Сайн байцгаана уу эрхэм жолооч нараа. Өнөөдөр би мэдээ үзэж байсан бөгөөд тэд Орос дахь шинэ автомашины борлуулалтын статистикийг иш татсан. Борлуулалт нэмэгдсэн гэж та бодож байна уу? Мэдээжийн хэрэг байхгүй, тэр ч байтугай уналт. Шинэ машинууд улам муудаж, ховор шинэ машин эрэлттэй байна. Үнэн, заримдаа би олон шинэ Hyundai Creta-ууд зам дээр гарч эхэлснийг анзаардаг бөгөөд энэ нь машин алдартай болсон гэсэн үг, гэхдээ өөрөөр хэлбэл шинэ автомашины зах зээл танк шиг нам гүм байдаг. Гэсэн хэдий ч автомашин сонирхогчид машинаа үе үе шинэчлэх шаардлагатай хэвээр байгаа бөгөөд статистик мэдээллээс харахад шинийг худалдаж авахгүй нь тодорхой тул хоёрдогч зах зээлд анхаарлаа хандуулж байна. Өнөөдөр бид зөвхөн зах зээлээс олж болох машины тухай ярих болно. Бид таны анхааралд Форд Фокус 2-ын тоймыг хүргэж байна.
Загварын хоёр дахь үе нь 2005 онд гарч ирсэн. Энэхүү машин нь өнгөлгөөний материалын чанар, 5 одтой (Euro NCAP дагуу) аюулгүй байдлын хувьд ангийнхантайгаа харьцуулахад харьцангуй сайн байдаг. Focus 2 нь 4 тохиргоотой бөгөөд тэдгээрийн аль нэгээр нь тоноглож болох гайхалтай сонголтуудын жагсаалттай байв.
Focus 2 нь ижил төстэй савлагаатай ангийнхан дундаа хамгийн даруухан үнээр ялгарч байв. Мөн энэ нь шалтгаангүй байсангүй.
ABS систем нь ямар ч тохиргоонд ороогүй болно. Хамгийн баян Ghia багц ч гэсэн 15 инчийн тамгатай (зөвхөн голын тагны загвар нь ялгаатай).
2008 онд сэргээн засварласны дараа тохиргоонууд нь бараг өөрчлөгдөөгүй. 2009 оны сүүлчээс, өөрөөр хэлбэл 2010 оны загварын жил эхэлснээс хойш Ghia тоног төхөөрөмж Титаниумд байр сууриа тавьж, Trend тоног төхөөрөмж мартагдсан.
Гиагийн титан нь хажуугийн бэхэлгээг сайжруулсан спорт суудал, төв консол дээрх карбон файбер чимэглэл, гадна талын бараан гэрлийн обуд зэргээрээ ялгагдана. Зураг дээр 90 мянган миль явсаны дараа миний машины дотоод засал харагдаж байна (худалдааны өмнөх зураг). 
Хөдөлгүүр ба хурдны хайрцаг
С ангиллын ганц ч машин ийм эрчим хүчний нэгжийн сонголттой гэдгээрээ сайрхаж чадахгүй.
- Энэ бол 1.4 литрийн багтаамжтай, 80 морины хүчин чадалтай, зөвхөн гарын авлагын хурдны хайрцагтай хослуулсан сул дорой нэгж юм. Хоёрдогч зах зээл дээр ийм машин цөөхөн байдаг, учир нь энэ хөдөлгүүр нь С ангиллын автомашины хувьд туйлын сул байдаг;
- Дараа нь найдвартай, цаг хугацаагаар туршсан 1.6 100 морины хүчин чадалтай, эс тэгвээс арай бага, ингэснээр эзэд нь тээврийн өндөр татвар төлөхгүй. Энэ хөдөлгүүрээр дөрвөн шатлалт автомат хурдны хайрцгийг ашиглах боломжтой болсон. 100 морины хүчтэй, автомат хурдны хайрцаг, 1300 кг жинтэй машины жинг хооронд нь тааруулахад хэцүү байсан. Хэрэв гарын авлагын хурдны хайрцгаар Форд жолоодох нь илүү эсвэл бага тав тухтай байсан бол автомат хурдны хайрцагтай бол та Kickdown горимд шилжиж хөдөлгүүрээ унтраах шаардлагатай болдог;
- 1.6 ижил нүүлгэн шилжүүлэлттэй хөдөлгүүр байсан боловч хувьсах хавхлагын цаг хугацааны системийн ачаар 115 хүч үйлдвэрлэсэн. Энэ нь зөвхөн таван шатлалт механик хурдны хайрцагтай холбоотой байсан бөгөөд машиныг нэлээд тэсвэрлэх чадвартай динамикаар шагнасан. За, ядаж өмнөх дотоод шаталтат хөдөлгүүрээс хамаагүй дээр;
- 1.8 ба 125 морины хүчтэй Энэ хөдөлгүүр нь 1.6-аас бүтцийн хувьд ялгаатай. Загвар нь хоёр литрийн багтаамжтай төстэй бөгөөд бид үүнийг илүү нарийвчлан авч үзэх болно. 1.8 ба 2.0 нь илүү найдвартай хөдөлгүүрүүд бөгөөд илүү бат бөх гэж хэлж болно. Үүнийг мөн хийн хуваарилах механизмыг жолооддог гинжээр нотолж байна.
Гэхдээ бүх эх сурвалжаас энэ хөдөлгүүр нь сул зогсолтын хурдтай холбоотой шүүмжлэлд өртсөн. Үнэхээр тийм байсан. Гэхдээ энэ дизайны алдааг арилгах боломжтой.
- Дараа нь 2 литрийн багтаамжтай хамгийн том бензиний нэгжийн талаар ярилцъя (бид спортын RS ба ST-ийг тооцохгүй). 145 морины хүчин чадал нь тухайн үеийн хувьд гайхалтай байсангүй. Civic болон Lancer зэрэг өрсөлдөгчид 1.8 литрээс хамаагүй бага хэмжээтэй харьцуулж болохуйц хүчийг үйлдвэрлэсэн. Гэхдээ дараа нь өрсөлдөгчдийн талаар илүү ихийг хэлэх болно. 2.0-ийг автомат болон гарын авлагын аль алинд нь нэгтгэж болно. Механик хурдны хайрцгаар машин маш хурдан болсон (9 секундын дотор хэдэн зуун хурдатгал). Дөрвөн шатлалт автомат хурдны хайрцаг нь энэ машиныг уралдааны машин болгож чадаагүй ч сансарт явахад тухтай байсан бөгөөд хамгийн чухал нь хурдатгалын динамик хангалттай байсан.
- Энэ нь 115 морины хүчтэй 1.8 дизель хөдөлгүүртэй үлддэг. Зөвхөн механик хурдны хайрцгаар суурилуулсан. Энэ хөдөлгүүр нь маш сайн динамиктай байсан бөгөөд хамгийн чухал нь ийм машин худалдан авагчдын хувьд үр ашигтай байв. Форд бол энэ машины сегментэд дизель хөдөлгүүр нийлүүлэхээр шийдсэн цөөхөн үйлдвэрлэгчдийн нэг юм.
Материалыг заавал уншаарай, энэ нь бас миний ямар тос хэрэглэж байсныг хэлж өгдөг.
Түлшний зарцуулалт
Би машиныхаа түлшний зарцуулалт (седан 2.0 автомат хурдны хайрцаг) болон хоёр дахь Фокусын бусад хувилбаруудын талаар бичсэн.
Өрсөлдөгчидтэй харьцуулах
Энд би харьцуулалтаас гадна яагаад хоёр дахь Фокусыг сонгосон тухайгаа бичих болно. Та Ford Focus 2 худалдаж авахаар төлөвлөж байгаа тул түүний өрсөлдөгчдийг худалдаж авах боломжийг үгүйсгэхгүй гэж би бодож байна. Тэд хэн бэ:
- VW Golf 5, зургаа дахь нь хоёр жил гаруй хугацаанд үйлдвэрлэгдсэн хэдий ч үнийн хувьд шууд өрсөлдөгч биш юм.
- Mitsubishi Lancer 10
- Астра Х
- Октавиа А5
- Kia Ceed (Cerato)
- Элантра
- Иргэний
- Toyota Corolla
Би өрсөлдөгчдийг аль болох бодитойгоор харах болно. Эдгээр машины эзэд үнэнд гомдохгүй байхыг урьдчилан хүсч байна.
- VW Golf. 2009 оны намар дөнгөж үе солигдож байхад дараах нөхцөл байдал үүссэн. 5-р үеийг үйлдвэрлэхээ больсон бөгөөд үлдэгдэл нь зарчмын хувьд сайн үнээр зарагдсан. Гэхдээ би үйлдвэрлэгдэхээ больсон машинд их мөнгө үрэхийг хүсээгүй. 6-р үеийнхэн тэс өөр үнийн шошготой байсан (((
- Lancer 10. Энд хэд хэдэн давуу талыг жагсаахад илүү хялбар байдаг бөгөөд та бусад бүх зүйлийг ойлгож байгаа болно - сул талууд. Эргэлзээгүй "+" өргөн интерьер, өндөр газрын цэвэрлэгээ, тэгээд л боллоо! Дотор нь муу, дуу чимээтэй, Фордтой харьцуулахад ч дуу чимээ тусгаарлагчгүй. Мөн маш бага тохиргоо, үнэтэй сэлбэг хэрэгсэл, зөвхөн сул дорой 1.5 ба 1.6 нь гидромеханик автомат хурдны хайрцгаар тоноглогдсон, илүү хүчирхэг хөдөлгүүрүүд CVT (CVT) байв. Үнэнийг хэлэхэд би үүнийг худалдаж авна гэж бодоогүй.
- Астра бол өмнөх загвартай ижил төстэй харагдаж байгаа ч илүү зохистой өрсөлдөгч юм. Дахин хэвлэгдсэн Focus нь илүү сонирхолтой юм. Хөдөлгүүрүүдээс эхэлье: Опел хөдөлгүүрүүд хэзээ ч найдвартай, бат бөх байдлын загвар болж байгаагүй тул эргүүлэн татах болон бусад зүйлс маш их байдаг.
- Октавиа бол гайхалтай машин юм. Ялангуяа гайхалтай динамиктай байсан турбо хөдөлгүүртэй 1.8. 2 том сул тал байгаа тул би үүнийг худалдаж авахаас татгалзсан. Эхнийх нь үнэ нь Фордтой харьцуулах боломжтой, машин нь 80-100 мянган рубль илүү үнэтэй болсон. Хоёрдахь нь бол 1.8-ийг тэр үед зөвхөн DSG-тэй хослуулсан байсан бөгөөд энэ нь одоо ч гэсэн бэлэг биш юм, гэхдээ тэр үед бодоход ч аймшигтай байсан. Хэдэн жилийн дараа энэ хөдөлгүүр дээрх DSG-ийг 6 шатлалт гидромеханик автоматаар сольсон.
- Машинууд нь үндсэндээ ижил төстэй тул би Kia Ceed болон Hyundai Elantra-г нэг догол мөрөнд тайлбарлах болно. Одоо солонгосчууд маш их замыг туулж, машинууд нь сонирхолтой дизайн, зохистой эргономиктой болжээ. 2009 онд ийм зүйл байгаагүй. Битгий намайг эсэргүүцээрэй, энэ нь эдгээр машины эзэдэд зориулагдсан боловч энэ машинд суух нь хангалттай байсан, би тэр даруй худалдаж авахаас татгалзсан, тэр ч байтугай туршилтын жолоодлого хүртэл ирээгүй.
- Honda Civic нь тодорхой загвартай байсан ч надад маш их таалагдсан. Надад маш динамик, нэгэн зэрэг хэмнэлттэй 1.8 ба 5 алхамтай автомат (бид седан биеийн тухай ярьж байна, бөгсгүй роботоор тоноглогдсон) таалагдсан. Энэ машины үнэ хувь нэмэр оруулсан. Хамгийн их титан тохируулгатай автомат хурдны хайрцагтай Ford Focus 2.0 авахаар хүссэн мөнгөний төлөө би зөвхөн дундаж гарын авлагын тохиргоог авч чадсан. Автоматтай хамгийн дээд хурд нь 100 мянгаас илүү үнэтэй болсон.
- Найдвартай байдал нь домогт байдаг Тоёота-д ээлж ирсэн боловч миний хувьд найдвартай байдал нь сонгохдоо гол шалгуур биш байсан. Гэхдээ уйтгартай, тэтгэвэр авагчдын дотоод засал, хямд материал ашигласан, анхны загвар нь шийдэмгий байв.
Худалдан авахаасаа өмнө би тойм, туршилтын хөтөч уншиж, олон видео үзэж, хоёр литрийн багтаамжтай Ford Focus нь өрсөлдөгчдөөсөө илүү тохирох болно гэсэн дүгнэлтэд хүрсэн. Ингэснээр бид баяртай гэж хэлэх болно, гэхдээ 90,000 км-ийн зайд машинд ямар асуудал тулгарсан, юу эвдэрсэн, хамгийн чухал нь миний сэтгэл дундуур байсан эсэх талаар уншина уу.
Ихэнхдээ үйлдвэрлэгчид алдартай загваруудыг засахдаа томоохон өөрчлөлт хийх эрсдэлгүй байдаг. Дүрмээр бол энэ асуудал нь бие дээрх зарим давхаргууд, их гэрэл эсвэл бага зэрэг ялгаатай бамперуудаар хязгаарлагддаг. Гэхдээ Фордын мэргэжилтнүүд эрсдэлд орохоор шийдсэн бөгөөд 2007 онд шинэчлэгдсэн Форд Фокус нь өмнөх загвартайгаа л төстэй юм. Дээврээс бусад бараг бүх биеийн хэсгүүд өөрчлөгдсөн. Хэтчбек хувилбар нь цоо шинэ бүрээс, хаалт, гэрэл, бампер, тольтой. Седан нь голчлон урд хэсэгт өөрчлөлт орсон. Ford Focus II-ийн арын хэсэг нь өмнөх загвараасаа зөвхөн өөрчлөгдсөн гэрэл, бампераараа ялгаатай. Шинэчлэгдсэн Форд Фокус 2 нь бүх биетэй (гурван ба таван хаалгатай) нь сүүлийн үед бүх Форд автомашины онцлог шинж чанартай "кинетик дизайн" философид нийцдэг. Ерөнхийдөө Ford Focus 2008 загвар нь зах зээлийг жинхэнэ утгаар нь дэлбэлүүлсэн брэндийн эхний үеийнхээс бага хувьсгалт сэтгэгдэл төрүүлдэг. Энд гол зүйл бол Форд маркетерууд анхны Фокусыг бүтээхдээ хуучирсан Форд Эскортын хэвшмэл ойлголтоос ангижрахыг эрэлхийлсэн явдал юм. Гэхдээ Форд Фокус 2-ын хувьд огт өөр зорилго тавьсан - энэ нь ангидаа манлайлах чадвартай, өөгүй машин байх ёстой байв. Өмнөх хувилбартай харьцуулахад хэмжээс нь нэмэгдсэн Ford Focus 2 нь 50 миллиметрээр урт, 25-аар илүү өргөн болсон. Тэнхлэг хоорондын зай 40 миллиметрээр нэмэгдэж, дугуй нь арван долоон инч хүртэл диаметртэй болсон. Эдгээр өөрчлөлтийн ачаар хоёр дахь цувралын Форд Фокус ахын хажууд аварга том хүн шиг харагдаж байна. Хэтчбекийн арын тулгуур багана нь ерөнхий эв найрамдалтай сэтгэгдэл төрүүлдэг. Тэд илүү налуу болсон бөгөөд үүнээс болж арын гэрлүүд илүү тод харагддаггүй. Гэхдээ энэ жижиг дутагдал нь Фордын загвар зохион бүтээгчдийн хүртэх ёстой өндөр магтаалыг сүйтгэж чадахгүй. Профайл дээр Ford Focus 2 нь маш цогц, эв найртай харагдаж байна. Хамгийн сайхан зүйл бол ихэнх нарийн ширийн зүйлс нь гоо зүйн талаас гадна практик функцтэй байдаг. Жишээлбэл, арын цонхны хаалт нь агаарын урсгалыг оновчтой болгосноор машины аэродинамик шинж чанарыг сайжруулахад тусалдаг. Ford Focus 2-ийн их бие нь ерөнхийдөө ангидаа хамгийн бага татах коэффициенттэй байдаг.
Бүхээгт ч хувьсгал гараагүй. 2007 оны Форд Фокус 2 нь өндөр чанартай өнгөлгөөний материал, бүх, тэр ч байтугай хамгийн жижиг нарийн ширийн зүйлсийн гүйцэтгэлийн чанараараа ялгагдана. Интерьерийн хосолсон өнгөний схем нь маш эв найртай харагдаж байгаа бөгөөд суудал нь бүрээстэй хүрэлцэхэд тааламжтай байдаг. Форд Фокус 2-ын төсвийн хувилбаруудад ч гэсэн дотоод засал чимэглэлд "шажигнасан" хуванцар байдаггүй бөгөөд Европын хатуу машин мэт сэтгэгдэл төрүүлдэг. Тохируулах боломжтой жолооны хүрд болон жолоочийн суудал нь тав тухтай жолоодох бүх нөхцлийг бүрдүүлэх боломжийг олгодог. Бүх хяналтын товчлуурууд нь таны олохыг хүсч буй газартаа байрладаг. Эргономикийг сайжруулахын тулд Фордын инженерүүд машиныг жолоочийн суудлаас 50 миллиметр хүртэл хөдөлж чаддаг тохируулгатай дөрөө угсралтаар тоноглосон.
Жолооны хүрдний доор байрлах эргэх дохионы хөшүүрэг нь самбар дээрх компьютер болон цахилгаан жолоодлогын ажиллах горимыг удирдах функцуудыг агуулдаг. Ford Focus 2 2009 нь спортлог, тав тухтай, стандарт гэсэн гурван загвартай. Урд талын самбар дээрх бүх хэрэгслүүд төгс гаргацтай. Бичил цаг уурын системийн логик хяналт нь ямар ч тохиргооны Форд Фокус 2 дээр байдаг бөгөөд Ghia-ийн "цэнэглэгдсэн" хувилбар нь хоёр бүсийн цаг уурын хяналттай байдаг. Жолоочийн суудлаас харагдах байдлын талаар гомдол гараагүй байна. Мэдээжийн хэрэг та арагшаа хөдөлж байхдаа үзэгдэх орчин дахь дутагдлыг олж чадна, гэхдээ бусад машинуудаас илүүгүй.
Ford Focus 2 нь жолооч төдийгүй зорчигчдын тав тухыг хангадаг. Форд Фокус 2-ийн хэмжээсийг нэмэгдүүлсэн нь арын суудалд зорчигчдын орон зайг өргөжүүлэх боломжтой болсон. Энд тийм ч их зай байхгүй, гэхдээ аль хэдийн хангалттай. Арын буйдан нь гурван зорчигчийг багтаах боломжтой, гэхдээ мэдээж хоёр хүн энд илүү тухтай байх болно. Зорчигчдод аяганы тавиур, цаасны тасалгаа, тус тусын гэрэлтүүлгийн чийдэнгээр хангадаг. Мөн Ghia хувилбар дээр бие даасан цаг уурын хяналтын систем байдаг.
Форд Фокус 2-ын хэмжээсүүд нь их биеийг бага зэрэг нэмэгдүүлэх боломжтой болсон. Энэ нь нэлээд зайтай, седан дахь эзэлхүүн нь 370 литр юм. Хэтчбек болон станцын вагоны хувилбаруудад арын суудлыг эвхдэг тул бараг дөрөв дахин томруулж болно. Зөвхөн ачааны уут их биений шалны доор багтах боломжтой боловч багаж хэрэгсэлд хангалттай зай байх болно.
Машины янз бүрийн сонголтууд нь Европын үнэтэй ижил төстэй загваруудаас доогуур биш юм. Үнэ нь тэднийхээс хамаагүй хямд Форд Фокус 2 нь борооны мэдрэгч, хоёр бүсийн цаг уурын хяналтын систем, эргэдэг механизмтай ксенон гэрэл зэрэг загварлаг хэрэгслүүдээр гайхагддаг. Мэдээж цахилгаан толь болон цахилгаан цонх, халдаг толь, алсын удирдлагатай төв түгжээтэй. Аюулгүй байдлын системд жолооч болон зорчигчдын аюулгүйн дэр, хамгаалалтын бүс, хажуугийн хөшиг орно. Ghia хувилбар нь Focus дотоод засалд тусгайлан тохируулсан Sony радиотой ирдэг.
Форд Фокус 2-ын техникийн үзүүлэлтүүд мөн мэдэгдэхүйц сайжирсан. Хэрэв бид машины гадаад төрх байдлын талаар "сайн" гэж хэлж чадвал динамик чанар нь "маш сайн" үнэлгээ авах ёстой. Машин нь 1.4-2.0 литрийн багтаамжтай бензин хөдөлгүүрээр тоноглогдсон - хүчирхэг боловч хэмнэлттэй. Ford Focus 2-ийн түлшний зарцуулалт нь хамгийн хүчирхэг хөдөлгүүртэй байсан ч зуун км тутамд найман литрээс ихгүй байдаг бөгөөд хэрэв бид хамгийн хэмнэлттэй хувилбарыг авч үзвэл Форд Фокус 2, зарцуулалт нь зуун километр тутамд зургаагаас бага литр байна. , ангидаа хамгийн хэмнэлттэй машинуудын нэг гэж мэдэгджээ. Бензин хөдөлгүүрээс гадна Focus цувралд хоёр литрийн TDCi турбодизель орно. Форд Фокус II-ийн талаархи тоймууд нь дизель эрчим хүчний нэгж нь моментийн хувьд ах дүү бензинээсээ илүү гэдгийг харуулж байна. Нэмж дурдахад түлшний зарцуулалт нь бензинээс хамаагүй бага дизель Форд Фокус 2 нь одоогийн үнээр чухал ач холбогдолтой түлшийг ихээхэн хэмнэх боломжийг олгодог.
Ford Focus 2 нь ангидаа бараг хамгийн сайн явах эд ангитай. Цахилгаан жолооны аль нэг горимыг ашиглах үед Ford Focus-ийг төгс удирддаг. Энэ нь ESP-ийн ачаар эргэлтийг маш сайн барьдаг, гэхдээ энэ функцийг унтраасны дараа ч гэсэн арай илүү айдас төрүүлэхүйц байх болно. Спорт горимд шилжих үед жолоодлого нь бага зэрэг хүндрэх бөгөөд энэ нь эргэлтийн хариуг илүү тод болгодог. Хотын хатуу орон зайд маневр хийхэд хялбар болгохын тулд жолооны хүрдний хамгийн хөнгөн байдлыг хангах "тав тухтай" горим тохиромжтой. За, "стандарт" горим нь ямар ч төрлийн жолоодлогод тохирсон стандарт юм. Ford Focus 2 бол дэгжин төрхөөрөө жинхэнэ уралдааны дүрийг нуусан машин юм. Машин нь маш сайн хурдатгалыг харуулж байгаа бөгөөд 3000 эрг / мин-ийн дараа тохируулагчийн хариу үйлдэл нь үнэхээр тааламжтай байдаг. Хөдөлгүүрийн тасалгааны дуу чимээ тусгаарлагч нь маш сайн тул дуу чимээ нь хөдөлгүүрийн өндөр хурдтай ажиллах сэтгэгдэлийг сүйтгэхгүй. 20%-иар зузаан болсон хажуугийн цонхнууд нь бүхээг доторх чимээгүй байдалд нөлөөлдөг. Түдгэлзүүлэлтийн шинж чанар нь үргэлж гайхалтай байсан Ford Focus 2 энэ удаад ч урам хугарсангүй. Машин нь зам, эргэлтийг тодорхой барьдаг бөгөөд зорчигчдод огт анзаарагдахгүй жижиг овойлтуудыг залгидаг. Мэргэжилтнүүдийн үнэлгээ нь машин нь маш тэнцвэртэй байгааг харуулж байна.
Парисын авто шоуны үеэр Focus дээр суурилсан Vignale купе-кабриолетыг олон нийтэд танилцуулав. Машины загвар нь алга ташилтын шуурганд хүргэв. Ийм эв найрамдлыг зөвхөн жижигхэн нүүр өргөлтийн тусламжтайгаар олж авсан: өөр сараалж, бампер, бага зэрэг хром.
Мэдээжийн хэрэг Ford Focus 2-ыг улс даяар алдаршуулах гол шалтгаануудын нэг нь үнэ юм. Өрсөлдөгчидтэйгээ харьцуулахад илүү үнэнч үнийн бодлогыг харуулж, шинж чанараараа тэднээс давсан Форд Фокус 2 үнэ, чанарын тэмцэлд ялах нь тодорхой.
Форд Focus загварын арав дахь жилийн ойг хоёр дахь үеийнхээ шинэчилсэн хувилбараар тэмдэглэв. Шинэчлэгдсэн машинд өргөн нэвтрүүлсэн шинэ технологи нь дунд оврын автомашины зах зээлд тэргүүлэгч байр сууриа нэгтгэх боломжийг олгосон. Гурав дахь үеийн бестселлер гарч ирсэн боловч өнөөдөр энэ нь бидний ярианы сэдэв болох 2008 онд шинэчлэгдсэн Форд Фокус 2 байх болно.
Загварын түгээмэл байдал
Анхны Focus гарч ирснээс хойш зөвхөн Европт 5 сая орчим хувь борлогдсон байна. Энэхүү машин нь автомашин эзэмшигчдийн ертөнцийг үзэх үзэлд ихээхэн нөлөөлсөн бөгөөд үүний нотолгоо нь "Оны машин" цол юм. Европт загвар өмсөгч 80 гаруй төрлийн шагнал хүртсэн. Үүнээс гадна Америк, Азийн зах зээлд өөрийгөө сайн харуулсан.
2007 оны сүүлээр Ford Focus 2 бөгсгүй (гурван ба таван хаалгатай) болон станцын вагон худалдаанд гарч эхэлсэн. Мөн 2008 оны эхээр шинэчилсэн хувилбарын загвар нь седан, хөрвөх боломжтой, ST индекс бүхий спорт хувилбараар нэмэгдэв.
Кинетик дизайн
Үндсэн шинэлэг зүйл нь дизайнтай холбоотой юм Restyling нь зөвхөн бампер болон радиаторын торонд нөлөөлсөн (үйлдвэрлэгчдийн дийлэнх нь хийдэг) төдийгүй биеийг бүхэлд нь өөрчилсөн. Тиймээс үр дүн нь бараг шинэ машин байв. Энэхүү загвар нь "кинетик дизайн" гэж нэрлэгддэг компанийн гол чиг хандлагад суурилдаг.
Автомашины концернийн төлөөлөгчдийн хэлснээр тэд энэ машиныг нэг талаас Focus-ийн шинэчлэл, нөгөө талаас Форд автомашины шинэ үеийн тод төлөөлөгч гэж үзэхийг хүсчээ. Үр дүн нь Форд Фокус 2-ын динамик байдлыг онцолсон илэрхий шугам бүхий гайхалтай бие юм. Загварын засал чимэглэл нь тухайн үеийн Форд Мондео болон гэр бүлийн бусад гишүүдийн загварт тусгагдсан чиг хандлагад загварын гадна талыг ойртуулсан.
Салон
2008 оны Focus интерьерийн засварын ажил нь материалын чанар, тав тухыг сайжруулахад онцгой анхаарал хандуулсан. Эдгээр өөрчлөлтүүд нь зөөлөн хаалганы хавтан, шинэчлэгдсэн багажны кластер, өөрчлөгдсөн төв багана, зохицуулагчийн ачаар мэдэгдэхүйц юм.
Premium нэртэй шинэ төв консол нь функциональ байдал, сонирхолтой дизайнтай болсон. Энэ нь үнэтэй загварт зориулагдсан бөгөөд хямд үнэтэй загварт зориулагдсан. Консол нь гарын түшлэг, 4 литрийн багтаамжтай бээлийний тасалгаа, картын тавиур бүхий хоёр аяганы тавиур, зоос эзэмшигчтэй. Түүний арын хэсэг нь зорчигчдын эд зүйлсийн тасалгаа, 230 вольтын залгуураас (сонголтоор) бүрдэнэ. Энэ нь 150 Вт-аас ихгүй чадалтай төхөөрөмжүүдэд тохиромжтой. 2008 оны эхнээс хойш консол нь араа солих хөшүүргийн ойролцоо байрладаг Ford Power товчлуурыг багтаасан. Энэ нь машиныг түлхүүргүйгээр асаах боломжийг олгодог.
Манай баатрын ачаа тээшний хэмжээ нь биеийн өөрчлөлтөөс хамаарна. Кабриолет нь хамгийн жижиг их биетэй - ердөө 248 литр. Хэтчбекийн ачааны тасалгаа нь арай том хэмжээтэй - 282 литр. За, их биений эзэлхүүнээр тэргүүлэгч нь седан ба станцын вагон байв - тус бүр 467 ба 475 литр. Жижиг их биетэй хэдий ч Ford Focus 2 бөгсгүй өнөөг хүртэл маш их алдартай хэвээр байгаа бөгөөд хотод ихэвчлэн харагддаг. Худалдан авагчдын анхаарлыг түүний арын хэсгийн сонирхолтой гаднах байдал нь татдаг бололтой. Дашрамд хэлэхэд, ST-ийн спорт хувилбар нь энэ биед бүтээгдсэн.
Технологи
Өнөөдрийн бидний ярианы сэдэв болсон Ford Focus 2 нь Ambiente, Trend, Ghia, Titanium, ST гэсэн таван хувилбараар үйлдвэрлэгдсэн.
Хоёрдахь үеийн Focus-ийн загварчлал нь шинэчлэгдсэн (тэр үед) Mondeo, Galaxy, S-MAX загваруудаас авсан олон шинэ боломжуудыг өгсөн. Жишээлбэл, энэ нь Ford Easyfuel систем бөгөөд машиныг чанар муутай түлшээр дүүргэхээс сэргийлдэг.
Та 3.5 мм-ийн залгуур болон USB порт ашиглан янз бүрийн төхөөрөмжийг машины аудио системд холбож болно. Үүнээс гадна машин нь MP3 файлуудыг тоглуулах SD картны үүртэй. Салон нь дуут удирдлага, Bluetooth холболт, 5 инчийн навигацийн системийн дэлгэцтэй. 8 жилийн дараа ч гэсэн бид тоног төхөөрөмж нь нэлээд сайн гэж хэлж болно, тиймээс Ford Focus 2-ийг тааруулах нь ихэвчлэн зөвхөн гадна талтай холбоотой байдаг.
Аюулгүй байдал
Focus-ийн гол давуу талуудын нэг нь болон ерөнхийдөө компанийн хувьд аюулгүй байдлын төлөө тууштай хандах хандлага юм. Манай тохиолдолд энэ нь ухаалаг хамгаалалтын систем, дор хаяж зургаан хамгаалалтын дэр ашиглах явдал юм. Машины стандарт хувилбарт зүтгүүрийн хяналт, яаралтай тоормослох үед арын гэрлийн дохиог автоматаар идэвхжүүлдэг ESP тогтвортой байдлын системийг багтаасан болно. Дугуйн даралтын хяналтыг мөн санал болгож байна. Өмнөх хувилбараас үлдсэн аюулгүй байдлын системүүдийн дунд: стандарт ABS, аюулгүй байдлын бэхжүүлсэн капсул, яаралтай тоормосны тусламж. Энэхүү иж бүрдэл нь машинд EuroNCAP-аас 5 одтой үнэлгээ авахад тусалсан.
Мөн аюулгүй байдлын хэд хэдэн нэмэлт боломжууд байдаг: галоген гэрлүүд багтсан AFS, салхины шилийг хурдан халаадаг Quickclear, ксенон гэрлүүд.
Техникийн болон жолоодлогын чанар
Өмнөх хувилбаруудын нэгэн адил 2008 Focus нь маш сайн ажилладаг. Бага зуурамтгай чанар бүхий араа тос хэрэглэх нь бүхээгийн дуу чимээний түвшинг мэдэгдэхүйц бууруулсан.
Энэхүү загвар нь механик хурдны хайрцгийн үр ашиг, динамикийг автомат хурдны хайрцгийг ашиглахад хялбар хослуулсан. 2008 оноос хойш машинд суурилуулсан Форд хурдны хайрцаг нь таван араатай хоёр шүүрч авах шинэлэг автомат хурдны хайрцаг юм. Энэ нь хоёр литрийн багтаамжтай Duratorq TDCi дизель хөдөлгүүртэй хамт санал болгож байна. Эхнийх нь 136 морины хүчтэй, хоёр дахь нь 110 морины хүчтэй.
Гол үүрэг нь сайн динамиктай түлш бага зарцуулдаг өөр нэг хөдөлгүүрийн талаар тусад нь дурдах нь зүйтэй. Ийм хөдөлгүүртэй загваруудыг Focus ECOnetic гэж нэрлэдэг. Нэгжийн эзэлхүүн нь 1.6 литр, хүч - 109 морины хүчтэй. Түүний загвар нь тортог тоосонцорыг хадгалах шүүлтүүртэй байх ёстой гэж үздэг. Энэхүү хөдөлгүүр нь 100 км-т ердөө 4.3 литр түлш зарцуулдаг бөгөөд энэ нь 1 км-т 115 грамм нүүрстөрөгчийн давхар исэлтэй тэнцэнэ. Мөн 90 морины хүчтэй ECOnetic хувилбар нь 114 г/км ялгаруулдаг.
06.09.2016
Энэ нь 2005-2008 оны хооронд хамгийн их борлуулалттай гольфын машинуудын нэг байв. Focus-ийн хоёр дахь үеийнхээс энэ нь эхний үеийнхтэй ижил хэмжээгээр зарагдах болно гэж найдаж байсан бөгөөд өнөөдөр бид хөгжүүлэгчид зөв байсан бөгөөд машин нь автомашин сонирхогчдын дунд маш их алдартай болж, тэдний хүлээлтийг бүрэн хангасан гэж бид баттай хэлж чадна Focus 2 нь седан, гурван ба таван хаалгатай бөгсгүй, станцын вагон гэсэн гурван төрлийн их биетэй. Ихэвчлэн хоёрдогч зах зээл дээр Испани, Герман, Оросын угсралтын машинууд байдаг.
Форд Фокус 2 нь 2005 онд үйлдвэрлэж эхэлсэн бөгөөд бараг борлуулалт эхэлсний дараа машин нь боломжийн үнэ, өндөр чанартай угсралт, олон төрлийн гоёл чимэглэлийн түвшний ачаар борлуулалтаараа тэргүүлэгчдийн нэг болсон. 2008 онд үйлдвэрлэгч сэргээн засварлах ажлыг хийж, дараа нь машин илүү сэтгэл татам, орчин үеийн загварыг олж авсан. Хоёрдогч зах зээл дээр хоёрдахь үеийн машинуудыг үндсэн "Ambiente"-ээс эхлээд дээд зэргийн "Titanium" хүртэл янз бүрийн түвшний загвараар олж болно. Нийтдээ худалдан авагчдад таван тохиргоог сонгохыг санал болгосон.
Форд Фокус 2-ийн сул талууд мильтэй
Ford Focus 2-ийн хувьд 1.4 (80 морины хүчтэй), 1.6 (100 морины хүчтэй), 1.8 (125 морины хүчтэй) ба 2.0 (145 морины хүчтэй) дөрвөн бензин хөдөлгүүр, түүнчлэн 1.6 (90 ба 109 морины хүчтэй), 1.8 (115 морины хүчтэй) дизель хувилбарууд байсан. морины хүч) ба 2.0 (136 морины хүчтэй). 1.4 эрчим хүчний нэгж нь маш ховор бөгөөд зөвхөн үндсэн тохиргоонд байгаа машинууд дээр ийм хөдөлгүүртэй ихэнх машинууд ашиглалтын хугацаагаа бараг дуусгасан, учир нь ийм машинуудыг ихэвчлэн таксины паркад худалдаж авдаг байв. 1.8 хөдөлгүүр нь маш олон сөрөг сэтгэл хөдлөлийг бий болгодог бөгөөд гол асуудал нь тохируулагч хавхлага ба хяналтын хэсэгт байдаг тул хөдөлгүүр зогсонги байдалд орж, анх удаа асахгүй, сул зогсолтын хурд байнга хэлбэлздэг. Энэ асуудлыг хоёр литрийн хөдөлгүүрээс програм суулгах замаар шийддэг. Түүнчлэн, 1.8 хөдөлгүүртэй машин сонгохдоо хавхлагын таг болон цилиндрийн толгойн жийргэвчийг ихэвчлэн эвддэг тул хуурай эсэхийг шалгах хэрэгтэй.
Бензин хөдөлгүүртэй машиныг ажиллуулахдаа түлшний өндөр зардалд бэлэн байх хэрэгтэй. Жишээлбэл, хотод механик хурдны хайрцагтай хослуулсан 1.6 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр зуун тутамд 10-11 литр зарцуулдаг бол идэвхтэй жолоодлоготой хоёр литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр нь зуун км тутамд 15 литр зарцуулдаг. Дизель хөдөлгүүрүүд нь мадаггүй зөв ажиллагаа, маш сайн эргэлт, дунд зэргийн түлш зарцуулалтыг (100 км тутамд 6-8 литр) харуулдаг боловч дизель хөдөлгүүр нь дизель түлшний чанарт мэдрэмтгий байдаг гэдгийг санах хэрэгтэй.
Халдаах
1.4-ээс бусад бүх хөдөлгүүрүүд автомат хурдны хайрцаг эсвэл 1.4 хөдөлгүүртэй механик хурдны хайрцгаар тоноглогдсон байж болно, зөвхөн механик хурдны хайрцгийг суурилуулсан; Бүх хөдөлгүүрүүд механик хурдны хайрцагтай хослуулсан нь сайн динамик жолоодлого өгдөг. Харамсалтай нь автомат хурдны хайрцгийн талаар ийм үг хэлэх боломжгүй, учир нь энэ нь нэлээд удаан ажилладаг. Хоёр дамжуулалт хоёулаа нэлээд удаан эдэлгээтэй бөгөөд хоёр дахь үеийн Форд Фокусын гол давуу талуудын нэг гэж тооцогддог, тэр ч байтугай 150,000 км-ээс дээш мильтэй машинууд ч гэсэн энэ талаар ямар ч гомдол гаргадаггүй.
Гарын авлагын хурдны хайрцаг нь урвуу араа солиход хэцүү хэлбэрээр таагүй гэнэтийн бэлэг өгдөг бөгөөд энэ нь синхрончлолын дутагдалтай холбоотой байдаг тул байнгын буруу харьцсаны дараа урвуу араа нисч эхэлдэг. Ашигласан Форд Фокус 2-г сонгохдоо энэ сул талыг анхаарч үзэх хэрэгтэй.
Ford Focus 2 түдгэлзүүлэлтийн найдвартай байдал
Хэрэв бид Ford Focus 2-ийн түдгэлзүүлэлтийн талаар ярих юм бол эхлээд түүний загвар нь маш ер бусын гэдгийг дурдах хэрэгтэй, тухайлбал тэр үеийн гольфын машины хувьд урд талдаа MacPherson тулгуур, арын хэсэгт олон холбоостой байдаг. Энэхүү зохицуулалт нь машинд маш сайн жолоодлого, сайн жолоодлого өгдөг.
Урд түдгэлзүүлэлтийн эд ангиудын ашиглалтын хугацаа:
- Анхны тогтворжуулагчийн тулгуур ба бутнуудын ашиглалтын хугацаа 50-70 мянган км байна.
- Чимээгүй блокууд нь 90-100 мянган км үргэлжлэх боломжтой.
- Туслах холхивч нь 90,000 км хүртэл гүйдэг.
- Бөмбөгний холболт 100-120 мянган км.
- Дугуйны холхивч нь 100,000 км-ээс хэтрэхгүй.
- Амортизатор 120-150 мянган км.
Хэрэв та том хотод сайн замаар явж, хааяа хөдөөний замд гарвал арын түдгэлзүүлэлт нь 100 мянган км, муу зам дээр бол ашиглалтын хугацаа 70,000 км-ээс ихгүй байх болно. Хэрэв арын түдгэлзүүлэлт нь засвар хийх шаардлагатай бол долоо хоногт нэг удаа үйлчилгээний газар очиж үзэхийг хүсэхгүй бол их засвар хийх нь дээр.
Салон.
Форд Фокус 2-ын дотоод засал нь гоо зүйн, намуухан бөгөөд дундаж өндөртэй жолооч маш тухтай суух боломжтой боловч өндөр (185 см ба түүнээс дээш) эздээс хөлний зай хангалтгүй, хөлийн зай хангалтгүй гэсэн олон шүүмж байдаг. Мөн жолоочийн ард сууж буй зорчигчийн зай бага байх болно. Хэлэлцүүлэгт эзэд өөрсдийн тоймдоо Оросын үйлдвэрт угсарсан автомашины дотоод засалд олон тооны царцаа суурьшдаг бөгөөд Испани эсвэл Германаас импортолсон машинуудад ийм сул тал байхгүй гэж мэдэгджээ. Гэхдээ дотоодын үйл ажиллагааны туршлагаас харахад Европын Холбоонд угсарсан машинууд нь үнэндээ илүү өндөр чанартай дотоод засал чимэглэлтэй байдаг боловч цаг хугацаа өнгөрөх тусам тэдгээрт гадны дуу чимээ гарч ирдэг бөгөөд машин нас ахих тусам илүү олон дуу чимээ гардаг.
Үр дүн:
Ford Focus 2 нь цөөн тооны дутагдалтай бөгөөд үнэ цэнэ, чанарын харьцааны хувьд машин нь ангидаа хамгийн сэтгэл татам хэвээр байна. Тийм ч учраас энэ машин өнөөг хүртэл хоёрдогч зах зээл дээр нэлээд эрэлт хэрэгцээтэй байгаа байх. Энэхүү хуучин машиныг сонгохдоо та маш болгоомжтой байх хэрэгтэй, учир нь энэ брэндийн машинууд такси, түрээсийн үйлчилгээнд ашиглагдаж, тэнд хайр найргүй ашиглагддаг.
Давуу тал:
- Хөдөлгүүр ба дамжуулалтын найдвартай байдал.
- Хянах чадвар.
- Дарсанд дуртай, тав тухтай суспенз.
- Өргөн интерьер.
- Засварлахад үнэтэй биш.
- Зах зээл дээр оригинал бус олон тооны сэлбэг хэрэгсэл байдаг.
Алдаа:
- Будаг сул.
- Бензин хөдөлгүүрийн түлшний өндөр зарцуулалт.
- Дуу чимээтэй салон.
- Жижиг хонгил.
Хэрэв та энэ брэндийн автомашины эзэмшигч эсвэл байсан бол машины давуу болон сул талуудыг харуулсан туршлагаа хуваалцана уу. Магадгүй таны тойм бусдад зөв туслах болно.
Борлуулалтын зах зээл: Орос.
Форд Фокус нь дунд ангид хамаарах боловч дээд түвшний чимэглэл нь маш өндөр түвшний тав тух, тоног төхөөрөмжтэй байдаг. Илэрхий бие нь маш сайн аэродинамик шинж чанартай байдаг. Дотор нь ажиллагаатай, эргономиктой. Энэхүү машин нь Орост маш их алдартай: 2010 онд хоёр дахь үе нь Орост хамгийн их борлуулалттай гадаадын машин болсон. Үүнд сайн шалтгаан байсан - эхний үеийнхтэй харьцуулахад (1998 - 2005) хоёр дахь үеийн автомашины хэмжээ нэмэгдэж, тэнхлэг хоорондын зай нэмэгдэж, энэ нь дотоод орон зайд нөлөөлж, дотоод засал чимэглэл, материалын чанар мэдэгдэхүйц сайжирсан. Ford Focus II нь гайхалтай олон төрлийн биеийн хэв маяг, гоёл чимэглэлийн түвшинтэй. Машиныг дараах төрлөөр үйлдвэрлэсэн: седан, станцын вагон, гурван хаалгатай, таван хаалгатай бөгсгүй, хөрвөх боломжтой.
Ambiente-ийн хамгийн хямд хувилбар нь урд хаалганы цахилгаан цонх, иммобилизатор, төв түгжээг санал болгодог. Өмнөх үеийнхээс ялгаатай нь дугуй нь 14 биш, харин 15 инч хэмжээтэй, гоёл чимэглэлийн 8 талбартай. Нэмэлт дотоод чийдэн, мэдрэгчтэй их биений түгжээ байдаг; Жолоочийн суудал нь өндрийг тохируулах боломжтой. Гэсэн хэдий ч орчин үеийн автомашины сонголтод дассан худалдан авагчдын хувьд Comfort багц нь агааржуулагч, биеийн өнгөт хэв, хаалганы бариул, толь, сайжруулсан дотоод засал чимэглэл бүхий Comfort багцыг илүү их сонирхож байв. Нэмэлт үнээр Trend багцад манангийн гэрэл, хром радиаторын сараалж, самбарын компьютер, арьсаар бүрсэн гурван талт спорт жолооны хүрд авах боломжтой. Дээд зэрэглэлийн Focus Ghia нь цахилгаан толь, бүх цонх, хөргөлттэй бээлий хайрцаг, арьсан бүрээстэй 4 талбартай жолооны хүрд, арьсаар бүрсэн араа солих хөшүүрэг, хөлийн хөндийн гэрэлтүүлэг гэх мэт. 2008 онд уг загварыг дахин зассан; дараа нь хэд хэдэн гоёл чимэглэлийн түвшинг шинэчилсэн. 2011 оны автомашины хувьд LE (Хязгаарлагдмал хэвлэл), Тайтгарал, Титан зэрэг өөрчлөлтүүдийг багтаасан бөгөөд дээд хувилбарт аялалын удирдлага, арьсан эсвэл хосолсон салон, халаалттай суудал, тусдаа цаг уурын хяналт гэх мэт сонголтууд таныг гайхшруулахгүй.
Ford Focus нь 1.4-2 литрийн багтаамжтай бензин хөдөлгүүр эсвэл 1.8 литрийн дизель хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Хэрэв үндсэн 1.4 литрийн хөдөлгүүрийн хүч нь ний нуугүй бага - 80 морины хүчтэй бол хоёр литрийн 145 морины хүчтэй хөдөлгүүр нь Ford Focus-д маш сайн динамикийг өгдөг. Эрчим хүч, түлшний зарцуулалт, жолоодлогын гүйцэтгэлийн хувьд "алтан дундаж" болгон 1.6 (100 ба 115 морины хүчтэй) ба 1.8 литрийн (125 морины хүчтэй) хөдөлгүүртэй хувилбаруудыг авч үзэх хэрэгтэй. Focus нь 115 морины хүчтэй дизель хөдөлгүүртэй. Объектив шалтгааны улмаас энэ нь эрэлт ихтэй байсангүй, гэхдээ араагаа ойр ойрхон солихгүй байх боломжийг олгодог өндөр эргэлт, уян хатан чанараас шалтгаалан энэ нь сонирхолтой сонголт юм. Бензин хөдөлгүүрийг 4 шатлалт автомат эсвэл 5 шатлалт механик хурдны хайрцгаар санал болгосон бол дизель хөдөлгүүрийг зөвхөн механик хурдны хайрцагтай болгосон. Бүх машин урд дугуйгаар хөтөлдөг.
Өргөтгөсөн тэнхлэг хоорондын зайны ачаар машин нь сайн тогтвортой байдал, булангуудыг амархан бөгөөд итгэлтэйгээр эргүүлдэг. Ford Focus түдгэлзүүлэлт (урд - MacPherson тулгуур, арын - олон холбоос) нь Оросын авто замын дутагдлыг сайн шингээж, хангалттай тохь тухыг хангаж өгдөг. Машинууд нь бусад талаараа Оросын ашиглалтын нөхцөлд дасан зохицсон гэдгийг нэмж хэлэх нь чухал юм: тэдгээр нь хөдөлгүүрийн тасалгааны хамгаалалт, томруулсан угаагч сав, хүчирхэг батерей, бүрэн хэмжээний сэлбэг дугуй, резинэн дэвсгэр, тавцангийн хамгаалалт, ... шавар хамгаалагч.
Ford Focus-ийн хамгийн бага эсэргүүцэлтэй зүйл бол аюулгүй байдал юм. Энэ бол хамгийн найдвартай машинуудын нэг юм: 2004 онд хийгдсэн Euro NCAP туршилт нь зорчигчдын хамгаалалт, тэр дундаа хүүхдийн хамгаалалт маш өндөр түвшинд байгааг харуулсан. Боломжтой тоног төхөөрөмжийн жагсаалтад урд болон хажуугийн аюулгүйн дэр, түгжрэлийн эсрэг тоормос (ABS), тоормосны хүчийг хуваарилах (EBD) орно. Үнэтэй гоёл чимэглэлийн түвшинд: борооны мэдрэгч, өөрөө бүдэг арын харах толь орно. Нэмэлт төлбөрөөр та машинаа тогтвортой байдлын хяналтын систем, дугуйны даралтыг хянах системээр тоноглох боломжтой.
Форд Фокус нь үргэлж боломжийн үнээр тодорхойлогддог байсан бөгөөд энэ загварыг анх "хүмүүсийн машин" цолны төлөөх өрсөлдөгчдийн нэг болгосон. Анхны Фокус нь тухайн үед хоцрогдсон дотоодын загвараас илүү орчин үеийн загвар руу шилжихээр шийдсэн олон хүмүүсийн хувьд эхлэлийн цэг болсон юм. Хоёр дахь үе нь амжилтаа үргэлжлүүлж, хөгжүүлсэн. Эдгээр машинууд нь үнэ/чанарын хамгийн таатай харьцаатай бөгөөд зах зээл дээр маш олон янз, өргөн хүрээний бүлгээр төлөөлдөг.
Бүрэн уншина уу
