Бүхэл бүтэн зураг авалт

Төлөвлөж буй шинэчлэлийн үеэр Audi A8 загварын тэргүүлэх загвар нь гадаад төрхөөрөө бага зэрэг өөрчлөгдөж, олон тооны техникийн шинэчлэл хийсэн. Бид шинэ зүйлийн бараг бүх өөрчлөлтийг туршиж үзсэн

Гүйцэтгэх седангийн танилцуулга дээр түүний эрлийз өөрчлөлтөөс өөр юу ч байсангүй - бусад бүх сонголтыг миний мэдэлд өгсөн. Гэхдээ эхлээд би гадны өөрчлөлтүүдийн талаар хэлэх болно. Машинд шинэ бамбай, илүү тод харагддаг капот, хэмжээст радиаторын сараалж, гэрлийн шинэ "дотор" зэргийг авсан. Арын гэрлүүдийг бага зэрэг өөрчилж, "тэжээл" -ийг илүү илэрхийлэх боломжтой болгосон.

Гэхдээ гол шинэлэг зүйл бол сонголтын хэлбэрээр санал болгож буй дээр дурдсан гэрлийн "дотор" хэсэг юм. Тэдгээрийг Matrix LED (өөрөөр хэлбэл матриц) гэж нэрлэдэг бөгөөд гэрлийн туяаг янз бүрийн аргаар тохируулах боломжийг олгодог 25 гэрлийн цацраг туяа модулийн хамт бусад бүх LED гэрлүүдээс ялгаатай. Эдгээр 25 элемент тус бүр нь бие даан ажиллах боломжтой бөгөөд зам дээр хэд хэдэн машин байсан ч ирж буй болон өнгөрөх тээврийн хэрэгслийн нүд гялбам байдлыг бараг бүрэн арилгаж чаддаг. Үүнээс гадна, гэрлүүд нь навигацийн системтэй хамт ажиллаж, муруйг урьдчилан гэрэлтүүлдэг.

Бусад шинэлэг зүйлүүдээс гадна багаж хэрэгсэл, навигацийн системүүдийн заалтыг давхардуулдаг толгойн дэлгэц, мөн моторын дуу чимээ, антифаз хэлбэрээр аудио системийн чанга яригчаар дуу чимээ үүсгэдэг дуу чимээг дарах системийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Өмнө нь A8 загвар дээр ийм зүйл санал болгож байгаагүй.

Эцэст нь хөдөлгүүрүүд. Бараг бүх өөрчлөлтүүд (өөрчлөгдөөгүй 2 литрийн турбо хөдөлгүүр, цахилгаан хөдөлгүүртэй эрлийз хувилбарыг эс тооцвол) илүү хүчирхэг, нэгэн зэрэг хэмнэлттэй, эсвэл ижил хүчээр илүү хэмнэлттэй болсон. Тиймээс 3 литрийн бензин компрессор TFSI одоо 310 морины хүчтэй болж байна. 290 морины хүчтэй Үүнтэй ижил хэмжээтэй турбодизель нь 250-258 морины хүчтэй болжээ. 4 литрийн бензин турбо хөдөлгүүр нь 435 морины хүчтэй болж эхлэв. 420 морины оронд 4.2 литрийн багтаамжтай дизель түлш 35 морины хүчтэй болжээ. - 385 морины хүчтэй Гэхдээ 4 литрийн TFSI бүхий S8-ийн спортын хувилбар нь 520 морины хүчтэй хэвээр үлдсэн. 6.3 литрийн багтаамжтай 12 цилиндртэй загвар нь хүч чадал өөрчлөгдөөгүй бөгөөд 500 морины хүчтэй хэвээр байна. ОХУ-ын албан ёсны дилерүүдийн салонуудад зөвхөн 435 морины хүчтэй бензиний хувилбар бэлэн байгаа бөгөөд бусад хөдөлгүүрүүд 2014 оны туршид гарч ирнэ.

Хоёр цус харвалт

Өнгөц харахад дотоод засал нь огт өөрчлөгдөөгүй байна. Түүнээс гадна та рестайлаар хийхээс өмнөхтэй яг ижил интерьертэй машин захиалж болно. Шинэчлэлтүүдээс харахад арьс, модны үнэтэй сортууд, шинэ өнгө бүхий хэд хэдэн төрлийн онцгой өнгөлгөө хийдэг. Үгүй бол ижил лавлах ergonomics, дуусгах материалын маш сайн чанар, олон янзын бүтэцтэй тул дотоод засал нь зарим талаараа бутархай харагдана.

Тохиромжтой геометр нь төгс төгөлдөр юм - суудал ба жолооны баганын хөдөлгөөний хүрээ нь бүх хэмжээтэй унаачдад таалагдана. Үүнтэй ижил зүйлийг суудлын хэлбэрийн хувьд хэлж болно. Сандлын суурийн хажуу талын жижиг “цагираг” -ын тусламжтайгаар та хонго ба арын хажуугийн тулгуурын түвшинг (тус тусад нь), нурууны тулгуурын “товойсон” өндөр, зэргийг сонгож, дэрний уртыг өөрчилж, ар талыг “хугалах” боломжтой. Үүний зэрэгцээ MMI интерфэйсийн дэлгэц дээр бүх үйлдлийг маш сайн графикаар хувилж өгдөг. Суудлын дэвсгэр нь дунд зэргийн нягт боловч толгойны түшлэг хэтэрхий хатуу хэвээр байна.

Би богино тэнхлэг хоорондын зайны хоёрдахь эгнээнд байрладаг. Зарчмын хувьд бүх чиглэлд хангалттай зай байгаа боловч хөлсөлсөн жолоочтой жолоодох дуртай хүмүүс тэнхлэг хоорондын урт хувилбарыг илүүд үзэх нь дамжиггүй. Гэсэн хэдий ч дараа нь түүний талаар илүү ихийг олж аваарай. Богино хувилбар дээр ч гэсэн маш сайн профайлтай суудал нь олон тохируулгаар тоноглогдсон бөгөөд сууж, тухлах боломжийг олгодог. Миний бодлоор цорын ганц таагүй зүйл бол арын түшлэгийг налахад дэр урагшаа дээшээ урагшаа урагшаа урагшаа урагшаа урагшаа хөдөлдөг. Энэ нь хагас хэвтэх нь өвдөгөө дээш өргөх хэрэгтэй болно. Үгүй бол тохь тух хамгийн дээд түвшинд байна. Мэдээжийн хэрэг, бие даасан "уур амьсгал", халаалт, агааржуулалт, массаж, түүнчлэн гэнэт хөлний өрөө хүрэлцэхгүй бол баруун урд зорчигчийг урагшлуулах чадвартай байдаг.

Гэхдээ урт тэнхлэг хоорондын зайнд өөрчлөлт оруулахад хөлний өрөө нь сүйх тэрэг, жижиг тэргэнцэр тул урд дугуйчдыг хөдөлгөх шаардлага гарахгүй байх магадлалтай юм. Энэ параметрийн хувьд BMW 7 цуврал эсвэл шинэ үеийн Mercedes-Benz S-Class-ийг Audi A8-тай харьцуулах боломжгүй юм. Опционы хувьд та урд талын урд талын суудлыг захиалж болно. Цорын ганц зүйл бол толгойны дэрний дэр юм. Эс тэгвэл урд талынх шиг хатуу байдаг.

Энэ бол бүх тохиргоонуудтай холбоотой юм

Миний туршиж үзсэн анхны өөрчлөлтийг 385 морины хүчтэй 4.2 литрийн турбо дизельээр тоноглосон. Хөдөлгөөнгүй үед хөдөлгүүрийн чимээ, чичиргээ ажиглагддаггүй. Түлхэх хүч нь ямар ч хурдаар хүчтэй бөгөөд дуу чимээ нь эрхэмсэг байдаг. Автомат хурдны хайрцаг нь болгоомжтой ажилладаг. Хурдатгал нь маш гөлгөр тул мэдрэгддэггүй. Үүнтэй холбогдуулан хурд хэмжигчийг лицензээ алдахгүйн тулд маш сайн хянаж байх ёстой. Аз болоход одоо Audi A8 нь шил унших проектортой болжээ. Түүгээр ч зогсохгүй жолооны хүрдний зүүн талд байрлах энгийн тохируулагчийг ашиглан өндрийг нь тохируулах боломжтой бол BMW-ийн өрсөлдөгчид энэхүү журмыг цэс ширэнгэн ойд нуусан байдаг.

Autobahn - rail дээр валютын ханшийн тогтвортой байдал. Миний туршилтын загвараар тоноглогдсон идэвхтэй жолоодлого нь өндөр хурдтай нээгддэг бөгөөд жолооны хүрдний бага зэргийн хазайлтанд бараг хариу үйлдэл үзүүлэхгүй. Нөгөөтэйгүүр, бага хурдтай машин нь хурдан хариу үйлдэл үзүүлдэг. Гэсэн хэдий ч хүрээний хамгийн хүчирхэг турбодизель бүхий өөрчлөлт дээр ороомог зам дээр "асах" нь огт татагдахгүй байна. Урд талын жинг мэдэрч, хурдасгуур дөрөө дарах хариу үйлдлийг бууруулдаг.

Өөр нэг зүйл бол S8-ийн бензин 520 морины хүчтэй спортын өөрчлөлт юм. Бөмбөлөг яндан, "хий" -тэй шууд хариу үйлдэл үзүүлэх, их бууны хурдатгал. Энэхүү седан нь гүйцэтгэх зуршлаасаа зуршилаараа огт өөр юм. Тэрбээр шууд утгаараа зам тойрч явахыг хүсдэг. Булангийн үеэр хойд арын дугуйг татах хүчийг нэмэгдүүлдэг арын идэвхтэй дифференциалын ачаар доогуур нь бараг мэдрэгддэггүй бөгөөд машин өөрөө хэмжээгээ багасгасан юм шиг санагддаг. Автобан дээр тогтвортой байдал маш сайн байна. Үүнээс гадна, 200 км / ц-ээс бага хурдтай дизель А8 аль хэдийн исгэлэн болж байгаа бол S8 хувилбар нь 250 км / ц хүртэл тасралтгүй эрч хүчээ авсаар байна.

S8-ийн гөлгөр байдал нь тийм ч сайн төлөөлөл биш юм - явах эд анги нь Германы авто замын цөөн хэдэн зөрчилдөөнийг ч хатуу хэлдэг. ОХУ-д нөхцөл байдал улам дордох болно гэж бодож байна. Гэсэн хэдий ч 4.2 литрийн турбодизельтай хувилбар нь илүү зөөлөн боловч гүйцэтгэх ангийнхны хувьд хатуу ширүүн байна. Миний туршиж үзсэн бүх өөрчлөлтүүд (дараа нь энэ талаар ярихаас бусад), ирж буй агаарын урсгал, дугуйны чимээ тодорхой сонсогдож байна.

4 литрийн 435 морины хүчтэй TFSI жолоодлогын тав тухтай бензин хувилбар нь 385 морины хүчтэй дизель хувилбарын түвшинд байна. Өөрөөр хэлбэл, машин нь маш сайн жолооддог боловч овойлт дээр хүчтэй цохилтыг дамжуулдаг. Гэхдээ энд байгаа хөдөлгүүрүүд сенсацийн дагуу S8 хувилбар дээрх хөдөлгүүртэй бараг адилхан байна. Үнэн хэрэгтээ энэ нь гайхах зүйл биш юм, учир нь хоёр өөрчлөлтийн мотор нь үндсэндээ ижил байдаг тул зөвхөн хүчээр авах чадвар нь өөр өөр байдаг. Машин их буу шиг хурдалж байгаа боловч төдийлөн архирахгүй бөгөөд эргээд энэ нь үүнээс ч дор зүйл биш юм. Товчоор хэлбэл, энэхүү сонголт нь мушгин гуйвуулдаг зам дээр S8-тай адил зугаатай байдлыг бий болгож, илүү өндөр түвшний тохь тухыг санал болгодог.

Мөн өрсөлдөж буй автомашины туршилтын хөтчүүдийг санал болгож байна

Toyota Camry
(седан 4 хаалгатай)

VIII үеийн туршилтын драйверууд 12

3 литрийн багтаамжтай 310 морины хүчтэй компрессорын бензин хөдөлгүүртэй энэхүү өөрчлөлт нь тийм ч сайн жолооддоггүй. Энд хурдатгал сайн байна, гэхдээ дахиад согтохгүй, хөдөлгүүрийн дуу нь илүү энгийн байдаг. Энэ тохиолдолд түдгэлзүүлэлт нь бүр ч хатуу байдаг - бараг спортлог S8 шиг. Дугуй, дугуй нь үүнтэй ямар ч холбоогүй - туршигдсан бүх сорьцууд (3 литрийн турбо дизель хувилбараас бусад) ижил 20 инчийн дугуй, ижил "резин" -ээр тоноглогдсон байв. Гэхдээ харьцуулалт нь дээр дурдсан S8-ээс бараг илүү дээр юм. 3 литрийн хувилбар нь маш хөнгөн хөдөлгүүртэй тул энэ нь маш мэдэгдэхүйц юм. Энэ A8 нь эргээд маш амархан шумбдаг.

Би 258 морины хүчтэй 3 литрийн турбо дизель хөдөлгүүртэй хувилбар руу шилжиж байна. Энэ машин нь 19 инчийн дугуйтай. Магадгүй тэр илүү зөөлөн унах болов уу? Энэ нь яаж ч байсан хамаагүй. Седаны аялал нь 3.0 литрийн бензиний хувилбартай адил хатуу юм. Ерөнхийдөө эдгээр өөрчлөлтүүд нь динамиктай маш төстэй бөгөөд зөвхөн турбодизелийн дуу чимээ нь тийм ч гайхалтай биш юм. Гэхдээ хянах чадвар нь ижил түвшинд байна. Энэ нь жолоодлогын таашаал авахын тулд 3 литрийн сонголтоос хамгийн сайн сонголт хийх бөгөөд бензин эсвэл дизель түлш нь тийм ч чухал биш юм.

Эцэст нь 6.3 литрийн багтаамжтай W12 хөдөлгүүр бүхий тэргүүлэх хувилбар. Энэ нь зөвхөн урт тэнхлэг хоорондын зай бөгөөд "гүйцэтгэх машин" гэсэн ойлголтыг ямар ч захиалгагүйгээр хангасан болно. Идэвхтэй араагүйгээр жолоодлого (хэдийгээр идэвхтэй жолоодлогыг захиалж болно) нь гөлгөр булангийн хариу үйлдэл үзүүлдэг бөгөөд хөдөлгүүрээс гарах чимээ бараг сонсогдохгүй боловч хамгийн эрхэмсэг байдаг. Агаар мандлын хөдөлгүүрт хурдасгагч дөрөө дарахад хариу өгөх нь хамгийн тохиромжтой бөгөөд гөлгөр бөгөөд нэн даруй явагдана. Эцэст нь би аяллын жинхэнэ гөлгөр байдлыг мэдэрсэн. Энхэл донхолын хүнд цохилтууд хаа нэгтээ алга болж, машин маш зөөлөн эргэлдэв. Үүнээс гадна би бүх өөрчлөлтийг ижил замаар явуулсан бөгөөд 12 цилиндртэй хувилбарын тэгш байдал нь бусад бүх загвараас эрс ялгаатай байв.

Энэ нь дуу чимээ тусгаарлагчийн хувьд мөн адил хамаарна - орж ирж буй агаарын урсгал, дугуйны чимээ маш зузаан хананы цаанаас гардаг шиг. Энэ яаж боломжтой вэ? Магадгүй тэргүүлэх хувилбар нь нэмэлт дуу чимээ шингээгч материалаар тоноглогдсон байж болох уу? Үгүй Энэ бол ажил үүргээ маш сайн гүйцэтгэдэг нэмэлт дуу чимээг арилгах системийн тухай юм. Түүний чанга яригчдыг унаж буй хүмүүсийн толгой дээрх таазнаас харж болно. Энэ сонголт нь бусад хувилбаруудад бас боломжтой бөгөөд энэ нь илүүц биш байх гэж бодож байна.

Шинэчлэгдсэн Audi A8 нь маш уян хатан болсон нь гайхмаар юм. Энэ загвар нь нэг юм шиг боловч хувилбарууд нь огт өөр замаар аялдаг. Тиймээс худалдан авагч нь хувийн тохиргоонд үндэслэн өөртөө зориулж машинаа сонгох боломжтой болно.

Техникийн үзүүлэлтүүд Audi A8 4.0 TFSI Quattro
Хэмжээ, мм	5135x1949x1460
Тэнхлэг хоорондын зай, мм
Урд / хойд зам, мм
Эргэлтийн тойрог, м
Цэвэрлэгээ, мм	мэдээлэл алга байна
Их биеийн хэмжээ, л
Хөнгөн жин, кг
хөдөлгүүрийн төрөл	бензин V8 турбо
Ажлын хэмжээ, куб метр см
Макс. эрчим хүч, морины хүчтэй / эрг / мин
Макс. мөч, Нм / мин / мин
Халдаах	автомат 8 хамтлаг
	агааржуулалттай диск
Макс. хурд, км / цаг
Хурдатгалын хугацаа 0-100 км / цаг, с
Түлшний зарцуулалт (дунджаар), л / 100 км
Савны эзэлхүүн, л

Зохиогч Дмитрий Зайцев, "Автопанорама" сэтгүүлийн тоймч Хэвлэл Авто Панорама № 1 2014 он Зураг үйлдвэрлэгчийн зураг

Audi А8 L 55 TFSI quattro	Audi А8 L 50 TDI quattro
Урт / өргөн / өндөр / суурь 5302/1945/1488/3128 мм
Их биеийн эзэлхүүн (VDA) 505 л
Хөнгөн жин
1945 кг	2000 кг
Хөдөлгүүр
бензин, V6, 24 хавхлага, 2995 см³; 250 кВт / 340 ц.ц. 5000-600 эрг / мин; 1370-4500 эрг / мин хурдтай 500 Нм	дизель, V6, 24 хавхлаг, 2967 см³; 210 кВт / 286 ц.ц. 3750-4000 эрг / мин; 1250-3250 эрг / мин хурдтай 600 Нм
Хурдатгалын хугацаа 0-100 км / цаг
5.7 с	5.9 сек
Хамгийн их хурд 250 км / цаг
Шатахуун / түлшний нөөц
AI-95/72 л	DT / 72 л
Түлшний хэрэглээ: холимог мөчлөг
7.5 л / 100 км	5.6 л / 100 км
Халдаах дөрвөн дугуй нь хөтлөгчтэй; A8

Төрөл бүрийн хуулиудад машин хэрхэн хурдсаж, эргэлт хийхийг зааж өгдөг, аль хөдөлгүүр нь түүнд илүү тохирдог, дөрвөн дугуйгаар хөтлөхөд илүү мөнгө төлөх нь утга учиртай эсэхийг хэлж өгөхийг шаарддаг. Гэхдээ гүйцэтгэх седантай холбоотой бол дүрмүүд өөрчлөгдөж байна: машиныг жолооч сонгохгүй!

Мегаломания

Тийм ч учраас би Audi A8-тай танилцах ажлыг арын суудал дээрээс эхлэв. Би суудлаа аль болох дэлгэж, баруун урд суудлыг аль болох урагшлуулав. Муу биш, гэхдээ та энэ байрлалд тухтай унтаж чадахгүй. Зарим шалтгааны улмаас арын толгойн бэхэлгээг гараар тохируулдаг.

Үүнээс гадна, үзэсгэлэнтэй зураг авахуулахын тулд ёслолын оймс өмссөн нь дэмий хоосон байв: сурталчилсан хөл массажист миний машинд байгаагүй. За, би Ротшильд биш шүү дээ. Суудлын хувьд нурууны массаж, агааржуулалт, халаалтын долоон хөтөлбөр хангалттай.

Энэхүү зам нь биднийг Валенсиагийн ойролцоох могойнууд руу хөтөлж, дугуй дээр сууж байсан хамт ажилладаг хүн дөрөө дарав. Эхний тохойд миний ухаалаг гар утас жолоочийн суудлын дор гарын түшлэгээс холын зайн нислэг хийсэн. Дараагийн хурдаар хурдасгуур нь миний гарт тайвширсан тав тухыг хянах таблетыг нүүрэнд минь илгээлээ. Би ийм "хувийн үзэлтэн" -ийг халах болно!

Дугуйны ард хэсэг зогссоны дараа би ердийнхөөсөө илүү хурдтай явлаа - "найман" бариул нэр төртэй, бүр зоригжуулдаг. Гэхдээ үүнд "автомашины хувийн шинж чанар" гэсэн хоёр янзын ялгаа байдаг: Audi A8 нь ийм пируэтүүдэд тохиромжгүй байдаг. Чадварын дагуу биш - статусын дагуу биш. Хорин минутын турш би ар араасаа далайн өвчнөөр өвчилсөн бөгөөд одоо харахад миний хамтрагчийн царай хувирав. Мэдээжийн хэрэг тогоочийг өөр хэмнэлээр жолоодох хэрэгтэй.

Шинэ дэлхий

Надад 3 литрийн зургаан цилиндртэй хөдөлгүүртэй бензин (340 морины хүчтэй) ба дизель (286 морины хүчтэй) машины түлхүүрийн сонголтыг санал болгосон. Хоёулангийнх нь чадвар нь хүчирхэг хурдатгалд хангалттай - дор хаяж 120 км / цаг хүртэл (энэ бол Испанийн зам дээр зөвшөөрөгдсөн хязгаар юм). Олон зуун хурдатгал - тус бүр 5.7 ба 5.9 секундын дотор. Би хувьдаа илүү том хөдөлгүүрийг ч харахгүй байсан. Гэхдээ энэ бол би. Ийм машиныг худалдан авагчид ихэвчлэн тархиа өлгийддөггүй, харин "бүтэн чөмөг" захиалдаг.

Дизель бол юуны түрүүнд драфтын драфт юм. Гэсэн хэдий ч түүний давуу байдал бараг мэдрэгддэггүй байв. Мөн хурдатгалын үеэр дизель түлшний шинж чанар нь зарим талаараа харш байдаг. Гэсэн хэдий ч дизель хөдөлгүүрийн хоёр маргаангүй давуу тал хэвээр байна: ижил жолоодлогын горимд таван литр бага зарцуулдаг бөгөөд Оросын зах зээлийн хувьд энэ нь татварын хувьд 249 морины хүчтэй байх магадлалтай юм. (энэ бол аль хэдийн Германы "том гурвын" стандарт алхам юм).

Дугуйнаас гараа авах боломжийг олгодог гуравдахь түвшний автопилот 2019 оны дунд үе хүртэл A8 дээр гарахгүй. Систем бэлэн болсон боловч хууль тогтоомжид өөрчлөлт оруулахыг хүлээж байна. Энэ хооронд машин нь тогтсон замын тэмдэг, суурин газрын хил хязгаар, удахгүй эргэх чиглэлд нийцүүлэн эгнээний дундуур явж, хурдаа бие даан тохируулах боломжтой юм.

Урд талын самбар дээр мэдрэгчтэй дэлгэцийн хаант улс байдаг. Сонгодог түлхүүрүүд болон тохойнууд хаа сайгүй алга болсон! Урд гэрэл, урд талын дефлекторын агаарын урсгалын эрчим, дохиолол, цаг уурын хяналт зэрэг бүх зүйлийг мэдрэгчтэй самбараар удирддаг. Жолооны хүрдний товчлууруудад хүрээгүй - Мерседес шиг болохгүй гэж үү?

Машинтай харилцах шинэ хэв маяг нь бага зэрэг дасахад хүргэдэг. Виртуал товчлуурын дэлгэц, дүрс нь хурц наранд ч гялалздаггүй, гүйцэтгэл нь маш сайн, хариу нь тодорхой байдаг. Гэхдээ хурдны хайрцгийн джойстик дээр гараа тайвшруулснаар би санамсаргүйгээр уур амьсгалын хяналтын тохиргоог нэг бус удаа өөрчилсөн. Санамсаргүй холбоо барихаас хамгаалагдаагүй газарт мэдрэмтгий байдлын босгыг нэмэгдүүлэх хэрэгтэй. Мэдээжийн хэрэг, энэ бүх тансаг байдал Оросын өвөлтэй хэрхэн нөхөрлөх нь маш сонирхолтой байна вэ? Хүйтэнд туршилт хийх нэр дэвшигчид хэдийнэ гүйцэж түрүүлж байна - Audi A8 дээрээс гадна энэ нь Range Rover Velar юм.

Дээш ба доош

VIP зорчигчийн хувьд би хөлний массаж хийх функцээс хасагдсан бөгөөд жолоочийн суудал дээр сууж байхдаа тэгш бус байдалд дасан зохицож чаддаг сонгодог өнхрөх эсрэг бааргүйгээр өвөрмөц нэмэлт агаарын түдгэлзүүлэлтийг цогцоор нь үнэлж чадаагүй: жолоодох боломжтой найман автомашин ердийн пневматиктай болжээ. ... Зөвхөн тусгайлан бэлтгэсэн сайт дээр би A8 дээр дэвшилтэт явах эд ангиар бага зэрэг жолоодож чадсан.

Чадвараа харуулахын тулд германчууд цухуйсан цооног, асар том "хурд сааруулагч" хийжээ. Салхины шилэн дээрх стерео камер замыг сканнердаж, овойлтыг илрүүлдэг. Үүн дээр ойртох тусам машин нь биеийг 50 мм-ээр автоматаар өргөж, удахгүй босоо хөдөлгөөнийг нөхөж, түдгэлзүүлэлт нь тэгш бус байдлыг бий болгож, чичиргээг цааш дамжуулахгүй: дугуйны ард сууж байхдаа та "долгион" -ыг бараг мэдрэхгүй байна.

Гэсэн хэдий ч ид шид нь хязгаартай байдаг. Электроникт ер бусын хурд байдаггүй: "урьдчилан таамаглах" функц нь зөвхөн 60 км / цаг хүртэл хурдаар ажилладаг. Энэ хязгаараас дээш түдгэлзүүлэлт нь тусламжийг тэгшлэх боломжгүй болсон. Зөвхөн жигд бөгөөд хүчтэй өсөн нэмэгдэж буй жигд бус байдлыг бидэнд харуулсан нь дэмий хоосон зүйл биш байв. Замын хог хаягдал, гүний нүхнүүд "ухаалаг пнеума" тийм ч сайн ажиллахгүй.

Энэ зүүлт нь бусад чадвартай. Хажуугийн цохилт заналхийлэх үед энэ нь биеийн "цохилтын" талыг даруй 80 мм-ээр өргөж, холбоо барих хүчтэй босгыг орлуулж, зорчигчдын хамгаалалтын түвшинг дээшлүүлдэг (ихэвчлэн гол нөлөөллийн энергийг төв баганад шингээдэг бөгөөд энэ нь ихэвчлэн хангалттай хүчтэй байдаггүй).

Audi шинэ тэмдэглэгээний системд шилжиж байна. Одоо хоёр оронтой индекс нь хөдөлгүүрийн хэмжээг биш харин цахилгаан хязгаарыг заана (энэ мэдээлэл нь янз бүрийн түвшний хурдатгал, цахилгаанжуулалтын эрин үед ашиггүй болсон). Жишээлбэл, "30" гэсэн нэртэй хавтан нь 110-130 морины хүчтэй, "70" нь 544 морины хүчтэй хөдөлгүүрийг хэлнэ. Арын хэсэгт "50 копейк" байгаа нь 286 хүч чадалтай дизель хөдөлгүүрийн шинж тэмдэг юм.

Audi шинэ тэмдэглэгээний системд шилжиж байна. Одоо хоёр оронтой индекс нь хөдөлгүүрийн хэмжээг биш харин цахилгаан хязгаарыг заана (энэ мэдээлэл нь янз бүрийн түвшний хурдатгал, цахилгаанжуулалтын эрин үед ашиггүй болсон). Жишээлбэл, "30" гэсэн пайз гэдэг нь 110-130 морины хүчтэй, "70" нь 544 морины хүчтэй хөдөлгүүрийг хэлнэ. Арын хэсэгт "50 копейк" байгаа нь 286 хүч чадалтай дизель хөдөлгүүрийн шинж тэмдэг юм.

Үнэтэй кроссоверууд нь "буух" горимтой бөгөөд агаарын түдгэлзүүлэлтийг аль болох буулгаж, зорчигчдын тасалгаанд нэвтрэхэд хялбар болгодог. Нөгөөтэйгүүр, Audi A8-д хаалгыг онгойлгоход их бие 40 мм-ээр өсдөг. Эх загвар дээр хуваарилагдсан инженер надад машинд суух нь хичнээн тохь тухтай болсныг урам зоригтойгоор хэлэв. Би ялгааг мэдэрсэнгүй, гэхдээ эелдэг байдлаар инженерийг уурлуулсангүй. Хуучин хүмүүс энэхүү түдгэлзүүлэлттэй куртсиг угтан авах болно.

Эцэст нь цахилгаан механик тогтворжуулагчтай агаарын түдгэлзүүлэлт нь булангуудыг буланд норгох, тоормослох үед шумбахад илүү үр дүнтэй байдаг. Ийм түдгэлзүүлсэн үйлдвэрлэлийн машинууд гарч ирэх үед бид 2018 оны дунд үеийг хүлээх болно. Энэ хооронд Ингольштадтад үүнийг хамгийн тохиромжтой байдалд хүргэж байна. Эхний G8-ууд гол өрсөлдөгчийнх нь системгүйгээр зарагдаж эхэлснээс хойш бүх зүйл зүгээр өнгөрөөгүй бололтой.

ОХУ-д Audi A8 ирэх оны эхний улиралд гарч ирнэ (хэрэв Москвагийн оффис төлөвлөгөөгөө өөрчлөхгүй бол).

Эхэндээ тэд зөвхөн 340 морины хүчтэй бензинтэй автомашин оруулж ирнэ гэж амлаж байна. Дараа нь дизель хувилбар, V8, W12 хөдөлгүүртэй дээд зэрэглэлийн A8s ирэх болно.

Үнийг дараа нь зарлах болно, гэхдээ одоо нэлээд нарийвчлалтай урьдчилсан мэдээг өгөх боломжтой. 326 морины хүчтэй BMW 740Li xDrive 6.4 сая рубль, 367 батерейтай Mercedes-Benz S 450 4Matic-ийг 6.5 саяар өг. Энэ нь хаа нэг газар Audi A8 L TFSI quattro бензин байх болно гэсэн үг юм.

Audi A8 (Audi A8) туршилтын хөтөч

Туршилтын хөтөч Audi A8 (Audi A8)

Шинэ седан Audi A8 (Audi A8) авто нисгэгчтэй болно. Гурав дахь түвшин гэж нэрлэгддэг бүрэн эрхт нэг. Энэ бол та жолооны хүрднээс салж, бизнесээ үргэлжлүүлэх боломжтой үе юм. Машины үлдсэн хэсэг нь өөрөө хийх ёстой. Энэ бол зөвхөн автомашины салбарт төдийгүй бидний өдөр тутмын амьдралд гарч буй нээлт юм. Шинжлэх ухааны зөгнөлт зохиолчдын номын хуудсан дээр удаан хугацааны турш ярьж байсан зүйл эцэстээ бодит байдал болжээ.

Дөрөв дэх үеийн G8-г өөрсдийн мэдэлд авмагц бид хүссэн авто авто нисгэгч товчлуур дээр шууд очсон нь гайхмаар зүйл биш юм. ... яг энэ товчлуур олдсонгүй. Тэр байхгүй! Автотээврийн хэрэгслийг Audi A8 дээр одоохондоо суурилуулахгүй байгаа нь тодорхой болжээ. Үүнд одоогийн хууль тогтоомж саад болж байна гэж Германчууд нотолж байна. Одоогийн байдлаар гуравдугаар түвшний авто нисгэгч машинд жолоодох цорын ганц улс бол Герман юм.

Европын бусад хэсэгт, мөн Audi A8-ийн бусад тэргүүлэх зах зээлд ийм жолоодлого нь хууль бус болно. Мэдээжийн хэрэг, үүнийг ямар ч тохиолдолд зөвшөөрөх боломжгүй юм. Хэдийгээр Audi дээрх авто нисгэгч өөрөө чийгтэй хэвээр байгааг ямар нэгэн зүйл харуулж байна. Тиймээс Германы компани хууль тогтоомжид өөрчлөлт оруулахыг лоббидох, автомашин жолоодох төхөөрөмжийг өөрсдөө машин дээрээ суулгахыг яарахгүй байна.

Хэдийгээр шинэ Audi A8 нь бага зэрэг тохиромжтой нөхцөлд бие даан жолоодоход үнэхээр бэлэн байдаг. Арван хоёр сонар, хэд хэдэн камер, лазерын туяагаар хүрээлэн буй орчныг сканнердаж байна. Энэ бүхнийг нэгдмэл байдлаар ажиллуулах нь бэрхшээлтэй асуудал юм. Гэсэн хэдий ч ирээдүйн Audi A8 эзэмшигчдэд сэнсэрсэн авто нисгэгч хэр их хэрэгтэй болох вэ гэдэг нь том асуулт юм. Жишээлбэл, Германы седан машиныг манай тэнхлэг хоорондын зайтай хувилбараас ихэвчлэн худалдаж авдаг бөгөөд энэ нь ихэнх тохиолдолд эзэн нь жолооны ард биш харин арын суудлын суудалд зарцуулдаг гэсэн үг юм.

Мөн жолооны ард жолооч нь ажлынхаа хөлсийг авдаг. Мөн түүний ажлыг хөнгөвчлөөд ямар ч хямд автопилот нэмж мөнгө нэмж хийх нь утгагүй юм шиг санагдаж байна. "Тесла" -г үе үе "өөрөө жолооддог" осол аваар нь хоолыг бодогдуулдаг. Сайн бодсоныхоо дараа та хамгийн дэвшилтэт электроник технологид хүртэл амьдралаа даатгах нь эрт байна гэсэн дүгнэлтэд хүрч байна.

За, бид Audi-аас авто нисгэгчийг үнэлэх боломжгүй байгаа тул уламжлалт үнэт зүйлс дээр анхаарлаа төвлөрүүлэх болно. Энэ бол гүйцэтгэх ангийн седануудын хувьд арын суудал дээр хамгийн тохиромжтой байх ёстой гэсэн үг юм. Энэ нь шинэ Audi A8 дээр хэтрүүлэлгүй юм.

Арын хэсэгт хангалттай зай байдаг, гэхдээ үе солигдох тусам нэмэгдсэн бол хамгийн сайн нь хоёр см-ээр нэмэгддэг. Энэ тохируулга нь өөрөө бас өөгүй байдаг: суудал нь дунд зэргийн зөөлөн, тэдгээрийн профайлыг төгс тохируулсан, толгойг зөөлөн толгойн түшлэгээр дэмждэг. Шинэлэг зүйлүүдийн дотор зорчигчид агааржуулалт, халаалтын суудал, цаг уурын систем, Bang & Olufsen аудио системийг хянах боломжтой урд суудлын арын хэсэгт суурилуулсан нэмэлт зөөврийн таблетууд оржээ. Хүлээгдэж буй сүүлчийнх нь гайхалтай сонсогдож байна. Сонирхолтой нь, Германы компани ердийн товчлууруудаас бүрэн татгалзаж зүрхэлсэнгүй. Тэдгээрийн тусламжтайгаар седангийн урт тэнхлэгтэй хувилбар дээр зорчигчид суудалаа өөрсдөө тохируулдаг.

Гэхдээ та жишээлбэл, гарын түшлэгэнд байрладаг тусдаа жижиг таблетаас агааржуулалт эсвэл массаж хийлгэх хэрэгтэй. 3-р хурдтай агааржуулалтын систем нь гэнэтийн дуу чимээтэй байсан. Гэхдээ надад массаж хийх нь маш их таалагдсан тул зорчигчийн суудлыг орхихыг огт хүсээгүй. Хэрэв энэ нь тайвширсан хөгжим, аяга сайхан ундаагаар дүүргэсэн бол ... Гоо сайхан!

Гэхдээ бид Audi A8-ийн хоёр дахь эгнээнд цаг хугацаа өнгөрөөх бүх сайхан зүйлийг амсах заяагүй. Жолоочийн суудлыг үнэлэхгүй бол хөлсөлсөн жолооч сууж байсан ч гэсэн машины үнэлгээ бүрэн дуусаагүй байх байсан. Мэдээжийн хэрэг жолооны ард байгаа Audi A8 нь зорчигчдын адил санаа зовдог. Түүгээр ч зогсохгүй Германы седан нь тойрон эргэлдэж буй дугуйчин, мотоциклчдыг халамжлахад бэлэн болжээ. Европт гэнэт автомашины хаалга онгойход тэд атаархмаар тогтмол байдалтай тулгардаг.

Одоо, хэрэв мэдрэгчүүд хоёр дугуйнд ямар нэгэн зүйл ойртож байгааг олж мэдвэл ухаалаг электроникууд жолооч хаалгыг онгойлгохыг зөвшөөрөхгүй. Секундын дараа түгжээ нь автоматаар нээгддэг бөгөөд энэ нь дугуйчин аюултай бүсээс гарахад хангалттай байх ёстой. Хаалга хэлбэртэй энэ хамгийн аюултай бүс нь илүү бүрэн бүтэн байх болно.

Аврах, сэрэмжлүүлэх, өөр юу болохыг Бурхан мэдэхэд зориулагдсан ижил төстэй цахим системүүд олон байдаг. Та тэдгээрийн талаар хязгааргүй ярьж болно. Гэхдээ шаардлагатай юу? Ихэнх тохиолдолд тэд автомашины эзний анзааралгүй ажлаа хийх болно. Өмнөх үеийн седантай харьцуулахад салон нь орчин үеийн цар хүрээтэй болсон өөр нэг зүйл байх болно. Формула 1 автомашины жолооны хүрд шиг загварчлагдсан дор хаяж жолооны хүрд байна.

Онцгой мэдрэмжгүй байсан ч гэсэн Audi A8-ийн зориулалтыг харгалзан ийм дууриамал байхгүй, гэхдээ ямар нэгэн байдлаар энэ бүхэн маш шинэлэг харагдаж байна. Хэдийгээр салоны гол шинэчлэл нь мэдээжийн хэрэг мэдрэгчтэй самбар үүссэн гэж үзэх хэрэгтэй. Audi A8 дээрх агааржуулалтын дефлекторыг хүртэл мэдрэгч ашиглан нээж хаах боломжтой болжээ.

Техникийн үзүүлэлтүүд Audi A8

Хөдөлгөөнд бид одоогоор 340 морины хүчтэй 3 литрийн бензиний хувилбарыг л үнэлж чадсан. Хөдөлгүүр, түүний шинж чанар, 8 шатлалт хурдны хайрцгатай ажиллах зохицуулалт нь маш сайн тул илүү хүчтэй "найман" тухай бодохыг ч хүсэхгүй байна. Хэн нэгэн бензиний "зургаа" -ны чадвар дутаж байгаагаас биш, зөвхөн имиджийн шалтгаанаар л тэдэнтэй машин худалдаж авна гэж би мөрийцөж байна.

Хэдийгээр бид зурагны тухай ярьж байгаа бол (шоу-шоуны талаар уншина уу), Audi A8-ийн үнийг асууж байгаа бүх хүмүүс Германчууд W12-тэй хувилбар дээр ажиллаж байгааг мэдэж байх ёстой. Мөн эрлийз авах боломжтой бөгөөд үүнийг контактгүйгээр цэнэглэх боломжтой. Гэхдээ энэ нь Европт байдаг. Одоогийн байдлаар манай улсын экологийн талаар цөөхөн хүн боддог тул гол эрэлт нь 340 баталгаатай хувилбар дээр буух байх.

Инголдштадтын "морь" Audi A8-ийн их бие тийм хөнгөн биш байгаад огт хамаагүй. Үе үе солигдох тусам нийт жин дэх "хүнд" гангийн эзлэх хувь бүр ч нэмэгдэж, одоо 40 хувьд хүрч байна. Бусад бүх зүйл нь ихэвчлэн хөнгөн цагаан байдаг. Мэдээжийн хэрэг, Audi-ийн инженерүүд седаныг хоолны дэглэмд оруулахад юу ч саад болоогүй, гэхдээ тэд үүнийг үндсэндээ хийгээгүй. Аюулгүй байдал нэгдүгээрт тавигддаг. Түдгэлзүүлэх схемүүд үе солигдоход үндсэндээ өөрчлөгдөөгүй боловч одоо зөвхөн бүх Audi A8 дээр пневматик болжээ.

Зарим тавиур дээр тавиурууд гурван камер байдаг бол тавиурууд нь өөрөө нэг танхимтай байдаг нь сонирхолтой юм. Гэсэн хэдий ч Audi-ийн инженерүүд үүнийг сайн мэддэг бөгөөд сонгосон консерватив шийдвэрийн талаар сайн дураараа эсвэл хүсээгүй талаар ямар нэг онцгой анхаарал хандуулдаггүй. Тэд Audi A8 аль хэдийн дажгүй болсон гэж хэлдэг.

Ерөнхийдөө энэ нь үнэн юм. Гэхдээ муу нэртэй "гэхдээ" хийгээгүй. Зөөлөн долгион дээр машины бүтээн байгуулалт арай бага байж болно. Динамик горимд шилжих нь тийм ч их өөрчлөгддөггүй. Холын аялалд явж байгаа хүмүүс далайн өвчтэй болох боломжтой. Гарах цорын ганц арга зам байна - сэрээтэй байх, идэвхтэй түдгэлзүүлсэн "найм" -ыг сонгох. Үүнийг засахын тулд хичнээн их мөнгө зарцуулахыг бодохыг ч хүсэхгүй байна, гэхдээ Audi A8 нь үүнийг илүү сайн унадаг. Өнхрөх нь бага, хурдатгал, тоормослох үед шумбах нь тийм ч мэдэгдэхүйц биш бөгөөд сайн замаар явах нь дээр.

Идэвхтэй түдгэлзүүлэлт нь зөвхөн нэг сул талтай байдаг бөгөөд энэ нь дунд зэргийн жигд бус байдлыг илүү боловсронгуй болгодог. Энэ нь бидэнд "идэвхтэй" Audi A8-ийг хоёрдмол утгагүйгээр санал болгохыг зөвшөөрдөггүй, учир нь манай зарим зам бараг бүхэлдээ ижил төстэй дундаж зөрчлөөс бүрддэг. Германы седан манай улсад иртэл бид хүлээх хэрэгтэй бөгөөд дараа нь манай нөхцөлд хэрхэн ажиллахыг шалгах хэрэгтэй болно.

Дараа нь туршилтын седан дээр байгаагүй өөр зарласан "чип" -ийг шалгах боломжтой болно. Энэ бол видео камер ашиглан алдаа гарсан тохиолдолд түдгэлзүүлэлтийг урьдчилан бэлтгэдэг систем юм. Хэдийгээр манай хүлэмжийн бус нөхцөлд бүх зүйл германчууд өөрсдийн брендийн видеон дээр төсөөлдөг шиг тийм ч дажгүй зүйл болж хувирвал би гайхах зүйл алга. Гэхдээ манай автомашинууд энэ идэвхигүй, аюулгүй "хальс" -аа бүгдийг нь алдсан ч гэсэн Audi A8-д удаан хугацаагаар орхисон ангийн удирдагчдыг булаан авах бүрэн боломжтой хэвээр байна. Германы седан нь тав тухтай, хурдан, технологийн дэвшилтэт, хамааралтай, орчин үеийн загвар юм. Эцсийн эцэст тэр зүгээр л царайлаг юм.

Гэхдээ Audi A8 тэргүүлэх байр сууриа удаан хадгалж чадахгүй байх вий гэж айж байна. Өмнөх үеийн седантай харьцуулбал асар их үсрэлт байхгүй тул шинэ үеийн Mercedes Benz S-ангиллын шинэ үеийнхэн бүх зүйлийг нэн даруй квадрат болгоно. Амласан жинхэнэ авто нисгэгч бүх хувилбар дээр гарч, "найм" -ыг зарах бүх улс оронд хууль ёсны дагуу ашиглах боломжтой болсон тохиолдолд л Audi A8 урт удаан хугацаанд "толгодын хаан" болох боломжтой болно. Гэхдээ энэ нь хэтэрхий хол байх шиг байна.

Audi A8-ийн үнэ:

Шинэ Audi A8 видео туршилтын хөтөч:

Би Audi-ээс машинаа авахдаа гурван бензин литр хөдөлгүүр ийм асар томд хүрэхгүй байх вий гэж айсан. Би ямар буруу байсан бэ ... Энэ хөдөлгүүртэй байсан ч гэсэн А8 хурдан хараал иддэг. Та зүгээр л залхуу биш, спортын горимыг байнга асаах хэрэгтэй. Би үүнийг хэлэх болно: энэ хэсэг нь өмнөх үеийн найман цилиндртэй A8-ээс илүү хүчтэй давхиж байна! Үүний зэрэгцээ, та хийн дөрөөтэй эргэлзэхгүй байсан ч гэсэн бараг долоо хоногийн турш хийсэн шиг шатахууны зарцуулалт боломжийн хэмжээнээс хэтрэхгүй: 100 км тутамд 14.7 литр - энэ нь надад шөнөжингөө өнгөрсний дараа хангалттай тоо байх шиг байна. ".

Бүх хотын иргэдийн хараал идсэн урвалж бодисын довтолгоонд цас хайлахад А8 дахин лимузин болжээ. Ажил хэрэгч хүнд зориулсан гайхалтай машин. Гэхдээ та түүний би юуг чадварлаж байгааг бид мэднэ биз дээ?

Өрсөлдөгчид

А8-ийн өрсөлдөгчид нөгөөгөөсөө илүү ноцтой юм. Гэхдээ та эх орон нэгтнүүдийг харвал ялгаа нь тодорхой харагдаж байна. Mercedes S-Class - зөөлөн байдал. Хамгийн сүүлийн үеийн W222 нь тансаг, тансаг боловч брэндийн философи нь үргэлж ижил байдаг: зорчигч нь өөрөө хариуцдаг. BMW 7 цуврал нь эсрэгээрээ жолоочийн хувьд илүү магадлалтай байдаг: долоо нь мэдэгдэхүйц хатуу бөгөөд жолоочийн эргэн тойронд бүтээгдсэн бөгөөд түүнийг бүх зүйлд дуртай болгохыг хэн ч нуудаггүй. Audi бол үнэхээр уян хатан сонголт юм. Тэрбээр корпорацийн паркууд болон өөрөө жолоодох дуртай хүмүүст хоёуланд нь тохирох болно. За, би аль хэдийн өвлийн баяр баясгалангийн талаар дурдсан.

Хэсэг рүү хурдан үсрэх

Шинэ Audi A8 нь илүү цар хүрээтэй дизайн, бүр илүү технологийг олж авсан. Инноваци, шинэчлэлтүүдийн дотор идэвхтэй түдгэлзүүлэлт, автопилот, мөн хөнгөн цагаан, ган, магни, тэр ч байтугай бага хэмжээний нүүрстөрөгчийн эслэгээр хийсэн нийлмэл их бие байдаг. Технологи нь үргэлж шинэчлэгдэж ирсэн бөгөөд шинэ А8 загварыг "долоон" БМВ-тай эн тэнцүү өрсөлдөх боломжийг олгожээ.

Шинэ Audi A8-ийн салон нь өндөр үзэсгэлэнтэй, гэхдээ бүх үзэсгэлэн, арьсан элбэг дэлбэг байсан ч даруухан харагдаж байна. Интерьер дизайнд хар гялбаа ноёрхож байна. Энэ нь унтраалттай дэлгэцийн харанхуй харагдахаас урьдчилан сэргийлэхэд оршино.

Консерватив үзэлтнүүдийн санаж байгаагаар

Гэхдээ энэ тал дээр шинэ Audi A8 нь хувьсгалт өөрчлөлтийг илэрхийлж байгаа юм. Энэ нь шинэ бүтээгдэхүүн нь залуу үзэгчдийг татахыг хүсч байгаагаас биш юм. Цаг хугацаа өөрчлөгдөж байна. Өнөөдөр бидний хүн нэг бүр халаасандаа мэдрэгчтэй дэлгэцтэй ухаалаг утастай болжээ. Консерватив үзэлтнүүд хүртэл товчлууртай утас ашиглахаа больсон.

Шинэ Audi A8 хөдөлгүүрүүдийн шугам

Шинэ Audi A8-д санал болгож буй хөдөлгүүрийн хүрээ нь илүү олон янз байдаг. Энэ нь хоёр литрийн турбо хөдөлгүүрээс эхэлж дуусдаг.

Техникийн хувьд шинэ Audi A8 2018 нь зөөлөн эрлийз юм. Бүх хүч чадал бүхий 48 вольтын системийг энд суурилуулсан болно. Энэ нь тээврийн хэрэгсэл хөдөлж байх үед шаталтын хөдөлгүүрийг унтрааж болно, жишээлбэл эрэг орчмоор. Түүнээс гадна тэрээр үүнийг 50-160 км / цаг хурдтай болгож чаддаг.

Туршилтын жолоодлогын хувьд Audi A8 нь 286 морины хүчтэй дизель түлшээр хангагдсан. 5.9 секундэд "зуу хүртэл" үлдээдэг. Уг машинд L гэсэн тэмдэглэгээ байсан нь Audi A8 урт, өөрөөр хэлбэл урт тэнхлэг хоорондын зай гэсэн үг юм. Энэ нь стандарт хэмжээнээс 130 мм урт боловч уулын серпентин дээр ийм том машин жолоодох нь ямар ч асуудал үүсгэдэггүй.

Шинэ Audi A8-ийн явах эд анги

Audi A8 нь бүрэн жолоодлоготой явах эд ангиасаа шалтгаалан маневр сайтай тээврийн хэрэгсэл юм. 60 км / ц хүртэл хурдтай явахад арын дугуйнууд нь антифазаар эргэдэг тул машиныг маш сайн жолооддог. Стандарт A8 ч гэсэн Audi A4-ээс бага эргэлтийн тойрогтой. Уртасгасан хувилбар нь мэдээж илүү ихийг агуулдаг. 60 км / ц-ээс дээш хурдтай үед хойд дугуй нь урд дугуйтайгаа синхрон эргэдэг бөгөөд ингэснээр машин илүү тогтвортой болдог. Уулын могойн хажуугаар өнгөрөх туршилтын жолоодлогын үеэр бид үүнд итгэлтэй байсан.

Том седан дээр тэргүүлэх хаалга хаах нь гайхах зүйлгүй болжээ. Мөн шинэ Audi A8 нь зарим төрлийн, өөрөөр хэлбэл чиглүүлэгчтэй болжээ. Хаалганы бариулыг амархан татмагц хаалга өөрөө цаашаа нээгдэнэ.

Шинэ A8-ийн тэнхлэг хоорондын зай нь ердөө 6 мм-ээр нэмэгдсэн хэдий ч салоны урт нь 3 см-ээр нэмэгдсэн байна. Б ангиллын ямар ч автомашины хувьд жишээ нь Solaris-ийн хувьд энэ нь маш ноцтой үзүүлэлт болно. Гэсэн хэдий ч дотор нь асар том зайтай шинэ Audi A8-ийн хувьд энэ өсөлт нь үл үзэгдэх юм.

Шинэ Audi A8-ийн хоёр дахь эгнээ

Audi A8 хоёр дахь эгнээнд зорчигчид нэлээд том биет товчлууруудтай хяналтын самбартай. Хэрэв та товчлууруудад дургүй бол та жижиг системийг ашиглах боломжтой тул жижиг мэдрэгчтэй таблет ашиглан үүнийг хянах боломжтой болно.

Тиймээс, түүний тусламжтайгаар ард сууж буй хүмүүс "Массаж" -ийг асааж эсвэл эхний эгнээний суудлыг хүчээр хөдөлгөж болно. Хоёр дахь эгнээнд өөр нэг том үзвэрийн таблет байна. Энэ нь тээврийн хэрэгслийн янз бүрийн өгөгдлийг үзэх эсвэл газрын зургийг харуулахад ашиглаж болно. Нэмж дурдахад энэ дэлгэц нь өөрийн хөтөчтэй бөгөөд ингэснээр зам дээр нь мэдээ унших эсвэл интернетээр "аялах" боломжтой болно гэсэн үг юм.

Замын гадаргуугийн долгион дээр

Шинэ Audi A8 2018 нь нэлээд зөөлөн бөгөөд тогтвортой автомашин юм. "Динамик" горимд ч гэсэн хөдөлгөөн нь уур хилэнгээр дагалддаггүй. Нэмж дурдахад, цахилгаан хөдөлгүүртэй уламжлалт систем байдаг бөгөөд энэ нь машиныг замын гадаргуугийн давалгааг жигд даван туулахад тусалдаг бөгөөд нэг эсвэл өөр дугуйг зөв цагт нь өргөж өгдөг. Германы компанийн инженерүүдийн тайлбарлаж байгаагаар энэхүү систем нь замын долгион дамжин өнгөрөхөд туслах зориулалттай бөгөөд муу тулгуурт хийн тулгуур нь хангалттай.

Шинэ Audi A8 2018 нь Оросын зах зээлд 2018 оны эхээр гарч ирнэ. Бидэнд ямар тохиргоо, ямар сонголтууд бэлэн болох нь одоогоор тодорхойгүй байна. Гэсэн хэдий ч анхны хөдөлгүүр нь 3 литрийн багтаамжтай, 340 морины хүчин чадалтай V6 бензин болно гэдгийг аль хэдийн мэддэг болсон.

Audi A8 2018 шинэ техникийн үзүүлэлтүүд

Шинэ Audi A8 2018 туршилтын хөтчийн видео