Хувьсах хавхлагын цаг хугацааны систем нь хөдөлгүүрт хувьсгал болсон дотоод шаталт, мөн тэд ачаар алдартай болсон Япон загварууд 90-ээд он. Гэхдээ хамгийн алдартай системүүд нь үйл ажиллагаагаар бие биенээсээ юугаараа ялгаатай вэ?
Байгуулагдсан цагаасаа хойш дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүд аль болох үр ашигтай ажиллаж чадаагүй. Ийм хөдөлгүүрийн дундаж үр ашиг нь 33 хувь байдаг - шатаж буй түлш-агаарын хольцоос үүссэн үлдсэн бүх энерги нь дэмий зарцуулагддаг. Тиймээс дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг эрчим хүчний хэмнэлттэй болгох ямар ч арга эрэлт хэрэгцээтэй байсан бөгөөд хувьсах хавхлагын цаг хугацааны систем нь хамгийн амжилттай шийдлүүдийн нэг болсон.
Систем нь хавхлагын цаг хугацаа (хавхлага бүр нээгдэж, үйл ажиллагааны мөчлөгийн үед хаагдах цэг), цаг хугацаа (хавхлага нээгдэх цэг) болон өргөлт (хавхлага хэр хол онгойх боломжтой) ялгаатай байдаг.
Таны мэдэж байгаагаар хөдөлгүүрт орох хавхлага нь түлш-агаарын хольцыг цилиндрт гаргаж, дараа нь шахаж, шатааж, нээлхийн яндангийн хавхлаг руу түлхэж өгдөг. Эдгээр хавхлагууд нь тэнхлэгийн тэнхлэгээр удирддаг түлхэлтээр удирддаг бөгөөд хаах, нээх оновчтой харьцааг хангахын тулд олон тооны камеруудыг ашигладаг.
Харамсалтай нь ердийн camshafts нь зөвхөн хавхлагын нээлхийг хянах боломжтой байдлаар хийгдсэн байдаг. Хамгийн их үр ашигтай ажиллахын тулд хавхлагууд өөр өөр хөдөлгүүрийн хурдаар өөр өөр хаагдах, нээгдэх ёстой тул асуудал энд л оршдог.
Жишээлбэл, дээр өндөр хурдХөдөлгүүр ажиллаж байх үед поршений хөдөлгөөн маш хурдан тул агаар орохыг зөвшөөрдөггүй тул оролтын хавхлагыг бага зэрэг эрт нээх шаардлагатай. Хэрэв хавхлага арай эрт нээгдсэн бол цилиндрт орох болно. илүү агаар, энэ нь шаталтын үр ашгийг нэмэгдүүлэх болно.
Тиймээс, өндөр ба бага хурдтай тэнхлэгүүдийн хооронд буулт хийхийн оронд энэ чиглэлээр хамгийн үр дүнтэй гэж хүлээн зөвшөөрөгдсөн хувьсах хавхлагын цаг хугацааны систем гарч ирэв. Төрөл бүрийн компаниудЭнэ технологийг янз бүрээр тайлбарласан тул хамгийн алдартайг нь авч үзье.
Vanos (эсвэл Variable Nockenwellensteuerung) нь BMW-ийн хувьсах хавхлагын цагны системийг бий болгох оролдлого бөгөөд үүнийг анх өнгөрсөн зууны 90-ээд оны 5-р цуврал дээр суурилуулсан M50 хөдөлгүүрт ашигласан. Энэ нь мөн цаг хугацааны механизмуудын харилцан үйлчлэлийг удаашруулах буюу урагшлуулах зарчмыг ашигладаг, гэхдээ тэнхлэгтэй хамт эсвэл эсрэг хөдөлж, үйл ажиллагааны үе шатыг өөрчилдөг camshaft дамар дотор арааны галт тэрэг ашигладаг. Энэ үйл явцыг хянадаг электрон нэгжудирдлага нь газрын тосны даралтыг ашиглан араа араагаа урагш эсвэл хойш нь хөдөлгөдөг.
Бусад системүүдийн нэгэн адил, араахавхлагыг бага зэрэг эрт нээхийн тулд урагш хөдөлж, цилиндрт орох агаарын хэмжээг нэмэгдүүлж, хөдөлгүүрийн хүчийг нэмэгдүүлнэ. Үнэн хэрэгтээ BMW нь эхлээд хөдөлгүүрийн өөр өөр хурдтай тодорхой горимд зөвхөн оролтын тэнхлэг дээр ажилладаг ганц Vanos-ыг танилцуулсан. Германы компаниХожим нь хоёр вано бүхий системийг бүтээсэн бөгөөд энэ нь camshaft-д нөлөөлж, тохируулагчийн байрлалыг тохируулдаг тул илүү дэвшилтэт гэж тооцогддог. Давхар Vanos-ыг E36 BMW M3 дээр суурилуулсан S50B32-д зориулж бүтээсэн.
Одоо бараг бүх хүн томоохон үйлдвэрлэгчхавхлагын цагны системд өөрийн гэсэн нэртэй байдаг - Rover нь VVC, Nissan нь VVL, Форд нь VCT-тэй. Энэ нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хамгийн амжилттай нээлтүүдийн нэг гэдгийг харгалзан үзвэл энэ нь гайхах зүйл биш юм. Үүний ачаар үйлдвэрлэгчид хэрэглээгээ багасгаж, хөдөлгүүрийнхээ хүчийг нэмэгдүүлэх боломжтой болсон.
Гэхдээ пневматик хавхлагын удирдлага бий болсноор эдгээр системүүд алга болно. Гэсэн хэдий ч одоо бол тэдний цаг.
VVTi Toyota гэж юу вэ, яаж ажилладаг вэ? VVT-i - автомашин үйлдвэрлэгчид үүнийг ингэж нэрлэсэн Toyota системдотоод шаталтат хөдөлгүүрийн үр ашгийг нэмэгдүүлэх өөрсдийн системийг бий болгосон хавхлагын цаг хугацааны хяналт.
Энэ нь зөвхөн Тоёота-д ийм механизм байдаг гэсэн үг биш, харин түүний жишээн дээр энэ зарчмыг авч үзье.
Код тайлж эхэлцгээе.
VVT-i товчлол нь эх хэлээрээ Variable Valve Timing intelligent гэж сонсогддог бөгөөд үүнийг бид хавхлагын цаг хугацааны ухаалаг өөрчлөлт гэж орчуулдаг.Энэ технологийг анх удаа зах зээлд нэвтрүүлж байна Toyota компаниарван жилийн өмнө буюу 1996 онд. Бүх автомашин үйлдвэрлэгчид болон брэндүүд ижил төстэй системүүдтэй байдаг нь тэдний ашиг тусыг харуулж байна. Гэсэн хэдий ч тэдгээрийг өөр өөрөөр нэрлэдэг бөгөөд энгийн жолооч нарыг төөрөгдүүлдэг.
VVT-i хөдөлгүүрийн салбарт юу авчирсан бэ? Юуны өмнө, эрчим хүчний өсөлт, бүх хурдны хүрээнд жигд байна. Моторууд илүү хэмнэлттэй болж, улмаар илүү үр ашигтай болсон.
Хавхлагын цагийг хянах эсвэл хавхлагыг өсгөх, буулгах мөчийг хянах нь хавхлагыг эргүүлэх замаар хийгддэг хүссэн өнцөг.
Үүнийг техникийн хувьд хэрхэн хэрэгжүүлж байгааг доороос харцгаая.
Vvti toyota гэж юу вэ, эсвэл VVT-i хавхлагын цаг хэрхэн ажилладаг вэ?
Toyota VVT-i систем, энэ нь юу болохыг, юунд зориулагдсан болохыг бид ойлгож байна. Түүний дотоод сэтгэлийг судлах цаг болжээ.
Энэхүү инженерийн шилдэг бүтээлийн гол элементүүд:
- VVT-i холболт;
- ороомог хавхлага(OCV - Газрын тосны хяналтын хавхлага);
- Хяналтын блок.
Энэ бүх бүтцийн үйлдлийн алгоритм нь энгийн. Дотор нь хөндийтэй дамар, тэнхлэгт суурилуулсан ротор нь шүүрч авах нь даралтын дор тосоор дүүрдэг.
Хэд хэдэн хөндий байдаг бөгөөд хяналтын нэгжийн тушаалын дагуу ажилладаг VVT-i хавхлага (OCV) нь энэ дүүргэлтийг хариуцдаг.
Газрын тосны даралтын дор ротор нь босоо амны хамт тодорхой өнцгөөр эргэлдэж чаддаг бөгөөд босоо ам нь эргээд хавхлагууд хэзээ нэмэгдэж, унахыг тодорхойлдог.
Эхлэх байрлалд camshaft байрлал оролтын хавхлагуудхамгийн их зүтгүүрийг хангадаг бага эргэлтмотор.
Хөдөлгүүрийн хурд нэмэгдэхийн хэрээр систем нь тэнхлэгийн голыг эргүүлж, хавхлагууд нь эрт нээгдэж, дараа нь хаагддаг - энэ нь өндөр хурдтай гаралтыг нэмэгдүүлэхэд тусалдаг.
Таны харж байгаагаар үйл ажиллагааны зарчим нь бидний хэлэлцсэн VVT-i технологи нь маш энгийн боловч үр дүнтэй байдаг.
VVT-i технологийн хөгжил: Япончууд өөр юу бодож олов?
Энэ технологийн бусад сортууд байдаг. Жишээлбэл, Dual VVT-i нь зөвхөн оролтын тэнхлэгийн төдийгүй яндангийн тэнхлэгийн ажиллагааг хянадаг.
Энэ нь хөдөлгүүрийн илүү өндөр үзүүлэлтэд хүрэх боломжийг олгосон. Цаашдын санааг VVT-iE гэж нэрлэв.
Энд Тоёотагийн инженерүүд босоо амны байрлалыг хянах гидравлик аргыг бүрэн орхисон бөгөөд энэ нь хэд хэдэн сул талуудтай байсан, учир нь тэнхлэгийг эргүүлэхийн тулд газрын тосны даралт тодорхой түвшинд хүрэх шаардлагатай байв.
Энэ дутагдал нь цахилгаан моторын ачаар арилсан - одоо тэд босоо амыг эргүүлж байна. Яг л тэрэн шиг.
Анхаарал тавьсанд баярлалаа, одоо та "VVT-i Toyota, энэ юу вэ, яаж ажилладаг вэ" гэсэн хэний ч асуултанд хариулах боломжтой.
Манай блогт бүртгүүлж, дараагийн удаа уулзахаа бүү мартаарай!
Хавхлагын нээлтийн/хаалтын үе шатыг тохируулах боломжийг олгодог хуваах араа нь өмнө нь зөвхөн нэмэлт хэрэгсэл гэж тооцогддог байсан. спорт машинууд. Олонд орчин үеийн хөдөлгүүрүүдХувьсах хавхлагын цагны системийг стандарт болгон ашигладаг бөгөөд зөвхөн хүчийг нэмэгдүүлэхээс гадна түлшний зарцуулалт, хорт утааг багасгахад чиглэгддэг. хортой бодисуудВ орчин. Хувьсах хавхлагын цаг (энэ төрлийн системийн олон улсын нэр) хэрхэн ажилладаг, түүнчлэн VVT төхөөрөмжийн зарим онцлог шинж чанаруудыг харцгаая. BMW машинууд, Toyota, Honda.
Тогтмол үе шатууд
Хавхлагын цагийг ихэвчлэн эргэлтийн градусаар илэрхийлсэн оролт ба яндангийн хавхлагын нээлт, хаалтын мөч гэж нэрлэдэг. тахир гол BDC болон TDC-тэй харьцуулахад. График илэрхийлэлд нээх, хаах үеийг ихэвчлэн диаграммаар харуулдаг.
Хэрэв бид үе шатуудын тухай ярьж байгаа бол дараахь зүйлийг өөрчилж болно.
- оролт ба яндангийн хавхлагууд нээгдэж эхлэх мөч;
- нээлттэй байдалд байх хугацаа;
- өргөх өндөр (хавхлага буурах хэмжээ).
Хөдөлгүүрүүдийн дийлэнх нь тогтмол хавхлагатай байдаг. Энэ нь дээр дурдсан параметрүүдийг зөвхөн camshaft камерын хэлбэрээр тодорхойлно гэсэн үг юм. Энэхүү дизайны шийдлийн сул тал бол хөдөлгүүрийн ажиллагаанд зориулж дизайнеруудын тооцоолсон камерын хэлбэр нь зөвхөн нарийн хурдны мужид оновчтой байх болно. Иргэний хөдөлгүүрүүд нь хавхлагын хугацаа нь тээврийн хэрэгслийн хэвийн үйл ажиллагааны нөхцөлтэй тохирч байхаар хийгдсэн байдаг. Эцсийн эцэст, хэрэв та "доороос" маш сайн ажилладаг хөдөлгүүр хийвэл дунджаас дээш хурдтай үед эргүүлэх момент, мөн оргил хүч нь хэтэрхий бага байх болно. Энэ асуудлыг хувьсах хавхлагын цаг хугацааны систем шийддэг. 
VVT-ийн ажиллах зарчим
VVT системийн мөн чанар нь хөдөлгүүрийн ажиллагааны горимд анхаарлаа төвлөрүүлж, хавхлагын нээлтийн үе шатыг бодит цаг хугацаанд тохируулах явдал юм. -аас хамааран дизайны онцлогСистем тус бүрийг хэд хэдэн аргаар хэрэгжүүлдэг:
- camshaft араатай харьцуулахад camshaft эргүүлэх;
- цахилгаан горимд тохирсон хэлбэр дүрс бүхий камерыг тодорхой хурдтайгаар идэвхжүүлэх;
- хавхлагын өргөлтийн өндрийг өөрчлөх.
Хамгийн өргөн тархсан нь араатай харьцуулахад тэнхлэгийн өнцгийн байрлалыг өөрчлөх замаар фазын тохируулга хийдэг системүүд юм. Хэдийгээр ажил дээрээ байгаа ч гэсэн өөр өөр системүүдҮүнтэй төстэй зарчмыг олон автомашин үйлдвэрлэгчид бие даасан тэмдэглэгээг ашигладаг.
- Renault – Хувьсах камерын үе шатууд (VCP).
- BMW - VANOS. Ихэнх автомашин үйлдвэрлэгчдийн нэгэн адил ийм систем нь зөвхөн тоноглогдсон байв camshaftоролтын хавхлагууд. Яндангийн тэнхлэгт хавхлагын цаг хугацааны хувьсах гидравлик холбогч суурилуулсан системийг Double VANOS гэж нэрлэдэг.
- Toyota - Тагнуулын (VVT-i) бүхий хувьсах хавхлагын цаг. BMW-ийн нэгэн адил оролт ба яндангийн тэнхлэгт систем байгаа эсэхийг Dual VVT гэж нэрлэдэг.
- Хонда - Хувьсах цагийн хяналт (VTC).
- Энэ тохиолдолд Volkswagen илүү консерватив байдлаар ажиллаж, олон улсын нэрийг сонгосон - Variable Valve Timing (VVT).
- Hyundai, Kia, Volvo, GM - Тасралтгүй хувьсах хавхлагын цаг (CVVT).
Хөдөлгүүрийн үйл ажиллагаанд үе шатууд хэрхэн нөлөөлдөг
Бага хурдтай үед цилиндрийг дээд зэргээр дүүргэх нь яндангийн хавхлагыг хожуу нээх, оролтын хавхлагыг эрт хаах боломжийг олгоно. Энэ тохиолдолд хавхлагын давхцал (яндан болон оролтын хавхлагууд нэгэн зэрэг нээлттэй байх байрлал) хамгийн бага тул цилиндрт үлдсэн хэсгийг шахах боломжийг арилгадаг. яндангийн хийхэрэглээ рүү буцах. Өргөн фазын ("дээд") тэнхлэгийн улмаас ихэвчлэн суурилуулах шаардлагатай байдаг. хурд нэмэгдсэнсул хөдөлгөөн.
Өндөр хурдтай үед хөдөлгүүрээс хамгийн их гүйцэтгэлийг авахын тулд фазууд аль болох өргөн байх ёстой, учир нь поршенууд нэгж хугацаанд илүү их агаар шахах болно. Энэ тохиолдолд хавхлагын давхцал нь цилиндрийг цэвэрлэх (үлдсэн яндангийн хий ялгаруулах) болон дараа нь дүүргэхэд эерэг нөлөө үзүүлнэ.
Тийм ч учраас хавхлагын цаг, зарим системд хавхлагын өргөх өндрийг хөдөлгүүрийн ажиллагааны горимд тохируулах боломжийг олгодог системийг суурилуулах нь хөдөлгүүрийг илүү уян хатан, илүү хүчирхэг, хэмнэлттэй, үүнтэй зэрэгцэн ажиллахад ээлтэй болгодог. орчин.
VVT-ийн төхөөрөмж, ажиллах зарчим
Дамжуулах голын өнцгийн шилжилтийг фазын шилжүүлэгчээр удирддаг бөгөөд энэ нь шингэний холболт бөгөөд түүний ажиллагааг хөдөлгүүрийн ECU удирддаг.
Бүтцийн хувьд фазын шилжүүлэгч нь тэнхлэгт холбогдсон ротор, гадна хэсэг нь camshaft араа байдаг орон сууцаас бүрдэнэ. Гидравлик удирдлагатай шүүрч авах орон сууц ба роторын хооронд хөндий байдаг бөгөөд тосоор дүүргэх нь роторын хөдөлгөөнд хүргэдэг бөгөөд ингэснээр араатай харьцуулахад тэнхлэгийн шилжилт хөдөлгөөнд хүргэдэг. Газрын тосыг тусгай сувгаар хөндий рүү нийлүүлдэг. Сувгаар орж буй тосны хэмжээг цахилгаан гидравлик дистрибьютерээр тохируулдаг. Дистрибьютер нь ердийн ороомог хавхлага бөгөөд үүнийг ECU нь PWM дохиогоор удирддаг. Энэ нь хавхлагын цагийг жигд өөрчлөх боломжийг олгодог PWM дохио юм.
Хөдөлгүүрийн ECU хэлбэрийн хяналтын систем нь дараах мэдрэгчүүдийн дохиог ашигладаг.
- DPKV (тахир голын эргэлтийн хурдыг тооцоолсон);
- DPRV;
- TPDZ;
- DMRV;
- ДТОЖ.
Янз бүрийн эрүү хэлбэртэй системүүд
Илүү нарийн төвөгтэй хийцтэй тул янз бүрийн хэлбэрийн камертай хавхлагуудын рокер гарт нөлөөлөх замаар хавхлагын цагийг өөрчлөх систем бага тархсан байна. Хувьсах хавхлагын хугацаатай адилаар автомашин үйлдвэрлэгчид үйлдлийн зарчмаар ижил төстэй системийг тодорхойлохын тулд өөр өөр тэмдэглэгээг ашигладаг.
- Хонда - Хувьсах хавхлагын цаг ба өргөх электрон удирдлага (VTEC). Хэрэв хөдөлгүүр нь VTEC болон VVT хоёрыг нэгэн зэрэг ашигладаг бол ийм системийг i-VTEC гэж товчилно.
- BMW - хавхлага өргөх систем.
- Audi - хавхлага өргөх систем.
- Toyota - Тоёота (VVTL-i)-ийн тагнуулын тусламжтайгаар хавхлагын хувьсах хугацаа ба өргөгч.
- Mitsubishi - Mitsubishi Innovative Valve timer Electronic Control (MIVEC).
Үйл ажиллагааны зарчим
Honda-ийн VTEC систем нь магадгүй хамгийн алдартай, гэхдээ бусад системүүд ижил төстэй байдлаар ажилладаг. 
Диаграмаас харахад бага хурдны горимд хавхлагууд дээрх хүч нь хоёр гадна камерын цохилтоор рокер гараар дамждаг. Энэ тохиолдолд дунд рокер "сул зогсолтгүй" хөдөлдөг. Горим руу шилжих үед өндөр хурдГазрын тосны даралт нь түгжих саваа (түгжих механизм) -ийг сунгаж, 3 рокер гарыг нэг механизм болгон хувиргадаг. Хавхлагын цохилтын өсөлт нь хамгийн том профиль бүхий camshaft камер нь дунд рокер гартай тохирч байгаатай холбоотой юм.
VTEC системийн нэг хувилбар нь бага, дунд, өндөр хурд гэсэн горимууд нь янз бүрийн рокер гар, камерт тохирсон загвар юм. Бага хурдтай үед жижиг камер нь зөвхөн нэг хавхлагыг, дунд хурдтай үед хоёр жижиг камер нь 2 хавхлагыг онгойлгодог. өндөр хурдХамгийн том камер нь хоёр хавхлагыг нээдэг.
Хөгжлийн эрс тэс үе шат
Нээлтийн үргэлжлэх хугацаа, хавхлагын өргөх өндрийг үе шаттайгаар өөрчлөх нь хавхлагын цагийг өөрчлөх төдийгүй тохируулагч хавхлагаас хөдөлгүүрийн ачааллыг зохицуулах функцийг бараг бүрэн арилгах боломжийг олгодог. Бид юуны түрүүнд BMW-ийн Valvetronic системийн тухай ярьж байна. Анх BMW-ийн мэргэжилтнүүд ийм үр дүнд хүрсэн. Одоогийн байдлаар ижил төстэй бүтээн байгуулалтууд байдаг: Toyota (Valvematic), Nissan (VVEL), Fiat (MultiAir), Peugeot (VTI).
Бага зэрэг өнцгөөр нээх тохируулагч хавхлагагаарын урсгалд ихээхэн эсэргүүцэл үүсгэдэг. Үүний үр дүнд шаталтаас авсан хэсэг агаарын түлшний хольцэрчим хүч нь шахуургын алдагдлыг даван туулахад зарцуулагддаг бөгөөд энэ нь тээврийн хэрэгслийн хүч чадал, эдийн засагт сөргөөр нөлөөлдөг.
Valvetronic системд цилиндрт орж буй агаарын хэмжээг өргөлтийн зэрэг болон хавхлагыг нээх хугацаагаар хянадаг. Энэ нь загварт хазгай гол болон завсрын хөшүүргийг нэвтрүүлснээр хүрсэн. Хөшүүрэг нь өт араагаар ECU-ээр удирддаг servo хөтөчтэй холбогддог. Завсрын хөшүүргийн байрлалын өөрчлөлт нь рокер гарны нөлөөг их эсвэл бага хавхлагын нээлхий рүү шилжүүлдэг. Үйл ажиллагааны зарчмыг видеон дээр илүү дэлгэрэнгүй харуулав.
Хавхлагын нээлтийн/хаалтын үе шатыг тохируулах боломжийг олгодог хуваах араа нь өмнө нь зөвхөн спорт машинд зориулсан нэмэлт хэрэгсэл гэж тооцогддог байв. Орчин үеийн олон хөдөлгүүрт хавхлагын цагны хувьсах системийг стандарт болгон ашигладаг бөгөөд энэ нь зөвхөн хүчийг нэмэгдүүлэх төдийгүй түлшний зарцуулалт, хүрээлэн буй орчинд хортой бодисын ялгаруулалтыг бууруулахад чиглэгддэг. Хувьсах хавхлагын цаг (энэ төрлийн системийн олон улсын нэр) хэрхэн ажилладаг талаар, мөн BMW, Toyota, Honda машинууд дээрх VVT төхөөрөмжийн зарим онцлог шинж чанаруудыг харцгаая.
Тогтмол үе шатууд
Хавхлагын цагийг ихэвчлэн BDC ба TDC-тэй харьцуулахад тахир голын эргэлтийн градусаар илэрхийлсэн оролт ба яндангийн хавхлагын нээлт ба хаалтын мөч гэж нэрлэдэг. График илэрхийлэлд нээх, хаах үеийг ихэвчлэн диаграммаар харуулдаг.
Хэрэв бид үе шатуудын тухай ярьж байгаа бол дараахь зүйлийг өөрчилж болно.
- оролт ба яндангийн хавхлагууд нээгдэж эхлэх мөч;
- нээлттэй байдалд байх хугацаа;
- өргөх өндөр (хавхлага буурах хэмжээ).
Хөдөлгүүрүүдийн дийлэнх нь тогтмол хавхлагатай байдаг. Энэ нь дээр дурдсан параметрүүдийг зөвхөн camshaft камерын хэлбэрээр тодорхойлно гэсэн үг юм. Энэхүү дизайны шийдлийн сул тал бол хөдөлгүүрийн ажиллагаанд зориулж дизайнеруудын тооцоолсон камерын хэлбэр нь зөвхөн нарийн хурдны мужид оновчтой байх болно. Иргэний хөдөлгүүрүүд нь хавхлагын хугацаа нь тээврийн хэрэгслийн хэвийн үйл ажиллагааны нөхцөлтэй тохирч байхаар хийгдсэн байдаг. Эцсийн эцэст, хэрэв та "доороос" маш сайн ажилладаг хөдөлгүүр хийвэл дунджаас дээш хурдтай үед эргүүлэх момент, мөн оргил хүч нь хэтэрхий бага байх болно. Энэ асуудлыг хувьсах хавхлагын цаг хугацааны систем шийддэг. 
VVT-ийн ажиллах зарчим
VVT системийн мөн чанар нь хөдөлгүүрийн ажиллагааны горимд анхаарлаа төвлөрүүлж, хавхлагын нээлтийн үе шатыг бодит цаг хугацаанд тохируулах явдал юм. Систем бүрийн дизайны онцлогоос хамааран үүнийг хэд хэдэн аргаар хэрэгжүүлдэг.
- camshaft араатай харьцуулахад camshaft эргүүлэх;
- цахилгаан горимд тохирсон хэлбэр дүрс бүхий камерыг тодорхой хурдтайгаар идэвхжүүлэх;
- хавхлагын өргөлтийн өндрийг өөрчлөх.
Хамгийн өргөн тархсан нь араатай харьцуулахад тэнхлэгийн өнцгийн байрлалыг өөрчлөх замаар фазын тохируулга хийдэг системүүд юм. Өөр өөр системүүдийн ажиллагаа нь ижил төстэй зарчим дээр суурилдаг хэдий ч олон автомашин үйлдвэрлэгчид бие даасан тэмдэглэгээг ашигладаг.
- Renault – Хувьсах камерын үе шатууд (VCP).
- BMW - VANOS. Ихэнх автомашин үйлдвэрлэгчдийн нэгэн адил эхэндээ зөвхөн оролтын тэнхлэг нь ийм системээр тоноглогдсон байв. Яндангийн тэнхлэгт хавхлагын цаг хугацааны хувьсах гидравлик холбогч суурилуулсан системийг Double VANOS гэж нэрлэдэг.
- Toyota - Тагнуулын (VVT-i) бүхий хувьсах хавхлагын цаг. BMW-ийн нэгэн адил оролт ба яндангийн тэнхлэгт систем байгаа эсэхийг Dual VVT гэж нэрлэдэг.
- Хонда - Хувьсах цагийн хяналт (VTC).
- Энэ тохиолдолд Volkswagen илүү консерватив байдлаар ажиллаж, олон улсын нэрийг сонгосон - Variable Valve Timing (VVT).
- Hyundai, Kia, Volvo, GM - Тасралтгүй хувьсах хавхлагын цаг (CVVT).
Хөдөлгүүрийн үйл ажиллагаанд үе шатууд хэрхэн нөлөөлдөг
Бага хурдтай үед цилиндрийг дээд зэргээр дүүргэх нь яндангийн хавхлагыг хожуу нээх, оролтын хавхлагыг эрт хаах боломжийг олгоно. Энэ тохиолдолд хавхлагын давхцал (яндан болон оролтын хавхлагууд нэгэн зэрэг нээлттэй байх байрлал) нь хамгийн бага бөгөөд ингэснээр цилиндрт үлдсэн яндангийн хий дахин оролт руу орохгүй. Албадан хөдөлгүүрт өргөн фазын ("дээд") тэнхлэгүүд байдаг тул сул зогсолтын хурдыг ихэвчлэн тохируулах шаардлагатай байдаг.
Өндөр хурдтай үед хөдөлгүүрээс хамгийн их гүйцэтгэлийг авахын тулд фазууд аль болох өргөн байх ёстой, учир нь поршенууд нэгж хугацаанд илүү их агаар шахах болно. Энэ тохиолдолд хавхлагын давхцал нь цилиндрийг цэвэрлэх (үлдсэн яндангийн хий ялгаруулах) болон дараа нь дүүргэхэд эерэг нөлөө үзүүлнэ.
Тийм ч учраас хавхлагын цаг, зарим системд хавхлагын өргөх өндрийг хөдөлгүүрийн ажиллагааны горимд тохируулах боломжийг олгодог системийг суурилуулах нь хөдөлгүүрийг илүү уян хатан, илүү хүчирхэг, хэмнэлттэй, үүнтэй зэрэгцэн ажиллахад ээлтэй болгодог. орчин.
VVT-ийн төхөөрөмж, ажиллах зарчим
Дамжуулах голын өнцгийн шилжилтийг фазын шилжүүлэгчээр удирддаг бөгөөд энэ нь шингэний холболт бөгөөд түүний ажиллагааг хөдөлгүүрийн ECU удирддаг.
Бүтцийн хувьд фазын шилжүүлэгч нь тэнхлэгт холбогдсон ротор, гадна хэсэг нь camshaft араа байдаг орон сууцаас бүрдэнэ. Гидравлик удирдлагатай шүүрч авах орон сууц ба роторын хооронд хөндий байдаг бөгөөд тосоор дүүргэх нь роторын хөдөлгөөнд хүргэдэг бөгөөд ингэснээр араатай харьцуулахад тэнхлэгийн шилжилт хөдөлгөөнд хүргэдэг. Газрын тосыг тусгай сувгаар хөндий рүү нийлүүлдэг. Сувгаар орж буй тосны хэмжээг цахилгаан гидравлик дистрибьютерээр тохируулдаг. Дистрибьютер нь ердийн ороомог хавхлага бөгөөд үүнийг ECU нь PWM дохиогоор удирддаг. Энэ нь хавхлагын цагийг жигд өөрчлөх боломжийг олгодог PWM дохио юм.
Хөдөлгүүрийн ECU хэлбэрийн хяналтын систем нь дараах мэдрэгчүүдийн дохиог ашигладаг.
- DPKV (тахир голын эргэлтийн хурдыг тооцоолсон);
- DPRV;
- TPDZ;
- DMRV;
- ДТОЖ.
Янз бүрийн эрүү хэлбэртэй системүүд
Илүү нарийн төвөгтэй хийцтэй тул янз бүрийн хэлбэрийн камертай хавхлагуудын рокер гарт нөлөөлөх замаар хавхлагын цагийг өөрчлөх систем бага тархсан байна. Хувьсах хавхлагын хугацаатай адилаар автомашин үйлдвэрлэгчид үйлдлийн зарчмаар ижил төстэй системийг тодорхойлохын тулд өөр өөр тэмдэглэгээг ашигладаг.
- Хонда - Хувьсах хавхлагын цаг ба өргөх электрон удирдлага (VTEC). Хэрэв хөдөлгүүр нь VTEC болон VVT хоёрыг нэгэн зэрэг ашигладаг бол ийм системийг i-VTEC гэж товчилно.
- BMW - хавхлага өргөх систем.
- Audi - хавхлага өргөх систем.
- Toyota - Тоёота (VVTL-i)-ийн тагнуулын тусламжтайгаар хавхлагын хувьсах хугацаа ба өргөгч.
- Mitsubishi - Mitsubishi Innovative Valve timer Electronic Control (MIVEC).
Үйл ажиллагааны зарчим
Honda-ийн VTEC систем нь магадгүй хамгийн алдартай, гэхдээ бусад системүүд ижил төстэй байдлаар ажилладаг. 
Диаграмаас харахад бага хурдтай горимд хавхлагууд дээрх хүч нь хоёр гадна камерын цохилтоор рокер гараар дамждаг. Энэ тохиолдолд дунд рокер "сул зогсолтгүй" хөдөлдөг. Өндөр хурдны горимд шилжих үед газрын тосны даралт нь түгжих саваа (түгжих механизм) -ийг сунгаж, 3 рокер гарыг нэг механизм болгон хувиргадаг. Хавхлагын цохилтын өсөлт нь хамгийн том профиль бүхий camshaft камер нь дунд рокер гартай тохирч байгаатай холбоотой юм.
VTEC системийн нэг хувилбар нь бага, дунд, өндөр хурд гэсэн горимууд нь янз бүрийн рокер гар, камерт тохирсон загвар юм. Бага хурдтай үед жижиг камер нь зөвхөн нэг хавхлагыг, хоёр жижиг камер нь 2 хавхлагыг, өндөр хурдтай үед хамгийн том камер нь хоёр хавхлагыг нээдэг.
Хөгжлийн эрс тэс үе шат
Нээлтийн үргэлжлэх хугацаа, хавхлагын өргөх өндрийг үе шаттайгаар өөрчлөх нь хавхлагын цагийг өөрчлөх төдийгүй тохируулагч хавхлагаас хөдөлгүүрийн ачааллыг зохицуулах функцийг бараг бүрэн арилгах боломжийг олгодог. Бид юуны түрүүнд BMW-ийн Valvetronic системийн тухай ярьж байна. Анх BMW-ийн мэргэжилтнүүд ийм үр дүнд хүрсэн. Одоогийн байдлаар ижил төстэй бүтээн байгуулалтууд байдаг: Toyota (Valvematic), Nissan (VVEL), Fiat (MultiAir), Peugeot (VTI).
Жижиг өнцгөөр нээгдсэн тохируулагч хавхлаг нь агаарын урсгалд ихээхэн эсэргүүцэл үүсгэдэг. Үүний үр дүнд агаарын түлшний хольцыг шатаахаас олж авсан эрчим хүчний нэг хэсэг нь шахуургын алдагдлыг даван туулахад зарцуулагддаг бөгөөд энэ нь тээврийн хэрэгслийн хүч чадал, эдийн засагт сөргөөр нөлөөлдөг.
Valvetronic системд цилиндрт орж буй агаарын хэмжээг өргөлтийн зэрэг болон хавхлагыг нээх хугацаагаар хянадаг. Энэ нь загварт хазгай гол болон завсрын хөшүүргийг нэвтрүүлснээр хүрсэн. Хөшүүрэг нь өт араагаар ECU-ээр удирддаг servo хөтөчтэй холбогддог. Завсрын хөшүүргийн байрлалын өөрчлөлт нь рокер гарны нөлөөг их эсвэл бага хавхлагын нээлхий рүү шилжүүлдэг. Үйл ажиллагааны зарчмыг видеон дээр илүү дэлгэрэнгүй харуулав.
VVTI бол Тоёота компанийн бүтээсэн хавхлагын цагны хувьсах систем юм. Хэрэв бид энэ товчлолыг орчуулбал Англи хэлэнд, Тэр энэ системУхаалаг фазын шилжилтийг хариуцдаг. Одоо орчин үеийн Япон хөдөлгүүрүүдХоёр дахь үеийн механизмыг суурилуулсан. Мөн 1996 онд анх удаа VVTI машинд суурилуулж эхэлсэн. Систем нь холболт ба тусгай VVTI хавхлагаас бүрдэнэ. Сүүлийнх нь мэдрэгчийн үүрэг гүйцэтгэдэг.
Toyota автомашины VVTI системийн хавхлагын бүтэц
Элемент нь их биеээс бүрдэнэ. Хяналтын соленоид нь гадна хэсэгт байрладаг. Энэ нь хавхлагын хөдөлгөөнийг хариуцдаг. Мөн төхөөрөмж нь o-цагираг, мэдрэгчийг холбох холбогчийг агуулдаг.
Системийн үйл ажиллагааны ерөнхий зарчим
Энэхүү хувьсах хавхлагын цаг хугацааны системийн гол хяналтын төхөөрөмж нь VVTI шүүрч авах төхөөрөмж юм. Анхдагч байдлаар, хөдөлгүүрийн дизайнерууд хүрэхийн тулд хавхлагыг нээх үе шатуудыг зохион бүтээсэн сайн зүтгүүрхөдөлгүүрийн бага хурдтай үед. Хурд нэмэгдэхийн хэрээр тосны даралт нэмэгддэг тул VVTI хавхлага нээгддэг. Toyota Camry болон түүний 2.4 литрийн хөдөлгүүр нь ижил зарчмаар ажилладаг.
Энэ хавхлага нээгдсэний дараа camshaft нь дамартай харьцуулахад тодорхой байрлалд эргэлддэг. Босоо амны камерууд нь тусгай хэлбэртэй бөгөөд элемент эргэлдэж байх үед оролтын хавхлагууд нь арай эрт нээгдэнэ. Үүний дагуу дараа нь хаах болно. Энэ нь өндөр хурдтай үед хөдөлгүүрийн хүч, эргэлтэнд хамгийн сайн нөлөө үзүүлэх ёстой.
Ажлын байрны дэлгэрэнгүй тодорхойлолт
Системийн хяналтын гол механизм (энэ нь шүүрч авах) нь хөдөлгүүрийн тэнхлэгийн дамар дээр суурилагдсан. Түүний бие нь араатай холбогдсон эсвэл ротор нь шууд холбогддог camshaft. Нэг буюу хоёр талаас тосыг шүүрч авах роторын дэлбээнд нийлүүлж, улмаар тэнхлэгийг эргүүлэхэд хүргэдэг. Хөдөлгүүр ажиллахгүй байх үед систем нь хамгийн их удаашруулах өнцгийг автоматаар тохируулдаг. Эдгээр нь оролтын хавхлагын хамгийн сүүлийн нээлт, хаалттай тохирч байна. Хөдөлгүүр эхлэхэд газрын тосны даралт нь VVTI хавхлагыг нээхэд хангалттай хүчтэй биш юм. Системд ямар нэгэн цохилтоос зайлсхийхийн тулд роторыг холбогч биед зүүгээр холбосон бөгөөд тосолгооны материалын даралт ихсэх тусам тос өөрөө шахагдах болно.
Системийн ажиллагааг тусгай хавхлагаар хянадаг. ECU-ийн дохионы дагуу цохилуур ашиглан цахилгаан соронз нь дамарыг хөдөлгөж, улмаар тосыг нэг эсвэл нөгөө чиглэлд дамжуулна. Хөдөлгүүр зогсоход энэ дамар нь тогтохын тулд пүршний улмаас хөдөлдөг хамгийн их өнцөгсаатал. Camshaft-ыг тодорхой өнцгөөр эргүүлэхийн тулд доор нь тос түрхэнэ өндөр даралтдамараар дамжуулан ротор дээрх дэлбээний аль нэг талд нийлүүлдэг. Үүний зэрэгцээ ус зайлуулах тусгай хөндий нээгддэг. Энэ нь дэлбээний нөгөө талд байрладаг. ECU нь camshaft-ыг хүссэн өнцгөөр эргүүлсэн гэдгийг ойлгосны дараа дамрын сувгууд давхцаж, энэ байрлалд хэвээр байх болно.
VVTI системийн асуудлын ердийн шинж тэмдэг
Тиймээс, систем нь үйл ажиллагааны үе шатуудыг өөрчлөх ёстой бөгөөд хэрэв ямар нэгэн асуудал гарвал машин нэг буюу хэд хэдэн горимд хэвийн ажиллах боломжгүй болно. Гэмтлийг илтгэдэг хэд хэдэн шинж тэмдэг байдаг.
Тиймээс машин сул зогсолтын хурдыг ижил түвшинд байлгадаггүй. Энэ нь VVTI хавхлага зохих ёсоор ажиллахгүй байгааг харуулж байна. Мөн хөдөлгүүрийн "тоормослох" нь систем дэх янз бүрийн асуудлуудыг илтгэнэ. Ихэнхдээ энэ фазын өөрчлөлтийн механизмд асуудал гарвал мотор бага хурдтай ажиллах боломжгүй байдаг. P1349 алдаа нь хавхлагатай холбоотой асуудлуудыг илтгэж болно. Дулаан байвал эрчим хүчний нэгжөндөр сул зогсолт, машин огт хөдөлдөггүй.
Хавхлагын эвдрэлийн боломжит шалтгаанууд
Хавхлагын эвдрэлийн олон гол шалтгаан байдаггүй. Ялангуяа нийтлэг байдаг хоёр зүйл байдаг. Тиймээс VVTI хавхлага нь ороомог дахь эвдрэлээс болж бүтэлгүйтэж магадгүй юм. Энэ тохиолдолд элемент нь хүчдэлийн шилжүүлэгт зөв хариу өгөх боломжгүй болно. Мэдрэгч ороомгийн ороомгийн эсэргүүцлийн хэмжилтийг шалгах замаар эвдрэлийг оношлоход хялбар байдаг.
VVTI (Toyota) хавхлага зөв ажиллахгүй эсвэл огт ажиллахгүй байгаа хоёр дахь шалтгаан нь ишний бөглөрөл юм. Ийм гацах шалтгаан нь цаг хугацааны явцад сувагт хуримтлагдсан энгийн шороо байж болно. Мөн хавхлагын доторх битүүмжлэх резин нь гажигтай байж болно. Энэ тохиолдолд механизмыг сэргээх нь маш энгийн - тэндээс шороог цэвэрлэхэд л хангалттай. Элементийг тусгай шингэнд нэвт норгох эсвэл нэвт норгох замаар хийж болно.
Хавхлагыг хэрхэн цэвэрлэх вэ?
Мэдрэгчийг цэвэрлэх замаар олон асуудлыг шийдэж болно. Эхлээд та VVTI хавхлагыг олох хэрэгтэй. Энэ элемент хаана байрлаж байгааг доорх зурган дээрээс харж болно. Энэ нь зурган дээр дугуйлсан байна.
Цэвэрлэгээг карбюратор цэвэрлэх шингэн ашиглан хийж болно. Системийг бүрэн цэвэрлэхийн тулд шүүлтүүрийг арилгах хэрэгтэй. Энэ элемент нь хавхлагын доор байрладаг - энэ нь зургаан өнцөгт нүхтэй залгуур юм. Шүүлтүүрийг мөн энэ шингэнээр цэвэрлэх шаардлагатай. Бүх үйлдлүүдийн дараа бүх зүйлийг цуглуулах л үлдлээ урвуу дараалал, дараа нь өөрөө хавхлага дээр тулгуурлахгүйгээр суулгана.
VVTI хавхлагыг хэрхэн шалгах вэ?
Хавхлага ажиллаж байгаа эсэхийг шалгах нь маш энгийн. Үүнийг хийхийн тулд мэдрэгчийн контактуудад 12 В-ын хүчдэлийг ашигладаг тул ийм горимд удаан ажиллах боломжгүй тул элементийг удаан хугацаанд хүчдэлд байлгах боломжгүй гэдгийг санах нь зүйтэй. Хүчдэл өгөх үед саваа дотогшоо татагдана. Тэгээд хэлхээ нээгдэхэд тэр буцаж ирнэ.
Хэрэв иш нь амархан хөдөлдөг бол хавхлага бүрэн ажиллаж байна. Энэ нь зөвхөн угааж, тосолж, хэрэглэж болно. Хэрэв энэ нь зохих ёсоор ажиллахгүй бол VVTI хавхлагыг засах эсвэл солих нь туслах болно.
Хавхлагыг өөрөө засах
Эхлээд генераторын хяналтын самбарыг салга. Дараа нь бүрээсний түгжээний бэхэлгээг салга. Энэ нь генераторын тэнхлэгийн боолт руу нэвтрэх боломжийг олгоно. Дараа нь хавхлагыг өөрөө барьж буй боолтыг тайлж, салга. Дараа нь шүүлтүүрийг арилгана. Хэрэв сүүлчийн элемент ба хавхлага бохирдсон бол эдгээр хэсгүүдийг цэвэрлэнэ. Засвар нь үзлэг, тосолгооны материалаас бүрдэнэ. Та мөн O-бөгжийг сольж болно. Илүү ноцтой засвар хийх боломжгүй. Хэрэв эд анги ажиллахгүй бол түүнийг шинээр солих нь илүү хялбар бөгөөд хямд юм.
VVTI хавхлагыг өөрөө солих
Ихэнхдээ цэвэрлэгээ, тосолгооны материал хангадаггүй шаардлагатай үр дүн, тэгээд асуулт гарч ирнэ бүрэн солихдэлгэрэнгүй. Нэмж дурдахад, сольсны дараа олон автомашин эзэмшигчид машин илүү сайн ажиллаж эхэлсэн бөгөөд түлшний зарцуулалт буурсан гэж мэдэгджээ.
Эхлээд генераторын хяналтын самбарыг салга. Дараа нь бэхэлгээг салгаж, генераторын боолт руу нэвтрэх боломжтой. Бариулсан боолтыг тайл баруун хавхлага. Хуучин элементийг сугалж аваад хаях боломжтой бөгөөд хуучин элементийн оронд шинийг тавьж болно. Дараа нь боолтыг чангалж, машиныг жолоодох боломжтой.
Дүгнэлт
Орчин үеийн машинууд сайн, муу аль аль нь байдаг. Засвар, засвар үйлчилгээтэй холбоотой үйл ажиллагаа бүрийг бие даан гүйцэтгэх боломжгүй тул тэдгээр нь муу юм. Гэхдээ та энэ хавхлагыг өөрөө сольж болох бөгөөд энэ нь Японы үйлдвэрлэгчийн хувьд том давуу тал юм.
