Ford focus 1 бөгсгүй техникийн үзүүлэлтүүд. Ford Focus I седан

Хэтчбек Ford Focus 1-р үеийг тэмдэглэв дэлхийн нээлт 1998 онд Женевийн автомашины үзэсгэлэнд гурван хайрцагтай загвартай хамт. Уг машин нь 2004 он хүртэл угсрах шугам дээр байсан бөгөөд өмнө нь 2002 онд төлөвлөгөөт шинэчлэлт хийж байжээ.

Focus бөгсгүй машины гадна талыг New Edge загвараар хийсэн бөгөөд үнэн хэрэгтээ арын цонхны шугам хүртэл седантай бүрэн ижил байна (энэ нь таван хаалгатай хувилбарт хамаатай, гурван хаалгатай зарим ялгаа байдаг) . Гэхдээ арын хэсгийн зохион байгуулалтын ачаар илүү динамик, цогц дүр төрхийг бий болгож, хурц өнцөг, зөөлөн шугамууд амжилттай зэрэгцэн оршдог боловч эхнийх нь давамгайлсан хэвээр байна.

Эхний үеийн Ford Focus бөгсгүй загвар нь гурван ба таван хаалгатай хувилбараар гарсан. Машины урт нь 4152 мм, өргөн нь 1698-1702 мм, өндөр нь 1430-1460 мм, тэнхлэг хоорондын зай- 2615 мм. Доод талаас замын гадаргуу хүртэл 170 мм (цэвэрлэгээ) байна.

Focus бөгсгүй интерьер нь архитектур, дизайны хувьд ялгаатай биш юм дотоод засал чимэглэлГурван боть загвар: мэдээллийн самбар, олон тооны нарийн төвөгтэй шугам бүхий анхны төв консол, үндсэн удирдлагын логик байршил, өндөр чанартай өнгөлгөөний материал, өндөр чанарын гүйцэтгэл.

1-р үеийн Ford Focus бөгсгүй суудал нь оновчтой профиль, хангалттай хэмжээний тохиргоотой суудалтай. Арын буйдан нь насанд хүрсэн гурван зорчигчийг хялбархан багтаах боломжтой боловч хөлний зай тийм ч их байдаггүй.

Ачаа тээшний зориулалттай таван хаалгатай Focus нь 396 литрийн багтаамжтай. ачааны тасалгаа, гурван хаалгатай загварт энэ нь 46 литрээр бага байна. Хоёрдахь эгнээний суудлын түшлэгийг тусад нь нугалахад ашигтай эзэлхүүн нь 1200 литр хүртэл нэмэгддэг. Газар доорх сэлбэг дугуйбүрэн хэмжээ, шаардлагатай багаж хэрэгслийн багц.

Эхний үеийн Ford Focus бөгсгүй дөрвөн бензин, хоёроор тоноглогдсон дизель хөдөлгүүрүүд. Бензиний шугамыг Zetec цувралын 1.4-2.0 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрүүдээс бүрдүүлдэг бөгөөд тэдгээрийн мэдэлд 75-аас 130 хүртэл байдаг. Морины хүчхүч ба 123-аас 183 Нм эргүүлэх момент. 2.0 литрийн турбо хөдөлгүүртэй дизель хөдөлгүүр нь 90 морины хүчтэй, 200 Нм-ийн дээд хүчийг бий болгодог бол илүү хүчирхэг хувилбар нь 26 морины хүчтэй, 50 Нм илүү хүч гаргадаг. Нэгжүүдтэй зэрэгцэн 5 шатлалт механик эсвэл 4 шатлалт автоматыг санал болгосон.

Бүх зүйлд техникийн үзүүлэлтүүд Focus бөгсгүй бол седантай адилхан: Ford C170 платформ нь бүрэн дүүрэн байдаг бие даасан түдгэлзүүлэлт(Урд болон хойд талд MacPherson тулгуур ба олон холбоосыг тус тус ашигладаг), цахилгаан жолоодлого, тоормосны системурд дугуйнууд дээр агааржуулалттай диск, хойд дугуйнууд дээр бөмбөртэй (үнэтэй хувилбаруудад - дисктэй).

Асаалттай хоёрдогч зах зээлОрос улсад 2015 онд анхны үеийн Ford Focus бөгсгүй машины эзэн болох нь 150,000-аас 250,000 рублийн үнэтэй байх бөгөөд тодорхой өртөг нь үүнээс ихээхэн хамаардаг. техникийн нөхцөлмашин, түүний үйлдвэрлэсэн он, тоног төхөөрөмжийн түвшин.

"" -ийг орлуулсан Форд Фокусыг 1998 онд Герман, Испанид үйлдвэрлэж эхэлсэн. Жилийн дараа энэ загварыг АНУ, Мексикт үйлдвэрлэж эхэлсэн бөгөөд 2002 онд Focus Ленинград мужийн Всеволжск хотод шинэ үйлдвэрийн угсрах шугамд оржээ.

Машиныг седан, бөгсгүй (гурван ба таван хаалгатай) болон станцын вагоны их биений загвараар санал болгосон. Форд Фокус тоноглогдсон бензин хөдөлгүүрүүд 1.4 (75 морины хүчтэй), 1.6 (101 морины хүчтэй), 1.8 (114 морины хүчтэй), 2.0 (130 морины хүчтэй). 1.8 литрийн турбодизель нь 90 ба 116 морины хүчин чадалтай хувилбаруудтай байв. -тай.

2002 онд Focus ST170 болон Focus RS-ийн "цэнэглэгдсэн" хувилбарууд гарч ирэв. ST өөрчлөлт нь бүрээсний доор хоёр литрийн багтаамжтай Duratec хөдөлгүүртэй байсан бөгөөд 170 морины хүчтэй болсон. с., "эреска" (үүнээс ердөө 4500 ширхэг үйлдвэрлэгдсэн) нь 215 морины хүчтэй ижил хөдөлгүүрийн турбо хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. -тай.

2004 онд хоёр дахь Фокус гарч ирснээр Европт нэгдүгээр үеийн автомашины үйлдвэрлэл зогссон бөгөөд Америкийн зах зээлд энэ загвар 2007 он хүртэл зарагдсан. Америк хувилбармашин тоноглогдсон бензин хөдөлгүүрүүдхэмжээ 2 ба 2.3 литр.

2-р үе, 2004 он

Хоёр дахь үеийн машин 2004 онд дебютээ хийсэн. Машин нь биеийн төрлүүдийн жагсаалтад орсон бөгөөд Европын хувилбаруудын бүрээс дор 1.6 ба 2 литрийн багтаамжтай шинэ турбодизельүүд гарч ирэв. Оросын зах зээл дээр Ford Focus-ийг 1.4 (80 морины хүчтэй), 1.6 (100 ба 115 морины хүчтэй), 1.8 (125 морины хүчтэй) ба 2.0 (145 морины хүчтэй), 1.8 литрийн багтаамжтай турбодизель хөдөлгүүрээр санал болгосон. 115 морины хүчтэй. -тай.

"Халуун" бөгсгүй Ford Focus ST нь таван цилиндртэй болсон турбо хөдөлгүүр 2.5 литрийн багтаамжтай, RS хувилбарт ижил хөдөлгүүрийг 305 "морь" болгон нэмэгдүүлсэн. 2010 онд RS500-ийн 345 морины хүчтэй тусгай хувилбарыг 500 машинтай үйлдвэрлэжээ.

2008 онд загварыг дахин засч, 2011 он хүртэл ийм хэлбэрээр үйлдвэрлэсэн. Хятадад энэ машиныг Чанган-Форд хамтарсан үйлдвэрт үйлдвэрлэдэг хэвээр байна.

Америкийн зах зээлд зориулж 2008-2011 онд Мичиган дахь үйлдвэр Европынхоос эрс ялгаатай Focus-ийн өөрийн гэсэн хувилбарыг үйлдвэрлэсэн. Энэ машин нь седан, купе хувилбаруудтай байсан бөгөөд бүрээсний доор 140 морины хүчин чадалтай хоёр литрийн хөдөлгүүртэй байв. -тай.

Ford Focus I-ийн өөрчлөлтүүд

Ford Focus I 1.4MT

Ford Focus I 1.6 MT 98 морины хүчтэй

Ford Focus I 1.6 MT 100 морины хүчтэй

Ford Focus I 1.6 AT 100 морины хүчтэй

Ford Focus I 1.8MT

Ford Focus I 1.8 TDi MT 75 морины хүчтэй

Ford Focus I 1.8 TDi MT 90 морины хүчтэй

Ford Focus I 1.8 TDCi MT 101 морины хүчтэй

Ford Focus I 1.8 TDCi MT 115 морины хүчтэй

Ford Focus I 2.0MT

Ford Focus I 2.0 AT

Odnoklassniki Ford Focus I үнээр

Харамсалтай нь энэ загварт ангийнхан байхгүй...

Ford Focus I-ийн эздийн сэтгэгдэл

Ford Focus I, 2000 он

Уг машиныг эхлээд жолооч, нэг зорчигчийн хувьд сонгосон. Тиймээс сонголт нь 3 хаалгатай бөгсгүй машин дээр унасан - хаалганууд нь том, хэн ч асуухгүйгээр араас нь орохгүй. Тиймээс хотод 1.6 хөдөлгүүр нь автомат хурдны хайрцагтай хослуулсан нь хичнээн аймшигтай байсан ч урам хугарсангүй. Дундаж хурдтай (компьютерийн дагуу) 30 км, 100 морины хүчтэй. хангалттай илүү. Ихэнх жолооч нарын тайван хурдатгалын хэв маягийг харгалзан гэрлэн дохиог хамгийн түрүүнд орхих нь тийм ч хэцүү биш юм. Үүний зэрэгцээ, Ford Focus I төгс зохицуулдаг, жолооны хүрд нь тодорхой байна санал хүсэлт. Тодорхой жолоодлого нь үр дүнтэй тоормос (арын бөмбөртэй байсан ч) ба ABS (би үүнийг мэдээж зөвлөж байна) -аар нөхөж, цаг тухайд нь хариу үйлдэл үзүүлдэг.

Товчхондоо, Фордын инженерүүд мөнгөө хоосон авдаггүй. Энэ нь нэг баррель зөгийн бал болж хувирсан боловч бид тосонд жижиг ялаа нэмэх хэрэгтэй болно. Тиймээс, сул талуудын дунд би тэмдэглэх болно: агааржуулагч асаалттай үед хотын хэрэглээ 12 литр хүртэл нэмэгддэг. Гэсэн хэдий ч - тэдний олон нь бий. Та орцноос гараад, байраа орхихгүйгээр хашаандаа 5 орчим тоолж болно. Гэхдээ машин нь шингэн ба хоёрдогч үнэмаш сайхан. Тиймээс, дүгнэлт: Хэрэв та төсөөллийн нэр хүндэд санаа тавьдаггүй, гэхдээ чанар, найдвартай байдал нь чухал бол Форд Фокус I-г аваарай. Хэрэв төсөв танд чухал бол дахин нэр хүндтэй гэж үздэг сонголтуудад бүү мөнгө төл. шаардлагагүй (цаг уурын хяналт).

Давуу тал : хяналт, найдвартай байдал, эргономик

Алдаа дутагдал : үнэ нэмэгдсэн. Массын дүр.

Владислав, Москва

Ford Focus I, 2000 он

Ford Focus I бол нэлээд тав тухтай, тааламжтай машин юм. Суудлын байрлал нь хамгийн тохиромжтой, жолоочийн суудал нь өндөр, жолооны хүрд нь өндөр, хүртээмжтэй, та зөв байрлалыг сонгох боломжтой. Би буултыг "энгийн" гэж тодорхойлох болно. Харагдах байдал сайн, толин тусгал нь бөмбөрцөг хэлбэртэй, гэхдээ гажилт нь хүчтэй биш, зэргэлдээх эгнээ харагдах боловч эгнээний дундуур харагдах байдал хангалтгүй, асферик (ирмэг дээр илүү муруй) толь гэмтэхгүй. Стандарт шил нь агааргүй байдаг. Бага гэрлийн чийдэн нь байнга шатаж, үйлчилгээний төв рүү мөрөө хавчиж, форум дээрээс юу ч олдсонгүй. Та зөвийг нь ямар ч асуудалгүйгээр сольж болно, харин зүүнийг солихын тулд зай болон түүний хайрцгийг салгах хэрэгтэй. Анх удаа үүнийг хийхэд надад нэг цаг зарцуулсан байх.

Хөдөлгүүр үргэлж асуудалгүй асдаг, хотод хэрэглээ 10 литр байв. Энэхүү 1.6 8 хавхлага нь 16 хавхлагаас ялгаатай нь зөвхөн 92 бензинийг "иддэг" гэдгийг анхаарах хэрэгтэй. Хугацааны бүсний оронд 150 т.км тутамд үйлчилгээ үзүүлдэг гинж байдаг. Энэ өөрчлөлт нь 16 хавхлагаас илүү найдвартай гэж тэд интернетэд бичдэг, гэхдээ би энэ талаар тайлбар хийж чадахгүй. 70 мянган км-т эхлэхэд асуудал үүсч, зарим үед эрс татгалзаж, оч залгуурыг сольж, цэвэрлэв. тохируулагч хавхлагтэгээд бүх зүйл сайхан байна. Хөдөлгүүр, хурдны хайрцгийн хослол нь маш тааламжтай байдаг. Хурдны өсөлт нь санамсаргүй байдлаар уналт, хурдатгалгүйгээр маш жигд байна. Динамик нь хотын хувьд хангалттай боловч "1.6"-д байгаа өрсөлдөгчид илүү хурдан байх болно.

Давуу тал : тав тух, дизайн, зохицуулалт, үнэ.

Алдаа дутагдал : динамик.

Валерий, Санкт-Петербург

Ford Focus I, 2002

Би энэ машиныг эхнэр нь "гэр-цэцэрлэг-дэлгүүр" горимд 3-хан жил амжилттай жолоодсон найзаасаа худалдаж авсан. Чухамдаа энэ нь зарим талаараа энэ машин дээр сонголт хийсэн шалтгаан юм, учир нь ... Би түүний түүх, үйл ажиллагааны горимыг маш сайн мэддэг байсан. Надад таалагдсан зүйл: Надад "өвлийн" гэж нэрлэгддэг багц суулгасан бөгөөд энэ нь манай нөхцөлд хамгийн хэрэгтэй шинж чанаруудын нэг гэдгийг тэмдэглэхийг хүсч байна. Хэдийгээр би Ford Focus I машинаа газар доорхи халаалттай зогсоолд хадгалж, өглөө асаахад асуудал гардаггүй ч заримдаа хүйтэн жавартай өвөл машинаа асааж, салхины шилний халаалтыг асаах нь сайхан байдаг. арын цонхболон толь (угаагч хушуу нь бас халаадаг), халаасан суудалд сууж, 2-3 минутын дараа та зам дээр байх боломжтой. Бүх зүйл гэсгээж, маш хурдан урсдаг. Хүйтэн үед шилийг хусах шаардлагагүй.

Найдвартай байдал: ашиглалтын явцад гэнэтийн зүйл тохиолдоогүй. Энд хэний зээл байгааг хэлэхэд бэрх. Би бүх засвар үйлчилгээг тогтмол хийж, тос, засвар үйлчилгээ хийдэг. шингэн гэх мэт. Ford Focus I нь засвар үйлчилгээ харьцангуй хямд тул үүнийг хэмнэхгүй байх боломжийг олгодог. 65 мянгад би шүүрч авах хэрэгтэй болсон. Ихэвчлэн миний туршлагаас харахад энэ сэлбэг хэрэгсэл нь 100 мянга орчим, багагүй удаан үргэлжилдэг. Гэхдээ миний хувьд өмнөх үеийн жолоодлогын хэв маяг нөлөөлсөн бололтой. Хэдийгээр тэр болгоомжтой жолоодсон ч шүүрч авахдаа "гал тавьсан" хэвээр байгаа гэж бодож байна - тэр гэрлэн дохион дээр шүүрч авахыг хүлээж, хэт их бензин авч явсан байх. Ер нь бол солих хэрэгтэй болсон, асах үед хайрцгийг нь гулсуулж байгааг мэдэрдэг болсон.

Хянах чадвар: Би энд товчхон ярих болно, хүн бүр үүнийг мэддэг. Фокус бол энэ ангидаа ангидаа хамгийн шилдэг нь юм. Хөгжилтэй "жолооч" хэвээр байна арын түдгэлзүүлэлтмөн зөв зохион бүтээгдсэн фронт нь ажлаа хий!

Форд Фокустай холбоотой хамгийн том асуудал бол зүүн ойрын гэрлийн чийдэнг солих явдал байв. Баримт нь зай болон түүний суурилуулсан платформыг салгахгүйгээр та гэрлийн таг руу хүрч чадахгүй. Та үнэхээр түлхүүрүүдтэй ажиллах хэрэгтэй. Охидын хувьд энэ үйл ажиллагаа нь үйлчилгээний төвд очихгүйгээр бараг боломжгүй юм.

Давуу тал : найдвартай, тав тухтай, мадаггүй зөв. Маш сайн зохицуулалт. Арчилгаа хийхэд хямд.

Алдаа дутагдал : хурдны зам дээр бага зэрэг чимээ шуугиантай.

Эдуард, Москва

Ford Focus I, 2005 он

Ford Focus I машин авах хүсэлтэй хүмүүст 10 мянган км тутамд засвар үйлчилгээ. Жинхэнэ тос 1400 рубль. 5 литр. 350 рубльээс газрын тосны шүүлтүүр. Bosch 400 руб дээр ажиллах. Дараа нь бид юу өөрчлөх ёстойг эсвэл эзэн юу гэж хэлэхийг хардаг, хэрэв та түүнд итгэх юм бол тэд хууран мэхэлж магадгүй юм. Тоормосны дэвсгэр нь оригинал биш 900 рубль. (Би эдгээрийг суулгаж, сайн гулгасан). Ford Focus-ийн арын дэвсгэр нь маш удаан хугацаанд үйлчилдэг, би тэдгээрийг өөрчлөөгүй, өмнөх эзэмшигч нь ч өөрчлөөгүй. Бид цагны бүсийг нэн даруй сольдог (Форд дээр миль хийхэд маш хялбар байдаг), солих үнэ нь 3500 рубль юм. бас миний толгой өвдөхгүй байна. Лаа нь мөн 200 рублийн төсөв юм. хэсэг. Явах эд ангиудын бүх зүйл төсөвт ээлтэй, арын бэхэлгээний түдгэлзүүлэлтээс бусад нь - үүнийг солих нь 20 мянган рубль болно. ажлын хамт, гэхдээ энэ нь удаан хугацаанд, 100 мянга орчим км гүйдэг. Ford Focus I-д термостат нь сул тал юм. Заримдаа 20 мянган км-ээс бага зайд амьдардаг. Тэд үүнийг баталгаат хугацаагаар сольсон (би хуучин машины дилерээс худалдаж авсан), хэдийгээр чирэх машины төлбөрийг төлөөгүй. Будгийн ажил - сул тал - их бие, хаалга. Чипс дээр нэн даруй будах нь дээр. Салон - дундаж өндөртэй хүмүүст урд болон хойд хэсэгт хангалттай зай байх болно. Би 194 см өндөртэй болохоор холын зайн гүйлтийн үеэр нуруу хөшиж байсан. Цаг уурын хяналттай машин худалдаж авахгүй байх нь дээр, хөгшрөх тусам хачирхалтай болж эхэлдэг (ямар ч байсан боломжийн нас), үүнийг зөвхөн засварлах боломжтой. албан ёсны дилерүүд, мөн та өөрөө үнийн шошго гэж юу болохыг ойлгодог. Агааржуулагч асаалттай үед машин эрчим хүчээ ихээхэн алддаг. Тиймээс гүйцэж түрүүлэхдээ унтраасан нь дээр. Хөдөлгүүр 1.8 115 морины хүчтэй 100 км хүртэл хурдасгах - 10.7 секунд. Түүний ангилалд (2005 оноос өмнө үйлдвэрлэгдсэн машинууд ба үнийн ангилалд) Ford Focus I-тэй тэнцэх хүн байгаагүй. Хотод таны нүдэнд хангалттай хүч байдаг, хурдны зам дээр бид 3-4 араагаар итгэлтэйгээр гүйцэж түрүүлэх боломжтой. Машин нь итгэлтэйгээр огцом эргэлт хийдэг. Машин нь түрэмгий жолоодлогыг өдөөдөг тул үүнийг бүү алдаарай сайн дугуй. 150 хурдны зам дээр илүү хурдан явах боломжтой, гэхдээ энэ нь шаардлагагүй юм. Та хурдыг нэмэгдүүлэх үед хөдөлгүүр хашгирах биш, харин байх ёстой юм шиг архирах болно. Түлшний зарцуулалтын хувьд хот 11, халаавал 13-14. Маршрут 7-9. Бензин 95-р. Олдвол сайн сонголт, дараа нь та машиныг авч болно, сэлбэг хэрэгсэл нь хямд, гар урчууд үүнийг цээжээр мэддэг.

Давуу тал : засвар үйлчилгээ хийхэд хямд. Найдвартай байдал. Тайтгарал. Тоног төхөөрөмж. Идэвхтэй жолоодлогыг өдөөдөг.

Алдаа дутагдал : цаг уурын хяналт.

Олег, Санкт-Петербург

Ford Focus I, 2003 он

Би 71 мянган км гүйлттэй Ford Focus I худалдаж авсан. Би гурав дахь эзэн нь. Би "Карисма"-г сонгосон ч бүгд "алагдсан". Бид дөнгөж сая борлуулагчийг орхиж явтал тэр миний Форд Фокус машины зогсоолтой гараж руу орохыг санал болгов. Тэр хүн бүрээсний доор хараад, хараад, үнэрлэж, бензинээ асааж, "Аваарай, зөвхөн гупер будсан, бусад нь тохиромжтой" гэж хэлэв. Би үүнийг клубын үйлчилгээний төвд аваачсан. Түдгэлзүүлэлтийн оношлогоо, тос солих, хэрэглээний материал. Үүний үр дүнд, зөвлөмжүүд - гал асаах ороомог хагарсан (та жолоодож болно, гэхдээ энэ нь аюултай, таны "тархи" шатаж магадгүй), арын түдгэлзүүлэлтийн чимээгүй блокуудыг солих хэрэгтэй. арын гар 10-20 мянган км-ийн дараа. Гаднаас нь харахад би Ford Focus I-д үнэхээр дургүй байсан, хөөрхөн царайтай, болхи ардаа байсан, гэхдээ одоо би үүнд дассан. Энэ нь надад эвтэйхэн (би 190 см), би ганцаараа Москва-Адлерийн тэнгис рүү явсан (бусад нь лицензгүй байсан). Миний нуруу ядарсан биш, зүгээр л чихний чимээ сонсогдов. дуу чимээ тусгаарлагч муу, рация болон радио. Хүн бүр динамикийн талаар эртнээс мэддэг байсан бөгөөд жин нь 1.6 нь хангалтгүй бөгөөд хэрэв зорчигчид болон агааржуулагч байгаа бол гүйцэж түрүүлэхээ мартах хэрэгтэй болно. Хэдийгээр та 4-5 мянган эргэлт хийх юм бол энэ нь маш хөгжилтэй юм. Одоогийн байдлаар миль нь 140 мянган км байна. Би маш их аялдаг, ихэвчлэн холын аялалд явдаг, хотын эргэн тойронд ажил их хийдэг. Би 10 мянга тутамд засвар үйлчилгээ хийдэг, учир нь... Би зам дээр юу ч эвдрэхийг хүсэхгүй байна. Гүйцэтгэсэн ажлын дотроос: 7 мянга орчим ажилтай, гал асаах ороомог (5200 рубль), гоожиж буй гарны чимээгүй блок ("эрвээхэй") мастер цилиндршүүрч авах (3300 руб.), тэнхлэгийн холхивч 2390 руб., хаврын хөшүүрэг нэг ширхэг нь 2990 рубль. эх (хурдтай бетонон хавтан дээр суув). Авцуулах төхөөрөмж нь анхных хэвээр байгаа боловч төгсгөлд нь барьж авдаг. Энэ нь 7 жилийн Оросын чуулганд их үү, бага уу гэдгийг та өөрөө шийдээрэй.

Давуу тал : найдвартай байдал. Мадаггүй зөв байдал. Тав тухтай салон. Боломжийн үнэтэй сэлбэг хэрэгсэл.

Алдаа дутагдал : дуу чимээ тусгаарлагч. Динамик.

Александр, Серпухов

Ford Focus I, 2004 он

Ford Focus I-ийн анхны сэтгэгдэл нь 1.6 ба 8 хавхлагатай, уян хатан жолоодлоготой хэдий ч өндөр эргэлттэй хөдөлгүүр юм. Ижил уян хатан, сайн сүлжмэл түдгэлзүүлэлт, механик хурдны хайрцгийн тод шилжилт, маш сайн суудлын байрлал (би нуруу муутайдаа таалагдсан), жижиг толин тусгалтай байсан ч хэмжээсийн мэдрэмж нь ердөө л гайхалтай юм. Би машины гэрэл, арчигч ямар зарчмаар асдаг, бүрээс хэрхэн нээгддэг талаар бодож 30 орчим минут зарцуулсан. "Япончууд"-ын дараа бүх зүйл буруу мэт санагдаж байсан ч гурван өдрийн турш аялсны дараа бүх зүйл ижил "япончуудаас" илүү тухтай санагдаж байв. Тохиргоонд багтсан функцуудын дунд цаг уурын хяналт нь тогтоосон температур, халаалтыг автоматаар хадгалдаг салхины шил, халаалттай урд суудал, цахилгаан цонх, цахилгаан толь, "арван зургаа дахь" цутгамал дугуй, жолооны баганахазайлт болон хүрэх тохируулгатай, алсын удирдлагатай түлхүүр, автомат асаалттай дохиоллын системтэй. Өвлөгдөж ирсэн "гацалт" -ын дунд хоёрдахь араа руу шилжих үед богино хугацаанд эвдрэх, халаалтгүй жолоочийн суудал, түдгэлзүүлэлт нь судлагдаагүй хагарсан (ямар нэгэн байдлаар овойлтыг жолоодох, жолоодоход нөлөөлөхгүй) юм. 8-9 литр түлш зарцуулдаг, халаалт, хотын эргэн тойронд байнга зогсдог нь надад маш их баяртай байна. Асгаж буй бензиний миль тооцооноос харахад Ford Focus I компьютер нь дундаж хэрэглээг маш зөв тооцдог. Машин хэрхэн бохирдсонд би огт сэтгэл хангалуун бус байсан. Тэр шалбаагнаас өөр дээрээ хэт их шавар шиддэг. Мөнгөн дээр энэ нь мэдээжийн хэрэг хар өнгөтэй адил чухал биш, гэхдээ би өмнөхөөсөө илүү олон удаа угаалга хийх болно. Би зам дээрх тодорхой зохицуулалтыг анзаарахгүй байхын аргагүй юм. Ford Focus I нь зогсоол болон шулуун зам дээр төгс зохицуулагддаг. Та жолоо барьж байхдаа зүгээр л амарч болно. Гудамжнаас гарах чимээ нь ядаргаатай биш, өмнөх эздийн нэг нь дуу чимээ тусгаарлагч хийсэн бололтой, гэхдээ би үнэхээр байгаа эсэхийг хараахан хараагүй байна.

Давуу тал : хянах чадвар. Түлшний зарцуулалт. Муу динамик биш.

Алдаа дутагдал : муу цаг агаарт маш хурдан бохирддог.

Максим, Прокопьевск

Ford Focus I, 2005 он

Бид Ford Focus I-г харсан, бидэнд таалагдсан, будаг нь чипгүй, худалдагч нь хангалттай, агааржуулагчгүй, анхны радио, миль 108 мянга байсан. 2012 он хүртэл зөвхөн "албан тушаалтнууд" үйлчилгээ үзүүлдэг байсан бөгөөд бүх бичиг баримт нь байсан бөгөөд 2012 оны дундуур 45 мянган км явсан. Надаас өмнө 3 эзэн байсан, эхний 2 нь тэтгэврийнхэн байсан тул миль нь энэ бололтой, би худалдаж авахаар шийдсэн, нэг хүн надад 210 мянгаар Ford Focus I өгсөн. Би юу гэж хэлэх вэ, би үүнийг худалдаж аваад шууд найзынхаа үйлчилгээний төвд аваачиж, түдгэлзүүлэлт гэх мэтийг харав. Тэд биднийг машинаар азтай гэж хэлсэн, хэн ч жолоодож байгаагүй, бид түүнийг овойлт дээгүүр болгоомжтой жолоодсон, миль нь жинхэнэ байсан, бүх түдгэлзүүлэлт нь бараг анхны байсан. Зөвхөн арын чимээгүй блокуудыг өөрчлөх шаардлагатай байсан, 8 ширхэг би 2200 рубльд угсарсан хөшүүргийг худалдаж авсан; 2 ширхэг, герман, хадуурын хувьд би 4 цэвэр "чимээгүй" 300 рубль худалдаж авсан. Нэг нь, хамгийн сайн нь, би тос болон бүх шүүлтүүрийг өөрчилсөн. Тосыг цэвэр Форд синтетикаар дүүргэсэн, 5 литрийн багтаамжтай 2100, бүхэл бүтэн орлуулах зардал 2500 рубль байв. 2000 мянга болтол эргэлт нь үсрээд, хүйтэн байхад асахдаа тохируулагчийг нь цэвэрлэ, би цэвэрлэсэн, юу ч өөрчлөгдөөгүй, мэргэжилтнүүд очлуур соль, тэгэхгүй бол чи биш гэсэн. Энэ талаар санаа зовох хэрэггүй, тэд үүнийг өвчин гэж хэлдэг. Би Ford Focus I-г бага зэрэг дулаацуулж, сайн ажилладаг, хэрэглээ нь хэвийн, хурдны зам дээр, хэрэв та 90-105, 6.3-6.5 литр 95 бензин (энэ нь 92-оос илүү хэмнэлттэй боловч зөвлөмж 91 байна. ). Би ажил дээрээ бүх төрлийн дэлгэцийн тавиур жолооддог, их бие нь жижиг, гэхдээ арын суудлыг эвхэхэд энэ нь асар том болж, олон зүйл багтах болно. Дотор нь тухтай, би ядрахгүйгээр 500 км явж чадна, шүүрч авах цаг нь болсон байх, учир нь... энэ нь эцэстээ ажилладаг. Суспенз нь харьцангуй зөөлөн, дунд зэргийн хатуулагтай. Ерөнхийдөө би худалдан авалтдаа сэтгэл хангалуун байна.

Давуу тал : зөөлөн суспенз. Тав тухтай салон. Найдвартай байдал. Хэрэглээ.

Алдаа дутагдал : бага.

Игорь, Павловск

5 / 5 ( 1 дуу хоолой)

Ford Focus бол авсаархан машинАмерик Форд. 1999 оноос хойш ОХУ-д 500,000 орчим автомашин үйлдвэрлэж, борлуулсан байна. 2010 оны байдлаар уг машин Орост хамгийн их борлуулалттай гадаадын тээврийн хэрэгсэл болжээ. Европын орнуудад уг загвар нь хамгийн их худалдан авсан автомашины эхний аравт байнга багтдаг.

Нэмж дурдахад уг машин нь "Жижиг дунд анги" хэсэгт "ОХУ-ын 2012 оны шилдэг машин" шагналыг хүртсэн. Гэр бүлийн машин C-class нь Оросын жолооч нарын хамгийн алдартай загвар болсон. Энэ нь тэтгэвэрт гарахыг маш их хүсч байсан аль хэдийн хөгширсөн Escort-ийг сольсон. Анхандаа шинэ Фокус нь бестселлер болох ёстой байсан бөгөөд гарч ирснийхээ дараа тэр даруй нэг болжээ автомашины зах зээл. Энэ нийтлэлд та эхний болон хоёрдугаар зүйлийн тойм, тайлбарыг олох болно үеийн ФордТөвлөр. Бүгд.

Эхний үе (1998-2005)

Олон хүмүүс Focus-ийн гарал үүслийг 1992 онд болсон Ghia концепцийн автомашины концепт хувилбарын Женев дэх нээлтийн үеэр гарсан гэж үздэг. CW170 нэртэй "троллейбус" удаан хугацаанд нууцлагдсан. Гадны олон тооны автомашины сэтгүүлчид үүнийг Fiesta-ийн үндэс суурь болно гэж итгэж байсан ч тэд бурууджээ. Америкийн компани тэс өөр машин болох Focus-ийн суурийг бэлтгэсэн.

Ихэнх "фото анчид" шинэ бүтээгдэхүүнийг тагнаж байсан нь нууц биш бөгөөд тэдний бүтээлүүд 1995 онд аль хэдийн гарч ирэв. Мэдээжийн хэрэг, тэр үед удахгүй гарах машины нарийн ширийн зүйлийн талаар ярихад амаргүй байсан ч түүний аль нэг мөр нь үндсэн өөрчлөлтүүдийн хяналтгүй чиг хандлагын талаар ярьдаг байв.

Хамгийн сүүлийн үеийн дизайны философи нь эхлээд даруухан Ка (1996), дараа нь Cougar (1998) дээр албан ёсоор "бүртгэгдсэн" бөгөөд үүний үр дүнд олон хүний ​​хүлээж байсан зүйл болсон! Форд Фокус албан ёсоор нээлтээ хийлээ.

Машины нэрийг зөвхөн 1998 оны эхний хэсэгт буюу шинэ бүтээгдэхүүнийг танилцуулахаас бараг өмнө баталсан нь сонирхолтой юм. Компанийн удирдлагууд шинэ загварын Escort нэрийг хэвээр үлдээх үү эсвэл орчин үеийн гадаад үзэмжийн өөрчлөлтийг тусган нэрийг өөрчлөх үү гэдэгт эргэлзэж байсан. Америкчууд юу сонгосныг таахад хэцүү биш.

Гайхалтай өөрчлөлтүүд нь зөвхөн гадаад төрх төдийгүй тээврийн хэрэгслийн дотоод засалд нөлөөлсөн. Гоёмсог, чөлөөтэй шугамууд нь Мондеогийн талаар бага зэрэг бодоход хүргэсэн ч нөгөө талаараа жижиг Ка-тай холбоотой байв. "Том ах"-ын бахархаж байсан хүнд, бүрэн бие даасан Control Blade арын түдгэлзүүлэлт нь Focus-д үнэтэй болжээ.

Үүний үндсэн дээр тэд үүнийг дарагдсан металл шиг хийхээр шийдсэн. Тухайн үед ихэнх C ангиллын автомашинууд хойд хагас бие даасан түдгэлзүүлэлттэй байсныг санах нь зүйтэй. Автомашины сэтгүүлчид машиныг чангаар, эелдэг байдлаар угтав.

Тав тухтай байдал, хяналтын түвшинг үнэлэв. Хэрэв бид машиныг өрсөлдөгчидтэй нь харьцуулбал (Опел Астра ба Фольксваген Гольф 4) энэ нь илүү дээр байсан нь илт байв. Бодит "бүрээний хөзөр" -ийн дунд Америкийн шинэлэг зүйл нэлээд боломжийн үнээр авсан.

Restyling 2002

Форд Фокус 1-ийн анхны гэр бүл нь 3 хаалгатай бөгсгүй, 5 хаалгатай бөгсгүй, 4 хаалгатай седан, 5 хаалгатай вагон гэсэн дөрвөн их биений сонголттой ирсэн. Хэрэв бид автомашиныг дебют үеийнхтэй харьцуулбал шинэчлэгдсэн загваршинэлэг зүйл байгаагаараа үнэхээр ялгардаг.

Дахин засварласан машин нь суурилуулсан заагч, зааглагдсан хэсгүүд бүхий өөрчлөгдсөн гэрэлтэй байв. Урд талд суурилуулсан бампер нь индикаторгүй болсон боловч туслах хуванцар обудтай болсон. Радиаторын сараалжыг доод талд суулгаж, манангийн гэрлийг хөдөлгөв.

Сонголтоор шинэ бүтээгдэхүүн нь ксенон, ченж бүхий аудио систем, навигацийн систем, цаг уурын хяналттай байж болно. Тэд мөн төв хэсэгт байрлах консолыг өөрчлөхөөр шийдсэн - хэлбэр дүрсээс гадна өнгийг нь өөрчилж, хэд хэдэн шинэ өнгө нэмсэн.

Сандал бага зэрэг солигдсон, бусдыг оруулж ирсэн өнгөт шийдлүүдбиеийн будгийн хувьд. Үүн дээр Европын өөрчлөлтийн Zetec 1.6 дээр суурилсан шинэ дизель цахилгаан станц гарч ирэв.

Үзүүлэлтүүд

Хөдөлгүүр

Хэрэв бид эрчим хүчний нэгжийн талаар ярих юм бол Америкийн компани Focus-ийг хөдөлгүүрийн өргөн жагсаалтаар тоноглосон. Хуучин загвараас авсан машин (Mondeo) сайн моторууд 1.8 ба 2.0 литрийн багтаамжтай Zetec-E. Fiesta-аас - 1.4 ба 1.6 литрийн түлш бага зарцуулдаг Zetec-SE хөдөлгүүрүүд.

Анхнаасаа хөдөлгүүрийн жагсаалтад орсон цорын ганц дизель хөдөлгүүр нь Endura TDDI байсан бөгөөд энэ нь тус компани 1980-аад оны автомашинуудад ашигладаг Deutz концепцийн хувилбарын загвар юм. Хожим нь 2002 онд сайжруулсан Ford Focus 1 Duratorq TDCI хөдөлгүүрээр сольсон.

Цахилгаан станцуудтай хамт 4 дамжуулалтаас сонгох боломжтой байсан. Энэ нь "механик" бүхий 5 шатлалт MTX-75 (2.0, RS, 1.8 TDCi ба 1.8 TDDi-тай синхрончлогдсон), "механик" бүхий 5 шатлалт IB5 (1.4, 1.6, 1.8-тай ажилладаг) байж болно. литрийн бензин хөдөлгүүр), 6 шатлалт Getrag 285 нь механик хурдны хайрцаг бөгөөд 4 шатлалт 4F27E нь автомат хурдны хайрцаг (1.6 ба 2.0 литрийн хөдөлгүүрт суурилуулсан).

Дээрээс нь Форд өөрийн хэрэглэгчиддээ зориулан спорт өнгө аястай хувилбаруудыг бэлдсэн. 1 гэр бүлийн хувьд эдгээр нь 2 цэнэглэгдсэн өөрчлөлт байсан: ST170 ба RS.

Аюулгүй байдал

Хэрэглэгчийн гол давуу талуудаас гадна машин нь ослын туршилтын үеэр нэлээд сайн ажилласан. 1-р үеийн Ford Focus нь EuroNCAP-аас жолооч болон зорчигчдын аюулгүй байдлын үүднээс 5 одны 4-ийг, явган зорчигчийн аюулгүй байдлын үүднээс 4-өөс 2 од авсан. Европын компани таван хаалгатай 1.6 литрийн өөрчлөлтийг туршиж үзсэн.

1-р үеийн спортын хувилбарууд

ST170

Загвар өмсөгчийг ивээл дор гаргасан Форд компани 2002 онд. Хожим нь спорт машинууд дэлхий даяар зарагдаж эхэлсэн. Цэнэглэсэн хувилбар нь сайжруулсан үзэмж, дотоод засал, хүчирхэг эрчим хүчний нэгж, үндсэн эд ангиудын спортлог параметрүүдээрээ стандарт өөрчлөлтөөс ялгаатай байв.

Энэхүү загвар нь 2004 он хүртэл масс үйлдвэрлэлд байсан бөгөөд дараа нь 2-р гэр бүлийн хууль ёсны залгамжлагчд өөрийн байр сууриа өгсөн. ST цуврал нь 172 "морь" хөгжүүлэх 2.0 литрийн багтаамжтай "дөрөв" бензинийг хүлээн авсан. "Хөдөлгүүр" -тэй хамт 6 шатлалт "механик" ажилласан. Машин нь урд дугуйгаар хөтөлдөг байсан.

Аль хэдийн танил болсон өөрчлөлтөөс ялгаатай нь Ford Focus ST170 нь 7.4-8.5 секундын дотор эхний зуу хүртэл хурдалсан. Хамгийн дээд хурд нь цагт 216-220 км. Дундаж жолоодлогын үед хөдөлгүүр нь хосолсон мөчлөгт 100 км тутамд 9.1-9.4 литр зарцуулдаг.

"Дулаацуулсан" машиныг C170 платформ дээр бүтээсэн бөгөөд урд болон хойд талд бие даасан түдгэлзүүлэх систем - MacPherson тулгуур ба жолооны функцтэй "олон холбоос"-той байв.

Урд талд нь 300 мм диск байв тоормосны механизмуудагааржуулалтын функцтэй, арын дугуйнууд нь 280 мм-ийн дискээр тоноглогдсон. Ерөнхийдөө машин нь гадна болон дотор талын спортлог тэмдэглэл, нэлээд хүчтэй хөдөлгүүр, сэтгэл ханамжтай динамик, сайн тоног төхөөрөмж, өөртөө итгэлтэй дизайн, бүтээмжтэй тоормосны системээр ялгагдана.

R.S.

Мөн энэ машин 2002 онд гарсан. Уг машиныг 2004 он хүртэл Саарлуис үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн. Нийтдээ ердөө 4501 ширхэг үйлдвэрлэгдсэн. гурван хаалгатай бөгсгүй. RS (Rally Sport) цувралын дотор турбо цэнэглэгч, шууд шахалт бүхий 4 цилиндртэй 2.0 литрийн Duratec хөдөлгүүр байсан.

Үүний үр дүнд 215 морины хүчийг хөгжүүлэх боломжтой болсон. s 5,500 эрг / мин-д, 3,500 эрг / мин-д 310 Нм эргүүлэх хүч. Бид ийм хүчирхэг "хөдөлгүүр" -ийн ажиллагааг зургаан шатлалттай синхрончлогдсон гарын авлагын дамжуулалтурд тэнхлэгт эргүүлэх хүчийг дамжуулдаг араа.

6.7 секундэд 100 км/цаг хүртэл хурдлах боломжтой байсан. Хамгийн дээд хурд - 232 км / цаг. Хөдөлгүүрт 100 км тутамд 10.1 литр түлш зарцуулдаг. "Анхны" Focus RS загварыг стандарт Focus платформ дээр бүтээсэн.

түдгэлзүүлсэн бие даасан байсан, MacPherson struts болон ороомог булаг урд, болон арын дугуй- олон холболтын загвар. Хэрэв урд талд агааржуулалттай дискний механизм байсан бол арын дугуйнууд дээр хуучин бөмбөрийн төхөөрөмжийг байрлуулахаар шийджээ.

Гадаад төрх Форд Фокус RS 1 нь "стандарт" хувилбараас илүү бат бөх төрхтэй, спорт шинж чанартай салон, хүчирхэг турбо хөдөлгүүртэй, зам дээр тогтвор суурьшилтай байдаг. замын хэсэгмөн тааламжтай динамик гүйцэтгэл.

Хоёр дахь үе (2004-2011)

Форд Фокус автомашины хоёр дахь үе анх удаа 2004 оны намар Парисын үзэсгэлэн дээр гарч ирэв. автомашины үзэсгэлэнгийн танхим. Америкийн мэргэжилтнүүд 3 хаалгатай, 5 хаалгатай бөгсгүй гэсэн 2 корпус бүхий үйлдвэрлэлийн хувилбарыг танилцуулсан. Хэсэг хугацааны дараа Бээжингийн авто шоунд анхны загвар болгон үйлдвэрлэсэн 4 хаалгатай седаныг үзүүлэв.

C307 нэртэй хоёрдахь хувилбар нь C1 "троллейбус" ашигласан нь Volvo C40, B50, C70, Mazda 3, Ford C-Max-тай яг адилхан юм. Компанийн удирдлага янз бүрийн зорилгоор дэлхийн платформыг "Глобал хуваалцсан технологи" гэж нэрлэхээр шийдсэн бөгөөд энэ нэр бүрэн үндэслэлтэй байв.

1-р цувралд магтаж байсан түдгэлзүүлэлт нь хоёр дахь үе рүү шилжсэн боловч зарим өөрчлөлтүүд хийгдсэн. Биеийн хүрээ нь хөшүүн чанараараа 10 хувиар нэмэгдсэн нь жолоодлогод эерэг нөлөө үзүүлдэг. Шинэ бүтээгдэхүүн ч бас томорчээ. Шинэ тээврийн хэрэгсэлфункцтэй байсан:

• Үнэгүй түлхүүр;
• Нарны цацруулагч салхины шил;
• Дасан зохицох гэрэл;
• "Bluetooth";
• Аудио систем, утасны дуут удирдлага;
• Уур амьсгалын хяналтын систем.

Дээрээс нь Ford Focus 2-ыг хүлээн авсан шинэ дамжуулалт Durashift хэлбэрээр: 6 шатлалт механик ба 4 шатлалт автомат. Загварын хувьд шинэ загвардахин Mondeo болон Fiesta-тай адилхан хийгдсэн.

Чухал шинэчлэлтүүд нь интерьер дизайны материалыг багтаасан болно. Дебют гэр бүлд гялалзсан хямд хуванцарын оронд тэд хуванцар хэрэглэж эхлэв Өндөр чанар. Төвийн консол нь шинэчлэгдсэн тул илүү сайн харагдаж, Mondeo-той төстэй болсон. Эрчим хүчний нэгжийн шугамд зарим өөрчлөлт орсон.

Компанийн ажилчид 1.4, 1.6 литрийн хөдөлгүүрийг өөрчилсөн бөгөөд Zetec-SE цахилгаан станцуудыг огт суурилуулаагүй. Тэдгээрийг Duratec гэр бүлээр сольсон бөгөөд бензин хэмнэхийн тулд хавхлагыг унтрааж чаддаг алдартай 1.6 литрийн багтаамжтай Duratec Ti-VCT.

Хэсэг хугацааны дараа шинэчлэгдсэн загварт энэ нь 1.8 литрийн Duratec болж өөрчлөгдсөн. Өвөрмөц 1.6 ба 1.8 литрийн хөдөлгүүрийг Duratec HE-ээр сольсон. Үүнийг Mazda MZR машинаас авсан. Моторын гэр бүл дизель түлшмөн шинэчлэгдсэн. Тэд 90 "морьтой" 1.6 литрийн багтаамжтай, Францаас 2.0 литрийн Дуторк гэсэн хоёр эрчим хүчний нэгж худалдаж авахаар шийджээ.

Аюулгүй байдал

Аюулгүй байдлын талаар ярихад Форд Фокус 2 гайхшруулж чадсан гэж хэлэх нь зүйтэй болов уу. Машин нь EuroNCAP-аас хамгийн өндөр аюулгүй байдлын оноо авч чадсан. Америк залуу жолооч, зорчигчийн аюулгүй байдлыг хангасан 5 оноо, хүүхэд хамгаалсан 4 оноо, явган зорчигчийн хамгаалалт 2 оноо авсан байна. "Фокус" нь Renault Megane болон Volkswagen Golf-ийн хувьд аюулгүй байдлын хувьд тэргүүлэгч өрсөлдөгчдөө давж чадсан.

Өөрчлөлт

• Амбиент;
• чиг хандлага;
• Тав тухтай байдал;
• Гиа;
• Ghia-SE;
• титан;
• Титан-SE.

Restyling 2008 он

2007 оны намар Франкфуртын авто шоунд үзүүлсэн шинэчлэгдсэн машинмөн оны 12-р сард тэд бөөнөөр үйлдвэрлэж эхлэв. Дараа жил нь шинэ бүтээгдэхүүн дилерүүдэд ирсэн. Шинэ машинАмерикийн компанийн "Кинетик дизайн" нэртэй шинэ загварын салбарт 2-р цувралын боломжийн үргэлжлэл болсон.

Өнгөрсөн шинэчлэлт дээр үндэслэн өмнөх хувилбар нь зөвхөн биеийг өөрөө "өгөгдсөн". Ар тал, хажуу тал нь бага зэрэг өөрчлөгдсөн. Хаалганы тамга тэмдэг, шинэчлэгдсэнийг анзаарч болно арын бампер, спойлер нэмж, гадна тольны хэлбэрийг өөрчилсөн. Ford Focus 2-ийн урд талын хэсэг ихээхэн өөрчлөгдсөн.

Бүх гэрэлтүүлгийн тоног төхөөрөмж, биеийн хэсгүүдийг Форд Мондео-оос хуулбарласан - та эвдэрсэн дээд шугам, өргөгдсөн бүрээстэй, тодруулсан гэрэл байгаа эсэхийг тодруулж болно. дугуйны нуман хаалга. Бүхээгт хөдөлгүүрийн хурд мэдрэгч ба хурд мэдрэгчийн "худаг" хооронд их хэмжээний мөнгөн доторлогоо нэмж оруулав. Шинэчилсэн Focus-ээр тоноглогдсон хөдөлгүүрүүд ямар ч өөрчлөлт ороогүй байна.

RS 2

Спортын хоёр дахь цуврал Америк машин RS индекстэй 2008 оны Лондонгийн олон улсын авто шоунд үзүүлэв. Дараа жил нь тэд энэхүү "цэнэгтэй" машиныг олноор үйлдвэрлэж эхлэв. Sport Focus нь ST хувилбараас шинэчлэгдсэн хөдөлгүүр, биеийн тамирын иж бүрдэл, гурван төрлийн биеийн будагтай байв.

Бид 2010 онд Форд Фокус 2 RS-ийг үйлдвэрлэж дууссан. Энэ нь өөр байсан Форд Фокус RS 500-аар солигдсон. биеийн зураг, арай өөр хэмжээс, илүү хурдан хөдөлгүүр. Бид RS 500-ийн талаар арай доогуур ярих болно. Форд Фокус 2 RS-ийн спорт хувилбарыг зөвхөн гурван хаалгатай бөгсгүй их биед үйлдвэрлэсэн бөгөөд 3 өнгөөр ​​будсан. анхны өнгө– “Төгс ногоон”, “Гүйцэтгэлийн цэнхэр”, “Хөлдөөсөн цагаан”.

Спорт машин нь их хэмжээний спойлер бүхий аэродинамик хуванцар биетэй байсан. Үүний ачаар 0.38 Cx-ээс хэтрэхгүй аэродинамик биеийн эсэргүүцэл багатай байх боломжтой болсон. RSki дотор 4 суудалтай бөгөөд дотоод засал нь өөрөө товойлгон Recaro суудал бүхий спорт хэв маягаар чимэглэгдсэн.

Мөн хэмжигчийг уншихад хялбар болгодог тасалдалгүй төв консол, бүдүүн тоонууд байдаг. Дээр дурдсанчлан спорт машин нь ST хувилбараас Duratec хөдөлгүүртэй байсан. Гэхдээ цахилгаан станцФорд Фокус 2-ыг ихээхэн шинэчилсэн бөгөөд энэ нь түүний гүйцэтгэлийг сайжруулах боломжийг олгосон.

Үнэн хэрэгтээ энэ нь 20 хавхлагатай DOHC хий хуваарилах механизмтай 2.5 литрийн багтаамжтай 5 цилиндртэй хөдөлгүүр байсан боловч хэрэглээний олон талт, сайжруулсан дараалсан бензин шахах систем ба Borg Warner K16 турбин, түүний даралтыг хоёр дахин нэмэгдүүлсэн.

Ийм өөрчлөлтүүд нь хөдөлгүүрийн хүчийг 6500 эрг / мин-д 305 "морь" хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой болсон бөгөөд эргэлтийн моментийн хязгаар нь 2250-аас 4500 эрг / мин хооронд хадгалагдаж, 440 Нм хүртэл нэмэгдсэн. Одоо эхний зуу руу хурдатгал хийхэд ердөө 5.9 секунд зарцуулагдсан хамгийн дээд хурд 263 км/цаг хүртэл нэмэгдсэн.

Ийм байна гэж битгий бодоорой хүчирхэг хөдөлгүүрХэт их түлш "идсэн" - хотын хосолсон горимд "хөдөлгүүр" 100 км тутамд 9.4 литр зарцуулдаг. Форд Фокус RS нь нэгэнт тогтсон уламжлалдаа тулгуурлан урд дугуйнуудын хооронд эргүүлэх хүчийг хуваарилдаг автомат Quaife хязгаарлагдмал гулсалтын дифференциал бүхий урд дугуйгаар хөтлөгчтэй байх боломжтой болсон.

Түдгэлзүүлэлтийн тухайд: энэ нь бие даасан - урд талдаа McPherson strut платформ дээр RevoKnucle спортын түдгэлзүүлэлттэй бөгөөд энэ нь тулгуур дээрх ачааллыг бууруулж, жолоодлогыг сайжруулдаг бөгөөд хойд дугуйнууд дээр олон холбоос бүхий Control Blade системийг суурилуулсан бөгөөд энэ нь нөхөн олговор өгдөг. дугуйны хэвтээ ба босоо чичиргээнд зориулагдсан.

Бүх хэрэгжилтийн тусламжтайгаар Ford Focus 2 RS-ийн тогтвортой байдлыг нэмэгдүүлэх боломжтой болсон. Бүх дугуй нь агааржуулалттай дисктэй тоормосны төхөөрөмжилүү найдвартай диаметр хэмжигчтэй. Спорт машин жолоодох нь илүү хялбар болсон - гидравлик жолооны хүрд гарч ирэв. Нийтдээ 11 мянга гаруй машин үйлдвэрлэсэн.

RS500

2010 оны 3-р сард Америкийн Форд концерн RS 2 гэр бүлийн спорт машины үйлдвэрлэлийг тухайн оны намар гэхэд бүрэн зогсоохоор төлөвлөж байгаагаа зарлав. Энэхүү "хаалт"-ыг тэмдэглэхийн тулд удирдлага 500 ширхэгээс хэтрэхгүй онцгой хувилбар бүхий автомашины хязгаарлагдмал хувилбарыг гаргахаар шийджээ.

Ford Focus 2 RS500 нь "ах"-аасаа их биеийн будаг, дугуйны зам нь 40 миллиметрээр, албадан хөдөлгүүрээр ялгаатай байв. Спорт машины хязгаарлагдмал хувилбарыг царцсан хар "Panther Black Metallic" будгаар будсан.

Уншихад 5 минут.

Нээлтийн үзүүлбэр Форд загваруудФокус нэртэй болсон Женевийн авто шоу 1998 оны 3-р сард. Загварын цоо шинэ философи нь хуучирсан Escort-ийг сольсон. 1999 онд үйлдвэрлэж эхэлснээс хойш бараг тэр даруй, шинэ машинЕвропт, 2000 онд АНУ-д оны шилдэг автомашинаар шалгарсан. Focus 1 нь ослын туршилтын үр дүнд үндэслэн өндөр үнэлгээ авсан: Euro NCAP нь бүхээгт зорчигчдын аюулгүй байдалд (жолоочийг оруулаад) дөрөв (таван од), явган зорчигчийн аюулгүй байдлын хоёрыг (дөрвөөс) өгсөн. 2001 онд энэхүү Форд Фокус дэлхийн хамгийн их борлогдсон машин болжээ. 2004 онд үйлдвэрлэлээ зогсоосон.

Фокус нь "С" хэмжээтэй ангилалд хамаарна Европын ангилал. Энэ бол жижиг анги юм гэр бүлийн машинууд. Бүрэлдэхүүнседан, 3 хаалгатай бөгсгүй, 5 хаалгатай бөгсгүй, вагон хэлбэрээр танилцуулсан. Тэдний техникийн шинж чанар нь арай өөр юм. Машиныг NewEdge дизайны төслийн дагуу бүтээсэн (New Edge - New Edge) - хурц ирмэг ба гөлгөр муруйг хослуулсан. FordFocus 1-ийг Европ, АНУ-д үйлдвэрлэсэн. Европын хувилбар 1.4 литрийн багтаамжтай, 75 морины хүчтэй Zetec ба Zetec-SE (бензин) хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. 130 морины хүчнээс 2 литр хүртэл 75, 90, 115 морины хүчтэй Enduradiesel 1.8 литрийн дизель хөдөлгүүртэй. "Америкчуудын" шинж чанар нь өөр өөр байдаг. Фордын онцлог шинж чанаруудАНУ болон Мексикт үйлдвэрлэсэн Focus 1:

• бамперуудын дизайн өөр (хэмжээ ба тохиргоо);
• эргэх дохиог бамперын торонд суурилуулсан;
• давталт нь урд талын хаалт дээр биш, харин урд бамперын хажуу талд байрладаг;
• Арын гэрэлдизайн, өнгөөр ​​ялгаатай;
• 2002 он хүртэл таван хаалгатай бөгсгүй байсан.

Хэмжээ

Жин ба Фордын хэмжээсүүдФокус 1 нь хувилбар болон үйлдвэрлэсэн жилээс хамаарч өөр өөр байж болно.

Жин: 1150-1364 кг.

• бөгсгүй - 1440 мм;
• седан - 1440 мм;
• станцын вагон - 1460 мм.

Өргөн: 1700 мм.

• бөгсгүй - 4175 мм;
• седан - 4380 мм;
• станцын вагон - 4455 мм.

Тэнхлэг хоорондын зай: 2615 мм.

Түдгэлзүүлэх

Түдгэлзүүлэлт нь хамгийн их магтаал хүртэх ёстой:
Урд - хөшүүрэг-телескоп, бие даасан, гидравлик амортизатор, мушгиа ороомог пүрштэй, хөндлөн тогтворжуулагч(Макферсон).

Ар тал нь бие даасан, цилиндр хэлбэртэй булаг, гидравлик цочрол шингээгч, олон холбоостой. Өмнө нь энэ түдгэлзүүлэлтийн элементүүдийг Ford Mondeo Wagon-д ашиглаж байсан. ControlBlade системээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь эргэх үед тээврийн хэрэгслийн тогтвортой байдлыг хангадаг. FordFocus 1 нь замыг ямар ч тохиолдолд төгс эзэмшдэг хурдны хязгаарлалт.

Тоормос

Тоормосны систем нь хос хэлхээтэй (диагональ хуваагдалтай), гидравлик юм.
Урд дугуй: нэг поршений, хөвөгч диаметр хэмжигч, агааржуулалттай дискэн тоормос.

Арын дугуйнууд: машины өөрчлөлтөөс хамааран тоормосны систем нь диск эсвэл хүрдтэй байж болно (хэрэв диск бол нэг поршений, хөвөгч диаметр хэмжигч, хүрд бол хоёртой) тоормосны дэвсгэрба хоёр поршений цилиндр).

FordFocus 1 нь мөн тоноглогдсон түгжрэлийн эсрэг тоормосны систем(ABS, Англи ABS).

Тоног төхөөрөмж

Онцлогууд:

1. Үндсэн (Ambiente):

• залуурын удирдлага;
• жолооны хүрдний өндөр ба хазайлтыг тохируулах боломжтой;
• жолоочийн аюулгүйн дэр.

2. Тав тухтай байдал:

• цахилгаан урд цонх;
• агаарын температурыг тохируулах;
• зорчигчийн тасалгаанаас их биеийг нээх чадвар;
• төвлөрсөн түгжих систем;
• урд хаалган дээр жижиг зүйлсийг хадгалах халаас.

3. Тренд:

• нэмэлт урд манангийн гэрэл;
• арьсан жолооны хүрд;
• жолоочийн суудлын байрлалыг хөтөчөөр тохируулдаг;
• Энэ нь гарын түшлэгийг арилгах боломжтой.
• Их биеийг онгойлгоход арын гэрэл асна.

4. Тансаг зэрэглэлийн (Гиа):

• 15 инчийн дугуй;
• хоёр дахь аюулгүйн дэр урд суудал;
• өвлийн багц(халаалт суудал, цахилгаанаар халаадаг салхины шил, цахилгаан тохируулгатай толь, халаалттай салхины шил угаагч хошуу);
• цахилгаан цонх арын цонхнууд;
• алсын удирдлагатөв түгжээ

Хурдны хайрцаг

Халдаах:

1. 4 шатлалт Автомат дамжуулалт асаалттай байна Zetec-E 2.0i хөдөлгүүртэй. Энэ нь хөдөлгүүрийн элэгдлийн эсэргүүцлийг ихээхэн нэмэгдүүлж, машин жолоодох, ялангуяа хотын ачаалал ихтэй үед анхаарал сарниулахгүй, хөдөлгөөний жигд байдлыг хангадаг.
2. 5 шатлалт механик хурдны хайрцаг iB5 - Duratec1.6i болон Zetec-E 1.8i хөдөлгүүрүүдээр суурилуулсан. Хурдны хайрцаг нь хоёр босоо амтай, таван урагш араа, нэг ухрах араатай. Бүх програмууд урагшлах аялалсинхрончлогчоор тоноглогдсон.

Хяналтын самбар

Багажны самбар нь гөлгөр шугам, ажиллагаагаараа нүдийг тааламжтай болгодог. Багаж хэрэгслийн кластер нь сонгодог. Стандарт хэрэгслийн самбар дээрх хурд хэмжигч, тахометр, хөргөлтийн температур хэмжигч, түлшний хэмжигчийг нэг нэгжид нэгтгэсэн. Focus 1 ST 170 хувилбарт тэдгээрийг тусгаарласан. Олонхи анхааруулах чийдэнхяналтын самбарын дээд хэсэгт байрлах бөгөөд энэ нь харах өнцгийг өөрчлөхгүйгээр, замаас нүд салгалгүйгээр уншилтыг хянах боломжийг олгодог.

Эрчим хүчний нэгж

Хөдөлгүүрийг урд талд хөндлөн байрлуулсан, цилиндрийн зохион байгуулалт нь шугаман дээр байрладаг.

Товч техникийн үзүүлэлтүүд Форд хөдөлгүүрүүдАнхаарал хандуулах 1

Хөдөлгүүр	Макс. Хурд км/цаг	100 км / цаг хүртэл хурдасгах	Хөдөлгүүрийн багтаамж см³	Powerhp	Хөдөлгүүрийн хурд мин	Хэрэглээ дундаж л/100км
1.4	171	14.1	1388	75	5000	6.7
1.6	185	11.2	1596	100	6000	7.3
1.8	198	10.2	1796	115	5750	7.6
1.8 TDCi	196	10.3	1796	116	5000	6.8
2.0	202	9.3	1796	130	5500	8.8

Өөрчлөлт ба шинэчлэл

2001 онд FordFocus 1 загварт хэд хэдэн өөрчлөлт орсон:

1. Шинэ загварзөөврийн судалтай бампер.
2. Урд гэрэл болон эргэх дохиог хослуулсан. Бага туяа ба өндөр туяацацруулагчаар тусгаарлагдсан. Шинэ манангийн гэрэл нэвтрүүлсэн. Гол гэрэл нь ксенон болсон.
3. Хоёр радиаторын сараалж нь шинэ хэлбэртэй болсон.
4. Суудлын загвар өөрчлөгдсөн, суудлын өндрийг тохируулах боломжтой.
5. Компьютерийн системцаг уурын хяналтын хяналт.
6. Навигацийн систем гарч ирэв.
7. Төвийн консолын хэлбэр өөрчлөгдсөн. Ундаа хийх резинэн хулгана гарч ирэв. Хяналтын самбарянз бүрийн өнгөний хүрээ.
8. Илүү өргөн сонголттойбиеийн өнгө
9. TDCi хөдөлгүүр, энд C үсэг нь хөдөлгүүр тоноглогдсон байгааг илтгэнэ түлшний систем CommonRail.

2002 онд Форд илүү хүчирхэг "цэнэглэсэн" хөдөлгүүртэй хоёр Focus 1 загварыг танилцуулсан бөгөөд тэдгээрийн шинж чанар нь аналогиасаа ялгаатай байв. 2 литрийн хөдөлгүүрийн багтаамжтай хоёулаа:

1. Focus ST 170 (SportTechnology) 172 морины хүчтэй. -тай.

Өөрчлөлтүүд:

• олон хэлт дугуйны дискүүд;
• хаалган дээрх аюулгүйн дэр;
• радиаторын торны дизайны өөрчлөлт;
• сабвуфер бүхий аудио систем;
• эрчим хүчний нэгжКосворт сайжруулсан. Хүч чадал нэмэгдсэн.

2. Focus RS (Rally Sport) – 215 морины хүчтэй. -тай.