22.11.2016
- шилдэг борлуулалттай номын нэг автомашины зах зээлГэсэн хэдий ч автомашин сонирхогчид энэ машиныг хуучин хувилбараар худалдаж авах нь зүйтэй эсэх талаар тэс өөр санал бодолтой байдаг. Жишээлбэл, Меганыг зөвхөн шинээр худалдаж авах, баталгаат хугацаанд ашиглах, дараа нь зарах ёстой гэсэн үзэл бодол байдаг. Өөр нэг үзэл бодол байдаг - хэрэв та машины нөхцөл байдлыг сайтар хянаж байвал өндөр чанартай түлш хэрэглээрэй тосолгооны материал, мөн түүнчлэн цаг тухайд нь засвар үйлчилгээг үл тоомсорлож болохгүй, дараа нь гурав дахь үеийн Меган хэдэн зуун мянган километрт үнэнчээр үйлчлэх болно. Одоо бүх зүйл найдвартай байдалд хэрхэн нийцэж байгааг олж мэдэхийг хичээцгээе.
Бяцхан түүх:
Эхний үе Renault Megane 1995 онд танилцуулагдсан машин нь зах зээл дээрх хуучирсан загварыг орлуулахаар бүтээгдсэн " Renault 19" Шинэ бүтээгдэхүүнийг таван болон гурван хаалгатай бөгсгүй гэсэн хоёр хувилбараар танилцуулсан. Renault Megane-ийн хоёр дахь үеийг олон нийтэд танилцуулав Парисын авто шоу 2002 онд. Машиныг шинэ тавцан дээр барьсан " C платформ". Өмнөхөөсөө ялгаатай нь шинэ хувилбархурц жижиглэсэн шугам бүхий үрэлгэн загвараар ялгагдаж байсан бөгөөд Renault Avantime-д дэвшүүлсэн санаануудын үргэлжлэл байв. Renault Megane 3 бөгсгүй загварыг 2008 онд Парисын авто шоунд танилцуулсан. Вагон болон купе загваруудыг 2009 онд Женевт дэлхийн олон нийтэд танилцуулсан.
Компанийн инженерүүд энэ загварын хоёр дахь үеийн албан ёсны борлуулалт эхэлсний дараа Renault Megane 3-ын анхны загвар дээр ажиллаж эхэлсэн. Меган 3-тай харьцуулахад өмнөх хувилбар, эзлэхүүнээ мэдэгдэхүйц алдсан ачаа тээшний тасалгаа, нэвтрэхэд хялбар, харагдах байдал. 2010 оны 3-р сард "Танилцуулга" Renault Megane CC."Энэ машины гол онцлог нь нэг метр квадратаас бага талбай бүхий эвхэгддэг шилэн дээвэр байв. Renault Megane 3 нь ерөнхийдөө зөвхөн гадна талдаа шинэчлэгдсэн, учир нь ихэнх эд анги болон техникийн шийдлүүдөмнөхөөсөө зээлж авсан. Энэхүү шийдвэр нь шинэ машин бүтээх хөрөнгө оруулалтыг мэдэгдэхүйц бууруулах боломжтой болсон. 2012 онд бага зэргийн засвар хийсэн бөгөөд үүний үр дүнд жагсаалтыг нэлээд өргөжүүлсэн. нэмэлт сонголтууд. ТУХН-ийн зах зээлд зориулагдсан автомашины дийлэнх хэсгийг Орос, Туркт угсарсан.
Renault Megane 3-ийн давуу болон сул талууд мильтэй.
Гурав дахь үеийн Меганы үед үйлдвэрлэгч хуванцар биеийн элементүүдийг (урд талын хаалт) ашиглахаас татгалзсан. Зэврэлтэнд тэсвэртэй байдлын хувьд энэ нь өндөр түвшинд байгаа бөгөөд ослын дараа машиныг сэргээгээгүй бол зэв нь удаан хугацаанд гарч ирэхгүй. Ихэнх үйлдвэрлэгчдийн нэгэн адил Renault нь будгийн чанарт хэмнэлттэй байдаг тул 3-аас дээш жилийн настай машины их бие дээрх будгийн чипс, зураас, хаван зэрэг нь гайхах зүйл биш юм. Гэхдээ хэрэв тэд байхгүй бол энэ нь аль хэдийн түгшүүрийн хонх бөгөөд биеийн геометрийг сайтар шалгаж үзэх шалтгаан юм. Маш олон удаа температурын гэнэтийн өөрчлөлт нь салхины шил дээр хагарал үүсгэдэг, агаарын сувгийн хэсэгт үзлэг хийх явцад үүнийг анхаарч үзээрэй, учир нь шинэ шил нь 200-аас 400 ам.долларын үнэтэй байдаг.
Эрчим хүчний нэгжүүд
Энэ нь янз бүрийн түвшний өсөлттэй дизель болон бензин хөдөлгүүрээр тоноглогдсон - 1.4 (130 морины хүчтэй), 1.6 (110 морины хүчтэй), 2.0 (135, 143, 150 ба 180 морины хүчтэй); дизель 1.5 (90, 110 морины хүчтэй), 1.9 (130 морины хүчтэй) ба 2.0 (160 морины хүчтэй). Гол хэсэг дизель машинуудЕвропоос бидэнд авчирсан. Ийм машин худалдаж авах нь нэлээд эрсдэлтэй байдаг, учир нь бараг бүгдээрээ байдаг урт гүйлт(200,000 км-ээс), мөн ийм машиныг өндөр үнээр зарахын тулд худалдагчид миль, дор хаяж 100,000 км-ийг нэмэгдүүлдэг. 1.5 хөдөлгүүр нь хоёрдогч зах зээлд хамгийн өргөн хэрэглэгддэг. Энэхүү эрчим хүчний нэгжийн нийтлэг бэрхшээлүүдийн нэг бол тоосонцор шүүлтүүрийн эвдрэл юм. Катализатор бөглөрсөний эхний шинж тэмдэг нь хөдөлгүүрийн динамик үзүүлэлт муудах, сул зогсолттой үед хөдөлгүүрийн тогтворгүй ажиллагаа байх болно. Хэрэв та үнэтэй хөдөлгүүрийн засвар хийхийг хүсэхгүй бол катализаторыг солихыг хойшлуулж болохгүй.
200,000 км-т ойртох үед турбины доторлогоог солих шаардлагатай зохисгүй хэрэглээЭнэ нь 100,000 км-ээс бага хугацаанд үргэлжлэх боломжтой. Турбиныг солих нь хямд таашаал биш тул оношлохдоо онцгой анхаарал хандуулах хэрэгтэй. 2.0 хөдөлгүүр нь бусад дизель хөдөлгүүрүүдээс ялгаатай нь магадгүй хамгийн сонирхолтой сонголт юм металл гинжАшиглалтын хугацаа урт (200,000 км хүртэл) цагны бүс. -аар машин худалдаж авах дизель хөдөлгүүргэдгийг та ойлгох хэрэгтэй түлшний системтүлшний чанарыг шаардаж байгаа бөгөөд хэрэв та баталгаажуулаагүй шатахуун түгээх станцуудаар цэнэглэх юм бол үнэтэй засвар удаан үргэлжлэхгүй.
Үйл ажиллагааны туршлагаас харахад бензин эрчим хүчний нэгжүүдхэд хэдэн сул талуудтай. Тиймээс, ялангуяа 1.6 хөдөлгүүрт цаг хугацааны бүстэй хамт фазын зохицуулагчийг өөрчлөх шаардлагатай бөгөөд хэрэв үүнийг хийгээгүй бол цаг хугацаа өнгөрөхөд хөдөлгүүр ажиллахаа болино (фазын зохицуулагчийн ашиглалтын хугацаа). 50-70 мянган км). Бүх бензин хөдөлгүүрт байдаг хамгийн нийтлэг сул тал бол асаагуур, гал асаах ороомог, оч залгуурын эвдрэл юм. Дадлагаас харахад 60-80 мянган км-ийн дараа элэгддэг тогоруу тэнхлэгийн дамбуурын богино нөөцийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Устгах үед дамарны хэсгүүд цаг хугацааны туузан доор унадаг бөгөөд энэ нь ижил шалтгааны улмаас бүс тасарч, бэхэлгээний бүс эвдэрдэг; 
Халдаах
Renault Megane 3 загварт ашиглах боломжтой өргөн сонголттойхурдны хайрцаг, тав ба зургаан шатлалт механик, түүнчлэн дөрөв, тав, зургаан шатлалт автомат. Онолын хувьд механик болон автомат дамжуулалтараа нь засвар үйлчилгээ шаарддаггүй гэж тооцогддог боловч олон мэргэжилтнүүд үүнтэй санал нийлэхгүй байгаа бөгөөд хурдны хайрцгийг дор хаяж 60,000 км тутамд нэг удаа засварлахыг зөвлөж байна. Үйл ажиллагааны туршлагаас харахад автомат дамжуулалт нь механик хурдны хайрцгаас илүү найдвартай байдаг. Гарын авлагын хурдны хайрцгийн хамгийн нийтлэг асуудал бол холхивчийн эвдрэл юм оролтын босоо ам 100,000 км хүртэлх миль, араа сонгох хяналтын кабелийн сорилт (тасралтгүй тослох шаардлагатай). Авцуулах диск болон сагс нь нэлээд удаан эдэлгээтэй бөгөөд 120,000 гаруй км замыг амархан туулах чадвартай, гэхдээ суллах холхивчийм нөөцөөр сайрхаж чадахгүй бөгөөд 50-70 мянган км-ийн дараа солих шаардлагатай. Автомат дамжуулалтЭнэ нь нэлээд найдвартай бөгөөд зохих ёсоор засвар үйлчилгээ хийвэл засваргүйгээр 250-300 мянган км үргэлжилнэ.
Салон
Renault Megane интерьер нь зөвхөн анхны загвар төдийгүй өндөр чанартай өнгөлгөөний материал, дуу чимээ тусгаарлагчтай. Зөөлөн хуванцар болон ашиглалтын ачаар өндөр чанартай угсралт, бүхээгт байгаа царцаа нь 5-аас дээш насны машинд ч маш ховор байдаг. Машин нь цахилгаан тоног төхөөрөмжийн хувьд тийм ч их асуудал үүсгэдэггүй ч форум дээр эзэмшигчид чип картаас мэдээлэл уншдаг системд алдаа гарсны улмаас үүссэн таагүй байдлын талаар ихэвчлэн ярилцдаг. 
Renault Megane 3-ийн миль бүхий жолоодлогын гүйцэтгэл
Renault Megane 3-ийн явах эд анги нь тийм ч удаан эдэлгээтэй биш боловч ашиглахад тохь тухтай, засвар хийхэд хямд байдаг. Урд талдаа MacPherson төрлийн түдгэлзүүлэлт, хойд талд нь мушгирах цацраг байдаг. Ердийн алдаануудурд түдгэлзүүлэлт: бут болон тогтворжуулагчийн тулгуур хурдан элэгддэг (хамгийн их ашиглалтын хугацаа 15-30 мянган км), гар чимээгүй блокууд нь 50,000 км хүртэл үргэлжилдэг. Амортизатор ба тулгуур холхивч нь дунджаар 70,000 км үргэлжилнэ. Ойролцоогоор 80,000 км-т бөмбөрцөг холболт, дугуйны холхивчийг солих шаардлагатай болно. Үлдсэн түдгэлзүүлэлтийн элементүүд нь 150,000 км хүртэл үргэлжилнэ. Арын түдгэлзүүлэлтЭнэ нь "алаагүй" ангилалд багтдаг боловч энд жижиг зүйл бий. Худалдан авахаасаа өмнө арын хэсгийн нөхцөл байдалд анхаарлаа хандуулаарай тоормосны дискүүд, баримт нь тэд нэгдсэн байна дугуйны холхивч, Үүнээс болж энэ хэсэг нь түдгэлзүүлсэн хамгийн үнэтэйд тооцогддог тул нэг дискний үнэ 200 ам.долларт хүрдэг. Жолооны хувьд энэ нь ямар нэгэн онцгой асуудал үүсгэдэггүй. Жолооны төгсгөл дунджаар 50-60 мянган км, зүтгүүрийн саваа - 100,000 км хүртэл үргэлжилнэ.
Үр дүн:
- энэ үнийн сегмент дэх сайн сонголт бөгөөд найдвартай байдлын хувьд өрсөлдөгчдөөсөө бараг ямар ч доогуур байдаггүй бөгөөд засвар үйлчилгээ, засвар үйлчилгээний зардлын хувьд бусад загваруудаас арай илүү харагдаж байна. Илэрсэн сул талууд нь тийм ч чухал биш бөгөөд тэдгээрийг арилгахын тулд их хэмжээний хөрөнгө оруулалт хийх шаардлагагүй.
Давуу тал:
- Тав тухтай түдгэлзүүлэлт.
- Дизель хөдөлгүүрийн түлшний зарцуулалт бага.
- Өндөр чанартай дотоод засал чимэглэлийн материал.
- Сайн дуу чимээ тусгаарлагч.
- Сэлбэг хэрэгслийн өртөг бага.
Алдаа:
- Сул дорой будгийн ажил.
- Газрын цэвэрлэгээ бага (165 мм).
- Олон явах эд ангиудын жижиг нөөц.
Тиймээс, би худалдаж авахаасаа хагас жилийн өмнө машин сонгож эхэлсэн гэдгээс эхэлье. Би Поло, Гольфын ангийн бараг бүх төлөөлөгчдийг жолоодох хүртлээ туршилтын жолоодлогод аажмаар оролцдог байв. Би машин болгонд бага зэрэг гүнзгий орох болно боломжит худалдан авагчид, би саяхныг хүртэл байсан шиг сонголт хийхэд хялбар байсан. "В" ангиасаа би KIA RIO болон түүний ах Hyundai SOLARIS машиныг авч үзсэн. Үйлдвэрлэгч өөрөө "RIO"-г илүү гэж байрлуулдаг нэр хүндтэй машин"Solaris"-аас илүү, хэдийгээр хоёр машин нь ижил ангиллынх бөгөөд үүнээс гадна нэг үйлдвэрт угсардаг))) "RIO" гэж хэлэхийг сонсох нь маш инээдтэй юм. төсвийн седан...Хэвийн тохиргоонд энэ “төсвийн” машин 650 мянга орчим үнэтэй. Хэрэв та энэ тоог ойлговол "төсвийн" седан нь төсөвт тийм ч ээлтэй биш болно. Энэ үнийн категори дотроос та дээд зэрэглэлийн, "С" ангиллын эсвэл "Гольф" гэсэн ангиллын машиныг хялбархан сонгох боломжтой. PEUGEOT 408, шинэ OPEL ASTRA, Skoda Octavia, мөн Renault MEGAN 3 бөгсгүй, RENAULT FLUENC машинуудыг жолоодож байхдаа би тэдгээрийн шинж чанар, мөн тохиргоо, ерөнхий дүүргэлт, тэсвэр тэвчээр, гүйцэтгэлийн үнийн харьцааг харьцуулж эхлэв. . Энэ үед би "В" ангиллын машинуудыг үндэслэлгүй өндөр үнэ, чанарын харьцаанаас болж өөртөө зориулж аль хэдийн хасчихсан байсан. "ASTRA" Тиймээс "Астра"-д хяналтын самбар болон ерөнхийдөө хяналтын самбар дээр маш олон товчлуур, гэрэл байдаг тул та ямар нэгэн төрлийн онгоцны нисгэгч шиг санагддаг. Үүний зэрэгцээ арын хэсэгт бараг зай байхгүй. Туршилтын үеэр би осолд орж, зүүн хаалтанд бага зэрэг цохиулсны дараа би машинаас бууж (эсвэл жолоочийн хаалга гацсан тул зорчигчийн хаалгаар гарсан) харсан гэдгийг нэмж хэлж болно. Хүлээгдэж буй хонхорхойн оронд бүрээсний бараг тал нь дутуу байсан тул ASTRA минийх биш гэдгийг ойлгосон. Энэ машин нь биетэй биш, харин жинхэнэ цагаан тугалгатай. Хэдийгээр энэ нь зөвхөн астеруудын төдийгүй, магадгүй ихэнх хүмүүсийн хасах зүйл юм орчин үеийн машинууд. Оффис дээр тэд надад итгэл үнэмшилтэй зүйл хэлээгүй, тэд намайг энэ машины давуу талтай холбож өгөөгүй (тэдгээрийн хэлснээр бүх машин хэзээ нэгэн цагт OPEL машин болно). Үүний зэрэгцээ, ялангуяа манай хоёрдогч хэрэглээнээс болж 10 орчим жилийн дараа доголдох магадлалтай ECOTEK хөдөлгүүртэй холбоотой гомдол маш их байдаг. чанартай бензин. Энэ нь CHEVROLET CRUZ-д ч хамаатай. Би энэ талаар маш олон тойм уншсан бөгөөд эрсдэлд ороогүй. Би ч бас зөвлөдөггүй. "PEUGEOT 408" Би Peugeot 206 машин худалдаж авахаасаа өмнө энэ брэндийг хямдруулж байгаагүй. Надад таалагдсан 408. Өндөр газрын цэвэрлэгээ, ТОМ интерьер. Ерөнхийдөө 308-тай адилхан, зөвхөн седан ба илүү зайтай. "PEUGEOT" бол ерөнхийдөө олдмол амт гэж би бодож байна. Би яагаад энэ машиныг эвдээгүй юм бэ? Хотын хувьд маш том гэдэг утгаараа маш тохиромжгүй. Автомашины бөглөрсөн хашаа, гудамжинд зогсоол нь туйлын тохиромжгүй байдаг. Дээрээс нь бензиний хэрэглээ бага биш, огт бага биш. "RENAULT" Би "FLUENCE" болон "MEGAN бөгсгүй" хоёрын аль нэгийг сонгож байсан. "FLUENCE"-д илүү их зүйл бий цэлгэр салон, гарцаагүй. Хэдийгээр машинууд нь шинж чанараараа яг адилхан гэдгийг би шууд хэлье. Цорын ганц ялгаа нь кабин дахь зайны хэмжээ, биеийн гаднах байдал юм. Би яагаад FLUENC авч чадаагүй юм бэ? Учир нь энэ нь илүү хатуу, илүү ноцтой, хөгшин худалдан авагчдад зориулагдсан бөгөөд би 25 настай учраас би илүү залуу, илүү түрэмгий (гадаад төрхөөрөө), "FLUENCE"-ээс муугүй шинж чанартай зүйлийг хүсч байсан. Тиймээс миний шаардлагыг гурав дахь үеийн MEGAN бөгсгүй бүрэн хангасан. Үл эвдэх машин, маш их эрчим хүч зарцуулдаг түдгэлзүүлэлт, бага хурдтай (зогсоол хийх үед) маш хөнгөн жолооны хүрд нь хурдтай харьцуулахад илүү хүнд болдог. Тав тухтай тохилог суудал. МАШ загварлаг, залуухан, бага зэрэг түрэмгий Гадаад төрх. Машины динамик нь ижил түвшинд байна. Би түүнийг нүхийг "залгидаг" гэж хэлэхгүй, гэхдээ тэр үүнийг муугаар даван туулдаг. Дуу чимээ тусгаарлагч нь мэдээжийн хэрэг "В" ангиллын бүх төлөөлөгчдөөс өндөр түвшний захиалга юм. Ерөнхийдөө миний бүх шаардлагыг хангасан GOLF ангиллын бүрэн хэмжээний машин. Үнэ нь 600 мянга болж, машинд хэрэгтэй бүх зүйл байгаа: агааржуулагч (уур амьсгал нь илүү үнэтэй байх болно), халаалттай суудал, халдаг толь, арын цонх, халдаг арчигч талбай, 6 чанга яригчтай стандарт радиоЭнэ нь USB болон AUX хоёулаа байдаг бөгөөд аудио систем нь нэлээд өндөр түвшинд байна, өөрөөр хэлбэл өөр алдартай брэндийг худалдаж авснаар үүнийг өөрчлөх нь утгагүй юм, та дуугаа алдах болно. Ердөө 106 морьтой ч гэсэн маш эрч хүчтэй машин гэдгийг би бас хэлье. Хэдийгээр "маш динамик" гэсэн ойлголт харьцангуй юм. Энэ нь хэнд юу хэрэгтэй байгаагаас хамаарна. Энэ нь түрэмгий, спортлог жолоодоход хангалтгүй байх магадлалтай, гэхдээ ихэвчлэн тайван жолоодлогын хувьд энэ нь зөв юм. Өөрөөр хэлбэл, хэрэв та хурдны зам дээр ачааны машин эсвэл өөр хэн нэгнийг хурдан гүйцэж түрүүлэхэд бэлэн байгаа бол надад итгээрэй, динамиктай эрчим хүчний нөөц хангалттай байх болно. Мөн шатахуун бага зарцуулдаг давуу талтай. Би 92-р бензин хэрэглэдэг бөгөөд 100 км тутамд 7.5 литр бензин зарцуулдаг. Харьцуулбал ижил "PEUGEOT 408" нь 100 км тутамд 10 литр байна. Бодит хэмнэлт. Одоо сул талуудын хувьд долоо хоног ашигласны дараа "крикет" гарч, дээд талын гэрэлтүүлэг бага зэрэг дуугарч эхлэв. Үнэнийг хэлэхэд энэ нь ядаргаатай юм. За, шударга байхын тулд бид үүнийг хэлж чадна ОРОС чуулганБи үүнийг хүлээж байсан ч бүх зүйл ийм хурдан болно гэж бодсонгүй. Үүнээс гадна, ар талдаа хангалттай зай байхгүй гэдгийг би хасах гэж үздэг. Өндөр хүн ар талдаа тийм ч таатай биш байх болно. Өөр нэг том хасах нь сэлбэг дугуйны байршил юм... Үүнийг хэн, яагаад гаргаж ирснийг би мэдэхгүй, гэхдээ MEGAN-д сэлбэг нь ёроолын доор байрладаг ... Салон дээр тэд надад энэ нь тийм гэж итгүүлсэн. бас тохиромжтой бөгөөд үүнийг гаргахад хэцүү биш байх болно. Дараа нь би борлуулалтын менежерээс үүнийг үзүүлэхийг хүссэн. 5 минутын турш цөхрөнгөө барсан оролдлогын дараа тэр улайж, хөлөрсний дараа сэлбэг дугуйГэсэн хэдий ч бид үүнийг машины ёроолоос гаргаж чадсан. Үүний зэрэгцээ та байнга зогсож байх хэрэгтэй, намайг уучлаарай, doggy style, үүнийг авахын тулд ... Би машин худалдаж аваад, бурхны дугуй хагарч байгаа охидыг өрөвдөж байна. Хэрэв та энэ хасах зүйлийг хойш тавьбал ерөнхийдөө машинд бүх зүйл эв найртай байдаг. Дахин хэлэхэд 600 мянган рубль бол гольфын ангиллын машины үнийн хамгийн тохиромжтой хослол гэж би бодож байна.
Renault Megane бол өөрчлөлтөөр дүүрэн машин юм. R19 загварын эхний үе нь зүгээр л дугуй хэлбэртэй байсан бол хоёр дахь үе нь хэлбэр дүрсээрээ биднийг цочирдуулсан. Гурав дахь Меган нь авангард биш юм.
90-ээд оны сүүлчээс хойш Renault бүх загваруудынхаа дүр төрхийг найдвартай, зэврэлтээс сайн хамгаалж чадсан юм. Гурав дахь үеийн Меган энэ тал дээр өө сэвгүй, гэхдээ төгс биш. Түүний талаарх санал бодол нэлээд зөрчилддөг. Үнэн бол ихэнхдээ машин худалдаж авсан хүмүүсээс л гомдлыг сонсох боломжтой үйлчилгээний номэсвэл мушгирсан мильтэй.
Давуу талуудын нэг нь ослын тестийн хамгийн өндөр оноо юм. Мэргэжилтнүүд зөвхөн явган зорчигчийг мөргөсний үр дагаварт санаа зовж байсан. Сүүлийнх нь хөл, толгойдоо хүнд гэмтэл авсан. EuroNCAP ослын туршилтын дүрмийг чангатгасны улмаас 2014 онд Renault Megane боломжит таваас гуравхан од авсан.
Тоног төхөөрөмж
Renault-ийн дийлэнх нь Меган IIIсайн тоноглогдсон. Бүх машинууд урд хаалган дээрээ агааржуулагч, цахилгаан цонхоор тоноглогдсон байдаг. Европт үе, жинхэнэ, илэрхийлэл, динамик, давуу тал гэсэн таван гоёл чимэглэлийн түвшин байсан.
Эхний сонголтыг корпорацийн гаражид зориулж тусгайлан бүтээсэн. Бусад хувилбаруудаас ялгаатай нь энэ нь чип картны оронд залгах хурдны үзүүлэлт болон уламжлалт түлхүүрийг ашигладаг. Энэ өөрчлөлтийг хар будаггүй бариул, гадна толь зэргийг хялбархан таньж болно.
Authentique-д толин тусгалыг аль хэдийн биеийн өнгөөр будсан байдаг. Хоёрдогч зах зээл дээр машин худалдаж авахдаа давуу эрх (илүү тохь тухтай, тууштай) тохиргоонд анхаарлаа хандуулах нь дээр. түлхүүргүй нэвтрэх, ихэвчлэн арьсан суудлын бүрээстэй, бас байдаг манангийн гэрэл), Динамик ( спортын хувилбар, хөнгөн цагаан гадна хаалганы бариул) болон Bose Edition (Bose аудио системтэй). Tech Run (TomTom навигацитай) болон хязгаарлагдмал хэвлэлүүд бас анхаарал татахуйц байх ёстой. спортын загвар GT Роберт Кубиц.
Хамгийн их боломжтой тоног төхөөрөмж нь жинхэнэ хааных байсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэ нь дээд зэрэглэлийн Германы өрсөлдөгчдийн түвшинтэй харьцуулах боломжтой юм. Жишээлбэл, эргэдэг би-ксеноныг нэмэлт төлбөрөөр суурилуулсан. Тэр үед гэрэлтүүлгийн технологийн жинхэнэ оргил үе байсан LED технологидөнгөж хөгжиж эхэлж байсан. Боломжтой сонголтууд нь: панорама харагдах дээвэрболон навигацийн систем.
Хэрэв танд навигаци бүхий машин сонгох боломж байгаа бол TomTom системээр тоноглогдсон машиныг сонгох нь дээр. Энэ нь дэлгэцийн хажууд байрлах SD картны үүрээр танигддаг. Илүү дэвшилтэт, үнэтэй Carminat DVD нь түгээмэл биш бөгөөд газрын зургийн шинэчлэлтүүд 2012 онд зогссон.
Оросын зах зээлд 4 хувилбарыг санал болгосон: Жинхэнэ, Конфорт, Илэрхийлэл, Динамик.
Явах эд анги
Гурав дахь Renault Megane-ийн явах эд анги нь тийм ч удаан эдэлгээтэй биш боловч засвар хийхэд хямд байдаг. Үйлдвэрлэгч нь урд тэнхлэгт McPherson системийг, хойд тэнхлэг дээр мушгирах цацрагийг ашигласан. Ердийн эвдрэл нь хөшүүргийн чимээгүй блок, бут, тогтворжуулагчийн элэгдэл юм. Хөшүүргийг 60,000 км-ийн дараа солих шаардлагатай. -тэй холбоотой асуудлууд тулгуур холхивчзагварт илүү түгээмэл байсан өмнөх үе. Энэ нь энд хамаагүй бага тохиолддог. Заримдаа CV-ийн үе нь бас бүтэлгүйтдэг.
Арын түдгэлзүүлэлт нь нэлээд хүчтэй. Гайхах цорын ганц зүйл бол нэгдсэн дугуй холхивч бүхий арын тоормосны дискний үнэ юм. Үүнийг солихын тулд та хоёр дискний хувьд ойролцоогоор 12,000 рубль бэлтгэх хэрэгтэй болно.
Бензин хөдөлгүүрүүд
Хөдөлгүүрүүдийн дунд хамгийн найдвартай нь хуучин бөгөөд цаг хугацаагаар туршсан 1.6 литрийн 16 хавхлагатай бензин хөдөлгүүр K4M юм. Энэ нь 106 ба 114 морины хүчтэй хоёр хувилбартай. Үндсэн ялгаа нь хүч чадал багатай өөрчлөлтийн үед хийн хуваарилах механизмын фазын зохицуулагч байхгүй байна.
Илүү хүчирхэг нэгжийн онцлог сул тал бол энэхүү фазын зохицуулагчийн дутуу элэгдэл юм. Түүний нөөц нь ойролцоогоор 100,000 км, өртөг нь 6,000 рубль юм. Механикууд урьдчилан сэргийлэх зорилгоор фазын зохицуулагчийг цагны бүстэй хамт өөрчлөхийг зөвлөж байна. Заримдаа та амжилтгүй гал асаах ороомогтой тулгарах хэрэгтэй болдог. Үгүй бол хөдөлгүүр нь найдвартай, ажиллахад хямд байдаг. Энэ нь 11 л / 100 км-ээс ихгүй зарцуулдаг.
Nissan-ийн бүтээсэн 2 литрийн багтаамжтай агааржуулагч хөдөлгүүр сайн үнэлгээ авч байна.
Европт 1.4 TSe бүхий өөрчлөлт нь түгээмэл байсан. Энэ бол турбо хөдөлгүүртэй H4J төхөөрөмж юм. Энэ нь 2009 онд Renault Megane 3-ийн бүрээс дор гарч ирсэн. Хөдөлгүүр нь түлшний тарилга, цаг хугацааны гинжин хөтөчтэй. 1.4 TCe нь тийм ч их асуудал үүсгэдэггүй. Энэ нь гайхалтай уян хатан боловч идэвхтэй жолоодлогын үед 100 км тутамд 11 литрээс илүү зарцуулдаг. Тайвширсан хэмнэлээр хөдөлж байх үед хоолны дуршил 7-8 литр хүртэл буурдаг.
2012 онд 1.4 TCe-г өөр турбо хөдөлгүүрээр сольсон - 1.2 TCe (H5F). Энэ нэгжийг хүлээн авсан шууд тарилгаяндангийн босоо ам дээрх түлш ба хувьсах үе шатууд. Үйлдвэрлэлийн эхний жилүүдэд хөдөлгүүр нь газрын тосны хэт их хэрэглээтэй байсан. Хэрэв асуудал гарвал үйлдвэрлэгч моторыг баталгаат хугацаанд сольсон.
Өөр нэг сул тал бол хөдөлгүүрийг тэгтэй ойролцоо температурт халаах үед эхлэхэд хүндрэлтэй, тогтворгүй хурд юм. Асуудлын эх үүсвэр нь байж магадгүй юм чанар муутай түлш. Наад зах нь Баруун Европт ийм асуудал байдаггүй. Нэмж дурдахад, өндөр миль явахад орд дээр хуримтлагдаж болно оролтын хавхлагуудболон оролтын олон талт.
F4Rt цувралын 2 литрийн багтаамжтай бензин турбо хөдөлгүүр нь нэлээд найдвартай, удаан эдэлгээтэй байдаг. Энэ нь GT болон RS хувилбаруудад зориулагдсан байсан. Чимээгүй горимд хөдөлгүүр нь ойролцоогоор 10 литр зарцуулдаг боловч идэвхтэй жолоодлогын үед бүгд 20 литр зарцуулдаг.
Дизель хөдөлгүүрүүд
Дизель түлшний өөрчлөлт нь Европт маш их алдартай. Хамгийн түгээмэл нь 1.5 литрийн багтаамжтай 1.5 dCi турбодизель хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Нийт 9 хувилбар байдаг. Эдгээр нь бүгд гүйцэтгэл (86-аас 110 морины хүчтэй) ба тарилгын системээр ялгаатай. Маш том давуу тал бол "тав дахь" тоосонцорын шүүлтүүр юм. түлшний форсункВ Яндан. Тиймээс дизель түлшээр тос шингэлэх эрсдэл байхгүй.
Хөдөлгүүр нь маш их ялгардаг бага хэрэглээтүлш, сайн гүйцэтгэл. Ямар ч тайлбаргүйгээр 200,000 гаруй км замыг туулсан маш олон эзэд байдаг. Доторлогоо дутуу элэгдснээс болж 150,000 км-ийн дараа хөдөлгүүрийн засварт орсон хүмүүс байдаг нь үнэн. Хэрэв та 8-10 мянган км тутамд тосыг сольж байгаа бол ижил төстэй асуудлуудхарагдахгүй байх.
1.6 dCi (R9M) нь 2012 онд 1.9 dCi-ийг сольсон. Цагны бүсний оронд гинж ашигладаг. Энд бас хэд хэдэн шинэ технологи ашиглаж байна. DLC (Diamond Like Carbon) гадаргуугийн боловсруулалтаас эхлээд эргэлдэх хаалтуудыг арилгах шийдэл хүртэл. Энэ нь хийн хуваарилах хосолсон механизмын улмаас хийгддэг, аль аль нь үед camshaftОролтын болон яндангийн хавхлагыг хянах. Хэлхээг 2.0 dCi-тэй ижил аргаар хэрэгжүүлдэг.
Европт нэлээд маргаантай хөдөлгүүр болох 1.9 dCi турбодизельтэй олон хувилбар байдаг. Түүний урт наслалт нь үүнээс хамаарна техникийн нөхцөлтодорхой жишээ, түүний доторх тосыг хэр олон удаа сольсон. Доторлогооны дутуу элэгдэл энд бас тохиолддог. Тос солих интервалыг богиносгосноор бэрхшээлээс зайлсхийх боломжтой. Европт энэ нь одон орны хувьд 30,000 км юм.
2.0 dCi нь дизель шугамын хамгийн шилдэг нь гэж тооцогддог. 1.5 dCi ба 1.9 dCi-ээс ялгаатай нь энэ нь байна гинжин хөтөчЦагийн бүс, өөгүй нэр хүнд. Гэсэн хэдий ч заримдаа цэвэрлэх систем нь асуудал үүсгэдэг яндангийн хий. Дифференциал даралтын мэдрэгч бүтэлгүйтсэн, эсвэл мэдрэгчтэй холбосон уян хоолой нь битүүмжлэлээ алддаг.
Үйлчилгээ
1.2 TCe, 1.4 TCe, 2.0 16V, 1.6 dCi, 2.0 dCi хөдөлгүүрүүд нь гинжин төрлийн цаг тохируулагчтай. Үлдсэн хөдөлгүүрүүд нь цагны бүсээр тоноглогдсон бөгөөд солих хугацаа 120,000 км буюу 5 жил байна. 10,000 км тутамд тосыг солихыг зөвлөж байна. Энэ тохиолдолд та ашиглах хэрэгтэй SAE тос 5W-30, ACEA A3/B3, тоосонцор шүүлтүүр бүхий дизель хөдөлгүүрт - зөвхөн C3.
Халдаах
114 морины хүчтэй 1.6 литрийн багтаамжтай бензин хөдөлгүүр нь 6 шатлалт хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. гарын авлагын дамжуулалт TL4 араа. 5 шатлалт JH3 (106 морины хүчтэй) -ээс ялгаатай нь TL4 нь араа сонгох механизмын илүү нарийн ажиллагааг санал болгодог. Энэ нь хурдны замд бага зэрэг ашиг тустай нь үнэн. Зургаа дахь араа нь бараг ижил байна арааны харьцаа, тав дахь нь. Эцэст нь юу байна, хөдөлгүүр юу байна өндөр хурднэлээд хөгждөг өндөр эргэлт. TL4 нь 1.2 ба 1.4 TCe турбо хөдөлгүүрт мөн багтсан.
Хоёр литрийн өөрчлөлт нь зөвхөн тасралтгүй хувьсах CVT (FK0) дамжуулалтаар тоноглогдсон. CVT нь жолоодлогын таашаал нэмдэггүй бөгөөд 200,000 км-ийн дараа засвар хийх шаардлагатай болдог.
1.9 dCi нь шинэ 6 шатлалт ND4 хурдны хайрцагтай холбогдсон.
150 морины хүчтэй 2.0 dCi-г Jatco-ийн AJ0 автомат хурдны хайрцагтай хослуулж болно. Бусад хувилбарууд - 160 морины хүчин чадалтай. - хамт алхсан гарын авлагын хайрцаг RK4.
RK4 нь мөн 2 литрийн бензин турбо хөдөлгүүрт тулгуурласан. Гурван голтой 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг нь маш найдвартай. Энэ нь Laguna II-ийн дур булаам PK6-г 2.0dCi (M9R)-ээр солих зорилгоор бүтээгдсэн.
2010 онд автомат дамжуулалтыг санал болгосон давхар шүүрч авах EDC. Үйлчилгээний практикт үүнийг DC4 эсвэл Getrag 6DCT250 гэж тодорхойлсон.
Бие
Megane бие нь зэвэрдэггүй, гэхдээ будагны гадаргуу дээр гоо зүйн согог илэрч болно. Босгоны ойролцоо жижиг бөмбөлгүүд олддог - гол төлөв доор арын хаалганууд. Будгийн дутагдал нь бүрээс дээр бас харагдаж байна. Үүнээс гадна, эзэд нь лак нь зураасанд маш мэдрэмтгий гэдгийг тэмдэглэж байна.
Худалдан авахаасаа өмнө сайтар шалгаж үзээрэй Салхины шил. Зарим жишээнд энэ нь аяндаа хагарах боловч энэ нь нийтлэг биш юм. Албан ёсны үйлчилгээний төвд салхины шилийг борооны мэдрэгчээр солихын тулд та ойролцоогоор 19,000 рубль, албан бус үйлчилгээнд ердөө 8,000 рубль төлөх шаардлагатай болно.
Бага зэргийн согогууд нь толинд байрлах эргэх дохио руу ус орох явдал юм. Эзэмшигчид өөр нэг зүйлийг онцолж байна - салхины шилний доорх ус зайлуулах. Навч, шороонд бөглөрөх үед ус арчигч механизмыг гэмтээж болно. Аз болоход үүнийг ихэвчлэн аварч болно.
Интерьер
Renault Megane 3-ын дотоод засал нь өндөр чанартай угсарсан боловч ашигласан материал нь нарийн бөгөөд барзгар контактуудад мэдрэмтгий байдаг. Эзэмшигчид 80,000-100,000 км-ийн дараа жолооны хүрдний хуванцар, арьс шир хурдан элэгддэг талаар гомдоллодог. Заримдаа хавтангийн чичиргээ нь ядаргаатай байдаг.
Цахилгааны асуудал гардаг (жишээлбэл, чип карт уншигчтай холбоотой), гэхдээ өмнөх үеийн загвараас хамаагүй бага. Заримдаа цаг уурын хяналтын самбар (арын гэрэлтүүлэг ба товчлуурууд) доголдох, эсвэл халаагчийн сэнсний эсэргүүцэл амжилтгүй болдог. Агааржуулагч нь конденсатор алдагдсанаас болж бүтэлгүйтэж магадгүй юм.
Ажилтай холбоотой асуудлууд арын гэрэлхолбоо муутайн улмаас үүсдэг. Мөн эвдрэл нь их биений таг ба биеийн хоорондох хамгаалалтын долгионы утас гэмтсэнээс үүдэлтэй байж болно. Энэ тохиолдолд их биений хаалганы түгжээ мөн хэвийн ажиллахаа болино.
Renault Megane үеийн
2010 онд Megane Generation гарч ирэв. Энэ нь Турк, Бурса хотод угсарч, зөвхөн зүүн зах зээлд зориулагдсан байв. Баруун Европт энэ машин хэзээ ч зарагдаагүй.
Энэхүү загвар нь Renault Megane-ийн хямд үнэтэй хувилбар байсан тул илүү муу болжээ. Үнэндээ Megane Generation бол огт өөр машин юм. Үнэхээр олон ялгаа бий. Энэ болон нөгөө нь арын бампер, мөн нөөц дугуй нь машины доор байрладаг бөгөөд их биений шалны доорх завсарт биш юм. Нэмж дурдахад, Generation нь 20 мм өндөр, 7 мм богино.
Биеийн үйлдвэрлэлийн технологи нь огт өөр юм. Энд ердийн спот гагнуурыг ашигласан бөгөөд бага бат бэх ган ашигласан. Үүний үр дүнд машин анхныхаасаа 15-50 кг жинтэй болсон суурилуулсан хөдөлгүүр). Үйлчилгээний практикт Megane Generation гэж тооцогддог тусдаа загвар, Renault Fluence шиг.
Техникийн ялгаа нь явах эд ангид бас бий. Урд тэнхлэгт хөнгөн цагааны нэмэлт бэхэлгээ байхгүй бөгөөд энэ нь зарим энергийг шингээдэг толгойгоороо мөргөлдөх. Ар талд нь арын гартай мушгирах цацрагийг ашигладаг.
Лазер гагнуураас татгалзаж, өндөр бат бэх гангийн эзлэх хувь багассан тул Renault өөрчлөлт хийхээс өөр аргагүй болсон. хүчний бүтэцбие Үүний үр дүнд биеийн дунд тулгуурыг дээрээс нь холбосон хөндлөвч нь 2 дахин зузаан болж, баганын хатуу байдал болон хөдөлгүүрийн тасалгааны хуваалт нэмэгдсэн байна.
Дүгнэлт
Renault Megane III-ийг санал болгох нь зүйтэй. Хэрэв хэн нэгэн нь өнгөлгөөний чанарын дутагдлыг дурдвал, машин нь нэлээд хямд бөгөөд жишээлбэл, Honda Civic-ээс бага үнэтэй гэдгийг санаарай.
Өөрчлөлт
3d (купе)
Хэмжээ: урт: 431 см, өргөн 181 см, өндөр 142 см, тэнхлэг хоорондын зай 264 см, их биений хэмжээ 375-1025 л
5d
Хэмжээ: урт 430 см, өргөн 181 см, өндөр 147 см, тэнхлэг хоорондын зай 264 см, их биений хэмжээ 405-1160 л
4d (Уран чадвар)
Хэмжээ: урт 462 см, өргөн 181 см, өндөр 148 см, тэнхлэг хоорондын зай 270 см, их биений хэмжээ 530 л
Комби (Грандтурын вагон, үл хөдлөх хөрөнгө)
Хэмжээ: урт: 456 см, өргөн 181 см, өндөр 153 см, тэнхлэг хоорондын зай 270 см, их биений хэмжээ 486-1600 л
SS (хөрвөх боломжтой)
Хэмжээ: урт: 449 см, өргөн 181 см, өндөр 143 см, тэнхлэг хоорондын зай 264 см, их биений хэмжээ 210-415 литр
GT
GT бол спортын тусгай хувилбар юм. Бензин болон 2-ын хамт ирдэг дизель хөдөлгүүрүүд(2.0 dCi 160 морины хүч). Мөн станцын вагон хувилбар байдаг. Сайхан биетэй байхын тулд та жижиг хонгилоор төлөх ёстой - 375-1025 литр.
R.S.
Renault Megane RS 2009 онд худалдаанд гарсан. Энэ нь хөнгөн цагаан урд түдгэлзүүлэлт, 250 морины хүчин чадалтай хоёр литрийн турбо хөдөлгүүртэй болсон. ба 340 Нм эргүүлэх хүч. 2012 онд хөдөлгүүрийн хүч 265 морины хүчтэй болж өссөн. Хоёр жилийн дараа (2014 онд) хязгаарлагдмал хувилбарууд гарч ирэв - Trophy-R / 273 морины хүчтэй. болон Cup-S / 275 морины хүчтэй Үүнээс гадна илүү хүчирхэг хөдөлгүүрүүдТэд илүү хатуу түдгэлзүүлэлт, хэд хэдэн бие даасан хэрэгслүүдтэй болсон.
Renault Megane 3-ын түүх
2008 он - загварын танилцуулга. Эхэндээ зөвхөн 3d (купе) болон 5d хувилбарууд гэж нэрлэгддэг үе шат 1. Машин тоноглогдсон бензин хөдөлгүүрүүд 1.6 16V, 2.0 16V ба 2.0T 16V (F4Rt, заримдаа TCe гэсэн шошготой). Турбодизель суурилуулсан: 1.5 dCi ба 1.9 dCi.
2009 он - станцын вагон (Grandtour) ба седан (Fluence - үнэндээ өөрчлөгдсөн урд хэсэгтэй Samsung SM3) загваруудын хүрээнд гарч ирэв. Хувилбарууд нь 1.4 TCe болон шинэ 2.0 dCi-тэй дебютээ хийсэн.
2010 он - нөхөн сэргээлт загварын хүрээ Megane RS-ийн "халуун хувилбар" нь зөвхөн купе биед, 2 литрийн турбо хөдөлгүүртэй, урд дугуйгаар хөтлөгчтэй. 12-р сард 1.6 dCi (R9M) 1.9 dCi (F9Q) -ийг сольсон. 1.5 dCi нь Евро 5 стандартын дагуу өөрчлөгдсөн ( тоосонцор шүүлтүүрцорготой).
2011 он - CVT хурдны хайрцагтай 2.0 V16 хөдөлгүүрийг ашиглаж дууссан.
2012 он - анхны шинэчлэл - 2-р үе шат. Шинэ урд бампер, дараагийн хувилбаруудад - LED гэрлүүд. 116 морины хүчтэй 1.2 TCe нь 1.4 TCe-ийг сольсон.
2013 он - 1.2 TCe нь 130 морины хүчтэй өөрчлөлтийг хүлээн авсан. ESP нь бүх обудтай түвшний үндсэн жагсаалтад багтсан болно.
2014 он – өөр нэг сэргээн засварлах – 3-р шат. Урд хэсгийг бүрэн өөрчилсөн: шинэ гэрэл, бампер суурилуулсан. Харамсалтай нь би-ксенон байхгүй болсон. Бүхээгт шинэ R-Link интерфейс гарч ирэв - мэдрэгчтэй дэлгэцтэй таблет.
2016 он - үеийн өөрчлөлт.
Ердийн асуудал, доголдол
- Температурын огцом өөрчлөлт гарахад салхины шил хагардаг. Ихэнхдээ халаалттай гаражийн эзэд өвлийн улиралд ийм асуудалтай тулгардаг;
- Урд хөшүүргийн чимээгүй блокууд хурдан элэгддэг. Аз болоход, солих нь хямд;
- цахилгааны асуудал байгаа;
- эхлээд дизель хувилбаруудтоосонцор шүүлтүүртэй холбоотой асуудал гарсан;
- нарийн ширхэгтэй будаг нь цаг хугацааны явцад чипс, зураасанд өртөмтгий болдог;
- гурав дахь тоормосны гэрлийн дор жийргэвч муу байгаагаас болж их бие рүү чийг орох;
- дугуйны даралт мэдрэгчийн эвдрэл - 2008-2010 оны автомашин;
- эвдрэл цахилгаан түгжээжолооны хүрд. Та хяналтын түгжээг өөрчлөх хэрэгтэй;
- цахилгаан механик жолоодлогын эвдрэл. Шалтгаан нь жолооны голтой харьцсанаас болж цахилгаан моторын тэжээлийн хангамжийн богино холболт;
- Тоормосны дөрөөний унтраалга буруу болсны улмаас ESP заагч асдаг.
Техникийн үзүүлэлтүүд Renault Megane III (2008 - 2016)
|
Хувилбар |
|||||||
|
Хөдөлгүүр |
бензин турбо |
турбодиуд |
турбодиуд |
турбодиуд |
турбодиуд |
||
|
Ажлын хэмжээ |
|||||||
|
Цилиндрийн тоо / хавхлагууд |
|||||||
|
Хүч |
|||||||
|
Момент |
|||||||
|
Динамик |
|||||||
|
Хамгийн дээд хурд |
|||||||
|
Хурдатгал 0-100 км/цаг |
|||||||
|
Түлшний дундаж зарцуулалт л/100 км * |
|||||||
|
* Үйлдвэрлэгчийн мэдээлэл |
|||||||
Манайд бий болсон хэвшмэл ойлголтын дагуу франц машинууднайдваргүй. Гэсэн хэдий ч бидний өнөөгийн материалын баатар - Renault Megane III нь "ангийн" өрсөлдөгчдөөсөө муу биш гэдгийг баталж байна.
13 3
Хоёрдогч зах зээл 2011 оны 10-р сарын 12 Хуучин машин ( Опел Астра, Ford Focus, Renault Megane II) Бидний дараагийн гурав Opel тоймМанай улсын "С" сегментийн хамгийн алдартай төлөөлөгчид болох Astra, Ford Focus II, Renault Megane II нар бидний үргэлжлүүлэн авч үзэх болно.
9 1
"Renault Megane" Оростой ойртож байна (Megane 1.6) 
Туршилтын хөтөч
Энэ нь өмнө нь гарч байсан купеээс зөвхөн их бие, гялалзсан загвараараа ялгаатай. Машин нь илүү зөөлөн түдгэлзүүлэлт, хүйтэнд тэсвэртэй батерей болон бусад техникийн нюансуудыг хүлээн авсан. найдвартай ажиллагаахатуугаар Оросын нөхцөл байдал.
Хамтын зураг ( Меган купе 2.0 CVT)
Туршилтын хөтөч Гольфын зэрэглэлийн алдартай загвар өмсөгчдийн гурав дахь үе довтолж эхлэв Оросын зах зээлмаш анхны байдлаар. Өрсөлдөгчдөөсөө ялгаатай нь Францчууд худалдан авагчдыг практик седан эсвэл бөгсгүй, харин загварлаг гурван хаалгатай буюу Renault гэж нэрлэхийг илүүд үздэг "Купе" -ээр татахыг хичээдэг. Өмнө нь энэ хувилбарыг Орост нийлүүлдэггүй байсан.
