэ нь үнэтэй шинжлэх ухааны судалгаа, урт хугацааны туршилт шаарддаг.
Ерөнхийдөө орчин үеийн хөдөлгүүрүүд нь автомашины компаниудад ажилладаг олон инженерүүдийн үзэж байгаагаар дунджаар 1000 километрийн завсарлага шаарддаг. Өмнө нь хөдөлгүүрийг аюулгүй ашиглахын тулд илүү олон миль орох шаардлагатай байсан. эрчим хүчний нэгжбүрэн хүчээр.
Харин орчин үеийн машинууд зарчмын хувьд эвдрэлцэх шаардлагагүй гэдэгт итгэхийг хүсэхгүй байгаа бөгөөд машиныхаа хөдөлгүүрийн талаар тайван байхыг хүсч байвал худалдан авсны дараа таны сэтгэл санааг тайвшруулах машинуудыг бид танд санал болгож байна. шинэ машин эсвэл хөдөлгүүрт их засвар хийсний дараа.
Хөдөлгүүрийн хурдыг дунд хурдтай байлгах:Таны машинд ямар хөдөлгүүр (бензин эсвэл дизель) байгаагаас хамааран шинэ машин худалдаж авсны дараа эсвэл хөдөлгүүрийг их засвар хийсний дараа та эхлээд машины ажиллагааг хязгаарлах хэрэгтэй болно. өндөр хурдтайэрчим хүчний нэгж. Ихэвчлэн, дизель хөдөлгүүрүүдбага хурдтай ажиллах. Тиймээс, хэрэв та бензиний загвартай бол эхний 1000 километрт 3500 эрг / мин-ээс хэтрэхгүй. Танд байгаа бол дизель машин, дараа нь 2500 эрг / мин-ээс хэтрэхгүй.
Хийн дөрөөтэй болгоомжтой байгаарай:Эхний 1000 км-т хийн дөрөө ажиллуулахдаа болгоомжтой байгаарай. Хөдөлгүүрийн заасан хурдыг хэтрүүлэхгүй байхыг хичээ. Ялангуяа хурдасгахдаа болгоомжтой байгаарай. Мөн эхний 1000 км-т унах хэв маягаа анхаарч үзээрэй. Хязгаарлалтын улмаас та моторын хүчийг бүрэн ашиглах боломжгүй гэдгийг санах хэрэгтэй. Тиймээс зам дээр маневр хийхдээ үүсгэхгүйн тулд үүнийг анхаарч үзээрэй онцгой байдал. Жишээлбэл, гүйцэж түрүүлэхдээ болгоомжтой байгаарай.
Мөн хөдөлгүүрийн хамгийн бага хурдаар жолоодохгүй байхыг хичээгээрэй. Таны даалгавар бол эхний 1000 километрийн дотор хамгийн оновчтой гүйлт хийх явдал юм. Хөдөлгүүрийн дундаж хурдыг хадгалах замаар та поршений цагираг болон хөдөлгүүрийн цилиндрт нунтаглах үйл явцыг хурдасгахаас гадна тэдгээрийг бие биентэйгээ битүүмжлэх үйл явцыг хурдасгадаг. Хөдөлгүүрийн хамгийн бага хурдтай үед та ердөө 1000 км-т оновчтой гүйлт хийх боломжгүй, учир нь шаардлагагүй болно. өндөр даралт, энэ нь процессын явцад ялгарах хийн улмаас үүсдэг.
100 километрийн дараа тосыг солих:Хэрэв танд боломж байгаа бол 100-200 км гүйсний дараа хөдөлгүүрийн тосыг солихыг зөвлөж байна. Дээр хэлсэнчлэн эд ангиуд бие биедээ дасаж, хөдөлгүүр үйлдвэрлэхэд ашигласан тоног төхөөрөмжийн алдаанаас болж үүссэн үйлдвэрийн цоорхойг багасгахын тулд гүйлт хийх шаардлагатай. Нунтаглалтын үр дүнд металл хусуур үүсдэг. Эдгээр металл хэсгүүд нь 100 километрийн дараа шинэ хөдөлгүүрт байдаг. Хөдөлгүүрийн тосыг сольсноор та металлын үртэсийг арилгах болно.
Хамгийн тохиромжтой нь та 1000-1500 км-ийн зайд тосыг солих шаардлагатай болно. Ингэснээр та шинэ хөдөлгүүрийн эд ангиудад нунтаглалтын үр дүнд үүссэн металл элементүүдээс хөдөлгүүрийг бүрэн цэвэрлэх болно. Давхар сольсны дараа таны хөдөлгүүрийн тос цэвэр болно.
Мэдээжийн хэрэг, эдгээр бүх зөвлөмжүүд нь юуны түрүүнд машины хөдөлгүүрт юу ч тохиолдохгүй бөгөөд энэ нь маш удаан үргэлжлэх болно гэдэгт итгэлтэй байх явдал юм.
Гэхдээ үнэхээр шаардлагатай эсэх талаар тодорхой хариулт өгөх боломжгүй. Өмнө нь хэлсэнчлэн энэ чиглэлээр маргаан үргэлжилсээр байна. Өнөө үед орчин үеийн хөдөлгүүрүүдМэдээжийн хэрэг, тэд илүү сайн, илүү үр дүнтэй, илүү дэвшилтэт технологитой болсон. Орчин үеийн тоног төхөөрөмж нь найдвартай, өндөр чанартай эрчим хүчний нэгжийг бий болгох боломжийг бидэнд олгодог. Хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэлийн явцад гарсан үйлдвэрлэлийн согогийн тоо 12 дахин буурсан байна.
Үнэн дотор өнгөрсөн жилЗураг нь тийм ч ягаан биш юм. Ихэнх автомашин үйлдвэрлэгчид зөвхөн найдвартай, үр ашигтай ажилладаг хөдөлгүүрийг бүтээдэг. Цаашилбал, моторуудын найдвартай байдал буурч эхэлдэг. Тиймээс, автомашины компаниудсанхүүгийн асуудлаас өөрийгөө хамгаалах үед баталгаат засвар. Гэхдээ машиныг 3 жил ажиллуулж, 100,000-150,000 км гүйлт хийсний дараа эрчим хүчний нэгжийн найдвартай байдал нь хүссэн зүйлээ үлдээдэг.
Сүүлийн хэдэн жилийн хугацаанд автомашин эзэмшигчдээс ирж буй гомдлын тоо эрс нэмэгджээ. Ихэнх автомашин сонирхогчид хөдөлгүүрийг сэргээн засварлах талаар үүрд мартах хэрэгтэй болно. өндөр миль. Харамсалтай нь орчин үеийн хөдөлгүүрүүд удаан хугацааны туршид сайрхахаа больсон.
Тиймээс хэрэв та шинэ машиныг удаан хугацаагаар ашиглах гэж байгаа бол хөдөлгүүрийг хэрхэн яаж эвдэх нь түүний машинаас хамаарна. хамгийн их нөөц. Эрдэмтэд, мэргэжилтнүүд болон бусад мэргэжилтнүүд хөдөлгүүрийг эвдэх шаардлагагүй гэдгийг шинжлэх ухаанчаар нотолсон ч гэсэн таны сэтгэлийн амар амгаланг хангахын тулд та хөдөлгүүрийг бүрэн хүчин чадлаараа ашиглаж эхлэхээс өмнө эхний 1000-2000 км гүйх шаардлагатай байж магадгүй юм.
Засвар хийсний дараа хөдөлгүүрийг эвдэх шаардлагатай юу? Хэрэв та үүнтэй төстэй асуулт асуувал хариуд нь янз бүрийн санал бодлыг сонсох боломжтой ... Орчин үеийн хөдөлгүүрт ажиллах шаардлагагүй гэж зарим "мэргэжилтнүүд" баталж байна: "Тэнд бүх зүйлийг маш нарийн хийдэг тул эвдэх зүйл байхгүй. ” Өөр нэг механик нь өндөр чанартай хөдөлгүүрийг зөвхөн тусгай тавиур дээр, багаж хэрэгслийн хяналтан дор ажиллуулж болно гэж хэлэх болно. Аль нь зөв бэ?
Бид энэ асуудлыг практик дээр үндэслэн тодруулахыг хичээх болно.
Нэгдүгээрт, засварын дараа орох нь заавал байх ёстой!
Технологийн дэвшлийг үл харгалзан, бүх хэмжээсийг үнэн зөв хадгалж, гадаргуугийн хамгийн дээд чанарыг олж авсан ч хөдөлгүүрийн эд ангиудыг ажиллуулах нь зайлшгүй юм. Хөдөлгүүрийг ажиллуулсны дараа эд ангиудын гадаргуу дээрх барзгар байдал "тэгшдэг" бөгөөд үүнд хэсэг хугацаа шаардагдана. Нэмж дурдахад, засварын дараа хөдөлгүүрийг хэчнээн хичээнгүйлэн, хамгийн их цэвэрхэн байдлаар угсарсан ч эд ангиудын гадаргуугаас бүх бохирдлыг арилгах боломжгүй юм. Тэгээд тэд зүгээр л эвдэрсэн үед устгагдах болно.
Хоёрдугаарт, вандан тест нь хамгийн сайн шийдэл юм.
Гэсэн хэдий ч моторт тоормосны шалгагч нь ховор бөгөөд голчлон хөдөлгүүрийн туршилтанд ашиглагддаг. Гэсэн хэдий ч ийм тоног төхөөрөмжийг түрээслэх нь засварын зардлыг ихээхэн нэмэгдүүлдэг.
Тиймээс хамгийн түгээмэл практик бол шинэчилсэн хөдөлгүүрийг машинд суулгаж, жолоодож байхдаа ажиллуулах явдал юм. Энд хамгийн нийтлэг алдаа бол засварын дараа хөдөлгүүрийг асааж, удаан хугацаагаар сул зогсолтгүй байлгах явдал юм. Машин хөдөлгөөнгүй зогсч, шинэхэн угсарсан мотор нь хэдэн цагаар ажилладаг юм байна ...
Үүнийг хийх боломжтой юу?
Энэ нь хориотой! Засвар хийсний дараа хөдөлгүүрийг богино хугацаанд сул ажиллуулах нь зөвхөн анхны шалгалт, тохируулга хийхэд л шаардлагатай. Хөдөлгүүрийг гэмтээх нь зайлшгүй тул ийм байдлаар хөдөлгүүрийг хэдэн цагийн турш "жолоодох" нь хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй. Яагаад? Учир нь сул зогсолтын үед холхивч тахир гол, болон бусад үрэлтийн хосууд, тосоор муу хангагдсан байдаг тул газрын тосны насосбүрэн хүчин чадлаараа ажиллахгүй байна.
Үнэн хэрэгтээ тос нь бусад зүйлсээс гадна эд ангиудын дулааныг зайлуулдаг, өөрөөр хэлбэл хөргөдөг.
Тиймээс үрэлтийн хосуудад газрын тосны нийлүүлэлт хангалтгүй байгаа бөгөөд яг тэр мөчид ажиллаж байгаа тул эд ангиуд ердийнхөөс илүү халдаг. Үүнээс гадна, газрын тосны даралт бага үед газрын тосны суваг муу угаадаг. Засвар хийсний дараа үлдсэн шороо - металл тоос болон бусад элэгдлийн бүтээгдэхүүнүүд нь тэдгээрээс угаагдахгүй, харин тосолгооны системд үлдэж, эд ангиудын гадаргуу дээр, ялангуяа хөнгөн хайлшаар хийгдсэн хэсгүүдэд "оруулсан" байдаг. Үүнээс гадна хөдөлгүүр нь агаарын эсрэг урсгалаар үлээлгүйгээс болж сайн хөргөдөггүй.
Олон жилийн туршлагаас харахад хөдөлгүүрийн эхний 6 цагийн дотор ажиллаж байгаа хэсгүүдийн элэгдэл маш өндөр байдаг! Дараа нь хөдөлгүүрийн 7-10 цагийн турш элэгдлийн процесс удааширдаг. Хөдөлгүүрийг 15 цаг ажиллуулсны дараа элэгдлийн процесс нь "хэвийн" хязгаарт буцаж ирдэг. Тиймээс та хөдөлгүүрийг хөдөлгөөнд маш болгоомжтой ажиллуулах хэрэгтэй.
- Эхний 600 км-т (10 цаг) боломжтой бол хамгийн бага ачаалалтай, хөдөлгүүрийн дундаж хурдаар - хийн дөрөөний байрлалын 1/4-ээс 2/3 хүртэл (гэхдээ үүнтэй зэрэгцэн зайлсхий. бага эргэлт- хатуу жолоодлого);
- 600 км ба 1000 км-ийн дараа та хөдөлгүүрийг хоёр, гурав дахь араагаар 2-3 секундын турш нэрлэсэн хэмжээнээс 1000 орчим хурдтайгаар эргүүлж чадна. Хөдөлгүүрийг эвдэх үед "дуугартал мушгих" шаардлагагүй. Учир нь өндөр хурдтай үед инерцийн хүч орж ирдэг бүлүүрт механизмхийтэй харьцуулахад өндөр. Ялангуяа, дээд ба доод үхсэн цэгүүдийн поршений цагирагууд ердийнхөөс илүү нүүлгэн шилжүүлж, улмаар элэгдэл нэмэгддэг;
- 1000 гаруй км гүйсний дараа та хурдны замд аль хэдийн явж болно, хөдөлгүүр нь хийн дөрөөнд амархан хариу үйлдэл үзүүлж эхлэх хүртэл хөдөлгүүрийн хурд болон ачааллыг аажмаар нэмэгдүүлнэ. Гэхдээ энд ч гэсэн хурдыг дээд хэмжээнээс 20-30 км/ц, эсвэл бүр илүү сайн - дээд хурдаас 40-50 км/ц бага байлгах нь зүйтэй.
Хэрэглээ ихэссэнтэй холбоотойгоор эвдэрсэн үед хөдөлгүүр дэх тосны түвшинг байнга шалгаж байх талаар мартаж болохгүй.
Газрын тосны түвшинг шалгаж, шаардлагатай бол эхний 50-100 км-ийн дараа нэмнэ. Дараа нь дараагийн 500...1000 км-т түвшинг тогтмол шалгана. Энэ хугацаанд хөдөлгүүрт эвдэрсэн үед хуримтлагдсан бүх шороо, элэгдэлд орсон бүтээгдэхүүнүүд эцэстээ тос болон тосны шүүлтүүр. Иймд 1000...1200 км явсны дараа хөдөлгүүрийн тос, тосны шүүлтүүрийг хоёуланг нь солих зайлшгүй шаардлагатай.
Өөр нэг тэмдэглэл: ижил төрлийн тосыг эвдэх болон дараагийн үйл ажиллагаанд ашиглах нь зүйтэй.
Хямдхан тос хэрэглэх санаа нь муу, ямар ч ашиггүй. Түр зуурын хэмнэлт нь дараагийн ноцтой зардалд хүргэж болзошгүй юм.
Эдгээр энгийн дүрмүүд танд урт удаан хугацаанд хүрэхэд тусална гэж найдаж байна найдвартай ажиллагаашинэчилсэн хөдөлгүүр.
Нийтлэлээ оруулна уу
Машины хөдөлгүүр нь түүний гүйцэтгэлийг зарласантай нийцүүлэхийн тулд олон зуун элементүүд хоорондоо уялдаатай ажиллах ёстой цогц нэгж юм. Машин худалдаж авахдаа ирээдүйн эзэнЮуны өмнө тэрээр хөдөлгүүр, түүний хүч, ижил төстэй хөдөлгүүрийн загваруудын гүйцэтгэлийн талаархи тоймыг ижил эрчим хүчний нэгжийн бусад эздээс хардаг.
Ихэнхдээ форум, нийгмийн сүлжээ, интернет дэх вэбсайтууд дээр та зөрчилтэй тоймуудыг олж болно тодорхой хөдөлгүүр. Зарим жолооч нар ямар ч гомдолгүйгээр хэдэн зуун мянган км замыг туулж чадна гэж ярьдаг бол зарим нь хөдөлгүүр нь хурдан эвдэрч магадгүй гэж хэлдэг. Эдгээр нь бидний туршлага дээр үндэслэсэн бөгөөд үр дүн нь дараахь зүйлээс хамаарч өөр өөр байдаг.
- Хөдөлгүүрт ашигласан олон эд анги;
- Моторыг машинд суулгахаасаа өмнө чанарыг шалгах;
- Жолоо барих ёс зүй;
- Анхны хөдөлгүүр ажиллаж байна.
Олон машин худалдан авагчид сүүлчийн цэг дээр бага анхаарал хандуулдаг боловч дэмий хоосон. Хөдөлгүүрийг зөв ажиллуулснаар түүний эд ангиудын ашиглалтын хугацааг мэдэгдэхүйц уртасгах боломжтой.
Хөдөлгүүрийн эвдрэл гэж юу вэ
Нийтлэг хэллэгээр гүйлт гэдэг нь автомашин үйлдвэрлэгчид ихэвчлэн заадаг эхний хэдэн мянган километрийн зөвшөөрөгдөх ашиглалтын нөхцлийг хэлдэг. техникийн гарын авлага. гэсэн бодол бий орчин үеийн машинуудхөдөлгүүрийг эвдэх шаардлагагүй, гэхдээ энэ нь алдаатай. Машины эд анги үйлдвэрлэх технологийг сайжруулсан ч гэсэн хөдөлгүүрийг тэр бүр төгс угсарч чадахгүй.
Энд бид "эвдрэл" гэсэн ойлголтын тодорхойлолтод хүрч байна. Үүгээрээ жолооч нар машины эд ангиудыг нунтаглах үйл явцыг ойлгодог. Ихэнхдээ гүйлтийг хөдөлгүүрийн хувьд авч үздэг боловч шинэ машин дээр түдгэлзүүлэлт, тоормос болон бусад эд ангиудад шаардлагатай байдаг. Машиныг эхний хэдэн мянган километрт ажиллуулах явцад доторх хэсгүүд нь эвдэрч, өөрөөр хэлбэл бие биенээ үрж байдаг. Үрэлтийн үр дүнд үүссэн микроскопийн жигд бус байдлыг арилгаж, улмаар машины эд ангиудын хооронд нягт уялдаа холбоог бий болгож, моторын үр ашиг нь боломжит хамгийн дээд хэмжээнд хүрдэг.
Шинэ хөдөлгүүрийг хэрхэн зөв эвдэх вэ
Туршлагатай жолоочоос асуух хамгийн хэцүү асуултуудын нэг бол зураг зурах явдал юм нарийн зааваршинэ хөдөлгүүр дээр ажиллаж байна. Удалгүй үйлдвэрлэлийн шугамаас гарсан хөдөлгүүрийг ажиллуулах ганц арга байхгүй байгаа нь үнэн юм. Хөдөлгүүр бүрт тохирох хэд хэдэн үндсэн зөвлөмжүүд байдаг:
Ихэнх автомашин үйлдвэрлэгчид тэмдэглэж байна техникийн паспортэхний хэдэн мянган км-т тээврийн хэрэгслийн зөвшөөрөгдөх горимын талаархи мэдээлэл. Дээрх зөвлөмжийг машин үйлдвэрлэгчийн зөвлөмжийн дагуу тохируулна уу.
Хэдийгээр мэдрэх хүсэл эрмэлзэлтэй байсан ч гэсэн шинэ машин, завсарлагааны үеэр түүнийг огцом цочроохыг бүү зөвшөөр. Мэдээжийн хэрэг, олон жолооч машин үйлдвэрлэгчээс заасан хугацаанд 0-100 км / цаг хурдалж чадах эсэхийг шалгахыг хүсдэг. Энэ нь шинэ хөдөлгүүртэй байх магадлал багатай, гэхдээ энэ нь стресстэй нөхцөл байдалЭнэ нь цохилтонд өртөх бөгөөд энэ нь түүний бат бөх байдалд нөлөөлж болзошгүй.
Засвар хийсний дараа машины хөдөлгүүрт ажиллаж байна
Энэ нь зөвхөн шинэ хөдөлгүүрүүдийг ажиллуулах шаардлагатай биш юм. Хуучин элементүүдтэй механик харилцан үйлчлэлцдэг бол хэд хэдэн эд ангиудыг шинээр сольсон хөдөлгүүрийг ашиглах шаардлагатай. Өөрөөр хэлбэл угаагчийн сав, мэдрэгч болон түүнтэй төстэй эд ангиудыг солих нь засварын дараа хөдөлгүүрт ажиллах шаардлагагүй, харин шинэ механик элементүүдийг суурилуулахдаа: доторлогоо, поршений, цагираг болон бусад хөдөлгүүрийг ажиллуулах хэрэгтэй.
Засварын дараа хөдөлгүүрийг хэр удаан ажиллуулах вэ
Хөдөлгүүрийг засварлах явцад гүйцэтгэсэн ажлын нарийн төвөгтэй байдлаас хамааран хөдөлгүүрийг ажиллуулах хугацаа өөр өөр байна. Оролтын үргэлжлэх хугацааг ойролцоогоор дараах байдлаар хувааж болно.
Засвар хийсний дараа хөдөлгүүрт ажиллах үйл явц нь анхны асаалтаас бусад тохиолдолд шинэ хөдөлгүүр дээр ажиллахаас ялгаатай биш юм.
Засварын дараа анхны хөдөлгүүрийг хэрхэн эхлүүлэх вэ
Засварын дараах хөдөлгүүрийг асаах гэж нэрлэгддэг, ялангуяа засвар нь томоохон ажил биш, харин гол хэсгүүдийг өөрчилсөн тохиолдолд хэцүү үйл явц юм. Хөдөлгүүрийн анхны асаалт аль болох жигд явагдахын тулд та дараах алхмуудыг алхам алхмаар хийх хэрэгтэй.
Чухал:Засвар хийсний дараа хөдөлгүүрийг асаахдаа хийн дөрөө ашиглан газрын тосны даралтыг нэмэгдүүлэхийг хичээх ёсгүй. Ийм анхны эхлэл нь хөдөлгүүрийн хувьд сүүлчийнх байж болох бөгөөд дахин ноцтой засвар хийх шаардлагатай болно.
- Хэрэв газрын тосны даралттай холбоотой асуудал гараагүй бол машин бага зэрэг халах хүртэл хүлээгээд, энэ хугацаанд янз бүрийн шингэн гоожиж байгаа эсэхийг шалгаарай. техникийн шингэнтүүнээс;
- Температур байхад хөдөлгүүр тохирох болно 80-90 градус хүртэл унтрааж, 40-50 градус хүртэл хөргөөд дээр дурдсан схемийн дагуу дахин эхлүүлнэ. Хамгийн багадаа 5-10 ижил төстэй хөдөлгүүр асаах шаардлагатай бөгөөд үүний дараа та хөдөлгүүрийг бодит нөхцөлд ажиллуулахын тулд зам дээр гарч болно.
Шинэ эсвэл засварласан хөдөлгүүрийг зөв ажиллуулах нь түүний ашиглалтын хугацааг мэдэгдэхүйц уртасгах боломжтой.
Ихэнхдээ шинээр худалдаж авсан машины аз жаргалтай эзэд тоос шороог нь хаядаг боловч машины "зүрх" хэсэгт онцгой анхаарал хандуулах хэрэгтэй. Шинэ хөдөлгүүр, эсвэл саяхан туршлагатай хөдөлгүүр их засварын ажил, зөөлөн ажиллагаа хэрэгтэй. Зөвхөн ажиллуулсны дараа тэдгээрийг шаардлагатай бүх ачаалалтай стандарт горимд ашиглах боломжтой.
Хөдөлгүүрийн эвдрэл гэж юу вэ
Хөдөлгүүрт ажиллахыг ихэвчлэн өндөр температурт ажиллаж байх үед бие биетэйгээ байнга харилцан үйлчилдэг хэсгүүдийг нунтаглах үйл явц гэж нэрлэдэг. Үнэн хэрэгтээ, хөдөлж буй эд ангиудыг холбосон бүх механизмууд ажиллах ёстой, учир нь зөвхөн ийм байдлаар л хөнгөн ачааллын дор ажилласнаар тэд бүхэл бүтэн амьдралынхаа туршид ажиллах нөхцөлийг "бэлдэг" болно. Энгийнээр хэлэхэд, үүссэн дунд зэргийн үрэлт нь эд ангиудыг эцсийн хэлбэрт оруулахад тусалдаг бөгөөд ирээдүйд энэ нь мэдэгдэхүйц өөрчлөгдөх ёсгүй.
Эрчим хүчний нэгжийг ажиллуулах эхний бөгөөд хамгийн чухал үе шат нь машинд суурилуулснаас хойш хэдхэн цагийн дотор явагдана. Тиймээс, эхний ээлжинд цилиндрийн хананд хүрч байгаа шахалтын болон тос хусах цагирагуудыг нунтаглана. Тодорхойлолтын тусгай нэр энэ үйл явцБид тэгдэггүй, харин англиар ярьдаг орнууд хоёр өөр нэр томъёог нэг дор ашигладаг. Эхний үе шат гэж нэрлэдэг "хөдөлгүүрийн эвдрэл"("ашиглалтанд оруулах" гэж орчуулж болно) бөгөөд дараагийн эцсийн боловсруулалтыг "хөдөлгүүрийг ажиллуулах" гэж нэрлэдэг бөгөөд энэ нь үнэндээ хөдөлж буй хэсгүүдийг шууд ажиллуулах явдал юм.
Хөдөлгүүрийг яг яаж ажиллуулахыг тайлбарласан бүх нийтийн заавар хараахан гараагүй байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй. Түүгээр ч барахгүй ихэнх автомашины эзэд энэ үйл явцыг өөрсдөө шийдэх шаардлагагүй, учир нь шаардлагатай бүх заль мэхийг үйлдвэрийн мэргэжилтнүүд гүйцэтгэдэг бөгөөд машин нь хөдөлгүүр нь аль хэдийн ажиллаж, тосоор дүүрсэн үед худалдан авагчид ирдэг. Гэсэн хэдий ч тодорхой хэмжээний мэдээлэл байгаа хэвээр байна. Ялангуяа хөдөлгүүрийн эвдрэлийн үеийн ачааллын зэрэгтэй холбоотой асуудлаар янз бүрийн үйлдвэрлэлийн компаниудын мэргэжилтнүүдийн санал бодол бага зэрэг ялгаатай байна. Хачирхалтай нь энд тохиролцоонд хүрээгүй байгаа нь сүүлийн хэдэн жилийн бүтээмжийн ерөнхий өсөлттэй холбоотой юм.
Үнэн хэрэгтээ хөдөлгүүрийн эд ангиудын чанар мэдэгдэхүйц сайжирсан боловч буруу ашиглалтын үр дагавар өнөөг хүртэл ажиглагдаж байна. Хэрэв хуучин цахилгаан станцууд дээр энгийн механикч эвдрэлийн шалтгааныг илрүүлж чаддаг байсан бол орчин үеийн хөдөлгүүрийг буруу ажиллуулсны улмаас эвдэрсэн тохиолдолд сайн чиг баримжаатай байхын тулд мэргэжилтэн физикийн чиглэлээр нэлээд мэдлэгтэй байх ёстой.
Өнөө үед үйлдвэрлэсэн машинууд нь үйлдвэрлэгчийн санал болгосон түлш, тосны чанарт өндөр мэдрэмжтэй гэдгээрээ өвөг дээдсээсээ ялгаатай. Тиймээс хөдөлгүүрийг ажиллуулахдаа зөвхөн тээврийн хэрэгслийн техникийн гарын авлагад заасан шингэнийг ашиглана.
Сонирхолтой баримт!Хамгийн том хөдөлгүүрүүд- хөлөг онгоц. Тэдний 14 цилиндрийн диаметр нь 960 мм, угсралтын хүч нь 108,920 морины хүчтэй.
Хөдөлгүүрийн эвдрэл ямар байдаг вэ?
Шинэ эсвэл шинээр засварласан хөдөлгүүрийн хэсгүүдэд нунтаглах ажлыг гүйцэтгэхийн тулд тусгай тавиур ашиглах нь хамгийн сайн арга бөгөөд энэ нь нэгжийн бүх бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн байдал, үйл ажиллагааны талаар хамгийн найдвартай мэдээллийг олж авахад тусална. Гэсэн хэдий ч энэ нь ийм журмыг хэрэгжүүлэх цорын ганц сонголт биш бөгөөд хөдөлгүүрт ажиллахыг өөр аргаар хийж болно (эрчим хүчний нэгжийн их засварын дараа гэсэн үг). Гэхдээ хамгийн түрүүнд хийх зүйл.
Тавиурыг ашигладаг хүйтэн гүйлт нь хөдөлгүүрийг цахилгаан мотортой холбогчоор холбох явдал юм. Сүүлийнх нь эргэлтийн хурдыг өөрчлөх боломжтой бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийг зөөлөн горимд ажиллуулах боломжийг олгодог. Ажил энэ төхөөрөмжийнсуурин компьютер дээр суурилуулсан тусгай программаар удирддаг. Мөн мэдрэгчээс өгөгдөл хүлээн авч, боловсруулж, эргүүлэх горимыг сонгодог. Эдгээр мэдрэгч нь температурын заалтыг авдаг бөгөөд ингэснээр хөдөлгүүр хэт халалтаас сэргийлдэг.
Хөдөлгүүрийг тавиур ашиглан хүйтэн ажиллуулах нь өндөр чанартай үр дүн, эд ангиудыг сайн нунтаглах боломжийг олгодог хамгийн хүлээн зөвшөөрөгдсөн технологи юм. цахилгаан станц. Гэсэн хэдий ч ийм журмын хувьд та тодорхой хэмжээний мөнгө төлөх шаардлагатай болно гэдгийг ойлгох хэрэгтэй. Хэрэв та дээр дурдсан тоног төхөөрөмжтэй мэргэжилтнүүдтэй холбоо барихыг хүсэхгүй байгаа бол хүйтэн гүйлтийн өөр аргыг ашиглаж болно (тээсний зогсоолгүйгээр).
Энэ тохиолдолд хөдөлгүүрийн эргэлт нь машины дугуйнаас дамжуулалт хийснээс болж үүснэ (машиныг өөр тээврийн хэрэгсэлд холбож, хөдөлгүүрийг асаахгүйгээр гурав дахь араагаар чирэх). Нэмж дурдахад, систем нь үр дүнтэй нэвтрэх, хөргөхөд шаардлагатай хангалттай хэмжээний тосыг агуулсан байх ёстой.
Хөдөлгүүрийн үрэлтийн гадаргуугийн халаалтыг хянахад хэцүү тул хүйтэн шахалтын тайлбарласан хувилбар нь тийм ч тохиромжтой биш гэдгийг хэлэх ёстой.Халуун хөдөлгүүрийг ихэвчлэн ашигладаг (машин байнга нэг газар байрладаг, гэхдээ хөдөлгүүр нь үргэлжлүүлэн ажилладаг). Тасалгаатай ажиллахдаа ижил сонголтыг ашигладаг, зөвхөн энэ тохиолдолд хөдөлгүүрийг салгаж халуун нунтаглах ажлыг гүйцэтгэдэг. Эхлэхийн тулд хөдөлгүүрийг ажиллуулахыг зөвшөөрдөг сул зогсолтын хурд(3 минутаас илүүгүй), дараа нь унтраагаад бүрэн хөргөнө.
Уг процедурыг хэд хэдэн удаа давтах ёстой бөгөөд богино хугацааны мөчлөгийг дуусгасны дараа төхөөрөмжийг удаан хугацаагаар (40-50 минут) горимд ажиллуулна. сул хөдөлгөөн. Энэ үйл явцад урьдчилсан нөхцөлТемпературын хяналт байдаг (80 хэмээс хэтрэхгүй байх ёстой), температур нэмэгдэж эхэлмэгц хөдөлгүүр унтардаг. Хурдны өсөлт аажмаар явагддаг.
Анхаар!Мотор хөргөх ёстой, эс тэгвээс байнгын нөлөөлөл байх болно өндөр температурүрэлтийн хэсгүүдийн дулааны хэв гажилт, тосны зуурамтгай чанар алдагдахад хүргэдэг.
Хамгийн энгийн аргаарХөдөлгүүр ажиллаж байгаа нь эд ангиудын байгалийн нунтаглалт юм. Аяллын эхний 50 км-т 40 км/цаг-аас ихгүй хурдтай явахаас эхлэх ёстой бөгөөд энэ нь хотын нөхцөлд нэлээд хэцүү байдаг (жолоочийн замд гэрлэн дохио, замын түгжрэл ихэвчлэн байдаг) гэсэн үг юм. Хотоос гадуур халдлага хийх нь хамгийн сайн арга юм, мөн гурав дахь араагаас илүүгүй байна. Заасан зайг туулсаны дараа та энэ горимд 200 км явахдаа хурдаа 60 км/цаг болгож, тээврийн хэрэгслийн 100 км тутамд хурдаа 10 км/ц-аар нэмэгдүүлэх боломжтой. Гэсэн хэдий ч, машин 2000 км замыг туулах хүртэл хурдыг 90 км / ц-ээс дээш нэмэгдүүлэхийг зөвлөдөггүй гэдгийг бүү мартаарай.
Процессын нарийн төвөгтэй байдлыг үл харгалзан та "Яагаад хөдөлгүүрийг эвдэх хэрэгтэй байна вэ, энэ нь огт хэрэгтэй юу" гэсэн асуултыг гаргах ёсгүй, учир нь энэ журмыг дагаж мөрдвөл та хөдөлгүүрийнхээ урт хугацааны "амьдралыг" хангах болно.
Хэзээ нэвтэрч орох вэ
Орсон машины хөдөлгүүртээврийн хэрэгсэлд шинэ хөдөлгүүр суурилуулсны дараа, хуучин эрчим хүчний нэгжийг их засвар хийсний дараа хоёр тохиолдолд гүйцэтгэнэ.
Шинэ машин дээр
"Анхдагч" гүйлтийг автомашин үйлдвэрлэгчийн мэргэжилтнүүд гүйцэтгэдэг бөгөөд машины цаашдын "сайн сайхан байдал" нь энэхүү процедурын нарийвчлалаас ихээхэн хамаардаг. Гэсэн хэдий ч үйлдвэрлэгчээс гаргасан тээврийн хэрэгслийг эвдэх шаардлагагүй гэж мэдэгдсэн тохиолдол байдаг.
Энэ тохиолдолд шинжээчид шинэ автомашины оновчтой бус горимоос гарах хор хөнөөл нь маш бага тул худалдан авагчид энэ талаар мэдэгдэх шаардлагагүй гэж үзсэн байх. Мэдээжийн хэрэг, та эдгээр зөвлөмжийг сонсож болно, гэхдээ та тээврийн хэрэгслийг ядаж ашиглалтын эхний үе шатанд анхаарч үзвэл илүү дээр байх болно.
Анхаар!Өргөн тархсан итгэл үнэмшилтэй байсан ч, шинэ моторэргэлдэх шаардлагагүй урт ажилижил хурдаар. Энэ процедур нь эд ангиудыг маш нарийн нунтаглахад хүргэдэг тул та машиныг ердийнхөөрөө ашиглаж эхлэхэд хоёрдогч гүйлтэд орох бөгөөд энэ нь элементүүдийн нэмэлт элэгдэлд хүргэж болзошгүй юм.
Хөдөлгүүрт ажиллаж байх үед та гэнэт хурдасч, түүнийг ажиллуулахаас зайлсхийх хэрэгтэй хамгийн дээд хурдэсвэл тэдэнд ойрхон үнэт зүйлс. Тодорхой загварын зөвшөөрөгдөх хурдны утгыг та ашиглалтын зааварт нь олох болно.
Хөдөлгүүрийн засварын дараа
Саяхан их засварт орсон цахилгаан станцын аль ч хэсэг (цилиндр, нүх цоорсон, босоо амны гадаргуу нь газардсан эсэхээс үл хамааран) үе мөчний эвдрэлийг арилгахад тодорхой хугацаа шаардагдана.
Ихэнх автомашины үрэлтийн хосуудын анхны гүйлт нь эхний 2-3 мянган километрийн туршид явагддаг бөгөөд энэ нь энэ процедурын төгсгөл биш бөгөөд зөвхөн ачааллыг жигд нэмэгдүүлэх эхлэлийн цэг гэж тооцогддог. Оруулсан эд ангиудын чанар, засвараас хамааран эцсийн гүйлт нь ихэвчлэн 10-15 мянган км хүртэл явагддаг. Зөвхөн энэ үзүүлэлтийн дараа та мотороос хамгийн их гүйцэтгэлийг шаардаж болно.
Үрэлтийн хосыг ажиллуулах нь үргэлж халаалт ихэсдэг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй бөгөөд энэ нь тахир голын хурдыг бууруулсан үед (нэрлэсэн утгын 60% хүртэл) шинэ эсвэл засварласан хөдөлгүүрийг ажиллуулах шаардлагатай байгааг тайлбарладаг. Энэ нь бас ашиглах ёстой шатах тослох материалүйлдвэрлэгчээс санал болгосон. Буруу ажиллаж байгаа эрчим хүчний нэгжийн ашиглалтын хугацаа нь ихэвчлэн үйлдвэрлэгчийн загварт оруулсан дизайны үнийн дүнгийн 30% -иас хэтрэхгүй байна.
Их засвар хийсний дараа хөдөлгүүрийг ажиллуулахад тохиолддог нийтлэг асуудал бол хуучирсан поршений ховилд шинэ цагираг байрлуулах явдал юм. Хэрэв тэдгээр нь эвдэрсэн бол хөдөлгүүрийг анх эхлүүлэхэд цагираг хагарах магадлал эрс нэмэгддэг.
Ховилын элэгдлийг зүгээр л хуучин цагиргийг шалгах замаар нүдээр үнэлдэг.Хэрэв түүний доод хэсэг нь гялгар болж, наранд бага зэрэг долгионтой болж, хуруугаа гүйлгэхэд та элэгдлийн алхмуудыг мэдэрч байвал поршенуудыг зайлшгүй солих шаардлагатай болно. Ихэнх тохиолдолд поршений ховил нь элэгдэж, доод гадаргуу нь бага зэрэг доошоо налуу байдаг. Энэ шалтгааны улмаас хуучин цагирагны даацын гадаргуу нь ижил өнцгөөр элэгддэг. Шинэ бөгж суурилуулах үед энэ нь муруйж эхлэх бөгөөд ихэнхдээ хурдан бүтэлгүйтдэг.
Чи мэдэх үү?Поршений хэлбэр нь эхлээд харахад тийм ч хатуу цилиндр хэлбэртэй биш юм. Хэрвээ та хажуу талаас нь харвал энэ нь илүү торх хэлбэртэй болохыг анзаарах болно, гэхдээ дээрээс нь харвал зууван хэлбэртэй байх магадлалтай. Ашиглалтын явцад бүлүүр халж, зөв хэлбэрийг олж авдаг.
Хөдөлгүүрийг хэрхэн зөв эвдэх вэ
Хөдөлгүүрт ажиллах цөөн хэдэн дүрэм байдаг. Тэдний эхний бөгөөд хамгийн чухал нь машиныг ачихгүй байх явдал юм. Өндөр хурдтай машин жолоодох, тээвэрлэх шаардлагагүй тээврийн хэрэгсэлхэт их хэмжээний ачаа (зорчигч), огцом удааширч, хөдөлж байна доод араа. Эдгээр дүрмийг 1500-2000 километр хүртэл дагаж мөрдөх ёстой.
Хэрэв цахилгаан станц муу ажиллавал та маш их асуудалтай тулгарах болно. Үүнд: тос агаар цэвэрлэгч рүү орох, түлшний зарцуулалт нэмэгдэх, хөдөлгүүрийг асаахад асуудал гарах гэх мэт.Тиймээс, хэрэв та саяхан машин худалдаж авсан эсвэл хөдөлгүүрт томоохон засвар хийсэн бол эдгээр дүрмийг дагаж мөрдөх хэрэгтэй.
