Таны мэдэж байгаагаар VAZ-2114 хөдөлгүүр хэвийн ажиллахын тулд цилиндрт хэвийн шахалт байх ёстой. Гэхдээ бүх жолооч нар үүнийг хэрхэн хэмжих, норм гэж юу болохыг ойлгодоггүй. Энэ нийтлэлд хөдөлгүүрийн цилиндр дэх шахалтын хурд, мөн индикатор, хэмжилтийн процессын өсөлтийн шалтгаануудын талаар ярих болно.
VAZ-2114 дээр өөрийн гараар шахалтыг хэмжих тухай видео:
Видео нь машин дахь шахалтыг хэрхэн хэмжихийг танд хэлэх болно.
Хөдөлгүүр дэх шахалтыг хэмжих үйл явц
Зохицуулалтын болон техникийн баримт бичгийн дагуу VAZ-2114 хөдөлгүүрийн цилиндр дэх шахалтын хязгаарын утгыг тогтоосон. Тиймээс хөдөлгүүр дэх агаарын түлшний хольцыг хэт их шахах нь тийм ч сайн үр дагаварт хүргэж болзошгүй тул индикаторын өсөлт, бууралтыг хэвийн гэж үзэхгүй.
Түүнчлэн, бүх цилиндрт шахалт харьцангуй тэнцүү байх ёстой гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Янз бүрийн үзүүлэлтүүд нь норм биш бөгөөд эдгээр нь хөдөлгүүрийн томоохон засварын эхний шинж тэмдэг юм.
Хөдөлгүүрийн цилиндр дэх хэвийн шахалт
Практик болон жолооч нарын олон жилийн туршлагаас харахад цилиндрт шахалт байх ёстой 14 бар, гэхдээ доод хязгаарын индикатор нь доош унах ёсгүй 11 бар .
Хэмжих үед цилиндрийн хоорондох шахалтын зөрүү 1 бараас хэтрэхгүй байх ёстой.
Муу, хэвийн шахалтын жишээ
Тодорхой жишээ хэлье: 12-13-12-13 - энэ нь хөдөлгүүрийн хувьд ердийн шахалт боловч 12-11-12-8 - энэ нь хэвийн биш бөгөөд хөдөлгүүрийг оношлох, их засвар хийх шаардлагатай гэж үздэг.
Шахалтыг нэмэгдүүлэх шалтгаанууд
Шахалтыг орлуулах шахалтын хэмжүүр
Хөдөлгүүр дэх шахалтын бууралт нь поршений болон шахалтын цагираг, гол ба гол элементүүдийн элэгдэлтэй холбоотой болох нь тодорхой болж байна. холбогч саваа холхивч, түүнчлэн хавхлагууд. Гэхдээ шахалт ихсэх шалтгаан юу вэ?
Тиймээс голыг нь авч үзье:
- Хийн хуваарилах механизмтай холбоотой засварын ажлыг гүйцэтгэхдээ үүнийг зөвшөөрсөн тохируулгын ажлын алдаа , энэ нь нэгжийн ажиллах дарааллыг өөрчилсөн бөгөөд үүний дагуу цилиндр дэх шахалт.
- Хавхлагууд дээр халаана , түүнчлэн цилиндрийн хана, тохируулагч угсралт дээр нүүрстөрөгчийн хуримтлал хуримтлагдах нь зангилааны зай багассанаас болж шахалтын зэрэг нэмэгдэхэд хүргэдэг.
- Түүнчлэн цилиндр дэх шахалтыг нэмэгдүүлэх шалтгаанууд нь:
- Шахалтыг нэмэгдүүлэх сүүлчийн шалтгаан нь. Гэмтлийг маш энгийнээр оношлодог - газрын тосны цооногуудыг эргүүлж, шалгаж үздэг. Газрын тосны хальс нь илүүдэл тос байгаа бөгөөд хавхлагын лацыг солих шаардлагатай байгааг харуулж байна.
Өөрөө хийх шахалтын туршилт
Үүнийг ашиглан цилиндр дэх шахалтыг хэмжих шаардлагатай тусгай төхөөрөмж- шахалтын хэмжигч. Тэдгээрийн олон төрөл байдаг боловч урсгалтай нь хамгийн сайн, хамгийн зөв гэж тооцогддог.
- Тиймээс, цилиндр дэх шахалтыг хэмжихийн тулд оч залгуурыг тайлж, шахалтын хэмжигч холбох хэрэгслийг шураг хийх хэрэгтэй.
- Дараа нь хөдөлгүүр тахир голыг эргүүлж эхлэх хүртэл гал асаах түлхүүрийг эргүүлнэ.
- Хөдөлгүүр эхлэх ёстой бөгөөд машин сонирхогч нь хий нэмдэг тул хөдөлгүүр бага зэрэг ажилладаг.
- Тиймээс шахалтын тоолуур нь хамгийн зөв утгыг хэмждэг.
Шахалт нь 11 бараас бага байж болохгүй, эс тэгвээс эвдрэлийн шалтгааныг ойлгох шаардлагатай.
дүгнэлт
VAZ-2114 хөдөлгүүрийн хэвийн шахалт нь харагдаж байгааг олж мэдсэн 11-14 бар. Албан тушаал ахих эсвэл буурах энэ үзүүлэлт, түүнчлэн цилиндрийн хоорондох 1 бараас дээш зай нь хэвийн гэж тооцогддоггүй бөгөөд оношлогдох болно. Хөдөлгүүрийн шахалтыг шахалтын хэмжигч ашиглан хэмждэг.
4 сая гаруй VAZ 2106 загвар үйлдвэрлэгдсэнийг харгалзан үзвэл манай зам дээр нэлээд олон загвар байсаар байна. Тиймээс домогт "сонгодог" -ыг засахтай холбоотой асуултууд хамааралтай хэвээр байна. Жишээлбэл, ажиллаж байгаа зургаан хөдөлгүүр ямар шахалтыг хадгалах ёстой вэ гэсэн асуулт.
Шахалтын тухай ойлголт, түүний хэмжилт
Тээврийн хэрэгслийн ашиглалтын гарын авлагад заасан техникийн өгөгдлүүдийн дунд ийм шинж чанар байдаггүй. Бага зэрэг өөр ойлголт байдаг - шахалтын харьцаа. Эдгээр хоёр параметрийн хооронд шууд хамаарал байхгүй, тэдгээрийг зөвхөн нэг зүйлээр нэгтгэдэг - хоёр тохиолдолд бид дарамтын тухай ярьж байна.
- Шахалтын харьцаа нь тооцоолсон тогтмол утга бөгөөд хэмжээст нэгж байхгүй; VAZ 2106 хөдөлгүүр ба түүний өөрчлөлтүүдийн хувьд энэ нь 8.5 байна. Энэ үзүүлэлт нь цилиндрийн нийт ажлын эзэлхүүнийг шатаах камерын эзэлхүүнээр хуваах үр дүн юм. Энгийн үгээр хэлбэл, агаарын түлшний хольц, цилиндрийн орон зайд орох нь дээшээ хөдөлж буй бүлүүрээр 8.5 дахин шахагдана.
- Шахалт нь хувьсах хэмжигдэхүүн бөгөөд түүний утга нь үүнээс хамаарна техникийн нөхцөл, мотор байрладаг. Энэ параметр нь эргэлтийн үед цилиндр бүрт ямар даралт үүсдэгийг харуулдаг тахир голстартер ашиглан. Энэ нь даралт хэмжигчээр хэмжигддэг бөгөөд энэ нь оч залгуурын оронд шурган, хэмжих нэгж нь 1 кгс / см2 эсвэл 1 бар бөгөөд энэ нь бараг ижил зүйл юм (1 кгс / см2 нь 0.98 бартай тэнцүү).
Цилиндрийн элэгдлийн зэргийг тодорхойлохын тулд шахалтыг хэмждэг поршений бүлэг. Үүний утгыг практик дээр туршилтаар олж авсан. Хэмжилтийг дараах байдлаар гүйцэтгэнэ: бүх 4 оч залгуурыг салгаж, оронд нь даралт хэмжигчийг байрлуулна. хавхлагыг шалгахмөн асаагуурыг эргүүлэх замаар тодорхойлно хамгийн их даралт, энэ нь бүлүүр бүрийг шахах боломжтой. VAZ 2106 хөдөлгүүрийн хувьд хамгийн тохиромжтой үзүүлэлт нь 13 кгс / см2, гэхдээ энэ нь шинэ, зөвхөн ажиллаж байгаа хөдөлгүүрт ийм даралт ажиглагдах нь ховор тохиолдол юм.
Хэмжилтийн үр дүнг хэрхэн ашиглах вэ?
Хэрэв хэмжилтийн индикатор нь 11-12.5 кгс / см 2 хооронд хэлбэлздэг бол энэ нь хэвийн ажиллаж байгаа VAZ 2106 хөдөлгүүр юм. Бүх 4 цилиндрт шахалт ижил байх нь чухал бөгөөд 0.5 кгс / см 2-аас дээш зөрүү нь . тэдгээрийн аль нэгэнд нь гэмтэл гарсан. Дүрмээр бол энэ нь шатсан хавхлага юм жолоодох үед энэ асуудал үүсдэг чанар муутай түлшболон өндөр ачаалал.
10-аас 11 кгс / см 2 даралтыг харуулсан хэмжилтийн үр дүн нь хөдөлгүүрийн засвар удахгүй байгааг харуулж байна. Хөдөлгүүр амьсгалж байх үед эдгээр үр дүн бүрэн үнэн зөв биш байж магадгүй юм. Энэ нь тогорууны агааржуулалтын хоолойгоор дамжин амьсгалагч нь карбюраторын хийтэй хамт карбюраторт орж эхэлдэг үзэгдлийн нэр юм. хөдөлгүүрийн тос. Шалтгаан нь энгийн: элэгдлийн улмаас поршений цагиргуудКарбюратор руу амьсгалах замаар газрын тосны дуслыг түлхэж буй тогорууны орон зайд илүүдэл даралт гарч ирдэг.
Тосолгооны материал нь түлшний хамт шаталтын камерт орж, шатсаны дараа түүний хана, оч залгуур дээр нүүрстөрөгчийн хуримтлал үүсгэдэг. Маш их тос орж ирэхэд элэгдэж буй цагираг болон цилиндрийн гадаргуугийн хоорондох зайг дүүргэж эхлэхэд шахалтын үзүүлэлтүүд илүү өндөр байх бөгөөд та тэдгээрт найдаж болохгүй. Өөрөөр хэлбэл, хэрэв хөдөлгүүр амьсгалж байгаа бол поршений цагиргийг солих цаг болжээ.
9-10 кгс/см2 шахалтын утга нь цилиндр-поршений бүлэг эсвэл хавхлагын элэгдлийг илэрхийлнэ. Аль ч тохиолдолд хөдөлгүүрийг задлах шаардлагатай. Ийм мотор нь ихэвчлэн тос, түлш хэрэглэдэг, тогтворгүй ажиллаж, зарим хүчийг алддаг. Гэсэн хэдий ч үүнийг хэсэг хугацаанд үргэлжлүүлэн ашиглах боломжтой бөгөөд гол нөхцөл бол бүх цилиндр дэх шахалт ижил байх ёстой. Хэрэв тэдгээрийн аль нэгнийх нь хавхлага бүрэн шатвал түүний доторх даралт мэдэгдэхүйц буурч, цилиндр бүхэлдээ бүтэлгүйтэх болно.
Шахалт нь 9 кгф / см 2-аас бага байгаа нэгжийг ижил хувь тавилан хүлээж байна. Ийм дарамт шахалт нь түүний хэрэгцээг харуулж байна их засвар. Ийм тохиолдолд боломжтой бол хөдөлгүүрээс бүх зүйлийг зайлуулна. хавсралт, илүү тохиромжтой нөхцөлд задлах, засварлахын тулд үүнийг хурдны хайрцгаас буулгаж, тулгуураас бүрэн салга.
Үүний зэрэгцээ эдгээр тулгууруудын резинэн хэсгүүдийн байдлыг шалгаж, дэр солих шаардлагатай байж магадгүй юм. Олон автомашин сонирхогчид хөдөлгүүрийг машин дээр шууд задалдаг, ялангуяа поршений цагирагуудыг солих шаардлагатай бол энэ сонголт нь амьдрах эрхтэй.
VAZ 2114 1.6 8 cl-ийн хувьд хамгийн оновчтой шахалтын утга ямар байх ёстойг надад хэлээч? Бид өнөөдөр хэмжилт хийхэд 12.5-аас 14.. хавхлагыг тохируулах нь зүйтэй гэж тэд хэлэв. Магадгүй зарим нь чангарсан байх. мөн цилиндрт 14 оноо их биш гэж үү? тэгэхгүй бол 14 оноотой ийм өндөр шахалт байгаа тул хөдөлгүүр хэт халсан байж магадгүй гэж найз маань хэлэв. Хариу өгсөн бүх хүмүүст баярлалаа!
Хавхлагуудыг 15тн/км тутамд тохируулах ёстой гэж бид аль хэдийн таны сэдэв дээр бичсэн. Шахалтын хувьд миний 9 дээрх h.z нь бүх цилиндрт 14 байсан бөгөөд юу ч хийсэнгүй
Бүрээс ирсэн мессеж:
Хавхлагуудыг 15тн/км тутамд тохируулах ёстой гэж бид аль хэдийн таны сэдэв дээр бичсэн.
Би эдгээр сүүлийн 15 мянга нь хэзээ байсныг мэдэхийг хүсч байна) Би машиныг 2 долоо хоногийн өмнө худалдаж авсан)
Бүрээс ирсэн мессеж:
Тиймээс одоо 15 тонн/км тутамд машиныхаа бүрэн засвар үйлчилгээг өөрөө хийж байгаарай.
Би үүнийг аль болох бага багаар хийдэг, өөрөөр хэлбэл)
16нар унагаагаад 15-р дугуй, хаа сайгүй ксенон, хажуу тийшээ труба аваад явъя)))
Ussa555-аас ирсэн мессеж:
Газрын тосны хусах цагираг нь 4-р цилиндрт наалдсан байж магадгүй юм. Энэ нь шахалтын хэмжүүр хэр нарийвчлалтай харуулахаас хамаарна. Даралтын өсөлт байдаг бөгөөд энэ нь юуны түрүүнд хавхлагуудыг тохируулж, дараа нь дахин хэмжих гэсэн үг юм. 8 хавхлага дээр мөнхийн хавхлагын асуудал байна, би үүнийг цаг тухайд нь тохируулаагүй, яндан нь бага зэрэг шатаж, машин муу ажиллаж эхэлдэг, ялангуяа энэ тохиолдолд "ухаалаг" хүмүүс чадах бүхнээ өөрчилж эхэлдэг. оч залгуураас мэдрэгч хүртэл. Хэрэв хавхлагыг өөрчилсөн бол манай сэлбэг хэрэгслийн чанараар та цоорхойг ядаж мянга тутамд хялбархан шалгаж болно, металл багасдаг.
Баярлалаа! үнэтэй зөвлөгөө. Би маргааш хавхлага тохируулна.
Ussa555-аас ирсэн мессеж:
Та зөвхөн форсунк болон гал асаах модулийг унтраасан үед шахалтыг хэмжих хэрэгтэй. Хамгийн хялбар арга бол тахир голын мэдрэгч холбогчийг салгах явдал юм. 14-д хандах нь илүү хэцүү байдаг тул та залгуурыг гал асаах модулиас салгаж болно, асаагуурыг эргүүлэх үед хий нь шалан дээр, тохируулагч бүрэн нээлттэй байна (тохируулагч бүрэн нээгдэх үед бензин урсдаггүй). Тэгэхгүй бол бензин орж ирвэл даралт нэмэгдэнэ.
Би мэднэ) гэхдээ баярлалаа)
Үүнийг тохируулах замаар эмчлэх боломжтой.
Tesla-аас ирсэн мессеж:
Миний санаж байгаагаар 1.5 дугуйтай машин нь 8 хавхлагатай, шахалт нь 12-15 кгс / см2 нь норм юм (цилиндр дэх харьцангуй даралтын зөрүү 0.5-аас ихгүй, жишээ нь 10-9.5-10-10). Даралт бага байх тусам илүү мильмөн засвар үйлчилгээ багатай машин. Тэд хүйтэн, халуун дотоод шаталтат хөдөлгүүр дээр хэмждэг (хий нь шалан дээр, зөвхөн асаагуураар эргэлддэг - зөвхөн агаар шахдаг). Хэрэв даралтын зөрүү мэдэгдэхүйц байвал (1.5 кгс/см2 хүртэл) байвал:
1) бүлүүрт ямар нэг зүйл буруу байна (цагираг гацсан, хавхлага гацсан);
2) цагны бүс N шүд рүү үсэрсэн (маш хуучирсан эсвэл хурцадмал байдал сул).
Үүнийг тохируулах замаар эмчлэх боломжтой.
Цилиндр дэх даралтын зөрүү 2 кгс/см2 ба түүнээс дээш байгаа нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрт их засвар хийх шаардлагатай байгааг харуулж байна.
Жич: Би үргэлж дулаан хөдөлгүүрээс олж авсан уншилтанд тулгуурладаг, хүйтэн уншилтыг харгалзан үздэг (анхны өгөгдөл).
хавхлагуудыг тохируулсан. Бүгд яндангийн хавхлагуудхавчаартай байсан ... цагны бүс шинэ, насос, дамар нь шинэ, хурцадмал байдал хэвийн
Шахалт тэнцүү байна уу?
Tesla-аас ирсэн мессеж:
Би нэмэхээ мартсан байна - хэрэв та засвар/тохируулгатай газар явах гэж байгаа бол урьдчилан сэргийлэх зорилгоор хийж болох зүйлийг хайж олох нь зүйтэй. Жишээлбэл, тос тусгаарлагчийн торыг цэвэрлэ хавхлагын таг, та үүнийг тохируулахын тулд тайлах шаардлагатай хэвээр байна дулааны цэвэрлэгээхавхлагууд Энэ нь жижигхэн юм шиг санагдаж байна, би Винс, керосин цацаж, угааж, үлээж, картерийн агааржуулалт сайжирч, хөдөлгүүрийг хөнгөвчлөх болно. Энэ нь ямар сэдэвтэй, эсвэл өөр сэдэвтэй байдгийг мэдэхгүй ч би ийм зүйл хийх дуртай. Автомашины үйлчилгээний төвд үүнийг ховор санал болгодог нь ойлгомжтой.
Шахалт тэнцүү байна уу?
Тийм ээ, хаа сайгүй 14 болсон
"Шахалт" гэсэн ойлголт нь ажлын хольцыг хамгийн их шахах үед, өөрөөр хэлбэл хамгийн доод цэгт байх үед хөдөлгүүрийн бүлүүр үүсэх даралтын хэмжээг илэрхийлдэг. Энэ параметр өндөр байх тусам түлш-агаарын хольцын температур өндөр байх тусам түүний хэрэглээ буурч, хөдөлгүүрийн нийт үр ашиг нэмэгдэх болно.
VAZ 2114-ийн шахалт нь бусад машин дээрх шахалтын нэгэн адил дараах үзүүлэлтүүдээс хамаарна.
- цилиндрийн хана ба хавхлагуудын хоорондох зайны хэмжээ;
- орж ирж буй хольцын эзэлхүүн дээр, энэ нь эргээд тохируулагч хавхлагын байрлал, агаарын шүүлтүүрийн шинж чанараас хамаарна;
- одоогийн хөдөлгүүрийн температураас.
Хариуд нь цилиндр ба поршений бүлгийн элементүүдийн хоорондох зайны хэмжээ нь хэд хэдэн шалтгаантай байж болно.
- хананы өндөр элэгдэл, шаталт;
- цилиндрийн хана ба хавхлагуудын хоорондох зайг буруу тохируулсан;
- цилиндрт шингэн бензин орох (холимог хэлбэрээр биш), энэ нь тосыг хананаас угааж, цэвэрлэгээг нэмэгдүүлэхэд хүргэдэг.
Хэвийн шахалт ба түүний хазайлт
Нийтээр хүлээн зөвшөөрөгдсөн стандартын дагуу VAZ 2114 8 хавхлагын шахалт нь 14 баар (бараг 14 атмосфер) байх ёстой. Доод талын хамгийн их зөвшөөрөгдөх хазайлт нь 3 баар (өөрөөр хэлбэл шахалтын утга нь 11 бараас багагүй байх ёстой).
Үнэн, энэ нь зөвхөн шахалтын утга байвал зөвшөөрнө янз бүрийн цилиндрүүд 1 бараас илүүгүй ялгаатай байна. Өөрөөр хэлбэл, дараах шахалтын схемийг дөрвөн цилиндрт зөвшөөрнө: 12-12-11-12, 12-11-12-11 гэх мэт. Хэрэв даралтын зөрүү 1 бараас давсан бол ийм хөдөлгүүрийг яаралтай засах шаардлагатай.
Жишээ нь: 11-14-12-8.
Түүнчлэн, шахалтыг ихэсгэх нь бага шахалт эсвэл цилиндрт их хэмжээний өөрчлөлттэй шахалтаас багагүй муу зүйл гэдгийг санах нь зүйтэй. Тэгэхээр, цусны даралт өндөр байх VAZ 2114-ийн цилиндрт хөдөлгүүрийн эд ангиудын ачаалал ихсэж, цилиндрийн хананд нүүрстөрөгчийн хуримтлал үүсч, улмаар хөдөлгүүрийн бүрэн эвдрэлд хүргэдэг.
Тиймээс ердийн шахалт нь 14-11 барын хооронд байх ёстой бөгөөд цилиндрээс цилиндрт 1 бараас ихгүй хэлбэлзэлтэй байх ёстой.
Ихэнх тохиолдолд зөвхөн шинэ хөдөлгүүрүүд 14 атм-ийн хамгийн тохиромжтой шахалттай байдаг. Богино хугацааны хэрэглээний дараа ч гэсэн 1-2 нэгжээр хурдан буурч болно - энэ нь нэлээд хэвийн гэж тооцогддог. Цаашид элэгдэлд орох тусам энэ нь улам бүр унжиж эхлэх бөгөөд элэгдэл нь өөрөө бүх цилиндрт өөрөөр явагдах бөгөөд энэ нь эцэст нь тэдгээрийн даралтын ихээхэн өөрчлөлтөд хүргэдэг.
Даралтын хэмжилт
VAZ 2114-ийн ердийн шахалт ямар байх ёстойг бид аль хэдийн хариулсан. Одоо үүнийг хэрхэн бодитоор хэмжихийг харцгаая? Эхлээд бид шахалтын тоолуур гэж нэрлэгддэг тусгай төхөөрөмж хэрэгтэй.
Үүнийг ашиглан бүх хэмжилтийг дараах дарааллаар гүйцэтгэнэ.
- Зайг бүрэн цэнэглэ.
- Хөдөлгүүрийг 75-90 градус хүртэл халаана. ХАМТ.
- Хөдөлгүүрийг халаасны дараа бүх оч залгуурыг салга.
- Түлшний хангамжийн хоолойг салга.
- Оруулах хэмжих хэрэгсэланхны оч залгуурын нүхэнд хийнэ.
- Хийн дөрөө дээр дараад барина (үүнийг хийхийн тулд хоёр хүн хэмжилт хийх шаардлагатай).
- Стартерийг эхлүүлж, түүгээр тахир голыг эргүүлнэ.
- Төхөөрөмжийн залгах (монитор) дээрх уншилтууд хамгийн дээд хэмжээнд хүрэх хүртэл хүлээнэ үү - энэ нь тодорхой цилиндр дэх шахалтын утга байх болно.
- Шахалтын хэмжигчийг өөр оч залгуурын нүх рүү шилжүүлж, хэмжилтийг үргэлжлүүлнэ үү.
Бүх цилиндрт даралтыг хэмжсэний дараа хөдөлгүүрийн ерөнхий байдал, түүнийг засах / сэргээх хэрэгцээний талаар дүгнэлт хийж болно.
Хэрэв шахалт хэвийн биш бол та машин жолоодохоо больж, эхлээд энэ асуудлыг шийдэхийг хичээх хэрэгтэй. Үгүй бол (ялангуяа даралт маш өндөр байвал) хөдөлгүүр бүрэн бүтэлгүйтэж магадгүй бөгөөд үүний дараа бүрэн сэргээх шаардлагатай болно.
Шахалтын хэмжигчгүйгээр цилиндрийн даралтыг хэмжих
Зарим жолооч нар VAZ 2114 8 хавхлагатай хөдөлгүүрт шахалт хэвийн байгаа эсэхийг тусгай хэрэгсэл ашиглахгүйгээр шалгах боломжтой эсэхийг гайхаж байна.
Хариулт нь тийм. Үнэн бол ийм хэмжилтийн үр дүн үнэн зөв биш, харин харьцангуй байх болно.
Шахалтын хэмжигчгүйгээр цилиндрийн нөхцөл байдлыг шалгахын тулд туршилтанд хамрагдахаас бусад бүх оч залгуурыг цилиндрээс зайлуулах шаардлагатай. Дараа нь та тахир голыг гараар эргүүлэх хэрэгтэй. Дараа нь үлдсэн гурван цилиндртэй ижил төстэй үйлдлийг давтана. Эргэлтийн хялбар байдлын талаархи субъектив мэдрэмж нь үр дүн байх болно.
Хэрэв цилиндрийн аль нэгийг турших үед тахир гол нь хэтэрхий амархан эргэлддэг бол энэ цилиндр нь шахалтыг бууруулж, мэдэгдэхүйц элэгдэлд орсон байна. Үүнийг тариур ашиглан цилиндрт бага хэмжээний тос шахах замаар баталж эсвэл үгүйсгэж болно.
Үүний дараа та тахир голыг илүү их хүчээр эргүүлэх шаардлагатай бол энэ нь цилиндр эсвэл поршений хана ихээхэн элэгдэлд орсон гэсэн үг юм (тос нь цоорхойг дүүргэж, шахалтыг нэмэгдүүлсэн тул).
Та дараах аргуудын аль нэгийг ашиглан шахалтын асуудлыг бие даан шийдвэрлэхийг оролдож болно: хавхлагыг тохируулах, хөдөлгүүрийг нүүрстөрөгчөөс ангижруулах (энэ нь ханан дээр тогтсон нүүрстөрөгчийн хуримтлалыг арилгахад тусална) эсвэл газрын тосны цагиргуудыг шинээр сольж болно. Хэрэв эдгээр бүх үйлдлүүд тус болоогүй бөгөөд шахалт нь стандартад нийцээгүй хэвээр байвал хөдөлгүүр нь ноцтой элэгдэж, их засвар хийх шаардлагатай болно.
Хэрэгтэй видео
Та доорх видеоноос дэлгэрэнгүй мэдээллийг авах боломжтой.
Хэрэв таны хөдөлгүүр муу ажиллаж байгааг анзаарсан бол хөдөлгүүрийн шахалтын түвшинг шалгах цаг болжээ. VAZ 2114 8 хавхлагын шахалт ямар байх ёстой вэ? Хэрхэн шалгах вэ? Энэ нийтлэлд бид энэ талаар уншигчдадаа хэлэх болно.
[Нуух]
Баталгаажуулалт яагаад хэрэгтэй вэ?
VAZ 2114 8 хавхлагатай хөдөлгүүрийн шахалт нь хөдөлгүүрийн ажиллах нөхцөлийг илтгэнэ. Энэ үзүүлэлт нь хөдөлгүүрийн хүч, түүний ашиглалтын хугацааг тодорхойлдог. VAZ 2114 8 хавхлагатай хөдөлгүүрийн шахалтыг хэмжих процессыг дор хаяж 20-30 мянган км тутамд хийх ёстой. Үүнээс гадна, машин худалдаж авахаасаа өмнө үүнийг хийх хэрэгтэй.
Шахалт нь өөрөө цилиндрт шахалтын цохилтын төгсгөлд үүссэн даралтын түвшин юм. Өөрөөр хэлбэл, хэрэв та VAZ 2114 8 хавхлагын хөдөлгүүр муудаж, бензин зарцуулалт нэмэгдэж байгааг анзаарсан бол. моторын шингэн, хүч буурсан бол та үүнийг шалгах хэрэгтэй. Хөдөлгүүрийн оношлогоонд юуны түрүүнд шахалтын түвшинг шалгах орно. Энэ бол нөхцөл байдлыг илрүүлэх цөөн хэдэн процедурын нэг юм эрчим хүчний нэгжзадлан шинжлэхгүйгээр. Гэхдээ VAZ 2114 8 хавхлагатай хөдөлгүүрт шахалт ямар байх ёстой вэ?
Энэ асуулт машин сонирхогч бүрт ирдэг. Хэрэв түүний түвшин хэт өндөр байвал хөдөлгүүрийн хайрцганд бага хий орох болно. Үүний дагуу илүү ханасан хийн урсгалыг гүйцэтгэх болно ашигтай ажил. Гэхдээ хэрэв түвшин хэт бага байвал энэ нь машины хүч болон машины хүрч болох хамгийн дээд хурдад нөлөөлнө. Үүнээс гадна хурдатгалын динамик хэмжээ нь дарааллаар буурах болно. Тэгэхээр VAZ 2114 8 хавхлагын шахалт ямар байх ёстой вэ?
Хэвийн түвшин хамгийн багадаа 10 бар байх ёстой.
Энэ тохиолдолд цилиндрийн хоорондох ялгаа нь 1 бараас ихгүй байх ёстой. Хэрэв хэмжилтийн үр дүнд эхний цилиндрээс дөрөв дэх цилиндр хүртэлх даралтын түвшин 11, 12, 11, 12 бар байвал хөдөлгүүр хэвийн ажиллаж байна. Гэхдээ үзүүлэлтүүд нь жишээлбэл, 11, 8, 13, 10 гэсэн ялгаатай байвал машинаа засах шаардлагатай болно. Хамгийн тохиромжтой нь 2114 8 хавхлагын шахалт нь цилиндр бүрт 14 бар байх ёстой.
Энэ үзүүлэлтэд юу нөлөөлж байна вэ?
Эдгээр хувь хэмжээ нь олон хүчин зүйлээс хамаардаг:
- Орж буй хийн хэмжээ. Ялангуяа баталгаажуулах хэвийн түвшиндаралт, агаарын шүүлтүүрийг цаг тухайд нь солих шаардлагатай.
- Хавхлагын цагийг тохируулах.
- Найман хавхлагын аль нэгнийх нь хөтөч дэх цэвэрлэгээний тохируулгын буруу түвшин.
- Моторын ажиллах температур. Хэрэв энэ нь мэдэгдэхүйц бага байвал даралтын түвшин харьцангуй бага байх болно.
- Газрын тосны хусах цагирагны согог, түүнчлэн хавхлагын шаталт.
- Зарим шалтгааны улмаас цилиндрийн аль нэгэнд ордог бензин.
Бид 8 хавхлагатай машинд шалгалт хийдэг
Тиймээс, журам өөрийгөө шалгахмотор нь тийм ч хэцүү асуудал биш юм. Шаардлагатай ур чадвар, даралтыг хэмжих төхөөрөмжтэй бол процедурыг бие даан хийж болно. Мэдээжийн хэрэг, үүний тулд та доор жагсаасан тодорхой шаардлагыг дагаж мөрдөх шаардлагатай болно. Хэрэв та дотоод шаталтат хөдөлгүүрт шахалт ямар байх ёстойг мэддэг бол та ажиллаж эхлэх боломжтой.
Алхам алхмаар зааварчилгаа
Хөдөлгүүр дэх даралтын түвшинг хэмжих хамгийн эхний зүйл бол үүнийг хийх төхөөрөмж юм. Энэ коэффициентийг хэрхэн хэмжих вэ? Үүнд зориулсан төхөөрөмжийг "компрессометр" гэж нэрлэдэг. Ийм төхөөрөмж нь хэд хэдэн төрлийн байж болно:
- бүх нийтийн төхөөрөмж;
- урсгалтай;
- уян хатан;
- хавчих
Та ийм төхөөрөмжийг олох хэрэгтэй болно. Мөн энэ асуудалд найзынхаа тусламж хэрэгтэй болно, учир нь та бүхээгийн дотор болон гадна талд зарим үйлдлийг нэгэн зэрэг хийх шаардлагатай болно. хөдөлгүүрийн тасалгаа. Шахалтын хэмжигчээс гадна оч залгуурыг салгах түлхүүрийг бэлтгэ. Хэзээ гэдгийг анхаарна уу ажиллахгүй батерейАжлаа хийхгүй байх нь дээр. Тиймээс зайгаа бүрэн цэнэглээрэй. Тиймээс шалгаж эхэлцгээе:
- Эхлээд жолооны ард суугаад хөдөлгүүрээ асаана. Түүний төлөө ажиллахыг зөвшөөр сул зогсолтын хурд 90 градус хүртэл, өөрөөр хэлбэл ажлын температур хүртэл халаана.
- Үүний дараа бүрээсийг онгойлгож, оч залгуурыг арилгахын тулд түлхүүрийг аваарай. Та өндөр хүчдэлийн утсыг салгаж, дараа нь бүх оч залгуурыг задлах хэрэгтэй. Утаснууд нь оч залгуурт таарч байгаа тул та зүгээр л татах хэрэгтэй.
- Одоо төхөөрөмжийг гэмтээхгүйн тулд ECU гал хамгаалагчийг салга.
- Очлуурыг задлах үед та даралтын түвшинг шалгахын тулд төхөөрөмжөө нүхэнд нь суулгах хэрэгтэй. Утасыг гэмтээхгүйн тулд үүнийг болгоомжтой хийх хэрэгтэй.
- Одоо танд найзын тусламж хэрэгтэй болно. Түүнийг жолоочийн суудалд суухыг хүс. Туслах нь хийн дөрөөг бүхэлд нь дарах ёстой тохируулагч хавхлагбүрэн нээж болно.
- Дараа нь та асаагуураа асааж, бүлүүрт дамарыг эргүүлэх хэрэгтэй. Энэ нь шахалтын хэмжигч дээрх заалт нэмэгдэхээ болих хүртэл хийгддэг. Дүрмээр бол энэ нь 10 секундээс ихгүй хугацаа шаардагдана. Энэ тохиолдолд бүлүүрт дамар нь эргэх ёстой бөгөөд түүний эргэлтийн хурд нь 100 эрг / мин-ээс хэтрэхгүй байх ёстой.
- Одоо та хүлээн авсан уншлагыг уншиж болно. Тэднийг бичсэн нь дээр. Шахалт ямар байх ёстойг санаж, эдгээр уншилтыг хүлээн авсантай харьцуул. Уншилтыг бүртгэсний дараа төхөөрөмжийн зүүг тэг болгож тохируулж болно.
- Энэ процедурыг VAZ 2114 8 хавхлагатай хөдөлгүүрийн цилиндр бүрт давтан хийх ёстой.
Таны ойлгож байгаагаар энэ журамд онцгой хэцүү зүйл байхгүй. Та хэмжилтийн бүх алхмуудыг зөв хийх хэрэгтэй бөгөөд та хамгийн зөв үр дүнг авах болно.
Андрей Омиковын "Шахалтыг өөрөө хэмжих" видео
VAZ 2115-ийн жишээг ашиглан гэртээ даралтын түвшинг бие даан хэмжих журам хэрхэн явагддагийг харна уу.
