Znamki Volkswagen in Mazda sta znani po vsem svetu. Prvi je nemški, drugi pa japonski. Vsak ima svoje oboževalce in oba sta se izkazala kot vozila odlične kakovosti. Bolj zanimivo bo primerjati dva modela križancev teh podjetij in ugotoviti, kateri je boljši - Volkswagen Tiguan ali Mazda CX-5.
Upoštevajte, da je eden od kandidatov tipičen Evropejec, drugi pa Japonec. Kulture so zelo različne, zato naj bi primerjava razkrila veliko razlik. Poglejmo, če je temu tako.
Specifikacije
Oba avtomobila sta 5-sedežna in 5-vratna križanca. Tiguan je s pogonom na vsa kolesa, Mazda pa s pogonom na prednja kolesa na minimumu, a lahko dobite štirikolesni pogon za višjo ceno. Razmislite o glavnih značilnostih teh avtomobilov.
Glavne dimenzije:
- Dolžina 4425 mm.
- Širina 1808 mm.
- Višina 1683 mm.
- 200 mm.
Tiguan je na voljo v 4 nivojih opreme. Motor TSI je lahko bencinski ali dizelski, 1,4 ali 2 litra, različnih zmogljivosti - od 111 KM. Z. do 171 l. Z. Poraba goriva se giblje od 6,2 do 8,6 litra za različne motorje.
Menjalnik 6-stopenjski, ročni ali robot. Za Evropo je nameščen 7-stopenjski avtomat.
Volan ima električni ojačevalnik in kolutne zavore. Ali obstaja sistem ABS? Tlak v pnevmatikah je nadzorovan, obstaja sistem stabilnosti smeri. Dolge luči se samodejno vklopijo, če pade mrak in hitrost preseže 60 km/h, samodejno preklopi tudi na kratke luči, ko je nasproti promet.
Tiguan je eden najvarnejših modelov. Glede na rezultate testov trka so mu strokovnjaki dali najvišjo oceno - 5 točk. Tako voznikov kot sovoznikov sedež sta opremljena s sprednjimi in stranskimi zračnimi blazinami.
Glavne dimenzije:
- Dolžina 4551 mm.
- Širina 1841 mm.
- Višina 1671 mm.
- Oddaljenost od tal 216 mm.
Mazda CX-5 se proizvaja v treh nivojih opreme, vendar je izbira motorjev majhna - samo bencinski, 2 litra in 150 KM. s, oziroma 2,5 litra in 193 litrov. Z. Poraba goriva - 6 l / 100 km. Box 6-stopenjski, ročni ali avtomatski.
Ta crossover je opremljen tudi z ABS in zavornimi sistemi za mesto, nadzorom tlaka v pnevmatikah.
Prav tako avtomatizacija nadzoruje zunanjo razsvetljavo, prepoznava prometne znake in nadzoruje mrtve kote.
Z vidika varnosti ta crossover ni slabši od Tiguana in je opremljen tudi z zračnimi blazinami. Poleg tega je tu varnostne pasove na sprednjih sedežih mogoče nastaviti po višini.
Prostornina in udobje kabine in prtljažnika
Notranji prostor obeh križancev zadostuje, da se človek povprečne višine počuti precej udobno. Na zadnjih sedežih lahko sedijo trije potniki, poleg tega ne da bi naslonili glavo na strop in s koleni na sprednjih sedežih. Obstaja pa tudi nekaj razlik.
Pri tiguanu je zadnja vrsta nekoliko prostornejša. Deli sedeža so nameščeni na drsnikih in jih je mogoče premikati naprej in nazaj. To vam omogoča, da nekoliko povečate prostor za potnike ali, nasprotno, prostornino prtljažnika. Srednji hrbet se nagne naprej in se spremeni v udobno mizo z držali za skodelice. Za dodatno udobje je mogoče nastaviti tudi naslonjala.
Pri Mazdi se sredina hrbta ne spremeni v mizo, je pa na zadnji klopi malo več prostora za potnike. Za leto 2019 je to seveda videti precej slabo, saj tam ni predvidenih posebnih prilagoditev.
Oba križanca imata skupno prednost – njihova vrata so narejena tako, da v celoti prekrivajo pragove, zato se med vožnjo ne umažejo. To prihrani oblačila pred umazanijo, v katero se pogosto spuščajo potniki drugih avtomobilov.
Kar zadeva prtljažni prostor, se lahko poveča zaradi zloženih zadnjih sedežev. V Tiguanu je njegova prostornina v običajnem stanju 469 litrov, v podaljšanem stanju pa 1509 litrov. Mazda ima 402 oziroma 1560 litrov. Primerjava Tiguana in CX-5 v tem pogledu ne razkrije nobenih posebnih prednosti za nobenega od konkurentov. Čeprav Mazdin prtljažnik omogoča bolj priročno postavitev kovčkov, je njegov prtljažnik nekoliko nižji, a daljši.
Možnost zlaganja srednjega naslonjala vam omogoča prenašanje dolgih predmetov, hkrati pa obdržite dva potniška sedeža zadaj. Tako lahko postavite na primer smuči in nikogar ne bodo motile.
Udobje vožnje
Volkswagen Tiguan glede nadzora presega vsa pričakovanja in se obnaša kot. Odlično posluša volan, se takoj odzove na zavorni pedal in dobro vstopi v zavoje. V ravni črti hodi enakomerno in enakomerno. Čeprav ima ta križanec visoko težišče, se tega sploh ne čuti. Odlično vzmetenje odlično zgladi majhne neravnine na cesti in ga je težko prebiti tudi na resnih neravninah.
Vodenje Mazde CX-5 ni nič slabše, vendar ne povzroča enakega navdušenja. Ta avto odlično drži ravno črto, se na zavore ne odziva nič slabše in na nek način celo bolje kot Tiguan. A to je še vedno avto za tiste, ki imajo radi mirno, odmerjeno vožnjo in se ne trzajo ob vsakem premiku volana. Mazdino vedenje je bolj zadržano in uravnoteženo.
Če primerjamo CX-5 proti Tiguanu, potem je prvi avto bolj primeren za ljudi, ki se radi vozijo umirjeno, brez nepotrebnih gibov, od točke A do točke B. Tiguan je za ljubitelje vožnje, tiste, ki uživajo v vožnji zmogljivega avtomobila, ki poslušno se odzove na vsako gibanje.
Dinamika
Na cesti je Tiguan odličen – razvije moč, ki z lahkoto popelje avto naprej. Hkrati škatla tudi ne povzroča nobenih pritožb - stroj se enostavno in hitro preklopi. Vidi se, da je Volkswagen v tem modelu uporabil vse svoje izkušnje in mu zagotovil odlične parametre. Hkrati je poraba goriva v katerem koli slogu vožnje zelo zmerna.
Če primerjate Mazdo CX-5 s Tiguanom, potem ta avto ni tako živahni. Ni šibek motor – njegove moči je dovolj, v bazi pa ima celo več konj. Toda avtomatski menjalnik zadržuje njegove impulze. Zato se vse zmogljivosti stroja kažejo v ročnem načinu, v katerem je res dober.
prehodnost
Oba avtomobila sta kar primerna za vožnjo po slabih cestah. Slabo pomeni neenakomerno in zlomljeno, kot večina ruskih. Njihova vzmetenja popolnoma zgladijo številne nepravilnosti in imajo zadostno varnostno mejo, da se ne razpadejo v prvi luknji.
A zavedati se moramo, da to še vedno niso športni terenci in izleti po grobem terenu in drugih terenskih razmerah niso zanje. Odmik ni tako velik za premagovanje velikih lukenj in obstaja nevarnost, da se zataknete v kakšni luži. In če lahko Tiguan še vedno deluje s pogonom na vsa kolesa, potem je za Mazdo s pogonom na prednja kolesa težje.
Na splošno ti avtomobili niso borci s težkimi domačimi terenskimi pogoji, in če v bližini ni traktorja, ga ne bi smeli preverjati. To so odlični avtomobili za mesto, za stezo in redke izlete na ribolov ali žar z družino, ob lepem vremenu. A to še zdaleč niso terenska vozila.
Cena in stroški lastništva
Če primerjate stroške obeh avtomobilov, potem ni zelo drugačen, čeprav je Mazda nekoliko dražja. Začne se od milijona in pol in naprej, odvisno od izbrane konfiguracije. V bazi imajo malo razlik, razen v majhnih stvareh - Mazda ima priključek USB in običajno klimatsko napravo, Tiguan pa ima klimatsko napravo in ogrevana ogledala, drugih malenkosti pa ni.
A najpomembnejša stvar, ki skrbi pred nakupom, so stroški nadaljnjega vzdrževanja. V zvezi s tem ima Tiguan nekaj težav, čeprav stane nekoliko manj. Lastniki avtomobilov so opazili težave s kardansko gredjo pri prevoženih 60 tisoč kilometrih za modifikacijo štirikolesnega pogona, pojavljajo se okvare motorja, težave s turbinami, razdelilniki. Vse to pomeni veliko vzdrževanja. Za Mazdo so takšne težave izjema, praktično se ne pojavljajo, njeno vzdrževanje pa bo stalo manj.
Na splošno, če primerjate, kaj je bolje - Mazda CX-5 ali Tiguan, potem ni velike razlike. Oba avtomobila sta precej kvalitetna, varna in imata približno enake lastnosti. Zato vas lahko pri izbiri vodijo želje glede oblikovanja, udobja notranjosti in opreme. Kakorkoli že, niti lastniki Tiguana niti lastniki CX-5 o svojih avtomobilih ne govorijo zelo prijazno? Tako sta oba modela dobra in enostavna za uporabo.
Trg kompaktnih križancev postaja vse bolj konkurenčen. Asortiman se z zavidljivo pogostostjo dopolnjuje z novimi modeli znanih proizvajalcev, od katerih vsak skuša pritegniti pozornost kupcev na svojo ponudbo. Danes bomo primerjali Mazdo CX5 in Tiguan, da bi ugotovili, kateri od teh modelov lahko zagotovi več udobja med delovanjem, zanesljivost in druge lastnosti. CX 5 ali Tiguan, kateri je še boljši?
Poglejmo si avtomobile podrobneje in ugotovimo, kdo je boljši: Mazda CX 5 ali Volkswagen Tiguan? Veličasten, nepozaben videz Tiguana je bil rezultat trdega dela oblikovalcev VW.
V veliki meri po njegovi zaslugi je ta model še vedno precej priljubljen na trgu novih avtomobilov, saj se vanj precej težko ne zaljubiti na prvi pogled. Ne tako dolgo nazaj je bila izvedena resna prenova modela, zahvaljujoč kateri je sprednji del začel videti še bolj brutalen.
Vendar Mazda ne zaostaja za tekmecem, pa ne le po videzu. Ta novost se je na domačih cestah pojavila ne tako dolgo nazaj, vendar si je uspela prislužiti trajno priljubljenost in veliko pozitivnih ocen. Mimogrede, če primerjamo CX 5 ali Tiguan, velja omeniti, da je prvi sestavljen v svoji zgodovinski domovini - na Japonskem, drugi pa je v Kalugi.
Če pokukamo v videz Japonca, velja omeniti njegovo splošno eleganco, ki jo dopolnjujeta značilna Mazdina maska in plenilska škiljena optika glave.
Poskus na očeh oceniti, kdo je težji, Mazda CX 5 ali Tiguan, pripelje do ideje, da bodo Japonci precej težji od Nemca. Vendar je to le iluzija, saj tehnični podatki za avtomobile govorijo o nasprotni situaciji. Mazda se je izkazala za dva polha kilograma lažja od Volkswagna, kljub temu, da je videti opazno "debelejša". Mimogrede, precej celo nizko.
Vendar to ni razlog za sklepanje o tem, kdo je pravzaprav boljši, Mazda CX5 ali VW Tiguan. Skrivnost majhne teže Japoncev je uporaba velikega števila lahkih zlitin v strukturi karoserije, medtem ko je inženirjem iz dežele vzhajajočega sonca uspelo ohraniti potrebno moč. Na splošno je vsekakor nemogoče reči, kdo je lepši, Volkswagen Tiguan ali Mazda CX5, saj sta oba kar dobra in nimata očitnih oblikovnih težav.
Tiguan ali Mazda CX5: Komu je notri bolj udobno?
Ob pregledu Mazde CX 5 in Tiguana je treba nedvomno primerjati tudi salone. Polnilo ima številne konceptualne razlike. Če pogledamo v notranjost Tiguana, izkušeni poznavalec nemških avtomobilov verjetno ne bo našel nekaj novega zase. Okoli komand, ki jih poznajo avtomobili koncerna VAG, in seveda nemška kakovost materialov in montaže. Volan je oblečen v žametno usnje. Naprave so čim bolj informativne, njihovi odčitki pa so lahko berljivi.
Na prvi pogled se morda zdi, da so Nemci kljub temu šli predaleč s številom gumbov na volanu, v praksi pa je vse zelo priročno, saj so pod palci vse glavne funkcije urejene s pravo nemško natančnostjo. Pri nastavitvi sedeža je bilo nekaj težav. Ne gre za premalo možnosti, le nizko ležeči vozniki bodo morali imeti visoko oprijem z rokami na volanu. Je pa to po našem mnenju edina pomanjkljivost glede voznikovega delovnega mesta.
Notranjost Mazde je lahko resen argument pri izbiri Tiguana ali CX 5. Videti je opazno skromnejša od nemške, bela osvetlitev armaturne plošče pa povzroča neskladje z oranžnimi v klimatskih napravah. Z materiali notranje opreme je vse v redu, vendar ne rešujejo težave s številnimi oblikovalskimi rešitvami, ki po našem mnenju niso najbolj uspešne.
Po drugi strani se je izkazalo, da je pristanek na Japonskem bolj priročen, obseg nastavitev pa vam omogoča, da voznikov sedež prilagodite poljubnim parametrom. Na vprašanje: "Tiguan ali Mazda CX5, kaj je bolje?", Lahko rečemo, da z našega vidika Nemec zmaga zaradi bolj premišljenega dizajna.
Dinamične značilnosti in tehnična komponenta
Obvezno primerjajte Volkswagen Tiguan in Mazdo CX 5 glede njunega obnašanja na cesti in zunaj nje. Z osnovnim motorjem za 122 konjev se Tiguan počuti precej samozavestno v mestu in na avtocesti, in če izberete paket z močnejšim motorjem, potem avtomobil postane prava pošast. Za poznavalce varčnosti je na voljo tudi dizelski motor s 140 konji.
Kar zadeva Japonce, ni, milo rečeno, nobene situacije glede izbire: obstaja le en bencinski motor, agregiran s samodejnim menjalnikom brez alternative. Hkrati Mazda pospešuje nekoliko negotovo, čeprav se pojavljajo misli, da bi bila situacija na mehanski škatli opazno boljša. Vse skupaj bi četrt milje primerjave volkswagna tiguana in mazde CX 5 nedvoumno dobil Nemec.
Kar zadeva vodljivost, se Volkswagen na pločniku obnaša zelo naravno. Volan je prijeten, lahek, a oprijemljiva povratna informacija. Samozavestno se obrne. Skratka, najboljše tradicije nemške vožnje so v celoti utelešene. Mazda se ne obnaša nič manj prijetno, takoj je jasno, da so inženirji iz Japonske delali v isti smeri kot njihovi nemški kolegi. Za volanom Mazde se skrivata umirjenost in samozavest. Zato oba avtomobila dobita najvišjo oceno za vodljivost.
Katera je torej boljša Mazda CX5 ali Volkswagen Tiguan?
Glede na rezultate ne moremo zagotovo reči, da obstaja jasno opredeljen zmagovalec. Oba avtomobila sta dobra in lahko razveselita svoje lastnike tako z voznimi zmogljivostmi kot z udobjem. Niso brez manjših pomanjkljivosti. Volkswagen ima nekaj prednosti zaradi dejstva, da je na domačem trgu zastopan že nekaj let, medtem ko je Mazda pri nas še vedno novinec. Kar se tiče našega osebnega mnenja, je danes smiselno izbrati ravno Nemca, pri Japonci pa je vredno počakati, da proizvajalec popravi nekatere pomanjkljivosti in "otroške bolezni".
Vsak od njih ima pod pokrovom najmanj 170 KM, menjalnike - samodejni in štirikolesni pogon ter napis "Made in Russia" na karoseriji. Vladivostok Mazda CX-5, Sankt Peterburg Nissan X-Trail in Toyota RAV4 - vsi z 2,5 zračnim motorjem. In Volkswagen Tiguan 2.0 TSI sklopa Kaluga je že nova, druga generacija. Kdo je bolje prilagojen našim realnostim?
Z ima! Kmet, zmagoslaven ... No, v našem primeru naj bo mestni prebivalec, ki obnavlja pot na križišču. Ali ne zmrzne? Najprej smo izmerili izkoristek grelnikov, ki ni slab za vse štiri. A s toplim volanom in zadnjimi sedeži se lahko pohvalita le Toyota in Volkswagen, čeprav za doplačilo. Sposobnost, da zlahka priplute v kabino, ne da bi najprej umazali roke in nato oblačila? Sprednji del pragov X-Trail za razliko od ostalih ne prekriva vrat. In mimogrede, Nissan in Volkswagen bosta dovolila, da se krtače, ki zmrznejo v sneženju, premagajo le v službenem, navpičnem položaju povodcev, ko je motor ugasnjen. Tako je vodilna v zimski praktičnosti Toyota.
RAV4 je s svojo natančno geometrijo sedežev na tesnih sedežih dober tudi z vidika ergonomije. Toda Tiguan je še vedno boljši. Nima niti najmanjših pomanjkljivosti, ki jih je RAV4 v izobilju. Pri Volkswagnu gumbi niso raztreseni po kabini kot sol po pločniku, ampak so združeni po funkcijah. Kot pri Toyoti ni treba gledati pod streho sprednje plošče v iskanju desne tipke, zaslon klimatske naprave pa ne blešči. Volkswagnu je mogoče očitati le nezmožnost obvladovanja dragega multimedijskega sistema z rokavicami.
Prilagodljivi tempomat je možnost. Toda vsi Tiguani imajo privzeto radar: sistem samodejnega zaviranja Front Assist je že "v bazi podatkov"
Sistem za nadzor vleke se izklopi z enim gibom
Za levo nogo v Tiguanu, najbolj priročnem parkovnem trgu
Tudi dvolitrske steklenice lahko postavite v žepe na vratih
Elektrificiran sedež si lahko zapomni nastavitve treh voznikov
Če je Toyoti uspela plastika mehkega videza, potem je Volkswagen pionir v materialih trdega videza, težko na pogled, a mehkih na dotik.
Na Applovo željo bi moral biti en USB vhod, Volkswagen pa ne želi dodati priključkov za polnjenje pripomočkov, da se ljudje ne bi zmedli v obilici USB vtičnic
Predal za rokavice brez zaklepanja, tudi najmanjši, vendar je v notranjosti obrobljen z "žametom", multimedijski modul pa ima dve reži za SD kartice
Samostojno parkiranje trenutno ponujata le Nissan in Volkswagen
Natančnost v vsem: tudi držala za skodelice so prekrita z zaveso. Škoda, da so zelo odrinjeni
Kljub obilici vogalov pa Tiguanove dekoracije težko pripišemo kreacijam kubističnih umetnikov. Namesto tega je saksonski tradicionalizem v sodobnem branju.
Pri Mazdi in Nissanu so sedeži bolj sproščeni, kar bo všeč ljudem v karoseriji, a vitki ljudje tega verjetno ne bodo cenili. Toda CX-5 in X-Trail sta za razliko od RAV4 vsaj tako dobra kot Tiguan v smislu kakovosti: obilo upogljive plastike, natančno prileganje plošč, enakomerni šivi na oblazinjenju.
Kupci različice Highline (do zdaj edine opreme za dvolitrske tiguane) ne bodo mogli zavrniti virtualnih instrumentov, podobnih tistim, ki se uporabljajo v Passatu
In zakaj vsi štirje varčujejo pri potnikih? Oblazinjenje zadnjih vrat, za razliko od sprednjih, brez mehkobe. Praktičnost je tudi manjša: žepi na vratih so skromnejši, zložljive mize so le v Tiguanu. Samo Volkswagen lahko zagotovi tripodročno klimatsko napravo, medtem ko Mazda in Toyota nimata niti deflektorjev v sredini!
Štirje načini (zimski, avtocesta, terenski, individualni) so bolj muha kot nuja. Tako je na primer pri terenskem vozilu iz nekega razloga sistem za nadzor vleke izklopljen in s tem imitacija zaklepanja koles. Zaradi tega se bolje plazi po žlebovih, ko je stikalo v položaju za asfalt">
Novi Tiguan nima več hidromehanskega "avtomatika", ampak najbolj zanesljiv od predselektivov - sedemstopenjski "robot" DQ500 z mokrimi sklopkami
Štirje načini (zimski, avtocesta, terenski, individualni) so bolj muha kot nuja. Tako je na primer pri terenskem vozilu iz nekega razloga sistem za nadzor vleke izklopljen in s tem imitacija zaklepanja koles. Zaradi tega se Tiguan bolje plazi po žlebovih, ko je stikalo v položaju za asfalt.
Če pa se je CX-5 v tem kvartetu izkazal za utesnjenega, je RAV4 najbolj prostoren. V Nissanu, ko trije pristanemo, pridejo visoki ljudje v stik s pobočjem strehe: lani velikan Rastegaev. In pri Volkswagnu motita masivni osrednji tunel in profil zadnjega kavča: ekstremni vozniki se premaknejo na tistega v sredini. Toyota ni problem. In samo v njem se lahko naslonite nazaj, da bi spali: največji razpon nastavitve naslonjala.
Tripodročna klimatska naprava v dvolitrskem Tiguanu "v bazi"! Toda možnost ogrevanja zadnjega kavča ">
Za merilo bi bilo lepo, da bi Tiguanov luksuzni sedež dobil nastavljivo bočno oporo, da se težki ne pritožujejo nad tesnostjo, tanki pa nad pretirano svobodo.
Triconska klimatska naprava in ogrevanje zadnjih sedežev
0 / 0
Seveda ima Volkswagen dvojno nadstropje, Nissan pa predelno steno, s pomočjo katere je mogoče prtljažnik narediti dvonadstropnega. Oba imata vzdolžno nastavitev zadnjega kavča, ki vam omogoča povečanje prostornine prtljage na raven Toyote in Mazde. A kolesarji se bodo zagotovo spomnili, kako ste zaradi prtljage posegli v njihovo svobodo med potovanjem.
Volkswagen je tradicionalno pozoren na podrobnosti prtljage: kavelj za torbe, gumb za zlaganje zadnjega kavča, vtičnico in celo svetilko
Medtem ni potnikov, lahko se vozite. Navsezadnje ni zaman vzelo najzmogljivejše različice, kajne?
Trik št. 1 za prvaka na semaforju je, da prestavite pogonski sklop v športni način in zaženete z dvema stopalkama. Toda to vam omogoča, da zmagate le 0,1-0,2 s v času za nastavitev "stotin". Pomembnejši življenjski hack številka 2 - onemogočanje ESP. Rahel zdrs vam omogoča dvig hitrosti motorja, elektronika pa ne zaduši njegovega impulza.
Poleti in jeseni smo preizkusili vse sveže križanke, najbolj prepričljive zmage nad tekmeci pa sta dosegla Volkswagen Tiguan in Mazda CX-5. Toda srečala sta se le v odsotnosti, zato se tej bitki ni bilo mogoče izogniti - ugotoviti morate, kateri križanec je danes najboljši. O obeh modelih smo pisali večkrat, tako da brez besedil - samo dejstva o tem, kako uspešno se CX-5 nasprotuje Tiguanu in obratno. Pojdi!
Kakšna je cena?
Za večjo relevantnost smo vzeli "ljudske" različice s šibkejšimi motorji. Poleg tega jih sami še nismo preizkusili - prej so bili testirani le vrhunski motorji. Verjetno bi se dalo vzeti tudi monodrive, a takih strojev v novinarskih parkih ni bilo. Torej, CX-5 s 150-konjskim 2-litrskim aspiracijskim pogonom na vsa kolesa in obveznim avtomatom v tej kombinaciji stane od 1.721.000 rubljev. Tiguan, ki ima enako moč kot turbobencinski 1.4, prav tako nima tretje stopalke in ima pogonsko gred, stane od 1.709.000.
V odsotnosti so avtomobili blizu: enake možnosti po enakih cenah. Mogoče celo s pariteto opreme? Ne čisto: malo ugodnejši Volkswagen je pakiran bogateje: ima tripodročno klimo v primerjavi z dvopodročno pri Mazdi, 8 zvočnikov proti 6, na voljo so parkirni senzorji, ogrevan volan in zadnji kavč, senzor za dež in notranje ogledalo s samodejnim zatemnitvijo. Polovico naštetega pa tudi svetlobni senzor, električna prtljažna vrata ter sistem za prepoznavanje pešcev in samodejnega zaviranja v mestu Mazda daje v paketu za 78,5 tisočakov.Ob tem imata oba križanca 17-palčna platišča in LED žarometi za ta denar.
Volkswagen Tiguan
Mazda CX-5
Mazda je daljša od Volkswagna za 64 mm od odbijača do odbijača in 19 mm po medosni razdaljiTestni avtomobili so bolje opremljeni - če se z istimi enotami povzpnete na vrhunsko konfiguracijo, bo CX-5 brez možnosti stal 1.893.000 rubljev, Tiguan pa 1.869.000. Spet najnižja cenovna prednost Volkswagna, vendar je ohranjena pridobitev v konfiguraciji? V resnici ne: na primer vstop brez ključa za vrhunski Volkswagn je poceni (14,5 tisoč), a možnost. Obremenitev zagotavlja električni pogon prtljažnika. A za 15 tisočakov je masaža, ki je pri Mazdi ni. Kolesa pri Tiguanu bodo 18-palčna v primerjavi z 19 pri CX-5, head-up zaslona pa sploh ni.
Res je, Mazda bo morala za projektor odšteti kar 190 tisočakov - dobili boste velik paket možnosti, vključno z 9 zvočniki Bose, prilagodljivo osvetlitvijo in krmiljenjem na voznem pasu. Na voljo bo tudi pomična streha, a ima Tiguan "panoramo", in to v sklopu paketa za samo 62 tisočakov. Za CX-5 pa lahko izberete tudi cenejše pakete, za 44, 74 ali 94 tisočakov. Če v konfiguratorjih izberete nabor "polnega polnjenja", bosta oba križanca izpadla za 2 milijona, Tiguan pa se bo zaradi različnih možnosti izkazal za celo dražjega od 100 tisoč. Glede na to, kateri nabor možnosti je za vas pomemben, je morda boljši eden ali drugi avto.
Volkswagen Tiguan
Mazda CX-5
V CX-5 voznika multimedijski sistem manj moti, ker ga upravljate z gumbom in ne z dotikom. In če naročite projektor, vam ne bo treba motiti pospravljanje (tudi preobremenjeno v Tiguanu)Kje je bolj priročno in udobno?
Tiguan v notranjosti je isti Golf z vsemi svojimi prednostmi in slabostmi. Notranjost je mehka na pravih mestih, odlično sestavljena, upravljanje vsega in vsakega je brezhibno logično. Vendar multimedija ni najsodobnejša (pri prenovljeni Octavii je na primer novejša), urejenost pa ni najbolj vizualna. Za nič, ki popolnoma ni podvržen bleščanju in je nasičen s podatki. Super je, da je v kabini veliko premišljenih gospodinjskih malenkosti: to je vzmetni zapah v držalu za skodelice in kup predalov na stropu ter kompetentne mize za potnike v drugi vrsti. Zelo podobno kot pri Škodinih rešitvah Simply clever.
Pri Mazdi so materiali bolj nagli - koža je mehkejša in obsežneje pokriva površine, več je kovine. Razlika je v detajlih, subjektivno pa se notranjost dojema kot dražja. Hkrati sta multimedijski sistem in armaturna plošča v primerjavi z Volkswagnovimi skoraj arhaična, a sta priročna za uporabo. Notranjost je premišljena nekoliko manj skrbno: osrednji naslon za roke ni nastavljiv, ni malenkosti, kot so zgoraj navedene pri Tiguanu, ključavnice blokira neprijetna zastavica na vratih (ali samodejno, vendar proti doplačilu, razen za top različica), vgrajeni računalnik pa je precej primitiven.
Volkswagen Tiguan
Mazda CX-5
V Tiguanu je več prostora za glavo, tako spredaj kot zadaj. In druga vrsta nemškega avtomobila je prostornejša glede prostora za noge in bolj gostoljubna glede udobja za potnike.Različni pristopi, enak rezultat
Volkswagen je že dolgo zvest formuli "turbo plus robot". To pomeni, da so motorji majhne prostornine s kompresorjem zamenjali "normalno" prostornino sesanja, robotski menjalnik DSG z dvema sklopkama pa je postal privzeta rešitev. Ta zasnova hkrati potuje hitreje in zahteva manj goriva kot "klasična". Takšen kot ima Mazda - atmosferski motor in stroj za pretvornik navora. Res je, vsi so "nebesko aktivni", zaradi česar naj bi Tiguanovo zmagoslavje ne bilo tako oglušujoče.
Volkswagen Tiguan
Mazda CX-5
Odmik od tal pri Volkswagnu je 200 mm, pri Mazdi pa 192/200 mm, odvisno od velikosti koles. Geometrija testnega Tiguana je bila izboljšana zaradi tovarniškega terenskega paketa. A ruleta kaže, da je pri mazdi še vedno tišje parkirati pri visokih robnikih.In zmagoslavje sploh? Naše meritve s profesionalno opremo so pokazale, da križanci pridobivajo sto z desetinko sekunde razlike! Ob enaki masi in moči ima Tiguan za 42 Nm več navora, a zaradi tega ni hitrejši. Toda zaradi večjega oprijema pri nižjih vrtljajih je dinamična mestna vožnja pri Volkswagnu bolj dostopna. In ko gre za res hiter tempo, je že najbolj priljubljena Mazda: njen motor obožuje visoke vrtljaje, učinkovit športni način pa ga podpira z navdušenjem.
Občasno se možgani menjalnika trudijo celo po nepotrebnem: voznik se je že zdavnaj umiril, igla merilnika vrtljajev pa še vedno visi pri 4000 pod nadležnim brnenjem motorja. Toda vse, kar se je zgodilo pred tem, je bilo čisto veselje! Nasilni kickdowni za sprožitev pospeševanja, vrtljaji v rdeči črti in zelo učinkoviti prestavljanja v nižjo prestavo enega za drugim pod zavorami so nekaj, s čimer je dobro obveščenemu vozniku užitek delati. Tiguan ima veliko več voznih nastavitev, a tudi vsa ta prilagodljivost ne more dati takšne čustvene dinamike in čistosti povezave avtomobil-voznik. Volkswagnu se pri okretni vožnji dobro opravi, Mazda pa to dobro.
Volkswagen Tiguan
Mazda CX-5
Tiguanove zavore so popolne v vsem, CX-5 pa frustrira z nezadostno občutljivostjo pedala - sila nanj ne ustreza povsem pojemkuCX-5 je tudi bolj udoben v vsakodnevnem vrvežu: klasični avtomatski stroj bo vedno bolj gladek in vzdržljiv kot kateri koli robot. Mazdina škatla je dobro nastavljena, vendar se Volkswagen po daljšem zastoju v prometnem zastoju začne trzati. In na splošno splošna težava DSG ni izginila: v D je dolgočasna, v S pa se preprosto nikamor ne mudi s prestavljanjem navzgor in se obremenjuje s hrupom motorja - ni dovolj vmesnega algoritma. Zanimivo je, da Mazdi s svojo a priori energetsko varčnejšo zasnovo uspe porabiti enakih 10 litrov na sto kot Tiguan. Pravzaprav tudi CX-5 ni tako preprost s svojimi Skyactiv triki in goljufijami, kot so luči, ki delujejo samo med vožnjo.
Volkswagen Tiguan
Mazda CX-5
Ni jasno, kako je Volkswagen izračunal prostornino prtljažnika pri 615 litrih proti 442 pri Mazdi. Toda platforma za namestitev prtljage v japonskem križancu ni nič manjša. A mrežastih žepov je premaloKončno merilo primerjave je zvočno udobje. Minili so časi, ko sta bili besedi "Mazda" in "hrup" sinonima. Novi CX se je v tem pogledu lepo potegnil, očitna dominanta pa je zdaj morda motor, pa še takrat, če ga močno obrnete. Tiguan je bolj uravnotežen: motor ne kriči, ne glede na to, kaj počnete z njim, vendar se veter, pnevmatike in cestni teren bolje slišijo kot CX-5. Obstajajo križanci, ki so mehkejši od teh, so tišji, so mehkejši in tišji hkrati. Toda splošno razmerje med udobjem in drugimi kvalitetami je dobro tako tam kot tam, z rahlo prednostjo japonskega avtomobila.
Ali obstaja zmagovalec?
Zdi se, verjetno, verjetno, najverjetneje, da. Kombinacija osnovnih potrošniških lastnosti in finih nastavitev je pri Mazdi boljša. Na poti je svetlejša in hkrati bolj udobna, čustvena navzven in subjektivno bolj udobna znotraj. Tiguan je v glavnih točkah zelo blizu CX-5 in ga ponekod celo prekaša. Ta križanec je na primer s prostornejšo in premišljeno notranjostjo ter udobnejšim prtljažnikom bolj primeren za vlogo družine.
Tiguan ima številne možnosti, ki jih Mazda nima, in obratno, cenovna prednost ene ali druge možnosti pa je neposredno odvisna od tega, kakšen nabor opreme želite videti v svojem avtomobilu.
Novi volkswagnov tiguan sestave Kaluga, ki smo ga vsi pričakovali na naših prostorih šele prihodnje leto, se je izkazalo, da je na testu pred rokom. Nismo bili le prvi, ki smo dobili nemškega križanca, ampak smo se zanj dogovorili tudi za primerjalni test s sodelovanjem Mazde CX-5, lokalizirane v Rusiji, in Kie Sportage.
V našem času brez lokalizacije na kakršen koli način. Ne le zgladi nihanja rublja, temveč vam omogoča tudi prilagajanje avtomobilov ruskim cestnim in podnebnim razmeram. Tako je bil Tiguan v Rusiji izdelan skoraj celotno življenjsko dobo. In novi Tiguan, za katerega smo začeli s tem testom, prihaja z zamudo iz edinega razloga - potreben je bil čas za vzpostavitev proizvodnje v Kalugi. Pravzaprav je prilagoditev še v postopku in na začetek prodaje moramo počakati nekaj mesecev, vendar smo bili prvi v Rusiji, ki smo sestavili avto v Kalugi!
Kupcem bo na voljo na izbiro devet kombinacij motorjev, menjalnikov in pogonskih tipov. Odločili smo se za tiguana s štirikolesnim pogonom z dvolitrskim turbomotorjem s 180 konjskimi močmi in robotom DSG. In potisnimo ga proti stalnim obiskovalcem najvišje prodaje: Mazda CX‑5 in Kia Sportage se borita.
Nasprotniki so tudi lokalno razlitja. Mazda je lokalizirana v Vladivostoku. Testni avtomobil je oborožen z 2,5-litrsko "štiri" SkyActiv z zmogljivostjo 192 KM, 6-stopenjskim samodejnim in pogonom na vsa kolesa.
Sportage je neprekosljiv vodja glede lokalne montaže: vse njegove generacije so bile sestavljene v Kaliningradu! V teoriji bi morali za primerjavo vzeti bencinsko različico. Toda glede moči je bolj primeren dizelski motor s 185 konjskimi močmi, ki je nekoliko cenejši in izjemno priljubljen na ruskem trgu. Na splošno vzamemo dizel! Seveda s samodejnim in pogonom na vsa kolesa.
Volkswagen Tiguan
Nova generacija avtomobila je bila predstavljena leta 2015 na avtomobilskem salonu v Frankfurtu. Letos se je začela prodaja v Evropi. V Rusiji se bo pojavil v začetku leta 2017. Montaža - v Kalugi.
Tiguan, zgrajen na platformi MQB, razveseljuje skoraj referenčno vodljivost. Zaradi nihanja po asfaltnih kolotekih ni dosegel ocene "odlično".
MOTORJI:
bencin: 1,4 T (125 KM); 1,4 T (150 KM); 2,0 T (180 KM); T (220 KM)
dizel: 2.0 (150 KM)
V času pisanja tega članka cene niso bile objavljene.
Mazda CX‑5
Debitiral leta 2012. Prenovljeno lani. Avtomobili za ruski trg se proizvajajo v Vladivostoku.
Pri vodljivosti Mazda ni slabša od Tiguana in še bolj stabilna na ravni črti. Zmagala je tudi v šprintu iz mesta.
MOTORJI:
bencin: 2.0 (150 KM) - od 1.349.000 rubljev; 2.5 (192 KM) - od 1.865.000 rubljev.
dizel: 2.2 (175 KM) - od 2.012.000 rubljev.
Kia Sportage
Avto četrte generacije je debitiral leta 2015, prodaja v Rusiji pa se je začela v začetku tega leta. Montaža - v Kaliningradskem obratu "Avtotor".
Na ravni črti je Kia stabilna. Toda pri ostrih manevrih pride do zasuka, ki vznemirja stabilizacijski sistem.
MOTORJI:
bencin: 2.0 (150 KM) - od 1.204.900 rubljev; 1.6T (177 KM) - od 2.084.900 rubljev.
dizel: 2.0 (185 KM) - od 1.834.900 rubljev.
Se ne pritožujete?
Strogo poln obraz ali za novim Tiguanom je dober! Fasetirana karoserija in večnadstropna sprednja optika sta jo naredila bolj zanimivo. Toda v profilu je Tiguan videti kot osebni avtomobil – čuti se vpliv Golfa: enak naklon zadnjih stebričkov, velik sprednji previs.
Vendar je oblikovanje stvar okusa. Toda ali bo skoraj lahek videz vplival na geometrijsko tekaško sposobnost? In kako! Pristopni kot je zaradi nizkega odbijača res majhen – manj kot dvajset stopinj.
“Narisane” naprave so videti tako naravne, da lahko ulov prepoznate le po sliki stroja. Glede enostavnosti branja in količine informacij ni pritožb.
Multimedijski sistem razveseljuje z jasno sliko, veliko izbiro funkcij in barvito animacijo (na fotografiji - prilagajanje klimatskega sistema).
Notranjost je narejena po geometrijskih zapovedih Volkswagna, a osredotočena na voznika – sredinska konzola je razporejena proti njemu. Volan je v celoti volkswagen. Robot DSG ne dovoljuje, da bi bil en sam "konj" len.
Tiguan ima največjo izbiro načinov prenosa, ki so prikazani kot ikone na osrednjem zaslonu. Sprednji sedež lahko popolnoma zložite in ga spremenite v mizo. Ta funkcija je uporabna tudi pri prevozu dolgih predmetov. Za doplačilo lahko namestite stropno konzolo z dvema predelkoma.
Notranjost je geometrijsko preverjen prostor. Kot da bi strokovnjaki za ergonomijo stokrat prerisali sprednjo ploščo, dokler vrzeli med gumbi, deflektorji in kromiranimi trakovi niso dosegli matematične popolnosti. In iz nekega razloga niti za trenutek ne dvomite, da so vam oblikovalci poskušali ugoditi. Sicer pa, kako razložiti, da je vsak od udeležencev naše testne skupine hitro in brez težav našel udobno prileganje ter ocenil relativni položaj komand in vseh gumbov s petimi plus? Je prijetno in vse je intuitivno. Primer, ko bo priročnik ostal nabirati prah v predalu za rokavice kot nepotreben.
Toda v tej brezhibnosti in šibkosti Tiguana. Asertivni pospeški in izpiljene vozne lastnosti so samoumevne – in če Volkswagen vsaj malo popusti, takoj zaboli oči. Ne govorim o trdem odzivu vzmetenja na majhne izbokline - ta značaj je tradicionalen za številne nemške avtomobile. Na srečo na srednjih in velikih kalibrih Tiguan trdno drži udarec. Toda malo aerodinamičnega hrupa je druga stvar. Ni zločin, ampak v ozadju odlično izoliranih kolesnih lokov in pridušenega motornega prostora se rahel vetrič na območju vetrobranskega stekla, ki se prebuja s hitrostjo več kot 100 km / h, dojema kot tornado.
Pri Tiguanu sprednji sedež ergoComfort, ki ga poznamo iz drugih modelov, očara s svojim profilom in naborom nastavitev, vključno z možnostjo spreminjanja dolžine blazine. Za sladico masažna funkcija.
Zadnja vrsta je skoraj tako prostorna kot Mazdina. Hrbet je nastavljiv po naklonu, vzglavnik pa v vzdolžni smeri. Za potnike zadaj lahko naročite lastno klimatsko napravo in ogrevanje sedežev.
Ista zgodba z rokovanjem. Tiguan brezhibno stoji na loku, osvaja s hitrostjo in čistostjo odzivov. Električni ojačevalnik pošteno spremeni napor na volanu in voznika ne dezinformira. Čudovito! A rahla nervoza na asfaltnih kolotekah, komaj opazna občutljivost na bočni veter, ki sicer ne bi bila pozorna, se tu zdi nekaj nenavadnega.
Kaj ni niti ene pripombe, tako da je kup motorja in menjalnika. Široka polica navora in mitraljeznost menjalnika z dvojno sklopko Tiguan v trenutku odmakneta od konkurence, učinkovite zavore z informativnim pogonom pa ne spustijo avtomobila nič manj samozavestno. Samo stopalka je nekoliko visoko glede na plin.
NI ISKRE
V ozadju primerjalnega testa je bila še ena modifikacija novega Tiguana - odločili smo se, da se seznanimo z dizelsko različico z zmogljivostjo 150 KM. (glej video zgoraj). Podoben je tudi menjalnik, s predselektivnim robotom DSG in sklopko Haldex pete generacije v pogonu na zadnji kolesi, razlika pa je razen v motorju v opremi.
Dobili smo dizelski avto s paketom Offroad: oddajajo ga drugi odbijači. Zahvaljujoč poševnemu kljunu se je vstopni kot povečal, pod motornim prostorom pa smo izmerili "dodatni" centimeter - kljub temu, da predstavniki ruskega urada Volkswagna obljubljajo enak prostor za vse avtomobile, ki so prestali prilagoditev ! Zdi se, da je večji odmik posledica drugačne oblike plastične zaščite.
Ranljiva točka turbodizelskega stroja je ventil za nadzor tlaka izpušnih plinov, ki vam omogoča izpolnjevanje zahtev okoljskih standardov brez uporabe sečnine. Nahaja se na izpušni cevi in če se boste pogosto peljali po terenu, je bolje, da ga pokrijete z dodatnim ščitom, da ga ne poškodujete v koloteku.
Nedvomni plus dizelskega motorja je možnost naročila predgrelnika. Zaženete ga lahko tako iz potniške kabine kot iz obeska za ključe: tako vam ni treba vstopiti v hladen avtomobil.
Dizel v prostem teku širi opazne tresljaje po karoseriji, če hkrati odprete vrata, pa notranjost napolni neprijeten ropot. V gibanju pa se motor kaže veliko manj. Po navedbah proizvajalca dizelska različica do stotke pospeši v 9,3 sekunde, bencinski Tiguan pa za isto porabi 7,7 sekunde. In ta razlika je zelo opazna! 150-močnega križanca ne moremo imenovati počasi premikajočega se crossoverja, vendar je najboljši epitet za njegovo dinamiko "zadostno".
Optična iluzija
Mazda CX‑5 je težavna! Igra na nasprotni učinek od Tiguana. Sprva se pretvarja, da je tako preprost. Toda prvi vtisi varajo. Silhueta je tkana iz gladkih in nezahtevnih linij, vendar to ni preprečilo oblikovanja plenilske in harmonične podobe. In ne morete reči, da je avto star pet let!
Pet let stara notranjost je preprosta in nezahtevna, kar ne preprečuje, da bi bila ergonomska. Kakovost materialov je visoka. Od vseh dodatnih funkcij menjalnika je na voljo le onemogočanje nadzora vleke.
Predvsem starost avtomobila izdajajo naprave z ne najsvetlejšo osvetlitvijo in enobarvnim zaslonom potovalnega računalnika (vendar je dobro berljiv). Opazna starost in multimedijski sistem. Zaslon je najmanjši in ne sije z jasnostjo. Vendar ni vprašanj o funkcionalnosti, pa tudi o zvoku avdio sistema. Upravljanje je dopolnjeno z vročimi tipkami za glavne funkcije. Škatla ima športni način, vendar v običajni Mazdi ne greši s pretirano rednostjo.
V notranjosti ista optična iluzija. Salon ni le jedrnat - je preprost. In po volkswagnovem karavanu dobesedno v drobovju razumeš, da je Mazda prihranila veliko denarja. Brez 220-voltne vtičnice, brez masažerja na voznikovem sedežu – manjkajo kot razred. Toda glavne vrline niso pozabljene.
Sedež s standardnim nastavkom je zelo udoben. Takoj je jasno, da je bila pri ustvarjanju notranjosti premišljena ergonomija na prvem mestu. Če pozabite na možnosti in se osredotočite na glavno stvar - ergonomijo, prostornost kabine in prostornino prtljažnika, Mazda ni veliko slabša od Tiguana.
Mazdin voznikov sedež je zelo prijeten: neazijsko gosto oblazinjenje in zanesljiva opora za hrbet in boke. Toda nabor prilagoditev je skromnejši od Volkswagnovega.
Zadaj lahko sedimo trije, prostora za noge in nad glavo je več kot dovolj. Slabo je, da ni deflektorjev za prezračevanje in drugih ugodnosti.
In pri ocenjevanju voznih lastnosti razlika v celoti izgine in to ne glede na vrsto ceste. Na polomljenem pločniku je CX‑5 prav tako trden. V povprečnem kalibru - pariteta s Tiguanom. In samo na veliki Mazdi, ne, ne, da, in bo "prebila".
Toda kako dobra je v kotih! Kristalno jasna povratna informacija, bliskovito hitre reakcije. CX-5 vas vabi, da dvignete tempo na vijugasti cesti, in to je njegov glavni trik. Če jemljemo Tiguanovo uglajeno vedenje samoumevno, potem sočno upravljanje CX-5 v ozadju njegove premišljene preprostosti takoj pride do izraza, kar daje dodatno mero pogona. In na ravni črti je Mazda še bolj stabilna kot "Nemka"! Včasih moraš še taksirati, a ji je vseeno za bočni veter. Smešno je, da stopnja aerodinamičnega hrupa pri mazdi sploh ni nižja, a zaradi motorja, ki se sliši precej bolj jasno, veter ne gre čez ušesa.
In motor je treba slišati! Dejansko je po ravnanju to drugi adut, s katerim se Mazda bori proti napadom Tiguana. Temperature pod ničlo in zimske gume niso omogočale instrumentalnih meritev, zato smo se dogovorili za dirke v parih. In SkyActiv s 192 konjskimi močmi se je izkazal za najboljšega. V dvoboju iz oči v oči je CX-5 osvojil skoraj karoserijo, za seboj pa je pustil Tiguana s široko polico navora in modnega robota DSG.
Naš preprostček ni tako preprost. CX-5 je zelo zvit igralec in se ne bo pustil premagati kar tako. Ne brez razloga, v ruski modelni paleti Mazda prav on igra vlogo prodajne lokomotive.
Kaj je dobro za Rusa?
Lokalizacija je le polovica uspeha. Pomembno je, da je avto prilagojen našim razmeram. To se je zgodilo s Tiguanom, proizvedenim v Kalugi, ki se, čeprav malo, vendar še vedno razlikuje od evropskih kolegov.
Predstavniki koncerna pravijo, da so vsi ruski Tiguani povečali oddaljenost od tal na 200 mm. Očitno to velja le za avtomobile brez zaščite motorja, ker smo pod njim izmerili le 175 mm.
Zaščita motornega prostora je osnovna oprema, v Evropi pa ni.
Poleg tega naše Tiguane odlikujeta zmogljivost baterije in zmogljiv generator.
Na vratih so nameščena dodatna tesnila. Ne brez "toplo-ly" storitev - močnejše ogrevanje vetrobranskega stekla, pa tudi ogrevanje šobe za pranje vetrobranskega stekla in sprednjih sedežev (vse to je osnovna oprema).
Obstajajo prijetne malenkosti, ki niso povezane z ruskim prilagajanjem. Na primer, kamera za vzvratni pogled je dopolnjena s svojo šobo, ki je zelo uporabna na naših umazanih cestah.
Volkswagen Tiguan Volkswagen Tiguan
Izseljenec
Za obračun med tekmecema, tiho predeči dizel, opazuje Kio. Zakaj je dizelski Sportage na ruskem trgu bolj priljubljen kot zmogljiva bencinska različica? Ja, saj so nas »Korejci« že dolgo podkupovali s preverjenimi rešitvami. In bencinski turbo motor v kombinaciji z robotom z dvema sklopkama je nenavadna zver. Tako je publika hitela – k turbodizlu!
Naprave z mat podlago so znane iz drugih Kia, kar jim ne preprečuje, da bi razveselili oko s plemenito osvetlitvijo ozadja in odlično berljivostjo.
Vrhunskemu multimedijskemu sistemu je bil všeč jasen zaslon in premišljen meni.
Salon Kia ni le eleganten - izgleda drago in ta občutek ne izgine niti po podrobni študiji. In volan je daleč najboljši na testu.
Kiin samodejni menjalnik v nobenem načinu ni zelo okreten. Izven ceste lahko na silo blokirate sredinsko sklopko. Izbirnik stroja je dopolnjen z lopaticami.
Sportage se je že dolgo naselil na naši zemlji in je že v četrti generaciji postal državljan Kaliningrada. Od njega ne pričakuješ tistega perfekcionizma, ki ga je Tiguan z leti vajen. In Sportage sploh ni vodilna blagovna znamka, kot je Mazdin CX-5: avtomobila Rio in cee bosta odšla na blagajno. Kljub temu Sportage po prodaji samozavestno prekaša svoje tekmece. In tudi poceni, čeprav na prvi pogled ne morete ugotoviti: videz je drzen, prepoznaven, česar od korejskih avtomobilov prej nismo pričakovali.
Kiini sprednji sedeži so srednje gosto oblazinjeni in imajo dober profil. Vzglavnik je dovolj dolg, v ramenih pa ni opore.
Zadnja vrsta Kia: prostora za noge je dovolj, naslonjalo je nastavljivo po kotu, a poševni strop pritiska na vrh glave. Za potnike zadaj - dodatni deflektorji, 12 V vtičnica in USB priključek.
zdrsnem na sedež. Enostaven pristanek! In nekaj športnega kokpita – vsekakor pa udoben (in najbolj kul v trojki) volan skupaj z visoko, skoraj navpično sprednjo ploščo ustvarja ravno tak občutek. Lahke tresljaje, ki jih dizel prenaša na volan in izbirnik avtomatskega menjalnika, ne pokvarijo vtisa. In glavni adut je raven opreme, v kateri je Sportage skoraj tako dober kot Tiguan.
Na poti Sportage ni tako prijazen z voznikom kot CX-5 in Tiguan. Obstaja rahla umetnost, podcenjenost. Sportage v zavojih ni slab, volan je pošteno prelit z naporom v zavojih.
KIA SPORTAGE: dno je dobro zaščiteno. Lahko postavite kovinsko zaščito za motor in škatlo, kar je bilo narejeno na testnem avtomobilu.
MAZDA CX-5: pod zaščito motorja - impresiven odmik. Dušilec visi nevarno blizu pogonske gredi.
VOLKSWAGEN TIGUAN: motor in menjalnik sta prekrita z zaščito iz trpežne debele plastike. Dno je popolnoma ravno, odkrito povedano, ni šibkih točk.
Od Kie ne pričakujete togosti na polomljenem pločniku, vendar se prečni šivi in spoji neprijetno odzivajo z tresljaji, ki tečejo po karoseriji. Ja, in velike nepravilnosti Sportage težko prebavi. Glavno krivdo pripisujemo neotroškim pnevmatikam - 245/45 R19. Ti čevlji so obvezni za različico GT-Line, a zaboga, to je preveč! To potrjujejo tudi kolesa, ki strgajo ob oboke, ko se je volan popolnoma izkazal.
Umazani valji
Naši varovanci so križanci, ki skoraj vse življenje preživijo na asfaltu. Morajo pa imeti nekaj terenskih nagnjenj! Zato je bila prva stvar, ki smo jo naredili, zapeljali vse tri avtomobile na naše valjčne ploščadi, pri čemer smo simulirali ničelni koeficient trenja – razmislite o vožnji naših koles na led (ZR, 2016, št. 2).
Načelo delovanja menjalnika za vse stroje je enako: stalni pogon na prednja kolesa in zadnja os, povezana s sklopko. Toda samo Kia vam omogoča, da na silo blokirate medkolesno sklopko - zato naj najprej vdori na platforme!
Najprej so valji zdrsnili pod prednja kolesa. Sportage ni imel časa zastati, saj je bila zadnja os povezana - in prilezel je na asfalt. Toda "diagonala" se ni podredila. In blokada med osi v tej zadevi ni pomočnik. Poleg tega je menjalnik po petnajstih sekundah zdrsa prešel v servisni način, ki je voznika osvetlil z vencem indikacije na armaturni plošči.
Nato je šla Mazda na test. Rezultat je kot načrt. Enako s pregrevanjem sklopke.
Tiguan je zlahka premagal valje pod prednjimi kolesi, pri čemer je dovolil le rahel zdrs. Trenutek resnice je "diagonala". V običajnem načinu prenosa se ni podredila, vendar je sklopka Haldex vztrajno zdržala dolg zdrs, ne da bi kazala znake pregrevanja. Nato smo začeli preizkušati različne načine. Splačalo se je preklopiti na Snow (»sneg«), saj je Tiguan zlahka skočil s ploščadi. Nato sladica – na tleh pustimo le eno zadnje kolo. Ne glede na to, kako se je Tiguan trudil, je bila ta past zanj pretežka. Kljub temu zaslužena zmaga. Poleg tega, ne glede na to, kako dolgo smo zdrsnili in dvignili število vrtljajev motorja na 4500, nismo našli znakov pregrevanja menjalnika. Globa!
Ko smo končali z "laboratorijskimi" poskusi, smo odšli na tla. Za začetek smo ocenili hod vzmetenja in našli čudovit prečni jarek. Tiguan je bil prvi, ki se je ob tej oviri družil. Zadnje kolo Kie je kasneje viselo v zraku. Toda Mazda je bila presenečena: čeprav je zadnje kolo viselo, se je skoraj dotaknilo tal.
Vsi avtomobili so se v blatu obnašali predvidljivo, pravočasno so povezali zadnjo os in preprečili, da bi se prednji kolesi »zakopali«. A tudi tu nas je Tiguan, ki se je odlično obnesel na kotalkah, zaradi najmanjšega odmika od tal in velikega sprednjega previsa spravil v previdnost. Za vožnjo po "ukrivljenih" temeljnih premazih morate vzeti avtomobil s terenskim paketom - z "prirezanim" sprednjim odbijačem, ki znatno izboljša geometrijsko sposobnost teka.
KIA SPORTAGE MAZDA CX-5 VW TIGUAN 2.0 TSI
Kia sprint je izgubila proti obema konkurentoma in zaostala za več dolžin. In to z lomnim momentom 400 Nm! Obstajata dva razloga. Škatla je nagnjena k zamudam pri prestavljanju in se rad zadržuje v prestavi, ko je že zdavnaj treba preiti na naslednjo. In turbo zamik na startu samo še poslabša izgubo.
Ampak to je dizel! Šprinterske dirke niso njegova močna stran. In v običajnih načinih je nadzor vleke zelo prijeten. Rahlo zaspanost stroja več kot kompenzira odlična elastičnost motorja, hrup dizelskega motorja pa prav nič ne pritiska na ušesa. Za razliko od cestnega hrupa, od katerega je še posebej moteče "peskanje": izolacija kolesnih lokov bi lahko bila boljša.
VW TIGUAN 2.0TSI. Prtljažnik je povprečen po prostornini, vendar je število prijetnih malenkosti veliko: priročni kavlji, zanke, svetilka ...
MAZDA CX-5 je najbolj praktična. Stranice so zaključene s plastiko, čez nekaj časa pa se bo opraskala in izgubila predstavitev.
KIA SPOTRAGE 2.0 CRDi je najmanj prostoren v trojici. In ne sije z dodatnimi storitvami v obliki zank ali dodatnih predelkov na straneh.
V Tiguanu ni bilo prostora za popolno rezervno kolo, le dokatka.
V podzemnem CX-5 sta shranjena slepa potnica in cestno orodje.
Samo Kia ima polnopravno rezervno kolo in celo na liti plati.
Pošiljka! Novi Tiguan izkorišča našo zelo prilagodljivo igro. Volkswagen je osvojil z odličnim podvozjem in premišljeno ergonomijo. Cene še niso znane, Volks-Vagenovtsy pa obljubljajo okusen cenik. No, počakajmo.
Mazda, čeprav ni mlada, je kar nekaj izgubila, in to v »manjših« disciplinah. In preprosto je navdušil nad vodljivostjo in dinamiko, čeprav ne more pokazati tako obsežnega seznama dodatne opreme. Zato se CX‑5 redno uvršča med 5 prodajnih v razredu, Tiguan pa se s takšnim uspehom že dolgo ne more pohvaliti. In novi Tiguan v tem scenariju verjetno ne bo ničesar spremenil.
Sportage je danes izgubil bitko. Ampak ne bitka! Če vzamemo bencinski avto, bi bil rezultat lahko drugačen. In tako je ločitev od Volkswagna in Mazde minimalna. In če upoštevate cene, potem je Kia na konju. Ali na konju?
Tiguan zelo veselo mesi blato, dokler se ne pojavijo velike neravnine: najskromnejši odmik od tal in rob sprednjega odbijača sta prisiljena upočasniti.
Ob jesenski otoplitvi se CX‑5 počuti samozavestno. Glede na razred avtomobila, seveda. Največja oddaljenost od tal (205 mm) je dodala samozavest na stezi.
Na blatnem temeljnem premazu se Sportage tudi na 19-palčnih pnevmatikah počuti dobro. Navor se pravočasno prenese na zadnja kolesa.
Specifikacije:
KIA SPOTRAGE 2.0 CRDi MAZDA CX-5 VW TIGUAN 2.0 TSI
Masa praznega vozila / bruto teža
1784/ 2250 kg 1573/ 2030 kg 1645/ 2160 kg
Čas pospeška 0-100 km/h
9,5 s 7,9 s 7,7 s
Najvišja hitrost
201 km/h 192 km/h 208 km/h
Polmer obračanja
5,3 m 5,6 m 5,7 m
Rezerva goriva/goriva
DT/ 62 l AI-95/ 58 l AI-95/ 60 l
Poraba goriva: mestno / primestno / mešano cikel
7,9/ 5,3/ 6,3 l/ 100 km 9,3/ 6,1/ 7,3 l/ 100 km 9,1/ 6,4/ 7,4 l/ 100 km
emisije CO2
n.a. 165 g/km 183 g/km
MOTOR
Tip: dizel bencin bencin
Lokacija
spredaj, prečno spredaj, prečno spredaj, prečno
Konfiguracija / število ventilov
P4/ 16 P4/ 16 P4/ 16
Delovni volumen
1995 cm³ 2488 cm³ 1984 cm³
Kompresijsko razmerje
n.a. 13.0 11.6
Moč
136 kW / 185 KM 141 kW / 192 KM 132 kW / 180 KM
pri 4000 vrt / min pri 5700 vrt / min pri 3940-6000 vrt / min
Navor
400 Nm 256 Nm 320 Nm
pri 1750-2750 vrt/min pri 4000 vrt/min pri 1500-3940 vrt/min
PRENOS
vrsta pogona
polno polno polno
Prenos
Prestavna razmerja:
I/ II/ III/ IV/ V/ VI/ VII/ VIII/ z.x.
n.a. 3,55/ 2,02/ 1,45/ 1,00/ 0,71/ 0,60/ —/ 3,89 3,56/ 2,53/1,68/ 1,02/ 0,79/ 0 ,76/ 0,63/ 3,94
glavna prestava
n.a. 4,62 2,79
ŠASIJA
Vzmetenje spredaj/zadaj
McPherson/ več-povezava McPherson/ več-povezava McPherson/ več-povezava
Krmiljenje
stojalo, z EUR regalom, z EUR stojalom, z EUR
Zavore: spredaj/zadaj
disk, ventiliran / disk disk, ventiliran / disk disk, prezračen / disk
245/45 R19 225/55 R19 235/55 R18
STROKOVNA OCENA AVTOMOBILOV
KIA SPORTAGE MAZDA CX-5 VOLKSWAGEN TIGUAN
Voznikovo delovno mesto
Najbolj udoben voznikov sedež je v Tiguanu: odličen profil in vzglavnik, nastavljiv po dolžini. Fotelji tekmovalcev niso slabi, a vseeno slabši. Toda Kia ima najboljše kontrole: kul volan, odlični instrumenti. Tudi kontrole pri Tiguanu so dobre, a velik korak med stopalko zavore in plina pokvari rožnato sliko. Mazdin vtis ergonomije podmazujejo bledi instrumenti in pomanjkanje ročnih prestavnih loput. Tiguan ima najboljšo vidljivost: pokrov je viden, zadnje steklo pa ni blokirano z vzglavniki. Pri Mazdi in Kii je pogled od zadaj zapleten zaradi ozkega stekla petih vrat in vzglavnikov, ki ga prekrivajo.
Sedež 8 8 9
Kontrole 9 8 8
Pregled 8 8 9
V Tiguanu sta vkrcanje in izkrcanje priročno, veliko je predelkov za majhne stvari. Pristanek v Mazdi in Kii je tudi priročen, a prostor spredaj ni tako dobro premišljen – manj je predalčkov za malenkosti. Zadnja sedeža v Mazdi in Tiguanu sta si prostorsko blizu. A Tiguan ponuja obilo možnosti, ki jih konkurenca nima (masaža, tripodročna klimatska naprava), zadnji sedež pa je nameščen na sankah in ima kotno nastavljiv naslon. Pri Kii so potniki zadaj utesnjeni, Sportage pa ima manjši prtljažnik. Tovorni prostori Tiguana in Mazde so po prostornini blizu.
Spredaj 8 8 9
Zadaj 8 8 9
Prtljažnik 8 9 9
Zmogljivost vožnje
Tiguan razveseljuje z odličnimi povratnimi informacijami o volanu in čistimi reakcijami. Toda na asfaltnih kolotekih mu manjka stabilnost. Mazda ni slabša v okretnosti v ovinkih, a se na ravni črti počuti bolj samozavestno. Njihove dinamične zmogljivosti so blizu, a Mazda je nekoliko hitrejša. Podvozje Kie je dobro uglašeno, vendar so v primerjavi s konkurenti opazne pomanjkljivosti. Dizelski motor je zelo prilagodljiv, vendar turbo zamik in mikro zakasnitve pri delovanju stroja vodijo do zamika. Po učinkovitosti zavornega sistema so si vsi tekmeci blizu.
Dinamika 8 9 9
Zavore 8 8 8
Ravnanje 8 9 9
Tiguan je zelo dobro izoliran od hrupa - opazite le rahlo šumenje vetra po 100 km/h. Kia ima slabo izolirane kolesne loke, Mazda pa slabo izoliran motorni prostor. Kar zadeva uglajenost vožnje, ni jasnih vodilnih. Vsi se dobro počutijo na srednjih in velikih nepravilnostih, pri majhnih stvareh pa so ostri. A če ga imata Mazda in Tiguan zaradi dela vzmetenja, so Sportagea pustile na cedilu nizkoprofilne gume. Tiguan ima tripodročno klimatsko napravo, ogrevan volan in vetrobransko steklo, Kia ima dvopodročno klimatsko napravo in ogrevan volan, Mazda pa ima poleg klimatske naprave samo ogrevane sedeže.
Uglajen tek 8 8 8
Podnebje 8 8 9
Prilagoditev Rusiji
Najbolj skromen odmik od tal, pa tudi kot vstopa, je pri Tiguanu. Seznam možnosti vključuje terenski paket, ki dvigne pristopni kot za deset stopinj. Geometrijska tekaška sposobnost Mazde in Kie ni slaba za razred. Kia ima najobsežnejšo mrežo trgovcev in najboljšo garancijo, Mazda pa najmanj trgovskih postaj. Pri Tiguanu in Mazdi so pragovi pokriti z vrati; če sediš v Kii, si lahko umažeš hlače na pragovih. Pokrov motorja Tiguana ima plinske opornice. Samo Kia ima popolno rezervno kolo, ostali imajo dokatki.
Geometrijska prehodnost
Storitev 9 7 8
Operacija 8 8 8
Vmesna ocena
Obnašanje zunaj ceste
Tiguan se je najbolj samozavestno odrezal na naših videih. Le on se je spopadel z "diagonalo", poleg tega ni kazal znakov pregrevanja menjalnika. Toda Kia in Mazda sta slabši: nista se spopadli z "diagonalo", njune sklopke pa so se pregrele. Največ hodov vzmetenja je imela Mazda. Kia se druži prej, prvi pa odtrga volkswagnovo kolo. Mazda nima dodatnih načinov menjalnika. Pri Kii lahko na silo blokirate sredinsko sklopko. Tiguan ima v svojem arzenalu terenski način - v njem je možen zdrs, boljša je odzivnost pospeševalnika, vključen je pomočnik pri spustu.
Moč na voljo 9 9 9
Vzdržljivost 8 8 9
Hod vzmetenja 8 9 8
Skupna ocena 8,17 8,22 8,55
