Өнгөрсөн долоо хоногт бид танд агаарын кабелийн машин хэрхэн ажилладаг талаар ярьсан бол өнөөдөр бид өөр төрлийн төмөр замын тухай ярих болно. Тээврийн хэрэгсэл, тэдгээрийн дагуу зорчигч эсвэл ачаа тээвэрлэдэг машинуудыг фуникулер гэж нэрлэдэг. анх удаа кабель машин зэрэг ашиглах зорчигч тээвэр 1825 онд санал болгосон бөгөөд бараг 30 жилийн дараа Италийн Генуя хот болон Австрийн Соммеринг хотод нэгэн зэрэг хэрэгжсэн. Өнөөдөр дэлхий дээр 400 орчим төмөр замын кабель вагон ажиллаж байна. Тэдний ихэнх нь АНУ, Швейцарьт байрладаг. Төмөр замын кабель машин хэрхэн ажилладаг талаар өнөөдрийн дугаарт илүү дэлгэрэнгүй авч үзье!
Фуникуляр нь нэг машинтай, хоёр машинтай гэсэн хоёр үндсэн төрөл байдаг. Тэдгээрийн эхнийх нь ажиллах зарчим нь маш энгийн: кабелийн машины дээд хэсэгт байрлах хөдөлгүүр нь олс ашиглан машинаа ээлжлэн дээшлүүлж, доошлуулдаг. Зарим замд хөдөлгөөнийг механик хавчаар ашиглан оператор удирддаг. Хавчуур нь гадаргуугийн доорх тусгай завсарлагаанд хөдөлдөг олсыг шахдаг. Машиныг зогсоохын тулд оператор зөвхөн бариулаас чөлөөлөх хэрэгтэй. Үүний зэрэгцээ олс тасралтгүй хөдөлсөөр байна.
Фуникулярын хамгийн түгээмэл төрөл бол хоёр моторгүй машин юм. Тэд дамар дээгүүр шидсэн олсоор хатуу холбогддог. Дамар нь өөрөө болон түүнийг эргүүлдэг мотор нь фуникулярын дээд хэсэгт байрладаг. Хөдөлгүүр нь бэхэлгээний төмөр замын хооронд татсан олсыг хөдөлгөж, төгсгөлд нь машинууд бэхлэгддэг. Тиймээс тэд үргэлж нэгэн зэрэг хөдөлж, зогсдог бөгөөд яг шугамын дундуур тусгаарлагддаг. Энэ схем нь хамгийн хэмнэлттэй байдаг: эрчим хүчийг машиныг өсгөх, буулгахад зарцуулдаггүй, харин зорчигчдод өөр өөр ачсан хоёр машины жингийн зөрүүг шилжүүлэх, үрэлт, тоормосыг даван туулахад зарцуулдаг. Машинуудыг хөдөлгөж буй олсны хөдөлгөөн нь урвуу байдаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Машин эсвэл машинууд шугамын төгсгөлд хүрэх бүрт түүний чиглэл өөрчлөгддөг.
Хэрэв хоёр машинтай кабель зам нь зөвхөн нэг хос төмөр замтай бол өөдөөс ирж буй машинууд бие биенээ дайрч өнгөрөхийн тулд замын голд давхар замтай хэсгийг хийдэг. Ийм зам дээр байгаа машинууд эсрэг талдаа өөр өөр дугуйтай байдаг. Зүүн талын дугуйнууд нь давхар фланцтай, баруун талын дугуйнууд нь гөлгөр хүрээтэй. Хажуу тал руу ойртоход давхар фланцтай дугуйнууд нь тэрэгийг үргэлж зүүн зам руу шилжүүлэхийг албаддаг.
Кабель машин дээр олс тасрах эсвэл түүний хурцадмал байдал суларвал пүрш автоматаар идэвхжиж, төмөр замыг хоёр талдаа шаантагтай шахдаг. Энэ нь осол гарсан үед машин уулнаас хяналтгүй өнхрөхөөс сэргийлдэг.
Фуникулярын маршрут нь ихэвчлэн нэлээд богино байдаг - ихэвчлэн хэдэн зуун метр - эгц налуу нь 35 градус хүрдэг. Кабелийн налуу нь ихэвчлэн тогтмол байдаг боловч заримдаа нэг хэсгээс нөгөөд бага зэрэг өөрчлөгддөг. Фуникуляр машинуудыг эгц байдлыг харгалзан маршрут тус бүрээр тус тусад нь зохион бүтээсэн. Үүний зэрэгцээ кабелийн шугамууд хэзээ ч сүлжээ үүсгэдэггүй, салаалж, огтлолцохгүй.
1834 онд Германы инженер Альберт Фогтс бие биетэйгээ холбогдсон ган утсаар хийсэн металл олс зохион бүтээжээ. Мөн гучин жилийн дараа дэлхийн анхны зорчигч тээвэрлэх кабель машин Швейцарийн хойд хэсэгт Шаффхаузены ойролцоо гарч ирэв. Түүний тусламжтайгаар жуулчид ажиглалтын тавцан руу авирав. Орчин үеийн кабель машин хэрхэн ажилладаг вэ?
Нэг кабель ба давхар кабель гэсэн хоёр төрлийн кабель машин байдаг. Онцлог шинж чанарЭхний төрлийн дүүжин зам нь даацын болон зүтгүүрийн элементийн үүргийг цагирагт хаалттай нэг ган олсоор гүйцэтгэдэг. Олс нь өөрөө хатуу голын эргэн тойронд ээрмэл утаснуудаас бүрдэнэ. Бүхээг нь тусгай салдаг хавчаар ашиглан тасралтгүй хөдөлж буй олсоор дүүжлэн дугуй хөдөлгөөн хийдэг. Станцад ирсний дараа бүхээгийг олсноос салгаж, станцын агаарын дамжуулагч руу шилжүүлж, гүйлтийн дугуй ашиглан хатуу төмөр замын дагуу хөдөлдөг. Энэ тохиолдолд бүхээгийн хурдыг 0.3 м/с хүртэл бууруулна. Хаалга автоматаар нээгдэж, зорчигчид бүхээгээс гардаг. Дараа нь троллейбус станцын конвейер дээр зогсоолын нөгөө тал руу үргэлжлүүлэн хөдөлж, зорчигчид бүхээгт орж, хаалга автоматаар хаагдаж, бүхээг конвейерээр олсны хурдаар хурдасгаж, замаас гарахад, үүнийг хавчих төхөөрөмжөөр дахин холбодог. Олс нь өөрөө олсоор хөтлөх дамартай үрэлтийн хөтөчөөр хөдөлдөг.
Одоогийн байдлаар хоёр кабелийн кабелийн зам илүү түгээмэл байдаг. Ийм кабелийн машины бүхээг нь уян хатан олс дээр өлгөгдсөн бөгөөд дээвэр дээр байрлах дугуйг ашиглан төмөр зам дээрх шиг хөдөлдөг. Туслах олс нь замын дээд ба доод зогсоолыг холбож, тусгай тулгуур дээр тулгуурладаг. Хоёр дахь олс нь татах олс юм. Лангуунууд нь түүнд бэхлэгдсэн бөгөөд түүнд тулгуур болж өгдөг. Гэсэн хэдий ч кабинуудын хооронд их зайтай бол олсны уналт ихээхэн байж болох тул тулгуур дээр тусгай тулгуур бул суурилуулсан болно. Хөтөч нь зүтгүүрийн олсыг хөдөлгөж, бүхээг нь хүссэн чиглэлд хөдөлдөг.
Замыг хяналтын самбараас төвлөрсөн байдлаар удирддаг. Кабелийн зам бүр нь мөргөлдөхөөс хамгаалах системээр тоноглогдсон бөгөөд бүхээг хоорондын зайг хянаж, хоорондоо мөргөлдөхөөс сэргийлдэг. Зарим кабелийн машины тулгуур дээр салхины системийг суурилуулсан бөгөөд энэ нь хүчтэй салхитай үед бүхээгийн хурдыг удаашруулж, энэ талаар кабелийн машины ажилтнуудад мэдэгддэг. Олсыг булнаас үсрэхээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд тулгуур бүр нь олс унахаас сэргийлж, булны дэргэд тусгай мэдрэгч, хавхтай байдаг.
Зорчигч тээврийн хэрэгслийн даац нь цагт 2000 хүнд хүрэх боломжтой. Мөн кабелийн машины өргөх өнцөг нь 50 градус хүрч болно. Дэлхийн хамгийн урт буюу 96 км-ийн кабель зам Шведэд байсан. Энэ нь Лапландаас Ботнийн булангийн эрэг хүртэл төмрийн хүдрийг тээвэрлэхэд ашиглагдаж байсан. Түүний 13.2 км хэсэг нь дэлхийн хамгийн урт суудлын тросс болон хувирчээ.
Хэрвээ хүн ууланд алхах шаардлагатай бол цанаар гулгах нь ийм өргөн тархсан байх магадлал багатай юм. Эхний лифтүүд гарч ирснээс хойш тэдгээрийн дизайныг байнга сайжруулж, кабелийн машинууд өөрсдөө илүү тохь тухтай, аюулгүй болсон. Тус сайт Роза Хутор цанын баазад зочилж, Кабелийн үйлчилгээний дэд дарга Алексей Петрович Третьяков бидэнд аялал хийж, амралтын газрын зочдыг хүргэж өгдөг Олимпиа кабелийн машины жишээг ашиглан орчин үеийн цанын лифт хэрхэн ажилладаг талаар ярилцав. Сарнайн өндөрлөг (далайн түвшнээс дээш 1170 метр).
"Олимпиа" бол хөдөлгүүр ба нөөц генератор байрладаг дээд (хөтөч) станц, доод (тойрох) станц гэсэн хоёр станцаас бүрддэг гондол хэлбэрийн кабель машин юм. Эхлээд бид машины зогсоол руу орлоо. Би хувьдаа дотроо юу байгааг үргэлж сонирхож ирсэн.
Кабелийн машин хэрхэн ажилладаг талаар сонирхож буй хүмүүс муурыг үзнэ үү.
Видео нь бүхээгийг олсноос салгаж, бүхээгийн хөдөлгөөнийг удаашруулдаг механизмын ажиллагааг харуулж байна. 00:50 цагт бүхээг станц руу орох мөчийг удаашруулах хөдөлгөөнөөр харуулав.
(1:09) яг тэр мөчид, гэхдээ хамгийн их хурдтай (6 м/с). Бүхээг станц руу бүрэн хурдтайгаар нисэх үед дугуйтай тусгай хөшүүрэг нь чиглүүлэгчид (улаан налуу төмөр зам) цохиж, доошоо бууж, үүний дагуу хавчаар дээшилж, кабелийг аажмаар суллана.
Бүхээгний түдгэлзүүлэлтийн системийг дардаг анхны дугуйнууд (хар дугуйтай видеон дээр) кабелийн хурдаар эргэлддэг. 7-р дугуй дээр хавчаар нь бүрэн суллагдсан (1:14), бүхээг нь олсны тусламжтайгаар хөдөлдөггүй, харин дугуйны конвейерийн тусламжтайгаар хөдөлдөг. Дугуй бүрт дамар бэхлэгдсэн байдаг (1:07), багасгах туузан дамжуулагчийн тусламжтайгаар дараагийн дугуй бүр өмнөхөөсөө арай удаан эргэлдэж, бүхээгийн хурдыг аажмаар багасгадаг (1:27). Үүний зэрэгцээ олс нь ижил хурдтайгаар эргэлддэг (станцаас гарах үед, эсрэгээр, дугуй бүрт хурд нь олсны хурд хүртэл нэмэгддэг).
Кабинууд хоорондоо мөргөлдөхөөс сэргийлж, кабелийн машин бүр нь мөргөлдөхөөс хамгаалах системээр тоноглогдсон байдаг. 1:29-ийн видеон дээр та лангуунуудын байршлыг хянах мэдрэгч хэрхэн асч байгааг харж болно, энэ нь лангуу хоорондын зайг хянадаг компьютерт дохио илгээдэг.
Олс хавчихыг хянадаг мэдрэгч. Улаан хавтан нь бүхээгийн хавчаарыг доор нь өнгөрөхөд дээшээ бөхийж, хоёр бие даасан мэдрэгч нь олсны хавчаарын хүчийг бүртгэдэг.
Хавчих мэдрэгч
Мэдрэгчийн уншилтыг компьютерт илгээдэг бөгөөд хэрэв бүхээгийн хавчаар олсыг хангалттай чанга барьж чадахгүй бол кабелийн машиныг шууд зогсооно. Доорх зурган дээр ажилтнуудад мэдэгдэж, кабель машин автоматаар зогсох мэдрэгчийн заалт, босго утгыг харах боломжтой компьютерийн дэлгэц байна. Хэрэв ийм зүйл тохиолдвол жолооч бүхээгийг хүлээлгэн өгнө эсрэгээр, хүмүүсийг буулгаж, механизмыг шалгана. Хэрэв бүхээгийг хэвийн хэмжээнд хавчуулсан бол ажил үргэлжлэх бөгөөд хэрэв яаралтай тусламжийн асуудал дахин гарвал бүхээгийг засварын хайрцагт хийж, сайтар шалгана. Ямар ч тохиолдолд компьютер шугаман дээр сул даралттай бүхээгийг суллахгүй.
Бүхээгийн хаалганууд зарчмын хувьд хэрхэн нээгдэж байгааг харж болно, систем нь ижил байна - налуу хөшүүрэг багтах, хөшүүрэг дээшлэх, гидравлик механизм ашиглан хаалгыг онгойлгох боломжтой. Станцаас гарах үед хөтөчүүд хөшүүргийг доошлуулдаг.
Дараа нь бид кабелийн операторуудын ажилладаг өрөөнд очив. Ажлын байроператор ард байна том цонх, буух, буух хэсэг нь харагдахуйц байх бөгөөд компьютер, бусад кабелийн станцуудтай харилцах давхар хэрэгсэл (утасгүй радио, утастай утас), кабелийн машины гидравлик тоормосны хөшүүргээр тоноглогдсон (утас дээрх улаан зүйл). Зураг дээрх баруун талд).
Операторын ард тоног төхөөрөмж бүхий хэд хэдэн том кабинетууд байдаг.
Кабелийн машины хөдөлгүүрийг төлөвлөсөн (зөөлөн) зогсоох, яаралтай (хурц) зогсоох товчлуурууд, түүнчлэн бусад товчлуурууд
Кабелийн машиныг удирддаг мэдрэгчтэй дэлгэцтэй компьютер
Засгийн газрын дотоод засал чимэглэл
Кабелийн машины хяналтын систем нь модемоор тоноглогдсон бөгөөд хүсэлтийн дагуу цанын амралтын газар, хэрэв асуудал гарвал үйлдвэрлэгч (Doppelmayer) бүх системийн зангилааны ажиллагааг холбож, алсаас хянах боломжтой. Алексей Петрович мөн жил бүр бүх кабелийн машинууд өнгөрдөг гэж хэлэв заавал шалгах- кабинуудад элсний уут ачиж, ачааллын туршилт хийж, хамгийн хүнд нөхцөлд троссыг туршина. Олс өөрөө мөн тогтмол үзлэгт хамрагддаг бөгөөд үүнд рентген туяатай төстэй соронзон согогийг илрүүлэх туршилт орно. Энэ процесс нь гэмтэл, хэв гажилт, эвдэрсэн утсыг хайж, олсны диаметр ихсэх, буурах эсэхийг шалгана. Залгуурыг шалгахад онцгой анхаарал хандуулдаг бөгөөд энэ нь олсыг холбосон газар юм, өөрөөр хэлбэл энэ нь олсны үзүүрийг холбосон зангилаа бөгөөд энэ нь нэг цагираг болдог. Гэхдээ энэ бол тусдаа түүх шаарддаг өөр түүх юм.
Амралтын газарт зочлох үеэр кабелийн машинууд хаалттай байдаг тул урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээ авдаг.
Тулгууруудын бүтцийг илүү сайн судлахын тулд бид нээлттэй технологийн бүхээгт суув.
Зарим кабелийн тулгуур дээр салхины систем суурилуулсан бөгөөд 15 м/с салхитай үед бүхээгүүдийн хурдыг 1.5 м/с хүртэл удаашруулж, дуут дохиолол, дуут дохиогоор кабелийн машины ажилтнуудад мэдэгдэнэ. хяналтын самбар дээрх заалт. Мөн салхины хурд 17 м/с хүртэл нэмэгдэхэд бүхээгийн хурд хамгийн багадаа 0.3 м/с хүртэл буурна. Хамгийн дээд хурдзам секундэд 6 метр.
Салхины системээр дэмжинэ
Олсыг булнаас үсрэхээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд тулгуур бүр нь энэ байдлыг илрүүлдэг мэдрэгчтэй бөгөөд олс унахаас сэргийлдэг булны дэргэд хавхнууд байдаг.
Тулгуур дээрх олс хавх
Сөрөг тулгуур дээр (кабель нь булны доор дамждаг) хавхнууд нь мөн урвуу байрлалтай байдаг.
Сөрөг дэмжлэг
Кабель машин"Олимпиа" нь Красная Поляна дахь бусад кабелийн машинуудаас ялгаатай нь түүний нэг хэсэг нь хавцлын дээгүүр 126 метрийн өндөрт өнгөрдөг. Эндээс маш сайхан үзэмж нээгдэнэ. Өвлийн улиралд би заримдаа энэ хэсэгт бага зэрэг сандарч байсан эхлэгчдэд нэг бүхээгт явах шаардлагатай болдог. Тог тасарчихвал яаж биднийг эндээс гаргах юм бэ. Би орсон ерөнхий тоймТэд үүнийг ямар нэгэн байдлаар хальсанд буулгана гэдгийг би мэдэж байсан, гэхдээ би яг одоо яаж байгааг олж мэдсэн - хавцлын хоёр талын гадна талын тулгуур дээр кабельтай эргүүлэг байдаг. Шаардлагатай бол аврагч тулгуур дээр авирч, дүүжлүүртэй унадаг дугуй ашиглан хавцлын дээгүүр эргэлдэж буй бүхээгт олсоор явах; тусгай төхөөрөмжбүхээгийн хавчаарыг 2 миллиметрээр суллаж, олсны дагуу гулсаж, эргүүлгийн кабелийг бүхээгт холбож, бүхээгийг өргөх тулгуур руу татна, тэндээс хүмүүсийг зайлуулахад хялбар байдаг. Таны харж байгаагаар санаа зовох шалтгаан байхгүй.
Гэрэл зурагчны хувьд мэдээжийн хэрэг, задгай бүхээгт явах нь илүү тохиромжтой, юу ч лифтээс гайхалтай харагдах байдлыг хаадаггүй :-)
Доод талд нь тойрч гарах буудал дээр бүх зүйл ижилхэн, зөвхөн яаралтай тусламжийн хөтөчгүй. Суудлын талбайн зүүн талд кабинуудад зориулсан гараж байдаг (амралтын газарт олон зочин байхгүй үед кабелийн машиныг илүүдэл жинтэй ачаалахгүйн тулд зарим бүхээгийг буулгаж, энд авчирдаг). Тухайлбал, өвлийн улиралд дээд тал нь 77 кабин байдаг бол өнөөдөр тал нь л 38. Энд мөн бүхээг засварлаж байна.
Гараж
Энэ бол кабелийн машин юм.
Зарим тохиолдолд маш барзгар эсвэл нягт суурьшсан газруудад карьераас үйлдвэрүүдэд түүхий эд хүргэхэд кабелийн машин ашигладаг (Зураг 174).
Кабелийн замыг дараахь байдлаар хуваана.
1) олсны тоогоор: а) нэг олс нь ачааны даац, зүтгүүртэй байдаг; б) нэг кабель нь даацын кабель, нөгөө нь татах кабель байх үед хоёр олс;
2) троллейбусны хөдөлгөөний шинж чанарын дагуу: а) дугуй хэлбэртэй. троллейбусны хөдөлгөөн; б) троллейбусны дүүжин хөдөлгөөнтэй.
Кабелийн шугамын схемүүд нь төмөр замын дагуух кабелийн тээвэрлэлтийн схемтэй ижил төстэй зүйл юм. Жишээлбэл, тойрог замын хөдөлгөөнтэй зам нь төгсгөлгүй олсоор тээвэрлэхтэй төстэй (гэхдээ дизайны хувьд), дүүжин хөдөлгөөнтэй зам нь дугуй олсоор тээвэрлэхтэй төстэй юм.
Олсоор тээвэрлэх гол ялгаа нь түдгэлзүүлсэнОлс зам гэдэг нь троллейбус нь уян хатан төмөр зам (олс) дагуу хөдөлдөг. түдгэлзүүлсэнТулгуур дээр тодорхой өндөрт Ному.
Үйлдвэрүүдэд барилгын материалХамгийн өргөн тархсан нь троллейбусны хаалттай дугуй хөдөлгөөнтэй хоёр кабельтай хоёр зам юм. Канатиогийн гол хэсгүүд нь кабель зам(Зураг 174) нь: ачих станц, хөдөлгөөний шугам, буулгах станц, хөдлөх бүрэлдэхүүн - троллейбус ба таталтын олс хөтлөгч.
Ачаалах станц нь хүлээн авах бункер 1, тэргэнцэрт ачих төхөөрөмж, хатуу төмөр замын тойрог замтай. 2, татах олс 3-ын төгсгөлийн дамар (хамаарна
Замын ашиглалтын нөхцлөөс хамааран троллейбус руу татах олсыг холбох, салгах унтраалга ба унтраалга. Хөдөлгөөний шугам нь тулгууртай 4, дэмжих олс 5, татах олс 6. Ачаа буулгах станц нь төмөр замын 7-р зам, хүлээн авах сав эсвэл задгай хүлээн авах хэсэг, жолоодлогын эргүүлэг орно. 8.
Хөдөлгөөний шугамын дагуу тулгуур олсыг металл тулгуур дээр байрлуулна.
Ачаатай тэргэнцэр нь нэг олсны дагуу, хоёр дахь нь хоосон тэргэнцэр явдаг.Тулах дээрх олс хоорондын зай 2.5-3.0 м.Нэг төгсгөлд тулгуур олсыг тусгай сууринд бэхэлсэн байна. 9, нөгөө талаас - тэд жингээр татдаг 10.
Агаарын замд зориулсан тулгуур олс (Зураг 175) нь шаантаг хэлбэртэй утаснуудын давхарга (ГОСТ 7675-55), ГОСТ 3090-55 стандартын дагуу шаантаг хэлбэртэй утасгүй олсоор хийсэн хаалттай хэлбэртэй байна.
Чөлөөт өлгөөтэй ачааг ашиглах нь олсны байнгын хурцадмал байдлыг баталгаажуулдаг. Ачаалал өөрчлөгдөхөд зөвхөн олсны унжилт өөрчлөгдөж, хурцадмал байдал тогтмол хэвээр байна.
Утасны шугаман холбоо бүхий параллель татсан олс, түүнчлэн тайлагдаагүй олсыг татах олс болгон ашигладаг.
Троллейбуснууд нь зүтгүүрийн олсоор бэхлэгдэж, түүнд тулгуур болдог. Гэсэн хэдий ч троллейбусны хоорондох зай их байх үед олсны уналт ихээхэн байж болох тул тулгуур дээр тулгуур булыг суурилуулсан болно.
Стандарт агаарын троллейбусны тэргэнцэр нь хоёр эсвэл дөрвөн дугуйтай, хос бүр нь хазайдаг биетэй байдаг.
|
Цагаан будаа. 175. Даацын олсны төрөл: A - хаалттай; б - нээлттэй |
Тэргэнцрийг бүрдүүлдэг тэргэнцрийн үндсэн параметрүүдийг ГОСТ 10353-63 стандартын дагуу авдаг.
Хоёр дугуйтай тэргэнцэр нь тэргэнцэрт 1 тонн хүртэл, дөрвөн дугуйтай нь 3.2 тонн хүртэл ачааг тэсвэрлэх боломжийг олгодог. Тэргэнцэр дээрх ачаалалд троллейбусны өөрийн жин ба түүнд бэхлэгдсэн таталтын олсны жин багтдаг тул тэргэнцрийн даацыг тооцоолохдоо эдгээр ачааллыг харгалзан үзэх шаардлагатай. Савлууртай дүүжин замын хувьд троллейбусны даацыг илүү их гэж тооцож болно.
Троллейбусны үндсэн хэсгүүд (Зураг 176, бТэгээд V)байна. явах эд анги, дүүжлүүр, их бие, хавчих төхөөрөмж (түгжээ).
Биеийг хөшүүрэг 1-ээр хөмрөхөөс хамгаална. Биеийн эргэлтийн тэнхлэг нь дунд тэнхлэгтэй харьцуулахад 20-25 шилждэг. мм, Үүний үр дүнд хөшүүрэг нь буулгах цэг дээр суурилуулсан тогтмол зогсоолын эсрэг гүйх үед хөшүүрэг буцаж нугалж, бие нь хазайдаг.
Бие дотор ажлын байрГараар эсвэл эсрэг жингийн тусламжтайгаар буцаах бөгөөд тэдгээрийн байршил, жинг тэргэнцрийг ачиж байх үед эргүүлэх байдлаар сонгосон. мөчСэргээх нь илүү их байсан, хоосон үед - бага. 302
Дөрвөн дугуйт тэргэнцэрт тэргэнцэр бүр нь хүрээтэй нугастай бөгөөд өөрөө тэгшлэх чадвартай бөгөөд ингэснээр бүх дугуйнд ачааллыг жигд хуваарилдаг.
Троллейбусыг татах олстой холбоход ашигладаг хавчих төхөөрөмж нь нугастай бахө юм
(Зураг 176, i) хоёр хацартай - хөдөлгөөнгүй 2 болон гар утас 3, Хөшүүрэгтэй байх 4. Хөдөлгөөнт хацрыг тэргэнцэрийн хүрээнд гагнаж 5. Хөдлөх хацрын хөшүүрэг нь саваа 6-тай холбогдсон ба түүний дээд төгсгөлд хоёр бултай тэнхлэг 7 бэхлэгдсэн байна. 8 , мөн хүрээ нь доод талд түдгэлзсэн байна 9 Тэргэнцэр. Троллейбус эргэлдэж байх үед 8 тусгай төмөр замууд дээр гүйдэг 10 (Зураг 176, A), Роллерууд төмөр замаас гарах үед бахө нээгдэж, caiat суллана. Троллейбусны хүрээ ба биеийн жинг саваагаар дамжуулж хөшүүрэг рүү дамжуулж, олсыг хавчих.
Таталтын олсыг жолоодохын тулд хэвтээ эсвэл босоо хэлбэрийн дамартай эргүүлэг
Эсвэл хоёр суваг шуудуу, эсрэг талын дамар, түүнчлэн тэнцүүлэх хөтчүүдтэй эргүүлэг. Сүүлчийн тохиолдолд жолоодлого нь дифференциалаар өөр хоорондоо холбогдсон нэг ховилтой үрэлтийн дамарууд бөгөөд энэ нь дамар бүрийг өөр өөр хурдтайгаар эргүүлэх боломжийг олгодог. өнцгийн хурдмөн доторлогооны жигд бус элэгдлээс болж олс гулсахаас сэргийлнэ. Заримдаа тусгай хавчаар ашиглан олсыг дамар руу наалдуулах хүчийг нэмэгдүүлэхэд хүч чадал ихтэй жолооны эргүүлэг ашигладаг.
Хөдөлгүүрийн эргүүлэг нь араатай. Хөдөлгүүрүүд нь мотор болон тоормосны аль алинд нь ажиллах боломжтой (ачааллыг дээрээс доош буулгах үед). Сүүлчийн тохиолдолд супер синхрон хурдаар эргэлддэг хөдөлгүүр нь генераторын үүрэг гүйцэтгэдэг.
Хэмжих үед лебедчийг зогсоох хэвийн хурдтроллейбус нь төвөөс зугтах унтраалгатай тоноглогдсон.
Ашиглалтын дүрмийг чанд дагаж мөрдөж, төлөвлөгөөт засвар үйлчилгээг цаг тухайд нь хийх, түүнчлэн замыг хяналт, дохиолол, холбооны хэрэгслээр хангаснаар кабелийн замыг жигд, асуудалгүй ажиллуулдаг.
Замыг диспетчерийн удирдлагын самбараас төвлөрсөн байдлаар удирддаг.
Станц бүрт дохиоллын релеийг удирдлагын самбарт суурилуулж, вагоны дамаруудын ойролцоох галлерейд хязгаарлалтын унтраалга, яаралтай зогсоох товчлууруудыг суурилуулсан. Та товчлууруудын аль нэгийг дарах үед яаралтай тусламжийн үйлчилгэээсвэл хязгаарын унтраалга хаагдах үед бүх дохиоллын реле идэвхждэг. Ердийн хаалттай контактууд нээгдэж, мотор унтарч, тоормосыг дарна. Ихэвчлэн нээлттэй контактууд, эсрэгээр нь хааж, машины өрөөнд чанга хонхыг өдөөдөг анхааруулах гэрэл, түүнчлэн галерейд чанга зодооны чимээ. Станц хоорондын харилцаа холбоог утсаар болон радиогоор гүйцэтгэдэг.
Кабелийн машины ажиллах горимыг ашиглалтын тусгай дүрмээр зохицуулдаг бөгөөд ашиглалтын ажилтнуудын ажлыг холбогдох журмаар зохицуулдаг. ажлын байрны тодорхойлолт. Замын ашиглалтын явцад замын үйл ажиллагаа, түүний үндсэн үзүүлэлтүүдийг тусгасан баримт бичгийг системтэйгээр хөтөлдөг.
Троллейбусны хурд, даацыг сонгохдоо төлөвлөгөө, профайлын дагуу замын зураг зурж, зүтгүүрийн тооцоог хийдэг.
Энэ тохиолдолд хамгийн түгээмэл тооцооны арга бол "Контурын арга" буюу "Цэгний арга" гэж нэрлэгддэг тул конвейерийг тооцоолоход аль хэдийн ашиглагдаж байсан. Үүнийг хийхийн тулд төлөвлөгөөнд байгаа замын бүх контурыг муруй ба шулуун хэсгүүдэд хуваана. Хэрэв шулуун хэсгүүд 301 өөр өөр налуутай бол тэдгээрийг хэсэг болгон хувааж, хэсэг тус бүрийн эсэргүүцлийг тусад нь тооцож, дараа нь бүх эсэргүүцлийг нэгтгэнэ.
Кабелийн машин бол Нижний Новгородын оршин суугчдад аль хэдийн танил болсон тээврийн хэрэгсэл юм. Энэ нь 2012 онд Нижний Новгород дахь Бор руу Волга мөрнийг гатлах зорилгоор бүтээгдсэн. Нижний Новгородын оршин суугчдад зориулсан "кабелийн машин" нь энгийн шинж чанартай хэдий ч асар их жуулчин, соёлын ач холбогдолхотын хувьд Нижний хотод аялал хийхээр ирсэн бараг бүх жуулчид үүнийг үзэхийг хичээдэг.
Замын урт 3661 метр, 28 кабинтай, зорчигч тээвэрлэдэг.
2019 онд Нижний Новгород дахь кабелийн машины хуваарь
Кабелийн машин нь өвөл (10-р сарын 1-ээс 4-р сарын 30 хүртэл) болон зуны (5-р сарын 1-ээс 9-р сарын 30 хүртэл) гэсэн хоёр горимд ажилладаг. 2018 оны зуны цагийн хуваарь дараах байдалтай байна.
- Даваа Пүрэв: 06:45-22:00 (техникийн завсарлага 10:45-13:00).
- Баасан Ням гараг, бүх нийтийн амралтын өдрүүд: 09:00-22:00 цаг хүртэл.
Кабелийн машины ажиллагааны горимд гарсан бүх өөрчлөлтийг ихэвчлэн тухайн байгууламжийн албан ёсны вэбсайтад мэдээлдэг.
Өгүүллэг
Нижний болон Бор хоёрын хооронд кабелийн машин тавих хэрэгцээ нэлээд удаан хугацаанд илэрч байсан бөгөөд 2007 оны сүүлээр Францын Пома компани одоогийн кабелийн машинд зориулж асар том төслийг бүтээжээ.
Төслийг танилцуулснаас хойш 2 жилийн дараа угсралтын бэлтгэл ажил эхэлсэн - гадаадын барилгачид 60 тонноос дээш жинтэй, 7-82 метрийн өндөртэй металл тулгуур үйлдвэрлэх шаардлагатай байв. 2010 оны эцэс гэхэд бүх эд ангиудыг үйлдвэрлэж, Нижний Новгород руу хүргэсэн бөгөөд үүний дараа шууд барилгын ажил эхэлсэн.
2012 оны эхээр кабелийн машиныг Нижний хотод анх удаа болон туршилтаар хөөргөх ажиллагаа болсон бөгөөд түүний анхны зорчигчдын нэг нь орон нутгийн албаны хүмүүс болон Нижний Новгород мужийн захирагч байв.
Мөн оны 2-р сард кабелийн машин зорчигчдод үүд хаалгаа нээж, ердийнхөөрөө ажиллаж эхлэв - Ижил мөрний нэг эргээс нөгөө рүү зорчигч тээвэрлэдэг.
Кабелийн машины ажиллагаа
Бор бол Нижний Новгород мужийн хамгийн том бүс нутгийн төвүүдийн нэг юм. Хотын хооронд шууд 4 км зайтай. Кабелийн машин барихаас өмнө Нижний Новгородын оршин суугчид энэ зайг зөвхөн гүүрээр тойрч гарах боломжтой байсан - үүнээс болж 27 километр хүртэл нэмэгджээ. Одоо иргэд ажилдаа трос ашиглан цаг хэмнэж, нэг цагийн дотор 500 орчим зорчигч Ижил мөрний нэг эргээс нөгөө рүү шилжинэ.
Гэсэн хэдий ч Нижний Новгород дахь кабелийн машин нь жуулчдын сонирхлыг татдаг гэдгийг мартаж болохгүй - тэд бүгд гайхалтай өндөрлөгөөс Волга болон түүний эргийн үзэсгэлэнт үзэмжийг биширэх боломжтой байдаг. Нижний Новгородоос Бор руу шилжихийн тулд зорчигчид тав тухтай, сайн тоноглогдсон бүхээгт суудаг. Тэд суудал, цонхоор тоноглогдсон бүрэн тоймБайгалийн гоо сайхан. Аялалын хугацаа нь 12 минутаас арай илүү, чиргүүл нь цагт 20 км-ийн хурдтай хөдөлдөг.
Бүхээгийн цонхноос та Печерскийн хийд, Ижил мөрний эрэг дээрх өтгөн ногоон шугуйг харж, түүний хурдацтай урсгалыг биширдэг.
Нижний Новгород дахь кабелийн машинаар явах зардал
Маршрутын нэг төгсгөлийн үнэ 100 рубль байна. Өөрөөр хэлбэл, Нижний Новгородоос Бор руу очиж, дараа нь буцаж эхлэх цэг рүү буцахаар төлөвлөж буй жуулчин 200 рубль төлөх шаардлагатай болно.
Түүнчлэн, өдөр бүр Волга гатлах шаардлагатай кабелийн машины энгийн зорчигчдын хувьд 820-3550 рублийн үнээр 10, 20, 30, 48 удаа зорчих тасалбарууд байдаг. Нижний Новгород болон бүс нутагт амьдарч, сурч буй оюутнуудын хувьд эдгээр тасалбарыг бараг тал үнээр нь худалдаж авах боломжтой хөнгөлөлттэй хөтөлбөр байдаг. ХАМТ дэлгэрэнгүй тайлбарОдоогийн үнийг байгууламжийн албан ёсны вэбсайтаас олж болно.
Аюулгүй байдал
Нижний Новгород кабель вагон дээрх зорчигчдыг хүлээн авах, буулгах хэсгүүд үргэлж ажилладаг аюулгүй байдлыг нэмэгдүүлсэн- тэдгээр нь хашаатай, хаалга нь автомат механизм ашиглан ажилладаг. Бүхээгт орж эхлэхэд хурд нь удааширч, тайвширч, тухтай сууж болно. Буух/буух тавцан болон бүхээгийн хоорондох зай хамгийн бага байна. Аялал жуулчлалын үеэр кабинууд байрлах өндөр нь үнэхээр гайхалтай байсан ч айх шаардлагагүй юм. Чиргүүлийн дотор ёс зүйн дүрмийн талаархи мэдээлэл бүхий жижиг тавиурууд байдаг. Цаашид бүхээгүүдийг эргийн хамгаалалтын албатай харилцах хэрэгслээр тоноглохоор төлөвлөж байна.
Нижний Новгород дахь кабелийн машин руу хэрхэн хүрэх вэ
Кабелийн машинд суух платформ нь бараг л хотын төвд, цөөхөн хэдэн газарт байрладаг автобусны зогсоолНижний Новгород Кремлээс. Үүнийг ашиглан хотын бараг хаанаас ч хүрч болно нийтийн тээвэр. Та гудамжинд байрлах Сенная зогсоол дээр буух хэрэгтэй болно. Максим Горький эсвэл Большая Печерская эсвэл Сенная автобусны буудал дээр. Хамгийн богино зам бол Большая Печерская гудамжнаас, Сеченовын гудамжаар Волга руу явна. Кабелийн машин руу орох хаалга нь баруун талд, Нижний Новгород сүмийн сүмийн дараа шууд явагдана. Та Нижний Новгород дахь кабелийн машины буух цэг рүү орон нутгийн такси үйлчилгээ - Uber эсвэл Yandex ашиглан хүрч болно. Такси.
Видео бичлэг дээр Нижний Новгород дахь кабель машин
