Danes so križanci polne velikosti že precej hitro začeli nadomeščati velike SUV-je. Razlog za to je kombinacija udobja limuzine z odlično sposobnostjo teka na skoraj vseh terenih. Japonski proizvajalec je začel proizvajati križance polne velikosti, ki so cenovno dostopni.
Letošnji model CX-9 je kupcem na voljo le v eni konfiguraciji. Ali je vredno kupiti avto in ali tehnične lastnosti ustrezajo njegovim stroškom, bomo analizirali v tem članku.
Zunanje značilnosti
Novi avto nekoliko spominja na šesto različico, vendar je treba omeniti, da je Mazda CX 9 2018 za red velikosti večja od svojega predhodnika. Značilnosti modela vključujejo okroglo obliko rešetke in njene precej velike dimenzije. Na površini avtomobila je več kromiranih elementov. Za optiko, uporabljeno v novem modelu, so značilne razmeroma majhne velikosti in rahlo podolgovata oblika, kot velja za vse avtomobile tega japonskega proizvajalca, ki so se pojavili leta prej.
Sprednji del odbijača je precej masiven in opremljen z odprtinami za dovod zraka. Za izdelavo zadnjega odbijača so uporabili minimalističen slog: na njem ni nič odvečnega, luči so majhne, pod steklom pa je dodatna kromirana letev, ki je njihovo nekakšno nadaljevanje. Po celotnem obodu ohišja je bila plastična zaščita, ki je s prostim očesom sploh ne bi opazili, saj je proizvajalec želel, da se zlije s prevleko. Oboki koles se odlikujejo po impresivnih dimenzijah, ki omogočajo namestitev koles velikih dimenzij (do 20 palcev). Zahvaljujoč uporabi sodobnih japonskih tehnologij ima avtomobil kromiran sloj, ki daje novemu izdelku dodaten sijaj.
Dimenzije križancev
Novi izdelek japonskega proizvajalca ima precej impresivne lastnosti, vendar je na primer dolžina karoserije 5056 milimetrov, kar je 30 milimetrov manj od modela, ki je bil pred Mazdo CX 9 2017 (2016). Toda da bi bilo bivanje v avtomobilu udobnejše, je bilo treba medosno razdaljo povečati na 1930 mm. Ob upoštevanju vseh trendov našega časa, da bi zagotovili povpraševanje po novem izdelku, je bilo pri izdelavi telesa uporabljeno trpežno visokokakovostno jeklo. To je poenostavilo krmiljenje in znatno zmanjšalo težo stroja. Po analizi vsega povedanega lahko Mazdo CX 9 z gotovostjo uvrstimo med križance srednjega razreda. Kljub dejstvu, da je proizvajalec poskušal narediti vse, da bi bil model dobro opremljen, novi izdelek verjetno ne bo prevzel vodilnega položaja v konkurenci avtomobilov s podobnimi lastnostmi. Razlog za to bo prisotnost samo enega motorja, potreba po izbiri menjalnika, pa tudi nezadostno razviti sistemi osvetlitve v primerjavi s priljubljenimi križanci iz nemške avtomobilske industrije.
Prostorna notranjost CX-9
Mazda cx 9 2018 ima prostorno notranjost, ki ima vse, kar potrebujejo voznik in potniki. Končna obdelava je precej kakovostna, volan pa vam omogoča nadzor ne le avtomobila, temveč tudi številnih dodatnih funkcij in možnosti. Proizvajalec je iz neznanega razloga zavrnil uporabo najnovejših tehnologij instrumentne plošče in namestitev velikega monitorja, ampak je raje izbral standardno zasnovo s puščicami in lestvico. Na sredinski konzoli je velik zaslon za upravljanje multimedijskih sistemov avtomobila. Vsebuje tudi kompaktno klimatsko napravo. Med obema vrstama sedežev je posebna ročica, ki omogoča menjavo prestav, pa tudi blok, na katerem so gumbi za upravljanje drugih možnosti.
Notranjost je bila okrašena z uporabo pravega usnja in tekstilnih materialov. Glede na prostornost notranjosti je mogoče opaziti preprostost njegove zasnove, pa tudi kakovost izdelave. Naj vas spomnimo, da so japonski proizvajalci tisti, ki raje zadržujejo obliko, izogibajo se velikemu številu dekorativnih elementov, nova Mazda CX 9 2016 pa ni bila izjema.
Crossover lahko pospeši do 192 km / h, prvo stoto pa lahko doseže v dobesedno 10 sekundah. Pri delu v mešanem ciklu poraba ne bo presegla 11 litrov. Trenutno je križanca mogoče kupiti po prednaročilu v sedmih različnih barvah. Standardna oprema ima kolesa s premerom 18 palcev. Za doplačilo lahko velikost povečate na 20 palcev. V zameno je treba omeniti visokokakovostno diodno optiko, ki je nameščena tudi v osnovni konfiguraciji proizvajalca. Cena novega modela vključuje multimedijski sistem in 8-palčni zaslon na dotik, ki deluje na sistemu Mazda Connect. Voznika in potnike bo razveselilo tudi, da je kabina opremljena z avdio sistemom Bose z 12 zmogljivimi zvočniki.
Japonski proizvajalec je skrbno izdelal varnostni sistem. Imenuje se i-Activsense in vključuje možnost tempomata. Zahvaljujoč temu se bo križanec lahko samodejno ustavil, če se približa prihajajočemu avtomobilu. Poleg tega je mogoče spremljati mrtve kote in preklopiti žaromete z zasenčenih na dolge luči. Toda samo različica Sport je opremljena s to funkcijo. Kljub dejstvu, da je avtomobil precej velik, je novi model precej preprost in udoben za vožnjo, ima močan motor in odlične lastnosti, ki zagotavljajo varno vožnjo tudi pri visokih hitrostih.
Možnosti in cene Mazda CX-9 2018
V zadnjih letih je opaziti trend upadanja povpraševanja po avtomobilih japonskih proizvajalcev, a povpraševanje po korejski avtomobilski industriji nezadržno raste. Razlog za ta pojav lahko pripišemo znižanju ravni kakovosti izdelave in nepomembni opremi. Toda glede na to je nova generacija Mazde kupcu še vedno ponujena le v eni konfiguraciji. Proizvodnja avtomobilov se je tradicionalno začela v Hirošimi. Ta tovarna je izdelala vse prejšnje modele. Po navedbah proizvajalca je bilo največ avtomobilov poslanih v prodajo v ZDA, kjer prodaja povsem novih avtomobilov poteka že od konca lanskega leta. Po predhodnih podatkih bo nova Mazda CX 9 2018 v Rusijo dobavljena ne le v eni konfiguraciji. Obstajajo informacije, da bo avtomobil s sedemsedežno notranjostjo ustvarjen posebej za ruski trg.
A medtem ko uradne potrditve teh besed ni, lahko le upamo, da se proizvajalec ne bo omejil na različico Sport. Povprečni stroški avtomobila se bodo začeli od 1.910.000 rubljev. Za ta denar bo model na voljo standardno in brez dodatnih možnosti. Mazda cx 9 2017 je opremljena samo s 3,7-litrskim bencinskim motorjem. Toda moč novega izdelka je, da je zaradi uporabe inovativnih tehnologij in opreme precej močan, z 277 konjskimi močmi. Video pregled jasno kaže, da avto precej hitro dvigne hitrost in voznik lahko brez težav manevrira z avtomobilom na cesti. Skupaj z bencinskim motorjem je kupcu na voljo avtomatska oprema. Mimogrede, nameščen je tudi na večini drugih avtomobilov japonskega proizvajalca. Do zdaj ni nič znanega o učinkovitosti menjalnika novega crossoverja. Avto je na voljo s pogonom na vsa kolesa, zaradi česar je avto precej stabilen na cesti ne glede na vremenske razmere.
Specifikacije
| Motor in menjalnik | |
| Tip motorja: | Bencin |
| Delovna prostornina: | 3726 cm³ |
| Priporočeno gorivo: | AI-95 |
| Število valjev: | 4 |
| Kontrolna točka: | 6-stopenjski avtomatski |
| Rezervoar za gorivo: | 76 l |
| moč: | 277 KM pri 6250 obratih na minuto |
| Navor: | 367 N∙m pri 4250 vrt./min |
| Pospešek do 100 km/h: | 10,1 s |
| Največja hitrost: | 192 km/h |
| Poraba v mestnem ciklu: | 15,4 l/100 km |
| Izvenmestna poraba: | 9,0 l/100 km |
| Poraba v kombiniranem ciklu: | 11,3 l/100 km |
| Vzmetenje in zavorni sistem | |
| Sprednje vzmetenje: | neodvisen, z vzmetnimi nogami MacPherson in šesttočkovno pritrditvijo na pomožni okvir (z uporabo gumijastih nosilcev). |
| Zadnje vzmetenje: | multilink, z enocevnimi plinskimi amortizerji in nizko nameščenimi vzmetmi (ta zasnova pušča največ prostega prostora v predelu tretje vrste sedežev in/ali prtljažnika). |
| Sprednje zavore: | Ventilirani disk |
| Zadnje zavore: | Ventilirani disk |
| Mere in teža | |
| Dolžina: | 5069 mm |
| Premer: | 1936 mm |
| Višina: | 1728 mm |
| Medosna razdalja: | 2875 mm |
| Odstranitev: | 205 mm |
| Prostornina prtljažnika: | 267-928-1911 l |
| Omeji težo: | 2115 kg |
| Nosilnost: | 2712 kg |
Podatki o športni opremi
| Oprema | Sport 3.7 6AT (277 KM) 4WD |
| Cena | 183400 rub. |
| Videz | |
| Kljuke vrat krom | Standardno |
| Zatemnjena stekla (zadaj in stransko) | Standardno |
| Notranjost | |
| Material oblazinjenja – temno usnje | Standardno |
| Material oblazinjenja - svetlo usnje | Možnost |
| Usnjen volan | Standardno |
| Usnjeno pletena ročica menjalnika | Standardno |
| Usnjene obloge na notranjih vratih in konzoli | Možnost |
| Udobje | |
| Avdio kontrole na volanu | Standardno |
| Električni pomik stekel sprednja in zadnja vrata | Standardno |
| Klimatska naprava (3 cone) | Standardno |
| Centralno zaklepanje z daljinskim upravljalnikom | Standardno |
| Vstop brez ključa | Standardno |
| Ogrevani sprednji sedeži | Standardno |
| Električni voznikov sedež s spominom | Standardno |
| Voznikov in sovoznikov električni sedež | Standardno |
| Električna ledvena opora voznikovega sedeža | Standardno |
| Električno nastavljiva in ogrevana stranska ogledala | Standardno |
| Samodejno zatemnitveno notranje vzvratno ogledalo | Standardno |
| Svetlobni senzor | Standardno |
| Senzor za dež | Standardno |
| 5,8" TFT barvni zaslon | Standardno |
| Zadnji parkirni senzorji | Standardno |
| Kamera za vzvratni pogled | Standardno |
| Tempomat | Standardno |
| Potovalni računalnik | Standardno |
| Električna sončna streha | Možnost |
| Električna prtljažna vrata | Standardno |
| Navigacijski sistem | Možnost |
| Varnost | |
| ABS – protiblokirni zavorni sistem | Standardno |
| EBD – elektronski sistem porazdelitve zavorne sile | Standardno |
| DSC – sistem dinamične stabilizacije | Standardno |
| TCS – sistem za nadzor zdrsa | Standardno |
| RSC – sistem bočne stabilnosti | Standardno |
| HBC – funkcija samodejnih dolgih luči | Možnost |
| LDW – sistem za opozarjanje pred nenamerno menjavo voznega pasu | Možnost |
| FOW – Opozorilo o prednji oviri | Možnost |
| BSM – sistem za nadzor mrtvega kota | Možnost |
| RCTA – Sistem za opozarjanje na vozila, ki se približujejo s strani, ko na primer vzvratno zapeljete s parkirišča | Možnost |
| Prednje in stranske zračne blazine | Standardno |
| Stranske zračne zavese | Standardno |
| Imobilizator | Standardno |
| Varnostni alarm | Standardno |
| Svetlobne naprave | |
| Bi-ksenonski žarometi s samodejno nastavitvijo | Standardno |
| Meglenke | Standardno |
| LED dnevne luči | Standardno |
| Kolesa in pnevmatike | |
| Platišča iz lahke zlitine z 245/50 R20 svetlo lakiranimi pnevmatikami | Standardno |
| Majhno rezervno kolo | Standardno |
| Avdio oprema | |
| Bluetooth | Standardno |
| AUX, USB | Standardno |
| Avdio sistem 6 zvočnikov | Standardno |
| Avdio sistem Bose, 10 zvočnikov, CD predvajalnik s funkcijo MP3 | Možnost |
| CD predvajalnik s funkcijo MP3 | Standardno |
| Opcijski paketi | |
| Še naprej izboljšujte svojo izbiro | |
| Paket 1 | 0 rub. |
| Paket vsebuje: | |
| Material notranjega oblazinjenja – svetlo usnje, notranje obloge vrat in obloge konzole v usnju | |
| Paket 2 | 50.000 rubljev. |
| Paket vsebuje: | |
| Navigacijski sistem, avdio sistem Bose, 10 zvočnikov, CD predvajalnik s funkcijo MP3 | |
| Paket 3 | 50.000 rubljev. |
| Paket vsebuje: | |
| Material oblazinjenja – svetlo usnje, notranje obloge vrat in konzole v usnju, navigacijski sistem, avdio sistem Bose, 10 zvočnikov, CD predvajalnik s funkcijo MP3 | |
| Paket 4 | 127.000 rubljev. |
| Paket vsebuje: | |
| Električno pomično strešno okno, navigacijski sistem, HBC - samodejni dolgi luči, LDW - opozorilo o nenamerni menjavi voznega pasu, FOW - opozorilo na ovire naprej, BSM - nadzor mrtvega kota, RCTA - stransko opozorilo o prečnem prometu, ko na primer vzvratno zapeljete s parkirišča , Bose audio sistem, 10 zvočnikov, CD predvajalnik s funkcijo MP3 | |
| Paket 5 | 127.000 rubljev. |
| Paket vsebuje: | |
| Material oblazinjenja - svetlo usnje, notranje vratne plošče in obloge konzole z usnjem, električna pomična streha, navigacijski sistem, HBC - funkcija samodejnih dolgih luči, LDW - sistem za opozarjanje na nenamerno menjavo voznega pasu, FOW - sistem za opozarjanje na ovire naprej, BSM - sistem za nadzor mrtvega kota, RCTA – Sistem opozarjanja na vozila, ki se približujejo s strani, ko npr. vzvratno zapeljete s parkirišča, avdio sistem “Bose”, 10 zvočnikov, CD predvajalnik s funkcijo MP3 | |
Motor Mazda CX-9 3.7
Kupi motor Mazda CX9 3.7 4WD
Pogodbeni motor za Mazda CX-9 3.7 2008 - 2015
Model motorja: CA; CAY6; CAY1; CAY5
Prostornina motorja: 3,7
Moč v KM: 277
Garancija: 14 dni po prevzemu ali prejemu v vašem mestu. Za končne roke se posvetujte s svojim upraviteljem.
Če izdelka v trenutku naročila ni v našem skladišču, ga bomo nemudoma dostavili iz skladišča Transit v roku 1-3 dni! Vse fotografije enot, ki jih potrebujete - na zahtevo! (p.s. Video, če je možno)
Mestni telefon: +7-495-230-21-41
Zahtevati fotografijo: +7-926-023-54-54 (Viber, aplikacija Whats)
V našem podjetju NI drugih telefonov!
******************************************************************************************************************
DAJEMO PRAVO GARANCIJO! Kupujete pri "White Company"!
Dostava po vsej Moskvi.
Pošiljanje v regijo preko prevoznika!
Popoln komplet dokumentov.
Enote kupite v največjem skladišču motorjev v Moskvi.
Vsi avtomobilski deli, ki jih prodaja naše podjetje, so pred prodajo testirani glede delovanja.
O podjetju:
Lastno skladišče v Moskvi
Trgujemo od Razpoložljivost – Klicano – Prispelo – Kupljeno
Na zahtevo lahko fotografiramo, saj je vse blago v naših skladiščih.
Lastni obračuni v Angliji, ZDA in Koreji.
4 tranzitna skladišča, dobavni rok 1-4 dni
Popusti za trgovine in storitve Izdelek lahko pošljemo s predplačilom 5-15 % v vaše mesto, preostanek pa plačate ob prevzemu.
Z vprašanjem: - Ne bomo goljufali, ne bomo goljufali -?!?! - Vse je napisano zgoraj! Pridite na obisk ali se naročite vnaprej, Cenite svoj in naš čas.
V skladišču uvoženih motorjev v Moskvi je na voljo motor Mazda CX 9 s prostornino 3,7 in oznako: CAY6 CAY1 CAY5, uvožen iz Japonske in ZDA, brez motornega relija po ruskih cestah.
Vsak motor Mazda CX-9 2017, predstavljen pri nas, je uradno carinjen, na voljo pa je tudi carinska deklaracija, ki se stranki zagotovi ob nakupu. Ni vam treba čakati na dostavo enote – že je na zalogi!
Nakup pogodbenega motorja Mazda CX 9 CAY6 pri nas je zelo preprost in vam ne bo vzel veliko časa. Vse kar morate storiti je, da pridete v naše skladišče in sami pregledate zahtevani motor z notranjim zgorevanjem. Naš vodja vam bo svetoval o vseh vprašanjih, ki vas zanimajo, in vam po potrebi pomagal pri izbiri.
Prav tako lahko stranka kupi motor Mazda 3.7 kjer koli v naši državi, dostavljamo v vse regije CIS. Če je potrebno, vam bomo poslali fotografije in videoposnetke, potem morate plačati le majhen predplačilo in motor z notranjim zgorevanjem bomo poslali v vaše mesto. Preostali znesek nakažete na svoj bančni račun šele po pregledu.
Avtorazgradnja Mazda v Rusiji svojim strankam ponuja enote, ki so bile na naših cestah uporabljene z oljem nizke kakovosti, kar močno vpliva na preostalo življenjsko dobo. Predlagamo vam nakup motorja Mazda CX-9, ki je bil v Ameriki, na olju in cestah popolnoma drugačne kakovosti. Da bi vam motor z notranjim zgorevanjem služil dolgo časa, ga je nujno treba pravočasno zamenjati in uporabljati le olja zaupanja vrednih proizvajalcev.
Če se še vedno sprašujete kje kupiti motor Mazda CX 9 prostornine: 3,7 in oznako: CAY6 CAY1 CAY5 z močjo 277 KM, nas kontaktirajte!
➖ Slaba oprema
➖ Manevriranje (velik polmer obračanja)
➖ Poraba goriva
➖ Cena
prednosti
➕ Prostoren prtljažnik
➕ Prostorna notranjost
➕ Svetloba
➕ Oblikovanje
Prednosti in slabosti Mazde CX-9 2018-2019 v novi karoseriji so bile ugotovljene na podlagi pregledov resničnih lastnikov. Podrobnejše prednosti in slabosti Mazde CX-9 2.5 z avtomatskim menjalnikom in pogonom na vsa kolesa 4WD najdete v spodnjih zgodbah:
Ocene lastnikov
Kaj mi je bilo všeč: dizajn je za vse pohvale, notranjost je 4+ (slaba ergonomija ob dobrem dizajnu in materialih), vozne lastnosti so 4 (mirna vožnja, minimalno nagibanje, odlična dinamika in nič tekaških sposobnosti).
Odlične informativne zavore, odlično krmiljenje. Zelo dobra žaromet, vendar še vedno ne razumem, ali se vrti. Ni slab avdio sistem. Obilje elektronskih pomočnikov.
Kaj mi sploh ni bilo všeč: kot je navedeno zgoraj - ergonomija. Kontrole so postavljene slabo. Ne samo, da je krmiljenje luči na ročici za smernike, tudi volanski obroč popolnoma prekriva stikalo. Posledično je nemogoče preklapljati med načini, ne da bi preusmerili pozornost s ceste. Na srečo obstaja popoln samodejni način. Naprej klimo zapre prestavna ročica načina avtomatskega menjalnika in v načinu auto vam klima piha v noge... Zakaj?!
Za sovoznikom je bistveno manj prostora kot za voznikom (oba sedeža sem nastavil po svoje). Za bolj ali manj udobno sedenje spredaj (brez naslona kolen na predal za rokavice) bo sovoznikov sedež pomaknjen bolj nazaj kot voznikov.
Radij obračanja konja - prvič nisem prišel na parkirišče na Festivalu, moral sem se umakniti. Danes je poraba v prometni Moskvi 17,7 l/100 km.
Pregled nove Mazde CX-9 2.5 (231 KM) z avtomatskim menjalnikom 2017
Video pregled
Head-up zaslon na vetrobranskem steklu mi je bil zelo všeč, takega še nisem imel, bal sem se, da bo moteče, vendar ni pravil, zelo je priročno. Prilagodljive dolge luči, super, spet sem mislil, da je neka bedarija, ampak ne, vse deluje kot mora.
Luči se sploh ne dotikam, samodejne dolge luči so ves čas prižgane in avto se sam odloči kdaj jih bo prižgal/ugasnil (samo pri dobri ulični razsvetljavi), ko je nasproti prometna pa ne t ugasne, ampak nekako premakne žarek vstran.
Všeč mi je bilo aktivno držanje avtomobila na voznem pasu, včasih te zmoti s ceste, a ta stvar te vrne nazaj. Ostalo je vse na nivoju, kot mora biti v avtu, ki stane 3 mio., pelje se dobro, samozavestno, znotraj je vse lepo, zunaj tudi!
Zdaj pa o majhnih pomanjkljivostih ali bolje rečeno zamerkih. Vzvratna kamera se ves čas umaže v moskovski sneži, enako se je zgodilo v Tiani, tam so bile kamere v krogu. Iskreno, to je popolna bedarija. V 90% primerov so umazani.
Brez prezračevanja sedeža. Zdaj mi je seveda vseeno, toda poleti se bom začel spominjati Mazdinih inženirjev z neprijaznimi besedami. Volan je ogrevan samo v območju oprijema volana in ne v krogu. Nerazumljivo varčevanje ...
V vseh drugih pogledih je avto dober: velik, udoben, eleganten, s precej zanimivim in modernim dizajnom.
Pregled Mazde CX-9 nov 2.5 avtomatski menjalnik 2017
Kje lahko kupim?
prijatelji! Dolgo sem čakal, da se CX-9 2017 pojavi v Ruski federaciji. Čakal sem. Rezultat: popolno razočaranje. Od dobave 9 na trg v Ameriki, Kanadi in na Japonskem sem si ogledal na desetine navdušenih videoposnetkov: kul dizajn, veseli motor, maksimalna oprema in 50 kilogramov zvočne izolacije.
In vse to v smislu lesenih je bilo okoli 2,6 milijona, upoštevajoč dobave v Rusko federacijo. In tako se je pojavilo tukaj sredi oktobra 2017. Pa kaj: očiščena “maximum” konfiguracija brez sončne strehe, rezervnega kolesa v polni velikosti, ogrevanega vetrobranskega stekla, plavuti, z dolgočasno notranjostjo in brez zvočne izolacije ...
Z eno besedo - popolno razočaranje, in vse to je najmanj 3,01 milijona rubljev. No, in realna poraba goriva je 18,5 litra.
Stepen, pregled avtomatske Mazde CX-9 2018
Končno jo imam, svojo novo Mazdo CX-9! Druga generacija! Sveže! Oprema Supreme je minimalna za Rusijo, a cena je vau - skoraj tri milijone. Velik prostoren avto. Tri vrste sedežev. Udobno, visoko sedenje. Narejen točno za mojo višino. Petčlanska družina, vključno z mano, je zlahka sprejemljiva.
Prvi vtisi - vau! Ne bom rekel, da gre hitro, ampak gre precej predrzno. Želel bi več oprijema pri prehitevanju. V ameriških različicah je 250 KM, naša pa je zmanjšana na 231 KM, da prihranimo pri davkih. Ni jasno, zakaj je bilo toliko odrezanih. Če bi odstranili samo pet konjev, bi bilo lepo ...
Ne bi rekel, da je poraba goriva skromna. Je preizkušeno, vendar morate upoštevati, da je zima. V mestu leti pod 20 litrov, na avtocesti 10-12 litrov. Kar veliko, vendar je avto težak. Vendar mi je zelo všeč, kako se krmili. Avtomatski deluje jasno in gladko, kot CVT.
Prtljažnik je velik. Ponavadi vozim z zloženo tretjo vrsto. Škoda, da ni rezervnega v polni velikosti. Samo dokaz. V njem je vgrajen subwoofer. Tako normalno igra. Glasba, mimogrede, Bose. Premium, 12 zvočnikov. Za to mi sploh ni bilo treba doplačati.
To bom rekel glede paketa - ni slab. Čeprav tam ni vsega, kar si želite. Električne nastavitve prednjih sedežev z voznikovim spominom so dobre. Senzorji za svetlobo in dež, vsestranski parkirni senzorji, tempomat, prtljažnik. Volan, dve vrsti sedežev in ogledala so ogrevani. Ni ogrevanega vetrobranskega stekla (žalostno). Žarometi so LED, kul, a luči so halogenske. Nekako čudno je.
Nevšečnosti ... Nenavadno, multimedijski zaslon. Je sicer občutljiv na dotik, vendar se senzor med premikanjem izklopi in ga lahko upravljate samo z gumbi. Kdo je rekel, da je bolj varno? Ko se boste navadili na tak prehod, boste prešteli vse stebre. No, štrli z vrha plošče; rad bi bil skrit notri, ko ga ne potrebujem, vendar ta funkcija ni na voljo. Ostali vtisi so zaenkrat pozitivni.
Maxim, pregled Mazda CX-9 Supreme 2.5 (231 KM) AT 2018.
Motor in avtomatski menjalnik
O zanesljivosti novega Mazdinega turbomotorja je seveda še prezgodaj govoriti, so pa njegove nastavitve vredne pohvale. Motor je zelo odziven in predvidljiv. V kombinaciji s škatlo ustvarja samozavest pri vsakem dejanju. Vedno veš, kako se bo avto obnašal v vsaki situaciji. Voznik vedno jasno razume, kaj se bo zgodilo pri takšni hitrosti, če tako pritisnete na pedal.
Avto je lep. Zelo lepo. Od daleč. A hkrati so ob podrobnejšem pregledu vidne vse sledi avtopralnice. Kakovost laka je enaka kot pri vseh japonskih avtomobilih. Plastične obloge vrat še posebej težko prenesejo agresivne delavce v avtopralnicah, ki ustvarjajo lesk...
Lep je. Skoraj brez "ampak". Je lep, obdelan z dobrimi materiali in precej ergonomičen (lokacija vseh elementov je jasna in intuitivna). Sile na gumbih/podložkah so preverjene in natančne. Vse lahko prilagodite brez gledanja. Končno je sovoznikov sedež nastavljiv po višini!
Tretja vrsta je primerna za otroke in najstnike, ki niso višji od 150-160 cm in za vožnjo na razdalji, ki ne presega 200 km. Potem jim bo neprijetno.
Vzmetenje in upravljanje
Navade avtomobila so zelo podobne navadam osebnega avtomobila. Še več, Nemcu in ne Japoncu. Nekaj valovitosti je v zavojih, vendar se seveda ne more primerjati s Kruzaki. Pa še Ford je padel precej močneje.
Avto se zelo dobro pelje in je udoben za vse. Popolnoma neopazno pogoltne malenkosti na cesti, odlično zgladi velike luknje, brez okvar. Edina stvar, ki mu ni všeč, je hkratno trčenje z dvema sprednjima kolesoma na oster rob ovire.
Lastnik vozi Mazdo CX-9 2.5 (231 KM) avtomatski menjalnik 2018.
Celotno fotografiranje
V Gruziji je potekalo srečanje z drugo generacijo Mazde CX-9, vodilnega modela znamke. Zahvaljujoč temu smo lahko avto preizkusili na skoraj vseh možnih poteh in površinah – na avtocestah in ozkih ulicah, na gorskih serpentinah in podeželskih makadamih.
Prva stvar, ki me je presenetila pri novem vodilnem crossoverju japonske znamke, je bil njegov videz. Po eni strani so oblikovalci zunanjost novega izdelka pripeljali do korporativnega sloga KODO, po drugi strani pa resnično velik in prostoren avtomobil s tremi vrstami sedežev vizualno ni videti kot eden. O polnem videzu prejšnje generacije "devetke" ni več sledi, od zdaj naprej vladajo jedrnatost, hitrost in vitkost. Še več, luksuzna maska hladilnika na polovici sprednjega dela in "rogovi" meglenk, povezani s kromirano obrobo na spodnjem delu odbijača, se odlično prilegajo temu konceptu. Zahvaljujoč temu je v videzu avtomobila čutiti zdravo agresijo, ki jo določata grabežljivo mežikanje zatemnjenih diodnih žarometov spredaj in razkošje zadnjih luči, dvignjenih do linije zasteklitve. Seveda ni tovarišev po okusu, a osebno mi je bleščeči lok nove generacije CX-9 veliko bolj všeč kot prejšnji - Japoncem je uspelo ustvariti resnično karizmatičen avto.
Notri ni nič slabše. Kot bi bila preproga, ki je postavila slog celotne sobe protagonista komedije "The Big Lebowski", ton za notranjo dekoracijo Mazde CX-9 določa trikraki volan. Miniaturna, debela, okrašena z usnjenimi in aluminijastimi vstavki, ki uokvirjajo tipke. Želiš ga samo prijeti in ga ne izpustiti, po testu pa ga želiš vzeti s seboj. In čeprav se sama koža zdi hrapava, mi gretje, ki sem ga prižgala kljub toplemu vremenu, omogoča, da zaprem oči pred vsemi drugimi malenkostmi.
Po volanu, ki je nastavljiv v dveh ravninah, razpoloženje podpirajo trije "vodnjaki" armaturne plošče. V prvih dveh sta merilnik hitrosti in tahometer, v tretjem je barvni zaslon, ki prikazuje veliko uporabnih informacij. Vključno na primer s položajem avtomobila na voznem pasu. Tam je prikazana tudi slika skodelice kave - subtilen namig, da je čas, da voznik počiva. Poleg tega sistem za spremljanje utrujenosti voznika resnično deluje: avto mi je ponudil odmor ravno v trenutku, ko sem sam razmišljal o "odmoru za dim".
Poleg tega so odčitki merilnika hitrosti podvojeni - številke so projicirane na vetrobransko steklo. In na sredini sprednje plošče je 8-palčni monitor z navigacijskim in multimedijskim sistemom. Na njegovem zaslonu se prikazuje tudi slika vzvratne kamere, v primeru nevarnega približevanja oviram pa senzorji za nadzor mrtvega kota na to dodatno opozorijo s piskanjem in shematsko sliko.
Kot doma
Notranjost je prijetna, zapleteno mehko pohištvo na armaturni plošči pa navdušuje. Da, material, s katerim so na primer pokriti stojala, ne preseneti domišljije s svojo obdelavo ali teksturo, vendar je praktičnost tukaj najboljša in verjamem, da s čiščenjem ne bo težav. Je pa rahlo strašljivo svetlo usnje sedežev. Seveda bo izbira barve prepuščena kupcu, vendar bi stavil na temne barve, ki se ne madežijo - na srečo so v ponudbi.
Toda če barvna zasnova pušča prostor za razpravo, potem je ergonomija dobra brez kakršnega koli spora. Vstop v kabino skozi ogromno odprtino vhodnih vrat je udoben tudi z višino dveh metrov, tudi v notranjosti nikjer ne pritiska in ne pritiska. Še več, tako v prvi kot v drugi vrsti sedežev. Morda bo nekoliko utesnjeno le tistim, ki se bodo odločili za vožnjo v tretji vrsti, pa še to le, če višina potnikov preseže 180 cm.
Še en velik (dobesedno in v prenesenem pomenu) plus je prtljažnik. Zdi se skoraj brezdimenzijsko (če zložite tretjo vrsto sedežev). Ko se boste tega navadili, bo izjemno težko presedlati na drug avto. Presodite sami, 230 litrov prostornine s tretjo vrsto, 810 brez nje, in če zložite še drugo vrsto sedežev, dobite ne le ravno dno, ampak tudi 1641-litrski predal! Obstaja pa tudi tradicionalni predal za rokavice (čeprav majhen), prostorna posoda v naslonu za roke in drugi žepi na policah.
Za tiste, ki si potovanja ne predstavljate brez najrazličnejših pripomočkov, je poleg dveh USB priključkov na voljo tudi reža za spominske kartice, kamor lahko naložite glasbo. Poleg tega se katera koli naprava prek Bluetooth poveže z "multimedijom", ki bo omogočil uživanje v glasbi tudi ljubiteljem glasbe - pri tem bo pomagalo deset zvočnikov avdio sistema Bose. In tudi odlična zvočna izolacija - pri visokih hitrostih v kabini se lahko pogovarjate tiho, Japonci so trdo delali na tej komponenti.
Zdrava prehrana
2,5-litrska bencinska štirica s prisilnim polnjenjem je tudi precej tiha. In če kdo misli, da bi paradni model moral imeti še šest (vsaj kot možnost), se ne strinjam: moč 231 KM, ki jo ponuja motor SkyActiv-G 2.5T, je povsem dovolj za spodobno dinamiko. Pospešek do prve stotine je naveden pri 8,6 sekundah in zdi se, da ustreza resničnim številkam, vsaj v športnem načinu.
Turbina je samo ena, vendar bodisi zahvaljujoč tehnologijam SkyActiv, izraženim v povečanem kompresijskem razmerju na 10,5: 1 in zasnovi izpušnega kolektorja, bodisi zaradi kompetentnih nastavitev 6-pasovnega avtomatskega menjalnika, kljub vsem mojim prizadevanjem , sem lahko ugotovil, da turbo zamik ni uspel. Prestave se menjajo hitro in komaj opazno, kick-down deluje bliskovito, zato je prehitevanje na avtocesti lahkotno.
Seveda se poraba med aktivno vožnjo, na primer po gorskih serpentinah, avtocestah in mestnih gnečah, razlikuje od deklariranih 7,2 litra, a tudi pri vseh aktivnostih ni prišla daleč od 10 l/100 km – za take zelo dobro. velik avto! Mimogrede, druga generacija Mazde CX-9 je opazno lažja od predhodnice, tudi zaradi aluminijastega pokrova in kril.
"Izguba teže" je vplivala tudi na ravnanje - nova vodilna znamka, čeprav se počuti kot velik crossover, ostaja poslušna in predvidljiva. Električni servovolan poskrbi za prijetno gostoto, zato vožnja po zavitih cestah nekako neopazno preide iz kategorije banalnega upravljanja v kategorijo pilotiranja. K temu pripomorejo tudi elastična vzmetenja: stabilnost je visoka, nagibanje minimalno, nad pomanjkanjem udobja pa se ni treba pritoževati.
Zavore so zadostne - pojemki so predvidljivi, stopalka se na pritisk odziva ustrezno. Morda dinamično plezanje v gorah zahteva večjo okretnost mehanizmov, a za vsakodnevno vožnjo so zavore idealne, protiblokirni zavorni sistem pa razveseljuje s svojo nevsiljivostjo.
Mimogrede, tukaj je veliko elektronskih pomočnikov. Poleg tradicionalnega "protizdrsnega" ESP se nova Mazdina "devetka" ponaša s sistemi dinamične stabilizacije, bočne stabilnosti, porazdelitve zavorne sile in dinamičnega nadzora porazdelitve navora. Poleg tega križanec prepoznava pešce in zna v primeru nevarnega približevanja samodejno zavirati, opcijsko pa je na voljo tudi sistem za branje prometnih znakov.
Ne bojte se umazanije!
Torej, na pločniku je novi CX-9 dober v vsem. Kaj je onstran? V iskanju odgovora se zapeljem na sprano makadamsko cesto, ki je precej "pohabljana" od kiperjev. Vendar se zdi, da vozilo s pogonom na vsa kolesa ne opazi razlike - zanesljivo se giblje po koloteku, le da gazi čez luknje. Hkrati vam oddaljenost od tal 220 mm omogoča, da ne plazite z dnom po skalah in izboklinah ter mirno premagate tudi globoke luže. Zagotovo lahko govorimo o samozavestni vožnji v snegu pozimi - če je treba, bo pomagala elektronika. Morda bo terenski potencial tega "Japonca" dovolj za več, vendar med trenutnim testom tega nisem mogel preveriti - v Gruziji morate vedeti tudi, kje iskati prave terenske razmere.
Bistvo je, da druga generacija Mazde CX-9 daje vtis zelo udobnega in prostornega avtomobila, idealnega za veliko družino in dnevne izlete tako po mestu kot v naravi. Hkrati novi izdelek v celoti ustreza ideologiji Mazde - model je dinamičen, poslušen in čustven. Kar, vidite, tudi veliko pomeni. Naj dodamo le, da so trgovci podjetja že začeli sprejemati naročila za avtomobil, katerega začetna cena je 2.890.000 rubljev.
| Specifikacije MAZDA CX-9 |
|
|---|---|
| Mere, mm | 5075x1969x1747 |
| Medosna razdalja, mm | |
| Oddaljenost od tal, mm | |
| Prostornina prtljažnika, l | |
| Masa praznega vozila, kg | |
| tip motorja | L4 bencinski turbopolnilnik |
| Delovna prostornina, kubični metri cm | |
| maks. moč, KM/rpm | |
| maks. navor, Nm/rpm | |
| Prenos | 6-stopenjski avtomatski |
| maks. hitrost, km/h | |
| Čas pospeška 0-100 km/h, s | |
| Poraba goriva (povprečna), l/100 km | |
| Prostornina rezervoarja, l | |
Vrnitev modela na trg je dober razlog, da se ga znova spomnimo. Medtem ko trgovci Mazde aktivno poskušajo zanimati kupce prenovljenega CX-9, smo se odločili, da bomo pozorni na kopije, prodane med njegovim "prvim prihodom".
Usoda se je kruto šalila z velikim križancem iz Mazde. Ko se je pojavil v Rusiji leta 2007, naj bi CX-9 osvojil kos pogače od svojih konkurentov v segmentu, a preden je naš avtomobilski navdušenec imel čas preizkusiti novi izdelek, je nastopila gospodarska kriza. Kupci so začeli šteti vsak peni in skušali zanj dobiti čim več. V zvezi s tem so se možnosti za uspeh naše junakinje opazno zmanjšale: navsezadnje avto stane skoraj 2.000.000 rubljev. ni mogel ponuditi niti parkirnih senzorjev ali ksenonskih žarometov, ki so že dolgo postali norma v učilnicah. Zgodilo se je, kar se je moralo zgoditi: skoraj dve leti po začetku prodaje je CX-9 izginil iz linije uradno predstavljene Mazde v Rusiji.
Medtem je bil avto zelo dober. Seveda se lahko pritožujemo nad skoraj popolnim pomanjkanjem izbire: na voljo je bil samo en motor (V6, 277 KM) in samo avtomatski menjalnik. Hkrati je treba prav ta tandem prepoznati kot najbolj priljubljenega v tem segmentu. Kar zadeva druge lastnosti crossoverja, so na splošnem ozadju videti zelo privlačne. S svojimi velikimi merami in postavitvijo sedmih sedežev se CX-9 ponaša z vodljivostjo kot v avtomobilu. Tudi dinamika ni slaba - vendar ima v tem primeru medalja, kot običajno, dve plati. Mnogim lastnikom križancev se zdi poraba goriva previsoka - približno 17 l/100 km (lahko uporabite AI-92), gladkost vožnje pa je premajhna. Dejansko se na neravnih površinah potniki močno tresejo, še posebej, če so nameščena kolesa R20. Poleg tega ni mogoče reči, da je kabina tiha - če se motor ne sliši tako jasno, potem je hrup s ceste jasno razločen. Včasih jih spremlja škripanje plastičnih notranjih oblog.
Nasveti in predpisi
Toda glede zanesljivosti CX-9 v celoti izpolnjuje pričakovanja kupca japonskega avtomobila. Resne okvare praktično nikoli ne pridejo: vse enote so zelo zanesljive. Priporočljivo je, da motorno olje zamenjate po 10 tisoč km, priporočljivo pa je, da to storite po 60-70 tisoč km z oljem za avtomatski menjalnik (čeprav proizvajalec ne predvideva takšne operacije). Tradicionalno v Rusiji vzmetenje najpogosteje zahteva popravilo. Spredaj so se kot najbolj ranljiva točka izkazali nosilci opornikov - zamenjali so jih v garancijskem roku, na nekaterih avtomobilih večkrat. Pritožbe so bile glede sprednjih zavornih kolutov - bili so deformirani, kar je povzročilo udarce po volanu. Podobne pritožbe so se pojavile pri tistih, ki niso oklevali pri uporabi zmogljivosti zmogljivega motorja - navsezadnje dvotonski avtomobil ni zelo primeren za mestne dirke.
Ročice vzmetenja verjetno ne bodo zahtevale zamenjave do 70 tisoč km, življenjska doba amortizerjev celo presega "sto". Morda je ta vzdržljivost delov posledica predvsem mestnega načina uporabe križanca. Plezanje v blato na njem je zaman. Nizka oddaljenost od tal (204 mm) in odsotnost blokade ali njene imitacije ne spodbujata pogostih odmikov od asfalta. Vendar tudi na njem lastniki CX-9 niso vedno udobni: pri parkiranju v bližini visokega robnika lahko kamen zlahka zadene plastična obloga vrat, ki v crossoverju doseže dno praga.
Poglejte lastnika
Vendar so to le nianse delovanja. Enake nianse vključujejo opremo avtomobilov na sekundarnem trgu. Sprva precej slabo, dopolnjevali so ga za vsako ceno, zato natančno preberite seznam že nameščene nestandardne opreme. V prodaji je kar nekaj CX-9 v dobrem stanju: razmeroma visoka cena križanca ni spodbudila nepremišljenih mladih k nakupu, lastniki pa vzdrževanje praviloma izvajajo pravočasno.
Strokovno mnenje
_MazdaCX-9_Page_6_Image_0001.jpg)
Maksim KISIN, tehnični direktor tehničnega centra Nippon Service
Na žalost Mazda CX-9 ni tako priljubljen avtomobil, da bi morali o njej zbirati zanesljive statistike. Vsaj sistemskih motenj, ki se nenehno pojavljajo, ne opažamo. Stroški vzdrževanja velikega križanca niso nič večji kot na primer CX-7 ali številnih drugih modelov v istem razredu. Z razpoložljivostjo rezervnih delov v Moskvi ni težav. Seveda obstajajo številne ne preveč uspešne oblikovalske rešitve: na primer, ko je bilo pri enem od avtomobilov naše stranke treba zamenjati tihi blok zadnje osi, se je izkazalo, da ga je mogoče kupiti le sestavljenega z zadnjim žarkom. Moral sem, kot pravijo, iskati možnosti. Na žalost ima veliko sodobnih avtomobilov takšne funkcije, ki proizvajalcu omogočajo prihranek denarja in poenostavitev številnih montažnih operacij.
Mnenje lastnika
_MazdaCX-9_Page_4_Image_0001.jpg)
Irina HRAMCOVA, starost 43 let, Mazda CX-9, 3,7 l (2009 dalje)
Kupil sem avto brez incidentov: na primer, prodajalec mi je poskušal prodati kopijo z že nameščenimi 100.000 rublji. dodatno opremo. Ko pa sem sedel za volan, sem pozabil na vse. Notranjost CX-9 je zelo udobna (ne le zame, tudi za mojega 190 cm visokega moža). Res je, da je malo hrupno, zlasti pri visoki hitrosti, kot so opazili vsi, ki so se vozili z mano. Drugi minus je poraba goriva, več kot 15 l/100 km v mestu pri normalnem tempu. Morda ne tako kritične številke za velik avto, vendar sem upal na skromnejše apetite.
CX-9 je imel prevoženih več kot 30.000 km, od tega približno 6.000 v regijah. Vzmetenje je živo in dobro - v garanciji je bil menjan le kakšen manjši del. Nehote primerjam zanesljivost japonskega crossoverja s tremi nemškimi, ki jih vozijo moji prijatelji: zaenkrat je Mazda v prednosti. Zato mi ni prav nič žal, da sem nekoč ostal zvest znamki. Kar zadeva porabo goriva, je to očitno neizogibnost, na katero morate biti pripravljeni.
_MazdaCX-9_Page_4_Image_0003.jpg)
| Specifikacije | |||
|---|---|---|---|
| INDIKATORJI TEŽE IN DIMENZIJ | |||
| Prazna/polna teža, kg | 2040/2712 | ||
| Dolžina/širina/višina, mm | 5089/1936/1728 | ||
| Medosna razdalja, mm | 2875 | ||
| Kolotek spredaj/zadaj, mm | 1654/1644 | ||
| Oddaljenost od tal, mm | 200 | ||
| Prostornina prtljažnika, l | 265–1885 | ||
| Prostornina rezervoarja za gorivo, l | 76 | ||
| Velikost pnevmatike | 235/60 R17 | ||
| MOTOR | |||
| Delovna prostornina, cm3 | 3726 | ||
| Vrsta in število valjev | Bencinski V6 | ||
| Moč, KM (kW) pri vrt./min | 277 (204) pri 6250 | ||
| Navor, Nm pri vrt./min | 366 ob 4250 | ||
| PRENOS | |||
| Prenos | 6AT | ||
| Vrsta pogona na vsa kolesa | Poln | ||
| KAZALNIKI USPEŠNOSTI | |||
| Maksim. hitrost, km/h | 181 | ||
| Čas pospeška 0–100 km/h, s | 10,1 | ||
| Poraba goriva, l na 100 km | 13,0 | ||
| Razpored vzdrževanja za Mazdo CX-9 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Operacije | 102 meseca 15.000 km | 20 mesecev 30.000 km | 30 mesecev 45.000 km | 40 mesecev 60.000 km | 50 mesecev 75.000 km | 60 mesecev 90.000 km | 70 mesecev 105.000 km | 80 mesecev 120.000 km | 90 mesecev 135.000 km | 100 mesecev 150.000 km |
|
| Motorno olje in filter | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| Hladilno sredstvo | . | ||||||||||
| Zračni filter | . | . | . | ||||||||
| Filter prezračevalnega sistema kabine | . | . | . | . | . | ||||||
| Filter za gorivo | . | . | |||||||||
| Vžigalna svečka | . | . | |||||||||
| Pogonski jermen alternatorja | . | ||||||||||
| Pogonski jermen klimatske naprave | . | ||||||||||
| Zavorna tekočina | . | . | . | . | . | ||||||
| Olje menjalnika | . | . | |||||||||
| Olje za avtomatski menjalnik | . | . | |||||||||
