Toyota Corolla Levin/Sprinter Trueno (AE86)
Toyota AE86, мөн гэж нэрлэдэг Toyota Corolla LevinТэгээд Toyota Sprinter Trueno, нь 1983-1987 онд Тоёота компанид үйлдвэрлэгдсэн хэтчбек эсвэл купе кузовтой хөнгөн жинтэй (923 кг) машин юм. Товчхондоо явах эд ангийн код " AE86" гэдэг нь 1600 cc хэмжээтэй хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй загварыг илэрхийлдэг. 
Хэзээ Toyota AE86Дөнгөж сая гарч ирсэн тул энэ машин домог болж, маргааш ч гэсэн Японы ноцтой сонгодог хэвээр үлдэнэ гэж хэн ч төсөөлөөгүй. Toyota Corolla Levin AE86анхлан суралцагчдад зориулсан боломжийн үнэтэй, хөнгөн жинтэй, найдвартай машин хэлбэрээр худалдаанд гарсан бөгөөд Японы зах зээлд (JDM) аль алинд нь худалдаалагдаж, бусад оронд худалдаалагдаж байсан. Машины өвөрмөц байдал нь хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй байсан, учир нь тэр үед ихэнх автомашины загварууд урд дугуйгаар хөтөлдөг байсан. RWD хийсэн AE86уралдаан сонирхогчдод хамгийн тохиромжтой машин.
Corolla AE86 ажиллаж байна
Цуврал хөдөлгүүрүүд 4Амашинд ашигласан AE86, мөн маш сайн техникийн шинж чанараараа өндөр үнэлэгдсэн - хөдөлгүүрийн урт наслалт, энгийн загвар, өөрчлөхөд хялбар. Хэрэв та загварын техникийн нарийн ширийнийг судлах юм бол, Corolla AE86дөрвөн цилиндртэй 1587 cc хөдөлгүүрээр тоноглогдсон 4A-GE, 130 морины хүчтэй. ба 150 Нм (JDM хувилбар). Родстерын эхний үе дээр ижил хөдөлгүүрийг ашигласан Toyota MR2(AW11). Дамжуулалтын тухайд гэвэл AE86Худалдан авагчийн хүсэлтээр 5 шатлалт механик хурдны хайрцагтай эсвэл 4 шатлалт автомат хурдны хайрцагтай байсан бол гарын авлагад LSD (хязгаарлагдмал гулсах дифференциал) суулгаж болно.
Учир нь AE86спортлог шинж чанартай байсан, агааржуулалттай тоормосны дискийг машинд суурилуулсан. Машины түдгэлзүүлэлт нь McPherson тулгуур ба хоёр үзүүрт нь эргэлдэх төмөртэй бие даасан байв.
Corolla AE86 эзэмшигчдийн клубын уулзалт
Хэдийгээр Toyota AE86Энэ нь раллигийн жолооч нарын дунд түгээмэл байсан боловч хүч чадал, жингийн хуваарилалтын ачаар түүний жинхэнэ зорилго нь дрифтийн төрөлд булан, эргэлтийг тойрон гулсах явдал байв. Өнөөдөр дэлхий дээр олон спорт машин байж болох ч AE86автомашин сонирхогчдын дунд үргэлж алдартай байх болно.
Үйлдвэрлэл дууссаны дараа Toyota AE86, Тоёотагийн цөөхөн загварууд л олны анхаарлыг татаж, энэ алдарт, домогт машин шиг алдартай болж чадсан.
Corolla AE86 дээр дрифт хийж байна
Сонирхолтой баримтууд:
1
Бүтээгч инженерүүдийн нэг Нобаки Катаяма(Нобуаки Катаяма) дараа нь Тоёотагийн мотоспортын хэлтсийг удирдаж байсан. Тэрээр мөн дараагийн арван жилд гарсан Toyota Altezza-ийн ерөнхий инженер болсон. CAR сэтгүүлд Нобакигийн ажлын өрөөнд AE86-ийн зураг өлгөөтэй байсан гэж бичжээ.
2
AE86– үйлдвэрийн кодын эдгээр 4 тэмдэгт нь хэрэгцээт мэдээллийг агуулна. Жишээлбэл, А нь хөдөлгүүрийн загварын тэмдэглэгээ (4А цувралын моторууд); E - Corolla загварыг илэрхийлдэг; дугаар 8 - тав дахь үе (E80 биеийн цуврал); 6 – үеийн 1.6 хөдөлгүүртэй хувилбар.
3
Олон хүмүүс андуурч, ялгааны талаар маргаж байна ЛевинТэгээд Труэно– сонгодог гэрэлтэй их биеийг Левин гэж нэрлэдэг байсан бол сохор гэрэлтэй хүмүүсийг Труэно гэж нэрлэдэг байв. Та эндээс Левин ба Труэно хоёрын ялгааны талаар илүү ихийг мэдэж болно.
Driftworks-ын хамгийн шинэ бүтээл бол домогт Хачироку дүрэм журмын дагуу бүтээгдсэн гайхалтай Toyota Corolla AE86 дрифт машин юм.
Тюнинг фэнүүдийн дийлэнх нь Driftworks нэрийг мэддэг. Энэ бизнесийг үүсгэн байгуулагчид нь Британийн хоёр түнш болох Фил Моррисон, Жеймс Робинсон нар юм. Тэдний бизнес маш амжилттай байсан тул байгуулагдсанаасаа хойш ердөө арван жилийн дараа Driftworks дэлхий даяар хүлээн зөвшөөрөгдсөн.
Фил маш хямд үнээр зарагдах ASCAR уралдааны машиныг хараад тэр даруй боломжоо харав. Европын ASCAR цуврал нь NASCAR-ийн Хойд Америкийн уралдааны хэв маягийг хуулбарлах оролдлого байв. Уралдааны машинуудын шинэ цувралууд улам олон болж, хуучин машинууд дараагийн хоргодох байраа хайж хоёрдогч зах зээлд гарав.
Фил болон бусад олон дрифт сонирхогчид Японы "Initial D" цуврал манга болон алдарт AE86 Trueno-оос санаа авсан. ASCAR тэнгэрийн хаяанд гарч ирэх үед Driftworks цехийн буланд аль хэдийн дууссан боловч эх биш Труэно сууж байв. Тэгэхээр "яах вэ?" гэсэн асуулт. агаарт эргэлдэж, далавчаа хүлээж байв.
Driftworks нь S явах эд ангиудыг ашиглах туршлагатай байсан тул тааруулахын тулд S14 болон AE86-ийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг сонгосон. Эдгээрийн заримыг нь өөрчлөх шаардлагатай байсан ч хаалтны доторлогоо болон явах эд ангиудын хөндлөвч нь 80-аад оны дунд үеийн Toyota-д хамааралтай хэвээр байна. Явах эд ангиудын загварт зарим өөрчлөлт хийх шаардлагатай болсон 86 нь 17 × 9 инчийн CCW урд дугуйгаар тоноглогдсон байв. Magic Aero захиалгаар Kevlar далавчны нуман хаалганы өргөтгөлүүдийг тусгайлан хийжээ.
Энэхүү дрифт машин нь 160 км/цаг ба түүнээс дээш хурдлах зориулалттай бөгөөд супер хүчирхэг хөдөлгүүртэй тул 30 жилийн настай машины их биеийг нухацтай бэхжүүлэх шаардлагатай болсон. Энэ зорилгоор Фил Dyno Torque болон Nickson Motorsport-ын бэлтгэсэн элементүүдийг ашигласан. Аюулгүйн тор нь "NASCAR"-тай маш төстэй болсон. Cobra Суудлын спорт сандал нь хатгамал болон Driftworks улбар шар өнгөөр шинэчлэгдсэн.
Dyno Torque-д Driftworks Nardi жолооны хүрдийг өөрчилсөн: одоо Cartek утасгүй удирдлагын товчлууруудтай болсон. Том хоолой нь шүүсэн цэвэр агаарыг жолоочийн дуулга руу нийлүүлдэг. Энэ нь хэт их утаа үүсэх тэр мөчүүдэд таныг аварна. Тусдаа яндан нь яндангийн хийг зайлуулах зориулалттай.
Анхны ASCAR хөдөлгүүр нь муудсан байсан тул захиалгат 454ci LSx-ээр сольсон. Twin Jenvey тохируулагч бие нь 646 морины хүчтэй. арын дугуй руу. Хамгийн их эргэлт нь 867 Нм хүрдэг - энэ нь 1243 кг жинтэй спорт машиныг жолоодоход хангалттай юм. Энэ нь жин гэж нэрлэгддэг жин бөгөөд үүнд DW86-д зориулсан 28 кг / 28 литр Evans усгүй хөргөлтийн шингэн орно.
Үзүүлэлтүүд Driftworks V8 Toyota Corolla AE86
Хөдөлгүүр
Хөдөлгүүрийн хүч 646 морины хүч, эргэлт 867 Нм, жин 1243 кг, жингийн 50.4% нь машины урд хэсэгт ордог.
GM 454ci LSx V8, Manley пүрш, титан хавтангийн иж бүрдэл, Jenvey бие даасан тохируулагч их бие, хуурай сав ба A.R.E агаар/тос тусгаарлагч, Driftworks 350Z радиатор, Davies Craig усны насос, захиалгат Dynotorque яндангийн олон талт, зэвэрдэггүй гангаар хийсэн яндангийн хайрцаг, Magnaflow багатай , Driftworks хөдөлгүүрийн хөргөлтийн систем ба цахилгаан жолоодлого, Evans Powercool усгүй хөргөлтийн шингэн, ATE хийн сав, Emerald самбарын компьютер.
Халдаах
Jerico 4 шатлалт нохойн хайрцаг, 7.25" Superclutch 3 хавтан шүүрч авах, захиалгат 40 фунт шүүрч авах Flywheel, Wilwood чирэх хавхлага, захиалгат Dave Mack 108 хөтөч босоо ам.
Явах эд анги
Dyno Torque-ийн үйлдвэрлэсэн: Завсарлагатай гагнуурын давхарга, явах эд ангиудыг бүхэлд нь их хэмжээгээр бэхжүүлсэн, урд болон хойд дугуйны нуман хаалга, том оврын хонгил, хөдөлгүүр ба дамжуулагчийн бэхэлгээ, агаарын үүрний тулгуур, бүх захиалгат хаалт ба холбох хэрэгслүүд. Nickson Motorsport үйлдвэрлэсэн: T45 өнхрөх тор, NASCAR загварын хаалганы тор, дээд ба доод тулгуур багана нэмэлт арматур, хамгаалалт.
Түдгэлзүүлэлт / тоормос
- Тохируулах амортизатортой Driftworks CS2 түдгэлзүүлэлт - Nissan S14 (урд) ба AE86 (арын);
- Nissan S14 жолооны тавиурын Dyno Torque хөндлөвч;
- Driftworks Geomaster жолооны зангилаа ба урд түдгэлзүүлэлтийн зангилаа;
- Driftworks S14 тохируулгатай доод хяналтын гар;
- Driftworks S14/AE86 Geomaster саваа;
- Howe Racing арын 4 цэгийн тэгшлэх гар;
- Dyno Torque доод завсрын холбоосууд;
- Ultra Racing AE86 урд талын гулсмал;
- NASCAR арын тохируулгатай савлах бар;
- NASCAR AP Уралдааны урд 6 поршений болон хойд 4 поршений дискэн тоормос ба диаметр хэмжигч;
- Driftworks Masterbrite тоормосны дэвсгэр;
- Вилвуд дөрөөний нэгж;
- Knuckleduster бариултай Driftworks гидравлик гар тоормос.
Дугуй/дугуй
- CCW Classic - 17?9" - 15 (урд), 18?10,5" - 15 (арын);
- Achilles 123S дугуй - 255/35R17 (урд), 265/35R18 (арын).
Гадна
Magic Aero Driftworks урд талын хаалтны өргөн ба Kevlar арын хаалтны бамбар, Magic Aero шилэн бүрээс, захиалгат урд бампер болон арын арын шилэн хаалга, TRD N2 загварын спойлер бүхий шилэн их биений таг, поликарбонат цонх, NACA хоолой.
Интерьер
- Кобра Sebring Pro Driftworks Edition загвар, тааруулах дэлгүүрийн хатгамал бүхий суудал;
- тусгай хигээстэй Nardi Driftworks цуврал жолооны хүрд;
- 5 цэгийн TRS Pro хамгаалалтын бүс;
- суурилуулсан автомат гал унтраагч SPA;
- гарын авлагын гал унтраагч, жолоочийн агаарын хангамж бүхий дуулга;
- Dyno Torque-аас захиалгат цахилгааны утас тусгаарлагч;
- Багажны самбар дээрх Race Technologies Dash2 мэдээллийн дэлгэц;
- Cartek утасгүй жолооны хүрдний удирдлага;
- галд тэсвэртэй Dyno Torque "галт хана" Perspex хайлшаар хийсэн арын хана.
Тохируулах Toyota Corolla AE86 (Driftworks V8)-ийн бусад зургууд:
Гэсэн хэдий ч ярих зүйл байгаа тул яарах хэрэггүй.
Өнөөдрийг хүртэл энэ машиныг мэддэг (мөн мэддэг) хүн бүр малгайгаа 4А-6Е хөдөлгүүрт шилжүүлдэг. Үүний шалтгаан байгаа гэдгийг би хэлэх ёстой - энэ нь хэдэн арван жилийн өмнө Британичуудын бүтээсэн домогт Косворт BDA ралли хөдөлгүүрийн яг хуулбар бөгөөд одоо ч шилдэг уралдааны хөдөлгүүрүүдийн нэг гэж тооцогддог.
5 шатлалт хурдны хайрцаг нь мөн гайхалтай бат бөх байсан; Левин AE 86-ийн аз жаргалтай эздийн нэгний хэлснээр, энэ нь дамжуулалтад өчүүхэн ч асуудалгүйгээр 300,000 гаруй км замыг туулсан боловч хэн ч үүнийг өрөвдөж байгаагүй.
Toyota Corolla Levin AE 86 нь хошуу болон "сохор" гэсэн хоёр өөр "хошуу" -аар үйлдвэрлэгдсэн. Энэ хоёр өөрчлөлтийг зөвхөн Японд л олсон. Зөвхөн “хурц царайтай” нь Австралийн зах зээлд нэвтэрсэн бол Америкийн зах зээлд Toyota Corolla Levin Truend хэмээх “сохор” нь оржээ. 
Мэдээжийн хэрэг, Японы автомашины үйлдвэрлэлийн тэргүүлэгч нь хайрт эх орныхоо төлөө бусдаас илүү ихийг хийсэн; "Уугуул" машинууд нь агааржуулагч, цаг уурын хяналт, цахилгаан жолоодлого, электрон хэрэгслийн самбараар тоноглогдсон бөгөөд Японы уламжлалт чанараар сайжруулсан. Янкичууд ч, Суча ч... Австраличууд энэ бүхнээс хасагджээ.
Одоо эдгээр машинууд юу болж байна вэ? Ихэнх тохиолдолд тэд уулын ард сүүлчийн өдрүүдээ өнгөрөөдөг. Зохистой хуулбарыг зөвхөн цуглуулагчдын дундаас олж болно. Гэсэн хэдий ч бүх зүйл эхлээд харахад тийм ч муу биш юм. Дэлхий даяар "Хачироки" шүтэн бишрэгчдэд зориулсан клубууд байдаг; шүтэн бишрэгчид нь эдгээр машинуудыг хайж, бараг үнсэн дээрээс нь сэргээдэг.
“Хачироку”-гийн тухай бас нэг хөгжилтэй “онцлог” энд байна. Ийм япон хүүхэлдэйн кино байдаг - "Анхны D" нь жинхэнэ Японы "манга" шиг маш сайн, хөгжилтэй. Гэхдээ баяр баясгалан нь үүнд биш, харин хүүхэлдэйн кино нь дрифт, зөвхөн дрифтэд зориулагдсан бөгөөд түүний хамгийн эрс тэс "Уул" төрөл зүйлд зориулагдсан юм. Цувралын гол дүр нь Toyota AE 86. Цагаан, үзэсгэлэнтэй, хурдан. Дашрамд дурдахад, загвар өмсөгчийг ийм алдартай болгосон хүүхэлдэйн кино байсан гэсэн ойлголт байдаг. Маш боломжтой! Японд хамгийн чухал урлаг бол хүүхэлдэйн кино гэдгийг та бүхэн мэдэж байгаа. 
ТЕХНИКИЙН ҮЗҮҮЛЭЛТ Toyota Corolla Levin AE 86
Хөдөлгүүрийн төрөл
in-line, 4 цилиндртэй, DOHC 16 хавхлагаToyota Corolla ae86 бол сонгодог, домог, машины талаар ихийг мэддэг машин сонирхогчдын мөрөөдөл юм. Энэ нь Corolla Levin эсвэл Sprinter Trueno байх нь хамаагүй, ийм машин нь ямар ч цуглуулгын титэм эсвэл ороомог замын ялагч байх болно.
Миний нэр дээр юу байгаа юм бэ?
“Хөлөг онгоцыг яаж нэрлэвэл тэр нь хөвнө” гэдэг нь Ази тивд эд баялаг, аз жаргалыг бэлгэдсэн тоогоор нэрлэгдсэн ae86 загварын амжилтын түүхээр бүрэн нотлогдсон илэрхийлэл юм. Үнэхээр энэ "морь" нь маш баялаг, аз жаргалтай түүхтэй боловч эхэндээ ийм гайхалтай амжилтыг юу ч илэрхийлээгүй. Олны танил болсон тул 86 гэсэн япон дуудлагаас бүрдсэн "Хачироку" хэмээх алдартай нэрийг хүртэл авсан.
Домогт төрсөн
"Наян зургаа" нь 1983 онд автомашины зах зээл дээр гарч ирэв. Энэ нь тав дахь үеийн Toyota Corolla загвараар бүтээгдсэн бөгөөд энэ нь цувралд зохистой нэмэлт болж чаддаг. Инженерүүд төлөвлөснөөсөө ч илүү амжилтад хүрсэн гэдгийг хэлэх нь илүүц биз. Энэ загварын онцлог нь хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй байсан бол бусад нь урд дугуйгаар хөтлөгчтэй болсон. Энэхүү машин нь зөвхөн Японд төдийгүй гадаадад ч үнэлэгдсэн.
Загвар зарагдсан зарим улс орнууд өөрсдийн тусгай өөрчлөлттэй байсан. Австралид Toyota Sprinter нэрээр зарагдсан үндсэн Corolla Levin бөгсгүй машин ингэж гарч ирэв. Америкт эдгээр нь Corolla GTS ба Corolla SR5 бөгсгүй эсвэл Trueno Sprinter их биетэй купе байв. Европт олон янзын тохируулгын сонголт бүхий GT ба SR5 загварууд нь үндэс суурь болсон. Зарим хачирхалтай машины нэрс ч бусад улс оронд амжилттай үндэслэсэн байдаг. Машинуудын хүч чадал, маневрлах чадвар нь "аянга" -тай "аянга" -тай төстэй байсан бөгөөд тэдний нэрийг Труэно, Левин нар ингэж орчуулдаг.
Юуны өмнө автомашин сонирхогчид AE86-г боломжийн үнэ, хөнгөн, гэхдээ зам дээр найдвартай байдгаараа үнэлэв. Машин нь тухайн үед эзгүй гудамж, замаар явах дуртай байсан ч үнэтэй спорт машин худалдаж авахад хангалттай мөнгөгүй байсан хүмүүсийн жинхэнэ гарц болжээ. Ийнхүү AE86 Trueno болон Levin загварууд олон мянган уралдагчдад хамгийн тохиромжтой загвар болсон юм.
Домогийн шинж чанар
Спортлог шинж чанараараа Khachiroka Sprinter Trueno, Levin нар домогт 4A цувралын хөдөлгүүрүүдийг хүлээн авсан - 97 кВт хүртэл хүчин чадалтай 16 хавхлагатай хөдөлгүүр, өөрөөр хэлбэл. 130 морины хүчтэй, урт хугацааны ашиглалтын хугацаа, хувиргахад хялбар, дизайн зэрэг чухал техникийн шинж чанаруудтай. Бүх машин ийм давуу талтай байсангүй. Нэмж дурдахад эдгээр хөдөлгүүрүүд бас тааламжтай сонсогдов. Тиймээс амжилтанд хүрэх ёстой байсан.
AE86 нь хоёр хаалгатай, гурван хаалгатай биеийн загвараар үйлдвэрлэгдсэн. Купе 950 кг жинтэй байсан бол бөгсгүй 970 кг жинтэй байв. Жингийн ялгаа, илүү хатуу байдлаас шалтгаалан купе нь мотоспортод алдартай болсон. Купе болон бөгсгүй хоёр хоёулаа тэгш өнцөгт гэрэлтэй Corolla Levin хувилбар болон бүрээсний доор байрлуулж болох сохор гэрэл бүхий Sprinter Trueno хувилбартай.
1986 онд "наян зургаа дахь" загварыг дахин ачаалсны дараа арын оптик, бампер дизайн, өнгөний схем, дотоод засал чимэглэлд зарим өөрчлөлт орсон. Гэхдээ техникийн хэсэг нь бараг хөндөгдөөгүй байсан. Шинэчлэгдсэн машинуудыг "Коуки" гэж нэрлэдэг байсан бол сонгодог машинуудыг "эрт" гэсэн утгатай "Zenki" эсвэл "Zenki" гэж нэрлэдэг байв. Королла Левин, Спринтер Труэно хоёрын аль аль нь өөрчлөгдсөн.
Домогт алдартай байдал
4А хөдөлгүүртэй хамгийн алдартай тохиргоонуудыг GT, GT APEX, GTS, GTV гэж нэрлэдэг. Сүүлийнх нь бусад зүйлсээс гадна хатуу түдгэлзүүлэлт, богино жолооны тавиур, дифференциал цоожтой байв. Дашрамд хэлэхэд, GT APEX төхөөрөмжийг ихэвчлэн хар, цагаан гэсэн хоёр өнгөөр будсан. Тийм ч учраас түүнд "Corolla Panda" хэмээх хөөрхөн хоч өгсөн.
Ийм онцгой машин тун удалгүй спортын тэмцээний байнгын оролцогч болжээ. Toyota Trueno 86 дрифт дээр гайхалтай сайн байсан. Бүх шинж чанар, хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй, механик хурдны хайрцаг, загварын хүч, жингийн оновчтой харьцаа зэрэг бүх шинж чанарууд нь зөвхөн Японы уулын могойн дагуу төдийгүй дэлхийн өнцөг булан бүрт байгаа спортын замууд дээр хурдан жолоодоход төгс байв. AE86 нь ижил төстэй загваруудын хамт бэлэг тэмдэг төдийгүй дрифт гэх мэт гайхалтай спорт үүсч, хөгжих шалтгаан болсон юм.
Toyota Ae86 дрифтээс гадна Японы тойргийн аварга шалгаруулах тэмцээнийг шинэ шатанд гаргасан. Энэ загварын үндсэн дээр маш сайн уралдааны машинууд бүтээгдсэн. Машин нь бусад хурдны уралдаанд ч сайн байсан, тухайлбал хоёр машин эргэлдсэн зам дээр нэг өрсөлдөгчөө түрүүлэх хүртэл хөдөлдөг.
Өнөөдрийг хүртэл амьд үлдсэн домог
Үйлдвэрлэл эхэлснээс хойш 5 жилийн дараа Toyota Corolla Ae86 нь Toyota Ae86 Trueno шиг шинэ практик загвараар солигдсон бөгөөд энэ нь бусад дараагийн загваруудын нэгэн адил автомашин сонирхогчдын хайр, сонирхлыг татаж чадаагүй юм.
Гэхдээ энэ нь Toyota AE86 мартагдсан гэсэн үг биш юм. Энэхүү машины домог түүнд маш сайн үйлчилсэн тул өнөөдрийг хүртэл Япон, Ирланд, Америк, Австралид зохиогддог "наян зургаа дахь" наадам, сонгодог урлагийг жинхэнэ мэддэг "N2" тэмцээнд оролцдог. Дэлхий даяар сайн дрифт хийх нь Sprinter Trueno шиг машинтай болохыг мөрөөддөг.
Япон дрифт машинаараа алдартай. Эдгээрийн нэг нь "hachiroku" гэж нэрлэгддэг Toyota AE86 юм. Үнэндээ "хачироку" гэдэг нь японоор "найм", "зургаа" гэсэн утгатай. Toyota Trueno AE86 анх 1982 онд гарч ирсэн бөгөөд 80-аад оны жинхэнэ домог болсон. Энэ машин нь тойрог, ралли уралдаанчдын дунд алдартай байсан. Машины амжилтын нууц нь хөнгөн жинтэй, маш сайн тэнцвэртэй байсан бөгөөд үүний ачаар жолоодлоготой гулгахдаа маш сайн байсан. "Хачироку" гэж юу вэ? Ингээд харцгаая.
Дизайн
Машин нь өөр өөр биет (гурван хаалгатай бөгсгүй) үйлдвэрлэгдсэн боловч купе нь хамгийн алдартай байсан. Машин нь эв найртай дүр төрхтэй байдаг. Дизайн нь 80-аад оны үеийн ердийн зүйл юм - жижиглэсэн хэлбэр, дөрвөлжин гэрэл, хамгийн бага чамин үзэмж.
Энэ бол хамгийн энгийн бөгөөд боломжийн үнэтэй машин юм. Дашрамд хэлэхэд зарим хувилбарууд нь "сохор" оптиктай байсан. Бамперууд нь үйлдвэрээс будагдаагүй боловч ихэвчлэн загварлаг биеийн иж бүрдэл, "уруул" -ыг Toyota AE86 дээр суурилуулсан нь илүү аэродинамик болгодог. Дугуйны нуман хаалга нь ямар ч дугуйг суулгах боломжийг олгодог. Камбертай тоглосны дараа та "стан" машинуудын эгнээнд нэгдэж болно. Энэ машин нь сонгодог дугуй дээр маш гайхалтай харагдаж байна.
Хэмжээ, газрын цэвэрлэгээ
Машин нь нэлээд авсаархан хэмжээтэй байдаг. Биеийн урт нь 4.28 метр, өргөн нь 1.62 метр, өндөр нь 1.33 метр юм. Энд газрын цэвэрлэгээ бага байна - ердөө 14 сантиметр. Машин овойлтыг маш хүчтэй залгидаг. Дээрээс нь тэднийг ёроолд нь барьж авах эрсдэлтэй. Тиймээс машиныг голчлон гөлгөр асфальтан дээр ашиглахыг зөвлөж байна.
Интерьер
Toyota AE86-ийн дотоод засал нь 80-аад оны сонгодог загвар юм. Япончууд velor хэрэглэх дуртай. Энэ нь хаа сайгүй байдаг - шалны дэвсгэрээс эхлээд хаалганы чимэглэл, арын илгээмжийн тавиур хүртэл. Гэсэн хэдий ч энэ материал нь элэгдэлд тэсвэртэй байдаг.
Жолооны хүрд баруун талд байна. Багажны самбар нь хурд хэмжигч ба тахометр гэсэн хоёр үндсэн хэмжүүртэй. Автомат хурдны хайрцагтай хувилбаруудад горимыг давхардсан (хөтөч, зогсоол гэх мэт). Машин нь ямар ч тохь тухгүй - энэ бол цэвэр хэлхээний машин юм. Цаг уурын удирдлага, цахилгаан цонх болон бусад хонх, шүгэл байхгүй. Тиймээс дрифтүүд Toyota AE86-д дуртай байдаг. Эцсийн эцэст, хамгийн бага өөрчлөлтөөр үүнийг жинхэнэ "багалзан" болгож болно.
Үзүүлэлтүүд
Машины бүрээсний доор "анхны уралдаан" 4A-GE хөдөлгүүр байв. Энэ бол нэг тэнхлэгтэй, карбюраторын цахилгаан системтэй хамгийн энгийн хөдөлгүүр юм. Шатаах камерын ажлын хэмжээ 1590 шоо см байна. Энэ хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэсэн хамгийн их хүч нь 103 морины хүчтэй байв. Оргил эргэлт - 147 Нм. Түүгээр ч барахгүй "дээд талаас", тухайлбал зургаан мянган хувьсгалаас авах боломжтой. Оргил хүч нь долоон мянгад хүрдэг. "Анхны уралдаан" нь улаан масштаб руу амархан эргэлддэг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.
Динамик
103 адууны дрифт ямар байх вэ дээ. Гэхдээ тэр маш амархан хажуу тийшээ ээлжилж чаддаг. Мөн бага жингийн ачаар бүгдээрээ. Toyota Corolla AE86 Trueno машины жин 850 кг.
Тиймээс хэдэн зуу хүртэл хурдатгал хийхэд ердөө 8 секунд зарцуулсан. Энэ бол 1982 онд болсон! Хамгийн дээд хурд нь цагт 193 км байв. Япончууд зүгээр л бодит бус гүйцэтгэлийн үзүүлэлтүүдэд хүрч чадсан. Энэ бол энэ жагсаалтад багтсан хамгийн хурдан Toyota байсан юм. Энэхүү машин нь Германы машинтай өндөр өрсөлдөөнийг бий болгосон.
Халдаах
Хачироку дээр хоёр төрлийн дамжуулалт суурилуулсан. Энэ нь таван шатлалт механик эсвэл дөрвөн шатлалт автомат байсан. Сүүлийнх нь дрифтчдийн дунд тийм ч алдартай байгаагүй. Эцсийн эцэст, энэ машин нь үр ашиг багатай байсан бөгөөд хийн дөрөөнд хожуу хариу үйлдэл үзүүлсэн.
Зарим хүмүүс гарын авлагыг сольж, асуудалгүй жолооддог. Хэдийгээр хоёр хайрцаг нь нэлээд найдвартай бөгөөд машины эзэнд асуудал үүсгэдэггүй.
Явах эд анги
Урд талд нь машин нь MacPherson тулгуураар тоноглогдсон байв. Дөрвөн холбоос бүхий бие даасан түдгэлзүүлэлтийг арын хэсэгт суурилуулсан. Хачироку урд талдаа агааржуулалттай дискэн тоормостой. Ар талд нь сонгодог "бөмбөр" байдаг. Хэдийгээр уралдаанчид тоормосны системийг нэн даруй өөрчилж, "бөмбөр" -ийн оронд диск суулгадаг. Нэмж дурдахад машин нь өнхрөхөөс хамгаалах хоёр баараар тоноглогдсон. Сонголтоор Toyota Corolla AE86 нь өөрөө түгжигдэх дифференциалаар тоноглогдсон байв. Хөтөч нь зөвхөн хойд тэнхлэг дээр явагдсан. Илүү сайн барихын тулд энд намхан профиль бүхий өргөн резин суурилуулсан.
Хөнгөн жинтэй, жингээ зөв хуваарилдаг тул энэ машин итгэлтэйгээр ээлжлэн явдаг. Стандарт дугуй дээр ч гэсэн үүнийг роллер гэж нэрлэх боломжгүй юм. Машиныг зүгээр л тойргийн уралдаанд зориулж бүтээсэн. Тоёота нь жолоодоход маш хялбар (хүчний жолоодлогогүй байсан ч) бөгөөд үүнийг урьдчилан таамаглах боломжтой.
Дүгнэлт
Тиймээс бид Toyota Corolla AE86 ямар техникийн шинж чанар, дизайнтай болохыг олж мэдэв. Настай ч гэсэн энэ машиныг шинэхэн уралдаанчид ашигладаг хэвээр байна. Үнэн хэрэгтээ энэ бол арын дугуйгаар хөтлөгчтэй хамгийн боломжийн үнэтэй "япон" бөгөөд технологийн процессын бүх таашаалыг - хавхлагын цагны систем, хувьсах тарилгын геометр гэх мэтийг хэрэгжүүлж амжаагүй байна.
