Ko je 5 let drsal na Almereju, se je odločil spremeniti v nekaj udobnega, zanesljivega, višjega razreda.
Avto je potreben za poletno obratovanje v mestu. Pozimi in izven mesta grem v gozdar. Najprej sem hotel vzeti Renault Latitude. Cena me je podkupila, za 2-litrsko različico z CVT so zahtevali 850 tisočakov plus delnice takrat je bila cena 790 tisočakov. Ride je spoznal, da je to tisto, kar želim, vendar se je igral starostno skopu. Razmišljate, zakaj bi izgubili denar pri nadaljnji prodaji, če lahko vzamete svežega, in greste počivati na prihranjen denar. Začelo se je intenzivno iskanje oglasov.
Potopljen v internet sem začel brati informacije o tem avtomobilu. Kar sem videl na cesti, se je izkazalo za redek raliart z motorjem 3.8 v6. Te se pošiljajo samo iz Amerike. Razočaran sem začel brati o navadni različici 2.4. Ocene o zanesljivosti, udobju, dinamiki so bile le pozitivne. Avto ni bil bolan in cena na sekundarni med sošolci je bila mamljiva. Dva tedna sem kopal informacije, se registriral na forumu galantovodov in se veliko naučil o uglaševanju, vzdrževalnih storitvah, trgovinah z rezervnimi deli. Ker se zavedam, da že spodobno znam, bi bil čas, da v živo vidim, kaj je naprodaj. Oglasov je bilo malo, večinoma dorestyles, vendar sem si želel restyling, saj je že imel izboljšan ECU. Na srečo so bile v prodaji vredne možnosti enot. Že sem se dogovoril za sestanek, da bi videl en vzorec, potem pa sem, o sreči, videl oglas Alekseja (Vazovod) v neopaznem Temku "Pošteni avtomobili iz Vazovoda." Po prijavi smo se dogovorili za srečanje.
Ko sem najprej videl avto, nisem razumel, da je to tisto, kar sem iskal. Tisti črni Raliart mi je še vedno šinil v glavi. No, to je še vedno isti avto. Vožnja, navdušenje. Izbrali smo neravno cesto, cenili smo gladkost vzmetenja. Preveril sem kickdown, pospešek za skoraj 2 toni je dober. V notranjosti je prostor, razgled je neverjeten, streha ne tišči, doma sem se usedla na fotelj. Videz kabine je nekoliko privedel do neprevidnosti prejšnjega lastnika (vozila je ženska), veliko prask na sprednjih ploščah, vendar ni kritično, je popravljivo. Zunaj je vse kot v oglasu, karoserija ni bila pobarvana, popravilo je bilo le sprednji odbijač, Aleksej je na to opozoril vnaprej, prav tako ni kritičen. Odločil se je vzeti.
Izdelava avtomobila se je odločila, čeprav je čas, da se spomnim avtomobila. Najprej sem zamenjal zavorne kolute, vrezal karbonski filter v kabini, kupil poletni komplet diskov (gume sem dobil od Alexeja, Yokohama za vse vremenske razmere, tako-tako, poleti bom dal naslednje poletne conti) , zamenjal zračni filter. Olje je bilo menjano pred 5 tisoč, je bilo čiste barve, pustilo sled MOT.
Pojavilo se je vprašanje, ali zamenjati zobati jermen ali ne. Kilometraža 65000. V nadomestni knjigi se za 90 tisoč na forumih svetuje menjava, če se ventil zlomi, se upogne. Na splošno sem se odločil, da je bolje takoj vložiti in pozabiti na to. Zamenjave mi ni bilo žal, saj je bilo med delovanjem odkrito, da se oljno tesnilo poti. Zamenjan jermen, valji, tesnila. Lahko varno vozite.
Začela se je evforija vožnje. Avto vozi gladko in gladko. Rulitsya za veliko limuzino odlično. Sedeži so mehki in udobni. Klima deluje za 5 točk, čeprav je samodejni način zmeden, na Subaru deluje bolj razumljivo. Avto za prijetno vožnjo, prižgite glasbo in uživajte v prijetnih basih. Tudi za sorodniki se sprostite, odpeljali se po gozdarju. Ne pripomore k dinamični vožnji, preprosto nočeš, uživaš v prijetnem guganju, pravi Američan.
Nekako ob pogledu na forum o izboljšanju dinamike avtomobila sem videl zanimivo temo. Razpravljali so o razvoju kompresorja za Galant, ki ga je vodil človek iz Perma. Očitno misli o Galante 3.8 Raliart ne sedijo samo v moji glavi, izkazalo se je, da o tem sanjajo skoraj vsi lastniki Galantesa. Na splošno o kompresorju. Ta tip je delal na tem že 3 leta, zdi se, da se vse bliža koncu, a je v zadnjem trenutku nekaj narobe. Ta ideja je bila zanimiva po tem, da bi namestitev omogočila povečanje pospeška na 6 sekund, v Raliartu, glede na potni list, 7 sekund. Na splošno je v procesu dela naletel na vprašanje posodabljanja vdelane programske opreme. Skupaj s še enim genijem sta razvila program, ga prinesla na stojnico in na svojem stroju preizkusila v praksi. Glede na njihove karte se je pospešek zmanjšal na 8,3 sekunde. Občinstvo je to novico sprejelo z odobravajočim aplavzom.
Na zahtevo galantovodov so v Moskvo poklicali moškega, da bi preizkusil čudežno strojno programsko opremo na njihovih avtomobilih.
In potem je na železniško postajo Yaroslavl prispel moški s prenosnikom. Dobili smo se brez orkestra, vsi so želeli poskusiti hitreje.
Prvi je šel. Veselje. Kje si bil prej. Poleg tega so čustva ljudi le palica. Končno jaz. Na priključek smo priključili prenosnik, dva katalizatorja sta bila odklopljena pod pokrovom. Pedal pritiskam kot običajno, zaman. Drsenje, gume so res sranje. Sem šel, letel, pritisne v sedež, dobro, mesto je isto, hitrost pa je že 140. Prišel sem nazaj, človek vpraša, menjaj nazaj na zalogo? Kaj si, nad mojim mrtvim! Tako sem v Galanteju odkril potrebo po hitrosti.
Kaj se je spremenilo? Bila so tehnična pojasnila o porabi zraka in vse vrste tehničnih sranje. Ugotovil sem, da se moč ni povečala, ampak se je povečal navor. Prekinitev ne deluje pri 6, ampak pri 6,5 tisoč, pickup se ne začne pri 4 tisoč vrtljajih, kot na odtoku, že pri 2 tisoč, škatla pa je začela razmišljati hitreje. Pospešeno s štoparico na telefonu, 9,5 sekunde. A podatki so slabi, moja reakcija je morda zamudna, pa še vsevremenska joka nenehno koplje. Prijava s 3-litrskim Outlanderjem, ki sta ga prehiteli dve zgradbi. Z audi a4 1.8 turbo - pol karoserije. Res je, vse to je otročje, a dejstvo je, da je pospeševanje od 80 do 140 impresivno, prehitevanje je užitek.
Ob zaključku pregleda želim povedati, da se v avtu nisem zmotil. Avto je podcenjen, Mitsu pa minus, da so preveč prihranili na ESP in vgrajenem računalniku, čeprav je drugega z navigatorjem mogoče naročiti v državah, je cena izdaje 45 tr.
Avtomobili azijske izdelave danes preplavijo ruski avtomobilski trg: cenovno ugoden "kitajski" ali eleganten "korejski" ponuja vsak drugi trgovec z avtomobili. Vendar so ti avtomobili bolj kot običajna prevozna sredstva kot kaj več. Zato morajo biti pozorni tisti, ki želijo kupiti kakovostno "azijsko". Med modelno paleto tega avtomobilskega koncerna je vredno izpostaviti enega čednega moškega - Mitsubishi Galant. Ta avto resnično uteleša harmonijo praktičnosti s kakovostjo. Pregled Mitsubishi Galanta vam bo pomagal prepričati se o tem.
Mitsubishi Galant in njegov razvoj
Svetovno znano avtomobilsko podjetje je leta 1873 ustanovil Yataro Iwasaki. Ukvarjala se je s proizvodnjo in popravilom ladij. Sprva je lastnik svoje podjetje imenoval Tsukumo, kasneje pa ga je preimenoval v Mitsubishi Commercial Company. Zahvaljujoč vladni podpori je zamisel Yatara Iwasakija postala največje japonsko ladjedelniško podjetje.
Kasneje je podjetje začelo proizvodnjo letal in avtomobilov ter leta 1917 izdelalo prvi avtomobil.
Mitsubishi Galant je bil izdan leta 1969 in je pravzaprav postal še ena različica njegovega prototipa Colta. To je bil precej majhen avtomobil z 1,5-litrskim motorjem. Primarno sorto Galanta sta odlikovala posebna oblika karoserije in motor serije Saturn. Malo kasneje so na podlagi tega avtomobila ustvarili Colt Galant GTO, ki je postal prednik nove linije avtomobilov na Japonskem.
Video pregled avtomobila Mitsubishi Galant:
Štiri sezone pozneje je bil avtomobil predelan v neodvisen model in predstavljen v dveh vrstah karoserije: limuzina in kupe. V izbranih izvoznih državah so ga imenovali Mitsubishi Sapporo.
Nekaj let kasneje so se zgodile prve tehnične spremembe Galanta: zadnje vzmeti so bile zamenjane z vzmeti, motorji so bili posodobljeni.
Novi Galant se je pred japonsko javnostjo pojavil leta 1983. To je bila popolnoma nova limuzina srednjega razreda.
Nekaj let pozneje je Mitsubishi Motors predstavil naslednjo, četrto linijo Galant. Salon novega avtomobila je odlikoval poseben dizajn sprednje plošče in prostoren prostor.
Peta generacija Galanta je bila ustvarjena leta 1992. Posodobljeni avtomobil je pridobil na teži in se od svojega predhodnika razlikoval z gladkimi zaobljenimi oblikami karoserije. Spremenili so se tudi tehnični podatki: zdaj je avtomobil pridobil moč in sodobnost. Kljub kvalitetni vožnji in zanesljivosti je generacija zdržala le štiri sezone.
Leta 1996 je svet videl šesto generacijo Galanta - z ravnimi oblikami karoserije, nadgrajenimi motorji in dinamično silhueto. Pridobil je prilagodljivo in s tehnologijo vbrizgavanja goriva neposredno v valje. Leto pozneje je avto postal najboljši na Japonskem med sošolci.
Postava Galant je bila nekoliko preoblikovana pet let pozneje. Standardna oprema avtomobila je pridobila "športni" paket in s tem videz. Posodobljeni Galant se proizvaja samo s karoserijami limuzine in karavana.
Spomladi 2003 je Mitsubishi v New Yorku predstavil naslednjo generacijo Galanta za ameriški avtomobilski trg. Temelji na platformi M1 s pogonom na sprednja kolesa, ki jo proizvaja Daimler Chrysler.
Od leta 2004 se limuzine Galant osme generacije prodajajo le na trgih Japonske in Tajvana, njihova prodaja pa je ustavljena na drugih svetovnih avtomobilskih trgih.
Leta 2008 se deveta generacija limuzine Mitsubishi Galant vrača na ruski trg. Kupil je razsvetljavo in armaturno ploščo, primerno za ruske modele. Motor stroja je zdaj prilagojen za delo v hladnem podnebju. Premiera posodobljenega Mitsubishija Galanta je potekala v Chicagu leta 2009.
Od avgusta 2012 je Mitsubishi Motors prenehal proizvajati Mitsubishi Galant.
Testna vožnja Mitsubishi Galant
Neomejena raznolikost različic Mitsubishi Galanta je utelešena v samo dveh nivojih opreme - Intense (osnova) in Instyle (zgornja). Različica Intense vsebuje klimatsko napravo, tempomat, stranske in sprednje zračne blazine za voznika in sovoznika, zavese, ogrevana sprednja sedeža ter +EBD in avdio sistem s šestimi zvočniki.
Paket Instyle je opremljen z vrhunskim avdio sistemom. V notranjosti se bohotijo usnjeni sedeži in usnjen volanski obroč z gumbi za upravljanje zvoka. Poleg tega je na voljo električno strešno okno, pa tudi elegantna osvetljena instrumentna plošča. Prednja sedeža in stranska ogledala sta električno ogrevana, voznikov sedež pa je nastavljiv tudi v osem smeri.
Specifikacije Galant se razlikujejo glede na konfiguracijo. Osnovna različica ima motor z zmogljivostjo 150 konjev in prostornino 2,4 litra. Avto poganja avtomatski menjalnik z možnostjo ročnega ali mehanskega prestavljanja. Vrhunska različica ima tudi 2,4-litrski V6 motor s prilagodljivim samodejnim menjalnikom s 158 konjskimi močmi.
Intenzivne različice s samodejnim in ročnim menjalnikom se razlikujejo po tehničnih podatkih. Z 2,4-litrskim motorjem imajo različne zmogljivosti - 158 konjev pri mehanskem in 8 manj pri mehanskem. Mitsubishi Galant Intense s samodejnim menjalnikom doseže 100 km/h v 11,5 sekunde, z ročnim pa v 10,5 sekunde. Oba motorja razvijeta enako največjo hitrost - 200 km. Toda tudi poraba goriva v mestu in na avtocesti je različna: v mestu znaša 13,5 litra in na avtocesti 7,2 litra za avtomobil s samodejnim menjalnikom in 11,3 litra v mestu ter 6,8 litra na avtocesti za Mitsubishi Galant z ročni menjalnik.
Vse različice vključujejo kolutne zavore, klimatsko napravo, električni pomik stekel, ogledala, pa tudi centralno zaklepanje.
cene avtomobilov
Upoštevati je treba, da avtomobila od avgusta 2012 ne proizvajajo, kar pomeni, da je precej težko najti nov model preteklih let. Prodajalci avtomobilov ponujajo nakup novega avtomobila od 780.000 rubljev, odvisno od konfiguracije. Mitsubishi Galant s kilometrino se začne od 150.000 rubljev (to upošteva leto izdelave, zunanje podatke avtomobila, tehnične parametre avtomobila, kilometrino).
Pozitivne in negativne lastnosti modela
Kakovost avtomobila je treba oceniti ne le po tehničnih lastnostih, temveč tudi po zasnovi in enostavnosti uporabe. Vabljena vaša pozornost povzetek pozitivnih in negativnih točk Mitsubishi Galanta najnovejša generacija.
Prednosti:
- digitalizacija merilnika hitrosti v km / h (priročno za ruskega kupca);
- volumetrični prostor zadaj;
- udoben salon;
- dostojno.
minusi:
- precej majhen prtljažnik;
- pomanjkanje cigaretnih vžigalnikov (obstaja samo vtičnica);
- pomanjkanje pepelnika;
- nezmožnost zlaganja naslonjala zadnjega sedeža.
Video o značilnostih avtomobila Mitsubishi Galant 9:
Galant zadnje generacije povzroča precej nasprotujoča si čustva. Videz avtomobila je neprivlačen, izgublja celo v ozadju "Korejcev" nižjega razreda, kar je še posebej opazno na ozadju očarljivega predhodnika. Je pa novi Galant sodoben trden avtomobil, ki se ujema s svojim stilom. Tudi osnovna oprema je opremljena z ugodnostmi, ki jih ne ponujajo top različice drugih znamk, in to je veliko vredno. Ta avto je pametna izbira za praktičnega poslovneža.
Mir in zdravje vam.To ni prvi pregled, tako da lahko sodite strogo.Vozničke izkušnje 20 let, obstajajo strokovne kategorije in bogate izkušnje z vožnjo različnih znamk avtomobilov različnih razredov. No, potrudil se bom. Vozil sem vse vrste avtomobilov, a imam rad velike, zato se ob vsaki finančni priložnosti obrnem na avtomobile poslovnega razreda in verjemite, ne zaradi razkazovanja. Prodal sem to pomeni Mazdo 5, pred njeno sonato, in sem ugotovil, da nisem voznik Mazde, čeprav sem dobil tudi dobro Mazdo, naj vas lastniki Mazde ne užalijo. Glede proračuna in udobja me je sonata bolj pritegnila in sem jih celo veliko razmišljal, živega pa nisem našel, približno 400 tisočakov in naloga je izpolniti takšne zahteve. Razpon je torej majhen - Camry, Teana, Epic, Galant, akord in sonata.Epic je majhen, kot je zapisal, nisem našel sonate, za Camryja, starka s prevoženo kilometrino, oprostite pol limona, kot pravijo ljudje, krastača zdrobljena, dvolitrska teana ni zadovoljila, ampak 3,5 jedi in davka, stisnjene pa so naletele, a dobre 2,3 litra po ceni že potegnile do kamrjuške, skratka, draga, ne za moj denar. Seveda je akord čeden, vendar je odmik nizek in ni poceni. Sploh ne sodim v noben okvir in obete. Zavihal sem ustnico v poslovni razred in še vedno nočem Solarisa in Cruza (čakam, iščem, vzdržim). In nekako sem po naključju pogledal Galanta, prebral sem ocene (malo jih je, a resnične) - hvala mimogrede za so jim zelo pomagali.In očitno je usoda hitro našla Galant 9 v polnem mletem mesu, na mojo željo in denar. . Torej ameriški, čeden, pomična streha, usnje, križarjenje, xenon na vseh mestih, motor 2.4 je isti kot Outlander, kup blazin, 4-stopenjska avtomatika, minimalna elektronika, prijetna notranjost, prostorna in udobna za vse potnike. Pod pokrovom je vse preprosto, vidno in priročno, lahko celo žarnico zamenjam kjerkoli, ne da bi dopilil cigareto. Prodajalec ni lagal, ni jedel olja.Mimogrede, leta 2005 sem že imel Mitsubishi Lancer, spomnim se oljnega zhorja in voznikovega zelo udobnega prileganja.podcenjen. Sedel sem, odpeljal in bilo je prijetno, takoj začutim, da je avto težak, mehak, a žal neroden in milo rečeno neroden, na avtocesti je premalo pete prestave in par elektronskih pomočnikov kot npr. proti zdrsu ali kaj podobnega.Po avtocesti poje bencin 92-10 cca 12-13 po mestu pa seveda kako se greje in s čim prižgati. No, jaz bi vas moral razveseliti, tiste, ki si želite takega avtomobila, to so vse posebne pomanjkljivosti in tega sem zelo vesel, saj polnjenje, dinamika in udobje niso veliko slabši od letošnjih sošolcev po neverjetnih cenah in cena razveseljuje, ker je vse odvisno od tega. No, glede prednosti, kombinacija box-motor je veličastna, po mazdi se napijem. Pri prehitevanju uboga, pri menjavi voznega pasu v mestu ne postane neumen, ne bo te pritisnil na stol, a se tudi ti ne boš izgubil. Shumka 4 plus, oboki bi bili tišji in bi jih bilo pet. Prtljažnik je prostoren, notranjost solidna (seveda ne zgleda tako v krpi), vse je v redu, vse je tam. udobno na avtoceste.Motorja se ne sliši veliko, bi rekel zmerno.Volan je udoben in se dobro vrti.- dolgo se nisem tako veselo vozil čez neravnine in luknje, niti enkrat ga nisem zataknil, skratka za naše ceste je to to. Glasba ROCKFORD, kaj naj rečem - imam dodatno glasbeno izobrazbo, dober sluh in spomin - to je najboljši zvok, ki sem ga slišal v vsem življenju v avtomobilih. Ampak radio mimogrede ne ujame dobro, ampak je enostavno popraviti z dobro anteno,če jo seveda potrebuješ.Vrata so težka-lepo se zaprejo,na avtocesti ne opaziš hitrosti,bolje je imeti radar detektor. Kolesa 215/60/16.Atermično vetrobransko steklo.Auto-korektor žarometov.8 zračnih blazin. Zaključek je dober avto za dober denar,vsaj zame.Se bom vozil.Hvala za pozornost.Dodam fotografijo,če ne bom preveč len.Kritiki,ne izzivajte negativnih komplimentov. Z veseljem bom odgovoril na vprašanja spodobnih ljudi ... Vso srečo na poti ...
"Mitsubishi Galant" se je vrnil v našo državo
Po triletnem premoru pri nas se je ponovno začela prodaja Galanta devete generacije, ki pa ga ne moremo imenovati absolutno novega. takšen " Galant” se že več kot dve leti proizvaja v ZDA za domači trg. Da bi ga prilagodili ruskim razmeram, je bilo treba v zasnovo narediti več kot 300 sprememb.
Imam prijatelja, ki je velik oboževalec Galantesa. Svoje avtomobile osme generacije (in imel je dva po vrsti) je imenoval »japonski BMW” in nežno odbrusila prah z “mišičastih” strani. Ni bil sam - številnim Rusom je bil všeč izrazit dizajn, močan 6-valjni motor, odlična vodljivost in razkošna oprema " Mitsubishi Galant". Bo moj prijatelj kupil limuzino devete generacije? ne vem. Model se je zelo spremenil...
Dvojna digitalizacija merilnika hitrosti - v miljah in v "km / h" - daje ameriško poreklo modela.
Na Japonskem takšnega stroja ni. Ni na seznamu. Sami Japonci so še vedno zadovoljni s starim "Galantom" (praktično enakim, ki se je pri nas uradno prodajal do leta 2003) in, kot kaže, so z njim precej zadovoljni. Vendar pa na spletni strani Mitsubishi Motor Corporation", v razdelku "svetovna paleta modelov" je omenjeno, da obstaja velika limuzina "Mitsubishi Galant" nove generacije, vendar se proizvaja "samo za lokalni trg ZDA". Natančneje, od leta 2004 ta model izdelujejo v ameriški tovarni Mitsubishi (v mestu Normal, Illinois), v druge države, razen morda Kanade in Mehike, še niso dostavili. In zdaj je Rusija začela uvažati ta avto, ki je uravnotežil na meji "družinskega" in poslovnega razreda.
Tako lahko deveti "Mitsubishi Galant" le pogojno imenujemo novost. Z besedami I. Ilfa in E. Petrova ("12 stolov") lahko rečemo o tem modelu: "Mladi ni bil več mlad." Osebno sem novi "Galant" prvič videl na silvestrovo 2005. Pa ne nekje v Detroitu, ampak v Moskvi, ob odprtju drugega Mitsubishijevega zastopstva. Zasnežen avto je bil parkiran za salonom, stran od razstave in paradnih govorov. Kot odgovor na moja vprašanja so zaposleni v podjetju Rolf (uradni zastopnik Mitsubishija v Rusiji) naredili strašljive oči in si prislonili prste na ustnice: "Psst, prezgodaj je govoriti o tem, odločitev o prodaji še ni bila narejeno, počakajte in videli ...”
Čakati sem moral skoraj dve leti. Od tega je glede na sporočilo za javnost trajalo leto in pol, da so stroj prilagodili ruskim razmeram. Izvedena je bila "celovita izboljšava vseh komponent in sklopov", v zasnovi avtomobila je bilo narejenih več kot 300 sprememb. Toda opazne razlike med prilagojenim "Galantom" in ameriškim je mogoče prešteti na prste.
Notranjost v primerjavi s konkurenčnimi modeli ne izstopa s posebnimi prednostmi.
Spremenila se je oblika sprednjega odbijača in maske (nedvomno na bolje). Posodobljeni so žarometi in zadnje luči (da ne bi kršili naših pravil, ker so v tujini sprejeli drugačen standard za svetlobno opremo). Odmik avtomobila se je povečal (do 165 mm), v skladu s tem so bile ponovno konfigurirane značilnosti vzmetenja. Motor je bil prilagojen za delo v hladnem podnebju in na 92-oktanski bencin. Motor je stal izgubo dveh "konjev". V ruski različici je njegova moč 158 KM, Galanti s 160 konjskimi močmi pa se prodajajo v ZDA. Merilnik hitrosti in števec prevoženih kilometrov zdaj štejeta ne le milje, ampak tudi kilometre (dvojna digitalizacija). Radijski sprejemnik standardnega avdiosistema je prejel "evropski" korak nastavitve, temperatura na klimatski napravi pa je nastavljena na Celzijevi lestvici, ne po Fahrenheitu.
To je pravzaprav vse. In kje je drugih 290-lih razlik? Ne dvomim, da so. Toda navadni kupci najverjetneje ne bodo opazili vseh drugih odtenkov. Da, in ni potrebe. Povsem dovolj je, da prodajalcem zagotovimo, da je avto celovito prilagojen. In v primeru okvare ne bi smelo nastati težav z garancijskim servisom.
Kot smo že omenili, ta avto še zdaleč ni nov za ZDA, naši čezmorski kolegi (na primer iz strokovne agencije "Consumer Report") pa so v njem že uspeli posesati vse kosti in jih previdno spraviti na police. Njihova razsodba je naslednja: zanesljivost je v razredu nadpovprečna, statistika okvar je minimalna, tehnika pa ne povzroča nobenih pritožb. Toda "stopnja zadovoljstva strank" (takšen parameter za oceno avtomobila imajo tudi razvajeni Američani) pušča veliko želenega. Novi "Galant" jim iz neznanega razloga ni všeč. Kljub temu, da je med testi pasivne varnosti (po različici NHTSA, sprejeti v ZDA), prejel najvišjo nagrado - pet zvezdic.
CD-sprejemnik z menjalnikom s šestimi diski je nameščen na "Galant" v paketu "Instyle".
Od očitnih pomanjkljivosti avtomobila ameriški strokovnjaki omenjajo le pretirano hrupnost osnovnega 4-valjnega motorja (v ZDA se prodaja tudi 6-valjna različica). Glede tega se z njimi močno ne strinjam. Ko sem se osebno seznanil z avtom, nisem opazil ničesar takega (verjemite, pozorno sem poslušal, celo ugasnil glasbo). Torej, upam si trditi: avto je zelo tih v vseh načinih delovanja motorja, aerodinamični hrup in šelestenje pnevmatik na asfaltu prav tako ne motijo. Morda je bila med spremembami oblikovanja izboljšana zvočna izolacija?
Vendar ni različice Galanta s 3,8-litrskim V6 (ki ga tuji strokovnjaki celo menijo za "prezmogljivega"), ki bi bila pri srcu Američanom in najverjetneje ne bo v Rusiji. Škoda. Motor je zelo dober, živahen, čeprav tudi, po mojem mnenju, požrešen. Sumim, da je bila zavrnitev dobave posledica izključno visokih stroškov modifikacije z V6. Konec koncev, tudi "osnovni" avtomobil z linijsko "štiriko", ki prečka ocean, se podraži za natanko 10.000 dolarjev.
Pazi, odpadanje listov!
NISEM ČASA parkirati testnega "Mitsubishi Galant" na uredniškem parkirišču, saj so kolegi naleteli na vprašanja:
– No, kako vam je všeč novi Galant, vam je bil všeč?
- Sploh ne vem. Težko je reči ...
Resnično (brez kančka koketnosti) ne morem nedvoumno odgovoriti na to vprašanje. V gibanju avto naredi zelo dober vtis. Prostoren udoben bivalni prostor. Odlična zvočna izolacija (ni greh še enkrat ponoviti). Odlično delovanje vzmetenja in razumljivo (in zato varno) obnašanje na cesti. "Galant" popolnoma posluša volan in se zlahka odzove na pritisk na plin. Prilagojenega 4-valjnega motorja, tudi z rahlo izgubo moči, ne moremo imenovati šibkega. Morda sem se pripravljen strinjati z ameriškimi strokovnjaki, da je 230-konjski V6 v tem primeru prej presežek kot nuja. Dinamika avtomobila in brez nje dovolj.
In kar je najpomembneje - "Galant" zelo vztrajno drži cesto. Včasih celo nerealno vztrajni. Moker asfalt. Hiter nevaren zavoj. Rola je dovolj velika, zdi se, da je hod vzmetenja v celoti izbran. In če se izkaže, da je ovinek še bolj strm? Dodam plin in hkrati obračam volan ter poskušam izzvati zdrs. Ne glede na to, kako! Avto, ki pospešuje, se voljno "potopi" v strmejšo pot. Vsa štiri kolesa hkrati ohranjajo tesen stik s cesto. Odlično! Avto je mogoče razbiti v zdrs le na preprogi iz rumenega odpadlega listja. Včasih so slabši od ledu. Pred njimi včasih preidejo vsi triki oblikovalcev podvozja ...
Seveda je v tako hvale vrednem obnašanju avtomobila zasluga tako zapletenega neodvisnega vzmetenja z več členi (tako spredaj kot zadaj) kot pnevmatik Yokohama, nameščenih na ruskih različicah Galanta. Mimogrede, v Ameriki, če me spomin ne vara, je "Galant" opremljen s pnevmatikami enega najbolj dostopnih modelov "Goodyear". Še ena točka v prid "našemu" avtomobilu.
Vse to so plusi. Kaj pa slabosti? Prvič, to je počasen, neizrazit (po mojem mnenju) videz. Drugič, nekoliko staromodna nezahtevna notranjost. In tretjič, relativno (v primerjavi s konkurenti) slaba konfiguracija. In ne samo osnovnega.
Ko so "Galant" prilagodili ruskim delovnim pogojem, so inženirji naredili več kot 300 sprememb njegove zasnove.
Na našem trgu se "Galant" prodaja v dveh različicah opreme - "Intense" in dražji "Instyle". Tretjega ni. Obe možnosti vključujeta 2,4-litrski motor v kombinaciji s 4-stopenjskim samodejnim menjalnikom (z ročnim prestavljanjem), 16-palčna lita platišča, ABS, tempomat in najpreprostejšo klimatsko napravo. Na splošno je minimum, da danes pri avtomobilih tega razreda ne boste nikogar presenetili.
Zadnje luči "Galant" prilagojene ruskemu standardu.
Instyle ima električno stekleno streho, usnjene sedeže, električni voznikov sedež in eleganten avdio sistem Rockford Fosgate. Poleg tega se v kabini pojavijo psevdolesene obloge (iz neznanega razloga umazano siva), volan pa je prevlečen z umetnim usnjem. Čudno, ali po rezanju oblazinjenja sedežev res ni več drobce za prevleko volana? ..
Avdio sistem je res zelo dober. res mi je bilo všeč. Disk "Midnight Oil 20.000 Watt R.S.L." zveni, lahko rečemo, prepričljivo. Vožnja - več kot dovolj. Nizkotonec "prebode" prsni koš skozi in skozi. Toda Vivaldijev koncert po istem sistemu me nekako ni navdušil ...
Vse ostalo je videti precej skromno. Toda novi "Galant" bo moral v svojem cenovnem segmentu tekmovati s "Hyundai NF", " Toyota Camry«, »Nissan Teana«... Seznam se lahko nadaljuje. Družba tekmecev je resna. Poleg tega je "Mitsubishi Galant" najstarejši (glede na leto razvoja) avtomobil na tem seznamu ... Vendar ima "Galant" na našem trgu veliko prednost: lahko ga pridete in kupite. Takoj. Vsaj zdaj imajo trgovci "žive" avtomobile. Za nekatere bo ta dejavnik verjetno odločilen. In moje mnenje: "Mitsubishi Galant" je odličen avto za tiste, ki iščejo samo zanesljivo prevozno sredstvo v avtomobilu. Moj prijatelj, oboževalec prejšnjega "Galanta", verjetno ne bo navdušen nad novim.
RETROSPEKTIVA
Modeli preteklih generacij
V Rusiji so bili uradno prodani Galantas prejšnjih dveh generacij. Sedmi "Mitsubishi Galant" (fotografija zgoraj) se je na našem trgu pojavil leta 1993 (istega leta, ko je bila svetovna premiera modela). In leta 1997 ga je nadomestil drug model (fotografija spodaj), ki je bil v našo državo dobavljen do leta 2003.Zadnji Galant je bil opremljen z 1,8-litrskim 4-valjnim motorjem (115 KM) in dvema V6 - 2-litrskim (150 KM) in vodilnim 2,5-litrskim motorjem, ki je proizvedel 170 KM. V Evropi so se prodajale tudi dizelske različice z 2-litrskim motorjem z 90 konjskimi močmi, vendar nam takšnih avtomobilov niso dobavili.
Ko se je generacija zamenjala, je osnova za Galanta postal 2-litrski bencinski motor s 133 KM. (145 - za modifikacijo z neposrednim vbrizgom goriva GDI). Poleg njega je bil izdelan 2,4-litrski motor (144 KM ali 150 za različico GDI). 2,5-litrski V6 je ostal vodilni motor.
TEKMOVALCI
| Kratke tehnične značilnosti "Mitsubishi Galant" | |
| Dimenzije, cm | 487 x 184 x 149 |
| Masa praznega vozila, kg | 1.560 |
| Motor | 4-val., vrstni, 2,4 l |
| Moč | 158 KM pri 5.500 vrt./min |
| Navor | 213 Nm pri 4.000 vrt./min |
| Prenos | 4-stopenjski, avtomatski |
| vrsta pogona | spredaj |
| Največja hitrost, km/h | 200 |
| Pospešek 0-100 km/h, s | 11,5 |
| Povprečna poraba goriva, l/100 km | 10,3 |
| Rezerva goriva, l | 67 |
