Muzej konjske moči.

Opel Kapitan B.
Zahodnonemški avtomobil srednjega razreda, izdelan od 1939 do 1970. Je bil evropski paradni konj korporacije GM.

Buick Cpecial (ZDA) 1954. Na razstavi predstavljeni avtomobil je nekoč pripadal Josephu Brozu Titu. Leta 1974 ga je kupil sovjetski diplomat in ga prepeljal v ZSSR.

Jeep Willys-MB.
Terensko vozilo ameriške vojske iz 2. svetovne vojne. Serijska proizvodnja se je začela leta 1941. Velja za prednika športnih terencev.

Mercedes-Benz 500K (replika). 1991 dalje Moč - 85 KM
Največja hitrost- 130 km / h.

Willys vitez 1931 (ZDA).

GAZ-M1 "Emka" (ZSSR).
Leta izpuščanja - 1936-1948.
Prvi prototipi GAZ-M-1 so se pojavili februarja 1935. V serijski proizvodnji je avtomobil leta 1936 zamenjal GAZ-A. 16. marca sta se prva dva serijska avtomobila spustila s tekočega traka avtomobilske tovarne Gorky, 20. maja pa se je začela njihova množična proizvodnja, ki je do konca leta znašala 2524 avtomobilov.
Priljubljena ameriški avto Fordov model B vzorec iz leta 1934 (v Nemčiji ga proizvaja tudi Ford Rheinland). Dokumentacijo za avto je ameriška stran pod pogoji pogodbe prenesla na GAZ.

Ford Model A (ZDA) 1927.
Model je bil opremljen s 4-valjnim motorjem tekočinsko hlajenje delovna prostornina 3,28 litra, ki razvije 40 konjskih moči. Model A 1927 modelno leto je bil prvi fordov modelki je uporabljal standardni komplet krmiljenje z običajnimi stopalkami sklopke in zavore ter stopalke za plin in ročico menjalnika v nasprotju z prejšnji modeli Ford.
Rezervoar za gorivo se nahaja na armaturni plošči, med motorni prostor in instrumentno ploščo. Imel je optični merilnik goriva, gorivo je v uplinjač teklo po gravitaciji.
Model je bil prvi avtomobil, v katerem je bilo varnostno steklo vetrobransko steklo... Ford Model A uporablja mehansko bobnaste zavore na vseh kolesih. Leta 1930 so maska \u200b\u200bhladilnika in obloga žarometov izdelani iz nerjavečega jekla.

Opel kadett K-38 (Nemčija) 1940.

Težek motocikel Zundapp RS 750 1938-1944 v (Nemčija).
Zundapp KS 750 in še en motocikel, BMW R-75, sta bila posebej zasnovana za nemški Wehrmacht. Približno 70% njihovih delov je bilo zamenljivih, kar je močno poenostavilo oskrbo vojakov z rezervnimi deli za motorna kolesa. Skupaj je bilo proizvedenih 18.695 Zundapp KS 750 Wehrmachtsgespann.
Namenjen je bil vožnji po težkih terenih in obseden povečana sposobnost tek na smučeh in okretnost.
Motocikel je imel sistem za nastavitev vzmetenja koles glede na stanje tal, sistem "ekonomičnega teka" brez pregrevanja motorja (pri hitrosti 3,5 km / h v viskoznem blatu), vžig iz magneta in rezervni filter rezervoarja za gorivo (dovoljeno nadaljevanje vožnje s predrtim rezervoarjem) ...
Lahko je premagal tudi majhne vodne ovire s potopljenim motorjem.

Težek motocikel M-72 1941-1960 (ZSSR).
To je prvi avtomobil, ki ga je izdelala tovarna motornih koles Irbit in morda najbolj legendaren. Proizvodnja motociklov M-72 se je začela leta 1941 z opremo motornih enot Rdeče armade. Podoba za ustvarjanje je bil nemški motocikel BMW-R71, ki se je izkazal v enotah Wehrmachta.
M-72 je užival odličen sloves. Imel je dobro mehko vzmetenje koles, uravnotežen motor in visoko zanesljivost. Ta avtomobil so si želeli številni motoristi pri nas, a žal ni na voljo. Ti motocikli so bili dobavljeni vojski in policiji in šele od leta 1954 so začeli prodajati.
Tovarna je v majhnih serijah izdelovala tudi motokros motocikel M-72K, ustvarjen posebej za športne klube: lahek, s prisilnim motorjem. Značilne značilnosti modela so bile pnevmatike s prečnim tekalnim profilom, postavljene na nivo z zgornjimi cevmi okvirja dušilca, sprednje vilice brez žarometa in zatesnjeni električni sistemi.

Oklepni avtomobil "Garford-Putilovets" (Rusija).
"Garford-Putilov" (tudi "Garford-Putilovets", "Putilov-Garford" ali preprosto "Garford").
Stroj je bil namenjen kakovostni ojačitvi na bojišču mitraljeznih oklepnih vozil. Osnova oklepnika je bil 4-tonski tovornjak ameriškega podjetja "Garford". Da se je BA lahko s polno hitrostjo premikal naprej in nazaj, je bila nameščena posebna prestavna sklopka, ki jo krmili ročica z vozniškega sedeža.
2. septembra 1915, ko se je proizvodnja končala zadnji avtomobili za mitraljeske avtomobilske vodnike je obrat Putilov od mornariškega oddelka dobil naročilo za še 18 tovrstnih strojev. Pri izdelavi vozil tega reda je bilo uporabljeno podvozje 5-tonskega vozila z večjo podlago. Zasnova oklepnega trupa je ostala nespremenjena, povečala se je debelina oklepa trupa in kupole. Povečala se je obremenitev s strelivom in bojna teža. BA je sodeloval v bitkah 12. armade pri Rigi kot del oklepno-topniške divizije Kopenske fronte morske trdnjave Petra Velikega. Borbene izgube "Garfordov" so konec leta 1917 dosegle 15%. Pozimi 1918 so Nemci zajeli več vozil. Garfordi, ki so po prvi svetovni vojni ostali na ozemlju Rusije, so nato sodelovali v bitkah na vseh frontah državljanske vojne. Leta 1923 je bilo zaradi obrabe podvozja odločeno, da se prenesejo na železniški progi, leta 1931 pa so vozila umaknili iz obratovanja.

leta izdelave 1915-1916
bojna teža 8,6 t
(11-tonska morska različica)
razporeditev koles 4CH2
uplinjač motor, zračno hlajenje, 4-valjni
maks. moč 30 KM
maks. hitrost 18 km / h
rezerve moči 120 km
oklep 6,5 mm
(7-13 mm morska različica)
oborožitev
76,2 mm pištola proti napadu mod. 1910 g.
7,62 mm strojnica "Maxim" - 3 kos.
strelivo
streli 44 (60)
kartuše 5000 (9000)
nobenega komunikacijskega sredstva
posadka 8-9 ljudi
sprostili 48 enot.

LuAZ-967M (ZSSR).
Čelni transportni trak (TPK), civilna oznaka LuAZ-967 - amfibijski transportni trak s štirikolesnim pogonom, posebej nizke nosilnosti.
Ustvarjen je bil po odredbi letalskih sil za evakuacijo ranjencev, oskrbo s strelivom in vojaško opremo, vleko ter namestitev nekaterih vrst orožja.
V serijski proizvodnji od leta 1961 v Lutsk Automobile Factory.
Na osnovi TPK so bila ustvarjena civilna terenska vozila LuAZ-969, LuAZ-969M, LuAZ-1302 in njihove modifikacije.
Transportni trak, ki je zelo majhen, ima vodotesno ohišje, na sprednjem delu katerega je motor MeMZ-967. Značilnost avto se zloži krmilni drog, nameščen, tako kot vozniški sedež, na sredini avtomobila. Ta zasnova volanskega droga omogoča vozniku, če je potrebno, da avto vozi v pol ležečem položaju.

GAZ-67 1943 v "Ivan-Willis" (ZSSR).

GAZ-67 1943 v (ZSSR).
V zadnji fazi druge svetovne vojne in kasneje korejske vojne se je GAZ-67B pogosto uporabljal kot sedež in izvidniško vozilo, nosilec pehote in ranjencev ter tudi kot lahki topniški traktor. V Rdeči armadi so bili ti stroji imenovani "koza", "koza", "pigmej", "bolšji bojevnik" in "Ivan-Willis". Na Poljskem so obstajali imeni "gazik" ali "Chapaev". Obseg proizvodnje GAZ-67 in GAZ-67B je bil v vojnih letih sorazmerno majhen - 4851 enot, kar je bilo manj kot 1/10 dobave Lend-Lease Willys MB in Ford GPW v ZSSR, saj je bila glavna pozornost namenjena proizvodnji oklepnika BA-64B, s katero so bili džipi poenoteni na podvozju. Obseg proizvodnje GAZ-67 je znašal 3137 enot, GAZ-67B do konca vojne je bilo proizvedenih 1714 enot, skupaj pa do konca proizvodnje leta 1953 - 92 843 enot. Po vojni se je GAZ-67B aktivno uporabljal ne samo v vojski, ampak tudi v MGB, ministrstvu za notranje zadeve, geološkem raziskovanju, gozdarstvu in kmetijstvu itd. Na njegovi podlagi so izdelovali hidravlični vrtalni in žerjavni stroj BKGM-AN ter snežne freze.

ZIS-5 1938 "Tri tone" (ZSSR).
Sovjetski tovorni vagon z nosilnostjo 3 tone; drugi največji (po GAZ-AA) tovornjak iz obdobja 1930-40, eden glavnih transportna vozila Rdeča armada med Veliko domovinsko vojno. Proizvedeno med letoma 1933 in 1948 Tovarna avtomobilov poimenovan po I. V. Stalinu. Med vojno poenostavljeno vojaška modifikacija ZIS-5V (simbolična oznaka) so proizvajale tovarne ZiS (1942-1946), UlZiS (1942-1944) in UralZiS (1944-1947). V letih 1934-1948. Samo ZiS je v letih 1947-1948 izdelal 571.199 vozil ZiS-5 z modifikacijami in še več. 13 896 dmg. prehod na model ZIS-150 ZIS-50.

ZIS-5V 1943 (ZSSR).
"Tri tone" v poenostavljeni različici vojnega časa, ko je vseh materialov malo in je življenjska doba avtomobila kratka, je postalo veliko bolj preprosto kot osnovni model. Lesen okvir pilotske kabine je bil namesto s kositrom obložen z lesenimi letvami; lepo oblikovana okrogla krila so se umaknila ravnim, varjenim iz jeklene pločevine; volan prejel leseno oblogo, namesto dveh žarometov je ostal le levi, mehanske zavore pa so zdaj delovale le še naprej zadnja kolesa... Karoserijo so začeli izdelovati le z enimi - zadnjimi - zadnjimi vrati.
ZIS-5V je bil brez blažilnikov v vzmetenju, brez ogrevanja kabine, prezračevanje je potekalo skozi rahlo odprto vetrobransko steklo ali spuščeno stranska okna... Zato je bilo pozimi v pilotski kabini hladno, poleti vroče in prašno. Mehanske zavore so zahtevale veliko truda in njihova učinkovitost je pustila veliko želenega. Zelo pomembna kakovost zasnove je bila, da je imela večina od 4,5 tisoč njenih delov takšnih razmerij, da jih je bilo mogoče zlomiti le z zelo grobim in nesposobnim ravnanjem. Poleg tega je "tritonska" zasnova omogočila razstavitev stroja z najmanj orodja. Zato so povsem resnične naslednje zgodbe starih voznikov: »Spominjam se, da je pozimi blizu Stalingrada v nočnem napadu moj avto naletel na drevo, ki ga je odrezala školjka, in okvir je bil deformiran. Z njega smo odstranili karoserijo, kabino, motor in druge enote ter jih prenesli v drugo. Delali so v štirideset stopinj zmrzali dve do tri ure na dan in v enem tednu dali ZIS na pot. Poskusite zdaj v tem obdobju v takšnih razmerah razstaviti avto na dele in ga nato sestaviti! .. "

Studebeker US-6 (ZDA).
"Studebaker" model US6 (angleško Studebaker, v ZSSR in nato v Rusiji izgovorjava "Studebaker" ali "Studebaker", včasih le "Studer") je triosni tovornjak korporacije Studebaker, izdelan od 1941 do 1945. Bil je najbolj masiven vozilu, ki je bil Sovjetski zvezi dobavljen v zajmu. Odlikovali so ga povečana tekaška sposobnost in nosilnost (v primerjavi z domačimi tovornjaki). Tudi za razliko od sovjetski tovornjakiimel štiri kolesni pogon - na vseh treh oseh. Poleg tega model s pogonom na vsa kolesa US6x6 je Rdeči armadi dobavil US6x4 s kolesno postavitvijo 6x4.
Skupaj je bilo izdelanih približno 197 tisoč tovornjakov (od tega več kot 20 tisoč modifikacij US6x4 z \u200b\u200bnevozno prednjo osjo). Približno 100 tisoč jih je bilo dobavljenih v ZSSR med drugo svetovno vojno po pogodbi o zakupu; ostalo je šlo drugim zaveznikom, predvsem Franciji in Veliki Britaniji.

Traktor "Universal-2" (1944-1955).
VTZ - Vladimir Traktor.

ZAZ-965 "Grbavi" 1968 (ZSSR).
Sovjetski mini avto, izdelan od 1960 do 1963.
ZAZ-965A - modifikacija z motorjem z močjo 27 KM, proizvedena od novembra 1962 do 1969.
Skupaj je bilo izdelanih 322166 avtomobilov vseh sprememb.
Neverjetna kreacija, rezultat "ustvarjalnih muk" naših oblikovalcev. Znano je, da je bil prototip "grbavca" Italijan avto FIAT 600. Zaporoški kombinat "Kommunar" se je preoblikoval v avtomobilski obrat, Melitopol Motor Factory pa je postal kraj za proizvodnjo motorjev.

Motocikel Zundapp RS 750 1938-1944 v (Nemčija).
Bojne motorne enote nacistične Nemčije so se aktivno uporabljale na vseh frontah druge svetovne vojne. Motocikli s stransko prikolico so bili uporabljeni kot samostojno bojno vozilo, ki je služilo za izvidovanje, prevoz osebja in evakuacijo ranjencev. Motocikel Zundapp z 750 kubičnimi centimetri motorja je bil razvit v poznih tridesetih letih prejšnjega stoletja. in ga je Wehrmacht sprejel pod blagovno znamko KS 750.

Motocikel Harley Davidson WLA-42 (Harley-Davidson WLA-42) (ZDA).
Zmogljiv in zanesljiv motocikel, ki je bil ZSSR dobavljen po Lend-Leaseu in dobro dokazan med Veliko domovinsko vojno.
Med vojno je bilo v našo državo dostavljenih 26.000 enot. Pogosto so naši obrtniki na WLA namestili vozičke M72 in zadnji sovoznikov sedež. Najprej so kočije postavili kar na kraju samem, v poljskih delavnicah, nato pa v tovarnah. A to za našo vojsko ni bilo dovolj - motocikel je pogosto vlekel za seboj kakšen tovor, kot so minometi.

"Tatra" T87 (Češkoslovaška).
Trioki T87 je nastal leta 1937. Ta model je bil v primerjavi s predhodnikom deležen večjih izboljšav, ki so izboljšale njegove operativne lastnosti.
Avto je bil narejen krajši in lažji (teža avtomobila se je zmanjšala za 400 kg!). Uporabljen je bil nov in izboljšan motor V8 z manjšo delovno prostornino iz aluminijastih glav cilindrov; 2,97 litra z enakimi 75 konjskimi močmi. Uvedba upravljanega zadnja kolesaki je avto malo usmerjal v ovinkih. In to je pol stoletja pred sodobnimi analogi: Mitsubishi 3000 GT in Honda Prelude!
Hitrost avtomobila se je povečala na 160 km / h, poraba goriva pa je bila približno 12 litrov / 100 km. T87 je bil zagnan s pomočjo zaganjalnika.
Ta avto je v serijski proizvodnji že skoraj 20 let.

Opel Admiral 1939 (Nemčija).
4-6-sedežni avtomobil klasične postavitve. Udoben avto z močan motor - zgoraj poravnaj Opel tistih let. Začetek proizvodnje je 1937. Od samega začetka je bil avtomobil izdelan z enim tipom karoserije - 4-vratno limuzino (najpogostejših je bilo proizvedenih 3500 enot). Leto kasneje so se pojavili kabrioleti s 4 in 2 vrati (dvovratni so zelo redek model s karoserijami iz Glaeserja, Hebmüllerja (skupno jih je bilo izdelanih 80) ter trupoma iz Baurja in Opla (590 kosov) Poleg tega so izdelali precej eksotične admirale s karoserijami: 4-vratno kabrioletno limuzino in 2-vratno limuzino. Te avtomobile lahko varno pripišemo kategoriji redkosti.

Packard Six De Luxe 1938 (ZDA).

Hanomag Rekord 1938 (Nemčija).

Londonski dvonadstropni avtobus.

Pred kratkim obiskal muzej avtomobilsko inženirstvo Konjske moči. Za ta muzej sem izvedel lani, ko sem na lunarnem roverju opazil ploščo, ki je bila takrat na ogled v trdnjavi Petra in Pavla.
Kolikor sem razumel s plošč, predstavljena tehnika pripada različnim zbiralcem. Zato se razstava muzeja pogosto spreminja. Ko sem v LiveJournalu pregledoval različne fotoreportaže o tem muzeju v preteklem ali letošnjem letu, sem videl veliko razliko v tehniki v primerjavi s tem, kar sem videl sam. A kljub takšnemu prometu eksponatov je avtomobilov veliko, motociklov je še več, velika večina opreme je na poti.

Vse se začne s konjskimi kočijami in vozovi.

Tam je oklepni avto revolucionarnih časov.

1937 Studebaker Diktator. Zaradi prihoda nacistov na oblast v Italiji in Nemčiji je podjetje ta model preimenovalo v Commander.

Motokros kolesa in stojalo, namenjeno motokrosistom.

Izh-350, proizveden leta 1947.

L (Leningrad) 8 1941 izpust.

Jermenski pogon DKW E206 (1926). Tega še nisem videl, zanima me, kakšen vir je imel pas.

DKW RT-125 1944.

Kolikor se spomnim, gre za ponarejen motocikel.

1939 Harley Davidson WL-38.

Motocikli NSU (okrajšava izhaja iz imen rek Neckar in Sulm, v bližini katerih je bila tovarna). Mimogrede, avto tega podjetja Prinz IV je zelo podoben našemu ušesnemu Zaporožcu. Natančneje, nasprotno - nemški avto je izšel prej. Naša ekipa se je znova odločila, da ne bo ničesar izumila, ampak bo le kopirala avto z manjšimi spremembami. Očitno je bilo z zasnovo v ZSSR res slabo.

Ford-T, Tin Lizzy. Že ob pogledu na fotografije sem se spomnil znamenite fraze Henryja Forda: ford-T lahko dobite v kateri koli barvi, če je le ta črna.

V ospredju je Opel Olympia Rekord.

Še eno oklepno vozilo, vendar med domovinsko vojno.

Čeden Ford Mustang.

Ne vem, kako se navezati na takšno restavriranje - v tistih časih avtomobili niso zapustili tekočega traku v takšni barvi, prekakovostni. Videti je čudovito, vendar ne vedno neumestno. Enkrat sem videl tovornjak iz vojnih časov, ki je po obnovi ves sijal od laka. Zgodovinska verjetnost je nekako kršena - po eni strani lovijo restavratorji originalni nadomestni deli, po drugi strani pa včasih pobarvajo skoraj kovinski 50 let star avto.

To vAZ sedem domnevno pripadal sedanjemu predsedniku Medvedevu.

GAZ M20 "Zmaga".

Opel Kadett K-38 1940 izdaja. Prihodnji Moskovčan. Avto je na prodaj.

S-1L. Tricikel za invalide. 3 kolesa, 1 valj, 4 konjske moči.

Po preverjanju iskanja na spletnem mestu nisem našel podobne objave. In zaman, mislim. Motoristov ne zanimajo le njihova motorna kolesa, ampak tudi vse, kar je povezano z motociklističnimi temami, vključno z zgodovino, kajne?) Zato bom prevzel "kulturno razsvetljenje" v regiji Sankt Peterburg :)

Muzej se nahaja v samem središču mesta, na trgu Konyushennaya, streljaj od Nevskega, v stavbi glavnih cesarskih hlevov. Nekega večera smo šli vanj pozno. Mimogrede, ena od prednosti tega kraja je 24-urno delo, ki bo, strinjate se, popestrilo nočni čas ob vikendih, sicer ni vseeno, da se sprostite v kavarnah po pokatushki). Od prijazne uslužbenke smo izvedeli, da je muzej postal prvi muzej motociklov v Rusiji, ki ga navdušeni zbiratelji in zainteresirani podpirajo predvsem neprofitno; kupil vstopnico in si šel ogledat razstavo.

Predstavlja približno 150 enot avtomobilske in motoristične opreme. Nekatere naprave v muzejski zbirki so poznali sovjetski voditelji in generali Wehrmachta. Hmm, a tega so očitno arheologi izkopali iz zemlje)


Ja, marsikaj zanimivega in okusnega se lahko naučiš, če se počasi sprehajaš po eni veliki dvorani in bereš tablice blizu eksponatov.
Nekatere naprave so zelo mlade, na primer vsaka po meri in uglaševanje kot motocikel "za Gzhel".


Poleg koles obstajajo tudi zelo zasluženi predstavniki razreda štirikolesnikov, od tistih, ki so vprežni in starejši.


Obstaja nekakšen "zid slave", ki vas bo seznanil z zgodovino ruskega motošporta in njegovimi izjemnimi imeni.


Takrat sem svojega soimenjaka našel med sovjetskimi prvaki v motokrosu ali morda ..? Glede na mojo nenadno strast do motorjev ... od sorodnika? kaj za vraga se ne šali :) e, čeden moški)


In potem smo se usedli na razstavo, nemški vojaški motocikel. Ja, na nekaterih lahko sedite.


Skoraj sem pozabil: še vedno obstaja pravi lunarni rover.


Zgradba sama si zasluži posebno pozornost. To je nekdanje cesarsko hlevsko dvorišče, izjemen arhitekturni spomenik, kljub žalostnemu izrednemu stanju. Notranja oprema (to je dekoracija, to ni samo hlev, ampak stavba s kristalnimi lestenci, štukaturami in marmornatimi tlemi), ponekod je ohranjena, lahko uživate. Kot ljubitelj jahanja me je navdušila prisotnost ogromnih fotografij konj kot dekoracije asketske notranjosti razstavne dvorane.

Ni vse v prometu. V pritličju je v elegantni kleti, ki spominja na nizke obokane stropove in vonj vlažnih starih ječ ali katakomb, razstava hladnega orožja. Za ljubitelje aktivnega življenjskega sloga še ena "žemlja": tu je sedež strelišča za nože, potekajo tekmovanja in treningi. Na splošno vse, kar mi je všeč.
Ne bom se spuščal v podrobnosti, razen o motociklih. Več o zgodovinskih in drugih kulturnih trenutkih me lahko vprašate v komentarjih.
Mislim, da še enkrat obiščem muzej (pišejo, da se razstava motorjev včasih posodobi), če želite, se pridružite.

P.s. fotografije iz telefona, ne zelo kakovostne, dve - iz skupine muzeja "VKontakte", upam, da ne bodo užaljeni, ne zaradi lastnih interesov)


Muzej je bil odprt 18. decembra 2009 v Sankt Peterburgu na trgu Konyushennaya 1 pod imenom "Konjska moč".

Za vse eksponate so poskrbeli zasebni zbiratelji in kolesarski klubi v Sankt Peterburgu.



Sovjetska izvršna limuzina ZIS-110 B (faeton) 1957


Predstavljeni avtomobil je bil nekoč dodeljen Leningradskemu regionalnemu partijskemu odboru. Kasneje je bil premeščen v filmski studio Lenfilm.


Sovjetska izvršna limuzina ZIS-110 B (faeton) 1957




Motorno kolo Victoria KR 9 1936-1937 (Nemčija)


Zgodovina motociklističnega podjetja Victoria se je začela leta 1901. Nato sta se dva teska in navdušena kolesarja, Max Ottenstein in Max Frankenburger, odločila, da bosta iz svojega hobija ustvarila posel. Tako je bila leta 1886 ustanovljena firma Victoria, ki se je ukvarjala s prodajo koles in rezervnih delov.

Leta 1901 se lastniki podjetja odločijo, da bodo kolesarsko dejavnost dopolnili z motorji. Prvi model podjetja je bil motor z kupljenim motorjem Fafnir z zmogljivostjo 1,75 KM.

Kasneje se je, tako kot številna druga motorna podjetja, tudi Victoria ukvarjala z dobavo motornih vozil vojski.

Glavna modela sta bila KR 25S Aero in KR35 SS "Pionier".

Leta 1919 podjetje nadaljuje s proizvodnjo motociklov, ki so bili med prvo svetovno vojno ustavljeni.

Motocikel Victoria KR 9 ni postal priljubljen. Z maso 175 kg in močjo 15 KM. njegov motor se je pregreval.

Podjetje je to pomanjkljivost poskušalo odpraviti, vendar brez večjih rezultatov in leta 1937 je bilo motocikel ocenjen kot neuspešen in je bil ustavljen.


Kočija za prevoz zapornikov (Rusko cesarstvo XIX. Stoletja)







Motor 4-taktni nadzemni ventil 1000 ccm
Moč 20 KM
Največja hitrost je 161 km / h.



Motocikel INLDIAN 8 VALVE-RACER iz leta 1913. (ZDA)




VAZ-2102 (ZSSR)



Šivalni stroj Singer



Šivalni stroj Singer


Risbe prototipa šivalni stroj pojavil na začetku 17. stoletja. Dvesto let kasneje je ameriškemu mehaniku Eliasu Howeju uspelo ustvariti prvo delovno enoto, ki je omogočala največ deset šivov zapored.

Izumitelj prototipa modernega šivalni stroj Isaac Merritt Singer nesporno velja.

Singer je na naš trg vstopil v šestdesetih letih prejšnjega stoletja.

Leta 1897 je bila ustanovljena delniška družba "Singer Manufacturing Company".

Leta 1902 so v Podolsku odprli obrat, v katerem so izdelovali avtomobile z rusificiranim logotipom Singer (temu je bil kmalu dodan takratni »znak kakovosti« - napis »Dobavitelj sodišču njegovega cesarskega veličanstva«). Ti stroji so bili ne le razširjeni po vsej Rusiji, ampak so jih tudi izvažali v Turčijo in na Balkan, pa tudi v Perzijo, Japonsko in Kitajsko. Do začetka prve svetovne vojne je tovarna letno proizvedla 600 milijonov avtomobilov. Prodajali so jih neposredno v 3000 trgovin z blagovno znamko, pa tudi prek sistema "blago po pošti".

Seveda so boljševiki leta 1918 podjetju Singer odvzeli tovarno Podolsk. Blagovna znamka Podolsk, ustvarjena v ZSSR, je bila v državi že nekaj desetletij zelo priljubljena. Pevka v ZSSR je bila ena redkih priljubljenih blagovnih znamk tujega izvora. Vsaka neizobražena babica se je tega logotipa spomnila na pamet, čeprav je bila napisana z latiničnimi črkami nekoga drugega.

Šivalni stroj Singer



Šivalni stroj Singer







Avto Delaunay Belleville 1916. (Francija)



Avto Delaunay Belleville 1916. (Francija)


Moč - 70 KM
Največja hitrost je 100 km / h.
Avto iz kolekcije Lenfilm.



Avto Delaunay Belleville 1916. (Francija)





Opel Olympia Rekord iz leta 1956. (Nemčija)





Ford Mustang Fastback 1964-1973 (ZDA)



Ford Mustang Fastback 1964-1973 (ZDA)



Ford Mustang Fastback 1964-1973 (ZDA)



Oklepni avto "Garford-Putilovets". (Rusija)



Oklepni avto "Garford-Putilovets". (Rusija)


Stroj je bil namenjen kakovostni ojačitvi na bojišču mitraljeznih oklepnih vozil. Osnova oklepnika je bil 4-tonski tovornjak ameriškega podjetja "Garford". Da se je BA lahko s polno hitrostjo premikal naprej in nazaj, je bila nameščena posebna prestavna sklopka, ki jo krmili ročica z vozniškega sedeža.

2. septembra 1915, ko se je končala proizvodnja zadnjih strojev za mitraljeske avtomobilske vodnike, je tovarna Putilov od mornariškega oddelka prejela naročilo za še 18 tovrstnih strojev. Pri izdelavi vozil tega reda je bilo uporabljeno podvozje 5-tonskega vozila z večjo podlago. Zasnova oklepnega trupa je ostala nespremenjena, povečala se je debelina oklepa trupa in kupole. Povečala se je obremenitev s strelivom in bojna teža. BA je sodeloval v bitkah 12. armade pri Rigi kot del oklepno-topniške divizije kopenske fronte trdnjave Petra Velikega. Borbene izgube "Garfordov" so konec leta 1917 dosegle 15%. Pozimi 1918 so Nemci zajeli več vozil. Garfordi, ki so po prvi svetovni vojni ostali na ozemlju Rusije, so nato sodelovali v bitkah na vseh frontah državljanske vojne. Leta 1923 je bilo zaradi obrabe podvozja odločeno, da se prenesejo na železniški progi, leta 1931 pa so vozila umaknili iz obratovanja.