Nekateri vozniki kategorično niso zadovoljni z avtomobili, ki jih proizvajajo uradni proizvajalci. In potem se odločijo za ustvarjanje domače avtomobile ki bo v celoti zadovoljil vse individualne želje lastnika. In danes bomo govorili o 10 najbolj nenavadnih podobnih vozil.
Črni krokar je idealen avto za kazahstansko stepo. Je hiter, močan in nezahteven za uporabo. Ta nenavadni SUV je iz nič naredil navdušenec iz mesta Karaganda.
Black Raven ima 5-litrski motor s 170 konjskimi močmi, zahvaljujoč kateremu lahko avtomobil pospeši do hitrosti 90 kilometrov na uro med vožnjo po grobem terenu in brezpotju.
Angkor 333 je prvo popolnoma električno vozilo, izdelano v Kraljevini Kambodži. Presenetljivo je, da ta avto ni rezultat razvoja avtomobilske industrije v državi, temveč zasebni projekt ene osebe - skromnega mehanika iz Phnom Penha.
Avtor Angkorja 333 sanja, da bo v prihodnosti odprl lastno tovarno za množično proizvodnjo električnih in bencinskih različic tega avtomobila.
Oboževalci Batmana po vsem svetu sanjajo o Batmobilu, avtomobilu superjunaka z neverjetnim dizajnom in široko paleto funkcij, ki niso na voljo v običajnih serijskih avtomobilih.
In inženir Li Weilei iz Šanghaja se je odločil, da bo te sanje uresničil z lastnimi rokami. Ustvaril je pravi Batmobile, kot da bi se spustil z zaslonov kinematografov. Hkrati so Kitajci za gradnjo tega stroja porabili manj kot 10 tisoč dolarjev.
Shanghai Batmobile seveda nima desetih različnih vrst orožja in ne potuje s hitrostjo 500 kilometrov na uro, a po videzu natančno ponavlja avtomobil Batman, prikazan v najnovejših filmih o tem junaku.
Pravi dirkalnik formule 1 stane veliko denarja – več kot milijon dolarjev. Torej takih avtomobilov v zasebni lasti ni. Vsaj njihove uradne različice. Toda mojstri z vsega sveta ustvarjajo kopije dirkalnih avtomobilov z lastnimi rokami.
Eden takšnih navdušencev je bosanski inženir Miso Kuzmanović, ki je za izdelavo uličnega avtomobila formule 1 porabil 25.000 evrov. Rezultat je neverjetno lep avtomobil s 150 konjskimi močmi, ki lahko doseže hitrost 250 kilometrov na uro.
Ko se je v tem rdečem avtomobilu vozil po ulicah svojega mesta, si je Kuzmanović prislužil vzdevek "bosanski Schumacher".
Kitajski kmet Old Guo je že od otroštva navdušen nad mehaniko, vendar je vse življenje delal kot kmet. Vendar se je po petdeseti obletnici odločil slediti svojim sanjam in začel razvijati avto lastne proizvodnje, ki je dobil ime po izumitelju - Old Guo.
Old Guo je kompaktna kopija Lamborghinija, zasnovana za otroško občinstvo. A to ni avtomobilček, ampak pravi avto z električnim motorjem, ki lahko z enim polnjenjem baterije prevozi do 60 kilometrov.
Hkrati je cena enega izvoda Old Guo 5000 juanov (malo manj kot 500 ameriških dolarjev).
Prebivalec Kijeva Alexander Chupilin je skupaj s sinom sestavil lasten terenec iz rezervnih delov drugih avtomobilov, pa tudi originalnih delov, ki so jih poimenovali Bizon. Ukrajinski navdušenci so dobili ogromen avtomobil s 4-litrskim motorjem z zmogljivostjo 137 konjskih moči.
Bizon lahko pospeši do hitrosti 120 kilometrov na uro. Kombinirana poraba goriva tega avtomobila je 15 litrov na 100 km. Notranjost terenca ima tri vrste sedežev, ki lahko sprejmejo devet oseb.
Zanimiva je tudi streha avtomobila Bizon, ki ima vgrajen šotor za prenočevanje na terenu.
LEGO konstruktor je tako vsestranski material, da je iz njega mogoče sestaviti celo popolnoma delujoč avto. To je uspelo vsaj dvema navdušencem iz Avstralije in Romunije, ki sta ustanovila iniciativo z imenom .
V njegovem okviru so iz konstruktorja LEGO zgradili avtomobil, ki se lahko premika zahvaljujoč 256-batnemu pnevmatskemu motorju, hkrati pa pospešuje do hitrosti 28 kilometrov na uro.
Stroški izdelave tega avtomobila so znašali nekaj več kot 1000 dolarjev, od tega je bila večina denarja namenjena nakupu več kot pol milijona delov LEGO.
Shell vsako leto organizira posebne dirke za vozila na alternativna goriva. In leta 2012 je to tekmovanje zmagal stroj, ki ga je ustvarila skupina študentov z univerze Aston v Birminghamu.
Upside Down Camaro je Chevrolet Camaro iz leta 1999 s karoserijo, obrnjeno na glavo. Avto je bil ustvarjen za parodijsko dirko 24 Hours of LeMons (24 Hours of LeMons), v kateri lahko sodelujejo le avtomobili, ki niso vredni več kot 500 ameriških dolarjev.
Izdelava avtomobila z lastnimi rokami je naloga, vredna pravega moškega. Mnogi mislijo, nekateri so sprejeti, le nekaj jih je dokončanih. Odločili smo se, da pripovedujemo zgodbe o avtomobilih, narejenih, kot pravijo, na kolenih. O delu profesionalnih karoserijskih studiev, vključno z A: Level ali ElMotors, bomo govorili drugič.
Primer gospodarjev z vzhoda
Največ domačih ljudi je v tako imenovanih državah v razvoju. Vsak si ne more privoščiti dragega avtomobila, a si ga vsak želi. In v teh državah na avtorske pravice gledajo, recimo, na svojstven način, ne po evropski.Na spletu je enostavno najti videoposnetke o celi tovarni "samoizdelanih" superavtomobilov v Bangkoku. Ti so desetkrat cenejši od originala. Zdaj ne deluje več: očitno so jim nemški novinarji, ki so posneli video o domačih ljudeh, naredili medvedjo uslugo, lokalne oblasti pa so razmišljale o manjkajočih licencah "mostrov" in varnosti strojev, ki so jih zakovičili. Seveda te obrti niso bile posebej testirane na trku.
Zanimivo je, da so Tajci načeloma zdržali superšportnike – iz kovinskih profilov in cevi so izdelali vesoljske okvirje ter jih »oblekli« v karoserije iz steklenih vlaken. V večini primerov mojstri preprosto vzamejo stare avtomobile, odrežejo "odvečne" plošče karoserije in obesijo svoje. Ta tehnologija se uporablja za izdelavo, na primer, te replike Bugatti Veyrona iz Indije. Ambiciozen projekt, prav na podlagi reka "ljubiti - tako kraljico, ukrasti - tako milijon." Avtor in lastnik sta za osnovo uporabila staro Hondo Civic. In poskusil je - navzven se je izvod izkazal za vrednega: občinstvo ga ne brez razloga tako pozorno preučuje.
Še en Indijec, nekdanji igralec in sedanji družbeni reformator, si je iz Honde Accorda izmislil parodijo na Veyron. Izkazalo se je grozno. Še ena je temeljila na Tata Nano. Naj vas spomnim, da je to uradno najcenejši serijski avtomobil na svetu s posebnimi razmerji. Zelo šibek in počasen. Vendar pa avtor tega projekta očitno ni brez smisla za humor, saj je Veyron, nasprotno, eden najdražjih, zmogljivih in najhitrejših serijskih avtomobilov.Superavtomobili z odlagališč
Kitajci ne zaostajajo za svojimi tajskimi in indijskimi kolegi. Mladi delavec steklarne Chen Yanxi ni parodiral tujega dizajna, ampak je naredil svojega, avtorskega. In čeprav je njegov avto videti spodoben le od daleč in vozi le 40 km / h (vgrajeni elektromotor ne omogoča več), se Chenu ne želim smejati. Bravo, ker si šel svojo pot. Pogosteje se zgodi drugače.
Pred tremi leti je bil 26-letni kitajski oblikovalec rekvizitov Li Weilei tako navdušen nad Tumbler Batmobile ("Akrobat") iz The Dark Knight Christopherja Nolana, da ga je izdelal. Njega in štiri prijatelje je to stalo 70.000 juanov (približno 11.000 dolarjev) in le dva meseca dela. Lee je z odlagališča vzel jeklo za telo in odložil 10 ton kovine. Da bi nadomestil stroške, zdaj oddaja svoj Tumblr za fotografiranje in snemanje videoposnetkov za samo 10 dolarjev na mesec. Toda najemniki morajo biti pripravljeni ročno zviti "repliko". Avto ne more voziti, saj nima niti pogonskega agregata niti funkcionalnega volana. Poleg tega so na Kitajskem na cestah dani samo avtomobili, ki jih proizvajajo certificirani proizvajalci.
Še en kitajski obrtnik, Wang Jian iz province Jiangsu, je iz starega Nissanovega enoprostorca in limuzine Volkswagna Santana izdelal svojo "kopijo" Lamborghinija Reventona. Pa še kovino je vlekel z odlagališča. Za ta posel je porabil 60.000 juanov (9,5 tisoč dolarjev). Avto ima uplinjač, neusmiljeno kadi, nima notranjosti in celo stekla, a avtorju je rezultat všeč, sosedje pa verjamejo, da Jiangov avto precej natančno kopira Lambo. Avtor trdi, da lahko na svojem superšportniku pospeši do 250 km / h. Nihče si ga ne upa odvrniti.
Kot vidite, najbolj radi posnemajo ferrari in lamborghini. Navzven. V tem avtomobilu gospoda Meata s Tajske je četrtlitrski motor motocikla Lifan.
Najbolj smešna in ganljiva stvaritev - kitajski kmet Guo iz Zhengzhoua. Naredil je Lambo za... svojega vnuka. Avto ima otroške dimenzije - 900 x 1800 mm in električni motor, ki vam omogoča pospeševanje do 40 km / h. Baterije petih baterij zadostujejo za 60 km vožnje. Guo je za svojo idejo porabil 815 dolarjev in šest mesecev dela.
Vietnamski avtomehanik iz province Bac Giang je ustvaril podobo Rolls-Royca, pri čemer je za to uporabil "sedem". Kupil sem ga za 10 milijonov VND (približno 500 $). Še 20 milijonov porabljenih za "tuning". Večina denarja je šla za kovino, elektrode in rešetko hladilnika v slogu Rolls-Royce, naročeno v lokalni delavnici. Postalo je hudo. Ampak fant je slaven. Pravi Rolls-Royce Phantom v Vietnamu stane približno 30 milijard VND.
Samavto-2017
V prostorih nekdanje ZSSR so močne tudi tradicije samogradnje. V sovjetskih letih je obstajalo gibanje, imenovano "samavto", ki je združevalo navdušence nad domačimi avtomobili in motorji. In veliko jih je bilo, saj se je v tistih letih zdelo, da je avtomobil lažje sestaviti z lastnimi rokami kot kupiti - kljub popolnemu pomanjkanju rezervnih delov in birokratskim oviram. In kakšni zanimivi projekti so se rodili v teh letih! Yuna, Pangolina, Laura, Ichthyander in drugi ... Ja, ljudje so bili. Vendar so ostali.
Pred nekaj leti sem pisal o zamisli Moskovljana Evgenija Danilina, imenovanega SUV, ki je podoben Hummerju H1, a ga bistveno prekaša.
Takoj se spomnim svojega starega znanca z Aleksandrom Timaševom iz Biškeka. V 2000-ih je njegova delavnica ZerDo Design ustvarila celo vrsto zanimivih domačih izdelkov, med katerimi je bil prvi Barkhan, prav tako podoba kladiva, ki temelji na GAZ-66. Nato je prišla "Mad Cabin" (Mad Cabin), vrsta ameriškega hot roda, izdelana iz kabine vojaškega tovornjaka ZIL-157 - "Zakhara". .
Crazy Cabinu so sledili domači izdelki v retro stilu – tako imenovani replikarji, speedster in phaeton. In zanje so kirgiški obrtniki izdelali ne le karoserije in notranjost, ampak celo okvirje.
To za vas ni nekakšna uglašenost, ki se širi iz dolgčasa v »razpadajoči meščanski družbi«. Samo pomislite - pritrdite "ustnico" na odbijač, prebarvajte pokrov ali obesite umetniško krilo na prtljažnik! Ali je slabo zgraditi celoten stroj iz nič? Več kot tisoč sovjetskih državljanov bi lahko namesto odgovora na to vprašanje predstavilo avto, izdelan z lastnimi rokami - osebno ali v ekipi s prijatelji. Najbolj aktivni med njimi so se pod pokroviteljstvom državnih organov redno zbirali na veličastnih vseslovenskih tekih, ki so spodbujali tehnično ustvarjalnost med množicami in dvigovali raven avtomobilske kulture. In množice so mu odgovorile: v vsakem "tranzitnem" mestu so takšni mobilni avtomobilski festivali zbrali več deset tisoč gledalcev - cele stadione, napolnjene do konca z osrednjimi trgi in drevoredi. Ja, do neke mere nas je nadomestil, torej, sedanje letne avtomobilske razstave in avtomobilske razstave. Vendar pa je bilo to nekaj več kot filistersko zanimanje potrošnika, ki prihaja s pripravljeno denarnico v paviljone modnih avtomobilskih salonov, ki sijejo z reflektorji.
Kdo in zakaj?
Toda poleg stotih javnih "domačih" ljudi, skupaj z njihovimi kreacijami, ki so jih upravičeno navdušili DOSAAF, osrednja televizija in poljudnoznanstvene revije, je bilo veliko več obrtnikov, ki so izdelali avto izključno zase. Ker svojega plačanega dopusta niso želeli zapravljati za odmevne vseslovenske dogodke, so tiho in skromno izkoristili nekoč ustvarjeno ekskluzivo za osebne potrebe. In skoraj v vsakem mestu Unije bi lahko srečali vsaj en ali celo več avtomobilov, ki nimajo analogov nikjer na svetu.
Uporabljene fotografije iz arhiva Sergeja Ionesa
Kdo so bili - ti ljudje, lastniki absolutne avtomobilske ekskluzivnosti? Konec koncev, ne šejki iz Emiratov, ne princi in niti ne dediči babic čezmorskih milijonarjev ... Da bi si naredil avto v razmerah ZSSR je bilo dovolj samozavesti in biti tehnično podkovani oseba. Državljanov s takšnimi lastnostmi je bilo takrat veliko. Zakaj si niso kupili že pripravljenega serijskega avtomobila? Sploh ne, ker je bilo drago - izdelava domačega izdelka ni stala nič manj kot vsaj rabljeni Moskvič. Razlogov je več: omejena vrsta serijskih avtomobilov, želja po izstopu med tovariši in kar je najpomembneje, srbenje po kreativnosti in želja po izražanju pri delu s tehnologijo. Toda podvig sovjetskih mojstrov je drugačen: praviloma so se, ko so stopili na pot gibanja Samavto, v prostem času obsodili na večletno trdo delo. Se pravi – brez prostih dni, dopustov, druženj ob dominah ali pivu. Rekord ZSSR za hitrost gradnje avtomobila je 8 mesecev (rezident Armenske SSR Lev Sahakyan), povprečna številka pa je morda 3-4 leta, saj mnogi delajo na "temo" deset do petnajst let.
Kako jim je to uspelo?
Ne vsi, a kljub temu je večina ljubiteljskih oblikovalcev imela natančen projekt, ki so se ga bolj ali manj strogo držali pri delu. Številna vozlišča in tehnične rešitve so bile dokončane "na poti", pogosteje pa "na mestu". Kljub odobravajočemu odnosu stranke in vlade do samostojnih ljudi država ni dopuščala anarhije na področju prometa. Uradno so bile legalizirane "Tehnične zahteve za osebna vozila po meri". Omejili so na primer prostornino motorja in dimenzije domačega izdelka, predpisali uporabo najpomembnejših sistemov (zavore, krmiljenje, osvetlitev) tovarniške proizvodnje. Z leti se je zaupanje države v ljubiteljske oblikovalce povečalo: v 25 letih so se "tehnične zahteve" štirikrat spremenile in vsakič postale bolj liberalne. Če je bilo v šestdesetih in sedemdesetih letih prejšnjega stoletja dovoljeno opremljati domače avtomobile samo z motorji za motocikle, potem se je v naslednji izdaji "Tehničnih zahtev" iz leta 1980 prostornina dovoljenega motorja povečala na 1,2 litra - in to je motor "ušesnega" Zaporozhetsa (40 litrov .s.) ali "prvega" modela Zhiguli (58 KM)! In od leta 1987 je bilo mogoče uporabljati pogonske enote katere koli velikosti, pod pogojem, da je bila specifična moč avtomobila znotraj 24-50 KM. na tono bruto teže.Kletne mojstrovine
Glavna težava marsikaterega samostojnega delavca je bilo delovno mesto – delavnica, kjer je ustvarjalec lahko več let ustvarjal svoje zamisli. Kljub temu je velika večina domačih avtomobilskih proizvajalcev pripadala številu državljanov. In praviloma so živeli v udobnih stanovanjih in niso imeli prostora za tehnično ustvarjalnost. Zato so morali ta stanovanja spremeniti v delavnice. Tistih nekaj let, kolikor so trajala dela na avtomobilu, se je potrpežljiva družina stisnila v kuhinjo in še eno ali dve preostali sobi. Obstajajo primeri, ko v stolpnicah niso nastale le posamezne enote, ampak celo telesa. Problem spuščanja končnega izdelka na tla v ozadju dolgoletnega dela pri ustvarjanju avtomobila je bil videti nepomembno. Tako so se nekateri zatekali k pomoči vrvi in mišične moči prijateljev (kot moskovska brata Ščerbinini), drugi so uporabljali žerjav (kot Henrikh Matevosyan iz Erevana), tretji so uporabili kable, raztegnjene pod pobočjem od balkona do tal - po njih so kot po tirnicah kotalili avto, namesto koles so postavili gola platišča. Hkrati pa takšne malenkosti, kot je potreba po razstavljanju balkonskih okvirjev ali demontaži strehe Hruščova, niso nikogar ustavile. V tem ozadju so se svojim »kolegom« zdeli posrečeni mojstri, ki so imeli na razpolago vsaj kakšno klet ali hlev.Tehnologija
Zdi se, da je preprosteje - vzemite, recimo, šasijo "Zhiguli", nanjo "položite" svoje telo - in dobite edinstven avto. Ampak ni bilo tako zanimivo. Zato so številni avtorji zasnovali svoje podvozje. Znani so primeri izdelave in motorjev lastne zasnove: v dobi pomanjkanja je bilo nekaterim lažje izdelati motor sami kot čakati na priložnost, da ga kupijo v trgovini. Poleg tega je v osemdesetih letih prejšnjega stoletja postal splošno znan stroj "Spring", ki ga je zasnoval Vladimir Mironov, s samodejnim menjalnikom brez primere: variator s klinastim jermenom lastne proizvodnje! Takrat je malokdo vedel za podobne enote majhnih avtomobilov DAF pri nas in le vozniki avtobusov LiAZ in državnih limuzin so imeli srečo voziti "stroj".
Če so pomanjkanje avtomobilskih komponent in prej omenjene "tehnične zahteve" zavirale fantazije samostojnih oblikovalcev in konstruktorjev, je bila s tehnološkega vidika svoboda ustvarjalnosti popolna. Najpogosteje je bilo ohišje izdelano iz ojačane plastike - gradbenih steklenih vlaken (ali celo navadnega mehurja), impregniranega z epoksidno smolo. Glede na potrpežljivost in želje avtorja so detajle prilepili na detajl (to je lažje) iz lesa, mavca ali gline ali v matrico (to je večkrat težje). Matrična tehnologija je poleg najboljše kakovosti površine delov naknadno omogočila replikacijo telesa v majhni seriji, kar je bilo v nekaterih primerih tudi storjeno. Nosilna osnova avtomobila iz steklenih vlaken je bila bodisi karoserija (izkazalo se je, da je težko), včasih ojačana z nosilnimi kovinskimi elementi, vgrajenimi vanj (prihranek teže), ali okvir, varjen iz vodovodnih cevi. Nekateri niso zaupali plastiki, ki so dele karoserije iz jeklene pločevine izluščili na staromoden način ali jih varili iz majhnih drobcev-vzorcev. Progresivno metodo je uporabil V. Mileiko iz Mariupola: izbočeno streho je za svojo "Melody" "otisnil" tako, da je iz dveh dvocevnih pušk streljal na pločevino železa ...
Očala je bilo treba uporabljati iz serijskih strojev, čeprav so se sčasoma mojstri navadili na razrezovanje standardnih čelnih "tripleksov" na želeno obliko. Vprašanje pomanjkanja kovinske barve v prodaji je bilo rešeno, kot so takrat rekli, na inovativen način: z nakupom laka za manikuro v najbližji galanteriji (mimogrede, ni poceni možnost).
Birokracija
Za pridobitev potrdila o registraciji in številk je bilo treba prometni policiji predložiti dokument tehnične komisije o varnosti izdelanega vozila. Običajno je tak sklep izdala celica VDOAM - Vseslovenskega prostovoljnega društva avtomobilistov. Vendar pa bi se v zaledju dalo zadevo rešiti na preprostejši način - ustvarjalec enega od unikatnih avtomobilov je povedal, da je številke prejel takoj po polurni testni vožnji svojega potomca, ki jo je opravil osebno vodja prometne službe. policija. Očitno so uradniki v mnogih primerih zatiskali oči pred očitnimi kršitvami standardov s strani oblikovalcev: na primer, nekateri zanimivi avtomobili so opremljeni z motorji, močnejšimi od uradno dovoljenih ob njihovem rojstvu. Druga resna težava je bila papirologija: za vsako enoto, uporabljeno v avtomobilu, ter vse dele in materiale je bilo treba predložiti račun ali drug dokument, ki potrjuje zakonitost nakupa. Medtem pa so se v državi z netržnim gospodarstvom blagovni odnosi med državljani pogosto skrčili na dogovor »za steklenico« ali na splošno »za prijateljstvo«. In še veliko več delov in sklopov, izposojenih iz serijsko proizvedenih strojev, se je pojavilo v takih dokumentih, kot so "razgrajeni" - to je, da so domnevno služili na prevozu državnega ATP, tovarne, kolektivne kmetije.Prenova ekskluzivnega
Seveda se številni ljubiteljski oblikovalci niso ustavili pri tem in so po registraciji stroja še naprej izboljševali. Še več, včasih je bil po dokumentih že zgrajenega, dolgo registriranega avtomobila zgrajen nov, naprednejši avtomobil - na srečo k potrdilu o registraciji ni bila priložena fotografija. Zahvaljujoč karoseriji iz trpežnih nerjavnih steklenih vlaken so nekateri resnično edinstveni avtomobili domače izdelave, ki jih imamo danes priložnost videti. In kar je dvojno razveseljivo, pogosto so že shranjene v muzejskih zbirkah. Eden od malo znanih avtomobilov individualne izdelave. Njegovo kovinsko ohišje preseneča s težavnostjo izdelave: vse zaobljene površine so sestavljene iz več deset kosov jeklene pločevine, ki so skrbno pritrjene po vzorcih in nato zvarjene. Poleg tega ima avto trivaljni motor lastne izdelave: njegov ustvarjalec, Moskovčan O. Kucherenko, ni čakal, da je motor dovoljene prostornine odšel v trgovino.
 |
 |
KD ("Sport-900"): (1969)
Eleganten predal potniške formule "2 + 2" je bil ustvarjen na podlagi enot "grbastega" ZAZ-965. Avto je z motorjem zadaj, karoserija iz steklenih vlaken je nasajena na ravnem cevastem okvirju, teža praznega vozila je le 500 kg. Pri projektu je sodelovalo več somišljenikov, za vsakega pa je bilo zlepljeno telo iz steklenih vlaken po eni sami matrici. Gradnja strojev je trajala sedem let. Skupno število karoserij je 5 ali 6, natančno število kompletnih vozil je najmanj štiri. Več jih je preživelo do danes.
 |
 |
GTSC (1969)
Eden najbolj znanih domačih avtomobilov sovjetskega obdobja, ime bratov-avtorjev je šifrirano v njegovem imenu: "Gran Turismo Shcherbinin". Motor iz GAZ-21 Volga je kupeja pospešil do 150 km / h. Anatolij in Vladimir sta zvarila okvir avtomobila v gradnji na dvorišču stolpnice. Nato so jo odpeljali v stanovanje v sedmem nadstropju, kjer so jo postopoma »oblekli« s karoserijskimi ploščami, lepljenimi iz steklenih vlaken. Po tem so dokončano karoserijo spet spustili navzdol, že na dvorišču pa so jo dopolnili z agregatom, vzmetenjem, oblogo in notranjostjo. Po dveh "restilizacijah" je avtomobil preživel do danes.
"Doe" (1972)
 |
 |
 |
Tipičen avto individualne izdelave, ki prej ni bil "blestel" na zabavah domačih. Limuzina z dvovratno karoserijo (Tudor). Zgradil ga je prebivalec regije Lugansk (prej Vorošilovgrad) v zgodnjem obdobju Samavto. Na podlagi enot in delov serijskih avtomobilov; sčasoma je bil posodobljen - nameščen je bil močnejši motor iz VAZ-2101. Telo je iz steklenih vlaken, s harmoničnim, slogovno skladnim dizajnom. Avto je bil v Lisičansku do sredine 2000-ih let, ohranjen je v gibanju do danes.
"Triton" (1985)
Ta edinstven prevoz je registriran tako v prometni policiji kot pri državnem inšpektoratu za mala plovila. Motor je iz Volge GAZ-21, menjalnik je iz ZAZ-968 Zaporozhets. Za razliko od mnogih drugih dvoživk se Triton počuti samozavestno tako na kopnem kot na vodi. Zahvaljujoč odlični porazdelitvi teže vzdolž osi (50:50) avtomobil odlikujeta gladka vožnja in stabilnost na avtocesti. Pomik na vodi je vodni top, ki omogoča premikanje v plitvi vodi, premikalec na tleh so kolesa. V načinu skobljanja na vodi se dvignejo ob straneh s kabelskim vitlom. Pri daljših vožnjah po vodi je mogoče kolesa popolnoma odstraniti, za kar so hidravlični zavorni vodi opremljeni s hitro delujočimi "suhimi" priključki.
 |
 |
"Merkur" (1980)
Lahko rečemo, da je to VAZ-2106 s karoserijo kupeja. Poleg agregatne osnove "šestice" je bilo uporabljeno tudi njegovo jekleno dno, ki služi kot osnova za pritrditev elementov vzmetenja in ohišja iz steklenih vlaken. Nekritični deli so izdelani iz mehurja, impregniranega z "epoksidno" smolo, steklena vlakna pa se uporabljajo zlasti za lepljenje standardnega kovinskega dna VAZ-2106. Zgrajenih je bilo pet izvodov: dva v Tbilisiju in trije v Moskvi. Prva, "začetna" kopija je bila zgrajena v moskovski kleti. Preživelo je več avtomobilov, eden od njih je bil predelan v električni avto.
"Kentaver" (1984)
Zdaj ne morete študirati ton tematske literature in ne izginiti v več mesecih tečajev za mojstre za reševanje kakršnega koli problema. Enako z avtom. Na internetu lahko najdete najrazličnejše delavnice in nasvete za ustvarjanje domačega avtomobila, pa naj bo to športni avtomobil ali navaden traktor. Toda iz katerih materialov so narejeni? Kako narisati pravilne risbe? In kaj še lahko naredite z lastnimi rokami za domač avto?
Malo zgodovine
Izdelava domačih avtomobilov se je začela pred nekaj desetletji. Ta dejavnost je pridobila posebno priljubljenost in razširjenost v času Sovjetske zveze. Takrat se je začela proizvodnja izključno množičnih modelov, v katerih je bilo veliko napak in pomanjkljivosti ter skoraj popolno pomanjkanje udobja. Zato so ruski obrtniki ustvarili posamezne avtomobile iz različnih improviziranih sredstev.
Najpogosteje je bil nov avtomobil sestavljen iz več nedelujočih starih. Tudi za mesta in vasi so navadne avtomobile predelali v prave tovornjake. Da bi to naredili, so povečali nosilnost in podaljšali telo. Obstajali so modeli, ki so zlahka premagali vse vodne ovire.
Zakonsko takšni domači izdelki niso bili prepovedani. Nekatere omejitve so bile uvedene šele ob koncu ZSSR, vendar praktično niso motile osebne proizvodnje. V zakonih je bilo ogromno trikov in vrzeli, zaradi katerih je bilo v tistih dneh registriranih na stotine ročnih avtomobilov.
Kaj je potrebno za doma narejen avto
Preden sestavite lastno vozilo, morate skrbno pretehtati vsak korak in vse podrobnosti prihodnjega dela. Najprej se morate odločiti za glavni namen ustvarjanja stroja. Od tega je odvisna sama zasnova in možnosti prihodnjega transporta. Če potrebujete vsestransko opremo za pomoč pri delu, ki lahko dvigne veliko breme in premaga kakršne koli ovire, se boste morali založiti s posebnimi deli in materiali ter se osredotočiti na ojačano konstrukcijo. V primeru ustvarjanja modela športnega avtomobila ali katerega koli drugega modnega avtomobila morate razmišljati o videzu.
Poleg tega so za delo z motornimi kolesi, skuterji in različnimi prikolicami potrebne različne komponente. Vsekakor pa samoizdelan avtomobil, ki ga ustvarite sami, zahteva več koles, jeklene pločevine, posebne vijake za kovinske konstrukcije, volan, menjalnik, vijake itd.
Katere materiale je najbolje uporabiti
Izdelava avtomobila je težko delo. Avto mora biti varen tako za lastnika kot za druge. Zato je treba uporabiti materiale z visoko trdnostjo in obrabo. Poleg tega ne smemo pozabiti na udobje.
Najpogosteje obrtniki v gradbeništvu uporabljajo kovino in les. Za opremo in udobje je potrebno steklo, plastika, različne tkanine in usnje, guma itd.
Poleg tega ima vsak poseben material ohišja svoje prednosti in slabosti. Na primer, doma narejen avtomobil iz lesa bo veliko cenejši od istega, vendar iz železa ali plastike. Znano je, da so bili do začetka 40-ih let vsi okvirji za transport izdelani iz lesa. Toda tak material naredi avto manj varen, poleg tega pa je nepraktičen in kratkotrajen. Poleg tega je teža takšnega vozila precej velika.
Lažje in bolj praktično je pri svojem delu uporabljati različne kovinske konstrukcije ali ustrezne elemente starih avtomobilov.
Kako narediti risbe
Vsak resen projekt zahteva pripravo. Zato, preden začnete izdelovati kateri koli domači avto z lastnimi rokami, morate narisati podroben načrt in risbo prihodnjega dizajna. Uporabite lahko več skic: splošen pogled na vozilo, pa tudi podrobno risbo vsakega elementa. Če želite to narediti, boste potrebovali velik risalni papir, svinčnike in radirko, barve in ravnila ter drugo pisalno potrebščino.
Najlažji način, ki pozna sodobne tehnologije, je izdelati risbe na računalniku. Poleg tega obstaja veliko posebnih programov za to, na primer Compass, Splan ali AutoCADe. V Wordu lahko naredite tudi diagrame. Vsaka taka aplikacija ima svoje značilnosti in prednosti.
Zdaj lahko ustvarite popolnoma vse domače avtomobile. Risbe obrtniki predstavljajo javnosti. Nato jih je mogoče natisniti v kateri koli priročni obliki.
Kako spremeniti osebni avto
Ne more vsak oblikovati povsem novega modela vozila, zato se najpogosteje uporablja en ali več starih, odjavljenih avtomobilov. Pri nas so to običajno Žiguli, Volga ali kozaki. Predelani so za različne namene: za otroške vrtiljake, prevoz težkih tovorov, vožnjo v posebej nevarnih razmerah itd.
Številni avtomobilski serviserji trdijo, da so začeli sestavljati nov avto majhen. Najprej se predelajo nekateri elementi starih osebnih avtomobilov, nato se dodajo novi detajli. In po tem oblikujejo popolnoma nov model. Predelani hibridi so zelo zanimivi, saj se lahko enako dobro vozijo tako po tleh kot po snegu ali vodi.
Registracija domačega avtomobila
Tako je minil več kot en mesec in končno ste zasnovali in sestavili svoj domači avto. Da pa se lahko varno in prosto vozite z njim, morate iti skozi postopek registracije. In za to morate narediti nekaj težkih korakov. Opozoriti je treba, da so predmet registracije samo avtomobili, ki tehtajo več kot 3,5 tone, izdajo se tudi vse polprikolice in prikolice, motorna kolesa in skuterji.
Na začetku se preveri pravilnost in zanesljivost zasnove stroja. To naredi poseben laboratorij za testiranje. Tukaj se preverijo glavni parametri, brez katerih je varno delovanje naprave nemogoče. Po opravljenih potrebnih testih se lastniku izdajo ti sklepi, pa tudi uradni dokumenti za dele, ki se uporabljajo pri prevozu, naj se obrnejo na prometno policijo. Potreben je tudi certifikat Inštituta za varnost v cestnem prometu.
Potrdilo o odsotnosti identifikacijske številke se vzame iz MREO. Če želite dobiti novega, se obrnite na prometno policijo s potnim listom in vsemi prejetimi dokumenti. Nato se z lastnim avtomobilom odpravite na MREO na končno registracijo.
Prevozne naprave naredite sami
Izdelava domačega avtomobila je šele začetek. Prav tako morate ustvariti vse pogoje za bolj udobno in varno delovanje. Potrebne bodo vse vrste svetlobnih naprav, ventilatorjev, dodatnih dodatkov itd.
Na primer, lahko naredite posebno zagonsko napravo za zagon avtomobila v hladni sezoni. Industrijski dizajn bo dobro udaril po žepu, doma narejena naprava pa bo pripomogla k občutnemu prihranku družinskega proračuna. To bo zahtevalo tranzistorje, stikala, diode, upori, povezovalne žice itd.
Precej priljubljene so tudi posamezne naprave proti kraji. Takšne domače naprave za avto pomagajo zagotoviti varnost avtomobila v kakršnih koli pogojih. Najpreprostejši je sestavljen iz ene same diode, nameščene med baterijo, preklopnim stikalom in generatorjem napetosti.
Nekaj zanimivosti o domačih izdelkih
Seveda je bilo na tem področju nekaj izjemnih primerov in epizod:
- Naslov najnižjega avtomobila pripada samoizdelanemu Flatmobilu. Njegova višina je le 50 cm, vozite ga lahko le po ravnem in gladkem asfaltu.
- Za ljubitelje sodobnih vozil so nakitna podjetja ustvarila prstane z vzorci v obliki različnih ščitnikov. Ti izdelki izgledajo precej izvirno.
- Več britanskih študentov je zasnovalo domačega, katerega značilnost ni le v hitrosti in dizajnu, temveč tudi v motorju, ker deluje na vodik. Ta tehnika je popolnoma varna za naravo. Takšni samostojni mini avtomobili so zasnovani za avtoceste in mesta.
- legendarni Henry Ford dolgo ni mogel zapustiti ustvarjalčeve garaže, ker. imel impresivne dimenzije. Šele z razbijanjem zidu je mojster lahko izvlekel novost.
Original vzet iz aslan
Kako narediti legendarni avto z lastnimi rokami.
V iskanju gradiva za skupnost sem po naključju naletel na blog, v katerem je avtor opisal, kako je ustvaril avto. To ni bil kateri koli avtomobil, ampak legendarni avtomobil z zanimivo zgodovino - Mercedes 300SL "Gullwing". Zanimala me je zgodovina poustvarjanja redkosti avtomobila in se potopil v fascinantno branje o tem, kako je bila kopija legendarnega avtomobila narejena iz nič, in to ne le kopija, ampak avtomobil, sestavljen iz originalnih delov.
Kasneje sem se lahko srečal s Sergejem, ki je uresničil svoje sanje in izvedel nekaj podrobnosti o nastanku avtomobila. Dal mi je dovoljenje, da vzamem besedilo in fotografije z njegovega bloga ter objavim objavo za bralce skupnosti.
V procesu ustvarjanja Mercedes 300SL "Gullwing" je bilo uporabljeno vzmetenje iz Mercedes W202 in W107. Ne pozabite, da je najboljše sovražnik dobrega, smo postavili nastavljive blažilnike. Posebno pozornost je treba nameniti menjalniku zadnje preme, običajno prav pri njem nastanejo največje težave, zato so prilagoditelji tako zelo radi nedeljive osi. Na Mercedesu je ta enota skupaj s pogoni sestavljena na podokvirju, kar močno poenostavi delo z njim.
Izpušni sistem iz nerjavečega jekla je skladen s standardom Euro 3, rezervoar za gorivo pa je pravo umetniško delo: vanj so nameščene pregrade in prelivne cevi, ki preprečujejo brizganje goriva. Na eni od fotografij - ključavnica volana
V projektu Gullwing je bilo odločeno, da se uporabi naslednja generacija motorjev M104 s prostornino 3,2 litra in močjo 220 KM. v kombinaciji s samodejnim 5-stopenjskim menjalnikom. Izbira motorja ni bila naključna - je močnejši, lažji in tišji. Menjalnik je primitiven, s pretvornikom navora, mnoge od teh enot so znane iz Mercedes W124, W140, W129, W210. Vgrajen je bil tudi hidravlični ojačevalnik, vsi agregati so novi, tako da ne bi smelo biti težav.
Izdelujemo telo.
Daimler Benz je leta 1955 izdelal 20 avtomobilov z aluminijasto karoserijo in 1 s sestavljeno karoserijo. Odločili smo se, da poskusimo s kompozitom.
Po izdelavi karoserije in montaži šasije se začne križanje karoserije z okvirjem. Postopek je tako mukotrpen in dolgočasen, da nobene fotografije in besede ne bodo povedale. Montaža in demontaža, prilagoditev - vse to traja več kot en dan. Številni detajli so dodelani sproti, karoserija pa je pritrjena na okvir prek posebnih blažilnikov z vijaki na 30 mestih.
Vsi deli karoserije so nameščeni in nastavljeni - vrata, napa, pokrov prtljažnika. Z očali je veliko težav - nameščena so na gumijasta tesnila, in ker so vsa tesnila originalna in zasnovana za jeklo, morate strogo upoštevati debelino okvirjev odprtin. Vsak del se odstrani, ročno nastavi in šele nato namesti na svoje mesto.
Številni deli za najbolj priljubljene redke modele se še vedno proizvajajo v majhnih serijah v nekaterih delavnicah, kar aktivno uporabljajo vsi restavratorji. A kaj se skriva: tovarne same kujejo svoje redkosti, predvsem Audiju in Mercedesu je to uspelo.
V mnogih muzejih so odkrite kopije. Tako se je pred kratkim vzrejalo veliko "Horkhova". To je še posebej zanimivo glede na to, da je bila med vojno vsa tovarniška dokumentacija izgubljena. Na desetine delavnic o opremi tistih let izdelujejo ponaredke in jih izdajajo za skrbno obnovljene izdelke. Hudič je v podrobnostih.
Tako smo le kupili in zbrali vse detajle, ki bi lahko okrasili katerokoli redkost za 500 tisoč evrov. Zagotavljam vam, da je vsaka matica in vijak (ne govorim o gumijastih trakovih) pravilno označena leta 1955. Vse je originalno, tudi sedeži.
Telo je že premazano in to je najpomembnejša točka, saj je kompozit poseben material pri barvanju, saj so tukaj potrebni plastifikatorji in vse druge kompleksne stvari. Skrivnosti primera se hranijo in nihče vam ne bo nikoli povedal. Ampak izgleda lepo.
Kratek video iz postopka barvanja
Vmes poteka barva karoserije, pripravimo sestavne dele za montažo. Kot sem rekel - hudič je v podrobnostih, v avtu pa jih je več kot 2 tisoč! Nadzorna plošča, iskala je zelo dolgo.
Najdemo tudi naprave in releje, seveda se vse ne izkaže takoj.
Toda z zavidljivo potrpežljivostjo in vztrajnostjo boste imeli priložnost dobiti popolnoma pristno instrumentno ploščo, sestavljeno iz 80 (!) delov.
Glavna stvar je, da deluje tudi kasneje: vse naprave so drage. Poceni ni dobro.
Telo je prekrito s 6 sloji laka, je zelo lepo in ga ne bo treba prelepiti s kromiranim filmom. Da, šagreen je obvezen, zrno pa mora biti v redu. Zdaj ne slikajo več tako, vse razredčijo z vodo, imajo ekologijo, varujejo naravo. Mimogrede, barvo 744 (srebrna) je najtežje barvati, vam bo povedal vsak slikar.
Končno so poročili šasijo s karoserijo.
Vgrajena vrata. Zdi se, da zadeva ni zapletena, vendar vam želim povedati eno zgodbo. Mercedes 300SL "Gullwing" je imel veliko oblikovnih pomanjkljivosti. Ena izmed njih so bila sama vrata: bila so jeklena, težka in pritrjena na streho karoserije, pritrjena z vzmetjo, zaprto med votle jeklene cevi s tečaji na koncu.
V skrajnem zgornjem položaju je bila vzmet stisnjena, in ko so se vrata spustili, raztegnjena z ropotom, so se vrata zaloputnila. Pri odpiranju je bilo treba premagati upor vzmeti, ki je preprosto izvlekla vrata skupaj z nosilci (po 900 evrov).
Izkušeni lastniki "Gullwinga" vedo, da bo to z nesposobno uporabo neizogibno povzročilo deformacijo strehe, poleg tega pa se nosilci preprosto zlomijo. Sklop stebla in vzmeti je sčasoma postal noro redek, njegova cena pa je narasla do astronomskih višin. Vsak lastnik takšne redkosti te enote popravi enkrat na sezono. Odločili smo se, da gremo v drugo smer in namestimo plinske amortizerje.
Zdelo bi se, da je nekaj lažjega, vendar ga ni bilo. Moral sem razviti celotno montažo, trajalo je 4 mesece trdega dela. Na srečo je bila delavnica, ki je oživela ideje in risbe. S popolno zunanjo pristnostjo se vrata danes odpirajo kot zadnja peta vrata nemškega terenca. Vozel se je izkazal za tako uspešnega, da je takoj postal predmet želje vseh lastnikov redkosti, mislim, da bodo kmalu vsi "galebovi" imeli vrata, ki se odpirajo zelo učinkovito in gladko, brez trkanja. Zdaj je ta proces res postal podoben mahanju galebovega krila - graciozno in gladko.
To je le eden in najenostavnejši primer nalog, ki jih je bilo treba rešiti pri izdelavi tega avtomobila.
Mimogrede, mehanizem za zaklepanje vrat je prav tako doživel spremembe. Kljub strošku 1500 evrov se je zelo pogosto zataknilo in ni popravilo vrat, a to je že druga zgodba.
Na samem začetku projekta se je zdelo, da je notranja oprema najmanjša težava, saj so bile na vsakem koraku delavnice za spreminjanje notranjosti, pa kaj, zdaj pa se z usnjem lahko ukvarja vsak mojster. Posel je obložiti kup detajlov z usnjem, a kot se je izkazalo, je to VELIK PROBLEM!
Po štirih poskusih ustvarjanja notranjih detajlov v tuning studiih sem ugotovil, da je vse veliko bolj zapleteno.
Ustvarjeni izdelki nikakor niso želeli videti kot original. Vse je bilo videti kot poceni ponaredek: usnje se je ščetinalo, vidne so bile sledi toplotne obdelave, tekstura se ni ujemala in nihče ni mogel pobrati materiala. Skratka, začel sem se poglabljati v tankosti in ugotovil, da sodobni mojstri popolnoma ne morejo delati s klobučevino, volno in drugimi materiali, ki so se takrat uporabljali. Neumno so segrevali in raztezali kožo, uporabljali penasto gumo, kjer so lahko, aktivno delali z železom, skratka, neusmiljeno uničevali materiale in jim odvzeli njihovo naravnost in plemenitost. Tudi o vzdržljivosti ne govorim.
Po polletnem trpljenju smo prišli do zaključka, da so takšnega dela sposobni le restavratorji. Imajo poseben paralon in filc. Nasploh so našli podjetje, fantje - volkovi, strici, mlajši od 60 let, ki že 40 let obnavljajo le mercedese. Kar so nam pokazali in povedali, je le roman o koži, svoje skrivnosti pa varujejo na enak način kot skrivnost izdelave papirja za dolar.
Video prikazuje primer postopka.
Notranje podrobnosti za mojega otroka so bile narejene 4 mesece. Koža je preprosto živa.
Dodal bom tudi, da je koža, ki jo danes ponujajo proizvajalci, kemično sranje z impregnacijami. Ni zaman, da vsi lastniki mercedesov in BMW-jev po letu delovanja znorejo - saloni so videti kot pri starih redvanih: niso sveži, koža se raztegne, lušči. Kot sem že rekel, je hudič v podrobnostih.
Ne govorim o vinilu, ki ga pogosto uporabljajo Japonci in načeloma vsi proizvajalci. Zdaj v Mercedesu ni dovolj usnja niti za jakno, eno sranje, zato se pojavljajo možnosti - "designo", "individualno", "ekskluzivno". Vodilni proizvajalci, vsaj za 10-15 tisoč dolarjev, vam bodo ponudili pravo usnje, toda tistega, kar vam šijejo za 50 tisoč rubljev, niti ne moremo imenovati usnje.
Kolesa so eden od pomembnih delov avtomobila. Za našega čednega moškega sta torej obstajali dve vrsti koles. Prvi so bili postavljeni na civilno različico.
Slednji so bili na voljo kot opcija. Prišli so iz športnih – pravih, s sredinsko matico. Seveda je lepo imeti kromirana platišča, a cena 5 tisoč evrov za kolo je nekoliko moteča.
Kako potem udariti oreh s kladivom, če vemo, da je zlato? Originalni disk za klasiko tudi ni poceni - 3 tisoč evrov. Zato mislim, da res želim prihraniti 8 tisoč evrov.
Eden glavnih dejavnikov pri delovanju motorja je odstranjevanje izpušnih plinov (produktov izgorevanja). Tu se ne želim spominjati zakonov termodinamike, povedal bom le, da je izpušna cev zadnjih 150 let simbol napredka. Ne pozabite na cevi za lokomotive, parne čolne, plavže. Če se spomnim svoje ljubezni do podrobnosti, vam želim zagotoviti, da je bila cev, ki je bila posvečena največ pozornosti. To je mojstrovina inženirstva.
Izpušni sistem je izdelan iz nerjavečega jekla, ki si ga ne more privoščiti noben proizvajalec, in je kompleksen sistem debelostenskih in tankostenskih cevi, vpetih ena v drugo, ki je s popolno pristnostjo videza cevi rešil problem. "gulving" - hrup in ogrevanje potniške kabine. No, glavna stvar je zvok izpuha, to je samo pesem. Težavo so rešili s pomočjo resonatorjev, nameščenih znotraj sistema.
Če želite razumeti, kakšen avto imate - poglejte izpušno cev!
Ne bodi pozoren na datum na fotografiji, pravkar sem kupil spodoben fotik. Posneli so ga, a z navodili niso ugotovili, izkazalo se je, da je bil napačen datum. No, hudiča, vsi zainteresirani, uživajte.
Naredili smo veliko sprememb dizajna, vse poskušamo narediti čim bolj pristno. Zelo pametna roka.
S tankom, ločeno pesmijo, so naredili svojega iz nerjavečega jekla, nekoliko spremenili lokacijo vratu, a to je ločena zgodba.
Dober pregovor je – bolje je enkrat videti kot stokrat prebrati. Vsi, ki berete in gledate moj blog, poznate moj najljubši izraz – HRIČ JE V PODROBNOSTIH. To so podrobnosti, ki vam jih bom danes pokazal. Dolgo nima smisla pisati, vse boš sam razumel.
Pleteni pasovi in ožičenje, no, mislim, da tega še niste videli, dvobarvni rog, skratka samo poglejte, vse to se imenuje TEHNOLOGIJE.
Glavna naloga pri izvedbi tega projekta je bila ustvariti popolno pristnost vseh notranjih detajlov. Zdi se, da bi bilo lažje kot kopirati obstoječ vzorec, a kot pravijo, vse ni tako preprosto in veliko težje kot celo obnavljanje.
Tako smo morali vse analogne naprave delati in pravilno delovati z elektronskimi enotami sodobnih enot; v utesnjen avto zataknite kup dodatne opreme, kot so klimatska naprava, hidravlični ojačevalnik, ojačevalnik zavor. Vse to bi moralo delovati iz standardnih preklopnih stikal in stikal. Lopute peči so imele včasih mehanske pogone, tako kot na Volgi Gaz 21, zato je bilo treba peč v celoti predelati. A največja težava je bila izdelava menjalnika.
Vsa težava je bila v tem, da je bil avto prvotno zgrajen za šport, bil je majhen in zelo nizek, celo motor je bilo treba postaviti pod naklonom 30 stopinj, da ne bi zlomil silhuete avtomobila. Škatla je bila nameščena v predoru in je imela neposreden zgibni pogon.
Med škatlo in škatlo ni bilo več kot 2 cm prostega prostora. Povedal sem že, da je bil avto sam po sebi utesnjen in zelo hrupen in to težavo je bilo treba rešiti. Ker je bil vzet standardni par motor-škatla, je naloga postala še težja, saj je avtomatska škatla veliko večja in ima popolnoma drugačen princip upravljanja.
Po dolgih mukah sta bila oblikovana šarnir in povezovalni sistem, ki je omogočil popolno posnemanje tega sklopa, kar se zlahka vidi ob pogledu na original.
No, najbolj zanimivo: če natančno preučite fotografije, boste videli, da so sedeži precej nižji od originala, tudi to je trik. Dejstvo je, da je bil avto tako utesnjen, da je oseba z višino 180 cm naslonila glavo na streho in je bila prisiljena sedeti pogrbljena za volanom, a rad vozim z ravnimi rokami, zato sem se moral preobleči kota volanskega droga, ki zagotavlja udobje in ne moti celotnega videza. Kako je bilo to doseženo, je roman, od izdelave unikatnih sani do predelave tal in sedežev.
Nisem prvi, ki se je odločil poustvariti legendarni avtomobil. V poznih 70. letih so bili podobni poskusi v Ameriki, pri čemer je bil Tony Ostermeier, nekdanji strojni inženir iz Gardene, najdlje napredoval. V 10 letih mu je uspelo izdelati približno 15 avtomobilov z enotami Mercedesa tistih let. Danes so ti stroji sami po sebi redkost.
Videl sem jih, seveda niso tako kakovostni izdelki, kot bi si želeli, ampak to je najboljše, kar je bilo narejeno. V 90. letih je ameriško podjetje "Speedster" poskušalo uporabiti matriko Tony, da bi jo vsadilo na sestavne dele "Chevrolet Corvette C03". Izdelana sta bila samo 2 avtomobila. Eden od njih je zdaj v Ukrajini, drugi pa v Moskvi. Avtomobili so bili prodani za 150.000 dolarjev.
Pravzaprav je to vse. Res je, da so bili poskusi, da bi na SL postavili školjke in še veliko odmevnih izjav, a vse to je zabloda, ljudje so tekli pred lokomotivo, kot pri našem yo-mobilu: še ni nič, a je že 40 tisoč prijav je bila predložena.
Mimogrede, delo s kompozitom je zelo težko. Samo njegovo kakovostno barvanje stane približno 10 tisoč evrov. No, in kar je najpomembneje: KOVANJE IN KOPIRANJE STA DVE VELIKI RAZLIKI.
Pravijo, da mora biti v avtu vse popolno, tako motor kot prtljažnik. Pri prvem avtomobilu so se odločili za odpiranje in popravilo pokrova prtljažnika uporabiti plinske blažilnike.
Malce smo preoblikovali polnilni vrat, smiselno glede na to, da bi bil hermetično pritrjen na pokrov prtljažnika. to bo zmanjšalo nevarnost širjenja vonja po bencinu v potniški kabini v primeru razlitja.
Ideja mi ni bila všeč. Pri tem stroju so ga približali originalu, pri čemer so spremenili le obliko polnilnega vratu (jekleni lijak okoli pokrova naj bi preprečil izlivanje goriva na Preprogo).
Seveda brez kolektivne kmetije ne bi šlo: okoli vratu za polnjenje so zgradili usnjen kondom. Zdi se, da je videti lepo, blažilnike pa so opustili in postavili domači mehanizem (palico) za pritrditev pokrova prtljažnika. Seveda je bilo mogoče zamenjati vzmeti, kot pri sodobnih avtomobilih, vendar se mi zdi, da bo to ubilo sam duh stroja. Odprt prtljažnik izgleda odlično.
In ja, hrbet izgleda super. Glede na to, da danes že vsi uporabljajo pnevmatike brez zračnice, smo se odločili, da sprostimo prostor tako, da namesto standardnega kolesa v prtljažnik namestimo slepega vozila. Zdaj je vsaj kam vreči vrvico.
Pravzaprav se zadeva nezadržno premika proti svojemu logičnemu zaključku. Seveda je lepo, da se vse tako hitro konča, ostane še namazati z movilčikom in prilepiti kolesa.
Kolesa so začasna, da ne pokvarijo originala.
To je v bistvu to!
Gremo okoli avta.
Dodam lahko samo eno stvar: preden se lotiš nečesa, dobro premisli, ali imaš dovolj moči, da dokončaš začeto.
Po prihodu v Rusijo.
Video iz notranjosti poustvarjenega avtomobila.
V tem videu si lahko ogledate, kako Nemci obnavljajo junaka poročila, istega "galebnega krila".
Kliknite gumb, da se naročite na Kako je narejeno!
Naročite se tudi na naše skupine v facebook, vkontakte,sošolci in v google+plus, kjer bodo objavljene najbolj zanimive stvari iz skupnosti ter materiali, ki jih tukaj ni, in video o tem, kako stvari delujejo v našem svetu.
Kliknite na ikono in se naročite!
