Cili është ndryshimi midis Lexus nx dhe rx. Lexus NX - crossover kompakt premium

I cili duket si një transport ndërgalaktik për speciet e avancuara të huaja. Duket shumë e shtrenjtë, e pazakontë, teknologjikisht e re. Ndoshta ia vlen shumë para, duke gjykuar nga të dhënat e jashtme. A është e mundur ta blini atë gjatë një krize? Ne do të përpiqemi të përshkruajmë më së shumti pika të rëndësishme Gjërat që duhet të dini përpara se të blini këtë makinë.

Falë zhvillimit të dizajnit, stili Lexus ka arritur në atë që kemi tani, çdo makinë e markës tani prezantohet me një grilë të mprehtë, grabitqare të rreme të radiatorit, fenerë të zemëruar sportiv, të përcaktuar qartë dhe shumë zgjidhje këndore, por me stil të trupit. NX është kulmi i të gjithë gjuhës së dizajnit të automobilistit luksoz japonez. Në të vërtetë, dizajni i Lexus NX duket se ka fluturuar nga hapësira e jashtme, sikur të ishte nga një planet tjetër. Syri i trajnuar i ekspertëve do të jetë në gjendje të përcaktojë se diku midis këtyre palosjeve të çuditshme të trupit fshihet një RAV4, por megjithatë, nuk është e lehtë të thuhet me siguri për të.

Lexus është një vazhdim i Toyota-s, sigurisht, por ka shumë modifikime dhe përmirësime të veta, merrni të paktën motorët 2.0 litra turbo ose sistemin infotainment me panelin me prekje Remote Touch. Detajet i japin Lexus mendjemprehtësi dhe origjinalitet.

Linja e Lexus NX 2016

Gjithçka është e re në këtë makinë, sepse modeli u shfaq në treg kohët e fundit. Gjenerata e parë NX prezantoi një linjë të tërë të SUV-ve urbane nga Lexus.

Lexus NX mund të jetë shumë zhgënjyes dhe shumë i këndshëm, gjithçka varet nga versioni i NX që do të blini. Motori atmosferik i nivelit fillestar nuk mburret me ndonjë të dhënë teknike të shkëlqyer, 150 kf. arriti në 6100 rpm, për një çift rrotullues maksimal prej 193 Nm njësi benzine del mjaft vonë, 3800 rpm. Me një motor të tillë, crossover-i 2-tonësh është po aq dinamik sa mund të jetë një kërmilli (sipas standardeve moderne), 12.3 sekonda në 100 km/h, gjë që është e trishtueshme. Shtojini kësaj koston prej 2 milion rubla dhe zhgënjimi do të arrijë kufirin. Pse ky mbështjellës pompoz nëse makina nuk është fare në gjendje të ngasë (!!!)?! Lexus i nivelit fillestar duket shumë i butë.

Të kesh lëvizje me të gjitha rrotat ose me rrota të përparme nuk është e rëndësishme. Këto dallime nuk mund të ndikojnë në mungesën e fuqisë.

Gjërat do të jenë shumë më interesante nëse 2.0 litra motor benzine lidhni turbinën. Fuqia do të kërcejë me 88 kf dhe makina do të marrë jetë. 238 kf, AWD, 350 Nm, të cilat bëhen të disponueshme virtualisht nga shpejtësia boshe, në 1.650 rpm. Një kuti ingranazhi automatik me 6 shpejtësi kontribuon në përshpejtimin. Rezultati është 7.1 sekonda në 100 km/h.

Versioni NX 200t AWD ka gamën më të gjerë të konfigurimeve dhe dinamikës serioze. Për sa i përket përshpejtimit, është superior ndaj versionit hibrid të modelit, i cili disponohet me një motor benzine më të madh 2.5 litra.

Nga rruga, aftësitë e versionit NX 300h janë 197 kf. dhe 9.3 sekonda në 100 km/h. Shpejtësia maksimale 0 180 km/h.

Një disavantazh i dukshëm i dy versioneve të fundit është çmimi, ai po i afrohet rreth 3 milion rubla.

Çfarë ka të re në Lexus NX 2016

Lexus NX u lançua në vitin 2015 viti model niveli fillestar, i pozicionuar pak më poshtë RX. Është bërë në një platformë shumë të modifikuar dhe u premton blerësve jo vetëm luks, por edhe pak "sportivitet". Këtë “sportivitet” e ofron i pari motor benzine Lexus me një motor 2.0-litërsh 235 kuaj-fuqi me katër cilindra turbocharged ose një version hibrid 2.5-litra.

Për vitin 2016, Lexus ofron disa opsione të reja ngjyrash dhe " veçori shtesë lidh pajisjet periferike", megjithatë, makina ka mbetur praktikisht e pandryshuar që nga viti 2015.

Çfarë është më e rëndësishme për Lexus NX

Lexus NX i jep përparësi komoditetit mbi sportivitetin e pezullimit, i cili është bërë vetëm pak më agresiv, më i ngurtë dhe i adaptueshëm ndaj kthesave me shpejtësi të lartë. Fati i NX, si çdo kryqëzim i fuqishëm, është përshpejtimi në seksione të drejta dhe kthesa mesatare. Makina do t'ju tregojë menjëherë se po bëni diçka të gabuar nëse shpejtësia në hark nuk korrespondon me kufijtë e arsyeshëm. Do të sigurohen rrotulla dhe një rrotullim i caktuar. Por vërejmë menjëherë se ndryshe nga RAV4, ku pezullimi i ngurtë nuk garantonte një kthesë të qëndrueshme me shpejtësi të lartë, NX bën pak më mirë me këtë. Sjellja e tij në rrugë mund të krahasohet me një vagon pasagjerësh.

Dukshmëria nga pjesa e brendshme e Lexus është gjithashtu disi e kufizuar, zhvilluesit të kësaj makine Më duhej ta sakrifikoja për hir të dizajnit. Sidoqoftë, NX nuk do të ishte një ndjekës i një marke prestigjioze nëse do të sakrifikonte sigurinë për hir të një "mbështjellësi" të bukur. Pozicioni i lartë i drejtimit kompenson zonën e reduktuar të xhamit.

Konsumi i karburantit në Lexus NX

Shifrat e konsumit të karburantit për modelin 200t me benzinë nuk dallohen nga shifrat e përgjithshme Automjeti madhësi dhe fuqi të ngjashme (si p.sh Ford Escape 2.0 turbo), por shifrat e efikasitetit të karburantit për modelin hibrid 300h janë mbresëlënëse.

194 Fuqia e kuajve Hibridi NX konsumon 7,1 litra për 100 km kur përdoret vetëm me rrota të përparme dhe 7,35 l/100 km kur lidhet me dy boshte. Ndërsa modeli 200t, me 6 shpejtësi transmetim automatik dhe 235 kf, ka më shumë “pep”, dhe konsumon më shumë benzinë. Diferenca në konsum reflektohet në kapacitetin e rezervuarit të gazit, i cili është 4 litra më pak se ai i modelit turbo.

Pajisjet dhe konfigurimet

Në Rusi, Lexus NX ofrohet në tre modele: NX 200 (NX 200 AWD), NX 200t dhe NX 300h. Vetëm një version në treg ofrohet me ngasje në boshtin e përparmë. Të gjitha të tjerat shiten me sisteme AWD. Përveç modifikimeve kryesore, NX ofron një gamë të gjerë nivelesh veshjesh për të zgjedhur, nga Standardi, Komforti dhe Progresiv, te nivelet luksoze, ekskluzive dhe versionet maksimale F Sport Premium, F Sport Luxury.

Lloji i drejtimit të fuqisë për të gjithë NX është elektrik, pezullimi i përparmë është McPherson, pezullimi i pasëm i pavarur, me shumë lidhje, dopio dopio.

Përshkrimi i disa konfigurimeve:

S TANDART

E JASHTME

- Sensorë parkimi të pasëm

- Mbrojtëset e përparme dhe të pasme

-Ndriçimi kur hipni në makinë

-Bojë trupi vetë-shëruese

-Faretë me rreze të ulët LED

-Pasqyra anësore me përsëritës sinjalesh kthese dhe rregullim elektrik

-Xhama kundër ujit të dritareve të dyerve të përparme

-Faretë halogjene me rreze të gjata

-Rrota rezervë me madhësi të pjesshme

-Binarët e çatisë

-Dritat LED gjatë ditës

- Shenjat e pasme LED, dritat e frenave, dritat e mjegullës, drita e targes

-Drita shtesë e frenave LED

GOMA DHE RROTA

-Goma 225/65 R17, rrota aliazh, dizajn me 10 fole

- Lidhës AUX/USB (me aftësinë për të lidhur një iPod)

Ekran LCD me ngjyra -7" në tastierën qendrore

-Sistemi audio me mbështetje për altoparlantët CD/MP3/WMA 8

-Sistemi i komunikimit Bluetooth

-Kontrolluesi i ekranit të mediave Lexus

-Afishim shumëfunksional me ngjyra në panelin e instrumenteve

TË BRENDSHME

-Ndizni motorin me një buton

-Kolona drejtuese me rregullim mekanik për këndin e shtrirjes dhe të pjerrësisë

-Kontroll klimatik me 2 zona me filtër pluhuri dhe poleni

-Xhama elektrike automatike ne te 4 dyert

-Insertet e brendshme - llak piano i zi

-Multifunksionale timoni me veshje lëkure

-Pragjet e dyerve

-Tapiceri sediljeje me pëlhurë

-Trade lëkure e përzgjedhësit të kutisë së shpejtësisë

-Sediljet me ngrohje në rreshtin e parë

-Elektromekanike frenave parkimi

-Ngrohje elektrike xhami i përparmë në zonën e fshirëseve

SIGURIA AKTIVE DHE DREJTIMI I DREJTIMIT

- Nivelimi automatik i fenerëve

- Sistemi i frenimit kundër bllokimit (ABS)

- Kontrolli i tërheqjes (TRC)

-Zgjedhës për zgjedhjen e mënyrave të drejtimit ECO/NORMAL/SPORT

-Sistemi Start & Stop

- Kontrolli i Stabilitetit të Automjeteve (VSC)

-Sistemi i monitorimit të presionit të gomave

-Sistemi asistues për nisjen në kodër (HAC)

-Sistemi elektronik i shpërndarjes së forcës së frenimit (EBD).

-Dritat e frenave me sinjal ndalimi emergjent

-Përforcues frenim emergjent(BAS)

-Funksioni ndezje automatike frenave parkimi

-Timoni me energji elektrike (EPS)

SIGURIA PASIVE

-2 mbërthime për ndenjëse për fëmijë(ISOFIX)

-8 airbag (2 para, airbag për gjurin e shoferit, airbag brenda

jastëk i sediljes së përparme të pasagjerit 2 ana e përparme, 2 lloj perde)

-Mbyllja automatike e derës gjatë lëvizjes

-Bllokoj dyert e pasme nga hapja nga brenda ("kyçja për fëmijë")

- Çelësi i airbag-ut për pasagjerin e përparmë

-Sinjalet e kthesës me funksion aktivizimi afatshkurtër

-Paratensionues të rripave të sigurimit për sediljet e jashtme të përparme dhe të pasme

SISTEMET KUNDËR VJEDHJES

- Mbyllje qendrore me telekomandë dhe funksionin e mbylljes së dyfishtë

C KOMOFORT

E JASHTME

- Sensori i shiut

- Larëse e fenerëve

-LED dritat e mjegullës me funksion të dritës në kthesë

TË BRENDSHME

-Insertet e brendshme - argjend

-Pasqyrë e brendshme me errësim automatik

-Kruis control

-Tapiceri sediljeje prej lekure Tahara

PROGRESIVE

E JASHTME

-2 çelësa "çelës inteligjent", sistem inteligjent i aksesit në makinë

GOMA DHE RROTA

-Goma 225/60 R18, rrota aliazh, dizajn - 5 fole dopio

AUDIO, KOMUNIKIM DHE INFORMACION

- Kamera e pamjes së pasme me shenja statike

TË BRENDSHME

-Timoni me ngrohje

AWD PROGRESIVE

E JASHTME

- Sensorë parkimi të përparmë

TË BRENDSHME

-Derë e pasme elektrike

E EKZEKUTIVE

TË BRENDSHME

-Wireless Ngarkues për smartphone

LUKS

E JASHTME

-Kulmi me energji elektrike

AUDIO, KOMUNIKIM DHE INFORMACION

-Sistemi audio me mbështetje për altoparlantët CD/MP3/WMA 10

-Kamera e pamjes së pasme me shenja dinamike

-Sistemi i navigimit (me harta të instaluara të qyteteve ruse) në Rusisht

-Paneli me prekje në distancë

TË BRENDSHME

-Insertet e brendshme - druri

-Timoni me ngrohje

-Kollona e drejtimit me rregullim elektrik për këndin e shtrirjes dhe të animit

Cilin version të Lexus NX 2016 për të blerë

Kësaj pyetjeje tashmë i kemi dhënë një përgjigje indirekte. Sipas mendimit tonë, NX më i mirë për të blerë është çdo crossover, me kusht që të mos jetë i aspiruar natyrshëm 2.0 motor litërsh. Që nga 150 kf. jashtëzakonisht pak për këtë makinë 2.0 ton. Prandaj, ne besojmë se dy konfigurimet e mbetura janë të përshtatshme për blerje, të cilat markë e makinës Lexus ofron në Rusi versionin 200t (versioni 2.0 litra me benzinë me turbinë) dhe variantin hibrid 300h, 197 kuajfuqi.

Përndryshe, çdo konfigurim i NX 2016 do të sigurojë një nivel mjaft të lartë komoditeti dhe qëndrimi teknik, i cili do të arrijë vërtet nivelin më të lartë në konfigurimin e tij të fundit.

➖ Dynamics (versioni me motor 2.0 në 150 kf)
➖ Mungesa e kamareve dhe fiksimeve në bagazh
➖ Izolimi i zhurmës

pro

➕ Besueshmëria
➕ Sallon komod
➕ Pezullim
➕ Dizajn

Përparësitë dhe disavantazhet e Lexus HX 2018-2019 në trupin e ri u identifikuan bazuar në rishikimet nga pronarët e vërtetë. Të mirat dhe të këqijat më të hollësishme të Lexus NX 200t, NX 300 dhe hibrid me lëvizje me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat mund të gjenden në tregimet e mëposhtme:

Komentet e pronarëve

Unë jam i kënaqur. Gjatë gjithë periudhës së funksionimit nuk ka pasur asnjë avari të vetme, vetëm mirëmbajtje të planifikuar. Dizajni i jashtëm Më pëlqen çmendurisht, Lexus NX është si nga e ardhmja. As brenda nuk është e keqe, por nuk shkakton kënaqësi të egër.

Konsumi tani është 11.5 litra për 100 km - kjo është në ciklin urban. Në verë ai ha 9 litra. Ata që shkruajnë se nuk drejton, thjesht nuk dinë të ngasin në modalitetin sportiv, gjithçka ndryshon në mënyrë dramatike. Për qytetin makinë më e mirë nuk mund ta imagjinosh.

Ksenia drejton një Lexus NX 2.0 (150 hp) AT 2015.

Rishikimi i videos

Kjo është ndjesia tani, pas disa muajsh të zotërimit të makinës. Është shumë e vështirë të mësohesh me timonin e majtë kur ke vozitur në të djathtë gjatë gjithë jetës. Dukshmëria nuk është shumë e mirë për shkak të shtyllës së xhamit të majtë.

Konsumi Lexus i ri NX 200t në qytet dhe në autostradë nuk është 8 litra, siç shkruhet në faqen e internetit, por 11 dhe 14 litra, përkatësisht. Por nuk më shqetëson. Nuk është plotësisht e qartë se si të konfiguroni stacionet e radios dhe kontrollin zanor - tashmë duhet të uleni dhe të lexoni udhëzimet.

Kontrolli i fenerëve është gjithashtu disi i ndërlikuar. Por në përgjithësi, është një makinë e shkathët, dinamike që tërheq vëmendjen në rrugë. Ndër komoditetet, veçanërisht dua të vërej funksionimin e radios përmes Bluetooth - është i përshtatshëm për të dëgjuar muzikë nga telefoni juaj, si dhe nga një flash drive (ka një lidhës USB).

Dhe sigurisht, cilësia e ndërtimit, stili i jashtëm i shkëlqyer i makinës, mendueshmëria dhe dekorimi i brendshëm, të gjitha detajet janë rregulluar dhe bërë me një lloj sofistikimi apo diçka tjetër. Më vonë ata krahasuan një dy litra të thjeshtë - kjo është një makinë krejtësisht e ndryshme, jo interesante, dhe hibridi, megjithëse më i fuqishëm dhe më i butë sepse është më i rëndë, nuk ecën aq fuqishëm sa i njëjti Harrier... Unë mendoj se HX 200t është opsion perfekt dhe kjo është makina që do t'ju kënaqë dhe nuk do të mërzitet për një kohë të gjatë.

Pronari drejton një Lexus NX 200t 2.0 (238 hp) CVT 2014

Pezullimi është i montuar. Ha në mënyrë të moderuar: autostrada 8.1, qyteti 9.5. Variatori nuk ngre ende asnjë pyetje. Në modalitetin ECO, me të vërtetë kursen gaz. Por Shumka nga fabrika është shumë mesatare. E ndeza zhurmën dhe makina u bë vërtet më e qetë.

Andrey Tarasov, drejton një automatik Lexus HX 2.0 (150 hp), 2015.

Pezullimi në Lexus NX është pak i ashpër, por me shpejtësi mendoj se ky është një plus. Largësia e lartë nga toka, që është gjëja më e rëndësishme për mua, më parë godiste vazhdimisht bordurën pranë shtëpisë. Në përgjithësi, do t'i jap një pesë - është një makinë e mirë.

Pronari drejton një Lexus NX 2.0 CVT 2014

Besueshmëria. E cila, natyrisht, është ende e diskutueshme në një "moshë" të tillë dhe me kaq e aq kilometrazh. Operacioni në Moskë dhe rajon, i cili gjithashtu nuk e shton ekstremin rrugor.

Dizajn. HX padyshim tërheq vëmendjen në rrymë. Siç njihet për shijen dhe ngjyrën. Une pelqej.

Rehati. Kjo nuk mund të hiqet. Vendi i shoferit mjaft ergonomik. Gjithçka është në dorë. Ka disa butona të vendosur keq, për fat të mirë ata nuk përdoren shpesh. Sedilja është mjaft e rehatshme, pavarësisht nga fakti se konfigurimi im nuk përfshin fare ngasje elektrike ose, në të vërtetë, mbështetje/rregullime të mesit. Në asnjë konfigurim nuk ka mundësi të rregulloni gjatësinë e sediljes. Të qenit 178 cm i gjatë, nuk më mjafton, por... japonezët nuk kënaqen fare me këtë opsion. Ka mbështetje anësore, por është vetëm pak e shënuar.

Zhgënjimi kryesor është motori 2.0-litërsh me aspirim natyral. Është i zhurmshëm, grykës dhe ka shumë pak... për 1800 kg. Shpresoj që ai të jetë shumë i besueshëm! Por sa e shurdhër është... Pavarësisht se çfarë shkruajnë pronarët për modalitetin Sport, nuk e shpëton as situatën. Për motorin 2.0 Lexus 150 kuaj fuqi ka një minus të madh e të trashë!!! Konsumi në qytet me kontrollin e klimës të ndezur është 10,5 - 12,0 litra.

Koncepti i sallonit nuk është asgjë e tepërt. Gjithçka është në bagazh. Lëreni gjithçka të rrotullohet në bagazh. Në fund të fundit, gjithçka është e qetë edhe në të. Pa kamare, pa rrjeta, pa xhepa. Ato që ekzistojnë janë gjithashtu kryesisht dekorative.

Rishikimi i Lexus NX 200 me automatik 2016

— Trajtimi është i shkëlqyer, i saktë, timoni është i lehtë.
— Dizajni është shumë mbresëlënës, agresioni i përzier me diçka kozmike.
— Rehati në nivelin më të lartë.
— Mirëmbajtja dhe riparimet janë pak të shtrenjta, por ato janë të cilësisë së lartë nga tregtarët.
— Siguria në nivelin më të lartë.
- Bazë e mirë e rrotave.
— Vendet janë të rehatshme, shpina nuk të lodhet.

Nga mangësitë. Duhet shumë kohë për t'u mësuar me ndezjen e një makine pa çelës. Ekziston një sistem kompleks ku së pari shtypni butonin 3 herë, prisni sinjalin "Peep" dhe më pas shtypni 2 herë të tjera dhe prisni sinjalin e gjatë "Peep" dhe vetëm atëherë shtypni butonin e ndezjes së motorit dhe makinës. fillon.” Ky nuk është një minus i madh, mund të mësoheni me të.

Rishikimi i Lexus HX 200 (150 kf) me transmetim automatik 2016

Le të flasim për parakalimin e makinave në autostradë. Pra, ndërsa Sorento gumëzhin dhe përshpejton, ju mund të kapni dikë kokë më kokë, gjë që nuk mund të thuhet për Lexus. Aktivizoni modalitetin sportiv dhe filloni t'i parakaloni fjalë për fjalë të gjithë, madje edhe Kruzakët, por meqenëse ka shumë gropa në rrugët tona të vendit, është më mirë të mos shkoni shumë përpara.

Brendësia është e shkëlqyeshme, gjynah për brendësinë e bardhë, ndotet nga çdo gjë, vazhdimisht ka nevojë për kujdes, por nuk është kjo gjë për mua. Nuk jam i kënaqur me monitorin, nuk lexon DVD. Unë mendoj se në një makinë të tillë për ato lloj parash gjithçka duhet të përfshihet tashmë! Radioja dhe menyja janë të lehta për t'u përdorur; Dukshmëria është e shkëlqyer, shtyllat janë të holla.

Rishikimi i automatikut Lexus NX 200t (238 kf) 2017

Modeli Lexus NX është një shpëtimtar i vërtetë vitin e kaluar, ai u bë një lokomotivë shitjesh, duke zënë rreth gjysmën e vëllimit të përgjithshëm të makinave japoneze të shitura. markë premium. Falë këtij produkti të ri, Lexus u bë një nga markat e pakta në Rusi që arriti të demonstrojë dinamikë pozitive. Ne testuam ndoshta versionin më interesant të Lexus NX 200t me një motor 2-litërsh turbo që prodhon 238 kf. në maje Konfigurim ekskluziv 2.

Siç e dini, ata janë të mirëpritur nga dizajni i tyre dhe çmimi për blerësin janë kriteret më të rëndësishme kur zgjedhin një makinë. Gjithçka është në rregull me pamjen e Lexus NX, duket si një alien nga e ardhmja, sikur makina koncept të ishte hedhur në seri, efekti i risisë ishte veçanërisht i dukshëm kur kopjet e para sapo mbërritën në Rusi. Tani, ajo tashmë është bërë e njohur në rrugët tona dhe janë shfaqur shumë Lexus RX me një dizajn të ngjashëm. Makina duket mbresëlënëse, veçanërisht në ngjyrë të kuqe metalike. Anët e trupit, të copëtuara si me shpatë, luajnë në diell, në varësi të ndriçimit, duket se makina është e lyer nuanca të ndryshme ngjyrat.

Disa njerëz e pëlqejnë këtë dizajn agresiv, të tjerëve jo, por nuk do të lërë askënd indiferent. Brendësia është bërë në stilin tradicional të Lexus, shoferi dhe pasagjerët janë të rrethuar nga një botë luksi dhe rehatie. Versioni më i lartë është i pajisur me sedilje të rehatshme lëkure me ngrohje dhe ajrim, futje druri natyral në panelin e përparmë dhe dyer, në rastin tonë bambu, dhe sigurisht, një orë të markës, çfarë do të ishte Lexus pa to. Një karikues me valë për telefonat inteligjentë është i fshehur në kutinë midis sediljeve të përparme dhe ndriçimi i brendshëm ndizet kur i afroheni llambave, gjë që është mbresëlënëse. Privilegji i versionit më të mirë është se akustika premium Mark Levinson ka tingull të shkëlqyer rrethues.

Sediljet e përparme, të pajisura me rregullime të shumta elektrike, janë shumë komode, mjaft të buta dhe në të njëjtën kohë me mbështetje anësore efektive. Kolona e drejtimit është gjithashtu e pajisur me një makinë elektrike dhe, së bashku me sediljen e shoferit, largohet kur ndezja fiket për ta bërë më të lehtë daljen nga makina. Paneli tradicionale për makina Lexus: Numri i matësit të shpejtësisë dhe shpejtësisë ndahen nga një ekran kompjuter në bord. Ekrani i sistemit multimedial është i vendosur në mënyrë të përshtatshme në krye të tastierës qendrore dhe praktikisht nuk ka shkëlqim në diell dhe funksionet kontrollohen nga tastiera me prekje në distancë, kështu që ekrani mbetet gjithmonë i pastër. Më pëlqeu edhe freni elektronik i parkimit, i cili ndizet dhe fiket automatikisht dhe gjithmonë në momentin e duhur, të rinjtë e diplomuar në autoshkollë do ta vlerësojnë këtë.

Skaji i poshtëm i dyerve mbulon pragjet, në periudha e dimrit ju mund të hyni dhe të dilni nga makina pa i ndotur rrobat tuaja. Sediljet e pasme janë mjaft të mira, ka shumë hapësirë, dhe ndenjëset janë të rehatshme. Dyshemeja është pothuajse e sheshtë, tuneli qendror është shumë i vogël, mbështetësit janë të rregullueshëm në këndin e pjerrësisë. E vetmja gjë e keqe është se nuk ka ngrohje ose prizë individuale në pjesën e pasme.

Ndarja e bagazhit me një vëllim prej 500 litrash ka një formë të përshtatshme. Kati i lartë ishte pasojë e unifikimit të makinës me versionin hibrid, ku nën dysheme ka bateritë e rikarikueshme. Për modifikime me motorët konvencionalë Hapësira në nëntokë nuk është shumë e organizuar, hapësira brenda rrotës rezervë nuk përdoret në asnjë mënyrë, megjithëse do të ishte mjaft e mundur të vendosni një fole dhe vegla të tjera, por ka një vend të veçantë për folenë; këndi i largët i trungut. Nën qilim ka një sirtar të vogël për sendet e vogla. Nuk ka dispozita për sigurimin e bagazhit në vetë bagazhin, gjë që do të kishte qenë shumë e dobishme duke pasur parasysh natyrën dinamike të makinës. Mbrapa sedilja e pasme paloset lehtësisht për të formuar një dysheme të sheshtë.

Por megjithatë, ata blejnë një makinë për të vozitur, kështu që... performanca e drejtimit Gjithçka është në rregull me Lexus NX 200t. Ndoshta askush në klasë tani nuk ka një kombinim kaq të suksesshëm të motorit dhe transmetimit automatik. Edhe pse motori është me turbocharged, nuk ka më efekt turbo lag shpejtësi e lartë ai ka tërheqje të shkëlqyer. Dinamika është e shkëlqyer, makina përshpejton në 100 km/h për 7.2 sekonda, një tregues shumë i mirë për një crossover me motor 2 litra. Është e drejtë që japonezët, për të kursyer disa gramë karburant, nuk u çmendën me transmisione me 8-9 shpejtësi, siç bëjnë automobilistët evropianë. Kuti ingranazhesh të tilla janë të shtrenjta, komplekse dhe nuk mund të konfigurohen gjithmonë siç duhet. Lexus NX 200t ka një 6 shpejtësi të testuar me kohë transmetim automatik, i cili përputhet shumë mirë me motorin turbo. Ndërrimi ndodh pa probleme, por në të njëjtën kohë pa vonesë. Konsumi mesatar i karburantit në modalitetin e qetë është rreth 11 litra për 100 km, që është gjithashtu një tregues i mirë.

Të gjitha Modifikimet e Lexus NX është i pajisur me një kontrollues të modalitetit të drejtimit. Makina drejton shkëlqyeshëm edhe në modalitetin Normal dhe Eco, ndryshimi midis të cilave është pothuajse i padukshëm, as në dinamikë dhe as në konsumin e karburantit, dhe kur modaliteti Sport është i ndezur, kryqëzimi bëhet dukshëm më dinamik, duke përshpejtuar lehtësisht pavarësisht nga rryma. shpejtësia, e cila është veçanërisht e vlefshme kur parakaloni në rrugë të ngushta dytësore. Në pozicionin Sport, ingranazhet kalojnë më lart shpejtësi e lartë, duhet pasur parasysh se me vozitje aktive, konsumi i karburantit rritet ndjeshëm dhe mund të arrijë në 15 - 17 litra për 100 km. Kjo për faktin se motori i Lexus NX 200t është lëvizje uniforme Punon sipas ciklit Atkinson, i cili siguron kursimet më të mëdha, dhe gjatë nxitimit dhe me shpejtësi të lartë kalon në ciklin e zakonshëm Otto.

Trajtimi është gjithashtu në rregull; makina mezi rrotullohet kur rrotullohet dhe ruan qartë trajektoren e dhënë, megjithëse drejtimi nuk është shumë informues. Versioni NX200t na kënaqi me një pezullim mjaft të mirë, në kontrast me modifikimet e testuara më parë të NX200 dhe hibrid NX 300h. Pezullimi i NX 200 ishte i shkurtër dhe me energji të pamjaftueshme, madje edhe në gungat e vogla ai e bëri rrugën drejt ndalesave të përplasjeve. Duket se e kanë akorduar për të vozitur në autobane ideale, por sa prej tyre kemi? Përkundrazi, pezullimi i testit NX 300h dukej shumë i butë, makina u përkul shumë në kthesa dhe me hundë edhe me frenim të kujdesshëm. Në NX200t, projektuesit arritën të arrijnë një ekuilibër optimal të trajtimit dhe komoditetit, kryqëzimi praktikisht nuk vëren parregullsi të vogla dhe të mesme, madje edhe defekte relativisht të mëdha sipërfaqe rrugore, duke përfshirë rrugët e papastërta dhe gunga të shpejtësisë, nuk shkaktojnë shqetësime serioze, ju mund të vozitni nëpër to pa frenuar shumë.

Si po shkon crossover-i me aftësitë e tij jashtë rrugës? Nga njëra anë, të gjitha versionet e Lexus NX 200t janë të pajisura me lëvizje me të gjitha rrotat dhe një motor turbo të kombinuar me hidromekanik transmetim automatik ingranazhet ofrojnë tërheqje të lartë. Plastika e pa lyer mbron pjesën e poshtme të trupit nga dëmtimi aksidental veshje me bojë. Por në një mënyrë tjetër, pastrimi nga toka Kjo është larg nga jashtë rrugës, parakolpi i përparmë ndodhet mjaft i ulët, dhe njësitë më poshtë nuk mbulohen nga asgjë. Prandaj, një makinë e tillë nuk lejohet të dalë jashtë rrugës, ajo do të dalë nga një parking me dëborë, do të ecë përgjatë një rruge të ngjeshur të dheut, do të ngjitet në një bordurë dhe, si rregull, asgjë më shumë nuk kërkohet nga një kryqëzim i qytetit; . me katër rrota këtu është e nevojshme, para së gjithash, për sigurinë dhe për dinamikë më të mirë në sipërfaqet e rrëshqitshme.

Për ta përmbledhur, Lexus ka krijuar një makinë shumë interesante në dizajn, me një përfundim të klasit premium dhe një shumë të suksesshme. njësia e fuqisë. Po, ka disa të meta të vogla, por të mos harrojmë se Lexus NX është pothuajse një herë e gjysmë më i lirë se konkurrentët e tij kryesorë: Mercedes-Benz GLC, BMW X3, Audi Q5, Toka Rover Discovery Sporti, i cili gjithashtu ka të metat e veta, është shpesh më domethënës. Në shumë aspekte, fitimi në çmim i Lexus NX shpjegohet me faktin se, ndryshe nga gjermanët, ai ofrohet në nivele fikse nga pikëpamja e çmimeve, kjo është e mirë, por e keqja është se këto zbukurime nivelet nuk janë gjithmonë optimale. Për shembull, një sistem që është i pasigurt nga pikëpamja e vjedhjes hyrje pa çelës Si parazgjedhje është i instaluar në të gjitha versionet përveç atij bazë. Në të njëjtën kohë, versioni me motor turbo nuk ka çati diellore, megjithëse versioni më i lirë me motor me aspirim natyral ai eshte. Më mbresëlënësja e familjes NX është modifikimi F-Sport, por ai nuk është i disponueshëm në nivelet më të larta. Nisur nga fakti se cilësitë jashtë rrugës Lexus NX 200t nuk është i jashtëzakonshëm, por dinamika është shumë e mirë, do të ishte logjike që të shfaqej një modifikim me rrota të përparme. Do të ishte më e lehtë dhe do të kishte dinamikë më të mirë. Por me rrota të përparme Vjen vetëm në kombinim me një motor me aspirim natyral në konfigurime të thjeshta.

“Rex” nuk ka nevojë për ndonjë prezantim të veçantë. Sot, pothuajse një e treta e Lexus-ve të shitura në botë janë RX. Modelja aktuale do të festojë 6 vjet këtë vit. Mund të duket konservatore, por pamja e saj e shtrenjtë, lakonike dhe materialet e përfundimit të zgjedhura me shije nuk mund t'i hiqen. Edhe motori më modest 2.7 litra rezulton të jetë mjaft luftarak, dhe me 3.5V6 Lexus shndërrohet plotësisht në një xhind, që kënaq bujarisht ambiciet e shoferit.

Vërtetë, shërbimet e një magjistari të tillë tani janë veçanërisht të shtrenjta - 2,858,500 rubla. RX270 mbetet një mënyrë për të kursyer para dhe për të mos u penduar për atë që keni bërë në shikim të parë. Versioni Prestige i makinës shitet për 2,122,000 Në përgjithësi, për sa i përket pajisjeve, ai mund t'u japë shanse "evropianëve" të tjerë të pastër. Me një përjashtim, makina ka sedilje prej pëlhure. Shumë blerës premium, natyrisht, nuk pajtohen me kufizimet.

Për eliminimin mungesa e Lexus kërkon deri në 274,000 rubla. Si justifikim, duke ofruar së bashku me lëkurën edhe një duzinë opsionesh sibaritike. Në çdo rast, RX270 do të ketë lëvizje me rrota të përparme. Është e mirë për stuhi bordurat dhe shpatet e asfaltit, por mos llogarisni më shumë. Rezulton një makinë plot kompromise për 2.4 milionë. Deri kohët e fundit, tifozët e crossovers Lexus duhej të pajtoheshin me këtë.

Me debutimin e NX SUV, zgjedhja është bërë më e gjerë. Çmimi për një fillestar fillon nga 1,772,000 RUB. Dhe përpara se të shikoni listën e çmimeve, vetë makina me siguri do t'ju tërheqë vëmendjen. Stili X-Face (në rastin e orës së rërës ose gishtit Lexus) është tani në kulmin e lavdisë së tij. Është për t'u habitur që krijuesit e Nex e zhvilluan këtë ide pothuajse në çdo detaj. Doli me zë të lartë, në vende, ndoshta, të divorcuar nga realiteti tokësor, por nëse ju pëlqen dizajni i një lloj anijeje yje, një magnet për vëmendje, kjo është zgjedhja juaj.

Në teknologji, si zakonisht, shumë gjëra janë më prozaike. Versioni bazë i NX200 përfshin një bazë me rrota të përparme nga RAV4 me motorin e tij 2-litërsh dhe CVT. AWD do t'ju detyrojë të ndaheni me 1,916,000 rubla. Dhe dëshira për të marrë lëkurë të vërtetë dhe sediljet më të rehatshme të elektrizuara do t'ju sjellë në shenjën prej 2,255,000 rubla. E shtrenjtë, por e denjë për t'u konsideruar për ata që pajtohen me natyrën e lirë të makinës.

Ne ju rekomandojmë të blini një version teknikisht shumë më interesant për afërsisht të njëjtat para. Ky është NX200t AWD Executive për 2,317,000 RUB, i cili është i mbushur me motorri me i ri me turbocharging dhe një "automatik" të plotë. Duke marrë parasysh dinamikën, pajisjet dhe prestigjin e markës, ky çmim doli të jetë mjaft konkurrues sot. Krahasuar me vëllain e tij më të madh, NX jo vetëm që ecën më shpejt, por e kthen çdo përshpejtim në një festë.

Nëse ju pëlqen stili i qetë i Leхus, nxitoni. Duke gjykuar nga pamja e Rex-it të ri, i cili debutoi në prill, japonezët do të zgjerojnë dizajnin a la starship në të. Ndërkohë, RX 2WD mbetet një zgjedhje e denjë për ata që kanë nevojë për një kryqëzim urban të qetë me një nivel bujar pajisjesh dhe rehati. Krahasuar me këtë, NX200t AWD është një raketë e re rebele si në pamje ashtu edhe në karakter. E vërtetë, pavarësisht mjaft sallon i bollshem dhe mbajtje e madhe, rol makina e vetmeËshtë më mirë të mos i ofroni atij në familje.

Lexus RX270 Expert, nga 2,396,000 RUB.

“Rex” nuk ka nevojë për ndonjë prezantim të veçantë. Sot, pothuajse një e treta e Lexus-ve të shitura në botë janë pikërisht të këtij lloji. Modelja aktuale do të festojë 6 vjet këtë vit. Mund të duket konservatore, por pamja e saj e shtrenjtë, lakonike dhe materialet e përfundimit të zgjedhura me shije nuk mund t'i hiqen. Edhe motori më modest 2.7 litra rezulton të jetë mjaft luftarak, dhe me 3.5V6 Lexus shndërrohet plotësisht në një xhind, që kënaq bujarisht ambiciet e shoferit.

Për të eliminuar mungesën, Lexus kërkon deri në 274,000 rubla, duke ofruar një duzinë opsione të tjera sibaritike së bashku me lëkurën si justifikim. Në çdo rast, RX270 do të ketë lëvizje me rrota të përparme. Është e mirë për stuhi bordurat dhe shpatet e asfaltit, por mos llogarisni më shumë. Rezulton një makinë plot kompromise për 2.4 milionë. Deri kohët e fundit, tifozët e crossovers Lexus duhej të pajtoheshin me këtë.

lexus_nx200–17

Lexus NX200t Executive, nga 2,317,000 RUB.

Me debutimin e NX SUV, zgjedhja është bërë më e gjerë. Çmimi për një fillestar fillon nga 1,772,000 RUB. Dhe përpara se të shikoni listën e çmimeve, vetë makina me siguri do t'ju tërheqë vëmendjen. Stili X-Face (në rastin e orës së rërës ose gishtit Lexus) është tani në kulmin e lavdisë së tij. Është për t'u habitur që krijuesit e Nex-it e zhvilluan këtë ide pothuajse në çdo detaj. Doli me zë të lartë, në vende, ndoshta, të divorcuar nga realiteti tokësor, por nëse ju pëlqen dizajni i një lloj anijeje yje, një magnet për vëmendje, kjo është zgjedhja juaj.

Ne ju rekomandojmë të blini një version teknikisht shumë më interesant për afërsisht të njëjtat para. Ky është NX200t AWD Executive për 2,317,000 RUB, i cili përmban motorin më të fundit me turbocharged dhe një transmetim automatik të plotë. Duke marrë parasysh dinamikën, pajisjet dhe prestigjin e markës, ky çmim doli të jetë mjaft konkurrues sot. Krahasuar me "vëllain e tij të madh", NX jo vetëm që ecën më shpejt, por e kthen çdo përshpejtim në një festë.

Fundi
Nëse ju pëlqen stili i qetë i Leхus, nxitoni. Duke gjykuar nga pamja e Rex-it të ri, i cili debutoi në prill, japonezët do të zgjerojnë dizajnin a la starship në të. Ndërkohë, RX 2WD mbetet një zgjedhje e denjë për ata që kanë nevojë për një kryqëzim urban të qetë me një nivel bujar pajisjesh dhe rehati. Krahasuar me këtë, NX200t AWD është një raketë e re rebele si në pamje ashtu edhe në karakter. Vërtetë, megjithë brendësinë mjaft të bollshme dhe mbajtjen e madhe, është më mirë të mos i ofroni rolin e makinës së vetme në familje.