Nissan Almera Classic je poceni limuzina razreda C. Avto je postal zelo priljubljen na ruskem trgu zaradi svoje zanesljivosti in nizke cene. Ta pregled se bo osredotočil na triletno obdobje za izdajo modela Nissan Almera Classic. Specifikacije, pregled videza, notranjosti in opreme - o tem preberite spodaj.
Zgodovina nastanka modela
Leta 2006 se je Nissan odločil vstopiti v proračunski cenovni segment limuzin, saj takih avtomobilov prej ni bilo v njihovi liniji. Na podlagi običajne "Almera" je bil zgrajen model "Classic". Ta odločitev je bila sprejeta zaradi preprostosti zasnove, ki je omogočila zmanjšanje stroškov izdelave avtomobila in s tem uvrstitev v proračunski razred.
Avto je na ruski trg vstopil decembra 2006 v prvi različici. Možnosti in modifikacije so bile precej redke vse do posodobitve Nissan Almera Classic 2006. Specifikacije so bile skromne, kar je vplivalo na ceno.
Leta 2013 je podjetje zaključilo proizvodnjo tega modela. Morda bo koncern Nissan v bližnji prihodnosti ponovil uspeh Almere z izdajo novega modela proračunske limuzine na drugi platformi.
Videz
Navzven je Almera Classic umirjen in siv avto. Celotno telo je sestavljeno iz gladkih in diskretnih linij. Po drugi strani pa dizajn ne povzroča nobenih pritožb. Kljub dejstvu, da je po videzu težko prepoznati razmerje z običajno "Almera", avto ne povzroča antipatije.
Sprednji del telesa je izdelan v zadržanem slogu. Kromirana rešetka je popolnoma združena z elementi odbijača in gladkimi žarometi. Zadnji del tudi ne povzroča pritožb - v mnogih pogledih je optika, podobna stari generaciji Opel Astre, videti primerna.
Preprostost in poceni – celoten videz nas spominja na ta avto. Obenem uspe, da za razliko od marsikaterega cenenega avtomobila drugih znamk ni vsaj zoprn. Za to so proizvajalec in oblikovalci velik plus.
Notranjost
Preidimo na pregled notranjosti avtomobila Nissan Almera Classic. Specifikacije notranje opreme so za svojo ceno presenetljivo primerne. Avto ima vse kar potrebujete za vsakodnevno in udobno vožnjo. Klimatska naprava, električni pomik stekel, krmilni sistemi ABS, ESP - in vse to za majhno ceno. Zdi se, da notranjost pusti enak vtis kot zunanjost – preprosto, lično, a prepoceni. Groba plastika je videti okorna, vendar se vsi detajli odlično prilegajo, med vožnjo noben element ne škripa. Zasnova sprednje plošče ima zaobljene oblike. Tudi ergonomija je na vrhunskem nivoju. Berljivost instrumentne plošče je visoka, ne traja dolgo, da jo ugotovimo.
Sovoznikov in voznikov sedež imata standardne nastavitve in nastavitve. Čeprav je avto postavljen kot 5-sedežnik, se lahko zadaj udobno namestita le dve osebi. Toda za ta dva potnika je preprosto dovolj prostora, tudi če sta visoka ali velika. Za to je velik plus za ustvarjalce in oblikovalce Nissan Almera Classic 2007. Tehnične lastnosti kabine in ergonomije dobijo trdnih pet.
Prtljažnik limuzine ni posebej navdušil, tudi v svojem razredu ni najbolj prostoren. Obstaja pa posebna loputa za prevoz dolgih tovorov. Vendar v praksi takšna rešitev verjetno ne bo nikomur uporabna.
"Nissan Almera Classic": tehnične specifikacije izdaje 2008
Zadnje leto, ko je bil model posodobljen v smislu sprememb, je bilo 2008. Motorno paleto sestavlja le ena enota - 1,6 litra in 107 konjskih moči. Na avtomatskem menjalniku avtomobil pospeši do 100 km / h v 14 sekundah, na ročnem menjalniku pa v 12 sekundah. Zmogljivost overclockinga je seveda vprašljiva. Toda spet se spomnimo razreda avtomobila in njegovih stroškov. Tudi glede porabe je ugoden – le 6 litrov za 100 km razdalje.
Stroški novega avtomobila "Nissan Almera Classic", katerega tehnične lastnosti so najbolj proračunske in "klasične", so se začele od 400 tisoč rubljev. Za največjo konfiguracijo je kupec dal največ 600 tisoč. Trenutno rabljena Almera stane od 300 tisoč rubljev.
Tekmovalci
Med konkurenti v svojem razredu je mogoče razlikovati dva kitajska - Chery M11 in Haima M3. Vendar ta dva modela na ruskem trgu nista posebej priljubljena. Zato se lahko po številu pozitivnih ocen in ogromni prodaji z avtomobilom Almera Classic primerja le Chevrolet Lacetti.
Najbolj klasičen
Samo ime "Nissan Almera Classic", katerega tehnične lastnosti so povsem primerne za običajno mestno uporabo, govori zase. Ta avto je povsem klasičen – od dizajna do opreme. Namen avtomobila so stabilna dnevna potovanja z minimalnimi stroški in naložbami v popravila in gorivo. Ves čas, ko je bil model prodan na ruskem trgu, lastniki niso pustili skoraj niti ene negativne ocene. To dejstvo govori o ogromnem uspehu Nissana v tem cenovnem segmentu. Morda se bo podjetje v bližnji prihodnosti vrnilo v proračunski razred z novim modelom.
09.12.2016
- proračunski avto, ki nima nič opraviti z neverjetno priljubljenim, v tistem času, "". Na korejskem trgu se je avtomobil prodajal pod imenom " Samsung SM3"In skoraj takoj po premieri je postal vodilni v prodaji, v CIS pa se je avtomobil z imenom "hladilnik" prodajal zelo slabo. Zato so morali tržniki nujno iskati rešitev za to težavo, a takoj, ko so Samsung preimenovali v Nissan, je stekla prodaja. Na sekundarnem trgu je število ponudb za prodajo rabljenih možnosti zelo veliko, zato tega avtomobila nismo imeli pravice prezreti.
Malo zgodovine:
Leta 2002 sta ga razvila koncerna Renault-Samsung in Nissan na osnovi avtomobila Nissan Pulsar. Sprva se je stroj imenoval " SM3"In šele po debiju modela na evropskem trgu so ga preimenovali v kupcem bolj znano ime" Almera» s predpono Klasična. Sprva je bil avtomobil sestavljen v Koreji v tovarni Samsung, od leta 2006 pa je proizvodnja stekla tudi v Rusiji. Preden se je avtomobil pojavil na trgih CIS, je bila izvedena rahla prenova. Nissan Almera Classic je zgrajen na platformi " N16 Pulsar". V letu 2008 so bila izvedena dela za odpravo najpogostejših pomanjkljivosti, po katerih so se težave v garancijski dobi večkrat zmanjšale. Leta 2013 je proizvajalec ustavil proizvodnjo tega modela, istega leta se je začela prodaja nove generacije Nissan Almera.
Prednosti in slabosti Nissan Almera Classic s kilometrino
Lak in kovina karoserije je zadovoljive kakovosti, zaradi tega je korozija na avtomobilu izjemno redka. Toda po 3-4 letih delovanja začnejo plastične letve in ročaji vrat počasi plezati. Sprednja optika ne slovi po svoji kvaliteti, posledično zaščitna plastika hitro postane motna in pri mnogih primerkih po 4-5 letih začne reflektor žarometov plezati naokoli. Če se med vožnjo po neravni cesti zasliši trkanje z desne strani, je najverjetneje potrebno mazanje tečaja pokrova motorja.
Motorji
Nissan Almera Classic je bil opremljen le z enim bencinskim motorjem 1.6 (107 KM). Ta pogonska enota je opremljena z verižnim pogonom, vir kovinske verige je 200-250 tisoč km, po 100.000 km pa se lahko kadar koli raztegne. Prvi znak, da je treba verigo zamenjati, bo ropot dizelskega goriva v prostem teku in kovinsko ropotanje ob zagonu motorja. Slabosti vključujejo tudi puščanje v zgornji cevi radiatorja. Če je v kabini vonj po bencinu, je treba zamenjati objemko za gorivo. V mnogih primerih se ventilator hladilnika ne izklopi, vzrok bolezni je izguba stika zaradi pretrgane žice, ki povezuje senzor tlaka servo volana.
Bencinska črpalka je precej zanesljiva, njen vir je 150-200 tisoč km, vendar če pogosto vozite s skoraj praznim rezervoarjem, lahko prezgodaj odpove. Prvi signal o potrebi po zamenjavi bo težaven zagon motorja. Če opazite, da je avto začel izgubljati oprijem in hitrost pada, je najverjetneje treba zamenjati filter za gorivo. Bližje kot 150.000 km bo treba zamenjati resonator. Zelo preprosto je preveriti stanje resonatorja, avto morate dvigniti na dvigalo in, če voda kaplja iz "pločevinke", jo bo treba kmalu zamenjati. V nasprotnem primeru je ta motor zanesljiv in nezahteven pri delovanju..
Prenos
Na Nissan Almera Classic sta bili nameščeni dve vrsti menjalnikov - petstopenjski ročni in štiristopenjski avtomatski. Ta avto je tisti redki primer, ko je avtomatika zanesljivejša od mehanike. Največja pomanjkljivost mehanskega menjalnika se šteje za majhen vir ležaja vhodne gredi ( začne brenčati pri vožnji 130-150 tisoč km), in če je ne zamenjate pravočasno, je drago popravilo škatle neizogibno. Ker v škatli ni sinhronizatorja za vzvratno prestavo, ga v mnogih primerih ni mogoče vklopiti prvič. Sklopka s previdnim delovanjem v povprečju poskrbi za 100-130 tisoč km, vendar ima tudi svoje šibke točke - povratno vzmet na pedalih ( pogosto se pokvari) in glavni valj sklopke ( izgubi tesnost). Avtomatski menjalnik, s pravilnim delovanjem in pravilnim vzdrževanjem ( menjava olja vsakih 60.000 km), bo trajalo vsaj 200.000 km, vendar praviloma že pri 120-150 tisoč km škatla začne pritiskati.
Salon
Kot pri mnogih proračunskih avtomobilih tudi tukaj ne boste našli prefinjenega dizajna in visokokakovostnih zaključnih materialov. Prav tako ne računajte na obilico električne opreme (v avtomobilu ni niti vgrajenega računalnika). Kljub majhni količini elektronike se težave z elektriko dogajajo precej pogosto. Med najpogostejšimi lahko izpostavimo: odpoved prezračevalne enote in grelne niti čistilnikov vetrobranskega stekla. 
Vozi Nissan Almera Classic s prevoženimi kilometri
Nissan Alimera Classic je opremljen s standardnim, za nizkocenovne avtomobile, vzmetenjem - neodvisnim spredaj, tipa MacPherson, zadaj - pol neodvisnim žarkom. Vzmetenje ima dobro energijsko intenzivnost in se dobro spopada z neravninami naših cest, vendar ni primerno za dinamično vožnjo. Standardno ni stabilizatorja, vendar zaradi dejstva, da so nosilci zanj kljub temu na voljo, mnogi lastniki stabilizator namestijo sami. Da bi nadomestil pomanjkanje stabilizatorja, proizvajalec namesti ojačane elemente vzmetenja. Delovne izkušnje so pokazale, da je šasija Nissan Almera Classic precej odporna, kot za proračunski avtomobil.
Največ kritik lastnikov so prejeli prašniki amortizerjev, na katerih se po 30.000 km vožnje pojavijo razpoke, kar vodi do zmanjšanja življenjske dobe amortizerja. Če spremljate stanje prašnikov, bodo amortizerji zdržali do 100.000 km. Tihi bloki, kroglični ležaji in kolesni ležaji v povprečju prevozijo 70-90 tisoč kilometrov. Konice krmila gredo 90-100 tisoč km, potisk - 100-120 tisoč km. Volanska letev se je presenetljivo izkazala za zelo odporno in do 150-200 tisoč km redko preseneti. Vzmeti veljajo za šibko točko zadnjega vzmetenja in če za seboj nenehno vozite tri odrasle potnike, jih bo treba zamenjati še pred 100.000 km. Najpogostejša težava v zavornem sistemu je puščanje tekočine iz glavnega valja. To se zgodi zaradi nezadostne dolžine cevi, ki povezuje rezervoar zavorne tekočine in valj. Za odpravo težave je priporočljivo zamenjati cev z daljšo.
Izid:
Kljub nizki ceni dokaj zanesljiv avto. Pred nakupom tega avtomobila je pomembno vedeti, da stroški vzdrževanja in rezervnih delov niso nič manjši kot pri čistokrvnem Japoncu.
Prednosti:
- Poceni.
- Preprost in zanesljiv motor.
- Udobno in zanesljivo vzmetenje.
- Odpornost telesa na korozijo.
Napake:
- Nezanesljivost ročnega menjalnika.
- Visoki stroški vzdrževanja in popravil.
- Visoka poraba goriva (do 13 litrov v mestu)
- Nizka kakovost notranjih zaključnih materialov.
Če natančno preučite "meščanske" in tuje avtomobilske kataloge, ste lahko prepričani, da avtomobil Nissan Almera Classic, dobro znan v Rusiji, niti v Evropi niti v Aziji, model Nissan Almera Classic preprosto "ne obstaja" ... vendar je na njem zelo podoben Samsung SM3.
Avtomobil Nissan Almera Classic, ki ga proizvaja južnokorejska tovarna zavezništva Renault-Nissan, se je na ruskem trgu pojavil sredi pomladi 2006. Nissan Almera Classic limuzina je zasnovana tako, da postopoma nadomesti osnovno opremo Nissan Almera "Comfort".
Kljub dejstvu, da je Nissan Almera Classic postavljen kot proračunski avtomobil (pravzaprav je), je njegov videz precej "neproračunski", kar ga takoj razlikuje od številnih konkurentov. Čistokrvni dolgi nos Nissan Almera Classic, njegova plemenita barva ... katere čistosti ne zmotijo letve, kljuke ali ... odbijači (;)). Smerniki izvirne oblike in eleganten prelom v pokrovu prtljažnika ... celo nekako se ugiba stari prijatelj Almerja.
Toda če smo objektivni, to sploh ni "Nissan" in "ne Almera". Ta avto proizvaja tovarna v Busanu, ta tovarna pa proizvaja avtomobil pod blagovno znamko "Samsung" in ta model se na kratko imenuje - SM3 (ta poseben avto se prodaja v Južni Koreji pod imenom Samsung SM3). Samo tržniki so upravičeno domnevali, da "avtomobil Samsung" v Rusiji ne bo cenjen, in so se odločili, da ga bodo prodajali kot Nissan Almera Classic.
Ta situacija sploh ni "know-how". Na primer, dobro znani Logan tudi sploh "ni Renault" - po vsej Evropi je znan kot "Dacia". Tako so priljubljeno, a ne več mlado Almero, na enak način brez dodatnih stroškov naredili privlačnejšo.
Na splošno sta tako kupec zadovoljen kot proizvajalec: cena Nissan Almera Classic (ki se prodaja samo na ruskem trgu) leta 2011 se začne pri ~ 460 tisoč rubljev. Res je, da ima poleg "plus" (v obliki predstavljivega videza in južnokorejskega porekla) najbolj dostopna Nissan Almera Classic pomemben "minus" - ne more se pohvaliti niti s klimatsko napravo (obvezno za "tuje avtomobile" ) ali drugi varnostni vzglavnik.
Sedaj pa malo testne vožnje tega "množičnega avtomobila" ... in množični avto bi moral najprej ne presenečati, ampak voziti in prevažati ljudi. No, Nissan Almera Classic se pelje normalno in brez posebnih zamer, so pa že težave pri "prevozu ljudi". Dejstvo je, da je na primeru Almera Classic mogoče razumeti, koliko se vzhodni Azijci v povprečju razlikujejo po višini od Rusov iz srednjega pasu. Voznik, višji od 180 cm, si bo želel sedež znižati bolj, kot je mogoče, dvigniti volan, nagniti vzglavnik ... ali še bolje, presesti na prednji desni sedež - ker. kjerkoli drugje bo bolj tesno. Na splošno ima Nissan Almera Classic po današnjih standardih verjetno utesnjeno kabino, zadnje generacije sodobnih avtomobilov razreda C so veliko bolj prostorne.
Med vožnjo v mestnem prometu Nissan Almera Classic ni slaba in ne izjemna ... le na njen "monumentalni" pokrov se je treba kar nekaj navaditi. Toda na parkirišču Almera Classic razveseljuje s svojim majhnim radijem obračanja in lahkim volanom (od ključavnice do ključavnice nekaj manj kot 3 obrati).
Na progi se Nissan Almera Classic prav tako počuti "kot doma" - tudi "avtomatski" z lahkoto pobere 120 ~ 130 km / h in ne moti nadaljnjega pospeševanja! Samo ostro vzmetenje lahko ustavi nadaljnje poskuse s hitrostjo - on vestno prenaša del koles o neravninah ceste na karoserijo.
V ovinkih se Nissan Almera Classic obnaša samozavestno in predvidljivo, zavore (v različici z ABS) delujejo odlično.
No, poleg dobre dinamike in pohvale vredne okretnosti bodo bodoči lastniki tega proračunskega avtomobila cenili dejstvo, da bo to limuzino morda poganjal 92. bencin.
Specifikacije Nissan Almera Classic:
- Največja hitrost - 184 km / h
- Pospešek od 0 do 100 km / h - 12,1 s.
- Poraba goriva (mesto / avtocesta / mešano) - 9,2 / 5,3 / 6,8 litra na 100 kilometrov
- Motor:
- Prostornina - 1596 cm 3
- Število valjev - 4
- Razporeditev valjev - linijska
- Sistem napajanja motorja - porazdeljeno vbrizgavanje
- Lokacija motorja - spredaj, prečno
- Število ventilov na valj - 4
- Kompresijsko razmerje - 9,5
- Premer cilindra in hod bata - 76x88 mm
- Največja moč - 107 KM ali 79 kW pri 6000 vrt./min
- Največji navor - 146 N * m pri 3600 vrt / min
- Prenos:
- Tip menjalnika - 5-stopenjski ročni ali avtomatski hidromehanski za 4 prestave
- Vrsta pogona - spredaj
- Teža in mere:
- Dolžina x širina x višina - 4510 x 1935 x 1440 mm
- Razdalja - 140 mm
- Velikost koles - 175/70/R14
- Širina koloteka (spredaj in zadaj) - 1490 mm
- Medosna razdalja - 2535 mm
- Prostornina prtljažnika - 460 litrov
- Prostornina rezervoarja za gorivo - 55 litrov
- Teža (polna / opremljena) - 1700 / 1160 kg
- Vzmetenje (spredaj in zadaj) - neodvisno, vzmetno
- Zavore (spredaj / zadaj) - prezračevani disk / boben
Cena Nissan Almera Classic v letu 2011 na ruskem trgu se začne od 461 tisoč rubljev za celoten sklop PE in doseže 586 tisoč rubljev za "top" SE z "avtomatskim".
Pred napadom na ruski trg z limuzinami razreda B ++ so bile med našimi kupci nedvomno priljubljene limuzine razreda C. Premožni in praktični ljudje so kupovali Ford Focus, Opel Astra, Chevrolet Cruze, Mazda 3 ali kaj drugega iz prodajnih uspešnic našega trga. tistih časov. No, tisti, ki niso imeli dovolj denarja za drage evropske, japonske in korejske modele, so lahko izbirali med preprostejšimi "Korejci" ali kitajskimi znamkami. Še posebej uspešen med njimi je bil avtomobil z japonsko tablico - Nissan Almera Classic.
V prvem delu recenzije te prodajne uspešnice se bomo dotaknili težav s korozijo karoserije ter obrabo opreme notranjosti in kabine, v drugem pa z motorji, menjalniki, elektriko in podvozjem.
Večini kupcev se je avto zdel čistokrvni "Japonec", čeprav je bila večina "preproste" Nissan Almera britanskega porekla. In Almera Classic je bila na splošno ... "korejska" in zelo znana blagovna znamka Samsung. Samo Samsunga nikakor ne povezujemo z avtomobilsko opremo, ampak ta divizija Renault-Nissan je ena največjih in proizvaja veliko modelov – spomnite se na ... Seveda izvor NAK, kot ljubkovalno kličejo lastniki njihov model je strukturno zelo japonski, ker je to razvoj Nissan Bluebird Sylphy G 10 / N 16, ki se na Japonskem proizvaja od leta 2000. V Koreji so model poimenovali Samsung SM 3 in ga izdelujejo od leta 2002. In leta 2006 so začeli uvoz v Rusijo in Ukrajino pod imenom Nissan Almera Classic. Na splošno je imel ta avto veliko imen: tako kot Nissan Sunny so ga prodajali v Aziji in na Bližnjem vzhodu, kot Renault Scala v Mehiki, na Karibih in v Egiptu.
Kljub temu, da se je na našem trgu pojavila leta 2006, nikakor ne predstavlja naslednje generacije Almere N 16, temveč le »stransko vejo«, čeprav s svojo posebno zasnovo in notranjostjo. Poleg tega je po kakovosti notranjosti Classic v mnogih pogledih slabši od angleških avtomobilov, kar bi se sprva lahko izkazalo za "presenečenje". Toda angleških avtomobilov je bilo vedno malo in korejsko-japonsko različico povezujemo z imenom " Almera ". No, kar zadeva tehniko, tukaj razlika ni tako opazna: Britanci so ponujali predvsem 1,5- in 1,8-litrske bencinske motorje ter nekaj dizelskih motorjev. Poleg tega je "starejši" bencin 1,8 litra izpadel ne preveč iznajdljiv zaradi napak v zasnovi katalizatorja. In korejski avto je prejel en motor s prostornino 1,6 litra, po drugi strani pa je bil precej napreden, močan in hkrati ne preveč zapleten. In zelo zanesljiv.
Tehnika
Kar zadeva zasnovo, je značilna za nizkocenovne avtomobile tega razreda na začetku 21. stoletja, le da obstaja le ena možnost karoserije - štirivratna limuzina (kombilimuzine in karavani so bili samo v evropski liniji). Vzmetenja - MacPherson spredaj, preprost žarek zadaj, motor pod pokrovom je prečen, razporeditev enot je v liniji. Nabor aktivne varnostne opreme je tudi minimalen: ABS in zračne blazine.
Na sliki: Nissan Almera '2000–06
Izbira avtomobila
Volkswagen Polo Sedan s kilometrino: najboljši nemški motor in težka škatla
Prenos Zdi se, da ni mogoče pričakovati posebnih težav: v bistvu so motorji šibki, DSG pa najdemo le na Polo GT in "Evropejcih". V prvem primeru je avto skupaj z "robotom" še vedno v garanciji, poleg tega ...
42361 3 1 16.03.2017
Kupcem je bila ponujena zelo konzervativna izbira menjalnika - "mehanika" ali "avtomat", moč 1,6-litrskega motorja pa je tudi "povprečna" - 106-118 KM. Brez vpadljivih tehničnih ali edinstvenih lastnosti. Zelo povprečen avtomobil, katerega glavne prednosti so preprostost in visoka kakovost izdelave. Kupili smo jih veliko, saj je imela Almera kljub očitnemu izgubljanju sodobnejših modelov v udobju, vodljivosti in varnosti nizko ceno, dokaj prostorno notranjost in podobo nezlomljivega »japonca«.
Tudi po izidu veliko bolj naprednega in praktičnega Hyundai Solarisa, Kia Rio, so bili tisti, ki so izbrali večji avtomobil, saj so menili, da je bolj prestižen. Da, in korejska montaža je veljala za boljšo od uzbekistanske ali domače: kompleksi o "naših" avtomobilih še niso zastareli. Zgodovina modela se je končala leta 2013, ko je že izjemno zastarelo Almero Classic zamenjal popolnoma nov model, katerega sestavo je obvladal AvtoVAZ in ki je združil karoserijo Nissan Bluebird Sylphy z notranjostjo in podvozjem Renault Logan.
Avto ima očitno dovolj oboževalcev in med njimi ni bilo povsem ustreznih - dovolj je, da se spomnimo projekta Wolf, ko je dolgotrajno Almero najprej mučila kolektivna "nastavitev", nato pa so presadili ostanke karoserije na ploščad iz starega BMW E 34 535 z montažno peno in varjenjem. Redno najdemo tudi avtomobile s precenjenim ali podcenjenim vzmetenjem, "klopjo" na prtljažniku, raznimi "spojlerji" in drugimi psevdoaerodinamičnimi elementi, z usnjeno notranjostjo in modrimi "črkalkami". Tako kot Lada Priora, mnogi ljudje poskušajo "dokončati" ta avto po svojih najboljših močeh.
Telo
Ključ do uspeha na ruskem trgu je močna in po možnosti nerjaveča karoserija. Pri Nissanu Almera Classic skoraj ne rjavi, toda z vzdržljivostjo je vse preprosto: avtomobil opravi precej znosne preizkuse trčenja in to, da je kovina karoserije tanka, je že gnida, se ne zmečka in ni prebodena z prst. Da, in originalni karoserijski elementi so zelo poceni, zato pri okrevanju po nesreči ne morete tvegati namestitve analogov.
Na sliki: Nissan Almera Classic '2006–12
Sprednje krilo
originalna cena
9 072 rubljev
Protikorozijska zaščita je zelo dobra, barva se dobro drži, leti naokoli le po resnih udarcih. Predvsem na robovih, kjer je nanos laka prevelik, se dogajajo »kotki in praske«, ki zaradi tega izgubijo elastičnost, še posebej, ker so tam najbolj ranljivi deli vrat in blatnikov. Toda čip ne rjavi takoj, lastnik ima nekaj mesecev časa, da ukrepa, preden se pojavijo znaki resne korozije.
Prve znake nesreče je treba iskati na notranjem robu zadnjih lokov, tu je območje poškodb lahko široko že nekaj centimetrov. Spodnji deli vrat se bolje držijo - napake se običajno ne pojavijo po celotnem robu, ampak na posameznih mestih. Vsekakor pa to nakazuje, da je treba avto takoj poslati v karoserijsko delavnico: kovina je tanka in korozija bo v nekaj letih pregriznila plošče. Pričakovane so tudi napake na robu pokrova motorja in strehi.
Na sliki: Nissan Almera Classic '2006–12
originalna cena
21 498 rubljev
Je pa korozija vodila zadnjega stekla za Almero osebno presenečenje. Druga resna nadloga so z blatom zamašeni žepi prednjega blatnika. Umazanija pride pod plastično omarico in ostane v njej, ker ni dovolj pretoka vode za izpiranje tega prostora. Pri odprtih vratih je dobro viden žep na strani praga - najlažje ga je oprati z visokotlačnim čistilnikom. In če odtrgate oblogo blatnika, bo žep na drugi strani prav tako dobro viden: običajno je tam še večja plast umazanije - to niti ni plast, ampak niz, včasih gmota "zemlje" je par kilogramov. Potencialno lahko blatnik, ščit motorja, vratni steber in prag trpijo zaradi takšne soseske.
Na sliki: Nissan Almera Classic '2006–12
Na splošno, kaj vodi kopičenje umazanije na tem območju, lahko vidimo na primeru Mercedesa /. Če je zemlja in korozija še ni vidna, je priporočljiva skrbna obdelava votlin - navsezadnje jih ne bo mogoče popolnoma zapreti, lahko jih le redno čistite in nanesete naoljen material. Na srečo imajo ti elementi dobro protikorozijsko plast, rja pa se kaže predvsem na avtomobilih prvih let proizvodnje s težko usodo.
Izbira avtomobila
Mercedes CLK-Klasse W208 s kilometrino: skrita korozija idealne karoserije
Predhodniki Dvovratne različice razreda E in kabrioleti na njihovi osnovi niso podirali prodajnih rekordov, ampak so delali za imidž. Res je, da se po zamenjavi limuzin W124 z W210 karoserija C210 coupe ni pojavila. Namesto tega se je leta 1997 pojavilo telo ...
9993 2 3 31.01.2017
Gnili zadnji loki so zelo redki, toda odtenek je v tem, da zanemarjena korozija notranjega roba krila dobesedno uniči tesnilo šiva na enem mestu in čez nekaj časa se začne proces gnitja zadnjega loka od znotraj. Zaradi tanke kovine plošče bo rezultat od zunaj viden v treh do štirih letih. Zelo priporočljiva je antikorozijska zaščita tega območja s prodornimi spojinami.
Zadnji lok prav tako nima omaric, zato je priporočljivo, da se bitumenski premaz obnovi vsaj po 5 letih delovanja: razpoka in možne so nadaljnje poškodbe laka karoserije. Da, in dno je treba spremljati - zunanje plošče so pocinkane, številni napajalni elementi pa ne. Pri odličnem zunanjem stanju stroja je na številnih šivih na dnu mogoče najti sledove korozije.
Poleg korozije so še veliko bolj očitne težave. Na primer, žarometi so zelo hitro prepisani - plastika je izbrana neuspešno. Tudi njihova tesnost ni idealna, tipična težava je rosenje. Plastični elementi karoserije so slabo pobarvani, še posebej prizadeti so zunanji ročaji vrat. In material odbijačev ni preveč dober: zlahka počijo z rahlimi udarci, zlasti pozimi, in nimajo najbolj udobnih in zanesljivih pritrdilnih elementov.
Na sliki: Nissan Almera Classic '2006–12
Za stranskimi letvicami potrebujete oko in oko: zlahka jih "razstavite" na dva dela, vendar niso poceni. Glede cene avtomobila pa seveda: ne smete ga primerjati z Mercedesovimi, katerih komplet bo potegnil na ceno rabljene Almere v slabem stanju. In barva se ne drži dobro. Sicer pa nič posebnega, za proračunski avto karoserija ni slaba. In v primerjavi z nekaterimi konkurenti se izkaže, da je Almera veliko bolje zaščitena pred korozijo, njeni karoserijski deli pa so cenejši.
Na sliki: Nissan Almera Classic '2006–12
Na žalost je po nesrečah korozija pogost pojav, saj vzdržljivost karoserije ni odvisna predvsem od visoke kakovosti kovine, temveč od temeljitosti laka in tanke plasti cinka na kovini zunanjih tankih plošč. Notranji elementi niso pocinkani in zaščiteni le s slojem laka in kitov. Kakršna koli poškodba in kršitve tehnologije barvanja vodijo do pojava novih žarišč korozije. Zunanji neoriginalni elementi običajno niso pocinkani, kakovost kovine pa ni previsoka, tako da, če je bilo popravilo posebej proračunsko, potem običajno ne traja dolgo.
Tudi oprema in karoserijska mehanika sta precej zanesljivi, čeprav ne brez greha. Najprej bodite pozorni na stanje "brisalcev": njihove niše so običajno polne smeti, stanje tečajev pa pušča veliko želenega. Tudi povodci rjavijo, vendar to ni velik problem. Če brisalci delujejo z neenakomernimi premori, potem je čas, da razvrstite trapez, sicer bo motor izgorel.
Žaromet halogen
originalna cena
10 529 rubljev
Pritrdilni elementi pokrova so precej šibki, tečaji začnejo trkati in ključavnica ni narejena zelo dobro: z majhnimi spremembami v geometriji se nagiba k odpiranju, kar je že polno velikega popravila. Tečaji vrat s starostjo začnejo trkati, tesnilo se zdrobi, same ključavnice pa se obrabijo. Mimogrede, tesnilo lahko pušča, preverite talno preprogo okoli vrat po dežju.
Pokrov prtljažnika ne samo, da pogosto ni prebarvan od znotraj in korodira, ampak je tudi precej šibek - zlahka se upogne, ko poskuša "potisniti nepotisnjeno" v prtljažnik. Če so vrzeli neenakomerne, potem je povsem možno, da težava ni v nesreči, temveč v pokrovu. In najmanjše puščanje vodi do dejstva, da prtljažnik izgubi tesnost. Mokro prtljažnik ima običajno majhne žepe korozivnih poškodb - to so malenkosti, lahko jih ignorirate še deset let, vendar lahko ožičenje v bližnji prihodnosti trpi. Poleg tega vedno obstaja možnost, da se prtljažnik ne odpre: ključavnica se je izkazala za presenečenje, res ne mara močnih udarcev ter umazanije in prahu. Na splošno mažite in bodite previdni.
Salon
Notranjost Almere Classic še zdaleč ni njena močna točka. Poceni materiali s trditvijo o udobju že po petih letih običajnega delovanja izgledajo slabo. In če boste kupili avto, star osem ali deset let, potem je čisto možno, da bo v kabini »strah in groza«. Plastični corny se sčasoma odlušči in tudi aktivno absorbira umazanijo in prah.
Tudi notranja tkanina se ne razlikuje po vzdržljivosti, okvirji sedežev in penasta guma v notranjosti se sčasoma zrušijo, sedeži pa popolnoma izgubijo svojo obliko. Če je masa voznika "več kot sto", se to zgodi tudi pri vožnjah do sto tisoč kilometrov. Z vožnjami 150-200 tisoč in ne preveč skrbnim vzdrževanjem notranjost že pušča odkrito neprijeten vtis - to niso sodobni premium avtomobili za vas, kjer do sto tisoč sploh ne vidite znakov obrabe. Vendar je običajno malo okvar: okvare gumbov in svetilk ne povzročajo veliko težav, vsi bloki se zlahka razstavijo in popravijo.
Toda število "čričkov" se množi: oblazinjenje iz trde plastike postopoma izgublja pritrdilne elemente, sprednja plošča škripa, volanski drog trka, zadnja polica trka, vrata začnejo ropotati s ključavnicami. Sprva ni bilo posebnega udobja, s starostjo pa ga ni več.
Na sliki: Torpedo Nissan Almera Classic '2006–12
Servisni avtomobili s pogostim pranjem notranjosti običajno dolgo časa ohranjajo spodoben videz, avtomobili poletnih prebivalcev z vožnjami manj kot sto povzročijo, da želite pobegniti od njih. Po drugi strani pa se tukaj skorajda nima kaj zlomiti. Vse preproste elektrifikacije delujejo: ožičenje, električni pogoni, ogrevanje - nič se ne mudi, da bi se zlomilo. Razen če ima notranji ventilator zelo omejen vir, je bil pogosto zamenjan pod garancijo zaradi žvižganja pri nizkih hitrostih.
Na sliki: Nissan Almera Classic '2006–12
Kaj je naslednje?
Kot lahko vidite, je Almera Classic tudi po 100 tisoč vožnjah na karoseriji in notranjosti bolj ali manj dobra. Ali preprosti motorji odpovedo? Ali je možno vzeti z "avtomatom"? Bosta vzmetenje in električni del zahtevala solidno naložbo? O tem bomo govorili v drugem delu pregleda.
