| 4 шатлалт | |
|---|---|
| Алхам тоо: | 4 шатлалт |
| Араа харьцаа: | |
| 1-р араа: | 3,75 |
| 2-р араа: | 2,30 |
| 3-р араа: | 1,49 |
| 4-р араа: | 1,00 |
| Урвуу араа: | 3,87 |
| Араа төрөл: | урагш араа - мушгиа, байнгын оролцоотой; урвуу - шулуун |
| Синхрончлогч: | бүх араа араагаар |
| Сэлгэх: | шалны хөшүүрэг |
Техникийн үзүүлэлтүүд
Массын хэмжээст
Динамик
| 100 км / цаг хурдалах: | 20 сек |
| Макс. хурд: | 142 км / цаг |
Зах зээл дээр
Бусад
Өөрчлөлт
ВАЗ-21011, ВАЗ-21013
VAZ-2101 "Жигули" - ЗХУ-ын хойд дугуйгаар хөтөлдөг суудлын автомашин нь седан маягийн кузовтой. Волжскийн автомашины үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн анхны загвар.
VAZ-2101-ийн үндсэн дээр "сонгодог" гэж нэрлэгддэг VAZ автомашины гэр бүлийг бий болгосон бөгөөд энэ нь туузан дамжуулагч дээр хэвээр байна.
1972 оны 5-р сард энэхүү загварыг гаргасны төлөө Волга автомашины үйлдвэрийг Олон улсын алтан мөнгөн усны шагналаар шагнасан. 2000 онд "За Рулем" сэтгүүлээс явуулсан бүх оросын санал асуулгын дүнгээр VAZ-2101 нь 20-р зууны хамгийн шилдэг дотоодын автомашинаар шалгарчээ. Үйлдвэрлэлийн бүх хугацаанд (1970-1988 онуудад) Волга автомашины үйлдвэр нь седан биетэй бүх төрлийн 4.85 сая ВАЗ-2101 автомашинд амьдрал бэлэглэжээ.
Бүтээлийн түүх
1966 оны зун Италийн автомашинтай дотоодын мэргэжилтнүүдийн анхны танилцуулга болжээ.
Манай зам дээр хийсэн туршилтын үеэр автомашинууд их биеийн болон хойд дискэн тоормосны бат бөх чанар зэрэг ноцтой асуудлуудыг илрүүлсэн. Бага зэрэг газрын цэвэрлэгээ, чирэх нүдгүй байх нь хөдөөгийн зам дээр машин ажиллуулахад бэрхшээлтэй болгодог. Зөвлөлтийн инженерүүдийн дургүйцэл нь доод тэнхлэгийн хөдөлгүүрээс үүдэлтэй байсан бөгөөд дизайныг цаашид хөгжүүлэх үүднээс найдваргүй болжээ. Манай мэргэжилтнүүдийн бүх саналыг Италийн дизайнерууд анхааралдаа авсан.
Явах эд анги, дамжуулалт нь дор хаяж ноцтой өөрчлөлтүүд хийгджээ. Үүний үр дүнд VAZ-2101 нь Fiat 124-ээс тоормосоороо ялгаатай байв (муу замуудыг тэвчээртэй ар араас нь бөмбөрийн механизмууд гарч ирэв), түдгэлзүүлэлт (урд талыг нь бэхжүүлж, хойд тийрэлтэт тийрэлтэт хоолойн оронд таван тийрэлтэт саваагаар илүү орчин үеийн загвараар сольсон), кардан дамжуулагч (нээлттэй) завсрын тулгуур бүхий босоо ам), хүчитгэсэн шүүрч авах ба хурдны хайрцганд синхрончлолын загварыг өөрчилсөн. Тайтгарлын хувьд ч гэсэн VAZ-2101 нь анхны загвараасаа илүү сайн болсон тул суудлыг бүрэн унтах газар болгон өөрчлөх боломжтой болсон тул олон мянган эзэд талархан хүлээн авчээ. Тансаг зэрэглэлийн Fiat 124S (VAZ-2103) загвартай нэгдэхийн тулд зарим шинэлэг зүйлийг "тэг эхний" -д хэрэглэсэн нь сонирхолтой юм. Юуны өмнө эдгээр нь гэмтэл бэртэлд тэсвэртэй гадна хаалганы бариул юм. Түүнчлэн, VAZ-2101 гадна талын толь хүлээн авсан. Нийтдээ Fiat 124-ийн загварт 800 гаруй өөрчлөлт оруулсан бөгөөд дараа нь Fiat 124R нэртэй болжээ. Fiat 124-ийн "оросчлол" нь ашиглалтын туйлын нөхцөлд автомашиныхаа найдвартай байдлын талаар өвөрмөц мэдээлэл хуримтлуулсан FIAT компанид өөрөө маш их ач холбогдолтой болжээ.
Эхний 6 ширхэг ВАЗ-2101 автомашиныг 1970 оны 4-р сарын 19-нд угсарч байсан бол 8-р сараас эхлэн үндсэн дамжуулагчийн хэмнэлээр ажиллаж эхэлсэн. Жилийн эцэс хүртэл Тольятти хотод 21.530 "нэгж" цуглуулсан бөгөөд 1971 онд энэ тоо 172.175 автомашин болж өссөн бөгөөд VAZ-2101 загварын оргил үе 1973 онд унаж, 379007 ширхэг цугларчээ. Энэхүү үйлдвэр нь 1974 онд төслийн хүчин чадлаараа ажиллаж байжээ.
нэрний гарал үүсэл
Ердийн 1966 он
ВАЗ-ийн ууган төрлүүд нь үйлдвэрлэлийн шинэ баримт бичгийг хэрэглэсэн анхны OH 025270-66 стандартын дотоодын анхны автомашин болж хувирсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй бөгөөд энэ нь хөдлөх бүрэлдэхүүний ангилал, тэмдэглэгээний системийг зохицуулдаг: автомашин эсвэл чиргүүлний шинэ загвар бүрт дөрвөн цифрээс бүрдсэн индексийг хуваарилдаг. машины анги (чиргүүл) ба түүний зорилго. Хоёрдахь хоёр орон нь загвар юм. Загварын өөрчлөлтөд нэмэлт өөрчлөлтийн серийн дугаарыг харуулсан нэмэлт таван оронтой байна. Зургаа дахь орон нь гүйцэтгэлийн хэлбэр юм: 1 - хүйтэн уур амьсгалд, 6 - сэрүүн уур амьсгалд зориулсан экспортын хувилбар, 7 - халуун орны уур амьсгалын экспортын хувилбар, 8 ба 9 - бусад экспортын өөрчлөлтийн нөөц. Зарим машинд 01, 02, 03 гэх мэт угтварыг зураасаар тэмдэглэсэн байдаг нь загвар эсвэл өөрчлөлт нь шилжилтийн шинжтэй эсвэл нэмэлт тоног төхөөрөмжтэй болохыг харуулж байна. Дижитал индексийн өмнө ихэвчлэн энэ загварыг боловсруулсан буюу үйлдвэрлэсэн үйлдвэрийн үсгийн тэмдэглэгээ ордог. Жишээлбэл, VAZ-21011 автомашины индексийг дараах байдлаар тайлна: VAZ - үйлдвэрлэгч: Волжскийн автомашины үйлдвэр; 21 - 1200-1800 см³ хөдөлгүүртэй жижиг ангиллын машин; 01 - энэ ангид бүртгэгдсэн анхны загвар; 1 - энэ тохиолдолд 1300 см³ эзэлхүүнтэй өөр хөдөлгүүр суурилуулах замаар тодорхойлогдох суурь машины анхны өөрчлөлт.
"Жигули"
1968 оны 8-р сард "За Рулем" сэтгүүлээс зарласан уралдааны ачаар "Жигули" нэр төрсөн гэсэн бодол байдаг. Гэсэн хэдий ч ВАЗ-ийн ахмад дайчдын мэдүүлгээс харахад дизайнер А.М.Чернигийн санал болгосон "Жигули" нэрийг 1967 оны эхээр үйлдвэрийн захирал В.Н.Поляков баталжээ. Үүний зэрэгцээ биеийн арын самбар дээр гоёл чимэглэлийн үсэг боловсруулахыг FIAT-д санал болгов.
Хүмүүсийн дунд хоёр хоч нь ВАЗ-2101-т өөр өөр цаг үед наалдаж байсан: эхнийх нь - "нэг", мөн 1980-аад оны сүүлчээр загварыг нэр хүндтэй гэж үзэхээ больсон үед, "пенни".
Өөрчлөлт
Том:
Баруун талдаа жолоодлого:
- Волжскийн автомашины үйлдвэр зүүн гар тийш хөдөлгөөнтэй улс орнуудад экспортлохын тулд Жигулигийн хоёр хувилбарыг үйлдвэрлэв. ВАЗ-21012 болон ВАЗ-21014 (VAZ-2101 ба VAZ-21011 дээр суурилсан). Тэдгээрийг баруун урд дугуйны түдгэлзүүлсэн бэхэлсэн хавараар ялгаж өгсөн тул удирдлагыг баруун тийш шилжүүлэхэд машины массын хуваарилалт жигд бус болсон байв.
Бага хэмжээтэй:
- ВАЗ-21018 - VAZ-311 эргэлдэх хөдөлгүүр (1 хэсэг), 70 морины хүчтэй;
- ВАЗ-21019 - VAZ-411 эргэлдэх хөдөлгүүр (2 хэсэг), 140 морины хүчтэй;
- VAZ-2101 пикап - ЗСБНХУ-ын уламжлал ёсоор VAZ нь согогтой Жигулигийн биеийг пикап болгон хувиргаж даддаг байсан бөгөөд үүнийг дараа нь ургамлын дотор болон гадна талд нь өөрсдийн хэрэгцээнд ашиглаж байжээ. Машинууд дээврийн ар талыг бүхэлд нь тасдаж, урд талын суудлын ард кабины шинэ арын ханыг суурилуулсан бөгөөд хөшүүн байдлыг нэмэгдүүлэхийн тулд шаардлагагүй болсон арын хаалгуудыг гагнажээ. Ийм пикапуудын даац 250-300 кг байв.
Машины экспортын хувилбарыг Лада 1200 гэж нэрлэдэг байжээ. 57 мянга гаруй автомашиныг Социалист хамтын нөхөрлөлийн орнууд - ГДР, Чехословак, Болгар, Унгар, Югослав руу илгээсэн. Удалгүй Герман, Франц, Их Британи, Австри, Швейцар, Египет, Нигерийн зам дээр "Лада" гарч ирэв.
ВАЗ-21011 автомашины үйлдвэрлэл 1982 онд, ВАЗ-2101 1983 онд зогссон. Цаашилбал, тэд зөвхөн VAZ-21013-ийн өөрчлөлтийг үйлдвэрлэж эхлэв.
"Лимузин" VAZ-2101
ВАЗ-2101 автомашин нь "сонгодог" гэж нэрлэгддэг бүхэл бүтэн гэр бүлийн өвөг дээдэс болжээ. Кубад бараг хагас үйлдвэрлэлийн аргаар VAZ-2101 "лимузин" үйлдвэрлэдэг бөгөөд үүнийг маршрутын такси болгон өргөн ашигладаг.
Машины үнэлгээ
ЗХУ-ын автомашин эзэмшигч VAZ-2101 нь анх удаагаа байсан. Машины хийц загвар, үйлдвэрлэлийн чанар өндөр боловсронгуй болсон нь ашиглалтын эхний хугацаанд урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээг хэтрүүлэлгүйгээр ажиллуулах боломжийг олгосон. Хязгаарлалтууд нь зөвхөн машин эвдэрсэн үед хамгийн их хурдтай явах явдал юм. Жигули машины ачаар жижиг оврын автомашинаар өндөр хурдтай явахдаа дуугаа өндөрсгөхгүйгээр ярих боломжтой болохыг жолооч нар олж мэдсэн юм. хахир өвөл машинд байхдаа гэртээ байгаа юм шиг дулаан байж болно; та бусад дотоодын машинуудаас бараг хоёр дахин хол зайгүй туулж чадна. VAZ-2101 нь манай жолооч нарт өвлийн хөдөлгүүр эхлэх нь хичнээн энгийн болохыг харуулсан. Бусад брэндийн суудлын автомашины эзэд хувинтай халуун ус, үлээгч цахилгаан хэрэгсэл авахаар очиход Жигулигийн жолооч ихэнхдээ бүлүүрийн тусламжгүйгээр хийдэг байжээ. Үүний ихэнх зээл нь хоёр танхимтай карбюраторт хамаардаг DAAZ-2101 (Weber 32 DCR), тэр үеийн Зөвлөлт холбоотнуудаас илүү төгс төгөлдөр юм. Хэдэн жилийн дараа AZLK, Izhmash-ийн бүтээгдэхүүнийг Веберийн дотоод хувилбаруудаар цувралаар тоноглож эхэлсэн нь шалтгаангүй юм. Гэсэн хэдий ч "Жигули" карбюраторууд "Москвачууд", тэр ч байтугай "Волга" -ын бүрээсний доор нэлээд эрт гарч ирэв.Эзэмшигчдийн хүчин чармайлтаар цувралын стандарт нэгжүүдийн дур сонирхол, харанхуй байдалтай тэмцэхээс залхаж эхлэв. Гадна тавилга-126.
VAZ-2101 хөдөлгүүрийн талаар ярихдаа Зөвлөлтийн бүх суудлын автомашины дунд литрийн багтаамж хамгийн өндөр байсан гэж хэлэхэд хэтрүүлэг болохгүй. Найдвартай дөрвөн шатлалт хурдны хайрцгатай хослуулан уулын могойн замыг урт уруудах, өгсөх замаар итгэлтэйгээр даван туулж чадна. Зөвхөн антифриз ашиглахад зориулагдсан хаалттай хэлбэрийн хөргөлтийн систем гэх мэт инновацийг тэмдэглэхгүй байх боломжгүй юм. Өмнө нь ЗХУ-ын автомашинуудад өргөтгөх сав байдаггүй бөгөөд радиаторыг нь ихэвчлэн ердийн усаар дүүргэдэг байсан бөгөөд өвлийн улиралд зогсоол бүрийн урдуур ус зайлуулах шаардлагатай болдог байсан тул энэ журмыг ердийн үзэгдэл гэж үздэг байв. Зөвхөн ВАЗ-2101 дээр өндөр чанарын хуванцар материалууд анх удаа нарны шууд тусгалаас айхгүй дотоод засал чимэглэл дээр гарч ирэв. Дээр дурдсан бүх зүйлийг нэгтгэн дүгнэж хэлэхэд, анхны VAZ автомашинуудаар манай улсад шинэ технологи, шинэ материалууд орж ирсэн бөгөөд үүний ачаар бүх салбар (зөвхөн автомашины үйлдвэр төдийгүй) маш том алхам хийжээ.
Спортын амжилт
"Жигули" -ийн спортын амжилтыг хөдөлгүүрт аль хэдийн цилиндр толгойд нь camshaft байрлуулсан байв. Хөдөлгүүр нь албадан шахахад сайнаар нөлөөлж байгаа нь Зөвлөлт уралдааны тамирчид спорт машин бүтээх сайхан боломж олдсон юм.
ВАЗ-2101-ийн спортын тавцан дахь дебют нь 1971 оны эхээр Рига хотод ЗХУ-ын өвлийн ралли тэмцээний аварга шалгаруулах тэмцээнд явагджээ. Дараа нь Тольятти автомашиныг "Жигули" тусдаа анги болгон авчирсан тойргийн уралдааны ЗХУ-ын аварга шалгаруулах тэмцээн. Тэр жилийн намар ВАЗ-2101 автомашинууд олон улсын тэмцээнд оролцсон: Зөвлөлтийн гурван баг марафонд оролцож эхэлсэн "Европ дахь аялал-71"... Энэхүү жагсаалын замыг Баруун болон Зүүн Европын 14 орны нутаг дэвсгэрээр (ЗСБНХУ-ын нутаг дэвсгэрийг оролцуулан) тавьсан бөгөөд нийт зайн урт нь 14 мянган километрт хүрчээ. Аяллын төгсгөлд баг VAZ-Autoexport багийн тэмцээнд "Мөнгөн цом" хүртсэн бөгөөд Гирдаускас-Мадревиц, Лукьянов-Карамышев нарын бригадууд мөн хувийн шагналаар шагнагдлаа. Энэхүү баримтын тогтмол байдал хожим нь гайхалтайгаар батлагдсан юм "Европын аялал-73"VAZ-2101-д оролцож буй багууд алт, мөнгөн аягыг хоёуланг нь нэг дор авав.
VAZ-2101 нь уралдааны машин болох нь ЗХУ-д төдийгүй түгээмэл хэрэглэгддэг байв. Жишээлбэл, англичууд 80-аад онд ралли уралдааны тусгай аварга шалгаруулах тэмцээн зохион байгуулсан Лада сорилт .
Дараа нь "тэг эхний" нь олон жилийн турш эвлэлийн доторх болон олон улсын тэмцээнүүдийн аль алиных нь мөрийг орхисонгүй бөгөөд сонирхогчдын цугларалтад VAZ-2101 өнөөдөр заримдаа тааралддаг.
Нюрбургрингийг байлдан дагуулах
VAZ-2101 автомашин "Жигули" 1971 онд үйлдвэрлэсэн CityMotorsport 2004 оны 10-р сарын 1-нд нэр хүндтэй Нюрбургринг дээр болсон түүхэн автомашины уралдаанд оролцсон. "Нэг" -ийн өрсөлдөгч нь өнгөрсөн үеийн домог болсон: Jaguar E-type, Lotus Elan, BMW 2002 TI, Alfa Romeo Sprint GT, Ford Mustang, мэдээж Porsche-ийн загварууд Porsche 356, Porsche 911. Нийт тавин машин цуглуулдаг.
"Нэг" нь бороонд болсон мэргэшлийн үр дүнгийн дагуу гурав дахь аравтын эхэнд эхэлсэн. Эхний тойрог нь амаргүй байсан - хуурай замаар илүү хүчтэй автомашинтай өрсөлдөгч "Жигули" -г ар араас нь тойрч өнгөрөв. Баг CityMotorsport уралдаан аль хэдийн ялагдсан бололтой, гол нь барианд орох байв. Гэвч гэнэт бороо орж, хүч чадал шийдвэрлэх үүрэг гүйцэтгэхээ больжээ. Багийн гишүүд байр суурийн дараа байр сууриа сэргээж эхлэв. Нэгдүгээрт, тэд 1966-1971 онд үйлдвэрлэсэн автомашины ангиллын удирдагчийг тойрч гарсан (Германы түүхэн уралдаан тэмцээн хэд хэдэн үе шаттай явагддаг) - 1600 см³ хүртэл ангид тоглож байсан цэнхэр Альфа Ромео. Эдгээр машинууд тэр жилүүдэд хоёр дамжуулагч хөдөлгүүр, ихэр карбюратор бүхий үйлдвэрийн дамжуургыг орхисон гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Вебер... Дараа нь "нэг" нь Ягуар, Порчес нарыг ээлж дараалан гүйцэж түрүүлэв! ВАЗ-2101 багийнхан гучин байрлалд, ангидаа нэгдүгээр байранд орсон.
2010 онд "нэг" дахин зам дээр гарав. Энэ удаа Михаил Горбачевын баг тэмцээнд оролцов FHR Historischer Langstrecken цомNürburgring-ийн бүрэн хувилбар дээр. Баримт нь олон улсын нэр хүндтэй 1000 км-ийн уралдааныг 1953-1983 он хүртэл Хойд гогцоонд зохион байгуулж байжээ. Тэдэнд дэлхийн алдартай үйлдвэрлэгчдийн автомашин оролцов. Тэдний дунд Зөвлөлтийн машин хэзээ ч байгаагүй. Өнөөдөр германчууд түүхэн автомашины уралдааныг домогт сэргээсэн тул энэ нь боломжтой юм.
Машинаа эхлүүлэх бэлтгэлийг компанийн дэмжлэгтэйгээр хийсэн Россауто... Бие махбодийг 1-р бүлгийн дүрмийн дагуу өөрчлөхийг хориглодог тул цагаан "нэг" нь 2004 оны уралдаанд оролцсон мөнгөнөөс илүү цуваа харагдана. Суспенз нь стандарт хэвээр үлдсэн бөгөөд зөвхөн амортизаторыг суурилуулсан болно Кони спорт... Хөдөлгүүр нь илүү ноцтой өөрчлөлтүүдийг хийжээ. Энэ нь 1300 см³ хүртэл уйдаж, спортын camshaft, хоёр ихэр карбюратор суурилуулсан Вебер 40 DCOE... Онолын хувьд энэ тохируулгын дагуу машин далан оны эхээр олон улсын уралдаанд оролцож болно. "Нэг" -ийн гол өрсөлдөгч нь 1965-1971 онд үйлдвэрлэгдсэн 1300 см³ хүртэл хөдөлгүүрийн багтаамжтай автомашинууд байв.
Багийн бүрэлдэхүүнд сэтгүүлч, жолооны багш Дмитрий Соколов Андрей Олейников, урвасан замыг сайн мэддэг Алексей Мочанов нар багтжээ.
Цаг агаарын хүнд хэцүү нөхцөлд сайн харьцаж байсан машин болон ноцтой алдаа гаргаагүй тамирчид хоёулаа өөрсдийгөө харуулав. Ердийн ангийн хүүхдүүдээс Орос-Украйны экипаж зөвхөн NSU-ийн унаачдад ялагдав. Ford Escort 1300GT-ийн гол өрсөлдөгчид хамгийн сайн эргэлтийн хурдыг харуулсан боловч барианд ороход тэд хоцорчээ.
Нийтдээ ВАЗ-2101 уралдаанд 7 цаг 6 минутын турш явж, 200 гаруй литр шатахуун зарцуулж, тойрог тус бүрдээ 180 км / цаг хурдаар гурван удаа хурдалж (7500 эрг / мин) Андрей Олейниковоор удирдуулж барианы туг харав. ! Гадаадынхнаас энэ баг дөрөв дэх, нийт дүнгээр 56-р үр дүнтэй байна. Нийт 70 автомашин дууссан тул "нэг" нь Порше ба БМВ-ийн хэд хэдэн багийг тойрч гарсан. VAZ-2101 урт удаан хугацааны спортын амьдралынхаа туршид 7 цаг тасралтгүй уралдаж байсан.
Кино уруу
VAZ-2101 автомашинууд улс орны янз бүрийн сайтууд дахь киноны зураг авалтад удаа дараа оролцож байсан. Энэ машиныг "Спортлото-82", "Мимино", "Ням гарагийн аав", "Осол аваар - цагдаагийн охин", "Онцгой аюултай", "Замын цагдаагийн байцаагч", "Ах-2", "Тоглоом нухацтай", " Үндэсний аюулгүй байдлын ажилтан "(" Өв залгамжлагч "цуврал)," Эвдэрсэн дэнлүүний гудамжууд "," Цагдаагийн шинэ адал явдал "," Гитлер Капут! "," Гурав дахь авах "," Их хотын хайр "болон бусад олон.
2002 онд "Хүсэл тэмүүллийн эргүүлэг дэх тахин шүтэх машин" уриан дор Иван Дыховичнийн "Копейка" кино гарсан бөгөөд гол дүрд ВАЗ-2101 автомашин тоглож байв.
1983 онд "Копейка" бас барууны дэлгэцэн дээр гарч ирэв: "Горькийн цэцэрлэгт хүрээлэн" детектив өгүүллэгт Уильям Хуртын баатар түүнийг жолоодож, 2008 онд Америкт Оросын найруулагч Тимур Бекмамбетовын хийсэн "Хүссэн" боевик кинонд.
"Ирээдүйн зочин" кинонд далайн дээрэмчид Коля Герасимовт хэрэгтэй мэдээллийг нь "Та Жигули авмаар байна уу?" Төсөөлөөд үз дээ: маш жижиг, аль хэдийнээ "Жигули"! ".
Тоглоом, бэлэг дурсгалын салбарт
VAZ-2101 (A9) загварын 1:43 хэмжээтэй загварыг Радон үйлдвэрт 1977-1987 онд үйлдвэрлэж байжээ.
- VAZ-2101 (A17) PATROLNAYA автомашины загварыг Радон үйлдвэрт 1978-1987 онд үйлдвэрлэсэн бөгөөд анх A9 индекстэй байсан боловч дараа нь өөрийн дугаараар томилов. Эрт загварууд нь дусал хэлбэртэй, дараа нь цилиндр хэлбэртэй гялбаа байсан. Мөн дээврийн мегафонтой сонголтууд байсан.
- 2010 оны 1-р сарын 19-нд 25 дугаартай "ЗХУ-ын автоелегэндүүд" цуврал цувралын хүрээнд цагаан өнгийн ВАЗ-2101 загварыг гаргасан.
Гар ажил
- "DeAgostini" хэвлэлийн газраас 31-р дугаарт хэвлэгдсэн "Cult Cars of Poland" сэтгүүлийн цуврал гарч байна. Үүнд цагаан өнгийн ВАЗ-2101 экспортын хувилбар багтсан болно.
- INKOTEX Holding компани нь 1:43 масштабтай загвар үйлдвэрлэдэг. Загвар дээр "арчигч" -ыг баруун талдаа жолоодлоготой машин шиг хийдэг (зүүнээс баруун тийш биш харин эсрэгээр). Доод талд нь "ЗСБНХУ-д үйлдвэрлэв, ЗСБНХУ-д үйлдвэрлэв" гэсэн тамгатай, баглаа боодол дээр нь "Оросын автомашинууд" гэсэн бичээстэй. Зарим загварын жагсаалт: "GAI" (шар), "Ралли" (цэнхэр), "Сургалт" (цагаан), "Оросын шуудан", "Стандарт" (ногоон), "их бие" (ногоон, цэнхэр), "Такси "(Шар).
Хөшөө дурсгал
бХБ-ын Дотоод хэргийн яамны Дотоод хэргийн газрын байрны ойролцоо суурин дээр
Уран зохиол
- Вершигора В.А., Зельцер В.И., Пятков К.Б. ВАЗ машинууд. - Москва: "Тээвэр" хэвлэлийн газар, 1974. - 368 х.
- В.А.Котляров Өндөр бодлын дөл. - Тольятти: АВТОВАЗ, 2000. - 357 х.
- ЗХУ-ын авто домог. VAZ-2102 "Жигули" // DeAgostini : сэтгүүл. - 2010. - №15.
- ЗХУ-ын авто домог. VAZ-2101 "Жигули" // DeAgostini : сэтгүүл. - 2011. - № 25.
Эх сурвалж, тэмдэглэл
Холбоосууд
| Волжскийн автомашины үйлдвэрийн машинууд (VAZ) | |
|---|---|
| Гэр бүл Жигули (Лада, "сонгодог") | ВАЗ-2101 ВАЗ-2102 ВАЗ-2103 ВАЗ-2104 ВАЗ-2105 ВАЗ-2106 ВАЗ-2107 |
| Гэр бүл Лада Самара (Хиймэл дагуул) | ВАЗ-2108 ВАЗ-2109 ВАЗ-21099 |
| Гэр бүл Лада 110 | ВАЗ-2110 ВАЗ-21106 ВАЗ-2111 ВАЗ-2112 ВАЗ-21123 |
| Гэр бүл Лада Самара 2 ("Евросамара") | ВАЗ-2113 ВАЗ-2114 ВАЗ-2115 |
| Гэр бүл Лада Калина | ВАЗ-1117 ВАЗ-1118 ВАЗ-1119 ВАЗ-1119 Спорт Лада Калина хот |
| Гэр бүл Лада Приора | ВАЗ-2170 ВАЗ-2171 ВАЗ-2172 ВАЗ-2172 купе |
| Гэр бүл Лада Гранта | |
ДОМОГ 1: ВАЗ-2101 нь Fiat 124-ийн бүрэн хуулбар байв - домог
VAZ-2101 бол лицензтэй, 1967 онд Европын оны шилдэг автомашин болсон Fiat 124-ийн яг хуулбарыг хүлээн зөвшөөрдөг. Гэсэн хэдий ч бодит байдал дээр Итали, Зөвлөлтийн мэргэжилтнүүд бараг дөрвөн жилийн турш хамтарсан ажил хийснээр анхны машиныг бүтээхэд хувь нэмэр оруулсан юм. Үүнд хангалттай хангалттай шалтгаан байсан.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
|
Италийн автомашин (зүүн талд) манай Ладатай зар сурталчилгааны зурагтай холбоотой байсан!
1966 оны зун ЗХУ-д туршилт хийхээр орж ирсэн Fiat 124-ийн анхны дээжүүд таван мянган километрийн дараа Дмитровскийн туршилтын талбайн зам дээр "цутгаж" эхлэв! Тодруулбал, энэ нь шалгалт тохируулга хийсэн "Бельгийн хучилт" -ын чулуун чулуунуудыг даван туулах чадваргүй байсан бөгөөд дээвэр ба тулгууруудын холболтонд ан цав үүссэн, арын тэнхлэгийн картерын хайрцаг хагарч, урд түдгэлзүүлэлтийн резинэн буферууд бүтэлгүйтсэн ... Энэ бүгд биш: Зөвлөлтийн бодит байдлын нөхцөлд элс, давс цацсан өвлийн замд арын дискэн тоормосны тоормосны талбайг хэдхэн зуун км-ийн зайд төмөр болгон хуучирсан байв! Нэг үгээр хэлбэл "бүрэн хэмжээний" туршилтаар Италийн автомашин бидний нөхцөлд дасан зохицохыг шаарддаг нь тодорхой болсон.
Нэмж дурдахад, Зөвлөлтийн мэргэжилтнүүд италичуудтай хийсэн хэлэлцээрийн эхний үе шатанд цилиндрийн блокт байрласан Fiat 124 хөдөлгүүрийн архаг схемийн оронд агаарын дээд camshaft (OHC схем) хийхийг шаардав. Үүний үр дүнд цуврал ВАЗ-2101 нь илүү орчин үеийн хөдөлгүүр, хүчитгэсэн их бие, бөмбөрийн арын тоормос, газрын цэвэрлэгээг нэмэгдүүлэх болон бусад олон сайжруулалтыг хүлээн авсны ачаар шинэ оврын автомашин өргөн уудам орны хамгийн сайн зам биш хатуу ширүүн уур амьсгалд хүнд сорилтыг даван туулж чаджээ. Өвлийн улиралд шинэлэг зүйл бол тухайн үеийн Зөвлөлтийн автомашинуудаас илүү дулаан, тогтвортой эрэмбэтэй болохыг Жигули хөдөлгүүр хорин градусын хүйтэн жавартай үед ч амархан, найдвартай эхлүүлсэн болохыг эхний жилд мянга мянган шинэ эзэд баяртайгаар олж мэджээ.
Fiat 124 хөдөлгүүрийг OHV схемийн дагуу хийсэн бөгөөд энэ нь доод camshaft-тай байв
 |
 |
Жигули ба Фиатын хоорондох хоёр гол ялгаа - хөдөлгүүрийн дизайн ба хойд тоормосны төрөл
ДОМОГ 2: ВАЗ-2101 нь москвачуудаас арай доогуур байсан нь үнэн
Жигулийн хамт ЗХУ-д үйлдвэрлэлийн шинэ стандартууд гарч ирэв - өндөр чанартай материал, шинэ дугуйг өдөр тутмын амьдралд нэвтрүүлж, хурд, тав тух нь шинэ түвшинд хүрсэн.
Үүний зэрэгцээ Жигулигийн анхны загварыг AZLK-412-тай зайлшгүй, нэн даруй харьцуулж эхлэв.Энэ нь хэмжээ, үнэ, зориулалтын хувьд "пенни" -тэй ойролцоо боловч яг тэр үед "дөрвөн зуун найм" -ын хөгжил байсан бөгөөд Тольятти машинаас дизайны хувьд ялгаатай байв. Москвич нь тухтай байдлаараа Жигулигээс доогуур байв, учир нь арын суудал дээр нь нэлээд ойрхон байсан, учир нь түүний хэсгийг дугуйны нуман хаалганы "сонирхогчид" идсэн байв. Нэмж дурдахад, Москвагийн машин нь илүү дуу чимээтэй байсан бөгөөд бүхээгт (ялангуяа ар талдаа) өвөл нь итали хэл шиг дулаахан биш байв. Эцэст нь Жигулийг эхлэгч хүртэл жолоодох нь илүү хялбар бөгөөд тааламжтай байсан бөгөөд хаврын арын түдгэлзүүлэлт нь Москвич булгаас илүү тэгш бус байдлыг даван туулсан.
1 / 2
2 / 2
Москвич эсвэл Жигули уу? "Хуучин гадаад машин" нь илүү тохь тухтай, хурдан байсан бөгөөд Москвич илүү тэсвэртэй, мадаггүй зөв байв
Гэхдээ тэр үед москвачууд овойлт, овойлтод бага мэдрэмжтэй байсан. Эцсийн эцэст M-412 хөдөлгүүрийн картерыг урд талын хүчирхэг цацраг найдвартай "бүрхсэн" байхад Жигули дээр чулуурхаг замаар явж байсан олон жолооч нар заримдаа тавиурыг цохиж байв. Волга бага оврын автомашины бие нь Зөвлөлтөд өөрчлөлт оруулсны дараа ч гэсэн хэт их ачаалал, бартаат замын хөдөлгөөнд дургүй байсан тул энэ нь илт осол авалгүйгээр эргэлт буцалтгүй гажиж болох юм! Тийм ээ, хаврын түдгэлзүүлэлт нь хэт их ачааллыг тэсвэрлэдэггүй байсан бөгөөд машиндаа хэт их жин ачсан эзэддээ хурдан унав.
Нэмж дурдахад VAZ-2101 хөдөлгүүр өөрийн гэсэн "Ахиллесийн өсгий" -тэй байсан бөгөөд энэ нь эхний арван жилд ховор тохиолдлуудад дор хаяж 80-100,000 км-ийн зайд үйлчилдэг байсан бол алдарт camshaft-тэй байсан бол хийн хуваарилах механизмын энэ хэсгийг эзэмшигч Москвич, ИЖ-ийн хувьд. моторт хийсэн их засварын үеэр л санаж байсан.
Жигулигийн жолооны ард жолоочийн байр суурь Зөвлөлтийн жолооч нарын дасаж байснаас өөр байв. Эцсийн эцэст арын суудал дээрх зайг нэмэгдүүлэхийн тулд Fiat-ийн дизайнерууд жолооны хүрдийг хазайсан
Москвич нь илүү мадаггүй зөв байсан бөгөөд тэрээр бага агуулгатай тос, "далан зургаа дахь" бензинийг тайвнаар "шингээж" байсан бол Жигули зөвхөн өндөр чанарын шатах тослох материал ашиглахыг шаардав - АИ-93 шатахуун, "G" ангиллын орчин үеийн моторын тос эсрэг хувцас, исэлдүүлэгч нэмэлт багц, хаалттай хөргөлтийн систем дэх усны оронд антифриз ... Энгийн бөгөөд алдартай хийцийн ачаар "Москвич" дээр "гараа тавих" нь хамаагүй хялбар байсныг мартаж болохгүй, харин "Жигули" -г хадгалах тусгай хэрэгсэл шаардагддаг байв. ...
Эцэст нь олон жолооч AZLK (ялангуяа 2140 загвар) -ын жолооны ард сууж байсан бөгөөд жолоочийн хөл, гар ердийнхөөс илүү их нугалж байгааг тэмдэглэжээ.
MYTH 3: Эхний дугааруудын VAZ-2101 нь бүхэлдээ Fiat эд ангиудаас бүрддэг байв
"Копейка" нь гадаадын лицензээр үйлдвэрлэсэн Зөвлөлтийн анхны автомашин биш юм. Гэхдээ энэ машин бол энгийн иргэдийн хөдөлмөрлөж олсон мөнгөөрөө худалдаж авч болох анхны "гадаад машин" байсан юм. Хэрэв эхний жилүүдэд үйлдвэрт Италийн мэргэжилтнүүд байгаа, тэдний байнгын "техникийн дэмжлэг" -ийг орчин үеийн хүмүүс тайван хүлээж авсан бол ерээд оны сүүлчээс анхны хэлбэрээр хадгалагдаж үлдсэн автомашины үнэ цэнэ эрс нэмэгдсэн үед ТУХН-ийн орнуудад онцгой автомашины тухай цуурхал тархаж эхлэв. Италийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдээс бүрдсэн үйлдвэрлэлийн эхний жилүүд. "Fiat бичээстэй боолт" -ыг байнга онцолж байсан бөгөөд анхны загвар Жигули зарах үед далаад оны сүүлээр үйлдвэрлэсэн машинууд хүртэл "цэвэр италичууд" гэж тэмдэглэгддэг байв!
Эрт "пенни" -ийг радиаторын сараалж ба гэрлийн обудны хоорондох "хавирган сар" гэж нэрлэдэг (1970-1971), мөн далавчин дээр байрлуулсан дугуй толь (1975 он хүртэл)
Бодит байдал дээр Италийн инженерүүд Тольятти дахь үйлдвэрлэлийг үнэхээр хянаж байсан боловч энэ нь 1974 он хүртэл явагджээ. Хэрэв эхний гурван загварыг (VAZ-2101, VAZ-2102 ба) Fiat компанийн ажилчдын шууд оролцоотойгоор бүтээсэн бол "пенни" (, 2105) дээр суурилсан дараагийн бүх Жигули өөрөө өөрсдөө боловсруулагдсан болно.
Эхний гурван VAZ загварыг Fiat-ийн инженерүүдийн удирдлаган дор бүтээсэн
1970 оны 8-р сар гэхэд VAZ-2101 цувралын үйлдвэрлэл эхлэхэд ЗСБНХУ-д бүх эд ангиудыг үйлдвэрлэж эхлээгүй байсан тул үйлдвэрлэлийн эхний жилүүдийн автомашинууд үнэхээр гадаадад үйлдвэрлэгдсэн эд ангиудаар тоноглогдсон байв. Жишээлбэл, 1970 оны хоёрдугаар хагас, 1971 оны эхээр "пенни" -үүдэд Fiat бамперуудын илүү өнцгийн "шүд", мөн "Fiat" асаагуур, генератор, жолооны хүрд, залгуур, улмаар онцлог бичээс бүхий бэхэлгээгээр тоноглогдсон байв. Энэ хугацаанд Италийн Stars компанийн үйлдвэрлэсэн шалан дээрх хийн дөрөө, арын улсын дугаарын гэрлэн дохио, арын гэрэл ойлгогч, жолооны хүрдний таглаатай болжээ. Фиаатын төрсөн нутаг Тольяттигаас гэрлийн гэрэл (Carello), шил арчигч (Magnetti Marelli) болон карбюраторт (Weber) мөн ирсэн. Гэсэн хэдий ч цаг хугацаа өнгөрөх тусам гадаадад үйлдвэрлэсэн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн тоо мэдэгдэхүйц буурч, тэдгээрийг ихэвчлэн экспортлох зориулалттай "Жигули" -ийг тоноглоход ашигладаг байв.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Урд бамбай дээрх "соёо" -ны гурвалжин хэлбэрийг анхаарч үзээрэй - Италиас гаралтай Fiat-ийн хэсгүүд иймэрхүү харагдаж байв.
ДОМОГ 4: VAZ-2101 гадаадад алдартай байсан
ВАЗ-д масс машин ажиллуулах нь хэд хэдэн зорилт дэвшүүлсэн бөгөөд үүний нэг нь "Жигули" цуврал үйлдвэрлэгдэж эхэлснээс хойш нэг жилийн дараа автомашины экспортын нийлүүлэлтээр дамжуулан гадаад валютыг эрдэнэсийн санд оруулах явдал байв. Гадаадын зах зээлд хангалттай тоглохын тулд цоо шинэ "Жигули" бараг дөрвөн арав гаруй нэмэлт шалгалтанд хамрагдсан бөгөөд энэ нь угсралтын бага зэргийн алдааг илчлэх боломжийг олгосон юм.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Үүний зэрэгцээ, далаад оны эхээр Зөвлөлт Лада (тухайлбал, ийм эв найртай нэрийг Жигули экспортлох зорилгоор өгсөн) нь "соплатформ" Fiats-т төдийлөн алдалгүй, харин Европын автомашинуудаас хамаагүй хямд байв. "Автоэкспорт" эхний жилүүдэд VAZ-2101-ийг ихэвчлэн "социалист хуаран" гэж нэрлэдэг СЭВ-ийн орнуудад нийлүүлдэг байсан нь үнэн. Болгар, Югослав, Унгар, Чехословак, БНАГУ-ын автомашинчид өөрсдийн Trabants, Wartburgs, Skodas-аас Италийн "эх сурвалж" -ийг амархан тааж байсан Зөвлөлтийн авсаархан автомашин руу шилжихэд нэлээд бэлэн байв. Баруун Европын орнуудад "копеек" нь Fiat 124 загварыг гэртээ үйлдвэрлэхээс аль хэдийн хасагдсан 1974 оноос хойш идэвхтэй нийлүүлэгдэж эхэлсэн бөгөөд Зөвлөлтийн автомашин Италийн анхны загвартай ямар ч байдлаар өрсөлдөх чадваргүй болжээ.
"Социалист лагерь" -ийн орнуудад Зөвлөлтийн шинэ машиныг маш халуун дотноор хүлээж авсан. Тийм ээ, мөн капиталист ч бас үл тоомсорлосонгүй - ядаж "мөнгөөрөө маш олон машин" худалдаж авахыг хүссэн хүмүүс
Fiat 124S нь ЗХУ-ын VAZ-21011-тэй төстэй байв. Итали дахь энэхүү "хожуу" Fiat машиныг ЗСБНХУ-д орчин үеийн "пенни" худалдаанд гарах тэр мөчид зогсоосон нь сонирхолтой юм.
Тиймээс Зөвлөлтийн автомашины экспорт түүхэн хурдаар нэмэгдэж эхэлсэн: хэрэв 1971 онд ЗХУ хилийн чанадад 150,000 автомашин нийлүүлсэн бол 1975 онд энэ үзүүлэлт хоёр дахин нэмэгдэж жилд 300,000 автомашин болжээ! Энэхүү боть дахь арслангийн хувь нь Зүүн ба Баруун Европын орнуудад төдийгүй Канад, Шинэ Зеланд, түүнчлэн Латин Америкийн зарим орнууд - Боливи, Панама, Перу, Уругвай улсад нийлүүлж байсан анхны загвар Жигулид хамааралтай болохыг та таамаглаж байгаа байх. Лада-1200 (экспортын тэмдэг VAZ-2101) -ийг Англид худалдаж авав.
1 / 2
2 / 2
Баруун талдаа жолоодлоготой "kopeck" - ийм зүйл байсан!
1979 онд Зөвлөлтөд үйлдвэрлэсэн сая дахь автомашиныг СЭВ-ийн орнуудад хүргүүлсэн бөгөөд энэ нь яг Жигули байсан юм! Гадаадад байгаа "пенни" -ийг сонирхох сонирхол энэ үеэс хурдан унтарч эхэлсэн бөгөөд муудсан "европчууд" Волга автомашины үйлдвэрээс анхны төрсөн нь хэдийнээ хоцрогдсон загвар болжээ. Тиймээс тэд VAZ-ийн бусад загваруудад шилжиж, 1983 оны хавар "цэвэрхэн" үйлдвэрлэхээ зогсоож, VAZ-21011 загварын 1.2 литрийн 2101 хөдөлгүүртэй их биеийг хослуулсан "залгамжлагч" ВАЗ-21013 загварыг үлдээжээ.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
ДОМОГ 5: VAZ-2101-ийг ерээд оны эхэн үе хүртэл тусад нь цувралаар үйлдвэрлэж байсан нь домог
Эхний загварын Жигули конвейер дээр 13 жил ажилласан - 1983 он хүртэл. 1974-1981 онд VAZ-21011-ийн өөрчлөлтийг хийсэн бөгөөд энэ нь биеийн өнгөлгөө, 1.3 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрээр ялгаатай байв. Дараа нь "арваннэгдүгээр" -ийг VAZ-2105-ээр сольсон бөгөөд загварын хүрээний "нэг" -ийн шууд өв залгамжлагч нь VAZ-21013 байв. Энэхүү өөрчлөлтийг 1988 он хүртэл үйлдвэрлэж байсан бөгөөд таван хаалгатай ВАЗ-2109 болон шинэ "сонгодог" загваруудын аль аль нь урд дугуйгаар хөтөлдөг гэр бүл эрч хүчээ авч эхэлжээ.
VAZ-21011 нь гоёл чимэглэлийн хувьд "цэвэр пенни" -ээс ялгаатай байв
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Гэсэн хэдий ч ЗСБНХУ задран унах хүртэл (мөн үүнээс хойш ч) Тольяттид үе үе үлдэгдэл хэсгүүдээс "копеек" -ын жижиг хэсгүүдийг үйлдвэрлэж байсан гэсэн цуу яриа байсан бөгөөд энэ нь дугуйны тагийг "пенни" -ээр тоноглогдсон болохыг тайлбарлаж байв. 1990-1991 оны намууд.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Бодит байдал дээр VAZ-2101 (илүү нарийвчлалтай, 21013) загварыг 1988 онд үйлдвэрлэхээ больсон тул тэр үед энэ загвар нь ЗХУ-ын стандартаар ч маш хуучирч, бусад Жигули загварууд, ялангуяа орчин үеийн "тав" -аар солигдсон байв.
ТӨРӨЛ 6: Высоцкий "пенни" -тэй байсан - үнэн
1971 онд дуучин, жүжигчин Владимир Высоцкий Зөвлөлтийн шинэ гүйлтийн жолооны ард суусан анхны азтай хүмүүсийн нэг болжээ. Высоцкий саарал өнгийн "Жигули" -г 16-55 MKL улсын дугаартай машинаар маш богино хугацаанд жолоодсон: тэр оны долдугаар сард Владимир Семенович "пенни" -гээ хагалав.
Владимир Высоцкий хэзээ ч тамхи, гитараас салж байгаагүй. Гэхдээ жүжигчин, яруу найрагч, бард нь бас машинд дурлаж, анхны хувийн машин нь ердөө л "пенни" байжээ!
Владимир Семёновичийн ослын улмаас эвдэрч гэмтсэн "Жигули" -г сэргээж, 1971 оны намар бүртгэлээс хасаад зарж борлуулсны дараа Висоцкий "Жигули" -гийн жолооны ард хэзээ ч эргэж ирээгүй бөгөөд тэднийг төлөөлөгч седан шиг илүүд үздэг байв. .
ДОМОГ 7: Камшийн голтой холбоотой асуудалд Зөвлөлтийн дизайнерууд буруутай байсан - мөн домог,үнэхээр
Зөвлөлтийн дизайнерууд Fiat 124 загварын дизайнтай танилцсаны дараа тэд олон асуулт, саналаа хэлэв. Ялангуяа Зөвлөлтийн тал доод camshaft, саваа хавхлагын хөтөч бүхий хуучирсан хөдөлгүүрийн загварыг үндэслэлтэй гэж үзсэн. Энэ үед Fiat дээр цилиндрийн толгойд бүрэн байрлуулсан хийн хуваарилах механизм бүхий хөдөлгүүрүүдийг аль хэдийн туршиж үзсэн бөгөөд манай төлөөлөгчид хоёр дээд camshaft, цаг хугацааны бүс хөтөч бүхий анхны загварыг биечлэн үзсэн!
Гэсэн хэдий ч тэр үед Италийн тал энэ схемийг боловсруулж амжаагүй байсан бөгөөд доод camshaft бүхий хөдөлгүүр үйлдвэрлэх тоног төхөөрөмжөөр хангахыг шаардав.
Олон тооны хэлэлцээрийн үеэр Зөвлөлтийн мэргэжилтнүүд camshaft-ийн дээд байрлалыг "хамгаалж" чадсан бөгөөд манай төлөөлөгчид өмнө нь шаардаж байсан хөнгөн цагааны оронд цилиндр блок үйлдвэрлэхэд цутгамал төмрийг ашиглахаар тохиролцов.
Camshaft-ийн дээд байршил нь Зөвлөлтийн дизайнеруудын хувьд үндэс суурь болсон юм. Дараа нь энэхүү шийдвэр нь camshaft-ийн эрт элэгдэлд өртсөн олон мянган Жигулийн эзэдтэй харгис хошигнол болжээ.
Ийнхүү цилиндрийн голч нь 76 мм, поршений цохилт 66 мм-ийн багтаамжтай, 1.2 литрийн 64 морины хүчтэй хөдөлгүүрийг цуврал үйлдвэрлэлд нэвтрүүлэв.
Гэхдээ удалгүй хөдөлгүүрийн толгойд байрласан camshaft нь маш хурдан элэгдэж, солигдохоосоо өмнө 40-60 мянган километрийн зайд үйлчилдэг болох нь тодорхой болжээ. Хэд хэдэн шалтгаан байсан. Нэгдүгээрт, шинэ схемийн улмаас камерууд болон хөшүүргийн холбоо барих хэсэгт газрын тос нийлүүлэх нь үргэлж хангалтгүй байсан, ялангуяа түүний түвшин буурсан, эсвэл хөдөлгүүр хүчтэй хүйтэнд асч, газрын тос мэдэгдэхүйц өтгөрсөн үед. Хоёрдугаарт, VAZ дээр 18KNN2M ган ба цементлэхийн оронд голыг азотжуулж, үйлдвэрлэхэд 40Kh ган төмрийг ашигласан. Эцэст нь хэлэхэд, camshaft-ийн эрт элэгдэх шалтгаан нь ихэвчлэн нийт хомсдолын үед харамсалтай Жигули хөдөлгүүрт Жигули бүлгийн G-ийн оронд юу ч хамаагүй Мусковитын AS-8 зэрэг, тэр ч байтугай Камазын тосыг асгаж байсан машины эзэн өөрөө байсан юм.
Камеруудын нөөцийг өргөжүүлэхийн тулд ЗСБНХ нь camshaft-ийн загварыг хүртэл шинэчлэн боловсруулсан! Нэг сонголт бол хөдөлгүүрийн тосыг хадгалж, хөшүүрэг, камеруудад хүргэх орон сууцанд байрлах нэмэлт тос цуглуулагч юм.
Ирээдүйд camshaft үйлдвэрлэх технологийг сайжруулж, өндөр чанартай тосны тархац өргөн тархсан. Тиймээс наяад оны эхэн үеэс "Жигули" camshafts нь 110-120 мянган километрийг солих хүртэл, зарим тохиолдолд хөдөлгүүрийг анхны шинэчлэл хийхээс өмнө үйлчилж эхлэв.
Гэсэн хэдий ч VAZ-2101-ийн "camshaft problem" -ийн шалтгаануудын нэг нь Зөвлөлтийн дизайнеруудын хөдөлгүүрийн загварт яг ийм хөндлөнгөөс оролцож байсан бөгөөд ийм схемийг шаарддаг боловч ийм дамжуулалтын үр дагаврыг бүрэн ойлгоогүй байв.
Хэдийгээр дутагдал, тэр ч байтугай дизайны онцлог шинжийг үл харгалзан, далан зууны үеийн Зөвлөлтийн сая сая иргэний хувьд "Жигули" жинхэнэ илчлэлт болжээ. Эцсийн эцэст, цаг хугацаа их шаарддаг үйлчилгээнээс болж техник технологиос хол, хуучин Зөвлөлтийн автомашинаас хол байсан бүх хүмүүст бизнесээ ая тухтай явуулах боломжийг олгосон нь "пенни" байв. Үйлдвэрлэл эхэлснээс хойш бараг хагас зуун жилийн дараа ч гэсэн дугуй гэрэлний гэнэн цайлган илэрхийлэл бүхий энэхүү загварыг хүндэтгэж, ижил машиныг анх удаа жолоодож байсан хүмүүсийн нүүрэнд дургүйцсэн инээмсэглэлийг бий болгосон бөгөөд тэр ч байтугай жолооны ард биш, харин эмнэлгээс гарав.
ЗХУ-ын автомашины үйлдвэрлэлийн салбарт хамгийн алдартай, алдартай туг бол Жигули юм. Тээвэр нь 2012 он хүртэл үйлдвэрлэгдэж ирсэн. Бүхэл бүтэн оршин тогтнох хугацаандаа нэг бус удаа сайжруулж, орчин үеийн болгосон. VAZ-2101-ийн түүхэнд олон үйл явдлууд багтсан болно: дизайн өөрчлөгдөж, техникийн тал засч, машины үзэл баримтлал өөрчлөгдсөн.
Fiat компанитай хамтран ажиллах
Хамгийн алдартай, анхны загвар бол Волга автомашины үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн VAZ-2101 юм. Нэгэн цагт Италийн Fiat компанитай тохиролцсоны ачаар энэхүү тэргүүлэх боломжтой болсон. Манай улсыг хөнгөн автомашин үйлдвэрлэх хүчин чадалтай Внешторг төлөөлөв. Энэхүү гэрээ нь 1966 онд байгуулагдсан бөгөөд дотоодын тэргүүлэгч үйлдвэрлэх үйлдвэр барихаар тэмдэглэгджээ.
Анхны төлөвлөгөөний дагуу VAZ-2101 тээврийн хэрэгслийн хэд хэдэн загварыг үйлдвэрлэх ажлыг зохион байгуулах шаардлагатай байв. Үүний нэг нь седан биетэй, ердийн төрлийн техникийн тоног төхөөрөмжтэй байх явдал байв. Хоёрдахь "копек" нь тансаг зэрэглэлийн тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон станцын вагоны онцлог шинж чанартай байв. Энэхүү цувралын анхны загвар нь Fiat 124-ийн тэргүүлэх загвар байсан бөгөөд энэ нь бүтэн жилийн турш шилдэг брэнд болжээ. Энэ нь VAZ-2101 автомашины үндэс суурь болно.
Fiat 124 яагаад тохирохгүй байна вэ?
Өөрийн брэнд тээврийн хэрэгслийг хөгжүүлэхэд шаардлагатай байсан тэргүүлэх төхөөрөмжийг дэлхийн хэмжээнд туршиж байх үеэр үйлдвэрлэгчид хэд хэдэн ноцтой дутагдлыг олж илрүүлжээ. Тэд автомашиныг ВАЗ-2101 гэж нэрлэхийн тулд яаралтай шийдвэр гаргахыг шаардав. Хамгийн гол асуудал бол уг тэргэнцэр нь хэтэрхий бага газрын цэвэрлэгээтэй, чирэх нүд гаргаагүй тул дотоодын замд тохирохгүй байсан явдал байв.
Энэ нь манай нутаг дэвсгэрт маш түгээмэл тохиолддог өөрчлөлтийг бартаат замын хөдөлгөөнд тохиромжгүй болгосон. Энэ асуудал нь нэлээд сул дорой тохиолдлоор нэмэгдсэн бөгөөд энэ нь хурдан элэгдэж, урт хугацааны үйл ажиллагаанд зориулагдаагүй болно. Нэмж дурдахад манай ард иргэд гадаа зугаалах дуртай байдаг тул автомашин үйлдвэрлэх нь тэргүүлэх зэргийн тэсвэр тэвчээр дээр төвлөрөх ёстой.
VAZ-2101 хэрхэн Fiat 124-ийг гүйцэж түрүүлэв
VAZ-2101 тэргүүлэх байр суурийг сайжруулахын тулд арын тоормосны идэвхтэй системийг хийж, урд тэнхлэгийн түдгэлзүүлэлтийг сайжруулсан нь өмнөх загваруудаас шууд бусаар ялгаатай байв. Өөрчлөлт хийгдсэн бөгөөд энэ нь илүү тохиромжтой хяналтыг авсан болно. Анхны Fiat-ийг улам бүр орхисон шинэ өөрчлөлтүүдийн идэвхтэй хувилбар гарсан.
Нийтдээ 800 гаруй шинэчлэлт хийгдсэн нь "пенни" -ийг шилдэгүүдийн нэг болгосон. Тэрбээр ОХУ-ын замын гадаргуугийн шаардлагыг бүрэн дагаж мөрдөж чаддаг байсан бөгөөд идэвхтэй хэрэглэгчдэд өндөр тохь тухтай байв. Эдгээр машиныг үйлдвэрлэх нь олон улсын шинжээчдээс хүлээн зөвшөөрөгдсөн байдаг.
Үйлдвэрийн хувилбар VAZ-2101
1970 онд анхны зургаан машин угсралтын шугамаас гарч, 4-р сарын 19-ний өдрийг Жигули брэндийн төрсөн өдөр гэж үздэг. Олон янзын өнгө нь зөвхөн улаан, цэнхэр өнгөөр \u200b\u200bилэрхийлэгддэг байв. Практик туршилтаар ийм машинууд маш сайн үр дүнг харуулсан тул өөрчлөлт хийхдээ ч бууж өгсөнгүй. 1970 онд үйлдвэрлэх үйлдвэр нь бүрэн хүчин чадлаараа ажиллаж эхэлсэн. Тиймээс ашиглалтын жилд 21530 тээврийн хэрэгсэл үйлдвэрлэсэн байна.
Ангиллын онцлог шинж чанарууд
"Жигули" -ийн онцлог шинж чанаруудын тоонд машин нь ОН 025370-66 гэсэн тусгай баримт бичиг хүлээн авсан явдал оржээ. Энэхүү стандарт нь техникийн найрлагыг ангилах, тодорхойлох зарчмыг зохицуулсан болно.
Тиймээс үйлдвэрлэсэн бүх загварууд дөрвөн оронтой тоог олж авсан. Эхний хоёр орон нь модификацийн ангийн талаар, дараагийн хоёр нь түүний загварын талаар мэдээлэл өгсөн. Практик дээр тав дахь цифрийг бас ашигласан бөгөөд энэ нь энэ машин нь өөрчлөлт болохыг харуулсан болно. Уур амьсгалын нөхцлийг тодорхойлсон зургаа дахь экспортын чиглэл байж магадгүй юм.
Өөрчлөлтийн хугацаа
Машин үйлдвэрлэх бүх хугацаанд олон тооны тээврийн хэрэгсэл үйлдвэрлэсэн. Өөрчлөлтүүдийн дунд зөвхөн үйлдвэрүүдэд зориулж бүтээсэн тэргүүлэх онгоцууд, мөн лимузин зэрэг тусгай тээврийн хэрэгсэл байв. Тэд удаан хугацаагаар гадаадад зарагдаж байсан.
Тээвэрлэлтийн дунд анхны автомашин болох "копек" нь маш их алдартай байв. Энэ нь техникийн тоног төхөөрөмжийн хувьд сайн шийдэл байсан бөгөөд үүнийг хэрэглэгчийн тоймоор баталгаажуулсан болно. Тиймээс энэ машин нь дараагийн өөрчлөлтүүдийн үндэс суурь болжээ. VAZ-2101-ийн өөрчлөлтийг гаргаснаар олон тооны худалдан авагчдын хүсэлтийг хангах боломжтой болсон.
Өөрчлөлт хийсэн анхны загвар бол VAZ-21011 юм. Үүний гол ялгаа нь хөдөлгүүр байв. Тээвэрлэлт, түүнчлэн эзэлхүүн нь 1.3 литр байв. Машины дизайныг мөн өөрчилсөн. Одоо радиаторыг сайжруулсан агааржуулалтын системээр хөргөсөн. Үүний тулд хэд хэдэн үүр нэмж, торны хэлбэрийг өөрчилсөн. Дараа нь шинэ арын гэрлүүдийг нэмж оруулахаар шийдсэн.
Загварын хүрээг нөхөх
Удалгүй 21013 загварыг гаргасан бөгөөд энэ нь урьд өмнө нь анхны "пенни" -д ашиглаж байсан бага хүчирхэг хөдөлгүүрийг хүлээн авсан юм. Тэрбээр 1.2 литр эзэлхүүнтэй байв. Бусад бүх өөрчлөлтүүд шинэ загваруудаас гарсан. Худалдан авагчид эдгээр өөрчлөлтөд хоёр аргаар хариу үйлдэл үзүүлсэн.
Лада 1200
Энэхүү Жигули загварыг экспортын хэрэгцээнд зориулж идэвхтэй үйлдвэрлэж байжээ. Дараа нь Лада 1200 нэрээр үйлдвэрлэж, ЗХУ-д тараав. Нийт үйлдвэрлэсэн ийм автомашины тоо 57,000 байв.Хэсэг хугацааны дараа алс холын орнууд уг машиныг нааштай хүлээж авсан тул худалдаанд гаргахаар идэвхтэй экспортолжээ.
"Жигули" нь алс холын гадаадад танил болсон тул VAZ-21014 ба 21012-ийн тусдаа модификацийг үйлдвэрлэв.Тэдгээр нь баруун талдаа жолооны хүрдний гүйцэтгэлээр тодорхойлогдож байсан нь зарим муж улсын нормативтай тохирч байв. Тээврийн хэрэгслийн баруун дугуйнд илүү хүчтэй хаврын түдгэлзүүлэлт байрлуулсан байв. Энэ нь өөрчлөлтийн хяналтыг нөхсөний улмаас жингийн стандарт бус хуваарилалтаас үүдэлтэй байв. Ийм машин үйлдвэрлэх ажил 1982 он хүртэл үргэлжилсэн.
Авах үйлдвэрлэл
Эвслийн үед хог хаягдлыг хүртэл ашиглаж байсан тул юу ч үрэхгүй байсан тул согогтой тэргүүлэгчдийг дахин боловсруулахад идэвхтэй ашигладаг байв. Үйлдвэрүүд нь тэдгээрийг үйлдвэрлэлийн нутаг дэвсгэрт ашигладаг жижиг пикапууд болгон хувиргасан. Практик дээр тээврийн хэрэгслийн дээвэрээс арын хэсэг бүхэлдээ тасарсан тул урд суудлын дараа дууссан. Арын ханыг суурилуулсан бөгөөд энэ нь авсаархан кабинийг бий болгосон.
Тээврийн хэрэгслийн даацыг нэмэгдүүлэх зорилгоор машины арын хаалгыг гагнахаар шийдсэн. Тиймээс шинэ загвар нь 300 кг жинтэй ажиллах боломжтой байв. Энэхүү өөрчлөлтийг үйлдвэрлэлд нэвтрүүлэхийг зөвшөөрөөгүй боловч зарим жолооч нар ийм байдлаар автомашинаа тусгайлан өөрчилжээ.
Хачирхалтай нь сонгодог "пенни" -ийг мөн урт загвар болгон өөрчилсөн. Энэ нь такси тээврийн салбарт ашиглагдаж байсан Куба улсад идэвхтэй ашиглагдаж байсан. Эдгээр замын таагүй нөхцөл байдлаас шалтгаалан "Жигули" нь өгөгдсөн ажлуудаа ямар ч асуудалгүйгээр даван туулж чаддаг байв.
Сүлд бий болгох
Машиныг тодруулж, танигдахуйц болгох шаардлагатай байсан тул анхны лого бүтээжээ. Брэнд оршин тогтнох хугацаанд үүнийг гурван удаа дахин хийсэн. Тэдгээрийн дотор бадмаараг дэвсгэр дээр хөвж буй мөнгөн өнгөтэй дэгээ гарч ирэв. Түүнийг худалдан авагчид нааштай хүлээж авсан бөгөөд 1971 он хүртэл тээвэрлэж байжээ.
Тольятти хотын нэртэй байсан нь брэндийн өсөлтөөс шалтгаалан эрэлт хэрэгцээтэй байгаагүй тул удалгүй лого солихоор шийджээ. Түүнчлэн хожим нь стратегийн объектын байршлыг гадны нүднээс нуух үүднээс машин дээрх бичээсийг арилгасан байна.
VAZ-2101-ийн хувилбаруудын дунд "урвуу" лого бүтээсэн түүх бас онцгой анхаарал хандуулах ёстой. Үйлдвэрлэгчид "I" гэсэн үсгийн байрлалыг өөрчилж, R-ээр орлуулжээ. Үүний шалтгаан нь Италид лого үйлдвэрлэсэн компани -2101 гэсэн үсгийг зөв бичихдээ алдаа гаргасан тушаал байв. Ийм бэлгэ тэмдгүүд өргөн үйлдвэрлэлд нэвтрээгүй бөгөөд ажилчид нь бэлэг дурсгалын зүйл болгон хуваадаг байв. Тэдгээр нь нийтдээ 30 байсан бөгөөд өнөөдөр олж авах нь туйлын хэцүү юм.
Анхны машинтай хамт ирсэн багаж хэрэгслийн уутыг онцгой анхаарах хэрэгтэй. Энэ нь гох бариултай байсан. Гадаадад энэ нь цочролд хүргэх байсан боловч энэхүү хэрэгсэл нь зөвхөн өвлийн улиралд тээврийн хэрэгсэл асаах зориулалттай болохыг зааж өгсөн болно.
VAZ-21011 загвар нь түдгэлзүүлсэн дөрөөтэй цорын ганц загвар байв. Үүнээс өмнө бүх машинууд зөвхөн шалны сонголттой байсан. Тэд шалан дээр байсан угаагч товчлуурыг суурилуулав. Дараагийн бүх хугацаанд энэ нь самбар дээр байрладаг байв.
VAZ-2101 автомашины урьдчилсан нөхцөл бол Жигули загвар үйлдвэрлэхэд дотоодын эд ангиудыг ашиглах явдал байв. Зарим "копеек" -ээс Веберээс ирсэн амортизатор шиг сэлбэг хэрэгсэл нэг бус удаа олдсон нь үнэн. Тэд манай түншүүдээс арай илүү хүчтэй байсан бөгөөд оч залгуурууд илүү үр дүнтэй ажилладаг байв.
Тээврийн хэрэгслийн ерөнхий үнэлгээ
Мэргэжилтнүүд VAZ-2101 тээврийн хэрэгслийн чанарын талаар нааштай дүгнэлт хийдэг. ЗХУ-ын автомашины үйлдвэрт Жигули үйлдвэрлэх нь үйлдвэрүүдийн хувьд бодит нээлт байсан бөгөөд энэ нь бүх технологийг шинэ түвшинд гаргасан юм. Энэхүү тэргүүлэгч нь туршлагатай жолооч нар болон тээврийн үнэмлэхээ шинээр олж авсан эхлэгчдэд жолоодох чадвар сайтай нь батлагдсан.
Дотоодын жолооч нар анх удаа нэлээд чимээгүйхэн ажилладаг, шатахуунтай, мөн хүйтний улиралд дотор талыг сайн халдаг машинтай таарлаа. Мэдээжийн хэрэг, Италийн хамт олноос техникийн шинэчлэлийг зээл авахгүйгээр эдгээр давуу талууд боломжгүй байсан. Ийм машинуудыг гаргаснаар "пенни" -т зориулж маш их зүйлийг хийх боломжтой болсон.
ВАЗ-2101 автомашиныг өвөл ямар ч асуудалгүй асаах боломж жолооч нарт ихэд таалагдсан. Өмнө нь үүнд үлээгч цорго, мөн хувин дахь халуун ус ашиглан маш их цаг хугацаа шаардагддаг байсан ч "зоос" нь асаагуургүйгээр идэвхтэй ажил эхлүүлж чаддаг байв. Энэ нь хоёр камертай Fiat карбюраторт Weber 32 DCR-ийн тусламжтайгаар боломжтой болсон. Хэсэг хугацааны дараа тэд ЗХУ-д DAAZ-2101 модификацийн нэрээр идэвхтэй зарагдсан.
"Зоос" гарч ирсэн нь бүхэл бүтэн холбооны хувьд амжилттай болсон. Тэр үед дотоодын үйлдвэрлэлийн чадавхийг харуулах, түүний ач холбогдлыг нотлох шаардлагатай байв. Чухам энэ цуврал автомашинууд гарсан нь уг брэндийг дэлхий дахинд алдаршуулсан юм. Өнөөдрийг хүртэл эдгээр машинууд манай зам дээр идэвхтэй байрладаг.
Өнөөдөр автомашины үйлдвэрүүд орчин үеийн технологид ихээхэн найдаж байна. Тэд жолоочийн ажлыг хөнгөвчлөхийн тулд илүү олон шийдлийг ашигладаг. Гэхдээ олон хүмүүс "Жигули" -г мэддэг чанарын талаар мартжээ. Энэ шалтгааны улмаас олон хүмүүс хуучин, батлагдсан "пенни" -ийг ашигладаг хэвээр байна.
ВАЗ-2101 "Жигули" бол седан маягийн кузов бүхий хойд дугуйгаар хөтөлдөг суудлын автомашин юм. Волжскийн автомашины үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн анхны загвар.1966 оны Fiat-124-ийг үндэс болгон авсан. Зөвлөлт холбоот улсын нөхцлийг харгалзан зураг төслийг өөрчилсөн - газрын цэвэрлэгээг нэмэгдүүлж, түдгэлзүүлэлт ба их биеийг бэхжүүлж, шороонд илүү тэсвэртэй, удаан эдэлгээтэй тул арын дискэн тоормосыг бөмбөрийн тоормосоор сольж, "тахир стартер" (хөдөлгүүрийн бүлүүр) нэмж оруулав. Гадаа гадна талын толь гарч ирэв (зүүн талд), хаалганы бариул цоожтой болжээ. Хөдөлгүүрийн загварыг өөрчилсөн - camshaft-ийг толгой руу шилжүүлж, цилиндр хоорондын зайг нэмэгдүүлсэн (ингэснээр диаметрийг нь нэмэгдүүлэх боломжтой). Тээврийн хэрэгслийн жин 90 кг-аар нэмэгдсэн байна. Нийтдээ 800 гаруй өөрчлөлт оруулсан.
АвтоВАЗ музей дэх анхны VAZ-2101
1970 оны 4-р сарын 19-нд Волга автомашины үйлдвэрийн үндсэн дамжуулагч дээр анхны машиныг угсарч эхлэв. Эхний хуулбарыг Италийн ахлах багш Бенито Гуидо Савойни угсрах шугамаас гаргаж авсан. Уг чуулганд Ижил мөрний автомашины үйлдвэрийн слесарь В.Присяжнюк, И.Осипов, В.Гусев, В.Орлихин, В.Глазунов нар оролцов. 19 жилийн турш ажилласны дараа анхны арилжааны тээврийн хэрэгсэл Волга автомашины үйлдвэрийн музейд хүндэт байр эзлэв.
Энэ машин нь VAZ-ийн бүх сонгодог бүтээлүүдийн анхны төлөөлөгч юм. Үнэндээ VAZ 2101 ба дараахь өөрчлөлтүүд нь ЗСБНХУ-ын замд гадаадын автомашинтай дасан зохицох чадвартай болсон - 1966 оны FIAT 124. Гэсэн хэдий ч VAZ 2101 хөдөлгүүр нь цилиндрийн толгой дахь camshaft дээд байрлалын ачаар илүү дэвшилтэт байсан. Газрын цэвэрлэгээг 30 мм-ээр нэмэгдүүлж, түдгэлзүүлэлтийг дахин боловсруулж бэхжүүлэх шаардлагатай болсон. Илүү тохь тухтай урд суудал, дэвшилтэт удирдлагын механизм, арын түшлэгээс хөдөлж, хаалганы самбар дээр ар талдаа байрлаж эхэлсэн үнсний савыг хүлээн авсан VAZ 21011 (1974) биеийн өөрчлөлт хамгийн их өөрчлөгдсөн. Түүнчлэн энэхүү өөрчлөлтийг 1.3 литрийн багтаамжтай, 69 морины хүчтэй, илүү хүчирхэг хөдөлгүүр нэмсэн. Эдгээр машинууд нь хэвтээ байрлалтай, байнга тулгардаг хөндлөвчтэй радиаторын өөр сараалжтай, урд талын самбарын доод хэсэгт агааржуулалт хийх 4 тусгай нүх байв. VAZ 2101 бамбайг соёогүйгээр хийж эхэлсэн бөгөөд бүх урт дээр нь резинэн дэвсгэр байрлуулсан байв.
VAZ 2101 кузовын тулгуур баганууд дээр арын хэсэгт тусгай яндангийн агааржуулалтын цоорхойнууд гарч эхэлсэн бөгөөд тэдгээр нь анхны сараалж, тоормосны гэрлүүд болон эргэлтийн дохиог хүлээн авсан цацруулагчаар бүрхэгдсэн байв. Машин дээр урвуу дохио суурилуулсан. Хэсэг хугацааны дараа тэд 21011 кузов, 1.2 литрийн VAZ 2101 хөдөлгүүртэй VAZ-21013 хувилбарыг үйлдвэрлэж эхлэв. VAZ-21016-ийн "цагдаа" хувилбар нь хүчирхэг 71 морины хүчтэй (хуучирсан ГОСТ-ээс 77 морины хүчтэй) ВАЗ-2103 хөдөлгүүрийг хүлээн авчээ.
Автомашины экспортын хувилбарыг Лада 1200 гэж нэрлэдэг байжээ. 57 мянга гаруй автомашиныг Социалист хамтын нөхөрлөлийн орнууд - БНАГУ, Чехословак, Болгар, Унгар, Югослав руу илгээжээ. Удалгүй Герман, Франц, Их Британи, Австри, Швейцар, Египет, Нигерийн зам дээр "Лада" гарч ирэв.
ВАЗ 21011 автомашины үйлдвэрлэл 1981 онд, ВАЗ 2101 1982 онд зогссон. Дараа нь тэд зөвхөн ВАЗ-21013 төрлийн "копек" үйлдвэрлэж эхлэв.
Дэлхийн хамгийн хүчирхэг эдийн засагтай, атомын бөмбөг бүтээж, хүнийг сансарт хөөргөсөн аж үйлдвэржилтээс хойш 30 жилийн дараа ЗСБНХУ нь гадаадын жижиг автомашин үйлдвэрлэх зорилгоор бүрэн хэмжээний циклийн автомашины үйлдвэрийг гадаад валютаар худалдаж авдаг. Энэ нь яаж тохиолдож болох вэ?
60-аад оны эцэс гэхэд улс орны эдийн засагт суурь асуудлууд аль хэдийн гарч ирсэн бөгөөд 20 жилийн дараа манай гаригийн хамгийн том супер гүрнийг булшинд авчрав. Олон аварга том бүтээн байгуулалт, томоохон төслүүд бүтэлгүйтсэн. Эдийн засгийн шинэчлэл нь хоол хүнс, ажилчдын цалин хөлсний худалдан авах үнийг нэмэгдүүлсэн. Хүн амын эрэлт хэрэгцээ нэмэгдэж, өрсөлдөх чадвартай бараа бүтээгдэхүүн цөөрсөөр байв. Энэ нь хомсдол үүсэх цаг болжээ. Петродолларын нээлттэй урсгал нь энэ жүжгийн төгсгөлийг хойшлуулсан боловч байгалийн үр дүнд нь нөлөөлж чадахгүй байв.
Мөнгө бол эдийн засгийн цус юм. Юу ч худалдаж авч болдоггүй, ажилчдын гудсан доор суурьшдаг цалин нь Төрийн банкийг рубль гаргахаас өөр аргагүйд хүргээд зогсохгүй улс төрийн нөхцөл байдлыг тогтворгүй болгож байна. Тус улсад өргөн хэрэглээний, өндөр чанартай, үнэтэй өргөн хэрэглээний бараа бүтээгдэхүүн нэн шаардлагатай байсан нь амьжиргааны түвшин нэмэгдэж байгаагийн илэрхий нотолгоо болж, иргэдийн хадгаламжийг татах боломжтой байв. Шинэ машин нь эдгээр шаардлагад хамгийн тохиромжтой байсан. Хожим нь тооцоолол зөв байсан нь тодорхой болсон: Зөвлөлт улсын иргэний жилийн дөрвөн цалингийн үнээр ч Волга автомашины үйлдвэрийн ууган хүү тэр даруйдаа алдагдалтай болж ирээдүйн автомашин сонирхогч үүнийг худалдаж авахын тулд хэдэн жил хүлээх хэрэгтэй болжээ.
Ардын машины дүрд хамгийн сайн нэр дэвшигчийг сонгох нь амаргүй байв. Европын шинэлэг зүйлүүд нь цаг уурын янз бүрийн бүс, муу замтай, дэд бүтэц хөгжөөгүй, үйлдвэрлэлийн соёл багатай, ГОСТ-ийн хуучирсан стандарт, шатах тослох материалын чанар муутай асар том оронд тохиромжгүй байв.
Эх Fiat 124, таны харж байгаагаар машин нь бага тааралттай, гадна толь байхгүй, радиаторын хуурамч өөр хэлбэр, хаалганы бусад бариул байхгүй. Өргөдөл гаргагчдын харьцуулсан туршилтыг Дмитровын туршилтын талбайд хийсэн. Итали Fiat 124түүнчлэн франц хэл Renault R16 болон. Харьцуулахын тулд бид бас туршиж үзсэн Ford Taunus 12M, Моррис 1100 болон Skoda MB 1000... Дотоодын автомашины үйлдвэрийг Москвич, Запорожец нар төлөөлж байв. Туршилтын дүнгээс харахад Францын Рено, Пежо нар Италийн седангаас мэдэгдэхүйц түрүүлж явжээ. Гэхдээ тэд заримд нь хайртай, заримтай нь гэрлэдэг. Сонголт нь техникийн хавтгайд байдаггүй, харин төрийн гадаад бодлогын ашиг сонирхлын дагуу байдаг нь гэнэтийн зүйл болжээ. “Леонид Ильич өөрийн биеэр” Италийн автомашинуудад анхаарлаа хандуулах зөвлөмжид оролцов. Мэдээжийн хэрэг ийм өндөр санал бодлыг сонсохгүй байх боломжгүй байсан бөгөөд италичуудтай 1966 оны 8-р сард гэрээ байгуулав. Зээлийн хүүг жилийн 5.6% болгон бууруулсан. КГБ-ын агентуудаар дамжуулан Рено концернтэй амжилттай хийсэн хэлэлцээрийн талаар ташаа мэдээлэл цацсан үүрэг гүйцэтгэсэн.
"ЖИГУЛИ" НЭРИЙГ ФРАНЦИЙН СОЛО "СҮТЭНЕР", "АЛФОНС" -ООР ДУУГДДАГЫГ БИЧИВ
Соёолж, хажуугийн цагаан гэрлээр бамбайгаар ялгах боломжтой. Эхний өөрчлөлт - 21011 онд "соёо алга болж, сарниулагчид улбар шар өнгөтэй болжээ. Энэ нь Авто замын хөдөлгөөний тухай Венийн конвенцид заасны дагуу. Урд талын хэмжээсүүд (дараа нь тэдгээрийг "хажуугийн гэрэл" гэж нэрлэдэг байсан) хоёр судалтай чийдэнгээр тоноглогдсон: сул гэрэл - хажуугийн гэрэл, тод - чиглэлийн заагч. Гаднах толин тусгалыг Зөвлөлтийн дизайнеруудын шаардлагаар суурилуулсан: энэ нь Fiat 124 дээр байгаагүй юм. Эхний машинууд нь дуут дохионы товчлуургүй байсан. Италийн дизайнерууд Европын найдвартай автомашины жолоочид манометр эсвэл амметрийн аль нь ч хэрэггүй гэдэгт итгэлтэй байв.
Renault-ийн уучлагчид хүртэл Fiat-ийн сонголт нь тийм ч тохиромжтой биш бол ядаж бүтэлгүй зүйл биш гэдгийг хүлээн зөвшөөрөв. 1966 оны намар Fiat 124 Парисын авто шоуны лауреат болж, 1967 онд "Оны шилдэг машин" цол хүртжээ.
Гэхдээ ЗХУ-д авчирсан Fiat 124 дээжүүд туршилтын талбайн туршилтын эхэнд нурж унав. "Бельги" хучилттай чулуугаар гүйх нь урд түдгэлзүүлсэн гарны хувьд үхлийн аюултай болжээ. Мөсөн замтай цацсан элс 600 км-ийн цаана арын дискэн тоормосыг үрж байв. Долоо хоногийн туршилтын турш бие нь хагарч, хойд тэнхлэг нь хугарчээ. Туринаас зугтах арга нь Сибирийн өвлийн зам, Казахстаны тал нутгийг эзлэх хувь тавилангүй юм шиг санагдав.Хар Дэлхий бус бүс нутгийн шавар шавхайтай замыг тэвчиж чаддаггүй байв. Машины бүх сул талыг бэхжүүлэх урт удаан хугацааны ажил эхлэв.
Эхлээд Италийн инженерүүд НАМИ-ийн мэргэжилтнүүдийн зөвлөгөөг үл тоомсорлож байв. Гэхдээ тэд шинжилгээний үр дүн, үе тэнгийн зөвлөмжүүд хичнээн үнэ цэнэтэй болохыг тэд хурдан ухаарав. Италид тэд Дмитровын туршилтын талбайгаас чулуун чулуун хучилтын аналогийг хүртэл барьсан. Өөрчлөлтүүд нь бараг бүх тээврийн хэрэгслийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдэд нөлөөлсөн. Урд түдгэлзүүлэлтийг бэхжүүлсэн. Резинэн бамперуудын бэхэлгээний цэгийг өөрчилсөн. Биеийн хатуулаг байдал эрс нэмэгдсэн. Арын тэнхлэг ба түдгэлзүүлэлтийн загварыг сайжруулсан. Радиаторын сараалж дээрх бэлгэ тэмдгээс эхлээд дэд залгуур хүртэл бид хэдэн зуун нарийн ширийн зүйлийг мартсангүй. Жинхэнэ тулаан хөдөлгүүртэй холбоотой байв. Италичууд доод camshaft бүхий мотор санал болгов. Зөвлөлтийн мэргэжилтнүүд нисэх онгоцны camshaft бүхий шинэ ирээдүйтэй хөдөлгүүрийг үйлдвэрлэлд нэвтрүүлэхийг шаардав. Хэзээ нэгэн цагт италичууд буулт хийхийг санал болгов: доод ортой хөдөлгүүр үйлдвэрлэх, Италид шинэ хөдөлгүүр туршиж дууссаны дараа Волга үйлдвэрт үйлдвэрлэх технологийн шугамыг үнэ төлбөргүй суурилуулах. Гэхдээ Зөвлөлтийн инженерүүд тууштай гэдгээ баталж, дээд машины хөдөлгүүрийг шинэ машины цорын ганц хөдөлгүүр гэж шаардав. Арын тоормосны дискийг урд дугуйны доороос нисч буй шорооноос хамгаалах зориулалттай хавхлаг бүхий бүх туршилтууд амжилтанд хүрээгүй. Fiat-ийн оршин суугчид дурамжхан байсан тул бардамналаа арын дискний тоормосыг бөмбөрийн тоормосоор сольжээ. Эцэст нь Зөвлөлтийн талын бүх саналыг италичууд арилгасан. Турины дизайнерууд Волга дахь автомашины үйлдвэрт зориулж кирилл үсгийн "Б" үсэг дээр үндэслэн, завь болгон загварчилсан эмблемийг хүртэл бүтээжээ. Эхний машинуудын радиаторын сараалж дээр завьтай, "TOGLIATTI" гэсэн гарын үсэг бүхий хавтангийн хавтан байв. Сонирхолтой баримт: Туринаас ирсэн бэлгэ тэмдгүүдийн эхний хэсэг алдаатай ирсэн: италичууд яаран бичжээ TOLRTTI ". Дараа нь завины доорх хотын нэрийг бүр мөсөн хассан тул анхны бэлгэ тэмдгийг цуглуулагчид одоо өндөр үнэлдэг болжээ.
VAZ-2101 "Жигули" Урд түдгэлзүүлэлт: бие даасан, гогцоо, ороомог булаг дээр, дурангаар хийсэн гидравлик амортизатор, мушгирах баартай; арын хэсэг: хамааралтай, телескоп амортизатортой, дөрвөн уртааш ба нэг хөндлөн хөшүүргийн хавар Удирдах: давхар галзуу бөмбөрцөгт хорхой Хөшгийн жин: 955 кг Хамгийн их хурд: 140 км / цаг 1970 оны үнэ: 5500 рубль Одоо үнэ: 50 мянга-500 мянган рубль |
Шинэ автомашины хувьд зөвхөн шинэ үйлдвэр барьдаггүй, үүнтэй зэрэгцэн холбогдох аж ахуйн нэгжүүдийн сүлжээг бий болгож, ханган нийлүүлэгчдийн тоног төхөөрөмжийг шинэчилж, ГОСТ-уудыг дахин бичсэн болно. Бусад тос, тосолгооны материал гарч ирэн, шинэ хуванцар үйлдвэрлэх ажлыг эзэмшсэн. Юу болсон бэ, үнэндээ Fiat худалдаж авсан: ЗСБНХУ-ын автомашины үйлдвэр технологийн шинэ түвшинд гарав. VAZ-2101 автомашины үйлдвэрийн индекс хүртэл Холбоонд автомашины ангилал, ангиллын шинэ системийн үндэс суурийг тавьсан. VAZ - Волжскийн автомашины үйлдвэр. 21 - жижиг машин. 01 бол энэ ангийн анхны загвар юм.
Шинэ машины нэр ч тэр дороо гарч ирээгүй. 1968 оны 11-р сард За Рулем сэтгүүл шинэ гүйлтийн нэрийн төлөө уралдаан зарлав. Уншигчид хэдэн арван мянган сонголтыг илгээсэн бөгөөд үүнд "Directive", "Memorial", "Novorozhets", "VIL 100" (В.И.Лениний 100 жилийн ойд зориулсан) багтжээ. "Лада" нэрийг сэтгүүлийн нэг мянга гаруй уншигч санал болгосон. Дараа нь тэмцээнийг дэмий хоосон зохион байгуулж байгааг цөөхөн хүн мэддэг байсан: 1967 онд "Жигули" нэрийг үйлдвэрийн захирал Поляков баталжээ. Мөн Fiat компанид автомашины чимэглэлийн зориулалттай хэв маягийн үсэг боловсруулах үүрэг даалгавар өгчээ. Хожим нь автомашинуудыг экспортлоход Жигулийг Ладагаар солих болно: Волга хадан цохионы нэр нь францын булга "хулгана", "гиголо" -тай нийцдэг болжээ.
Зургаан жил баригдсан автомашины үйлдвэрийг гурван жилийн хугацаанд барьжээ. Барилгыг цочирдсон Комсомолын барилгын талбай болгон зарласан. Хүмүүсийн хомсдол, санхүүжилт гэж байгаагүй. Барилга дууссаны дараа шинэ аж ахуйн нэгжийн хөдөлмөрийн нэгдлүүд хуучин барилгачдаас байгуулагдсан. Тэд хөөргөхөөр яарч байсан: 1970 оны 4-р сарын 22-нд Лениний зуун жилийн ойд зориулж анхны Жигули хийх ёстой байв. Бид маржинтай ч гэсэн амжилтанд хүрсэн: 4-р сарын 19-нд анхны туршилтын цуврал цувралын шугамаас гарсан. Мэдээжийн хэрэг конвейер тэр даруй бүрэн хүчээрээ ажиллаж эхлээгүй. Хэсэг хугацаанд Италиас авсан бүрэлдэхүүн хэсгүүдээс уг машинуудыг угсарч үйлдвэртэй хамт нэг мянга хагас автомашины иж бүрдлийг худалдаж авсан. Москва руу явах анхны эшелоныг бэлэн бүтээгдэхүүнээр зөвхөн намар, арваннэгдүгээр сарын амралтын өдрүүдэд ачиж байсан.
Машин сонирхогчид уг машиныг урам зоригтой угтаж авав. Гудамжинд "Жигули" гарч ирэхээс өмнө "За Рулем" сэтгүүл шинэ машины талаар дэлгэрэнгүй ярьсан. Италид зохион бүтээсэн автомашин нь дотоодын машинаас илүү хүйтэн жавартай эхэлдэг нь гайхмаар зүйл байв. Үүний шалтгаан нь маш сайн хоёр баррель карбюратор байв. Энэ "Жигулевский" карбюраторыг дараа нь Волга, Москвачууд, тэр ч байтугай Запорожецийн жолооч нар суурилуулах болно. Нөөцөд сэтгэл хангалуун байна. Хөдөлгүүр нь бүрэн дэмжлэгтэй тахир голтой байсан, өөрөөр хэлбэл. бүлүүр бүрийн хоёр талд гол хүзүү байв. Гол ба холболтын саваа холхивчийг боловсруулсан. Шинэ стандарт шүүлтүүрээр тосыг үр дүнтэй цэвэрлэх нь (үүнийг шууд "Жигулевский" гэж нэрлэсэн) нь нөөцийг нэмэгдүүлэхэд нөлөөлсөн. Орлуулж болох цаасан элемент бүхий агаар шүүгч нь тухайн үед шинэлэг зүйл байв.
Энэ нь илүү нарийн цэвэрлэгээ хийж, Зөвлөлтийн бусад ихэнх машинуудын шүүлтүүр шиг тосоор хөлрөхгүй байв. Хөдөлгүүр нь антифриз хөргөх шингэнийг ашиглах зориулалттай байсан. ЗХУ-д чанарын шаардлага хангасан антифриз байгаагүй. Органик химийн судалгааны хүрээлэнгийн эрдэмтэд шинэ машинд зориулан антифризийг тусгайлан бүтээжээ. Усныхоос илүү дулааны тэлэлтийн коэффициентээс шалтгаалан хөргөлтийн системд өргөтгөлийн савыг нэмж оруулсан нь Зөвлөлт Холбоот Улсад анх удаа хийгдэж байна. Ийм хөргөлтийн системээр хөдөлгүүрийн температурын горимын тогтвортой байдал нэмэгдэж, хөлдөөсөн хөдөлгүүрт халуун ус асгах дулааны цочролыг хассан болно. Москвичийнхтэй адил шахалтын харьцаагаар Жигули хөдөлгүүр нь чанар муутай бензинийг илүү сайн тэсвэрлэдэг байв. Дулааны ачаалал бага, шатаах камерын хэлбэр сайтай тул тэсрэлт сүүлд эхэлсэн. Зохион бүтээгчид мотор үйлдвэрлэснээс болж нөөц нь нэмэгдсэн 2101 богино цус харвалт: поршений цохилт 66 мм, цилиндрийн диаметр 76 мм, цилиндр дэх поршений дундаж хурд бага байх тусам элэгдэл багасна. Хамтдаа хэрэгжүүлсэн бүх арга хэмжээ нь нэг зуун мянган км-ээс илүүгүй хугацаанд хөдөлгүүрийн милийг баталгаажуулсан. Үүнийг өгсөн. Зарим "Москвачууд", "Волгас" нар илүү их явсан боловч азтай байсан тул ВАЗ-ийн бүтээгдэхүүний чанар Зөвлөлтийн стандартаар маш тогтвортой байв.
Хөдөлгүүр нь өөдрөг үзлийг өдөөсөн. Араагаа төгс асааж, "Москвич" -аас дөнгөж хөдөлсөн хүмүүс далавчныхаа бага хурданд дасах хэрэгтэй болжээ. Дамжуулах хүчний мушгирсан чичиргээг сэнсний гол дээрх уян резинэн холбоосоор шингээсэн. Урд дискэн тоормос (дотоодын машинд анх удаа) маш үр дүнтэй байсан тул жолооч нар өөрсдийнхөө чадварыг хэрэгцээгүй бүрэн ашиглахгүй байхыг зөвлөж байсан тул ардаа явж байсан машин нь тоормослоход хэцүү байв. Багаж хэрэгслийг ачаа тээшинд хадгалах газар гэж хүртэл жижиг зүйлийг бодож үзсэн. Хөнгөн, тохилог Жак, бариул дээр бага зэрэг хүчин чармайлт гаргадаг - эмзэг охин ч гэсэн машиныг өргөж чаддаг. Үнсний сав, тамхины асаагуур, зорчигчдод зориулсан толь бүхий нарны гэрэл.
1973 онд Орос дахь Италичуудын гайхалтай адал явдалт кино нээлтээ хийв. Үзэгч "Жигули", "Москвич" хоёрын мөнхийн өрсөлдөөнийг өөрийн нүдээр харжээ. Бүх заль мэх, хөөх шинэ "трешка" нь өрсөлдөгчөөс хамаагүй динамик харагдаж байв.
1982 он. Ажлаа шударгаар хийдэг зарчимч байцаагч (Сергей Никоненкогийн гүйцэтгэсэн), зарим хүмүүст ямар нэгэн зүйл хийхийг зөвшөөрдөг гэж үздэг ихэмсэг үйлчилгээний газрын захирлын зөрчлийн тухай "Замын байцаагч" зураг. Түүний дүрд Никита Михалков органик тоглосон. Сонирхолтой үзэгч байцаагч нь "нэг" үйлчилгээг ашигладаг бол баатар Михалков зуун куб илүү "цэнэглэгдсэн", нэр хүндтэй 11-р загвартай болохыг анзаарч магадгүй юм.
2002 он. Иван Дыховичный ВАЗ-2101-ийн жинхэнэ магтаалын зураг авалтыг хийжээ. "Копейка" кино бол Волжскийн автомашины үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн анхны автомашины нэгний амьдралын түүх юм. Хүсэл тэмүүлэл, хуурамч дүрээр дүүрэн гротеск инээдмийн кино. Төв хэсэгт домогт Зөвлөлтийн автомашин байдаг үйл явдлын эргүүлэг. FIAT 124 ДИМИТРОВСКИЙ ПОЛИГОНЫ ТУРШЛАГУУДЫН ЭХЭЛЛЭЭ ДЭЭРЭЛТЭЙ
Мэдээжийн хэрэг, бүх зүйл төгс биш байсан: та бөмбөгний үеийг сайтар хянах хэрэгтэй. Ачаалал нь урагдсан - ус, шороо нь тэдний ажлыг хурдан хийх болно. Жигуленкийн замын хажууд зогсож байсан урвуу дугуйтай машинууд цөөнгүй байсан. 1980-аад оны эхээр "оновчтой санал дэвшүүлсний" дараа camshaft үйлдвэрлэх технологийг хялбарчилж, голууд нь "нисч" эхлэв. Босоо тэнхлэгийн дээд хөдөлгүүрийг яаран авчирсан юм байна. Газрын тосны өлсгөлөнгийн нөхцөлд "оновчтой" camshaft-ийн камерууд маш хурдан газардах болно.
Хэрэв жолоочийн суудал тийм ч тохь тухгүй байсан бол иймэрхүү сул талыг биеийг өөрчлөлгүйгээр арилгах боломжгүй байсан бол олон жилийн турш жолооч нарыг бухимдуулж байсан доромжилсон жижиг зүйлүүд толгой эргэмээр зүйл болжээ. Автомашины үйлдвэр нь сонгодог гэр бүлийн үйлдвэрлэлийн бүх арван жилийн туршид ялж чаддаггүй байв: диафрагм эвдэрсэн үед кран урд зорчигчийн хөлөн дээр халуун антифриз цацаж байв. Хүйтэн өвөл зуухны сэнсний роторын гулсах холхивч дуулдаг байв. Цас халаагчийн агаар сорох торонд унтаж унтжээ.
Гэсэн хэдий ч жолооч нарын олон хүсэл биелсэн. Тохиромжгүй шалны хийн дөрөөг хурдан түдгэлзүүлсэн төхөөрөмжөөр сольсон. Салхины шил угаагчийг сайжруулсан. Шинэчилсэн цахилгаан утас. Өөрөө тохируулдаг хойд тоормосны механизмыг нэвтрүүлсэн. Бага, цөөн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг Италиас авчирсан бөгөөд газар дээр нь илүү олон үйлдвэрүүд нээгдэв. Энэ нь үйлдвэрлэсэн машинуудыг хурдан шинэчлэх боломжийг олгосон.
Цаг хугацаа өнгөрөх тусам хүрээгээ тэлэх. Эхнийх нь Италийн аналог болох станцтай вагон бүхий өөрчлөлт гарч ирэв Fiat 124 Familiare... ВАЗ-2102 нь 1971 оноос хойш үйлдвэрлэгдэж эхэлсэн. Энэ нь ялангуяа зуны оршин суугчид, жуулчдын талархлыг хүлээв.
Италичууд тансаг хэрэглээний хувилбар болгон хөгжүүлэхээр санал болгосон тус компанийн хуучин загвар нь 124-тэй төстэй байсан боловч арай том хэмжээтэй байв. Энэ нь тийм ч том ялгаа биш, гэхдээ өндөр түвшний нэгдэл нь Зөвлөлт Холбоот Улсын хувьд маш чухал ач холбогдолтой байв. Үүний үр дүнд өөрийн платформ дээр "нэг" гэсэн тансаг хувилбарыг гаргахаар шийдсэн. Тиймээс "трешка" байсан - BA3 2103... Италичууд өөрсдийн лицензийг FSO үйлдвэрт үйлдвэрлэхээр Польшуудад зарсан.
анхны загвар VAZ 2103
"Эдиничка" нь конвейер дээр удаан хугацаагаар амьдрах хувь тавилантай байсан бөгөөд 1988 он хүртэл үйлдвэрлэгджээ. Гэхдээ наяад оны эхэн үеэс илүү нэр хүндтэй автомашинууд гарч ирснээр үүнийг "пенни" гэж нэрлэх нь ихэсчээ. 2101 загварыг үйлдвэрлэж дуусаад ч гэсэн сонгодог гэр бүлийн машинуудыг VAZ дээр дахин 24 жил угсарчээ.
Өнөөдөр “копек” -ийн жолооны ард суухад танд давхар сэтгэгдэл төрж байна. Нэг талаас VAZ "сонгодог" нь одоо хамгийн нэр хүндтэй автомашин болжээ. Фоппишийн "зургаа" хүртэл "шах" болж байсан удаатай. Ийм хүмүүс унах нь тийм ч харамсалтай биш анхны автомашин болохын хувьд тухайн улсад жолоодлогыг нэг улирлын турш худалдаж авдаг. Өнөөгийн чамин Запорожецыг орхисноор хамгийн муу сонголтыг сонгож авсан машиныг биширэхэд хэцүү байдаг. Нөгөөтэйгүүр орчин үеийн эрин үеийн жишгээр өөрөөсөө өндөр настай машинд ойртох нь инээдтэй юм. Тийм ээ, "копек" дээр жолоочийн суудлын тохь тухтай байрлалыг олоход хэцүү байдаг: дөрөө нь ойрхон байна, эсвэл араа хөшүүрэгт хүрэх хэрэгтэй. 100 км / ц-ээс дээш хурдтай явахад машин "тэнүүчилж" байна. Инерцийн бус суудлын бүс зөв ажиллахын тулд тэдгээрийг далдуу, бүс, цээжний хооронд шахахгүй байхаар сайтар тохируулах хэрэгтэй. Гэхдээ бүс нь зөвхөн 1979 оноос хойш заавал хэрэгжиж эхэлсэн бөгөөд 1970 онд тэд шинэлэг зүйл байсныг мартаж болохгүй.
Fiat 124 1974 онд бэлэн болсон үйлдвэрлэл. Хэрэв Зөвлөлтийн аналоги дараа нь шинэ үеийн автомашинд зам тавьж өгсөн бол одоо цагтаа тохирсон ховор ховор загвартай болох болно. Гэхдээ "сонгодог" бараг 40 жил илүү удаан амьдарсан (бид VAZ-ийн байнгын нүүрний хувиргалтыг ямар нэгэн байдлаар өөрчилсөн мэт дүр эсгэхгүй) бөгөөд үйлдвэрлэлийн төгсгөлд машин найдваргүй хуучирсан байв.
Гэсэн хэдий ч нүүрний хувиргалт, олон тооны энерги, олон жилийн турш олон жилийн турш салах ёс хийх нь машины буруу биш юм. Тиймээс хүмүүс шийдсэн. Машин нь зөвхөн шударгаар ажилладаг байсан. Дараа нь - залуучууд, уран бүтээлчид, дэлгүүрийн менежерүүд. Одоо - таксины жолооч, барилгачин, жижиг худалдаачид. Түүний өмнө дэгжин эрин үе байна. Дахин татах, яаралгүй автомашины уралдаан, автомашины үзэсгэлэн. Энэ нь сайн машинтай байх ёстой байж магадгүй юм.
Сантим ... 1970 онд нэг төгрөг ч байж болох байсан уу? Сайн дарс, бяслаг, жижиг тэрэгний орноос нэр дэвшсэн хоёр гол өрсөлдөгчийг танилцуулж байна.
1965 онд шинэ Renault автомашин анх олны өмнө гарч ирэхэд жинхэнэ сенсааци дэгдээсэн: Renault 16 нь хүндэтгэлтэй седан ч биш, практик станц ч биш өргөн гэр бүлийн машин байв. Чухамдаа тэрээр гэр бүлийн урд дугуйгаар хөтөлдөг хэтчбек гэсэн шинэ ангиллын автомашины суурийг тавьсан юм. Тэрээр олон пүүсүүдийн дууриамал объект болжээ. Энэ машин 1966 онд "Оны шилдэг машин" цол хүртсэн нь гайхмаар зүйл биш бөгөөд цом нь түүхэнд анх удаа Францчууд хүртжээ.
Техникийн дэлгэрэнгүй мэдээлэл нь сонирхолтой юм: машин нь torsion bar-ийн түдгэлзүүлэлттэй байсан. Урт мушгирсан баарыг ёроолд нь тааруулахын тулд зүүн ба баруун талдаа арай өөр тэнхлэг хоорондын зайг хийх шаардлагатай байв: баруун гар талын хажуугийн дугуйнууд зүүн талын дугуйнуудаас өөр хоорондоо 70 мм ойрхон байв. Гаднаас нь харахад ялгаа нь мэдэгдэхүйц биш боловч зөөлөн, том цус харвалтаар ялгагдах маш хөнгөн, хүчтэй, энгийн түдгэлзүүлэлт хийх боломжтой байв. Хэрэв та гар тоормосоо чангалаад урвуу араагаар явахыг хичээвэл машины арын хэсэг 30 см-ээс дээш өргөгдсөн бөгөөд уг машиныг 15 жилийн турш үйлдвэрлэсэн бөгөөд тэр ч байтугай 1980 онд компани дараагийн үеийн хэтчбек үйлдвэрлэхээр шийдсэн үед найдваргүй хоцрогдсон зах зээлийн инерци нь асар их юм.
Гаргасан он: 1965-1980 он Гаргасан: 1 сая 845 мянган ширхэг. Их бие: даацын, ган, 5 хаалгатай 5 хүний \u200b\u200bсуудалтай хэтчбек Хөдөлгүүр: шугаман, дөрвөн цилиндртэй, нүүлгэн шилжүүлэлт 1600 см3, бензин, OHV, карбюратор, шахалтын харьцаа 8.0: 1 Хамгийн их хүч: 83 морины хүчтэй 5750 эрг / мин Тоормос: гидравлик, вакуум өргөгчтэй, бие даасан хоёр хэлхээ, урд диск, арын хүрд Хөшгийн жин: 1060 кг Хамгийн их хурд: 165 км / цаг 1965 оны үнэ: 12992 франк Одоо үнэ: 500-3000 евро |
Үйлдвэрлэл 1965 онд эхэлсэн. Машиныг янз бүрийн кузовоор үйлдвэрлэсэн: седан, хэтчбек, станцын вагон, хоёр хаалгатай купе, хөрвөх машин, фургон машин байсан. Машин нь маш их алдартай байсан: 1969-1971 онд Францын хамгийн их борлуулалттай автомашин байв. Энэ нь гайхмаар зүйл биш юм: машин нь атаархмаар хэмнэлттэй байсан. Хөдөлгүүр нь 1.1-1.3 литрийн багтаамжтай бөгөөд дизель түлшний сонголтыг багтаасан болно. Хөдөлгүүрийн хөндлөн зохион байгуулалт ба их биеийн өргөн нь ижил төстэй жижиг автомашинуудынхаас илүү бөгөөд дотоод засал нь энэ ангиллын автомашины хувьд ер бусын өргөн байв.
Үүнийг амжилттай экспортолсон. Хөгжиж буй орнуудад зориулагдсан хөдөлгүүрүүдийн боловсруулсан хувилбаруудыг үйлдвэрлэсэн. 1976 он хүртэл автомашины үйлдвэрлэлийг зогсоох хүртэл бүх төрлийн 1.6 сая автомашин үйлдвэрлэж байжээ.
Гаргасан он: 1965-1976 Гарсан: 1 сая 604 мянган ширхэг. Хөдөлгүүр: шугаман, дөрвөн цилиндртэй, нүүлгэн шилжүүлэлт 1130 см3, бензин, OHV, карбюратор, шахалтын харьцаа 8.8: 1 Хамгийн их хүч: 53 морины хүчтэй 5800 эрг / мин Удирдах: өлгүүр ба бүлүүр Тоормос: гидравлик, урд диск, арын хүрд Урт: 3735 мм, өргөн: 1560 мм, өндөр: 1300 мм, тэнхлэг хоорондын зай: 2305 мм. Хөшгийн жин: 851 кг Хамгийн их хурд: 145 км / цаг 1965 оны үнэ: 13,457 франк Одоо үнэ: 400-2800 евро |
