Dimensionet e Volkswagen T3. Minibus Volkswagen Transporter T3

Cilat makina mund të themi pa ekzagjerim se janë “ikonë”? Sigurisht, për furgonët Volkswagen me një motor të pasëm. Në veçanti, rreth T3. Çmimet për automjetet e mirëmbajtura po rriten dhe po bëhet gjithnjë e më e vështirë rikthimi i automjeteve të lënë pas dore. Sot mund të gjeni oferta ekskluzive me vlerë mbi 1,000,000 rubla! Por mund të gjeni një mundësi të mirë për 150-200 mijë rubla.

Versionet bazë të Volkswagen T3 punonin në kantieret e ndërtimit, shërbyen në polici dhe në ambulancë. Shumica e tyre u rrahën për vdekje shumë kohë përpara se modelja të bëhej një klasike kulti. Edhe në Gjermaninë e pasur, vetëm blerësit e pasur mund të përballonin versione speciale të Caravelle dhe Multivan. Dhe opsionet ekskluzive mund të shiheshin pranë vilave elegante ose në parkingjet e hoteleve luksoze.

Këta të fundit kishin më shumë shanse për të qëndruar në formë të mirë sesa ata që punonin për përfitimin e dikujt tjetër. Kur kërkoni një Volkswagen T3, duhet të kuptoni se makina është larg nga e reja. Prandaj, nuk duhet të habiteni nga korrozioni i tepërt. Kryesisht prek shtresat e salduara. Lezionet e shumta mund të gjenden edhe nën mbulesa plastike. Përveç kësaj, ndryshku sulmon skajin e poshtëm të kornizave të dritareve. Dhe uji, duke depërtuar brenda, shkatërron pajisjet elektrike.

Kështu, riparimi i trupit patjetër do të jetë i nevojshëm. Pas restaurimit, nevojitet mbrojtje shtesë kundër korrozionit. Pronarët me përvojë këshillojnë spërkatjen e një materiali depërtues kundër korrozionit në zgavrat e trupit. Në disa vende do t'ju duhet të shponi vrima për këtë.

Një element tjetër i rëndësishëm janë dyert rrëshqitëse. Nëse lëvizin dhe doreza nuk prishet, atëherë gjithçka është shumë mirë. Pjeset e trupit janë lehtësisht të disponueshme, por çmimet kanë filluar të rriten.

Paneli i përparmë është shumë i thjeshtë - asgjë nuk e shpërqendron shoferin. Ai ulet përpara boshtit të përparmë, kështu që manovrimi është një përvojë e pazakontë në krahasim me makinat e pasagjerëve.

Guarnicionet

Versionet e benzinës (50-112 kf) janë me interes më të madh për koleksionistët. Ky është Volkswagen-i i fundit i pajisur me benzinë motorët boksier. Deri në vitin 1982, motorët ftoheshin me ajër, dhe më pas ftoheshin me lëng. Të parët doli të ishin më të besueshëm, megjithëse vuanin nga rrjedhjet e naftës. Vlen të përmendet se në makinat me motorë ftohja e ajrit Në dimër kabina nuk është kurrë e ngrohtë.

Makinat me motorë me ftohje të lëngshme mund të njihen nga një grilë shtesë e radiatorit që shfaqet drejtpërdrejt mbi parakolpin e përparmë. Fatkeqësisht, në njësi të këtij lloji bulonat e kokës së cilindrit shpesh gërryhen dhe digjen guarnicionet e kokës së cilindrit. Për më tepër, radiatori ndodhet në pjesën e përparme, dhe "tubat" shpesh rrjedhin. Në rastin më të keq, problemet lindën shumë përpara 100,000 km. Inspektimi ditor i sistemit të ftohjes është një ritual i detyrueshëm.

Motori boksier 2.1 litra i besueshëm me injeksion elektronik dhe ftohje me ujë. Konsumi i 14-16 litrave në qytet është normë, jo përjashtim. Në kujdes të mirëështë në gjendje të shtrihet 250-300 mijë km. Rregullat janë të njëjta si për motorët turbo: pas ngarkimit, mos e fikni menjëherë, por lëreni të funksionojë për 1-2 minuta.

Për qëllime serioze, është më mirë të merren parasysh opsionet me motorët me naftë. Ato janë të mira për të mbuluar distanca të gjata, megjithëse janë shumë më të zhurmshme. Nga rruga, motorët me naftë kanë rregullimin e zakonshëm të cilindrave në linjë. Ofertat më të shumta në treg janë me motorët 1.7 D dhe 1.6 TD. Turbodiesel me vëllim 1.6 litra dhe fuqi 70 kf. shumë i dobët. Përveç kësaj, nuk është shumë i besueshëm. Dobësia kronike manifestohet nga koka e cilindrit, dhe me moshën nuk manifestohet gjendje më të mirë rezulton të jetë një turbinë.

Në një kohë, shumë pronarë instaluan 1.9 TD ose edhe 1.9 TDI në vend të këtyre njësive. Me një burim të tillë tërheqjeje, Volkswagen T3 është më energjik, më i besueshëm dhe djeg pothuajse të njëjtën sasi karburanti. Vërtetë, për të futur një turbodiesel 1.9 litra, duhet të prerë pak metal. Motori thjesht nuk përshtatet. Disa madje instaluan motorë nga Subaru.

Shasi

T3, megjithëse ka një trajtim të mirë, është jashtëzakonisht i ndryshëm pezullim i rehatshëm. Dhe vetë shasia duket e përjetshme.

Për të akomoduar motorin në pjesën e pasme, inxhinierët duhej të punonin në pezullimin e pasmë. Për ta bërë këtë, ata zhvilluan një krah kontrolli diagonal të shkëlqyeshëm dhe rrënues, me susta të distancuara dhe amortizues. Pezullimi i përparmë është plotësisht i pavarur me susta dhe dyshe. Drejtimi është i tipit raft dhe pinion.

Ne pushime

A do t'ju lejojë VW T3 të kaloni kohë në rehati? udhetim i gjate? Shumë nëse rezulton të jetë një version i Caravelle ose, akoma më mirë, Caravelle Carat. I madh dhe brendshme e bollshme, tapiceri veluri, izolim i përmirësuar i zërit, gjashtë karrige të ndara të rehatshme. Një motor boksier 2.1 litërsh i ftohur me ujë gurgullon në mënyrë të padukshme nga pas. Kur shtypni më thellë pedalin e gazit, tingëllon pothuajse po aq bukur sa motori i një Porsche 911. Edhe pse kësaj makine padyshim i mungon temperamenti. Por kjo njësi është ndoshta më e shpejta.

Versioni Carat është menduar kryesisht për amatorë pajisje të mira. Në fund të viteve '80 dhe në fillim të viteve '90, minivan mori drejtimin elektrik, ajër të kondicionuar, dritaret elektrike dhe një sistem audio. Modifikimet më të thjeshta nuk mund të mburren me asgjë të ngjashme.

Edicioni i kufizuar Multivan Whitestar Carat duket jo më pak luksoz: fenerët e dyfishtë, rrota aliazhi dhe parakolpët e mëdhenj plastikë të lyer që të përputhen me ngjyrën e trupit. Këtu brendësia është më praktike - e pajisur me një divan të palosshëm dhe një tavolinë kafeje. Një makinë e tillë më lejoi të kurseja shpenzimet e hotelit dhe në mes të javës zgjidhte me guxim problemet e përditshme.

Westfalia është projektuar për udhëtime pikniku. Brenda ka një sobë me gaz, një frigorifer dhe një çati të palosshme me mure kanavacë. Modeli njihet lehtësisht nga shtesa e çatisë. Përveç këtyre modifikimeve, u ofruan versionet e mëposhtme: Joker, California dhe Atlantica.

Një tjetër opsion interesant u shfaq në 1984 - Syncro. Ky është një minibus me lëvizje me të gjitha rrotat. Elementet e tij vulnerabël: bashkimi viskoz dhe bllokimi i boshtit të pasmë. Ata kërkonin riparime shumë të kushtueshme pas 200,000 km.

konkluzioni

Avantazhi i padyshimtë i Volkswagen T3 është dizajn i thjeshtë. Nëse është e nevojshme, çdo mekanik mund ta riparojë atë. Për shkak të faktit se "rruazat" e vjetra ndryshken më shpejt sesa konsumohen mekanikisht, ekziston një gamë mjaft e gjerë e pjesëve rezervë të përdorura në treg.

Historia e modelit

1982, shtator - kalimi në motorët me benzinë me lëng i ftohur 60 dhe 78 kuaj fuqi

1985, shkurt - rivendosje. U shfaq një version me të gjitha rrotat e Syncro dhe një turbodiesel 1.6 litra (70 kf). Njësia e benzinës 1.9 l/90 hp. i zëvendësuar 2.1 l/95 dhe 112 kf.

1987 - ABS u ofrua si opsion. Një version i veçantë i Magnum është shfaqur.

Volkswagen T3 u prodhua në Graz, Austri. Pas përfundimit të prodhimit, modeli u montua në Afrikën e Jugut deri në vitin 2003.

Probleme dhe keqfunksionime tipike

Korrozioni ndikon në saldimet e trupit dhe kornizave të dritareve.

Dyer ngjitëse rrëshqitëse dhe doreza të thyera.

Rrjedhje vaji nga motorët me benzinë.

Rrjedhjet nga rezervuar karburanti.

Probleme me kokën e cilindrit dhe guarnicionin e saj në njësitë e benzinës me ftohje të lëngshme.

Treguesit jofunksionalë në pult.

Vështirësi në lidhjen e marsheve: foleja e kllapës kapet. Duhet të lubrifikohet periodikisht.

Kutia e ingranazhit shpesh kërkonte riparime pas 100-200 mijë km.

Sistemi i ngrohjes i gabuar: ose shumë i ftohtë ose shumë i nxehtë.

Me kalimin e kohës, loja e dukshme ndodh në shufrat e gjata të mekanizmit të zgjedhjes së ingranazheve.

Karakteristikat teknike të Volkswagen T3 (1979-1991)

Version		Caravelle Carat	Multivan	Westfalia	Multivan Syncro
Motorri
				turboma	turboma
Cilindra/valvola/bosht me gunga
Ngasja e kohës	ingranazhet	ingranazhet	ingranazhet
Vëllimi i punës
Fuqia
Çift rrotullues
Dinamika
Shpejtesi maksimale
Përshpejtimi 0-100 km/h
Konsumi mesatar i karburantit, l/100 km

1169 shikime

Transporter Volkswagen– një nga makinat më të besueshme në klasën e minivanëve. Modeli konsiderohet pasardhës i makinës Kafer, të prodhuar më parë shqetësim gjerman. Falë dizajnit të tij të menduar dhe karakteristikave teknike unike, Volkswagen Transporter është bërë jashtëzakonisht i popullarizuar në të gjithë botën. Kjo makinë ka pësuar ndryshime relativisht të vogla dhe praktikisht nuk iu nënshtrua ndikimit të përkohshëm. VW Transporter është përfaqësuesi më i madh i familjes Volkswagen. Modeli u ofrua gjithashtu në versionet Multivan, California dhe Caravelle.

Historia dhe qëllimi i modelit

Debutimi i gjeneratës së parë të minivanit u zhvillua në vitin 1950. Në atë kohë, Volkswagen Transporter mund të mburrej me një kapacitet të madh ngarkese - rreth 860 kg. Dizajni i tij paraqiste një logo të madhe të kompanisë dhe të stilizuar Xhami i xhamit, i ndarë në 2 pjesë.

Gjenerata e Volkswagen Transporter T2

Gjenerata e dytë, e cila u shfaq në 1967, u bë një pikë referimi për modelin. Zhvilluesit kanë ruajtur qasjet bazë për sa i përket dizajnit dhe shasisë. Volkswagen Transporter T2 ishte jashtëzakonisht i popullarizuar (pothuajse 70% e makinave u eksportuan). Makina dallohej nga një kabinë më e rehatshme me një dritare të përparme të pandarë, një njësi të fuqishme dhe një pezullim të përmirësuar. Dyert anësore rrëshqitëse plotësuan figurën. Në vitin 1979, prodhimi i modelit përfundoi. Megjithatë, në vitin 1997, prodhimi i Volkswagen Transporter i dytë u rihap në Meksikë dhe Brazil. Modeli përfundimisht u largua nga tregu vetëm në 2013.

Brezi i Volkswagen Transporter T3

Në fund të viteve 1970, erdhi koha për gjeneratën e tretë të minivanit. Volkswagen Transporter T3 ka shumë risi, dhe baza e rrotave rritur me 60 mm. Gjerësia është rritur me 125 mm, pesha - 60 kg. Termocentrali u vendos përsëri në pjesën e pasme, megjithëse në atë kohë dizajni konsiderohej tashmë i vjetëruar. Kjo nuk e pengoi modelin të bëhej tepër popullor në BRSS, Gjermani dhe Austri. Volkswagen Transporter 3 kishte një gamë të gjerë pajisjesh shtesë: tahometër, rregullim elektrik të pasqyrës, xhama elektrike, sedilje me ngrohje, funksion të pastrimit të fenerëve, mbyllje qendrore dhe fshirëset e xhamit. Më vonë, modeli filloi të pajiset me ajër të kondicionuar dhe lëvizje me të gjitha rrotat. Problemi kryesor VW Transporter T3 ka veshje të dobët kundër korrozionit. Disa pjesë u ndryshkura shumë shpejt. Makina u bë produkti i fundit evropian Volkswagen me pozicioni i pasmë motorike. Nga fillimi i viteve 1990, dizajni i modelit ishte seriozisht i vjetëruar dhe marka filloi të zhvillonte zëvendësimin e tij.

Gjenerata e Volkswagen Transporter T4

VW Transporter T4 doli të ishte një bombë e vërtetë. Modeli mori ndryshime në stil dhe dizajn (transmetim i ridizajnuar plotësisht). Prodhuesi më në fund braktisi ngasjen e rrotave të pasme, duke e zëvendësuar atë me ngasjen e rrotave të përparme. U shfaqën gjithashtu modifikime të lëvizjes me të gjitha rrotat. Makina prodhohej me disa lloje trupash. Opsioni bazë ishte ai me pa xham trup ngarkesash. E thjeshtë modifikimi i pasagjerit mori emrin Caravelle. Dallohej nga plastika e mirë, 3 rreshta sediljesh me lëshim të shpejtë me lloje të ndryshme tapiceri, 2 ngrohës dhe zbukurime të brendshme plastike. Në versionin Multivan, pjesa e brendshme mori ndenjëse të vendosura pranë njëra-tjetrës. Brendësia plotësohej nga një tavolinë e zgjatur. Flamurtari i familjes ishte variacioni Vestfalia/California - një model me një çati ngritëse dhe shumë pajisje. Në fund të viteve '90, Volkswagen Transporter 4 u përditësua, duke marrë parafango të modifikuar të përparmë, një kapuç, një fund më të gjatë të përparmë dhe fenerë të pjerrët.

Brezi i Volkswagen Transporter T5

VW Transporter T5 debutoi në 2003. Ashtu si paraardhësi i saj, makina mori një rregullim të njësisë së përparme tërthore. Më shumë versione të nivelit të lartë (Multivan, Caravelle, California) ndryshonin nga modifikimi klasik me vija kromi përgjatë trupit. Volkswagen Transporter i pestë prezantoi disa risi teknike. Po ajo eshte njësitë me naftë e pajisur me turbongarkues, injektor pompe dhe injeksion direkt. Variacionet e shtrenjta tani kanë me katër rrota Dhe transmetim automatik. VW Transporter T5 u bë gjenerata e parë e minivanit që nuk eksportohej më në Amerikë. Për më tepër, është shfaqur një version premium GP. Prodhimi i Volkswagen Transporter aktualisht kryhet në fabrikën në Kaluga (Rusi).

Gjenerata e Volkswagen Transporter T6

Gushtin e kaluar, gjenerata e gjashtë e Volkswagen Transporter doli në treg. Shitjet ruse të modelit filluan pak më vonë. Makina arriti te tregtarët e stileve të trupit të furgonit, minivanit dhe shasisë. Krahasuar me paraardhësin e tij, nuk kishte shumë ndryshime në T6. Baza për të ishte platforma T5. Modeli fitoi dritat e reja të mjegullës, fenerët, parakolpët dhe një grilë të rishikuar të radiatorit. U shfaq nga pas dritat led. Volkswagen Transporter ishte gjithashtu i pajisur me përsëritës drejtkëndëshe të sinjaleve të kthesës, një dritare të pasme të zgjeruar dhe krahë të rinj. Brenda, ka sedilje të përmirësuara me rregullim në 12 drejtime, multimedia të avancuar me një ekran të madh, një navigator, një panel progresiv, një mbyllje të derës së pasme dhe një timon funksional. Volkswagen Transporter i gjashtë u bë më modern dhe më i respektueshëm, por ruajti skicat dhe cilësitë individuale të versioneve T4 dhe T5.

Motorri

Gjenerata aktuale e minivanit karakterizohet nga një gamë e gjerë motorësh me aftësi të larta teknike. Njësitë e benzinës të përdorura në VW Transporter T5 karakterizohen nga sisteme shumë të ngushta. Nga këtë tregues ata janë ndër liderët, megjithëse në gjeneratën e katërt kjo karakteristikë e veçantë konsiderohej më problematike.

Motorët me naftë nuk mund të quhen pikë e fortë minibus. Megjithatë, disa ekspertë ende i quajnë ato një nga më të suksesshmit. Janë modifikimet me naftë që mbeten më të njohurat. Njësitë janë të famshme për thjeshtësinë e tyre dhe konsumin e ulët të karburantit. Motorët me naftë Volkswagen Transporter janë ndërtuar shumë thjesht dhe për këtë arsye rrallë prishen. Ato janë gjithashtu të riparueshme dhe kanë një shkallë të lartë të rezistencës ndaj konsumit.

Karakteristikat e njësive VW Transporter T5:

1. TDI 1,9 litra (në linjë):

fuqia – 63 (86) kW (hp);
çift rrotullues - 200 Nm;
shpejtësia maksimale – 146 km/h;
përshpejtimi në 100 km/h – 23,6 sekonda;
konsumi i karburantit – 7,6 l/100 km.

2. TDI 1,9 litra (në linjë):

fuqia – 77 (105) kW (hp);
çift rrotullues - 250 Nm;
shpejtësia maksimale – 159 km/h;
përshpejtimi në 100 km/h – 18,4 sekonda;
konsumi i karburantit – 7,7 l/100 km.

3. TDI 2,5 litra (në linjë):

fuqia – 96 (130) kW (hp);
çift rrotullues - 340 Nm;
shpejtësia maksimale - 168 km/h;
përshpejtimi në 100 km/h – 15,3 sekonda;
konsumi i karburantit – 8 l/100 km.

4. TDI 2,5 litra (në linjë):

fuqia – 128 (174) kW (hp);
çift rrotullues - 400 Nm;
shpejtësia maksimale - 188 km/h;
përshpejtimi në 100 km/h – 12.2 sekonda;
konsumi i karburantit – 8 l/100 km.

5. Njësi benzine 2 litra (në linjë):

fuqia – 85 (115) kW (hp);
çift rrotullues - 170 Nm;
shpejtësia maksimale – 163 km/h;
përshpejtimi në 100 km/h – 17,8 sekonda;
konsumi i karburantit – 11 l/100 km.

6. Njësi benzine 3.2 litra (në linjë):

fuqia – 173 (235) kW (hp);
çift rrotullues – 315 Nm;
shpejtësia maksimale – 205 km/h;
përshpejtimi në 100 km/h – 10,5 sekonda;
konsumi i karburantit – 12,4 l/100 km.

Gama e motorëve të Volkswagen Transporter T6:

2 litra benzinë Motori TSI– 150 kf;
Motori 2-litërsh TSI DSG me benzinë – 204 kf;
2-litra naftë TDI – 102 kf;
2-litra naftë TDI – 140 kf;
2-litra naftë TDI – 180 kf.

Pajisja

Ardhja e Volkswagen Transporter T4 (dhe më vonë T5 dhe T6) theu traditën e minifusave me motor të pasmë dhe me rrota të pasme. Modifikimi i lëvizjes me të gjitha rrotat mori një veçori tjetër - çift rrotullimi u shpërnda midis boshteve të boshteve të rrotave lëvizëse përmes një bashkimi viskoz. Makina u transferua në rrota duke përdorur një transmetim automatik ose manual.

Ndryshimet që u shfaqën në Volkswagen Transporter 5 ishin revolucionare. Ata gjithashtu lejuan gjeneratën e gjashtë të qëndronte midis liderëve në segment. Për sa i përket karakteristikave teknike, modelet duken ideale. Në fakt, këto makina kanë të metat e tyre. Vigjilencë e veçantë duhet të ushtrohet kur blini një Volkswagen Transporter T4 të përdorur (në gjeneratën e fundit, shumica e problemeve të paraardhësit janë eliminuar).

Për sa i përket dizajnit, modifikimet e fundit të minivanit rrallë shkaktojnë bezdi. Por ato janë shumë të ndjeshme ndaj korrozionit. Kushtet e këqija të ruajtjes këtë proces shpejtoj. Një dobësi tjetër janë rrjedhjet që shfaqen në sistemin e drejtimit të energjisë. Në gjeneratën T4, shufrat e drejtimit, vulat e vajit, shiritat e stabilizatorit, amortizatorët dhe nyjet e topit. U Modele ruse Kushinetat e rrotave gjithashtu konsumohen shpejt.

Probleme ka edhe me motorët Volkswagen Transporter. Motorët e vjetër me naftë shpesh vuajnë nga dështimi i pompës së injektimit të karburantit dhe humbja e shpejtë e lëngut të karburantit. Kandelat dhe sistemi i kontrollit të shkëlqimit dështojnë rregullisht. Në versionet më të fundit TDI, problemet më të zakonshme janë me matësin e rrjedhës, turbocharger dhe sistemin e injektimit të karburantit. Njësitë e benzinës janë shumë më të besueshme. Ata janë më pak të prirur ndaj prishjeve sesa opsionet me naftë. Vërtetë, për sa i përket konsumit të karburantit ata janë dukshëm inferiorë ndaj tyre. Në të njëjtën kohë, ne i garantojmë plotësisht ato shërbim të gjatë e pamundur, por më shpesh në motorët me benzinë Bobinat e ndezjes, motori, sensorët dhe gjeneratori prishen.

Pavarësisht problemeve të përshkruara më sipër, Volkswagen Transporter mbetet një nga modelet më të besueshme në segmentin e tij. Me kujdesin e duhur, gjeneratat e fundit të furgonëve do të shërbejnë dhe do të kryejnë funksionet e tyre për një kohë shumë të gjatë.

Çmimi i Volkswagen Transporter i ri dhe i përdorur

Etiketat e çmimeve për Volkswagen Transporter të ri varen nga konfigurimi:

"Paga minimale" me një bazë të shkurtër - nga 1.633-1.913 milion rubla;
Kasten me një bazë të gjatë rrote - nga 2.262 milion rubla;
Kombi me një bazë rrote të shkurtër - nga 1,789-2,158 milion rubla;
Kombi me një bazë rrote të gjatë - nga 1,882-2,402 milion rubla;
Shasi/Pritsche Eka me një bazë të gjatë rrotash - nga 1,466-1,569 milion rubla.

Ka mjaft versione të përdorura të Volkswagen Transporter në tregun rus, kështu që çmimet e tyre ndryshojnë shumë.

Gjenerata e tretë (1986-1989) në lëvizje do të kushtojë 70,000-150,000 rubla. Volkswagen Transporter T4 (1993-1996) në gjendje normale do të kushtojë 190,000-270,000 rubla, Volkswagen Transporter T5 (2006-2008) - 500,000-800,000 rubla, Volkswagen Transporter T5 .300.000 -1.

Analoge

Ndër konkurrentët e Volkswagen Transporter, duhet të theksohen makinat Partner Peugeot VU, Citroen Jumpy Fourgon dhe Mercedes-Benz Vito.

Volkswagen Transporter është një minifugon legjendar që është një nga produktet më të njohura të markës. Ai fitoi popullaritet të madh për shkak të karakteristikave të tij teknike dhe veçorive të dizajnit. Volkswagen Transporter është praktik dhe komod.

Modelja ka marrë shumë reagime pozitive dhe ka qenë gjithmonë në kërkesë të qëndrueshme. Volkswagen Transporter u shfaq në shumë filma vizatimorë dhe filma ("Kthehu në të ardhmen", "Scooby Doo", "Makina", "Engjëjt dhe demonët", "Futurama" dhe të tjerë), të cilat gjithashtu ndikuan në popullaritetin e makinës.

Avantazhi kryesor i makinës konsiderohet Besueshmëria gjermane. Një minibus mund të qëndrojë pa riparime për një kohë të gjatë, edhe me punë të vazhdueshme dhe të palodhur. Volkswagen Transporter është zgjedhja e miliona pronarëve të makinave nga vende të ndryshme.

Krijuesi i Volkswagen Transporter është importuesi holandez Ben Pont. Në vitin 1947, në fabrikën e Volkswagen të vendosur në Wolfsburg, ai vuri re platforma e makinave, e bërë në bazë të Volkswagen Kafer (Beetle). Holandezi e kuptoi se popullariteti i një automjeti të projektuar për transportin e ngarkesave të vogla do të ishte shumë i lartë pas Luftës së Dytë Botërore masive. Me idenë e tij ai iu drejtua drejtorit të uzinës, i cili e vuri në jetë. Në nëntor 1949, u prezantua Volkswagen Transporter i parë. Një vit më vonë, uzina prodhoi versionin debutues të prodhimit të minivanit T1, i cili mund të transportonte 890 kg ngarkesë. Makina doli të ishte tepër popullore. Në bazë të saj filluan të prodhoheshin shpejt ambulancat, policia dhe shërbime të tjera.

Volkswagen Transporter T1

Volkswagen Transporter T1 është kthyer në një legjendë. Aktualisht, kanë mbetur shumë pak makina të gjeneratës së parë. Shumica e tyre janë të koleksionueshme.

Gjenerata e dytë Volkswagen Transporter u prezantua në 1967 dhe ishte menduar për të Amerika e Veriut dhe Evropës. Në Brazil dhe disa vende të Amerikës Latine ata nuk donin të paguanin më shumë për produktin e ri, kështu që prodhimi i versionit T1 vazhdoi këtu deri në vitin 1975.

Volkswagen Transporter T2

Volkswagen Transporter T2 ruan tiparet e tij të njohura: dritat e mëdha të rrumbullakëta në pjesën e përparme, logoja e markës në kapuç dhe trupi ovale i firmës. Modeli është prodhuar në Hannover, ku shumica e makinave janë dërguar menjëherë për eksport. Ndryshimet ishin të vogla, por transportuesi i dytë u bë më i rehatshëm. Makina mori një xhami të përparme një copë, motor i fuqishëm me ftohje me ajër dhe një pezullim të pasëm të përmirësuar. Deflektorët e ventilimit dhe një i madh kuti doreza. Paketa bazë përfshin një derë anësore rrëshqitëse të vendosura në të djathtë. Në vitin 1968, modeli fitoi pjesën e përparme frenat e diskut, dhe në 1972 - një motor 1.7 litra (66 kf). Një automatik me 3 shpejtësi u bë i disponueshëm si opsion. Modifikimet më të fundit të VW Transporter T2 ishin të pajisura me 2 lloje motorësh: një njësi 1.6 litra dhe një njësi 2 litra.

Prodhimi i gjeneratës së dytë në Gjermani përfundoi në 1979. Sidoqoftë, në Brazil, prodhimi i modelit në versionet Kombi Furgao (furgon) dhe Kombi Standart (pasagjerë) me përmirësime të ndryshme vazhdoi deri në vitin 2013. Në të njëjtën kohë, makina iu nënshtrua disa herë rivendosjes së thellë dhe linja e motorit u ndryshua. Pas prezantimit të testimit të detyrueshëm të përplasjes në Brazil, prodhimi i modelit përfundoi.

Volkswagen Transporter T3

Volkswagen Transporter T3 u bë versioni më i fundit me ngasja e rrotave të pasme dhe motori i pasëm. Në 1982, makina mori një linjë të azhurnuar të motorëve të ftohur me ujë. Njësitë me ftohje me ajër janë një gjë e së kaluarës.

Gjenerata e tretë u zhvillua pothuajse nga e para dhe mori shumë zgjidhje të reja: pezullimi i përparmë me susta spirale dhe dyshe, një gomë rezervë në hundë, një raft ingranazhesh dhe të tjera. Baza e rrotave të makinës është rritur me 60 mm, dhe dyshemeja në pjesën e pasme është ulur me 400 mm. Kjo bëri të mundur rritjen e ndjeshme hapësirë e brendshme. Pamja e makinës gjithashtu ka ndryshuar. Trupi është bërë më këndor, logoja e markës është zhvendosur në grilën e radiatorit, e cila është rritur në madhësi. Përgjatë skajeve të tij ka fenerë të rrumbullakët. Parakolpi u bë më i madh dhe shërbeu si një veçori shtesë sigurie.

VW Transporter T3 u ofrua në versione me krevat të hapur, furgon, krevat të shkurtër, me dy kabinë, autobus dhe versione të kombinuara. Fabrika prodhoi gjithashtu kampe, modifikime zjarrfikëse dhe ambulanca. Në tregjet e eksportit, gjenerata e tretë ishte më pak e popullarizuar për shkak të numrit të madh të konkurrentëve që ishin shfaqur deri në atë kohë.

Volkswagen Transporter 3 ishte i pari në segmentin LCV që mori shumë opsione shtesë: pastrues fenerësh, xhamat me energji elektrike, shpejtësi matës dhe sedilje me ngrohje. Që nga viti 1985, makina mund të pajiset me ajër të kondicionuar dhe me të gjitha rrotat, dhe që nga viti 1986 - ABS.

Në 1985, u shfaqën versionet premium të VW Transporter T3 - Carat dhe Caravelle. Ato paraqisnin hapësirë të ulët nga toka, tavolina të palosshme, sisteme të avancuara audio dhe veshje kamoshi.

Prodhimi i gjeneratës së tretë në Gjermani dhe Austri përfundoi në 1992. Megjithatë, gjatë kësaj periudhe, prodhimi i makinave filloi në Afrikën e Jugut. Këtu ka ekzistuar deri në vitin 2003. VW Transporter T3 ishte shumë i popullarizuar në mesin e rusëve. ta shfrytëzojnë atë konsumatorët vendas vazhdojnë edhe sot.

Volkswagen Transporter T4

Gjenerata e katërt mori ndryshime globale - një plan urbanistik me rrota të përparme dhe një motor të përparmë. Brezi ruajti tiparet kryesore të familjes, por fitoi një trup më të lëmuar dhe fenerë drejtkëndëshe. Volkswagen Transporter 4 u ofrua me baza të gjata dhe të shkurtra të rrotave dhe disa opsione të lartësisë së çatisë. Pezullimi i pasmë u bë më kompakt, gjë që zvogëloi ngarkesën në dysheme. Familja përfshinte 6 modifikime kryesore: DoKa (ndryshim me një kabinë të dyfishtë për 5 vende), Panel Van (trup i ngurtë), Multivan dhe Caravelle (xham panoramik), Pritschenwagen (kamion me shtrat të sheshtë me një kabinë për 3 persona), Westfalia (kamper) dhe Kombi Van (versioni i kombinuar). VW Transporter T4 u dallua nga jeta e tij e madhe e shërbimit dhe u përhap gjerësisht në Evropë dhe Rusi.

Volkswagen Transporter T5

Gjenerata e pestë u prezantua në vitin 2003 dhe ruajti strukturën e lëvizjes së rrotave të përparme. Modeli ka ndryshuar në pamje. Parakolpi është rritur ndjeshëm në madhësi dhe i ka dhënë makinës një pamje brutale. Fenerët, logoja e markës dhe grila janë rritur gjithashtu në madhësi. Më shumë versione të nivelit të lartë morën shirita kromi. Risia kryesore brenda ishte lëvizja e dorezës së ndërrimit të marsheve në pult. Linja e motorëve Volkswagen Transporter 5 mori motorë dizel me një turbocharger dhe injeksion të drejtpërdrejtë.

Në vitin 2010, VW Transporter T5 u modernizua, duke ndryshuar brendësinë, parakolpin, grilën, ndriçimin dhe parafangat e përparme. Ngritja e fytyrës e bëri makinën më interesante dhe e lejoi atë të "përshtatej" me filozofinë e re të kompanisë. Gama e motorëve ka ndryshuar gjithashtu, e cila përfshin ekskluzivisht motorë me naftë 2 dhe 2.5 litra dhe motorë benzinë.

Volkswagen Transporter T6

Në vitin 2015, premiera e gjeneratës së gjashtë Volkswagen Transporter u zhvillua në Amsterdam. Modeli u ofrua në 3 versione: Multivan, Caravelle dhe Transporter. Në Rusi, shitja e makinave filloi me një vonesë të dukshme. Volkswagen T6 filloi të dukej modern dhe elegant, por kishte ngjashmëri të dukshme me paraardhësin e tij. Fenerët pak të ngushtuar që të kujtojnë fenerët gjenerata e fundit Jetta dhe Passat e bënë "pamjen" e makinës më grabitqare. Tashmë në versionin bazë, platforma mori funksionin Dynamic Control Cruise me 3 mënyra. U shfaqën gjithashtu fenerët inteligjentë, përsëritësit drejtkëndor të sinjaleve të kthesës, parafango të rinj dhe një sistem frenimi mekanik. Dritat LED u instaluan në pjesën e pasme. Brendësia e Volkswagen Transporter i ri është bërë mishërimi i rehatisë - një timon shumëfunksional, një panel progresiv, multimedia moderne, një navigator dhe një derë e pasme më afër.

Volkswagen Transporter - i besueshëm dhe makinë praktike, qëllimi kryesor i të cilit është transportimi i njerëzve dhe ngarkesave të vogla në distanca të ndryshme.

Shqyrtime dhe rishikime të videos

Specifikimet

Karakteristikat e Volkswagen Transporter ndryshojnë në varësi të modifikimit.

Dimensionet e përgjithshme të modelit:

gjatësia - nga 4892 në 5406 mm;
gjerësia - 1904 deri në 1959 mm;
lartësia - nga 1935 në 2476 mm;
baza e rrotave - nga 3000 në 3400 mm.

Pesha e makinës varion nga 1797 në 2222 kg. Kapaciteti mesatar i ngarkesës është rreth 1000 kg.

Motorri

Minivanët rrallë kanë një gamë të gjerë të motorëve, por Volkswagen ofroi një gamë të gjerë motorësh për Transporter. Më të zakonshmet janë motorët me naftë, konsumues më pak karburant. Termocentralet e benzinës Volkswagen Transporter kanë ngushtësi të lartë të sistemit dhe konsiderohen si një nga më të besueshmet. Dizelët nuk mund të klasifikohen si anën e fortë të kësaj makine, megjithëse ato janë ndërtuar mjaft thjesht, dhe për këtë arsye rrallë dështojnë.

Motorët VW Transporter T4:

1.8 litra benzinë R4 (68 kf);
2-litra benzinë R4 (84 kf);
2.5 litra benzinë R5 (114 kf);
2.8 litra benzinë VR6 (142 kf);
2.8 litra benzinë VR6 (206 kf);
1.9 litra naftë R4 (59 kf);
1.9 litra turbodiesel R4 (69 kf);
2.4 litra naftë R5 (80 kf);
Turbodiesel 2.5 litra R5 (88-151 kf).

Motorët VW Transporter T5:

2-litra benzinë l4 (115 kf, 170 Nm);
3.2 litra benzinë V6 (235 kf, 315 Nm);
1.9 litra TDI (86 kf, 200 Nm);
1.9 litra TDI (105 kf, 250 Nm);
2.5 litra TDI (130 kf, 340 Nm);
2.5 litra TDI (174 kf, 400 Nm).

Motorët VW Transporter T6:

2-litra TDI (102 kf);
2-litra TDI (140 kf);
2-litra TDI (180 kf);
2-litra TSI (150 kf);
2-litra TSI DSG (150 kf).

Motorët me benzinë të instaluar në Volkswagen Transporter janë më pak të prirur ndaj prishjeve njësitë me naftë, por konsumoni më shumë karburant. U njësitë e benzinës Më shpesh lindin probleme me mbështjelljet e ndezjes, motorin dhe gjeneratorin.

Motorët me naftë të versioneve të vjetra karakterizohen nga prishje të pompës së injektimit të karburantit dhe rrjedhje të rënda të lëngut të karburantit. Sistemi i kontrollit të nxehtësisë shpesh dështon. Me motorët modernë TDI, më problematikët janë matësi i rrjedhës, turbombushësit dhe sistemi i injektimit të karburantit.

Pajisja

Dizajni i Volkswagen Transporter ka qenë gjithmonë i besueshëm dhe ka marrë përmirësime me çdo gjeneratë të re. Me ardhjen e gjeneratës së katërt, makina fitoi një sistem me rrota të përparme. Motori gjithashtu lëvizi përpara. Përmirësimet e dizajnit reflektohen në versionet T4 dhe T5.

Brezi i Transporter T6 ishte një reflektim i filozofisë së re, megjithëse vizualisht u perceptua nga shumë njerëz si një modifikim i ristilluar i paraardhësit të tij. Makina dukej lakonike dhe e rreptë, si një "mjet pune". Pamja e makinës ka ndryshuar. Parakolpët e rinj, optika dhe grilat e radiatorit shtuan elegancën, por modeli ruajti karakteristikat e tij kryesore.

NË konfigurimin bazë Volkswagen Transporter mori një derë anësore me rrëshqitje djathtas, një derë e ngjashme në të djathtë u ofrua për një tarifë shtesë. Përshtatja për tregu rus manifestohet në rritje pastrimi nga toka dhe amortizues me energji intensive. Versioni vendas i Transporter T6 me "pagën minimale" mori goma "kamoni" me madhësi 205/65 R16.

Gjenerata e gjashtë ishte e pajisur me një pezullim plotësisht të pavarur pranveror, duke e bërë modelin trajtim të shkëlqyeshëm. Në pjesën e përparme u përdorën shirita MacPherson dhe në pjesën e pasme një dizajn me shumë lidhje. Shasi karakterizohet nga një jetë e gjatë shërbimi dhe ngurtësi e tepruar. Kur ngasni mbi sipërfaqe të pabarabarta, makina u drodh fort (edhe kur ishte e ngarkuar). Izolimi i zërit gjithashtu nuk ishte në nivelin më të lartë.

Për VW Transporter T6, janë në dispozicion 4 transmisione: një kuti ingranazhesh manuale me 5 shpejtësi, një kuti ingranazhesh manuale me 6 shpejtësi, një kuti ingranazhesh automatike me 6 shpejtësi 4MOTION dhe një robot DSG me 7 shpejtësi me 2 tufa.

Sistemi i frenimit të makinës kishte rritur efikasitetin. Mekanizmat e disqeve u instaluan në të gjitha rrotat. Tashmë në modifikimin bazë kishte sisteme ESP (stabilizimi) dhe ABS. Vëmendje e veçantë iu kushtua sigurisë në Volkswagen Transporter të gjashtë. Përveç airbagëve, modeli ishte i pajisur me MSR (funksioni i kontrollit të frenimit të motorit), EDL ( mbyllje elektronike diferencial) dhe ASR ( sistemi i kontrollit të tërheqjes). Vërtetë, ato ishin të disponueshme vetëm opsionale. Ofrohet edhe nga klientët xhami i pasëm me ngrohje, dyer me mbyllje të sigurt, xhama të lyer dhe opsione të tjera.

Brendësia konsiderohet si një nga avantazhet e VW Transporter T6. Përpara mund të akomodohen 3 persona. Selia e shoferit është e pajisur me 2 mbështetëse krahësh, të cilat reduktojnë lodhjen në udhëtime të gjata, dhe mbështetje lumbare. Ka një grep pallto në të majtë, por mund të varni vetëm një kapak ose bluzë në të për shkak të hapësirës së kufizuar. Selia e shoferit ka disa cilësime dhe një shkallë të lartë komoditeti. Sedilja e pasagjerit është e punuar si sedilje dopio, por nuk do të jetë shumë e rehatshme për të ulur 2 persona të mëdhenj. Zgjedhësi i transmisionit ndërhyn me pasagjerin që ulet në mes, kështu që është më mirë të mos ëndërroni për udhëtime të gjata me tre persona.

Paneli është përditësuar dukshëm. Sensorët e zakonshëm mbetën në të njëjtat vende dhe plastika e fortë u ruajt. Megjithatë, trajtimi është përmirësuar. Në versionin bazë, modeli mori ajër të kondicionuar, një sistem të ri audio, një timon të rehatshëm, dritare elektrike dhe kompjuter në bord. Hapësira relativisht e vogël e sallonit ka mbledhur një numër të madh kontejnerësh dhe kamare që ju lejojnë të vendosni sende të ndryshme të vogla. Do të jetë më e vështirë me sende të mëdha në Volkswagen Transporter - praktikisht nuk ka ndarje të mëdha.

Makina ka një përzgjedhje të gjerë opsionesh shtesë: shasi adaptive DCC, asistentë të ndryshëm elektronikë, timon hidraulik dhe të tjerë.

Për sa i përket dizajnit, VW Transporter T6 duket shumë tërheqës. Të gjithë elementët janë menduar deri në detajet më të vogla, dhe ngasja nuk shkakton bezdi. Modeli do të bëhet opsion i shkëlqyer për një shofer me përvojë dhe për një fillestar.

Çmimi i Volkswagen Transporter i ri dhe i përdorur

Në kategori automjetet komerciale Volkswagen Transporter, së bashku me produktet Mercedes, u pozicionua si një klasë premium, prandaj çmimet për të ishin mjaft të larta. VW Transporter T6 Kasten i ri (versioni i ngarkesave me rrota të shkurtër) në një konfigurim të mesëm me një motor nafte (140 kf) dhe një transmetim manual me 6 shpejtësi do të kushtojë 1.6-1.9 milion rubla. Opsioni me një bazë të zgjatur të rrotave ofrohet për 1.7-1.95 milion rubla.

Ka mjaft oferta Volkswagen Transporter në tregun e përdorur. Etiketat mesatare të çmimeve për modelet:

1985-1987 - 120,000-200,000 rubla;
1993-1995 - 250,000-270,000 rubla;
2000-2001 - 400,000-480,000 rubla;
2008-2009 - 700,000-850,000 rubla;
2013-2014 - 1,0-1,45 milion rubla.
nga viti 2015 në gjendje të mirë nga 1.0 milion.

Analoge

Mercedes-Benz Vito;
Fiat Ducato;
Citroen Jumper;
Ford Transit Custom;
Peugeot Boxer.

Gama e parë e modeleve të Volkswagen Transporter është një prototip i minibusëve modernë, minifushat familjare dhe automjete komerciale. Një lloj i ri transporti i projektuar në Gjermani shpejt fitoi njohje falë:

numri i rritur ndenjëset;
mundësia e heqjes së vendeve shtesë të pasagjerëve.

Importi masiv i këtij automjeti në Rusi filloi në vitin 2002, kështu që modelet më të njohura janë Volkswagen Transporter T3. Modifikimet moderne të minibusëve janë të njohura në të gjithë hapësirën post-sovjetike për shkak të përdorimit të tyre si komercial (për transportin e ngarkesave të vogla), transport familjar pasagjerësh dhe minibusë.

Historia e Volkswagen Transporter

Autori i kësaj shpikjeje mund të konsiderohet holandezi Ben Pon. Pasi vizitoi fabrikën e prodhimit në Wolfsburg në 1947 dhe pa platformën e makinës, ai shpejt propozoi skicat e tij. Tashmë në 1949, makina u prezantua në një konferencë, dhe më pak se një vit më vonë, në 1950, filloi prodhimi serik i Volkswagen Transporter T1.

Në vitet e pasluftës, ajo u bë një punëtor i domosdoshëm për ringjalljen e ekonomisë së vendit, kështu që krijuesit nuk ndaluan së prodhuari atë;

Volkswagen Transporter T1

Prodhuar në vitet 1950-1967. Gjatë kësaj periudhe, prodhimi u krijua në Brazil, ku modifikimi i parë u prodhua deri në vitin 1975 dhe ishte menduar për tregun vendas.

Struktura mbështetëse është marrë nga modeli Beetle me ndryshime të shumta: korniza me një tunel qendror u zëvendësua nga një trup i mbështetur nga një kornizë me shumë lidhje. Transmetimi është marrë nga një VW Beetle, disa komponentë dhe pamjen kanë pësuar ndryshime: xhami i përparmë është i dyfishtë, dyert janë rrëshqitëse.

Modelet e para ishin të pajisura me motorë nga Beetle 25 litra. s., dhe kapaciteti i ngarkesës ishte 860 kg. Në makinat e prodhuara që nga viti 1954, njësitë e fuqisë me një kapacitet 30-44 kf filluan të instalohen. pp., e cila, me modifikime të vogla në dizajn, bëri të mundur rritjen e peshës së lejuar për transport në 930 kg.

Volkswagen Transporter T2

Modeli i parë u zëvendësua nga Volkswagen Transporter T2, i cili u prodhua nga 1967 deri në 1979. Në modelin e dytë, ka mbetur shumë nga paraardhësi i tij për sa i përket shasisë dhe njësisë së fuqisë. Dizajni është ndryshuar pak: është instaluar një xhami e fortë, kabina është bërë më ergonomike dhe më e gjerë.

Gjatë gjithë periudhës së prodhimit, shasia u modernizua gjithashtu:

Që nga viti 1968, është shfaqur një sistem frenimi me 2 qark.
Në vitin 1970, frenat u instaluan në boshtin e përparmë.
1972 - instaluar njësia e fuqisë V-1,7 l 66 l. s., e cila bëri të mundur përdorimin e një transmetimi automatik me 3 shpejtësi.
1975 - prodhohen modele me motorë W 50 dhe 70 litra. Me. V-1.6 dhe 2 litra.

Volkswagen Transporter T3

Vitet e prodhimit: 1979-1992, pas së cilës prodhimi i këtij modeli u krijua në Afrikën e Jugut. Nëse 2 modifikimet e para kanë shumë të përbashkëta, atëherë T3 përfshiu mjaft zhvillime të reja, pamja u ndryshua sa më shumë që të ishte e mundur:

u shfaq një pjerrësi më e pjerrët e çatisë;
u përdor një skarë radiatori prej plastike të zezë;
Baza e rrotave është rritur me 60 mm, gjerësia me 120 mm.

Prodhuesit evropianë i kushtojnë shumë vëmendje komoditetit të shoferit dhe pasagjerëve. Prandaj, u propozuan risitë e automatizimit:

rregullatorët e dritareve;
rregullimi i pasqyrave të jashtme;
pastrimi i fenerëve;
fshirëset e xhamit të pasmë;
sedilje me ngrohje;
kondicioner;
mbyllje qendrore.

Që nga viti 1985, lëvizja me të gjitha rrotat është instaluar në Volkswagen Transporter. Një vit më vonë, instalimi i një sistemi ABS u ofrua me një tarifë shtesë.

Një version tjetër i T3 u shfaq si Transporter Syncro: organizimi i brendshëm ishte plotësisht i ngjashëm me VW, ndërsa dizajni i jashtëm ishte marrë nga një furgon ushtarak i vitit 1965. Zhvillimi i këtij modeli, i cili filloi në 1971, përfundoi vetëm në 1985, ai ishte i pajisur me një makinë të përhershme të bazuar në një bashkim viskoz, i cili përdoret në të gjitha makinat moderne.

Pamja dhe përmbajtja e brendshme e makinës u përmirësuan, gjë që përcaktoi ndarjen e modeleve në klasa biznesi. Ky është modifikimi i fundit në të cilin motori ishte ende i vendosur në pjesën e pasme.

Volkswagen Transporter T4

Vitet e prodhimit - 1990-2003. Në vitin 1991, ata filluan të instalonin 1.8 motorë; 2.0; 2.5 litra. Për të rritur fuqinë tërheqëse, u vunë në qarkullim motorët me naftë prej 1.9 dhe 2.4 litrash. Instalimi u ndal pas një viti motori me karburator 1.8 l, u zëvendësua nga motorë 4- (1.9; 2.0 l) dhe 5 cilindra (2.4; 2.5 l). Deri në vitin 1996, fuqia e motorit u rrit:

benzinë - 2,8 VR6;
naftë - 2.5 TDI.

Madje u zhvillua një sistem ekrani me ngjyra për të treguar fuqinë: në fund të shënimit TDI, shkronja I ndryshoi ngjyrën, duke treguar:

blu - 88 l. Me.;
gri - 102 l. Me.;
e kuqe - 151 l. Me.

U shfaqën gjithashtu modifikime të trupit:

Modeli bazë është një kabinë e mbyllur me një trup të hapur.
Dera e pasme prej xhami që mbyllet.
Dera e pasme është e varur.
Model kargo-pasagjer me 2 x 2 ndenjëse + trup të mbuluar.

Versioni i pasagjerëve u prodhua në 2 modifikime:

Buxheti - Caravelle. Ka 3 rreshta të palosshme sediljesh, dyer rrëshqitëse. Sediljet e pasme lëshohen shpejt, duke ju lejuar të transformoni trupin në një ndarje ngarkese.
Biznes - Multivan. Rreshti 1 dhe 2 sediljet e pasme u kthyen nga njëri-tjetri, me një tavolinë të palosshme mes tyre. Vendet e rreshtit të dytë jo vetëm që lëvizin, por edhe rrotullohen rreth boshtit të tyre. Plastike e perdorur cilësi më të lartë. Është e mundur të instaloni një frigorifer.
Komfort - Vestfalia/Kaliforni. Është një shtëpi banimi me rrota. E pajisur me çati ngritëse, sobë me gaz, frigorifer, dollapë, dollap të thatë, etj. Ka disa modifikime në këtë seri.

Në sfondin e konsumit ekonomik të karburantit (6-7 l/100 km), vëllimi i rezervuarit Volkswagen Transporter është 80 litra.

Volkswagen Transporter T5

Makina moderne që prodhohen edhe sot. Fillimi i prodhimit - 2003. NË teknikisht Modeli është përmirësuar:

NË motorët me naftë janë instaluar injektorët e pompës.
Sistemi i pas djegies është zhvilluar gazrat e shkarkimit, u instalua një turbocharger, i cili rriti efikasitetin dhe shkallën e pastrimit të gazit.
Motorët me 5 dhe 6 cilindra janë çiftuar me transmetim automatik.
Modelet e vitit 2007 kanë një bazë të rritur të rrotave në 5.29 metra.

Falë modelit të ri të motorit dhe katalizatorëve neutralizues të integruar, T5 dhe të gjitha modelet pasuese përputhen me standardin EURO-5 për sa i përket mirëdashjes mjedisore.

Volkswagen Transporter T6

Brendësia ka ndryshuar, përveç veçorive karakteristike të formës, është shfaqur edhe zbukurimi i kromit, forma e pjesëve të vogla ka ndryshuar, duke i bërë ato më ergonomike. Por avantazhi më i rëndësishëm i Volkswagen Transporter T6 ishte sistemi i automatizuar, i cili në një masë më të madhe përcakton komoditetin dhe, në përputhje me rrethanat, koston e makinës.

Modelet e reja nuk janë më të pajisura me motorë 1.9 dhe 2.4 litra, ato zëvendësohen me sukses nga njësi 2.0 litra, gjë që zvogëlon konsumin e karburantit të Volkswagen Transporters (nafta korrespondon me një fuqi prej 84-180 kf, falë sistemit turbocharging, i cili rrit efikasitetin). Për motorët 180 kf. Me. është instaluar një turbinë e dyfishtë.

Gjatë gjithë ciklit të prodhimit, zhvilluesit u përpoqën ta bënin makinën ekonomike. Normat e konsumit të karburantit të Volkswagen Transporter ndryshojnë në varësi të modelit dhe llojit të motorit. Për vëllimin e llojit të benzinës:

2,0 l 85 l. Me. - 11.1 l/100 km në qytet dhe 8 l/100 në autostradë;
2,5 l 115 l. Me. - 12,5 l/100 km në qytet dhe 7,8 l/100 km në autostradë;
2,8 l 140 (204) l. Me. - 13,2 l/100 km në qytet dhe 8,5-9 l/100 km në autostradë.

Ndërsa modelet me naftë janë më produktive dhe ekonomike, modifikimet moderne me një kapacitet 140-180 kf. Me. Ata konsumojnë 7,7 l/100 km në qytet dhe 5,8 l/100 km në autostradë.

konkluzioni

Dizajni dhe shpërndarja e peshës së makinës së parë ishin shumë të suksesshme, e cila mbeti e njëjtë për të gjitha modifikimet e mëvonshme. Platforma e ngarkimit është e vendosur midis boshteve, shpërndarja uniforme e peshës së makinës në lidhje me boshtet siguron një ngarkesë të barabartë si kur makina është e ngarkuar dhe bosh.

Bazuar në Volkswagen Transporter 4 x 4, prodhohen sa vijon:

kamionë me kabinë të mbuluar dhe një shtrat të hapur;
autoambulanca;
automjetet e zjarrfikësve;
furgona;
kampe me imitim të pajisjeve shtëpiake;
autobusë të rehatshëm me një numër vendesh për pasagjerë nga 9 copë.

Në fakt, Volkswagen Transporter me trup u bë paraardhësi i automjeteve komerciale.

Video: Historia e Volkswagen "Transporter" - Dokumentar

Volkswagen Transporter T3 është një minibus i prodhuar midis 1979 dhe 1992. E tij tipar dallues- makinë e pasme. Automjeti është i disponueshëm në disa stile të trupit dhe siguron një pozicion të lartë ndenjëse për të gjithë pasagjerët në kabinë. Makina është e përshtatshme për udhëtime familjare dhe udhëtime të gjata me miqtë.

Historia e krijimit

Minibusi i parë nga Volkswagen me të shkëlqyer cilësia e udhëtimit, u zhvillua në gjysmën e parë të vitit 1979. Ndryshe nga paraardhësit e tij, kjo makinë ishte më e gjerë. Në varësi të modifikimit, dimensionet e transportuesit T3 kishin tregues të ndryshëm. Në veçanti, parametrat e Caravelle T3 janë si më poshtë: 1844x4569x1928 mm.

Që nga mesi i viteve 1980. Në mikrobusët ka nisur të vendoset klima e kondicionuar, e cila do t'u sigurojë pasagjerëve në kabinë kushte komode. Nga kjo periudhë kohore, modeli Syncro filloi të kishte lëvizje me të gjitha rrotat. Makina ishte e pajisur me xhama elektrike. Ishte e mundur që automatikisht të rregulloheshin pasqyrat e jashtme të pamjes së pasme. Duhet të theksohet se ka fshirëse xhami. Instalimi po zbatohet sistemi i frenimit kundër bllokimit frenat janë instaluar që nga viti 1986, gjë që rrit shkallën e sigurisë gjatë manovrimit. Falë përmirësimet teknike, filloi të vihej në dukje butësia mbresëlënëse e makinës.

Modifikimet

Fillimisht, pronarëve të mundshëm të makinave iu ofrua një zgjedhje e modeleve me tipe te ndryshme trupi Modifikimet:

Lloji Volkswagen Transporter T3 245 - një kamion me një platformë dhe anët dhe një trup të hapur;
Lloji 247 - kamion me shtrat të sheshtë me trup të mbyllur të shkurtuar;
Lloji 251 - një furgon me trup të mbyllur;
Lloji 253 – minibus me trup të mbyllur;
Lloji 255 është një autobus 9-vendësh me trup të mbyllur.

Çdo lloj transporti ka sasi të ndryshme ndenjëset. Për 3 persona ka një furgon dhe një kamion me trup i hapur, minibus me 9 vende.

Automjeti me të gjitha rrotat Syncro është i përshtatshëm për transport tregtar. Versioni luksoz i Caravelle Carat ka rrota aliazhi, distancë të ulët nga toka dhe një sistem audio në kabinë. Westfalia Camper është e pajisur me një ngasje të rripit të kohës dhe një termocentral turbodiesel.

Me të drejta të plota minibus familjarështë gjenerata e VW Multivan. Dallohet nga aftësitë e mira të ngarkesave-pasagjerëve. Është projektuar për 6 vende. Motori i makinës është i instaluar në pjesën e pasme.

Brendësia e kabinës

Zhvilluesit i kushtuan vëmendje maksimale dizajnit të brendshëm. Caravelle Carat përmban sedilje teke veluri me mbështetëse krahësh që pastrohen lehtë. Duhet theksuar se makina ka goma të gjera. Pasqyrat e instaluara ofrojnë nivelin e kërkuar siguria pasive.

Minivani i pasagjerëve Multivan Whitestar Carat dallohet nga parakolpët e mëdhenj plastikë. Korniza është e fiksuar mirë dhe ka një shkallë optimale të ngurtësisë. Ka një divan të palosshëm në sallon. Automjetet janë të përshtatshme për udhëtime familjare jashtë qytetit. Optika dhe pasqyrat e Volkswagen Transporter T3 përballen me funksionet e tyre. Falë pozicionit të lartë të ndenjësisë, të gjithë pasagjerët mund të ulen rehat.

Kapaciteti i ngarkesës varet nga modeli (mund të kalojë 850 litra).

Kështu, sallonet janë të shumëllojshme. Duket e mundur të gjesh një opsion që ka një çati ngritëse. Në këtë rast, brenda makinës mund të ketë një sobë me gaz, një lavaman, një frigorifer dhe një vend për pushim.

Motori dhe kutia e marsheve

Fillimisht, automjetet ishin të pajisura me një motor me ftohje me ajër, i cili ka një dizajn të thjeshtë dhe jetë të gjatë funksionimi. Në fillim të viteve 1980. është shfaqur gjenerimi i makinave me ftohje me ujë, i cili nxehet shpejt pas fillimit dhe është më pak i zhurmshëm në funksionim.

Makina mund të pajiset me një motor turbodiesel dhe benzinë. Versioni i parë i termocentralit gjendet në modifikimet Westfalia, Multivan Syncro dhe i dyti në modelet Kombi, Caravelle Carat, Multivan.

Motori me turbombushje rrit fuqinë. Makinat Westfalia dhe Multivan Syncro zhvillojnë të njëjtën fuqi (70 Fuqia e kuajve). Konsumi mesatar i karburantit është brenda 10.5-13 litra. Një motor me dy litra prodhon fuqi të ngjashme. Motorri me gaz në modelin Kombi, megjithatë, konsumi i karburantit tejkalon 14 litra për 100 km.

Caravelle Carat është e pajisur me një njësi fuqie 2.1 litra, që zhvillon fuqi deri në 95 kf. Modeli Multivan shpenzon mesatarisht rreth 11.5 litra gjatë vozitjes, ndërsa fuqia është 112 kf. Jetëgjatësia e motorit mund të kalojë 300,000 km.

Minivan me motor dizel 1,6 l. prodhon 50 kuaj fuqi. Kapaciteti i rezervuarit të karburantit është 60 litra. Mund të funksionojë edhe me naftë Versioni i Volkswagen Transporter T3 me një termocentral 1.7 litra, fuqia e të cilit arrin 57 kf.

Vetë-kujdesi i motorit dhe i transmisionit mund të përfshijë zëvendësimin e karburantit. I përshtatshëm për përdorim motorik vaj gjysmë sintetik, e cila ka një viskozitet prej 10W-40, për shembull, kuarc total, Mannol Diesel Extra. Frekuenca e zëvendësimit është 10,000 km. Në kushte të vështira operimi, procedura kryhet më herët.

Si një transmetim, makina është e pajisur me një transmetim automatik të projektuar për 3 shpejtësi, transmetim manual (4 ose 5 shpejtësi). "Mechanics" siguron lëvizjen efikase të Volkswagen pavarësisht nga e dhëna limit shpejtësie. Rekomandohet mbushja me lëng SAE 80W90. Klasa API GL4. Vaj Lloji ATF"Dextron" përdoret për transmetimin automatik.

Transportuesi i shasisë T3

Automjeti është i pajisur me një raft marshi, i cili ka një diferencë të mirë sigurie. Në fillim të viteve 1990, versioni Carat filloi të shfaqte drejtimin elektrik, i cili lehtëson shumë lëvizjen. Të gjithë mekanizmat që lidhen me drejtimin dallohen për nga cilësia e tyre. Për shkak të faktit se Volkswagen filloi të pajiset me një sistem drejtues të energjisë, manovrat në rrugë filluan të kryhen më lehtë dhe me efikasitet.

Pezullimi siguron një nivel optimal manovrimi në rrugë. Boshti i përparmë përfshin priza të dyfishta (trekëndore) me susta spirale. Aktiv boshti i pasëm ka leva të zhdrejtë me susta. Pezullimi përballon mirë ngarkesat e rritura. Amortizatorët Volkswagen Transporter T3 me susta zbutin dridhjet dhe minimizojnë dridhjet dhe lëkundjet që ndodhin gjatë një udhëtimi. Makina sillet në mënyrë të qëndrueshme në rrugë. Ingranazhet e drejtimit të instaluara në makinën e huaj ofrojnë dinamikë të mirë drejtimi.

Mekanizmat e diskut mund të instalohen në boshtin e përparmë, dhe mekanizmat e daulleve mund të instalohen në boshtin e pasmë. Ato përputhen me të gjitha standardet e sigurisë dhe karakterizohen nga forca e lartë.

Mosfunksionime

Nëse i përmbaheni një stili agresiv drejtimi, mund të ndodhë deformim i jastëkëve ose disqeve, duke rezultuar në një rritje të distancës së ndalimit. Sipërfaqja e elementeve të frenave duhet të jetë pa korrozion, patate të skuqura, etj. Gypat duhet të kontrollohen për ngushtësi dhe integritet nëse dëmtohen, lëngu i frenave do të rrjedhë.

Vlen të caktoni një takim për diagnostikimin e sistemit të drejtimit në rastet e mëposhtme:

Vështirësi në kthimin e timonit;
Pas parkimit të makinës, në asfalt filluan të vërehen njolla vaji;
Përkeqësimi i kontrollueshmërisë;
Në pjesën e përparme të makinës kishte zhurma trokitjeje.

Si rregull, këto simptoma tregojnë një raft drejtues të thyer, mund të ketë çizme të grisura që duhet të zëvendësohen. Kontrolli i rregullt i sistemit të drejtimit të energjisë ndihmon në uljen e rrezikut të një emergjence.

Përkundër faktit se makina ka një shtresë standarde kundër korrozionit të fabrikës, me kalimin e kohës, pronari i makinës mund të hasë në korrozion të trupit në saldimet.

Burimi mesatar i kutisë së ingranazhit Volkswagen Transporter T3 është 15,0000 km. Deri në këtë kohë, përbërësit kryesorë të tij do të konsumohen, dhe si rezultat, do të fillojnë të vërehen vështirësi në ndërrimin e ingranazheve dhe kërcitje (zhurma). Riparimi i kutisë së shpejtësisë është i nevojshëm nëse ndodh rrjedhje vaji. Gjithashtu, është e nevojshme të monitorohet niveli i karburantit të mbushur. Mos harroni për zëvendësimin në kohë të kandelave dhe filtrave.

Gjatë përdorimit të zgjatur të automjetit, mund të krijohet kondensim ose mpirje brenda optikës. jashtë, e cila do të ndërhyjë me ndriçimin. Në këtë rast, drita e përparme duhet të zëvendësohet.

Çmimet për Transporter T3

Pronarëve u ofrohet zgjedhja për të blerë një makinë me rrota të pasme, çmim mesatar e cila është në rangun prej 150,000-300,000 rubla. Makinat e përdorura dhe të vjetruara kushtojnë rreth 3-4 herë më lirë. Çmimi i automjeteve me rrota të përparme mund të kalojë 500,000 rubla, dhe për modelet ekskluzive 1 milion rubla.

Pra, ky është një lloj transporti i manovrueshëm i pajisur me mekanizma të cilësisë së lartë të punës. Pezullimi ju lejon të kapërceni shpejt çdo rrugë të pabarabartë dhe krijon kushte optimale për të gjithë pasagjerët në kabinë. Makina karakterizohet nga besueshmëri e lartë. Gjeneratat e mëvonshme të Volkswagen Transporter T3 mund të pajisen me transmetim automatik, sistem ABS dhe ajër të kondicionuar. Është i përshtatshëm për familjet, grupet e miqve për të shkuar me pushime, ose për organizimin e ekskursioneve.