(ГАЗ) нь одоо ГАЗ группын автомашины үйлдвэрлэлийн холдингийн нэг хэсэг болох Оросын автомашины үйлдвэрлэлийн хамгийн том үйлдвэр юм. Хамгийн олон төрлийн ачааны машин, тусгай тоног төхөөрөмж, автомашины эд ангиудыг үйлдвэрлэдэг.
Дээд Зөвлөлийн Тэргүүлэгчдийн тогтоол Үндэсний эдийн засаг(VSNKh) ЗХУ-ын ойролцоох барилгын тухай Нижний Новгород 1929 оны 4-р сарын 6-нд том автомашины үйлдвэр батлагдсан. 5-р сарын 31-нд ЗХУ-ын Эдийн засгийн дээд зөвлөл Америкийн Форд Мотор компанитай зохион байгуулах, байгуулахад техникийн туслалцаа үзүүлэх тухай гэрээ байгуулав. олноор үйлдвэрлэхсуудлын автомашинууд Форд-А төрлийнболон Ford-AA төрлийн ачааны машин.
Автомашины үйлдвэрийн технологи, барилгын дизайныг АНУ-д голчлон Зөвлөлтийн инженерүүд Форд Мотор компанитай нягт хамтран гүйцэтгэсэн. Архитектур, барилгын төслийг Остин энд К.
1930 оны 5-р сарын 2-нд Нижний Новгородын ойролцоо ирээдүйн автомашины үйлдвэрийн шав тавих анхны чулууг тавьсан бөгөөд 1931 оны 11-р сарын 1 гэхэд барилгын ажил үндсэндээ дуусчээ. Автомашины үйлдвэр нь тухайн үед АНУ, Европын орнуудаас (Герман, Англи, Итали, Франц) дотоодын шилдэг тоног төхөөрөмж, машин хэрэгсэл, пресс, машиныг хүлээн авдаг байв. Эхний үе шатыг эхлүүлэхийн тулд 4.5 мянган өөр төхөөрөмж, найман мянган цахилгаан мотор суурилуулсан.
1994 онд тус үйлдвэр шинэ гэрэл үйлдвэрлэж эхэлсэн арилжааны тээврийн хэрэгсэл GAZ-3302 "GAZelle", 2010 онд - "GAZelle-BUSINESS" шинэчлэгдсэн машин.
2011 онд тус үйлдвэр Ermak хөдөө аж ахуйн тээврийн хэрэгслийн шинэ шугамыг бүтээсэн. 2013 онд шинэ NEXT гэр бүлийн автомашины үйлдвэрлэл GAZelle NEXT хөнгөн арилжааны автомашиныг худалдаанд гаргаснаар эхэлсэн. Үндсэн загварт үндэслэн 2016 он гэхэд нийт жин нь 2.8-аас 5.0 тонн хүртэлх арилжааны тээврийн хэрэгслийн бүрэн шугамыг бий болгосон.
Олон жилийн туршид автомашин үйлдвэрлэгчид ачааны машин, автомашины үндсэн 40 гаруй загвар, түүнчлэн цэргийн болон тусгай тээврийн хэрэгсэлболон автобус, тэдгээрийн олон зуун өөрчлөлт, туршилтын загварууд. Тус үйлдвэр нь 18 сая гаруй автомашин, ачааны машин үйлдвэрлэсэн.
ГАЗ группын гол үйлдвэр болох Горькийн автомашины үйлдвэр өнөөдөр хөнгөн болон дунд оврын автомашин үйлдвэрлэдэг (микроавтобус, фургон болон комби фургон, явах эд анги, хавтгай машинууд), 300 гаруй төрлийн тусгай тоног төхөөрөмж, түүнчлэн автомашины эд анги (PowerTrain систем, удирдлагын систем, биеийн элементүүд, тоног төхөөрөмж, хуурамч эд анги, төмөр ба өнгөт цутгамал). Хамгийн алдартай автомашины брэндүүдургамал - "ГАЗель", "Собол", "Валдай", "Садко".
ГАЗ нь өөрийн нэр төрлийн автомашинуудыг хөгжүүлж, үйлдвэрлэхээс гадна олон улсын автомашин үйлдвэрлэгч Volkswagen, Daimler-тэй хамтран ажилладаг. 2013 оноос хойш GAZ нь Škoda Yeti автомашинуудыг гэрээний угсралтын горимоор үйлдвэрлэж байна. Volkswagen Jettaболон Ш Koda Octavia, түүнчлэн арилжааны Mercedes-Benz машинуудСпринтер.
Компанийн бүтээгдэхүүнийг Орос, ТУХН-ийн орнууд болон гадаадад борлуулдаг. Оросын хөнгөн арилжааны тээврийн хэрэгслийн зах зээлд GAZ-ийн эзлэх хувь 50 орчим хувь, дунд ачааны машины сегментэд 70 орчим хувь байна.
Материалыг РИА Новости болон нээлттэй эх сурвалжийн мэдээлэлд үндэслэн бэлтгэсэн
Өнгөрсөн хорин оны сүүлчээр ЗСБНХУ-д таагүй дүр зураг гарч ирэв: социализмыг байгуулах шаардлагатай байсан (дараа нь шууд коммунизм руу шилжихийн тулд), гэхдээ тоосго зөөх зүйл байсангүй. Та мэдээж морь унаж болно, гэхдээ үйлдвэржилтийн үед энэ амьтан бардам төрхөөрөө хөдөлмөрч хүмүүсийн хүчийг гутаасан. Өөрсдөө автомашины үйлдвэр байгуулах гэсэн цорын ганц боломжит шийдвэр гарсан.
Мэдээж ямар ч туршлагагүйгээр богино хугацаанд том үйлдвэр барина гэдэг бараг боломжгүй зүйл. Дараа нь ЗХУ-ын Эдийн засгийн дээд зөвлөл болон Америкийн Форд Мотор компани ЗХУ-д автомашины масс үйлдвэрлэлийг эхлүүлэхэд туслах гэрээ байгуулав. Фордыг санамсаргүй байдлаар сонгоогүй: энэ компанийн машинуудын өртөг тэр үед хамгийн бага байсан, машинууд найдвартай, энгийн байсан бөгөөд хүн бүр Фордын масс үйлдвэрлэлийн талаар мэддэг байсан байх.
Гэхдээ эхлээд үйлдвэрээ өөрөө барих шаардлагатай байсан. Үүнийг Альберт Канын архитектурын товчоо зохион бүтээсэн бөгөөд барилгын ажлыг Остин компани удирдаж байжээ. Мэдээжийн хэрэг, эдгээр компаниуд бүгд Америк байсан.
Гэхдээ барилгын талбай дээр гадаадад байгаа туслахууд хүрз, түрдэг тэрэг барьчихсан гэж битгий бодоорой. Үгүй ээ, манайхан энд бие махбодийн ажил хийдэг байсан. Мөн ажил үнэхээр маш хэцүү, бараг гар аргаар хийсэн. Гэсэн хэдий ч барилгын ажлын хурд үнэхээр гайхалтай болсон: үйлдвэр ердөө 18 сарын дотор бэлэн болсон бөгөөд 1932 оны 1-р сард анхны нэг хагас тонн NAZ-AA ачааны машин угсрах шугамаас бууж, дараа нь илүү алдартай болсон. ачааны машин гэгддэг. Яагаад үүнийг NAZ гэж нэрлэсэн бэ? Учир нь тухайн үйлдвэр нь Нижний Новгород байсан бөгөөд 1933 онд Горький болсон.
Үйлдвэрийн бүтээгдэхүүний нэр төрөл хурдацтай өргөжсөн. Аугаа их эх орны дайн эхлэхээс өмнө Газогийн ажилчдын бүтээсэн машинуудыг жагсаахад хүртэл маш их зай эзэлнэ. Гэхдээ тэд бүгд хуучин сайн GAZ-A дээр үндэслэсэн гэдгийг би тэмдэглэж байна. Хуучин хүмүүсийн хувьд - тэр үед америкчуудын хувьд тэд аль хэдийн хөгширсөн байсан, сайн хүмүүс дээр - яагаад гэвэл бидэнд илүү сайн зүйл байгаагүй.
1 / 2
2 / 2
1935 онд америкчуудтай хамтын ажиллагаа дуусахаас өмнөхөн үйлдвэрийн ажилчид бичиг баримтыг хүлээн авчээ Форд загвар B. Энэхүү машин нь 1936 онд үйлдвэрлэж эхэлсэн ГАЗ-М-1 (“Молотовец-1”, “Эмка” гэгддэг) машины суурь болсон. Гаднах байдлаараа Ford V болон Emka хоёр хоорондоо маш төстэй боловч олон ялгаатай. Гэсэн хэдий ч өнөөдөр би GAZ-д юу хуулсан (хууль ёсны болон хууль бусаар), юуг нь илүү сайн хийсэн, юуг нь муу хийсэн талаар дүн шинжилгээ хийх ямар ч сэтгэл хөдлөлгүй байна. Энэ бол гаражид гүн ухааны урт удаан яриа өрнүүлэх сэдэв юм. Бүрээс дээр байрлуулах шаардлагатай хуучин Волгасонин, хиам хайчилж, тус бүр нэг зуун грамм асгаж, найдвартай байдлын янз бүрийн зэрэгтэй бие биендээ олон тооны маргаан шиднэ. Тэгээд өрсөлдөгчийнхөө хацар дээр алгадана цилиндрийн толгойн жийргэвчГАЗ-11 хөдөлгүүрээс, нэгээс нэг ижил төстэй ... Хмм, за, бид тэгэхгүй. Эцсийн эцэст энэ бол амралтын өдөр.
Үйлдвэрийн ажилчид бараг боломжгүй зүйлийг хийж чадсан: 1935 оны 4-р сарын дундуур аль хэдийн зуун мянган машин угсарчээ. Аж ахуйн нэгжийн хувьд ч, улс орны хувьд ч тийм байсан гайхалтай амжилт. Өөр нэг бестселлерийн хөгжил аль хэдийн эхэлсэн боловч дайн эхэлсэн.
Уг үйлдвэрийг цэргийн хэрэгцээнд зориулан өөрчилсөн. Тэд анхны хөнгөн жийп, ачааны машин, танк, өөрөө явагч артиллерийн анги, хуягт машин, миномёт, Катюшагийн сум зэргийг үйлдвэрлэсэн... Мэдээжийн хэрэг, Германы түрэмгийлэгчид үүнийг тайван харж чадаагүй. Мөн үйлдвэр нь бөмбөгдөгчдийн бай болжээ. Тэд маш их бөмбөгдөж, зориудаар, тууштай байсан. Тэд Зөвлөлтийн агаарын довтолгооноос хамгаалах системээс хохирол амссан ч бөмбөг хаяхаар ниссээр байв. Тэгээд 1943 оны зун конвейер үйлдвэрлэлзогсоох хэрэгтэй хэвээр байсан.
Ургамал маш их сүйдсэн. Янз бүрийн тооцоогоор тус компанийн тавин орчим барилга эвдэрсэн байна. Гэхдээ үйлдвэрийн түүхэнд өөр нэг гавьяа байсан: зуу хоногийн дотор сэргээн засварлаж, үйлдвэрлэлээ дахин эхлүүлсэн. Мэдээжийн хэрэг, энэ бүгдийг хийгээгүй бүрэн: Жишээлбэл, бид гурван тэнхлэгтэй GAZ-AAA ачааны машин, хуягт машин үйлдвэрлэхээс татгалзах хэрэгтэй болсон.
ГАЗ-51, '46, муж. туршилтууд. Крымын Байдарскийн даваан дээрх моторт цугларалт Гэвч дайны дараа тус үйлдвэр бүхэл бүтэн галт тэрэг үйлдвэрлэж, хожим нь алдартай болсон. Энэ нь энгийн,…
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Жараад оны эхэн үеэс наяад оны эхэн үе хүртэл үр бүтээлтэй байсангүй. Энд GAZ нь ачааны машин болон суудлын автомашины сегментийн аль алинд нь Зөвлөлтийн иргэдийг баярлуулсан. Хэрэв та ГАЗ-53, "шишига" ГАЗ-66 машины талаар хэзээ ч сонсож байгаагүй бол хичээлээ дуусгаад цүнхээ тавь. Эдгээр машинуудыг орос хүн бүр мэддэг бөгөөд энэ хугацаанд GAZ нь ЗХУ-д автомашины домог нийлүүлэгч болсон.
1981 онд арван сая дахь ГАЗ үйлдвэрлэгдсэн. Гэвч дараагийн хэдэн арван жилүүд GAZ-ийн хувьд бүрэн амжилтанд хүрээгүй.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Хэрэв GAZ нь "цагаан зээрийн өмнөх" эрин үед хэд хэдэн баатарлаг ачааны машин үйлдвэрлэж чадсан бол (жишээлбэл, GAZ-3307, дараа нь GAZ-3309) суудлын автомашинтай зураг гунигтай болж хувирав. Та над руу зэвэрсэн зүү шидэж болно, гэхдээ 24-р Волга-ийн төгсгөлгүй өөрчлөлтүүд тийм ч амжилттай байгаагүй. Зарчмын хувьд шинэ зүйл хэрэгтэй байсан ч энэ хугацаанд GAZ шинэ суудлын автомашин бүтээх боломжгүй (эсвэл хүсээгүй).
Үнэн бол 90-ээд онд Волгагийн үйлдвэрлэл мэдэгдэхүйц нэмэгдсэн: хүмүүс хуучин санах ойгоороо энэ машиныг нэр хүндтэй гэж үздэг байсан ч дараа нь гэнэт маш хямд болсон. Гэхдээ Волга хуучин алдар сууныхаа үлдэгдэл дээр удаан хугацаанд тэсч чадаагүй бөгөөд шинэ GAZ-3103, 3104, бизнес ангиллын седан 3105: үүнд мөнгө байхгүй, тэр ч байтугай яаравчлахтай ч өрсөлдөх чадваргүй байв. Оросын зах зээлЭдгээр машинууд гадаадын машинтай харьцах нь маш хэцүү байсан.
ГАЗ-ын цэргийнхэнд зориулж хийсэн бүх зүйл, хийх гэж оролдсон боловч 90-ээд оны дунд үе хүртэл хийж чадаагүй зүйлээ орхиё. 1994 оныг анхаарч үзсэн нь дээр. Тэр үед үйлдвэр GAZelle-ийн үйлдвэрлэлийг бий болгосноор үйлдвэрлэлээ бараг сэргээсэн юм. Эдгээр машинуудын эхний саяыг 11 жилийн дотор үйлдвэрлэжээ. Цагаан зээр нь 90-ээд оны хүнд хэцүү үед нурахаас сэргийлж, үйлдвэрийн жинхэнэ хамгаалагч сахиусан тэнгэр болжээ. Хөгжиж буй бизнесүүдэд ийм машин үнэхээр хэрэгтэй байсан бөгөөд түүний эрэлт маш өндөр байсан. Дараа нь цагаан зээр дээр суурилсан микроавтобус гарч ирсэн бөгөөд энэ нь хөмсөгний цохилт биш, харин нүдэнд цохилт болсон: асар олон тооны микроавтобус гарч ирэв.
"Хямд ав, илүү ач, цаашаа яв" гэсэн оросын нийтлэг зарчимд цагаан зээр бүрэн нийцсэн (одоо ч хэвээрээ). Тиймээ, тэд зэрлэг зэвэрсэн, барилгын чанар өндөр биш, ажлын амьдралын хоёр, гурав дахь жилдээ нүдэнд тийм ч таатай биш байсан ч GAZ нь удаан үргэлжилсэн хямралаас гарсан юм. Энэ нь 2000-аад онд суудлын автомашины сегмент дэх байр сууриа бүрэн алдсан нь үнэн. Гэхдээ манай иргэд энэ талаар удаан уйлсангүй, тийм ч их гашуун биш байсан бөгөөд ихэнхдээ эдгээр нь брэндийн шүтэн бишрэгчид болон дэлхий дээр бараг бүх зүйлээрээ Волгагаас илүү олон машин байдгийг ойлгодоггүй хүмүүс байв.
2001 онд үйлдвэр нь РусПромАвто холдингийн нэг хэсэг болж, 2005 онд ГАЗ группын холдинг болж өөрчлөгдсөн. Түүнээс хойш ГАЗ үйлдвэр нь холдингийн толгой компани юм. "GAZ Group" гэж юу болохыг харцгаая Горькийн ургамалӨнөөдөр.
Статистик бүх зүйлийг мэддэг
Энэ жижиг хэсгийг GAZ группын нэг хэсэг нь яг юу болохыг, энэ бүхэн хэрхэн ажилладагийг мэддэг хүмүүс орхигдуулж магадгүй юм. Тэр нь холдингийн удирдлага. Үлдсэн хэсэг нь өөрсдөдөө шинэ оноо нээх сонирхолтой байх болов уу.
Тиймээс GAZ групп нь "Хөнгөн худалдааны болон суудлын тээврийн хэрэгсэл", "Ачааны машин", "Автобус", "Эрчим хүчний нэгж", "Автомашины эд анги" гэсэн таван хэлтэстэй. Хэсэг бүрт хэд хэдэн аж ахуйн нэгж байдаг. Жишээлбэл, автобуснууд нь PAZ, LiAZ, KAvZ үйлдвэрүүд, эрчим хүчний нэгжүүд нь Ярославлийн ЯМЗ, ЯЗДА, ЯАЗТА (Ярославлийн дизель түлш, түлшний тоног төхөөрөмжийн үйлдвэрүүд), ачааны машинууд нь Урал гэх мэт, энэ жагсаалт бүрэн бус байна. Нийтдээ - Оросын найман бүс нутагт 13 аж ахуйн нэгж.
Өнөөдөр холдингийн бүх аж ахуйн нэгжид (холбогдох салбаруудыг оруулаад) 400 мянга орчим хүн ажилладаг бөгөөд GAZ-ийн бүтээгдэхүүн экспортолж буй улс орнуудын тоо байнга өссөөр байна: 2013 онд 23 байсан бол 2017 онд 51 болж. Ойлгохыг цөөн хүн сонирхож байгаа гэж би бодож байна. Холдингийн үйл ажиллагааны тайлан, гэхдээ илүү сонирхолтой статистикийг дурдах шаардлагатай хэвээр байна. Жишээлбэл, дотоодын бүх урд хөдөлгүүртэй автобусны 100% нь GAZ-д харьяалагддаг бол хөнгөн, арилжааны тээврийн хэрэгслийн 74% нь. Чухал ач холбогдолтой Өнгөрсөн жилдунд хэмжээний эзлэх хувь дизель хөдөлгүүрүүд- Өнгөрсөн жил 22% байсан бол энэ жил 38% болж байна.
Жилийн өмнө хийн тоног төхөөрөмж экспортлох GAZ International-ийн хэлтэс байгуулагдсан. Тиймээс сүүлийн үед холдинг нь гадаад зах зээлд амжилттай интеграцчлахад зайлшгүй шаардлагатай зарим зүйлд анхаарлаа хандуулж байна. Тухайлбал, Евро-6 стандартад нийцсэн хөдөлгүүр үйлдвэрлэхээр бэлтгэж, нэвтрүүлж байна стандарт тоног төхөөрөмжтэдний машинууд ESP систем, өндөр уулын уур амьсгалтай, халуун орнууд, зүүн гар талын хөдөлгөөнтэй орнуудад машинуудаа ажиллуулахад бэлтгэдэг. Энэ нь тийм ч хэцүү биш мэт санагдаж болох ч бодит байдал дээр энэ нь маш их ажил юм.
Гадныхантай харилцах нь зөвхөн тэдэнд машин зарах оролдлого (мөн амжилт)-аар хязгаарлагддаг гэж бодож болохгүй. Үгүй ээ, GAZ бас зарим машин угсардаг. Жишээлбэл, Skoda Yeti, Octavia, Volkswagen Jetta болон арилжааны Mercedes-Benz Sprinter. Дараа жил нь Skoda Kodiaq угсарч эхэлнэ.
Мэдээжийн хэрэг, эдгээр бүх машинууд нь хуучин Цагаан зээрээс хамаагүй илүү төвөгтэй байдаг. Гэсэн хэдий ч компани даалгавраа амжилттай даван туулж байна. Түүгээр ч барахгүй манай Gazelle NEXT хүртэл өмнөх үеийн Gazelle Business-ийн хуучин сайн машинуудаас эрс ялгаатай. Мультимедиа системүүд байдаг ба кабель хөтчүүдСамбар, урд талын жолоодлоготой хурдны хайрцаг олон холбоосын түдгэлзүүлэлт, болон бусад олон. Тийм ээ, цагаан зээрүүд хуучин шигээ байхаа больсон! Тэд конвейер дээр угсрах мөчлөгийн төгсгөлд нүхэнд хэрхэн зэврэхээ мартжээ. Одоо тэд хэрхэн хийгдсэнийг хурдан харцгаая.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Орц - гарцаар дамжина
Эхлээд ачааны машин угсрах цехийг харцгаая.
Бусад цехүүдээс бэлэн кабин, хүрээ энд ирдэг. Энд тэд "гэрлэсэн" (тиймээ, бүх угсралтын шугам дээр "хурим" гэсэн ойлголт байдаг - явах эд анги, бүхээгийн холболт) бөгөөд машиныг бэлэн эд ангиас угсардаг.
Үндсэн туузан дамжуулагчийн дагуу, жишээлбэл, хавтан эсвэл суудал угсардаг хэд хэдэн дэд угсралтын хэсгүүд байдаг. Тэд цехийг ирээдүйн автомашины их хэмжээний эд ангиудын агуулахаар дүүргэхгүйн тулд бүх зүйлийг үйлдвэрлэлийн төлөвлөгөөний дагуу хатуу угсарч авахын тулд үүнийг хийдэг. Эндээс дунджаар 80 секунд тутамд нэг хүн гарч ирдэг шинэ машин. За, эсвэл автобусны явах эд анги, угсралтыг нь "Автобус" хэлтсийн хүн татаж авах болно.
Пост болгон дээр конвейерийн оператор яаралтай тусламжийн үед дарах ёстой товчлууртай байдаг. Эдгээр нь ховор боловч тохиолддог. Жишээлбэл, бүх пневматик хэрэгсэл нь холболтыг чангалах моментийг өөрөө хянадаг бөгөөд хэрэв ямар нэг шалтгааны улмаас параметр нь стандартад тохирохгүй байвал хэрэгсэл нь алдаа харуулах болно. Оператор товчлуур дээр дарахад тэр даруй дөхөж очсон ээлжийн ахлагч шийдвэр гаргахад ердөө 30 секунд л үлддэг. Хэрэв энэ хугацаанд асуудлыг шийдэж чадахгүй бол конвейер автоматаар зогсдог. 20 минутын дараа дэлгүүрийн менежер энэ талаар аль хэдийн мэдсэн бөгөөд энэ нь аль хэдийн ноцтой хэрэг болно. Өөрийгөө бодож үзээрэй: хоёр минут зогсох нь төлөвлөгөөний ард аль хэдийн нэг, бүр хоёр машин байна. Ийм зүйл болохгүй. Гэсэн хэдий ч өнөөгийн үйлдвэрлэлд хандах хандлагаас харахад энэ нь бараг хэзээ ч тохиолддоггүй.
Конвейер бүрээс санамсаргүй байдлаар сонгосон хэд хэдэн машиныг (ямар ч өөрчлөлттэй цагаан зээр эсвэл GAZon) өдөр бүр бэлэн машины аудитын өрөөнд илгээдэг. Энэ нь анх Volga Cyber угсралтын үеэр GAZ-д гарч ирсэн бөгөөд энэхүү шинэлэг зүйлийг Chrysler-аас америкчууд авчирсан. Дараа нь үйлдвэр нь Спринтер үйлдвэрлэж эхлэхэд Даймлер хяналтын энэ аргад сэтгэл хангалуун байсан. Одоо бүтээгдэхүүний туршилтыг эдгээр хоёр компанийн нэг хэсгийг нэгтгэсэн алгоритмын дагуу хийж байна.
Хэрэв Даймлер гадаад үзэмж (будаг чанар, угсралт, цоорхойн хэмжээ гэх мэт) талаар илүү их санаа зовдог байсан бол Крайслер туршилтын технологид анхаарлаа хандуулав. Үүний үр дүнд GAZ нь хоёуланг нь сайтар шалгаж, илрүүлсэн согогийг арван онооны системээр үнэлж эхэлсэн ("хэн ч харахгүй" -ээс "бүгд харах" хүртэл).
Шалгалтын танхимын дараа шалгагдсан машинууд хотыг тойрон туршилтын аялалд гардаг. Тэнд тэд 80 км замыг туулах ёстой. Гэсэн хэдий ч бусад бүх машинууд туршилтын жолоодлого хийдэг боловч энэ нь зам дээр явагддаг бөгөөд түүний зай нь ердөө хоёр километр юм.
Мөн зарим машиныг "шүршүүрт" илгээж, усаар шүршинэ. Бүх металл фургонууд энэ туршилтыг маш болгоомжтой хийдэг.
Ерөнхийдөө бүх зүйл үзэсгэлэнтэй, үнэмшилтэй харагдаж байна. Угсрах цехэд бэлэн бүхээг, их бие болон бусад хэсгүүд хаанаас ирснийг олж мэдэх л үлдлээ.
Бүх металлын биетийн гагнуурын цехийг харцгаая. Гараар хоол хийдэг байсан үе өнгөрсөн. Одоо роботууд энд гүйж байна. Энд байгаа бүх зүйл маш автоматжсан тул эдгээр төмөр мангасууд эрх мэдлийг булаан авч, өөрсдийгөө генерал болгож, хүн төрөлхтний эсрэг дайн хийх болно. Энэ нь үнэхээр аймшигтай: Японы 98 Fanuc робот зөвхөн фургон гагнуурын шугам дээр ажилладаг бөгөөд тэдний хамгийн хүчтэй нь 700 кг өргөдөг. Германд үйлдвэрлэсэн өөр 100 Кука робот өөр цехийн бүхээгийн гагнуурын шугамыг хагалаж байна. За, зүгээр л тоглож байна, тэд хаашаа ч явахгүй: тэд хөлгүй. Тэд энд зогсоод зээрд Next хоол хийх хэрэгтэй болно. Шугамын хяналтын систем нь гагнуурын бүх үндсэн параметрүүдийг тасралтгүй хянадаг: одоогийн хүч чадал, түүнчлэн бахө шахах хүч, цаг хугацаа. Шаардлагатай бол тэр даруй тохируулга хийдэг. Дашрамд хэлэхэд, одоо тэд мөн цавуу хэрэглэдэг бөгөөд энэ нь гагнуурын явцад төмрийн бүтцийг бага тасалдуулах боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь биеийн урт наслахад хувь нэмэр оруулах ёстой. Гагнуурын ажил дууссаны дараа зөвхөн GAZelle NEXT фургоны их бие дээр координат хэмжих машин дээр 6000 гагнуурын цэгийг шалгадаг бөгөөд тус бүр дэх хазайлт нь 0.2 мм-ээс ихгүй байна.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
Одоо энэ гоо сайхныг хэрхэн будсаныг харцгаая.
Уран зургийн цогцолборын ажлын хэсэгт орохын өмнө бид агаарын түгжээгээр дамжин өнгөрөх ёстой! Мөн бид зөвхөн энэ бүсэд орчихоод байгаа юм биш цусны даралт өндөр байх. Энэ нь мэдээжийн хэрэг үнэн юм: тоос шороо орохоос сэргийлж тэнд даралт ихэсдэг. Гэхдээ агаарын түгжээ нь даралтыг бууруулах өвчнөөс зайлсхийхийн тулд биш (энэ нь маш хол байдаг), харин тоосыг сайтар соруулахын тулд хэрэгтэй. Энд тал бүрээс салхи үлээж, мөнх бус ертөнцийн үлдсэн шороо нь хамгийн цэвэрхэн цагаан дээлээс хийсч, орохоосоо өмнө өмсдөг.
Ерөнхийдөө эндхийн цэвэр байдал үнэхээр гайхалтай. Би үүнтэй төстэй олон "будаг" үзсэн бололтой, гэхдээ Нижнийд тэр маш их таалагддаг. Дашрамд хэлэхэд, будгийн өмнө гагнасан биеийг катафорезын ваннд сайтар угаана. Энэхүү таашаал нь дөрвөн минут үргэлжилдэг бөгөөд робот нь мөн энэ биеийг хөдөлгөж, бүх хөндийгөөс агаар гарч ирдэг.
Гэхдээ бие нь хөдөлгүүртэй байсан ч бүхэл бүтэн машин биш юм. Та бүхний сайн мэдэж байгаачлан нутагшуулах, импортыг орлох болон бусад сурталчилгаа хийх нь одоо маш моод болсон. Үүний зэрэгцээ өндөр чанартай импортын бүрэлдэхүүн хэсгүүдээс татгалзах нь тийм ч ухаалаг биш юм. Юу хийх вэ, бид болон Чернышевский асууж байна уу? GAZ-д Гордиан зангилааг маш сайн таслав: одоо тэд импортын эд ангиудыг өөрсдөө үйлдвэрлэдэг. Түүгээр ч барахгүй жагсаалт нь гайхалтай болж хувирав: хамтарсан үйлдвэрүүдээс гадна Босал (яндангийн хийн систем) болон Бүлтэн (бэхэлгээний эд анги), тамгатай эд анги үйлдвэрлэх. Даймлерболон доторлогоотой дөрвөн цилиндр үйлдвэрлэх зориулалттай тахир голын цутгамал Форд хөдөлгүүрүүд, Хөнгөн тээврийн хэрэгслийн T.RAD радиаторыг энд үйлдвэрлэж, үйлдвэрлэдэг, машины суудалЛир корпораци, Collini-ийн зэврэлтээс хамгаалах бүрхүүл, гоёл чимэглэлийн элементүүд, Mercedes-Benz-ийн OM646 дизель хөдөлгүүр, VW тэнхлэг, YAPP хуванцар түлшний систем, Matador гагнасан багажны самбарын хүрээ, тэр ч байтугай VW/Skoda-ийн хажуугийн хэсгүүд. Мөн эдгээр бүх эд анги, эд ангиуд нь "эх орондоо" хийх ёстой чанарын шалгалтанд ордог. Мэдээжийн хэрэг, энэ бүхэн GAZ автомашины чанарт ихээхэн нөлөөлдөг.
Ирж буй GAZ бидэнд юу бэлдэж байна вэ?
Маргааш амжилтанд хүрэхийн тулд та өнөөдөр үүнийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Эсвэл илүү сайн - өчигдөр. GAZ үүнийг ойлгож байна.
Одоо үйлдвэр нь маш олон тооны автомашины өөрчлөлтийг үйлдвэрлэж байгаа боловч үүнээс ч олон байх болно.
Мэдээж олон хүн хүлээж байгаа шинэ цагаан зээр 4.6 тонноор. Ийм машин угсарч байгааг бид аль хэдийн харсан - хүлээхэд удаан хүлээхгүй. Гэхдээ бүх хүрээ шинэ (ердөө 4.6 тонн) байх болно гэсэн яриа бодит байдалд нийцэхгүй байх магадлалтай. Цагаан зээр бүр мөсөн гээх нь бүр ч худлаа. CMF дээр ч гэсэн хүрээ байх болно. Нэгдүгээрт, энэ нь асар олон тооны дээд байгууламж суурилуулах боломжийг олгодог, хоёрдугаарт, Газовчууд нэг ба хагас тонн машин гурван тонн ачаа ачсан хэвээр байх болно гэж айж байна. Тиймээс жаазтай сэтгэлгээний мөнхийн тулааны зам бүрэн дүүрэн үргэлжилж байна.
Үйлдвэрлэлийн прототипүүдийг сонгосон Ford-A загваруудболон Форд-АА.
1932 оны 1-р сарын 1-нд Нижний Новгородын автомашины үйлдвэр (NAZ) ашиглалтад орсон бөгөөд тэр жилдээ анхны 1.5 тонн NAZ-AA ачааны машин угсрах шугамаас гарч ирэв.
Хожим нь GAZ-AA нэртэй болсон.
Мөн оны арванхоёрдугаар сард суудлын автомашины угсралт эхэлсэн ГАЗ-А машинзадгай 5 хүний суудалтай фаэтон их биетэй.
Анхны машинуудыг Америкийн зургийн дагуу үйлдвэрлэсэн Форд. Гэсэн хэдий ч тэд анх Америкийн прототипүүдээс арай өөр байсан. Тиймээс GAZ машинууд дээр шүүрч авах орон сууц, жолооны механизмыг бэхжүүлж, радиаторуудын хэлбэрийг өөрчилж, инчийн утсыг метрээр сольсон. Фордын патентыг өөрсдийн шийдлүүдийг боловсруулахтай хослуулан GAZ дизайнерууд анхны загваруудын өргөн хүрээний гэр бүлийг бий болгосон. цуврал загваруудүндсэн дээр өөрчлөлт оруулах хагас ачааны машин ГАЗ-АА. Тиймээс 1933 онд 1-р автомашины угсрах үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн 17 хүний суудалтай ГАЗ-03-30 автобусыг хожим нь Горькийн автобусны үйлдвэр гэж нэрлэв.
1934 онд 2 тоннын гурван тэнхлэгт ачааны машин 6X4 дугуйтай GAZ-AAA.
Мөн 1.2 тоннын даацтай ГАЗ-410 өөрөө буулгагч машин.
1938 онд 50 морины хүчтэй GAZ-MM ачааны машиныг шинэчилж, 1 тоннын даацтай ГАЗ-42 хийн машиныг үйлдвэрлэж эхэлсэн.
Мөн GAZ-60 хагас замтай ачааны машин
ГАЗ-55 түргэн тусламжийн машины үйлдвэрлэлийн хөтөлбөрт бас газар байсан.
1933 онд GAZ-A автомашины үндсэн дээр GAZ-4 пикапыг хагас ачааны машинаас бүх металл кабин, 500 кг жинтэй ачаа тээвэрлэх боломжтой металл тавцангаар бүтээжээ. Уг загварыг Горькийн автомашины угсралтын үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн.
1935 оны 4-р сарын 17-нд ГАЗ нь 100,000 автомашин үйлдвэрлэсэн анхны автомашин үйлдвэрлэгч болжээ. Зуун мянга дахь машин үйлдвэрийн угсралтын шугамаас өнхрөв. Энэ нь GAZ-A суудлын автомашин болсон. Гэрээнд заасны дагуу ГАЗ нь үйлдвэр ашиглалтад орсноос хойш 5 жилийн турш Форд Мотор компаниас техникийн дэмжлэг авсаар байв. Энэхүү хамтын ажиллагааны ачаар үйлдвэр бичиг баримтаа бүрдүүлсэн Форд загварЗагвар В, 1933 оны загвар.
Уг загварыг GAZ-д үйлдвэрлэхээр хүлээн зөвшөөрсөн боловч ЗХУ-ын ашиглалтын шаардлагад нийцсэн нэлээд ноцтой өөрчлөлтүүдтэй. М-1-тэй харьцуулахад онцлог шинж чанаруудын дунд өмнөх загвар, GAZ-A, "Эмка" нь бараг бүхэлдээ металл их биетэй, X хэлбэрийн хөндлөн гишүүнтэй илүү хатуу жийргэвчтэй, тууш булаг дээр илүү дэвшилтэт, хамгийн чухал нь илүү удаан эдэлгээтэй түдгэлзүүлэлт, автомат гал асаах хугацаа, илүү сайн хийгдсэн, тоноглогдсон интерьер. Тиймээс, ялангуяа урагш болон арагшаа тохируулах боломжтой урд суудал, цахилгаан түлшний түвшний үзүүлэлт, нарны хаалт, хажуугийн цонхнуудад дөрвөн эргэдэг агааржуулалттай биеийн агааржуулалт. 1936 оны 5-р сард Эмка гэгддэг 4 хаалгатай, 5 хүний суудалтай GAZ-M-1 седаныг цувралаар үйлдвэрлэж эхлэв. Загварын индекс дэх "M" үсэг санамсаргүй гарч ирээгүй. Баримт нь тухайн үед үйлдвэр нь ЗХУ-ын засгийн газрын тэргүүлэгч Вячеслав Михайлович Молотовын нэрийг авч эхэлсэн бөгөөд "1" нь загварын серийн дугаар байв. "М" үсэг нь 50-аад оны сүүл, жараад оны эхэн үе хүртэл үйлдвэрийн бүтээгдэхүүний нэршилд үлджээ. 1937-38 онд Уг машиныг НКВД "ард түмний дайснуудыг" баривчлахад ашигладаг байсан тул "Хар хэрээ" хэмээх аймшигт хоч авсан. Сталины хэлмэгдүүлэлтийн оргил үед гарсан.
Энэхүү машин нь дайны өмнөх үеийн Зөвлөлтийн суудлын автомашины хамгийн алдартай загвар болсон. Эмка дээр үндэслэн хэд хэдэн цуврал өөрчлөлтийг бүтээсэн бөгөөд үүнд GAZ-61-73 хэмээх битүү биетэй дэлхийн анхны тав тухтай жийп машин бий болсон.
Дараа нь бартаат замын сэдвийг армийн командлагч үргэлжлүүлэв дөрвөн дугуйгаар хөтөлдөг тээврийн хэрэгсэлГАЗ-64. Анхны машиныг 1941 оны 8-р сард үйлдвэрлэсэн.
Дайны эхний үед тус үйлдвэр нь зорчигч тээврийн армийн машин үйлдвэрлэх ажлыг эзэмшсэн бүх газар нутагГАЗ-64. 1941 оны 10-р сард Т-60 хөнгөн танк үйлдвэрлэж эхэлсэн бөгөөд түүний гүйцэтгэлийг нэмэгдүүлэхийн тулд үйлдвэрийн ажилчид түүний дизайныг сайжруулжээ. гүйцэтгэлийн шинж чанар. Мөн мөн хавар ГАЗ-64 дээр суурилсан хөнгөн хуягт BA-64 машин үйлдвэрлэгдэж эхэлсэн.
1943 онд BA-64B хуягт машин, явах эд ангиудын хувьд түүнтэй нэгдсэн ГАЗ-67 хөнгөн армийн машиныг эзэмшсэн. 1942 оны хоёрдугаар хагаст GAZ танкийн дизайны товчоо Т-70 явах эд ангиудыг бэхжүүлэхээр ажиллаж,
Үүний гол сул талыг арилгахын тулд нэг суудалтай цамхаг. Энэхүү ажлын үр дүн нь ашиглалтад орсон давхар цамхаг бүхий Т-80 хөнгөн танк байв.
Мөн энэ хугацаанд дайны дараах үед үйлдвэрлэсэн шинэчлэгдсэн армийн бартаат замын тээврийн хэрэгслийн GAZ-67B-ийг эзэмшсэн.
Нэмж дурдахад GAZ нь хөдөлгүүр, зуурмаг болон бусад цэргийн бүтээгдэхүүнийг их хэмжээгээр үйлдвэрлэдэг байв. ЗХУ-ын бартаат замын тээврийн хэрэгслийн загвар зохион бүтээхэд тэргүүлэх үүргийг дизайнер Виталий Андреевич Грачев гүйцэтгэсэн бөгөөд тэрээр 1942 онд BA-64 хуягт машин бүтээснийхээ төлөө Сталины шагнал хүртсэн юм. Аугаа их эх орны дайны төгсгөлд үйлдвэр нь дайны өмнөх үеийн загваруудыг бүхэлд нь солих ажлыг хийж, дайны өмнө хэсэгчлэн боловсруулж, 1943-1945 онд идэвхтэй сэргээсэн. 1946 онд аль хэдийн Победа GAZ-M-20 үйлдвэрлэж эхэлсэн. "Победа" нь маш бага зүйлийг бүтээсэн анхны биеийн хэлбэрийнхээ ачаар алдартай болсон аэродинамик таталт, зөвхөн 0.34.
GAZ-M-20 нь Зөвлөлтийн анхны автомашин болжээ монокок биемөн далавчгүй их биетэй дэлхийн анхны үйлдвэрлэлийн машин. Машин нь урд дугуйны бие даасан түдгэлзүүлэлтээр ялгагдана. гидравлик хөтөчтоормос, урд нугастай хаалга. IN тав тухтай кабинхалаагууртай 5 хүний багтаамжтай. Бүх Победас радиогоор тоноглогдсон гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.
Тэр жилдээ 1943 онд дизайны ажил нь эхэлсэн 2.5 тоннын даацтай ГАЗ-51 ачааны машин мөн өдрийн гэрэл гэгээг харав.
1947 онд GAZ-MM ачааны машины үйлдвэрлэлийг Ульяновск руу шилжүүлэв. Үүний зэрэгцээ GAZ-47 гинжит цас, намагт явах тээврийн хэрэгслийн үйлдвэрлэлийг эзэмшсэн.
1948 онд GAZ-63 бүх дугуйгаар хөтөлдөг ачааны машиныг эзэмшсэн.
Мөн 1949 онд GAZ-69 прототипийг бүтээжээ.
1950 онд том ангиллын удирдах седан GAZ-12 "ZIM" болон түүний өөрчлөлтүүд угсрах шугамаас гарч эхлэв.
Мөн онд БТР-40 (ГАЗ-40) хуягт тээвэрлэгчийг цувралаар үйлдвэрлэж эхэлсэн.
1953-1954 онд Ульяновскийн автомашины үйлдвэрт шилжсэн ГАЗ-69, ГАЗ-69А автомашины үйлдвэрлэлийг эзэмшиж, монокок биетэй анхны тав тухтай жийп, ГАЗ-д ГАЗ-М-72 "Победа" үйлдвэрлэжээ. -69 нэгж.
1956 онд Победа-г дунд ангиллын Волга седан GAZ-21-ээр сольсон бөгөөд масс үйлдвэрлэх замдаа хэд хэдэн шинэчлэлт хийсэн.
Олон хүмүүсийн хувьд "хорин нэг" нь бүхэл бүтэн эрин үеийн бэлэг тэмдэг болжээ. Цагтаа ахисан ч асар олон тооны шүтэн бишрэгчидтэй хэвээр байна. Сүүлийн үед цуглуулагчид энэ загварыг сонирхох нь ихэссэн. "Хорин нэг" дээр үндэслэсэн "Халуун саваа" нь тийм ч загварлаг биш бөгөөд анхны үйлдвэрлэлийн машинууд хүмүүсийн анхаарлыг татсаар байна. Сүүлийнх нь Волга ГАЗ-21 бол шүтлэгтэй машинуудын нэг гэдгийг дахин баталж байна.
Мөн 1959 онд ZIM-ийг Чайка ГАЗ-13-аар сольсон бөгөөд энэ нь хорин жилийн турш үйлдвэрлэгдэж байсан. Техникийн хэллэгээр бол Чайка загвар нь олон тооны шинэлэг зүйлүүдтэй холбоотойгоор эргэлзээгүй сонирхолтой байсан. Энэхүү машин нь 195 морины хүчтэй V хэлбэрийн найман цилиндртэй хөдөлгүүр, дөрвөн камертай карбюратор, цахилгаан жолоодлого, гидромеханик хурдны хайрцгаар тоноглогдсон байв. Араа шилжүүлэх удирдлага нь товчлуур дээр дарагдсан бөгөөд радио антенн автоматаар сунгагдсан.
Биеийн тоног төхөөрөмж багтсан: цахилгаан цонх, угаагч салхины шил, автоматаар тааруулах радио, манангийн гэрэл гэх мэт. Седан биетэй үндсэн загвараас гадна GAZ-13A лимузин, GAZ-13B хувиргагч машинуудыг жижиг багцаар үйлдвэрлэсэн.
1958 онд ГАЗ-21 Волга, ГАЗ-13 Чайка, ГАЗ-52 ачааны машиныг зохион бүтээгч, дизайнеруудын баг шагнагджээ. дээд шагнал- Гран При. Гэвч бодит байдал дээр ГАЗ-52, ГАЗ-53 ачааны автомашины үйлдвэрлэлийг хөгжүүлэх ажил хойшлогдож байна.
хэрэгцээнд зориулж мөн онд Зөвлөлтийн армиГАЗ-62 буух 1.2 тоннын даацтай ачааны машиныг хөдөлгүүрийн дээгүүр кабинтай болгосон.
1960-аад онд ачааны машины шугамыг шинэчлэх ажил дууссан. Угсрах шугамд орсон ГАЗ-52, ГАЗ-53, ГАЗ-66 машинууд гурав дахь үеийн GAZ ачааны машиныг бүрдүүлжээ. GAZ-53 ба GAZ-66 дээр хүчирхэг V хэлбэрийн найм бүхий шинэ эрчим хүчний нэгжүүдийг суурилуулж эхлэв. Хос зориулалтын дөрвөн дугуйгаар хөтлөгчтэй ачааны машин
ГАЗ-66 нь ЗХУ-ын автомашинуудаас хамгийн түрүүнд шагнагдсан юм Төрийн тэмдэгчанар. Машин нь хоёр тонн ачааг хялбархан зөөж, нийт хоёр тонн жинтэй чиргүүл чирэх боломжтой. Дугуйны даралтыг өөрчилж, найман арааны аль нэгийг нь суулгаснаар жолооч бартаат замын нөхцөл байдлыг амархан даван туулж чадсан. Хуурай, хатуу хөрсөн дээр ГАЗ-66 налууг 37 градус, сул элсэрхэг хөрсөн дээр 22 градус хүртэл даван туулсан. Энэхүү машин нь гипоид эцсийн хөтөч, бүхэл бүтэн металл ачааны тавцан, урагш хазайсан бүхээг, цахилгаан жолоодлого, угаагч зэрэг олон шинэлэг зүйлтэй байсан. салхины шилгэх мэт. Гайхалтай хүмүүстээ баярлалаа гүйцэтгэлийн чанаруудГАЗ-66 хурдан хугацаанд цэргийн болон иргэний жолооч нарын дунд хүлээн зөвшөөрөгдсөн. Цорын ганц шүүмжлэл бол хурдны хайрцгийн байршил байв. Анхны зохион байгуулалтын улмаас хөшүүрэг нь жолоочийн ард байрладаг байсан бөгөөд тэр ч байтугай хүчтэй муруй рокер нь араа солихдоо эргономикийн тав тухыг хангаагүй.
Үүний зэрэгцээ тус үйлдвэр нь нэг бус удаа шинэчлэгдэж, идэвхтэй нийлүүлэгдэж, экспортлогдсон БТР-60-ын цуврал үйлдвэрлэлийг эхлүүлсэн бөгөөд өнөөдрийн байдлаар BTR-80 нь ойролцоогоор 26 мужид үйлчилж байна. Дашрамд хэлэхэд, прототип нь анхны үйлдвэрлэсэн BTR-60-аас хөдөлгүүрийн системээрээ ялгаатай байв. Байсан карбюраторт хөдөлгүүр 90 морины хүчтэй GAZ-40P. с., энэ нь 10 тоннын машинд хангалтгүй байсан нь тодорхой. Оронд нь 205 морины хүчтэй YaAZ-206B дизель хөдөлгүүр суурилуулах оролдлого. -тай. Мөн амжилтгүй болсон - хөдөлгүүр нь хэтэрхий хүнд болж, тээврийн хэрэгслийн ар тал руу чиглэсэн ноцтой илүүдэл жинг үүсгэсэн нь хоёр нутагтан амьтдын хувьд хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй байв. Бусад тохиромжтой зүйл байхгүй тохиолдолд цахилгаан станцууд, хуягт тээвэрлэгч дээр тус бүр нь хоёр тэнхлэг дээр ажилладаг хос GAZ-40P-ийг өөрийн дамжуулалттай суурилуулахаар шийдсэн бөгөөд эрчим хүчний нэгжийн аль нэг нь эвдэрсэн тохиолдолд байлдааны машин үлдэхийг зөвшөөрөв. хөдөлж байна.
1970 онд GAZ-21-ийг сольж, GAZ-24-ийг олноор үйлдвэрлэж эхэлсэн. Машиныг 1969 онд Пловдив (Болгар), 1970 онд Лейпциг (БНАГУ) хотод болсон олон улсын үзэсгэлэнд алтан медаль хүртсэн. "Хорин дөрөв" нь хэлбэрийн хатуу байдал, энгийн байдал, сүр жавхлангаараа ялгардаг байсан бөгөөд үргэлж нэр төр, нэр хүндийн илэрхийлэл байв. GAZ-24-ийн их бие, явах эд анги нь энэ машиныг "такси" болгон ажиллахад зайлшгүй шаардлагатай болгосон. 98 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй, GAZ-24 нь 140 км / цаг хүртэл хурдалж, 23 секундэд 100 км / цаг хүртэл хурдалж байсан бол GAZ-21 34 секундэд хурдалсан. ГАЗ-21-ийн үйлдвэрлэл 1970 оны 7-р сард бүрмөсөн зогссон.
1977 онд гурав дахь үеийн том оврын суудлын автомашины төлөөлөл болох ГАЗ-14 "Чайка" машин үйлдвэрлэж эхэлсэн. Энэ машин тэр үед өндөр хурдаараа алдартай байсан техникийн түвшинболон тайтгарал.
Мөн 1970-аад онд үйлдвэрлэл өөрчлөгджээ: 1971 оны 8-р сарын 24-ний өдөр "АвтоГАЗ" үйлдвэрлэлийн холбоо нь үндсэн аж ахуйн нэгжийн салбар үйлдвэр, үйлдвэрлэлийн байгууламжийн үндсэн дээр байгуулагдсан. 1973 онд 11 үйлдвэрийг багтаасан PA GAZ нэртэй болсон. Үүний зэрэгцээ дизель хөдөлгүүртэй шинэ үеийн GAZ ачааны машиныг хөгжүүлэх ажил эхэлсэн. Замдаа Ижил мөрний томоохон шинэчлэл хийхээр төлөвлөж байна.
1980-аад онд төлөвлөсөн төлөвлөгөөний дагуу GAZ дөрөв дэх үеийн ачааны машин, түүнд зориулсан дизель хөдөлгүүр дээр ажиллаж эхэлсэн. 1984 онд агаарын хөргөлттэй дизель хөдөлгүүртэй ГАЗ-4301 ачааны машин угсарчээ.
Руу явах дизель түлш 1980-аад онд энэ нь аж ахуйн нэгжийг хөгжүүлэх тэргүүлэх чиглэл болсон. Энэхүү хөтөлбөртэй холбогдуулан хийсэн сэргээн босголт нь үйлдвэрийн түүхэн дэх хамгийн чухал ажил болсон юм. Гэсэн хэдий ч энэхүү сэргээн босголтын цаана суудлын автомашины үйлдвэрлэлд тодорхой зогсонги байдал үүссэн. Харамсалтай нь, 1981 онд гарч ирсэн Волга GAZ-3102 нь үндсэн шинэлэг зүйл биш, харин зөвхөн 24-ний гүн гүнзгий сэргээн засварлалт болсон юм.
Нэмж дурдахад түүний үйлдвэрлэлийн хэмжээ жилд хэдэн мянгаар хязгаарлагдаж байв. Үүний зэрэгцээ GAZ-24-10 нэртэй шинэчлэгдсэн "хорин дөрөв"-ийг таксины компаниудад нийлүүлж, хувийн өмчлөлд хязгаарлагдмал хэмжээгээр зарж байна.
Зөвхөн 1980-аад оны сүүлээр урд болон хойд талын суудлын автомашины цоо шинэ гэр бүлийг бий болгосон. бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй. Дизайн нь эхлээд эхэлсэн гүйцэтгэх седанДараа нь хязгаарлагдмал цувралаар үйлдвэрлэгдсэн GAZ-3105.
Их хэмжээгээр үйлдвэрлэх зориулалттай GAZ-3103 седан ( урд дугуйгаар хөтлөгчтэй) болон GAZ-3104 (бүх дугуйгаар хөтөлдөг) 1990-ээд оны хямралын улмаас харамсалтай нь хэзээ ч цуврал болж байгаагүй. Наяад оны сүүлчээр, дахин төлөвлөлтийн үеэр үйлдвэрт тухайн үеийн жижиг бизнесийн хэрэгцээнд зориулж нийт жин нь 3.5 тонн хүртэл жинтэй хөнгөн ачааны машин бүтээх ажил эхэлсэн. CAD дизайны систем, түргэвчилсэн туршилтын журмын ачаар ирээдүйн Цагаан зээрийн гэр бүл рекорд хугацаанд үйлдвэрлэлийн шугамд оров. Богино хугацаа- 1990-ээд оны эхний хагаст. Төслийн хүчин чадал, автомашины үйлдвэр эцэс хүртэл үйлдвэрлэнэ Зөвлөлтийн үежилд 200 мянга давж, үүний тал орчим хувь нь машин байв.
ЗХУ задран унасны дараа GAZ нь зах зээлийн шинэ нөхцөлд дасан зохицохыг оролдсон тус улсын анхны томоохон аж ахуйн нэгжүүдийн нэг болжээ. 1992 оны 11-р сард Горькийн автомашины үйлдвэр нээлттэй хувьцаат компани (ХК) болж өөрчлөгдсөн. ЗХУ-ын үеэс хойш суудлын автомашины асар их эрэлт нь ГАЗ-д Волгагийн үйлдвэрлэлийг 1.8 дахин нэмэгдүүлэх боломжийг олгож, нэгэн зэрэг шинэчлэлийг тогтмол хийж байв.
Ийнхүү 1992 онд GAZ-31029 седан гарч ирсэн бөгөөд өмнөх GAZ-24-10 загвараас биеийн урд болон хойд хэсгүүдийн онцгой орчин үеийн загвараар ялгаатай байв.
Үүний зэрэгцээ Волгагийн үндсэн дээр GAZ-2304 Burlak хүргэлтийн пикап машиныг бүтээсэн бөгөөд энэ нь зорчигчийн загварын үйлдвэрлэл огцом нэмэгдсэний улмаас хэзээ ч үйлдвэрлэгдэж байгаагүй.
Чайка-г орлуулахаар төлөвлөж байсан GAZ-3105 бизнес ангиллын седан ч бас олон хэрэглэгчээ олж чадаагүй юм. Юуны өмнө дотоодын үйлдвэрлэлийн технологи, орчин үеийн эд анги, дагалдах хэрэгсэл дутмаг, гадаадын нэр хүндтэй автомашинуудын өрсөлдөөн нэмэгдэж байгаатай холбоотой өндөр өртөг нь төслийг үнэхээр устгасан.
Гэвч 1994 оны 7-р сард нийт жин нь 3.5 тонн жинтэй байсан "Газель" хөнгөн ачааны машин нь эсрэгээрээ шинээр гарч ирж буй LCV ангиллын хамгийн алдартай хөнгөн даацын цуврал болж, жижиг, дунд бизнес эрхлэгчдийн дунд маш их алдартай болсон. аж ахуйн нэгжийн аврагч болж, түүнийг нэлээд тогтвортой хөгжлийн хэтийн төлөвөөр хангах. Цагаан зээрийн гэр бүлийн GAZ-32213 микроавтобус багагүй алдартай болсон. 1996 оны хавар эзэмшиж, үндсэн төрөл болсон нийтийн тээвэртомоохон хотуудад, тухайлбал микроавтобусаар.
1997 онд өөр нэг орчин үеийн Волга гарсан. Машин нь GAZ-3110 индексийг хүлээн авсан.
Мөн онд GAZ нь Австрийн Steyr компаниас автомашин, микроавтобус, бага оврын ачааны машинд зориулсан бага оврын дизель хөдөлгүүр үйлдвэрлэх тусгай зөвшөөрлийг авчээ. Замдаа 1997 онд ГАЗ нь Италийн Фиат концернтэй суудлын автомашин угсрах Нижегород-Моторс нэртэй хамтарсан үйлдвэр байгуулах гэрээ байгуулжээ. Fiat машинууд. 1998 оны хоёрдугаар хагаст нийт жин нь 2.8 тонн хүртэл жинтэй GAZ Sobol маркийн хөнгөн даацын ачааны машин, микроавтобусны хоёр дахь гэр бүлийг үйлдвэрлэж эхэлсэн.
1999 онд бараг сая хувь үйлдвэрлэгдсэн домогт "Шишига" ГАЗ-66-г Оросын армийн баталсан илүү орчин үеийн ГАЗ-3308 "Садко" машинаар сольсон.
1998 онд "шилжилтийн" GAZ-3111 седаныг Волга арын дугуйгаар хөтлөгчтэй платформ дээр бүтээсэн бөгөөд энэ нь GAZ-ийн бизнес анги дахь байр суурийг бэхжүүлэх зорилготой юм. Гэсэн хэдий ч 1998 оноос хойш GAZ-3111 загварын үнэ зах зээлд хэт өндөр болсон. Нийтдээ 500 орчим машин үйлдвэрлэсэн. Гэсэн хэдий ч машиныг үйлдвэрлэхээс өмнө угсарсан үйлдвэрлэлийн өмнөх дээжүүд (2000 оноос өмнө) байсан. Тэдэнд янз бүрийн туршилтуудыг UKER GAZ-д хийсэн. Тиймээс яг хэдэн машин үйлдвэрлэсэн нь тодорхойгүй байна.
Харамсалтай нь 1998 оны дефолт нь ГАЗ-2308 “Атаман”, ГАЗ-23081 “Атаман Ермак”, ГАЗ-3106 “Атаман-2” зэрэг машинуудыг өргөн дэлгэрүүлэх боломжийг олгосонгүй.
2000 оны 11-р сард OJSC GAZ-ийн хяналтын багцыг Олег Дерипаскагийн "Basic Element" компани худалдаж авсан. 2001 онд ГАЗ ХК нь РусПромАвто автомашины үйлдвэрлэлийн холдингийн нэг хэсэг болсон бөгөөд 2005 онд эрс өөрчлөн байгуулалтын үр дүнд ГАЗ Групп холдинг компани болж өөрчлөгдсөн бөгөөд ГАЗ ХК-ийг үндсэн аж ахуйн нэгжийн үүргийг гүйцэтгэжээ.
2005 онд тус компани GAZ-3310 "Валдай" бага ортой, дунд оврын ачааны машины шинэ гэр бүлийн цуврал үйлдвэрлэлийг эзэмшиж чадсан бөгөөд эдийн засгийн ерөнхий сэргэлт нь уламжлалт автомашины эрэлтийг нэмэгдүүлсэн. дунд даацын ачааны машин GAZ-3307, 3309, GAZ-3308 "Sadko".
2006 онд нийт жин нь 3.5 тонн хүртэл жинтэй, урд дугуйгаар хөтлөгчтэй Maxus фургон үйлдвэрлэх чиглэлээр мэргэшсэн Английн LDV группын GAZ группийг худалдаж авснаар LCV-ийн салбар 2008 оны 5-р сард нэмэгдсэн Английн иж бүрдэлээс Нижний Новгород Максус дахь микроавтобус, микроавтобус. Нутагшуулалт, том оврын угсралтын технологид шилжсэнээр Максусын үйлдвэрлэлийн хэмжээ жилд 50 мянга байх ёстой байсан ч LDV-ийн хямрал, дампуурлын улмаас төсөл хэзээ ч энэ шатандаа хүрч чадаагүй бөгөөд 2009 оны дундуур зогссон.
2006-2008 онд ZMZ-тай хөдөлгүүрийн үнийн зөрчилдөөний улмаас зарим Волга, Собол, ГАЗель машинууд тоноглогдсон байв. импортын хөдөлгүүрүүд Chrysler 2.4 л. 2007 оны 6-р сард Волга GAZ 31105 ба 3102-ийн дотоод засал чимэглэлийг шинэчилсэн боловч хуучирсан загваруудын эрэлт буурч, хямралын улмаас 2008 оны сүүлээр GAZ эдгээр загваруудын үйлдвэрлэлийг багасгахад хүргэв. Зорчигчдын загварын хүрээг хөгжүүлэхийн тулд GAZ групп 2006 онд DaimlerChrysler концерноос дунд оврын Chrysler Sebring болон Dodge Stratus седан үйлдвэрлэдэг Стерлинг Хиллс угсрах үйлдвэрийг худалдаж авсан. Америкаас экспортолсон тоног төхөөрөмжийг ашиглан өөрийн E сегментийн загварыг 2008 оны 7-р сард үйлдвэрлэж, Волга Сибир. Волга Сибирийн үйлдвэрлэлийн хэмжээ жилд 65 мянга байх ёстой байсан ч загвар нь тийм ч их таалагдаагүй бөгөөд 8.7 мянган машин үйлдвэрлэсний дараа 2010 оны сүүлээр угсрах ажлыг хязгаарлав.
Хөнгөн арилжааны автомашины борлуулалтыг хадгалахын тулд GAZ нь UMZ-4216 хөдөлгүүртэй, хөнгөн жинтэй бүхээг бүхий цагаан зээрийн хувилбарыг 6000 доллар болгон хямдруулжээ. Гэсэн хэдий ч загвар нь эрэлт хэрэгцээтэй байсангүй - зөвхөн 700 орчим автомашины хязгаарлагдмал багцыг үйлдвэрлэсэн.
2010 оны 2-р сард GAZ групп нь "Цагаан зээр-Бизнес", "Собол-Бизнес" хөнгөн арилжааны автомашины шинэчилсэн гэр бүлүүдийг цувралаар үйлдвэрлэж эхэлсэн. Мөн 7-р сард GAZ групп нь Цагаан зээр-Бизнесийн автомашины дизель хөдөлгүүрийг цувралаар үйлдвэрлэж эхлэв.
Мөн оны 10-р сард GAZ нь Cummins хөдөлгүүртэй GAZ-33106-ийн 4 тонн жинтэй хувилбарыг үйлдвэрлэж эхэлснээ зарлав.
2011 оны 2-р сарын эхээр GAZ групп болон Америкийн GM концерн нь GAZ байгууламжид шинэ үеийн загварыг угсрах гэрээнд гарын үсэг зурав. Chevrolet Aveo. Одоогийн байдлаар уг машин нь седан болон бөгсгүй биеийн хэв маягаар худалдаалагдаж байна.
2011 оны 6-р сарын дундуур Volkswagen Group Rus болон GAZ Group нь ГАЗ-ын байгууламжид жилд 110,000 суудлын автомашин угсрах гэрээт найман жилийн гэрээнд гарын үсэг зурав. Уг гэрээг Volkswagen-д шилжих ажлын хүрээнд байгуулсан шинэ горимОХУ-д үйлдвэрлэлийн машин угсрах . Volga Siber шугамын үндсэн дээр VW Jetta, Škoda Yeti, Škoda Octavia загваруудыг угсардаг.
Суудлын автомашины үйлдвэрлэл өөрийн хөгжил GAZ ойрын ирээдүйд ямар ч төлөвлөгөө байхгүй байна. 2013 оны 4-р сарын 9-нд хоёр дахь үеийн Цагаан зээр болох Gazelle Next маркийн автомашиныг олноор үйлдвэрлэж эхэлсэн. Эхэндээ энэ машиныг бусад улс руу экспортлох зорилгоор бүтээсэн. Эдгээр машинуудыг Турк, Польш, Германаас экспортлож эхлэхээр төлөвлөж байна. Цагаан зээр Next-ийг гаргах нь Цагаан зээрийн бизнесийг гаргахтай зэрэгцэн явагдана.
"ГАЗ" (ГАЗ) - "Горькийн автомашины үйлдвэр" - суудлын автомашин үйлдвэрлэдэг Оросын компани. ачааны машин"Волга", "Чайка", "Цагаан зээр", "Урал" брэндүүд. Компанийн төв оффис Нижний Новгород хотод байрладаг.
ГАЗ бол автомашин үйлдвэрлэдэг Оросын (ЗХУ задрахаас өмнө - Зөвлөлт) томоохон аж ахуйн нэгжүүдийн нэг юм. Компанийн бэлгэ тэмдэг - буга - 1950 онд батлагдсан бөгөөд цаг хугацааны явцад бага зэрэг өөрчлөгдсөн. Энэ нь Нижний Новгородын эртний сүлдний нэг хэсгийг давхиж буй бугатай давтдаг.
Үйлдвэрийн албан ёсны нээлтийн өдрийг 1932 оны 1-р сарын 1 гэж үздэг. Мөн онд 1.5 тоннын даацтай загварыг масс үйлдвэрлэлд нэвтрүүлсэн. ГАЗ-АА ачааны машинболон суудлын автомашин ГАЗ-А. Дайны өмнө үйлдвэр нь GAZ-1 ("Эмка" хочтой) ба "Пикап" гэсэн хоёр төрлийн суудлын автомашин үйлдвэрлэдэг байв. Дайны үед аж ахуйн нэгжийн ажлыг фронтын хэрэгцээнд зориулан өөрчлөн зохион байгуулав.
Аугаа эх орны дайны үед ГАЗ нь автомашин, танк, өөрөө явагч буу, миномет, машины хөдөлгүүрүүдмөн Катюша пуужин харвагчийн сумнууд. ЗХУ-ын засгийн газар дайны жилүүдэд автомашины үйлдвэрийн ажлыг өндрөөр үнэлж, тус үйлдвэрийг Лениний одон, Улаан тугийн одон, Эх орны дайны 1-р зэргийн одонгоор шагнасан.
Дайн үргэлжилсээр байсан ч Горькийн автомашины үйлдвэр ачааны машин, автомашины шинэ загваруудыг боловсруулж эхлэв. Загварын хүрээг шинэчлэх ийм хурд нь үйлдвэрлэлийг дахин тоноглоход асар их хүчин чармайлт гаргахад үнэ цэнэтэй байв. Ганцхан жилийн дотор 4000 гаруй тоног төхөөрөмжийг дахин суурилуулж, шинээр суурилуулсан байна.
Шинэ бүтээгдэхүүний шугамын эхнийх нь 1946 оны 1-р сард масс үйлдвэрлэж эхэлсэн GAZ-51 ачааны машин байв.
Энэхүү загвар нь найдвартай, оновчтой, маш хэмнэлттэй гэдгээрээ түүхэнд үлджээ. Энэ нь угсрах шугам дээр бараг 30 жил үргэлжилсэн бөгөөд эртний насыг үл харгалзан зам дээр олддог.
Дайны төгсгөлд тус үйлдвэр суудлын автомашины шинэ загвар бүтээх ажлыг эхлүүлсэн. Тэдний анхных нь хөдөлгүүрийн хүчин чадал нь 50 байсан алдарт "Победа" ГАЗ-20 байв Морины хүчмөн GAZ-69, GAZ-12 зэрэг 100 км/цаг хурдлах боломжтой.
1956 он бол үйлдвэрийн хөгжлийн шинэ чухал үе шат болсон: Волга ГАЗ-21 нь Победа-г компанийн бүрэлдэхүүнд сольсон. 1959 оноос эхлэн 149 морины хүчин чадалтай илүү орчин үеийн, тохь тухтай "Чайка" GAZ-13 загварыг үйлдвэрлэж эхэлсэн (жилийн дараа ГАЗ-14 загварын хүч 1969 онд 220 морины хүчтэй болсон). хуучин "Волга", шинэ загварын үйлдвэрлэлийг GAZ-24 эзэмшсэн.
ЗХУ задран унасны дараа GAZ компани зах зээлийн шинэ нөхцөлд дасан зохицсон анхны хүмүүсийн нэг байв.
90-ээд оны эхээр загваруудын каталогийг шинэ GAZ-3102 автомашинаар дүүргэсэн бөгөөд энэ нь тоноглогдсон байв. эрчим хүчний нэгж 100 морины хүчтэй бөгөөд 1997 онд GAZ инженерүүд уг загварыг бүтцийн шинэчлэлт хийж, орчин үеийн шинэ загвар зохион бүтээжээ. үндсэн загвар"Волга-3110".
Мөн 1997 онд ГАЗ компаниуд болон Италийн FIAT концерн хооронд албан ёсны гэрээ байгуулжээ. Энэхүү гэрээнд Италийн Fiat концернийн суудлын автомашиныг угсрах Нижний Новгород Моторс нэртэй хамтарсан үйлдвэр байгуулахаар тусгасан. Гэсэн хэдий ч 1998 оны хямралын улмаас GAZ санхүүгийн бэрхшээлтэй тулгарсан.
1999 онд үйлдвэрийн угсрах шугамаас 125 мянган суудлын автомашин гарч иржээ. Тэгээд оны төгсгөлийг тэмдэглэв шинэ загварГАЗ-3111. Энэхүү загварыг Venture (Америк) компанитай нягт хамтран бүтээсэн бөгөөд өмнөх загвараасаа эрс ялгаатай, ялангуяа дотоод урт нь 125 мм-ээр нэмэгдсэн байна. 2000, 2001 онд автомашин угсрах үйлдвэрлэлийн шинэ байгууламжууд ашиглалтад орсон бөгөөд үүнийг бий болгохын тулд барууны хэд хэдэн компани, Орос, ТУХН-ийн орнуудын хэд хэдэн пүүсүүд татан оролцов. Гэсэн хэдий ч санхүүгийн хомсдол нь хэд хэдэн ирээдүйтэй загваруудын хэрэгжилтийг хэдэн сараар хойшлуулахад хүргэсэн боловч энэ мэдээ нь компанийн нэр хүндийг унагаж чадаагүй юм. ГАЗ маркийн машинуудыг Ингушет, Беларусь, Украинд угсардаг.
Одоо компанийн үйлдвэрлэлийн хөтөлбөрт GAZ-3110 седан болон түүний өөрчлөлтүүд давамгайлж байна. Тэд нийт бүтээгдэхүүний 80 гаруй хувийг эзэлдэг. 1958 оноос хойш ажиллаж байгаа ZMZ-402 гэр бүлийн аль хэдийн хоцрогдсон 90 ба 100 морины хүчтэй хөдөлгүүрүүд нь 145 морины хүчин чадалтай 2.3 литрийн багтаамжтай ZMZ-4062.10 хөдөлгүүр рүү шилжиж байна.
ГАЗ групп нь Оросын арилжааны тээврийн хэрэгслийн зах зээлд тэргүүлэгч байр суурийг эзэлдэг бөгөөд хөнгөн арилжааны тээврийн хэрэгслийн сегментэд 50%, дунд ачааны машины сегментэд 60%, дөрвөн дугуйт ачааны машины сегментэд 40%, 65 орчим хувийг эзэлдэг. автобусны сегментэд.
2011 онд компанийн орлого 2010 онтой харьцуулахад 37%-иар өсч, 132,4 тэрбум рубль, үүнээс 8,5 тэрбум нь цэвэр ашиг болсон байна.
ГАЗ (хуучнаар Горькийн автомашины үйлдвэр) нээлттэй хувьцаат компанийн түүх 1929 оноос эхтэй. 1929 оны гуравдугаар сарын 4ЗХУ-ын Эдийн засгийн дээд зөвлөлийн шийдвэр гарч, автомашины үйлдвэр барих тушаалд гарын үсэг зурав. 1929 оны дөрөвдүгээр сарын 6Нижний Новгород хотын ойролцоох ирээдүйн автомашины үйлдвэрийн барилгын талбайг сонгох шийдвэрийг баталлаа.
GAZ үйлдвэр ямар машин үйлдвэрлэсэн бэ?
ГАЗ-А
ГАЗ-А - суудлын автомашингар утас 5 хүний суудалтай 4 хаалгатай фаэтон маягийн задгай биетэй дунд анги. Форд-А-ийн лицензтэй хуулбар, түүнийг үйлдвэрлэх тоног төхөөрөмж, баримт бичгийг Зөвлөлт засгийн газар 1929 онд АНУ-д Форд Мотор компаниас худалдаж авсан.
ЗХУ-ын анхны суудлын автомашины бөөнөөр угсрах шугамын угсралт. Энэ нь 1932-1936 онд Горькийн автомашины үйлдвэрт, 1933-1935 онд Москвагийн КИМ үйлдвэрт үйлдвэрлэгдсэн. Эхний хоёр машиныг 1932 оны 12-р сарын 8-нд угсарчээ. Нийт 41917 автомашин үйлдвэрлэсэн
М-1 ("Эмка") бол 1936-1943 онд Горькийн автомашины үйлдвэрт олноор үйлдвэрлэгдсэн Зөвлөлтийн суудлын автомашин юм.
Аугаа эх орны дайны үед үйлдвэрт байгаа хэсгүүдээс хувь хүний хуулбарыг угсарч байжээ.
Тус машин нь тухайн үеийн суудлын автомашины хамгийн түгээмэл загваруудын нэг байсан бөгөөд маш өргөн хэрэглэгддэг байсан тул дайны жилүүдэд ихээхэн үүрэг гүйцэтгэсэн бөгөөд тухайн үеийн бэлгэдлийн нэг болжээ.
Нийт 62,888 хувь хэвлэгдсэн.
"Победа" бол 1946-1958 онд Горькийн автомашины үйлдвэрт олноор үйлдвэрлэгдсэн Зөвлөлтийн суудлын автомашин юм. Үйлдвэрийн загварын индекс нь M-20 байна.
Зөвлөлтийн анхны монокок биетэй суудлын автомашин, дэлхийд анхныхуудын нэг нь цухуйсан хаалт, тэдгээрийн суурь, гүйлтийн самбар, гэрэлгүй, бүрэн понтон хэлбэрийн их биетэй.
1946 оны 6-р сарын 28-нд Победа машиныг цувралаар үйлдвэрлэж эхлэв. Нийт 235,999 автомашин үйлдвэрлэгдсэний 14,222 нь хөрвөх машин, 37,492 нь такси.
ZIM (1957 он хүртэл), GAZ-12 - Зөвлөлтийн зургаан суудалтай, зургаан цонхтой, урт тэнхлэгтэй том седан, Горькийн автомашины үйлдвэрт (Молотовын үйлдвэр) 1949-1959 он хүртэл үйлдвэрлэсэн (зарим өөрчлөлтүүд - 1960 он хүртэл).
ZIM бол анхны гүйцэтгэх загвар юм Горькийн автомашины үйлдвэр. Чайка ГАЗ-13-ын өмнөх загвар. Үүнийг ихэвчлэн Зөвлөлт, нам, засгийн газрын номенклатура - сайд, бүсийн хорооны нарийн бичгийн дарга, бүсийн гүйцэтгэх хорооны дарга ба түүнээс дээш түвшний албан тушаалын машин ("хувийн машин") болгон ашигладаг байсан бол зарим тохиолдолд хувийн машинд зардаг байв. ашиглах.
Нийтдээ 1949-1959 он хүртэл ZIM / GAZ-12-ийн 21,527 ширхэг бүх өөрчлөлтийг үйлдвэрлэсэн.
ГАЗ-21 "Волга" бол 1956 (1957) - 1970 он хүртэл Горькийн автомашины үйлдвэрт олноор үйлдвэрлэгдсэн Зөвлөлтийн дунд зэргийн суудлын автомашин юм. Үйлдвэрийн загварын индекс нь эхлээд GAZ-M-21, дараа нь (1965 оноос хойш) - GAZ-21 байв. Бүх өөрчлөлтийг нийт 639,478 хувь үйлдвэрлэсэн.
ГАЗ-13 "Чайка" бол 1959-1981 онд Горькийн автомашины үйлдвэрт жижиг цуврал үйлдвэрлэсэн Зөвлөлтийн төлөөлөгч (гүйцэтгэх) том оврын суудлын автомашин юм.
Энэ загварын нийт 3189 машин үйлдвэрлэгдсэн.
ГАЗ-14
ГАЗ-14 "Чайка" бол 1977-1988 онд Горькийн автомашины үйлдвэрт гараар угсарсан Зөвлөлтийн томоохон ангиллын суудлын автомашин юм.
Нийтдээ энэ загварын 1120 орчим машин үйлдвэрлэсэн.
ГАЗ-22
GAZ-22 "Волга" бол станцын вагон хэлбэрийн ачаа, зорчигчийн биетэй Зөвлөлтийн дунд зэрэглэлийн суудлын автомашин юм. Горький хотын ГАЗ үйлдвэрт 1962-1970 онд цувралаар үйлдвэрлэсэн. Энэ нь 5-7 хүний суудалтай, хөрвөх боломжтой интерьер бүхий таван хаалгатай монокок их биеээр тоноглогдсон байв. Үндсэн машин нь гурав дахь цувралын GAZ-21R седан юм. GAZ-22 (эрт гарсан - GAZ-M-22) нь ачааны зорчигч тээврийн зориулалттай байсан. тусдаа загвар(иймээс "ГАЗ-21 станцын вагон" байхгүй байсан). ГАЗ-22 байсан янз бүрийн өөрчлөлтүүд, мөн үүн дээр үндэслэн GAZ-22B түргэн тусламжийн машин, (бусад үйлдвэр, цехүүд) GAZ-22A фургон үйлдвэрлэсэн.
ГАЗ-22 бол дэлхийн анхны кроссоверуудын нэг юм.
ГАЗ-24 "Волга" - Зөвлөлтийн машин 1970-1985 онд Горькийн автомашины үйлдвэрт олноор үйлдвэрлэгдсэн дунд анги
GAZ-24-10 "Волга" бол Горькийн автомашины үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн дунд зэрэглэлийн суудлын автомашин юм. Үндсэндээ GAZ-24-10 нь загварт суурилсан GAZ-24-ийн шинэчлэлийн хөнгөвчлөх хувилбар юм. гүн гүнзгий шинэчлэлАж үйлдвэрийн яамны түвшинд том хэмжээний үйлдвэрлэлийг зохион байгуулахыг зохиомлоор хаасан GAZ-3102. Энэ нь 1985 оны сүүлээс 1992 оны хавар хүртэл үйлдвэрлэгдсэн бөгөөд GAZ-3102 загвараар солигдсон бөгөөд энэ нь GAZ-3102-ийн масс үйлдвэрлэлд тохирсон хувилбар юм.
Машин худалдаанд гарсан нь тус улсад гарсан олон өөрчлөлттэй (перестройкийн эрин үе) давхцаж байсан тул энэ нь түүхэнд анхны Волга машин болж, өргөн хүрээний хүмүүст, тэр дундаа хувийн худалдан авалтад зориулагдсан (ГАЗ-24, ялангуяа . GAZ-3102). Гэхдээ тэр үед харьцангуй хадгалагдсан өндөр чанартайугсралт (GAZ-31029, тэр ч байтугай GAZ-3110-ийн залгамжлагч нартай харьцуулахад).
ГАЗ-3102 "Волга" бол 1982 оны 4-р сараас 2008 оны хооронд Горковскийн үйлдвэрлэсэн Зөвлөлтийн том ангиллын суудлын автомашин юм. автомашины үйлдвэр. GAZ-24 Volga автомашины үндсэн дээр бүтээгдсэн GAZ-3102 нь түүний залгамжлагч байх ёстой байв.
Гэсэн хэдий ч улс төр, эдийн засгийн хэд хэдэн шалтгааны улмаас энэхүү төслийг ЗХУ-ын дунд түвшний номенклатурагийн компанийн машин хэлбэрээр бөөнөөр үйлдвэрлэхийн оронд жижиг цуврал (жилд гурван мянга орчим машин) үйлдвэрлэсэн. Эдгээр нь онцгой GAZ-14 Чайка лимузин авах эрх хараахан болоогүй албан тушаалууд байсан боловч тэдний статус нь ерөнхий урсгалаас тусгаарлах шаардлагатай байв. Эдгээрт дэд сайд, томоохон трест, аж ахуйн нэгжийн захирлууд, алдартай театрын дарга нар, генералууд, нэр хүндтэй академийн шагналтнууд, хэвлэлийн редакторууд, захирлууд гэх мэт хүмүүс багтжээ.
ГАЗ-31105 "Волга" бол 2004-2009 онд Горькийн автомашины үйлдвэрт угсрах шугам дээр үйлдвэрлэсэн Оросын суудлын автомашин юм.
Үнэн хэрэгтээ "105-р" бол GAZ-3110-ийн сайжруулсан хувилбар юм. Сайжруулалтад: зүүгүй урд дугуйны дүүжлүүр, гулсмал бар арын дугуй, түүнчлэн сайжруулсан хурдны хайрцаг. Орчин үеийн болон Гадаад төрхмашин: өнцгийн гэрлийн оронд дусал хэлбэртэй гэрлүүдийг суурилуулж, радиаторын тор, урд хаалт, бүрээс, урд бамперыг сольсон.
2005-2007 онд Тэнхлэг хоорондын зай нь 300 мм, хаалга нь 150 мм-ээр өргөтгөсөн GAZ-311055 загварын "бизнес ангиллын" хувилбарыг захиалгаар үйлдвэрлэсэн.
Volga Siber (Volga Cyber) бол 2008-2010 онд үйлдвэрлэгдсэн Оросын дунд оврын седан юм.
Танилцуулсан Оросын компани 2007 оны 8-р сарын 29-нд Москвад болсон Interauto-2007 үзэсгэлэнд "GAZ Group" GAZ Siber нэрээр. Үүний дараа загварын худалдааны нэрийг Волга Сибир болгон өөрчилсөн.
