ZMZ-406 гэр бүлийн эрчим хүчний нэгж нь бензин юм шинэ хөдөлгүүр дотоод шаталтЗаволжскийн моторт үйлдвэр ХК-ийн үйлдвэрлэдэг . Хөгжил 1992 онд эхэлсэн бөгөөд мотор нь 1997 онд олноор үйлдвэрлэгдэж эхэлсэн. Энэ нь анх удаа түлш шахах системийг ашигласан.
ZMZ-406 хөдөлгүүрийг өргөн ашиглаж, машинд суурилуулсан Горькийн ургамал(GAZ-3102, 31029, 3110 ба загварын хүрээгэр бүл "Цагаан зээр")
Гэр бүлийн тэргүүлэгч нь 2.28 литрийн багтаамжтай, 150 "морь" хүчин чадалтай ZMZ-4062.10 хөдөлгүүр байв.
ZMZ-4062.10 цахилгаан станцыг тоноглоход зориулагдсан суудлын автомашинуудболон микроавтобусууд. ZMZ-4061.10 ба ZMZ-4063.10 моторууд нь дуусгахад зориулагдсан болно. ачааны машинбага даацтай.
Хөдөлгүүрийн тодорхойлолт
Өмнө нь хөдөлгүүрийг микропроцессороор удирддаг шинэ эрчим хүч, гал асаах системд зориулж бүтээсэн.
Энэхүү хөдөлгүүр нь нэг цилиндрт дөрвөн хавхлагатай, гидравлик өргөгч, давхар тэнхлэгтэй хоёр тэнхлэгтэй анхны хөдөлгүүр байв. гинжин хөтөч. Түлшний электрон хангамжийн систем ба электрон гал асаах.
Дөрвөн цилиндр нь шугаман зохион байгуулалттай, усны хүрэмтэй, хяналттай түлш шахах төхөөрөмжтэй.
Поршений ажиллах дараалал: 1-3-4-2.
ZMZ-406 форсунк нь А-92 бензинээр ажилладаг. Өмнө нь далан зургаа дахь бензинээр ажилладаг 4061 хөдөлгүүрийн карбюраторт хувилбарыг үйлдвэрлэсэн. Энэ нь суллах тал дээр хязгаарлалттай байсан.
Энэ нэгж нь засвар үйлчилгээ хийхэд мадаггүй зөв байдаг. Энэ нь найдвартай байдлын өндөр түвшинтэй. Дараа нь түүний үндсэн дээр ZMZ-405 ба 409 нэгжийг, мөн ZMZ-514 шошготой хөдөлгүүрийн дизель хувилбарыг боловсруулсан.
Хөдөлгүүрийн сул талууд нь хийн хуваарилах механизмын хөтөчийн нүсэр шинж чанарыг багтаасан бөгөөд энэ нь ажлын чанар муу, технологийн олон дутагдалтай холбоотой юм.
ZMZ-406-ийн техникийн шинж чанарууд
Энэхүү эрчим хүчний нэгжийг 1997-2008 онд үйлдвэрлэсэн. Цилиндрийн картер нь цутгамал төмрөөр хийгдсэн бөгөөд цилиндрийн шугаман байрлалтай. Хөдөлгүүрийн жин 187 кг. Карбюраторын түлшний хангамжийн систем эсвэл форсункаар тоноглогдсон. Поршений цохилт нь 86 миллиметр, цилиндрийн диаметр нь 92 миллиметр юм. Үүний зэрэгцээ хөдөлгүүрийн эзэлхүүн нь 2286 шоо см бөгөөд 3500 эрг / мин-д 177 "морь" -ын хүчийг хөгжүүлэх чадвартай.
Карбюратор хөдөлгүүр
ZMZ-406 карбюратор (402-р хөдөлгүүр) нь 1996 оноос хойш үйлдвэрлэгдсэн бөгөөд энгийн бөгөөд найдвартай нэгж болж чадсан. Энэ төхөөрөмжхүчийг хөгжүүлдэг 110 Морины хүч. Ийм хөдөлгүүртэй автомашины түлшний зарцуулалт нь жолоодлогын хэв маяг, үйл ажиллагааны нөхцлөөс ихээхэн хамаардаг. Карбюраторын нэгжийн эрчим хүчний систем нь нэлээд найдвартай. Цаг тухайд нь засвар үйлчилгээ хийж, хэвийн ажиллагаатай, өндөр чанартай тосолгооны материал, бензин ашиглан 500 мянган км замыг туулах чадвартай. ноцтой хохирол. Мэдээжийн хэрэг, энэ төхөөрөмжид 250 мянган км тутамд нэг удаа шаардлагатай тахир голыг уйтгартай болгохоос бусад тохиолдолд.
Гал асаах систем
ZMZ-406 хөдөлгүүрт гал асаах ажиллагааг микропроцессорын системийг ашиглан түлшний хольцыг асаах замаар гүйцэтгэдэг. Хөдөлгүүрийн бүх горимын хувьд электроник нь шаардлагатай гал асаах хугацааг тогтоодог. Мөн албадан сул зогсолтын эдийн засагчны ажлын процессыг тохируулах функцийг гүйцэтгэдэг. Энэхүү системийн үйл ажиллагааны ачаар хөдөлгүүр нь эдийн засгийн өндөр үзүүлэлтээрээ ялгагдана, яндангийн хийн хоруу чанарын стандартыг хянаж, тэсрэх мөчийг арилгаж, эрчим хүчний нэгжийн хүчийг нэмэгдүүлнэ. Дунджаар GAZelle маркийн машин дунджаар 100 км-т 8-10 литр бензин зарцуулдаг. Гэсэн хэдий ч хэрэв та үүнийг пропан эсвэл метан болгон хувиргавал машины "хоолны дуршил" бараг хоёр дахин нэмэгддэг.
Гал асаах оношлогооны горим
Машины гал асаах үед ZMZ-406 хөдөлгүүрийн оношлогооны систем автоматаар ажилладаг (ZMZ-405 карбюратор нь үл хамаарах зүйл биш). Цахилгаан хэрэгсэл зөв ажиллаж байгаа нь гэрлийн мэдрэгчээр тодорхойлогддог. Хөдөлгүүр эхлэхэд энэ нь гарах ёстой.
Хэрэв диод үргэлжлүүлэн асдаг бол энэ нь элементүүд болон эд ангиудын эвдрэлийг илтгэнэ цахим системгал асаах Энэ тохиолдолд эвдрэлийг нэн даруй засах хэрэгтэй.
Тарилгын мотор
By техникийн үзүүлэлтболон хөдөлгүүрийн эд ангиуд нь тарилгын системцахилгаан хангамж нь 405-р загварын карбюраторын аналогоос тийм ч их ялгаатай биш юм.
Зохих ажиллагаатай бол энэ төхөөрөмж нь карбюратортой харьцуулахад найдвартай, практик биш бөгөөд үүнээс гадна өөрийн гэсэн давуу талуудтай.
- Тогтвортой сул зогсолтын хурд.
- Агаар мандалд хортой ялгаруулалтын түвшин бага.
- ZMZ-406 форсункийн үр ашиг нь карбюратортой харьцуулахад хамаагүй өндөр байдаг. түлшний хольццаг тухайд нь, шаардлагатай хэмжээгээр нийлүүлнэ. Үүний дагуу шатахууны хэмнэлт илт харагдаж байна.
- Шатахууны хэмнэлтийг сайжруулсан.
- Өвлийн улиралд хөдөлгүүрийг удаан халаах шаардлагагүй.
Тарилгын хөдөлгүүрийн цорын ганц сул тал бол системийн засвар, үйлчилгээний өндөр өртөг юм.
Оношлогоо хийх ба засварын ажилтусгай тоног төхөөрөмж, оношилгооны тавиургүйгээр хийх боломжгүй. Тиймээс хэрэгжүүл өөрөө засвар хийх ZMZ-406 хөдөлгүүрийн форсунк нь нэлээд төвөгтэй асуудал юм. Ихэнхдээ тарилгын системд эвдрэл гарах үед автомашин эзэмшигч нь түлшний тоног төхөөрөмжид үйлчлэх тусгай төвүүдийн үйлчилгээг ашиглах шаардлагатай болдог бөгөөд энэ нь үнэтэй бөгөөд нэлээд хугацаа шаарддаг. Энэ асуудалтай аль болох ховор тулгарахын тулд түлшний шүүлтүүрийг яаралтай сольж, машинаа өндөр чанартай бензинээр цэнэглэх шаардлагатай.
Блок толгой
Бүх хөдөлгүүрийн өөрчлөлтүүд нь Евро 2-ын шаардлагад нийцсэн нэг толгойгоор тоноглогдсон байв. Танилцуулгатай нэмэлт шаардлага"Евро 3" үүнийг эцэслэн боловсруулж, сайжруулсан. Өмнөх загвартай сольж болохгүй.
Шинэ толгой нь сул зогсолтын системийн ховилгүй; Хэсгийн урд талын хана нь хамгаалалтын гинжний тагийг бэхлэх нүхээр тоноглогдсон бөгөөд зүүн талд нь хүлээн авагчийн хүлээн авагчийн бэхэлгээний бэхэлгээг суурилуулсан байна. Уг хэсэг нь дарагдсан цутгамал төмрийн оруулга, хавхлагын хөтөчтэй. Сүүлийнх нь гидравлик компенсатор бүхий цилиндр түлхэгчээр удирддаг тул үе үе тохируулга хийх шаардлагагүй. Шинэчлэгдсэн ZMZ-406 толгойн жин 1.3 кг-аар буурсан байна. Хөдөлгүүрт суурилуулахдаа металл олон давхаргат толгойн жийргэвчийг ашиглана.
Цилиндрийн блок
ZMZ-406 хөдөлгүүрийг сайжруулснаар инженерүүд тахир хайрцгийг өөрчилж, цутгах процессыг шинэчлэх боломжтой болсон. Тиймээс цилиндрийн хоорондох цутгамал дахь блокыг сувгаар тоноглох боломжтой болсон. Үүний ачаар энэ элемент нь хатуу болж, толгойг нь илүү гүнзгий урсгалтай нүх, сунасан боолт ашиглан бэхэлсэн. Картерийн доод хэсэгт гол холхивчийн тагны хамт тахир голын тулгуурыг үүсгэдэг хөвөөнүүд байдаг. Бүрхүүл нь цутгамал төмрөөр цутгаж, боолтоор блоконд бэхлэгддэг.
Camshaft
ZMZ-406 camshaft нь цутгамал төмрийг цутгах замаар дараагийн боловсруулалт, хатуурлаар хийдэг. Босоо амнууд нь гинжин дамжуулалтаар хөдөлдөг. Хөдөлгүүр нь хоёр босоо амтай бөгөөд камерын профиль нь ижил хэмжээтэй байна.
Камеруудын тэнхлэгийн шилжилт нь гидравлик түлхэгчтэй харьцуулахад нэг миллиметр байна. Энэ хүчин зүйл нь хөдөлгүүр ажиллаж байх үед гидравлик хөтчийн элементүүдийн эргэлтийг дэмждэг бөгөөд энэ нь түлхэгчийн ажлын гадаргуугийн элэгдэлд ихээхэн нөлөөлж, жигд болгодог.
Босоо амны гинжин хөтөч нь тосолгооны систем дэх тосны даралтаас ажилладаг гидравлик чангалагчтай. Эд ангиуд нь тэнхлэгт бэхлэгдсэн хуванцар гутлаар шууд гинж дээр ажилладаг. Шинэчлэгдсэний дараа ZMZ-406 хөдөлгүүр дээр практик байдал, бат бөх чанарыг нэмэгдүүлэхийн тулд гутлын оронд араа ашигласан. Сүүлийнх нь эргэдэг гар дээр бэхлэгдсэн байна. Зуухны бэхэлгээний тэнхлэгүүд нь гутлын тэнхлэгтэй солигдох боломжтой. Дээд гинжний суналтын гутлын тэнхлэгийг сунгахын оронд тэд блок дээр боолтоор бэхлэгдсэн зайг ашиглаж эхлэв.
ZMZ-406 хөдөлгүүр нь хөтөчийн гинжээр тоноглогдсон camshafts. Моторын өмнөх хувилбаруудад суурилуулсан гинжээр тэдгээрийг солих боломжгүй юм.
Поршенууд
Тэдгээр нь хөнгөн цагааны хайлшаар хийгдсэн бөгөөд хоёр шахалтын цагираг, нэг тос хусах цагирагт зориулсан ховилтой. Ашиглалтын явцад поршений титэм нь холбогч савааны дээд хэсэгт байрлах тосны хөхөөр дамжин тосоор хөргөнө.
Бөмбөрцөг хэлбэртэй ажлын гадаргууДээд талын шахалтын цагираг нь хром бүрээстэй давхаргатай бөгөөд энэ нь цагирагыг илүү сайн нунтаглах боломжийг олгодог. Хоёр дахь элемент нь цагаан тугалганы давхаргаар бүрсэн байна. Газрын тосны хусах цагираг нь хосолсон төрөл бөгөөд энэ нь өргөтгөгч ба хоёр ган дискээс бүрдэнэ. Поршеныг хоёр штопор цагирагт бэхэлсэн зүү ашиглан холбогч саваагаар холбодог.
Тахир гол
Цутгамал төмрөөр цутгаж, дараа нь боловсруулалт хийж, журналын гадаргууг урсгалаар хатууруулна өндөр давтамжтай. Энэ нь таван үндсэн холхивч дээр блок дээр суурилагдсан.
Тэнхлэгийн дагуу тахир голын хөдөлгөөн нь тулгуурын урсгалын ховил ба гурав дахь гол холхивчийн тагт байрладаг штопор хагас цагирагаар хязгаарлагддаг. Босоо амны эсрэг найман жин байдаг. Босоо амны арын хэсэгт нисдэг дугуй бэхлэгдсэн бөгөөд түүний нүхэнд зайны ханцуй болон хурдны хайрцгийн оролтын босоо амны гулсмал холхивчийг дардаг.
Газрын тос
ZMZ-406 цахилгаан станц тоноглогдсон хосолсон системтосолгооны материал Даралтын нөлөөн дор поршений тээглүүр, холбогч саваа, тахир голын гол холхивчийг тослох үйл явц явагдаж, camshafts-ийн тулгуур цэгүүд, гидравлик хавхлагын идэвхжүүлэгчийг тослох, завсрын босоо амболон жолоодлоготой араа газрын тосны насос. Моторын бусад бүх эд анги, элементүүдийг шүрших тосоор тосолно.
Газрын тосны шахуурга нь араа төрлийн, нэг хэсэгтэй, жолооддог завсрын босоо аммушгиа араагаар дамжуулан . Тосолгооны систем нь газрын тосны хөргөгч, бүрэн урсгалтай цэвэрлэх шүүлтүүрээр тоноглогдсон.
Албадан хийн ялгаруулалт бүхий тахир хайрцгийн хаалттай агааржуулалт.
Тиймээс бид авчирсан Дэлгэрэнгүй тодорхойлолтбүх эд анги, угсралт, хөдөлгүүрийн систем. ZMZ-406 диаграммыг дээрх зураг дээр харуулав.
Илүү орчин үеийн загвар 402 хөдөлгүүртэй харьцуулахад. Энэ нь аль хэдийн 16 хавхлага, мөн электрон гал асаах, гидравлик компенсатор болон бусад сайжруулалтуудтай.
Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар дотоодын автомашины үйлдвэрлэлийн шилдэгүүдийн нэг. Цутгамал төмрөөр цутгасан цилиндр блок нь маш сайн чанарын. Тахир гол, сайн тэнцвэртэй, өндөр чанартай, зөв дулаанаар боловсруулсан гангаар хийсэн.
406 хөдөлгүүрийн дизайны онцлогууд, тухайлбал дээд хэсэгт байрлах хоёр тэнхлэг, цилиндрт хоёр оролт, яндангийн хоёр хавхлага, шахалтын харьцаа нэмэгдсэн (9.3) болон бусад зүйлс нь хүч, эргэлтийг нэмэгдүүлэх, түлшийг багасгах боломжийг олгодог. хэрэглээ, багасгах хортой ялгаруулалт. 406 хөдөлгүүрийн жижиг сул тал бол цаг хугацааны механизмтай холбоотой зарим асуудал юм. Зарчмын хувьд сайн хөдөлгүүрийг бий болгосны дараа дизайнерууд поршенд анхаарлаа хандуулаагүй. Тэд хуучирсан загвартай. Поршен нь зузаан цагирагтай бөгөөд энэ нь хүч буурч, чичиргээ нэмэгдэхэд хүргэдэг.
406 хөдөлгүүрийн техникийн шинж чанар
| Параметрийн нэр | ZMZ-4062 | ZMZ-4061 | ZMZ-4063 | ZMZ-4052 | ZMZ-409 |
|---|---|---|---|---|---|
| Ажлын хэмжээ, л | 2,3 | 2,46 | 2,69 | ||
| Цилиндрийн диаметр, мм | 92 | 95,5 | |||
| Поршений цохилт, мм | 86 | 92 | |||
| Шахалтын харьцаа | 9,1 | 8,0 | 9,5 | 9,3 | 9,0 |
| Нийлүүлэлтийн систем | Тарилга | Карбюратор | Тарилга | ||
| Нэрлэсэн хүч, кВт (hp) | 110,3 (150) | 73,5 (100) | 80,9 (110) | 118,8 (152) | 105 (142,8) |
| 5200 | 4500 | 4500 | 5200 | 4400 | |
| Макс. эргэлт, Н*м (кгф*м) | 206 (21) | 181,5 (18,5) | 191,3 (19,5) | 210,0 (21,5) | 230 (23,5) |
| Эргэлтийн хурдыг нэрлэсэн хүч, мин -1 | 5200 | 4500 | 4500 | 5200 | 4400 |
| Хамгийн дээд хурд. эргэлт, мин -1 | 4000 | 3500 | 3500 | 4300 | 3900 |
| Эргэлтийн хурд Сул зогсолт, мин -1 (мин+-50 / хамгийн их) | 800 / 6000 | 750 / 6000 | 850 / 6000 | 850 / 5000 | |
| Хамгийн бага тодорхой хэрэглээтүлш, г/кВт*цаг (г/б*ц) | 252 (185) | 273 (200) | 265 (195) | ||
| Цилиндрийн ажиллагааны дараалал | 1-3-4-2 | ||||
| Хог хаягдлын тосны зарцуулалт, түлшний зарцуулалтын % | 0,3 | 0,4 | 0,3 | ||
| Үйлдвэрээс нийлүүлсэн хөдөлгүүрийн жин, кг | 187 | 185 | 187 | 190 | |
|
Үйлдвэрлэл |
Заволжский моторт үйлдвэр |
|
Үйлдвэрлэсэн он жилүүд | |
|
Цилиндр блок материал | |
|
Нийлүүлэлтийн систем |
Карбюратор |
|
Цилиндрийн тоо | |
|
Цилиндр тутамд хавхлага | |
|
Поршений цохилт, мм | |
|
Цилиндрийн диаметр, мм | |
|
Шахалтын харьцаа | |
|
Хөдөлгүүрийн багтаамж, см 3 | |
|
Хөдөлгүүрийн хүч, морины хүч / мин | |
|
Эргэлтийн хүч, Нм / мин | |
|
Байгаль орчны стандартууд | |
|
Хөдөлгүүрийн жин, кг | |
|
Хөдөлгүүрийн тос |
5W-30,5W-40,10W-30,10W-40, |
|
Хөдөлгүүрийн ажиллах температур, градус. |
Хөдөлгүүрүүдийн дизайны гол онцлог нь цилиндрт дөрвөн хавхлага (хоёр оролт, хоёр яндан) суурилуулсан хоёр тэнхлэгийн дээд (цилиндрийн толгойд) байрлал юм.
Эдгээр техникийн шийдлүүд нь хамгийн их хүч, хамгийн их эргэлтийг нэмэгдүүлэх, түлшний зарцуулалтыг бууруулж, утааны хийн ялгарлыг бууруулах боломжийг олгосон.
Найдвартай байдлыг нэмэгдүүлэхийн тулд хөдөлгүүр нь өндөр хатуулаг, үрэлтийн хосуудад илүү тогтвортой цоорхойтой цутгамал төмрийн цилиндр блок ашигладаг, поршений цохилт 86 мм хүртэл буурч, поршений болон поршений зүүний жин буурч, болон илүү өндөр чанартай материалыг ашигладаг тахир гол, холбогч саваа, холбогч саваа боолт, поршений зүү гэх мэт.
Camshaft хөтөч - гинж, хоёр үе шаттай, автомат гидравлик гинж чангалагчтай; хавхлагын механизмын гидравлик түлхэгчийг ашиглах нь цоорхойг тохируулах шаардлагагүй болно.
Гидравлик төхөөрөмж ашиглах, хөдөлгүүрийг нэмэгдүүлэхэд өндөр чанартай тос цэвэршүүлэх шаардлагатай байдаг тул хөдөлгүүр нь нэг удаагийн хэрэглээнд зориулж өндөр үр ашигтай, бүрэн урсгалтай тосны шүүлтүүрийг ("супер шүүлтүүр") ашигладаг. Нэмэлт шүүлтүүр элемент нь хүйтэн хөдөлгүүрийг асаахад хөдөлгүүрт бохир тос орохоос сэргийлж, үндсэн шүүлтүүр элементийг бөглөрөхөөс сэргийлдэг.
Туслах нэгжүүд (хөргөлтийн насос ба генератор) хавтгай V хавиргатай туузаар хөдөлдөг.
Хөдөлгүүр нь эллипсоидоор бэхлэгдсэн дискний доторлогоотой диафрагмын шүүрч авах төхөөрөмжөөр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь өндөр бат бөх чанар юм.
Микропроцессорын гал асаах хяналтын систем нь хөдөлгүүрийн өөрчлөлтийн нөхцөлд тэсэлгээний параметрийг багтаасан гал асаах хугацааг тохируулах боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь шаардлагатай үзүүлэлтүүд - хүч, эдийн засаг, яндангийн хийн хоруу чанарыг хангах боломжийг олгодог.
Авцуулах хий 3221
Машин дээрх шүүрч авах нь нэг хавтантай, хуурай, үрэлттэй, хөтөч нь гидравлик юм. 
Зураг 4. шүүрч авах
1 – мастер цилиндршүүрч авах хөтөч; 2 - шүүрч авах орон сууц; 3 - нисдэг дугуй; 4 - жолоодлогын дискний үрэлтийн доторлогоо; 5 - даралтын хавтан;
6 - дэмжих цагираг; 7 - дөрөө хавар; 8 - диафрагмын булаг;
9 – шүүрч авах холхивч; 10 - гол цилиндрийн саваа;
11 - дөрөө; 12 - оролтын босоо амхурдны хайрцаг; 13 - хөөстэй цагираг;
14 - шүүрч авах; 15 - сэрээ бөмбөгний холболт; 16 - бүрхүүл; 17 - сэрээ;
18 - ажлын цилиндр саваа; 19 - холбох хавтан; 20 - ажлын цилиндр; 21 - цус алдуулагч холбох хэрэгсэл; 22 - сааруулагч хавар; 23 - хөтөчтэй диск.
Авцуулах хэрэгсэл нь хөнгөн цагаан орон сууц, холхивч, сэрээ бүхий суллах шүүрч авах, хөтчийн дискний угсралт (сагс), хөтлөгч диск, мастер ба боол цилиндрээс бүрдэх бөгөөд хоолой, хоолойгоор хоорондоо холбогдсон байна.
Хөтөч диск (сагс) нь диафрагмын булаг, тулгуур цагираг, даралтын диск суурилуулсан бүрхүүлээс бүрдэнэ. Суултын янданд бэхлэгдсэн пүрш нь даралтын дискийг ирмэгээр нь дардаг.
Хөдөлгөөнт диск нь нугастай нүхтэй зангилаа, хоёр дискээс бүрдэх ба тэдгээрийн нэг нь навчны пүршнүүдтэй байдаг. Үрэлтийн доторлогоо нь хоёр талдаа наалддаг.
Гулзайлтын навчтай пүрш нь дискийг илүү сайн суулгахад хувь нэмэр оруулдаг бөгөөд шүүрч авах үед дамжуулагчийн хазайлтыг зөөлрүүлдэг.
Машиныг асаах эсвэл араа солих үед эргүүлэх хүчийг жигд дамжуулахын тулд дискний цонхонд сааруулагч пүрш суурилуулсан болно.
Хөдөлгөөнт диск нь сагсны даралтын хавтангаар хөдөлгүүрийн дугуйны эсрэг дарагдсан байна. Үрэлтийг нэмэгдүүлдэг үрэлтийн доторлогооны тусламжтайгаар эргүүлэх хүчийг хөтлөгч диск рүү дамжуулж, дараа нь хурдны хайрцгийн оролтын тэнхлэгт дамжуулж, жолоодлогын диск нь дугуй холболтоор холбогддог.
Хөдөлгүүрийг хурдны хайрцгаас түр салгахын тулд шүүрч авах хөтчийг ашигладаг. Авцуулах дөрөөг дарахад шүүрч авах гол цилиндрийн бүлүүр урагш хөдөлнө.
Нүүлгэн шилжүүлсэн шингэн нь хоолой, хоолойгоор дамжин ажлын цилиндрт орж, поршений саваагаар шахагдана.
Саваа нь бөмбөлөг холбоос дээр эргэлддэг сэрээний бариул дээр ажилладаг бөгөөд нөгөө үзүүр нь хурдны хайрцгийн холхивчийн тагны дагуу шүүрч авах шүүрч авах хэсгийг хөдөлгөдөг. Авцуулах холхивч нь диафрагмын хаврын дэлбээний төгсгөлд дардаг. Деформацид орсон үед хавар нь даралтын диск дээр ажиллахаа больж, энэ нь жолоодлогыг "суллах" бөгөөд эргэлтийн моментийн дамжуулалт зогсдог.
Гадна талд шүүрч авах механизм нь хөнгөн цагаан орон сууцаар хучигдсан байдаг. Crankcase нь хөдөлгүүрийн цилиндрийн блокт зургаан боолт, хоёр арматуртай бэхлэгдсэн байна. Нөгөө талдаа хурдны хайрцгийг бэхлэхийн тулд дугуйн хайрцагт дөрвөн шонг шургана.
Картер байна суудалшүүрч авах боол цилиндр болон сэрээ суулгах цонхны хувьд. Хатуу байдлыг нэмэгдүүлэхийн тулд шүүрч авах орон сууцны доод хэсэгт арматур суурилуулсан.
Энэ нийтлэлд та дараахь зүйлийг олох болно.
Хөдөлгүүр ZMZ 406. Тарилга байх болтугай!
ZMZ 406 нь ихэнхдээ итгэдэг шиг тийм ч залуу биш юм. Өндөр эргэлттэй дээд моторын хөгжил том машинуудЗХУ-д буцаж эхэлсэн. Тэр үед ч гэсэн хөдөлгүүрийн гэр бүл болон түүний өмнөх үеийн бүх гайхамшигт чанаруудын хамт бид урагшлах хэрэгтэй гэдэг нь тодорхой байсан.
Хоёр арга байсан:
— Хадгалахдаа хуучин блокоо орхи ерөнхий схеморчин үеийн биеийн иж бүрдэл дээр хөдөлгүүрийн ажил;
- Цоо шинэ мотор бүтээ.
Эхний схемийг дэмжигчид Ульяновск хотод олдсон бөгөөд дараа нь тарилгын системийг бий болгох болно. Хөдөлгүүр нь сайн, дутагдлын хувьд маш тохиромжтой техникийн асуудлуудхуучин машинууд дээр суурилуулсан нь GAZ 21-ийн эздийн бааз дахь ахиц дэвшлийг дэмжигчдэд маш их таалагдсан (хөдөлгүүрийг анхны бэхэлгээ, хурдны хайрцаг гэх мэт хялбархан, байгалийн аргаар суурилуулсан).
ZMZ-ийн инженерүүд эргээд хоёрдугаар хувилбарыг сонгож, хөдөлгүүрийг эхнээс нь зохион бүтээж эхлэв.
Бүтээл
Нэг хувилбараар бол ZMZ 406 болон түүний ах дүүс нь B234i SAAB 9000 хөдөлгүүрийг DEVORATE хийх ажлыг шууд хуулж авсны үр дүнд гарч ирсэн бөгөөд энэ түүхийн зохиогч эх хувь нь хэр сайн, ямар муруй хуулбар болсон талаар дэлгэрэнгүй ярьдаг ашиглахад тохиромжгүй өнгөлгөөний явцад төгс хийгдсэн байх. Харамсалтай нь нэлээд өргөн тархсан энэхүү домогт тодорхой нэр, баримт бичиг эсвэл үнэнийг нотлох бусад нотлох баримт байдаггүй. Магадгүй энэ хувилбарыг үнэхээр баталж чадах цорын ганц зүйл бол хөдөлгүүрүүдийн гадаад ижил төстэй байдал, ижил шилжилт юм. Та UAZbuki болон drive2, drom болон Mail-ийн "Хариулт" төсөл хүртэлх олон төрлийн эх сурвалжаас өөр бодит байдлын энэ салбарын талаар илүү ихийг уншиж болно. Нийтлэл хаа сайгүй адилхан. Энэ мэдээлэл байгаа эх сурвалжаас өөр хаанаас ч олдсонгүй.
Бид энэ моторын гарал үүслийн өөр түүхийг авч үзэх болно. Шилжүүлэх оролдлого camshaftцилиндрийн блокоос толгой хүртэл нь GAZ 21 хөдөлгүүр дээр ажиллах үе шатанд ч хийгдсэн боловч загвар нь тийм ч найдвартай биш байсан тул хөдөлгүүр нь доод хувилбарт үйлдвэрлэгдэж, ZMZ 402 хүртэл энэ загварыг хадгалсаар ирсэн. шинэ хөдөлгүүрийн дизайны ажил өнгөрсөн зууны 80-аад оны сүүлээр эхэлсэн. Цаг хугацаа амаргүй байсан тул хөдөлгүүрийг хөгжүүлэх, нарийн тохируулах ажил 90-ээд оны эхэн үе хүртэл үргэлжилсэн. Хөдөлгүүр нь зөвхөн 1992 онд жижиг цуврал болсон. Төлөвлөгөөнүүд нь нэлээд амбицтай байсан бөгөөд шинэ хөдөлгүүрийг зөвхөн уламжлалт түнш Горькийн үйлдвэрт төдийгүй AZLK, BAZ, тэр ч байтугай VAZ-д санал болгох ёстой байв. Гэтэл бидний нүдэн дээр эдийн засаг сүйрч, үйлдвэрүүд амь бөхтэй тэмцэж, шинэ машинуудыг угсралтын шугамд оруулах тухай яриа ч байсангүй. Үүний үр дүнд зөвхөн GAZ шинэ бүтээгдэхүүний хэрэглэгч болжээ.
Том хэмжээний үйлдвэрлэл зөвхөн 1996 онд эхэлсэн бөгөөд зөвхөн 1997 он гэхэд мэдэгдэхүйц хэмжээнд хүрсэн.
Дизайн ба онцлог
Хөдөлгүүр нь бензин, дөрвөн цилиндртэй арван зургаан хавхлагатай, хуваарилагдсан түлш шахах системтэй, микропроцессорын системудирдлага. 145 морины хүч тахир голын хурдаар 5200. Ажлын хэмжээ 2.28 литр.
Блок нь цутгамал төмөр, цилиндрийг блокны биед шууд боловсруулдаг. Энэхүү шийдэл нь блокыг маш хатуу болгох боломжийг олгосон бөгөөд үрэлтийн хосуудын цоорхой нь илүү тогтвортой болсон. Гэсэн хэдий ч уйтгарыг засах боломжийг олгодог (гурван засвар хийхийг зөвшөөрдөг).
Хаалттай crankcase агааржуулалт, албадан.
Магнийн цутгамал төмрийн тахир гол нь энгийн холхивч дээр таван холхивчоор эргэлддэг. Босоо амны уртааш хөдөлгөөнийг гуравдахь гол тулгуурын нүхэнд суурилуулсан хагас цагирагаар хязгаарладаг. Босоо амны хоёр төгсгөл нь машины механикчдыг баярлуулж, өөрөө дардаг резин эсвэл силикон лацаар битүүмжилсэн байдаг.
Поршенууд нь хоёр шахалтын цагираг, нэг салшгүй тос хусах цагираг бүхий цутгамал хөнгөн цагаан юм. Холбогч саваа нь ган I-хэсэг бөгөөд энгийн холхивч дээр хуваагдсан доод толгойтой. Поршений тээглүүр нь хөвөгч хэлбэртэй бөгөөд поршенд эсвэл холбогч савааны дээд хэсэгт бэхлэгдээгүй. Уртааш хөдөлгөөн нь зөвхөн бэхэлгээний цагиргуудаар хязгаарлагддаг. Поршений цохилтыг 86 мм хүртэл багасгасан. Поршений диаметр ижил хэвээр байна - 92 мм.
ZMZ 406 хөдөлгүүрийн тосолгооны систем нь бүрэн урсгалтай, хосолсон. Бут, холхивч, гидравлик шүршигчийг даралтын дор тослох ба цилиндрийн ханыг шүрших тосолгооны материалаар тосолно. Газрын тосны шахуурга нь араа хэлбэртэй, нэг хэсэгтэй, нэлээд анхны хөтөч дизайнтай. Уламжлал ёсоор бол газрын тосны шахуургын босоо амыг жолооддог эсвэл араа дамжуулалттахир тэнхлэгээс эсвэл мушгиа араагаар дамжуулсан боловч ZMZ-ийн инженерүүд ийм шийдлүүдийг хангалттай сонирхолтой олж чадаагүй бөгөөд тэд өөрсдийн замаар явсан. Хөтөч нь гинжээр удирддаг цаг хугацааны завсрын босоо амнаас эргэлддэг. Энэ нь нэлээд төвөгтэй, гэхдээ ерөнхийдөө найдвартай байсан. Автомашины жолооч нар ерөнхийдөө энэ шинэлэг зүйлийг хорлон сүйтгэх ажиллагаа гэж үздэг, магадгүй тэдний зөв байх. Даралт бууруулах хавхлага 0.7-0.9 кгс/см2 системийн даралтаар нээгдэж, тосыг тос хөргөгч рүү чиглүүлж, тэндээс хөдөлгүүрийн картер руу урсдаг. .
Хөргөлтийн систем нь хаалттай төрөл бөгөөд илүүдэл даралтын дор ажилладаг.
Өндөр түвшний өсөлтөөс шалтгаалан хөдөлгүүр нь чанарыг маш их шаарддаг моторын тосөмнөхөөсөө илүү ноцтой засвар үйлчилгээ шаарддаг.
Блокны толгойг хөнгөн цагааны хайлшаар цутгасан. Шатаах камер нь цилиндрт дөрвөн хавхлагатай майхан хэлбэртэй. Хавхлагын механизм нь гидравлик түлхэгчийг хүлээн авсан бөгөөд энэ нь жолооч нарыг хавхлагыг тохируулах хэрэгцээнээс аварсан. Оролтын болон яндангийн олон талт хэсгүүд нь толгойн өөр өөр талд байрладаг.
Camshafts нь одоо бас толгойд байрладаг, тэдгээрийн хоёр нь байдаг, нэг нь ажилладаг оролтын хавхлагууд, хоёр дахь нь - төгсөлтийн хамт. Босоо ам нь цутгамал төмрөөс цутгаж, энгийн холхивч дээр таван холхивч дээр эргэлддэг. Босоо амны дагуух хөдөлгөөн нь урд талын таг болон урд талын тулгуур дахь хуванцар шахалтын хагас цагирагаар хязгаарлагддаг. Босоо амны хөтөч нь завсрын босоо амыг ашиглан хоёр үе шаттай гинжин хөтөч юм. Дээд шатны гинж нь 70 холбоостой, доод хэсэг нь 90. Гинжний хурцадмал байдлыг элэгдэлд тэсвэртэй хуванцараар хийсэн түлхэх гутал бүхий автомат гидравлик чангалагчаар зохицуулдаг. Дараа нь гутлыг одтой хөшүүргээр сольсон нь засварын хоорондох механизмын ашиглалтын хугацааг нэмэгдүүлсэн. Анхаарна уу - гинжтэй янз бүрийн төрөлчангалагчийг сольж болохгүй.
Яндангийн коллектор нь цутгамал төмөр юм.
Оролтын коллекторыг хөнгөн цагаанаар цутгаж, дээр нь хүлээн авагч суурилуулсан бөгөөд фланцанд тохируулагч угсралт суурилуулсан болно. кабель хөтөч. Хөдөлгүүрийн хөргөлтийн шугамаас тохируулагчийг халаана.
Шатаах камерт түлшийг бие даасан инжектороор (тараасан тарилга) нийлүүлдэг. Цахим тарилгын хяналт.
Микропроцессорын гал асаах систем. Хөдөлгүүрийн мэдрэгчийн уншилт дээр үндэслэн.
Олон жилийн туршид MIKAS-5.4, MIKAS-7.1, ITELMA VS 5.6, SOATE хөдөлгүүрийн хяналтын хэсгүүдийг ашигласан. Үүний дагуу зарим мэдрэгч, ялангуяа агаарын массын урсгал мэдрэгчийг өөрчилсөн.
ZMZ 406 хөдөлгүүрийн өөрчлөлт ба хэрэглэх боломж
Хөдөлгүүрийг машинд суурилуулсан:
Волга 3102;
Волга 3110;
Волга 31105;
Цагаан зээр;
Булга.
Нэмж дурдахад ZMZ 406-г олон автомашин сонирхогчид хорин дөрөв дэх гэр бүлийн Волгасын бүрээс дор амжилттай суурилуулсан. Үүнийг хийхийн тулд та хөдөлгүүрийн бамбайны баруун өсгөгчийг салгах (хүлээн авагчид саад учруулах), утсыг өөрчлөх, хяналтын самбарбусад тэмдгүүдийг суурилуулсан эсвэл самбарыг бүхэлд нь өөрчилсөн (бэхэлгээ нь таарахгүй, гэхдээ тусгай зориулалтын хүн зохицуулж чадахгүй). Мөн хийн савыг солихыг зөвлөж байна, учир нь цахилгаан хийн шахуургын ажиллагаа нь хуучин төрлийн саванд байдаггүй ус зайлуулах савыг шаарддаг тул хийн насос нь тоормослох, хурдасгах үед агаарыг авдаг. Танкийг солихдоо дүүргэгчийн хүзүүг тохируулах шаардлагатай болно.
ZMZ 409-ийн оронд UAZ машин дээр хөдөлгүүр суурилуулсан тохиолдол байдаг боловч ийм хувиргалт нь маш маргаантай байдаг, учир нь доод хэсэгт нь тодорхой эргэлттэй хөдөлгүүр нь SUV-д илүү хамааралтай байдаг.
ZMZ 406-ийн хэд хэдэн өөрчлөлтүүд байдаг:
ZMZ 4062.10 нь A92 бензинээр ажилладаг тарилгын мотор юм. Шахалтын харьцаа - 9.3. Суудлын автомашинд суурилуулах зориулалттай.
ZMZ 40621.10 нь EURO-2 байгаль орчны стандартад нийцсэн 4062.10 хөдөлгүүрийн өөрчлөлт юм.
ZMZ 4063.10 нь хөнгөн ачааны машин, микро автобусанд суурилуулах зориулалттай хөдөлгүүрийн карбюратор хувилбар юм. Эрчим хүчийг 110 морины хүчтэй болгож бууруулсан.
ZMZ 4061.10 - карбюраторт хөдөлгүүрхөнгөн арилжааны тээврийн хэрэгслийн хувьд. А80 бензинээр ажиллахын тулд шахалтын харьцааг 8 болгож бууруулсан. Хүч - 100 морины хүч
Ерөнхий ойлголт
Өнөөдрийг хүртэл хөдөлгүүрийг нэг сая хагасаас илүү эргэлттэй үйлдвэрлэсэн бөгөөд энэ нь ОХУ-д хөнгөн арилжааны тээврийн хэрэгслийн хамгийн түгээмэл хөдөлгүүр юм.
ZMZ 406 нь олон төрлийн тоног төхөөрөмжид зориулагдсан бүхэл бүтэн гэр бүлийн шинэ хөдөлгүүрийн үндэс болгон бүтээгдсэн. Энэ нь хөдөлгүүрийг шинэчлэх, бүтээх асар их нөөцтэй өөр өөр шинж чанарууд. Тиймээс энэ нь ZMZ 409 ба ZMZ 405 гэр бүлийн моторыг бий болгох үндэс суурь болсон юм.
Гэр бүлийн сул талууд нь дараахь зүйлийг агуулдаг.
Хөдөлгүүрийг туранхай хольц эсвэл хийн түлшээр удаан хугацаагаар ажиллуулах явцад хавхлагын суудал унжих;
маш урт нөөцгүй цаг хугацааны том механизм (голчлон хурцадмал систем нь шүүмжлэл үүсгэдэг хөтөч гинж; Гэсэн хэдий ч одоогоор янз бүрийн үйлдвэрлэгчдийн хэд хэдэн иж бүрдэл байдаг бөгөөд энэ нь танд энэ нэгжийг сайжруулах боломжийг олгодог);
SOATE-ийн найдваргүй агаарын массын урсгал мэдрэгч бүхий хяналтын нэгжийн талаар маш их шүүмжлэл байдаг (ялангуяа хийн түлш ашиглах үед асуудал гардаг);
Тэгээд гол асуудал, мөн бусад орчин үеийн төрөлхийн ZMZ моторууд-Маш чанар муутайсэлбэг хэрэгсэл, тэдгээрийн заримыг нь технологи ашиглан үйлдвэрлэдэг бөгөөд энэ тохиолдолд ашиглах нь хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй.
Ерөнхийдөө ZMZ 406 нь маш найдвартай, засвар үйлчилгээ сайтай хөдөлгүүр бөгөөд ихэвчлэн суурилуулсан машины их биеийг давж чаддаг. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь илүү төвөгтэй, цаг тухайд нь анхаарал халамж шаарддаг чанартай тос, мөн түүний олон бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг "өвдөг дээрээ алхаар" засах боломжгүй болсон. Гэсэн хэдий ч, хэрэв танд тохирох багаж хэрэгсэл байгаа бол энэ нь ямар нэгэн онцгой асуудал үүсгэдэггүй бөгөөд сэлбэг хэрэгсэл нь өргөн боломжтой байдаг.
ГАЗ-24 - Зөвлөлтийн машинГорковскийн үйлдвэрлэсэн дунд анги Автомашины үйлдвэр 1968-1986 онуудад энэ машин нь магадгүй хамгийн ...
Бүрэн уншина уу...
ЗМЗ-406 хөдөлгүүр
ЗМЗ-406 хөдөлгүүр
Сүүлийн хэдэн арван жилд, зэрэг цахилгаан станцАвтомашины аварга GAZ-ийн гол бүтээгдэхүүн нь Заволжскийн моторын үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн -406 хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Үүний дизайн эрчим хүчний нэгжхэдэн жил ажилласан. Өнгөрсөн зууны төгсгөлд эхлэлийг тавьсан бөгөөд тэр үед ZMZ 406-ийн үндсэн үзэл баримтлалыг томъёолсон нь өнөөдөр энэ нь 150 морины хүчийг хөгжүүлэх чадвартай эрчим хүчээр баялаг төхөөрөмж юм. -тай. (110 кВт).
ZMZ 406 хөдөлгүүрийг үйлдвэрлэх эхний арван жилд карбюратор нь ажлын хольцыг бэлтгэх үүрэгтэй байв. Одоо энэ хөдөлгүүрийн тарилгын өөрчлөлтийг үйлдвэрлэж байна.
Инжектор ашиглах нь асаах ажлыг хөнгөвчлөх, тохируулагчийн хариу урвалыг сайжруулж, түлшний зарцуулалтыг бууруулсан. Энд ямар шалтгаан байна вэ?
-аас ICE онолКарбюраторын гүйцэтгэлийг нэмэгдүүлэх нь тахир голын хурдаас хамаардаг гэдгийг мэддэг. Энэ үзүүлэлт нэмэгдэхийн хэрээр шатамхай хольцын хэрэглээ нэмэгддэг. Хурц дараххурдасгуурын дөрөө дээр ZMZ 406 карбюратор дахь бензиний уурын харьцангуй агууламж нэмэгдэхэд хүргэдэг. Илүүдэл агаарын коэффициент нь бага зэрэг буурсан бөгөөд энэ нь эргэлтийн хүчийг нэмэгдүүлж, тахир голын эргэлтийг нэмэгдүүлэхэд хүргэдэг.
ZMZ 406 хөдөлгүүрийн форсунк нь арай өөрөөр ажилладаг. Микропроцессор энд тусалдаг бөгөөд энэ нь хяналтын дөрөөний байрлалд тодорхой хариу үйлдэл үзүүлдэг. Хэрэв хурдыг нэмэгдүүлж, дөрөө бага зэрэг дарах шаардлагатай бол цилиндрт илүү их түлш шахдаг. Ачаалал ба түүний засварын хоорондох хугацааны интервал тарилгын хөдөлгүүрхэд хэдэн удаа буурдаг. Энэ нь тохируулагчийн хариу урвалыг нэмэгдүүлж, Цагаан зээр эсвэл Волгагийн динамикийг сайжруулдаг (ZMZ 406 форсункийг аль машинд суурилуулснаас хамаарна).
ZMZ-406 хөдөлгүүрийн техникийн шинж чанар
 |
|
 |
|
| Үйлдвэрлэгч | ЗМЗ |
| Үйлдвэрлэсэн он жилүүд | 1997-2008 |
| Брэнд | 406 |
| Төрөл | бензин |
| Нийлүүлэлтийн систем | форсунк / карбюратор |
| Хяналтын блок | МИКАС |
| Тохиргоо | 4 цилиндртэй уртааш дотоод шаталтат хөдөлгүүр |
| Гал асаах | хуваарилах самбар |
| Хамгийн их хүч | 100 морины хүчтэй 73.55 кВт (90 морины хүчтэй) 4500 эрг / мин |
| Ажлын хэмжээ | 2.286 см 3 (2.3 л.) |
| Хамгийн их эргүүлэх момент | 177/201 Нм, 4200 эрг / мин |
| Цилиндрийн диаметр | 92 мм. |
| Поршений цохилт | 86 мм |
| Шахалтын харьцаа | 9,3 |
| Цилиндрүүд | 4 |
| Цилиндрийн ажиллагааны дараалал | 1-3-4-2 |
| Эхний цилиндрийн байршил | МБС |
| Хавхлагууд | 16 |
| Цилиндрийн толгойн материал | Хөнгөн цагааны хайлш |
| Оролтын олон талт | дуралюминий |
| Яндангийн олон талт | цутгамал төмөр |
| Camshaft | 2 ширхэг. DOCH |
| Тахир гол | хөнгөн жинтэй |
| Газрын тосны хэрэглээ | хамгийн ихдээ 0.3 л. 1000 км тутамд. |
| Наалдамхай чанараар тосны төрөл | 5W30, 5W40, 10W30, 10W40 |
| Зөвлөмж болгож буй үйлдвэрлэгч | Liqui Moly, LukOil, Роснефть |
| Улирлаар нь санал болгож байна | өвлийн улиралд - синтетик, зуны улиралд - хагас синтетик |
| Хөдөлгүүрийн тосны хэмжээ | 6.1 л. |
| Ашиглалтын тосны температур | 90 о |
| 1000 км тутамд газрын тосны зарцуулалт. | 100 гр хүртэл |
| Байгаль орчны стандартууд | Евро-3/Евро-0 |
| Хөдөлгүүрийн эд анги ZMZ-406 | |
| Хавхлагуудын тохируулга | гиро түлхэгч |
| Хөргөлтийн систем | албадан, антифриз |
| усны шахуурга | хуванцар сэнстэй |
| Очлуурын залгуур | A14DVRM эсвэл A14DVR |
| Очлуурын завсар | 1.1 мм. |
| Хавхлагын галт тэрэгний гинж | 70/90 гуталтай эсвэл 72/92 араатай |
| Агаар шүүгч | Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst |
| Тосны шүүлтүүр | шалгах хавхлагатай |
| Flywheel | 40 мм-ийн зөрүүтэй 7 нүхтэй. дотоод диаметр |
| Flywheel холбох боолт | M12x1.25, урт 26 мм. |
| Goetze хавхлагын ишний битүүмжлэл | гэрлийн хэрэглээ, харанхуй яндан |
| Сул зогсолтын хурд | 750-800 мин -1 |
| Урсгалтай холболтын хурцадмал хүч | |
| Лаа | 31-38 Нм |
| Flywheel | 72-80 Нм |
| Авцуулах боолт | 19-30 Нм |
| Холхивчийн таг | 98-108 Нм гол |
| Холхивчийн таг | 67-74 Нм холбогч саваа |
| Цилиндрийн толгой | гурван үе шат 40 Нм, 127 - 142 Нм + 90 o |
| Хөргөлтийн шингэний хэмжээ | 10 л. |
| Хөргөлтийн систем | албадан, антифриз |
| ICE нөөц | 150000-200000 км. |
| Нэгж жин | 192 кг. |
