Tregu i shitjeve: Rusia.
Premiera zyrtare Volkswagen Tiguan gjenerata e dytë u mbajt në Frankfurt Motor Show në shtator 2015. Tiguan i ri përdor platformën modulare MQB dhe trashëgon shumicën e grupeve të fuqisë të disponueshme në Golf VII. Platforma e re lejoi që automjeti i të gjithë terrenit të bëhej më i madh dhe më i gjerë se më parë - rritja në gjerësi dhe lartësi ishte përkatësisht 60 dhe 30 mm. Makina u ul me 33 mm dhe mori një rritje të bazës së rrotave (sigurohet gjithashtu një version me rrota të gjata). Përveç kësaj, me ndërrimin e gjeneratave, Tiguan ka humbur 50 kg peshë. Në gusht 2016, filloi prodhimi i një modeli të ri në Rusi - në fabrikën Volkswagen Group Rus në Kaluga, dhe u njoftua se Tiguan II më i shtrenjtë do të shitej në tregu rus së bashku me modelin e mëparshëm ndërsa është në kërkesë. Në të njëjtën kohë, u bë e ditur se versionet më të përballueshme të crossover-it të ri do të shfaqen në treg pasi Tiguan i parë të hiqet nga shitja në Federatën Ruse. Për Blerësi rus model i ri i disponueshëm me opsione të ndryshme motori: midis tyre katër benzinë: 1.4 TSI (125 hp dhe 150 hp), 2.0 TSI (180 hp dhe 220 hp) dhe një njësi nafte 2.0 TDI (150 kf).
Pajisja Trendline përfshin veçori të tilla si: kontrolli i klimës me tre zona, një sistem audio "Composition Color" me një ekran 5" me ngjyra, një fole për kartën SD, lidhës USB/AUX dhe një ndërfaqe me valë Bluetooth. Përveç kësaj, Tiguan ofron si standard: rrota aliazh rrota 17" përpara dritat e mjegullës, dritat e pasme LED, rrota me shumë timon prej lëkure me ngrohje dhe ndërruesit me vozis (për kambio automatike), sediljet e përparme me ngrohje, grykat e larjes së xhamit me ngrohje, sediljet e përparme të rregullueshme në lartësi. Versioni më i shtrenjtë Comfortline do të ofrojë gjithashtu një ekran të animuar me shumë funksione me ngjyra, ngrohje sediljet e pasme, Fenerët me reflektor LED, kuti magazinimi nën sediljet e përparme, tavolina të palosshme në pjesën e pasme të sediljeve të përparme, një mbështetëse plotësisht e palosshme e sediljes së pasagjerit. Në versionin e nivelit të lartë Highline, blerësi janë në dispozicion të mëposhtëm: rrota aliazhi 18", izolues të nxehtësisë Xhami i xhamit me ngrohje elektrike, i avancuar sistem multimedial Media kompozimi me ekran 8 inç, fenerët e projektorit LED me drita kthese, dritat e pasme LED 3D, paneli dixhital i instrumenteve me ekran të informacionit aktiv, bagazhi i energjisë elektrike, pragjet e dyerve me ndriçim dhe shumë më tepër.
Motori fillestar për gjeneratën e dytë Tiguan është një TSI 1.4 litra me 125 kf, i cili mund të çiftohet me një 6-shpejtësi. transmetim manual transmisione ose një DSG robotik automatik me 6 shpejtësi me dy tufa dhe është i instaluar vetëm në versionet me rrota të përparme. Me këtë motor, Tiguan përshpejton në 100 km/h në 10,5 sekonda, konsumi mesatar i deklaruar i benzinës është 6,5-6,8 litra për 100 km. Në një modifikim më të fuqishëm, motori 1.4 litërsh prodhon 150 kf. Ofrohet me te dyja "mekanike" (vetem me me të gjitha rrotat 4Motion), dhe me një transmision automatik me 6 shpejtësi DSG, për të cilin ofrohen modifikime me lëvizje me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat. Të njësia e fuqisë lejon që Tiguan të përshpejtojë në "qindra" në 9.2 sekonda, duke ruajtur afërsisht të njëjtin konsum mesatar. Të gjitha modifikimet e tjera ofrohen vetëm me lëvizjen me të gjitha rrotat 4Motion dhe një transmetim automatik më të fuqishëm me 7 shpejtësi DSG. Versioni 2.0 TSI me 180 kf. Përshpejton nga zero në 100 km/h për 7.7 sekonda, konsumi mesatar është 8 l/100 km. Me një motor me të njëjtin vëllim, por fuqi 220 kf. kur përshpejton në 100 km/h, Tiguan fiton 1.2 sekonda, dhe konsumi mesatar i benzinës është 8.4 l/100 km. Njësia e vetme e fuqisë me naftë 2.0 TDI ofrohet në një modifikim me një fuqi prej 150 kf. Në dinamikë është modeste - 9.3 sekonda. për të përshpejtuar në 100 km/h, por konsumi mesatar i karburantit dizel është vetëm 6.1 l/100 km.
Gjenerata e dytë Tiguan ka plotësisht pezullim i pavarur- McPherson përpara dhe me shumë lidhje mbrapa. Në të gjitha nivelet e veshjes, makina ka frenat e diskut të ajrosur përpara dhe frenat e diskut të pasmë, si dhe elektromekanike frenave parkimi me sistemin AutoHold (funksioni i mbajtjes së makinës kur largohet) dhe është i pajisur me një sistem frenimi rigjenerues. Baza e rrotave të Tiguan standard është 2681 mm (pritet gjithashtu një modifikim me një bazë të gjatë të rrotave prej 2791 mm). Lartësia e pastrimit nga toka - 200 mm. Sistemi 4Motion Active Control në versionet me të gjitha rrotat ju lejon të zgjidhni profile të ndryshme drejtimi: për autostradë, jashtë rrugës dhe në varësi të kushteve të motit, dhe përfshin gjithashtu funksionin e bllokimit elektronik të diferencialit XDS.
Volkswagen Tiguan është i përgatitur mirë përsa i përket sigurisë. Versioni bazë i Trendline përfshin një grup të tërë sistemet aktive: sistemi elektronik stabilizimi (ESP), sistemi i frenimit kundër bllokimit(ABS) me funksion sistemi i kontrollit të tërheqjes(ASR), mbyllje elektronike diferenciali (EDL) dhe stabilizimi i rimorkios. Tiguan ka gjithashtu një kapuç aktiv me një sistem të mbrojtjes së këmbësorëve, një sistem ERA GLONASS, një sistem kontrolli të distancës Front Assist me frenim emergjent Frenim emergjent i qytetit. Dhe e gjithë kjo - pa llogaritur komplet i plotë airbag (përfshirë një airbag opsional për gjurin e shoferit), mbajtëse aktive të kokës, montime ISOFIX. Në më shumë versione të shtrenjta prezent: sensorë parkimi para dhe mbrapa, sistem ndërrimi automatik rreze të lartë Ndihmë e dritës së fenerëve, kontroll automatik fenerët me rreze të ulët, dritat e kthesës, sistemi i monitorimit të presionit të gomave dhe funksione të tjera. Gjenerata e dytë Tiguan mori një vlerësim me pesë yje në testet e përplasjes së Euro NCAP.
Lexoni plotësishtGjermane e re Crossover Volkswagen Gjenerata e dytë Tiguan 2016-2017 u prezantua zyrtarisht më 14 shtator 2015 në Frankfurt si pjesë e. kompani gjermane Volkswagen AG ka përgatitur jo vetëm crossoverin serial Volkswagen Tiguan 2016-2017 për demonstrim publik në panairin e makinave viti model, por edhe versioni i ardhshëm hibrid i modelit - me një instalim hibrid 218 kuaj-fuqi (ne do t'i kushtojmë një përmbledhje të veçantë versionit hibrid të Tiguan-it të ri). Fillimi i shitjeve Volkswagen i ri Tiguan do të jetë i disponueshëm në Evropë në prill-maj 2016 në Rusi, do të jetë e mundur të blihet një Volkswagen Tiguan 2016-2017 më afër fundit të vitit të ardhshëm. Sipas informacioneve paraprake, çmimi gjenerata e re e crossover-it Tiguan në vitin 2016 do të jetë nga 26.500 mijë euro.
Prodhuesi gjerman, duke e lëshuar atë në 2007, goditi objektivin, modeli u bë një bestseller i vërtetë. Gjatë prodhimit, Tiguan i parë shiti më shumë se 2,640,000 kopje vetëm në Gjermani, gjatë vitit 2014, u shitën më shumë se 62 mijë Volkswagen Tiguan të gjeneratës së parë. Pra, modeli i ri i kryqëzimit kompakt thjesht nuk duhet të jetë më i keq se paraardhësi i tij, ose më mirë më i mirë, më i mirë dhe madje edhe më i mirë.
Tiguan i dytë është ndërtuar mbi të fundit platformë modulare MQB. Karroca e re modulare do t'i lejojë inxhinierët në të ardhmen të zgjasin pak platformën e kryqëzimit dhe të lëshojnë një version me shtatë vende në prodhim masiv -. Platforma është gjithashtu e aftë të presë një hibrid termocentrali Dhe bateritë, i cili do të lejojë prodhimin e Volkswagen Tiguan GTE hibrid.
Karroca e re, përveç avantazheve të renditura më sipër, ka bërë të mundur uljen e peshës së frenuar të gjeneratës së re të crossover-it me 50 kg në krahasim me paraardhësin e tij, dhe kjo me rritjen e dimensioneve të trupit me 60 mm në gjatësi dhe 30 mm në gjerësia. Në të njëjtën kohë, lartësia u bë më e vogël me 33 mm, mbingarkesat e përparme dhe të pasme të trupit u ulën, dhe baza e rrotave, përkundrazi, u rrit me 77 mm.
- Si rezultat i jashtëm dimensionet trupi i të dytës gjenerata e Volkswagenit Tiguan 2016-2017 është 4486 mm i gjatë, 1839 mm i gjerë, 1632 mm i lartë, me një bazë rrote 2681 mm dhe 200 mm distancë nga toka.
Si më parë, gjenerata e re e Tiguans i ofrohet blerësit në katër versione, dy prej të cilave "Trend & Fun" dhe "Sport & Style" janë krijuar për lëvizje në asfalt, dhe një palë "Track & Field" dhe "Track". & Style” do të sigurojë lëvizje të sigurt në rrugët e papastërta për shkak të paketës shtesë jashtë rrugës të parakolpit të përparmë, duke siguruar një kënd afrimi prej 25,6 gradë (me një parakolp standard prej 18,3 gradë), një kënd largimi për të gjitha versionet është 24,7 gradë.
Të apasionuarit pas makinave do të kenë akses në Volkswagen Tiguan të ri në versionin R-Line (kryqëzimi tregohet në foto me një ngjyrë të bardhë të trupit), modeli është i pajisur me parakolp sportiv me funde aerodinamike dhe pragjet e dyerve, rrota të mëdha për një kompakt crossover me 19-20 inç buzë dhe një spoiler i madh sipër derës ndarja e bagazhit.
Dizajni i jashtëm i trupit kompakt të gjeneratës së dytë crossover gjerman Tiguan mund të quhet lehtësisht revolucionar, veçanërisht duke pasur parasysh se ky është një model nga linja Volkswagen. Produkti i ri mori një "kostum" të rreptë, solid dhe modern, i provuar fillimisht nga konceptet dhe. Në dispozicion drejtkëndësha kompakte Fenerët LED drita e kokës, duke theksuar me stil grilën e ngushtë të rreme të radiatorit, rrafshimin e fortë të kapakut me brinjë gjatësore karizmatike (kapaku është aktiv dhe, në rast përplasjeje me një këmbësor ose çiklist, ngrihet dhe minimizon rrezikun e lëndimit), parakolp origjinal i përparmë me seksione të hyrjeve shtesë të ajrit dhe dritave të mjegullës me montim të ulët - ky është kryqëzimi i fytyrës.
Nga ana, trupi i produktit të ri tregon drejtësinë dhe ashpërsinë e linjave të natyrshme modele moderne Kompania Volkswagen AG, i plotësuar nga harqe të mëdha rrethore me stampime të fuqishme dhe brinjë karakteristike që zbukurojnë anët e trupit.
Pjesa e pasme e crossover-it tërhiqet me dritat anësore elegante me mbushje LED dhe një derë të pasme origjinale me konture të zbukuruara.
Materialet zyrtare video dhe fotografike të postuara në galeri do të tregojnë më me ngjyra për pamjen e produktit të ri, si dhe për dizajnin e brendshëm të gjeneratës së dytë Volkswagen Tiguan.
Ne propozojmë të fokusohemi në rritjen e madhësisë së brendshme dhe bagazhit të crossover-it të ri, në pajisjet moderne, sistemet e sigurisë dhe komoditetit.
Rritja e madhësisë së bazës së rrotave dhe përdorimin e duhur hapësirë e brendshme kur krijohej gjenerata e dytë e Tiguan, ishte e mundur të arrihet një rritje në gjatësinë e përgjithshme të kabinës në krahasim me gjenerata e mëparshme modelet me 26 mm, dhe pasagjerët e pasëm morën një rritje prej 29 mm në zonën e gjurit. Sediljet e veçanta në rreshtin e dytë, përveç rregullimit hap pas hapi të këndit të mbështetëses, mund të zhvendosen përgjatë kabinës me 180 mm, duke rritur kështu hapësirën e lirë të këmbëve ose të bagazhit.
- Pjesa e bagazhit mund të strehojë nga 615 litra me pesë persona në kabinë deri në 1655 litra me sediljet e pasme të palosura. Nëse keni nevojë të mbani një ngarkesë të gjatë, mund të palosni mbështetësen e sediljes së përparme të pasagjerit përpara.
Tiguan i ri do të kënaqë entuziastët e makinave me një grup super modern të pajisjeve standarde dhe opsionale.
Si standard, Tiguan i ri është i pajisur me 7 airbag, sisteme të ndihmës së përparme me frenim emergjent të qytetit dhe monitorim të këmbësorëve, një kapuç aktiv, asistencë në korsi dhe dalje nga korsia, sistem automatik i frenimit pas përplasjes, elektronik frena dore, ABS me asistent frenimi, ASR, EDS, MSR, asistent nisjeje nga kodra dhe zbritje nga kodra.
Në varësi të nivelit të versionit, dhe ai tradicional ofrohet tre konfigurimi, Trendline, Comfortline dhe Highline, panel i thjeshtë instrumentesh me ekran me ngjyra në dispozicion kompjuter në bord ose një panel instrumentesh të avancuar me një ekran Active Info 12,3 inç (ekran grafik me shumë mënyra), ekran Head-Up, sistem audio me një ekran pikturë njëngjyrëshe 5 inç - Sistemi radio me prekje kompozimi, ekran me prekje me ngjyra 5 inç - Ngjyra e përbërjes sistem radio ose një kompleks multimedial me një ekran me prekje 8 inç me ngjyra në dy versione - Sistemi i radios Composition Media, ose sisteme të avancuara radionavigimi Discover Media dhe Discover Pro, kontrolli i klimës me dy ose tre zona, sediljet e shoferit dhe pasagjerit me lëvizje elektrike , ngrohje dhe ajrim (ato më të thjeshtat me rregullim mekanik), por ergoActive më i avancuar me të gjitha zilet dhe bilbilat e zakonshme dhe funksion masazhi!!!
Nivele më të avancuara të dekorimit do të shtojnë Sistemin e Paralajmërimit të Shoferit, kontrollin e përshtatur të lundrimit, Asistencën anësore, sistemin e sigurisë parandaluese para përplasjes, kamerat e gjithanshme, çati panoramike me përmasa 870 mm me 1364 mm, dera e pasme elektrike me funksion hapjeje pa kontakt me një valëzim të këmbës nën parakolp i pasëm dhe Park Pilot.
Specifikimet gjenerata e re Volkswagen Tiguan 2016-2017 - në ndarja e motorit do të regjistrohet motorët me benzinë TSI dhe motorët me naftë TDI, ka gjithsej tetë motorë, katër benzinë dhe naftë, dhe të gjithë janë në përputhje me standardet mjedisore Euro6.
Motorët me benzinë për Volkswagen Tiguan të ri:
- 1.4 TSI (125 kf), 1.4 TSI (150 kf), 1.8 TSI (180 kf) dhe 2.0 TSI (220 kf).
Diesel Volkswagen Tiguan 2016-2017:
- 1.6 TDI (115 hp), 2.0 TDI (150 kf), 2.0 TDI (190 kf) dhe 2.0 TDI (240 kf).
Ka 6 transmisione manuale, 6 DSG dhe 7 DSG për të zgjedhur.
Me rrota të përparme ose 4MOTION me të gjitha rrotat Bashkim Haldex gjenerata e 5-të.
Sistemi 4Motion Active Control me një çelës të vendosur në tunelin qendror do t'ju lejojë të zgjidhni mënyrat optimale të funksionimit me të gjitha rrotat nga katër opsionet e disponueshme - Onroad, Offroad, Offroad Individual ose Snow.
Pezullimi në të gjitha rrotat është i pavarur, me shirita MacPherson në pjesën e përparme dhe me shumë lidhje në pjesën e pasme.
Video Volkswagen Tiguan 2016-2017
Foto Volkswagen Tiguan 2016-2017
Klikoni foton për ta zmadhuar
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Kur në vitin 2006 e gjithë bota priste shfaqjen e një crossover kompakt VW në platformën PQ35, askush nuk e dinte se si do të quhej: Nanuk, Namib, Rockton apo Samun. Por si rezultat i votës gjithëgjermane, ishte versioni Tiguan ai që fitoi dhe pikërisht me këtë emër makina u prezantua "Urbi et Orbi", domethënë "Qyteti dhe Bota" në Motor Show Frankfurt 2007.
Vitet e para të prodhimit treguan qartë se vetëm në thellësi të shqetësimit makinë me fat. Dhe po sikur "tigri" i stilistëve gjermanë të rezultojë disi joserioz dhe shumë shtëpiak, një lloj "Tiger Petrik" nga një shfaqje për fëmijë në teatrin e kukullave Obraztsov. Gjëja kryesore është se ajo u bëri thirrje blerësve në shumë vende, dhe në vitin 2014, në kulmin e popullaritetit të saj, më shumë se 500,000 u shitën në mbarë botën kryqëzime kompakte ky model!
Nga rruga, fakti që shumica e makinave u shitën vetëm një vit para shfaqjes së planifikuar të dytë brezi Tiguan, si dhe fakti që gjatë nëntë viteve të jetës së prodhimit të modelit, nevojitej vetëm një rivendosje (dhe madje edhe atëherë jo më e gjera), flasin për një "goditje" të saktë.
Por ligjet e biznesit të automobilave janë të paepur, dhe në vitin 2015 në Motor Show Frankfurt (duhen respektuar traditat!) u zhvillua premiera zyrtare e gjeneratës së dytë të crossover-it. Tregjet botërore u takuan Tiguan i ri jo më pak dashamirës se paraardhësi i tij, por në vendin tonë pritja për fillimin e shitjeve u vonua disi.
Kishte arsye për këtë që kam përmendur tashmë: vetëm crossovers do të shiten në Rusi Asambleja ruse, i pajisur me sistemin ERA-GLONASS. Dhe për të organizuar pikërisht këtë montim, VOLKSWAGEN Group Rus LLC duhej të ndërtonte një punishte të re dhe të shpenzonte rreth 180 milionë euro. Por tani periudha e pritjes ka mbaruar, dhe ja ku është - Tiguan i ri që vjen nga Kaluga!
Këlyshët e tigrit po rriten
Këlyshi i tigrit është rritur. Ajo ka humbur ënjtjen e fëmijërisë, të gjitha tiparet e saj janë bërë më të mprehta dhe më të ashpra dhe imazhi i saj i përgjithshëm është afruar më shumë me vëllain e saj të madh VW Touareg. Ndriçimi i ri LED duket i mrekullueshëm. Më pëlqyen veçanërisht dritat e pasme në formë F.
E megjithatë, krahasuar me gjeneratën e mëparshme, makina është rritur në gjatësi me 60 mm, në gjerësi me 30 mm dhe është bërë 33 mm më e ulët. Kjo rritje u arrit jo vetëm për shkak të madhësisë së trupit si të tillë: si baza e rrotave ashtu edhe pista u rritën (përkatësisht me 77 dhe 20 mm). Dhe kjo nuk është për t'u habitur, sepse Tiguan i ri është ndërtuar në platformën modulare MQB, për të cilën ia vlen të thuash disa fjalë.
Platformë me rëndësi strategjike
Shkurtesa MQB qëndron për Modularer Querbaukasten, e cila mund të përkthehet si "matricë modulare me motor tërthor". Përmendjet e para zyrtare të kësaj platforme datojnë në vitin 2012, por kurrë nuk munda të gjeja ndonjë informacion se sa kohë më parë filloi puna për krijimin e saj. Megjithatë, shumë burime theksojnë se për zhvillimin e kësaj platforme janë shpenzuar më shumë se 60 miliardë euro.
Jo më kot kreu i departamentit të zhvillimit të Grupit VW, Ulrich Hackelberg, e quajti MQB "armë strategjike e shqetësimit". Koncepti i përhapur i dizajnit të platformës e ka bërë jetën më të lehtë për inxhinierët dhe i ka kursyer kompanive para serioze. Por, si rregull, çdo platformë individuale, duke u siguruar stilistëve një fushë të gjerë për të luajtur me pamjen dhe pajisjet, vendos në mënyrë strikte dy parametra: baza e rrotave, i cili specifikohet në një opsion të vetëm (më rrallë - në disa fikse) dhe një pistë. E gjithë kjo, nga ana tjetër, përcakton përmasat e përgjithshme të makinave të ndërtuara në këtë platformë.
Por në rastin e MQB, situata është disi ndryshe. Ky "konstruktor" ju lejon të mblidhni nga elementë individualë baza e fuqisë më së shumti makina te ndryshme, që variojnë në madhësi nga supermini në SUV të madhësisë së mesme, duke reduktuar kostot dhe kohën e zhvillimit për çdo model specifik me afërsisht 30%. Në përgjithësi, Tiguan i dytë është vetëm shenja e parë në grupin e planifikuar të shumicës kryqëzime të ndryshme. Por e gjithë kjo do të ndodhë nesër, dhe sot "gëlltitja" është mjaft e gatshme të më pranojë në sediljen e shoferit.
Ideali është diku afër
Si zakonisht, për provën mora një makinë me specifikë të lartë: një motor me dy litra 180 kuaj fuqi, një robot DSG me 7 shpejtësi, hyrje pa çelës(megjithëse përdoret një çelës standard, me thumb që rrokulliset), sediljet sportive të rregullueshme elektrike, e mbuluar me lëkurë Vjena në dy ngjyra, dhe shumë të gjitha llojet e "të mirave" si një derë elektrike e pasme.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
Arkitektura e përgjithshme e kabinës është plotësisht në përputhje me stilin e korporatës: strikte, elegante, me cilësi të lartë dhe çatia prej xhami dhe çatia e madhe panoramike e mbushin kabinën me dritë dhe ajër. Pak krom, disa sipërfaqe me llak piano, dhe kryesisht plastikë e butë, e këndshme për t'u prekur.
 |
 |
 |
E vetmja keqardhje është se projektuesit ishin pak të pangopur: pjesë plastike në pjesën e poshtme të kabinës, duke përfshirë ato me të cilat gjunjët mund të vijnë në kontakt, janë ende të ngurtë. Por këtu është ergonomia e përgjithshme sedilja e shoferit, për mendimin tim, është afër idealit. Fjalë për fjalë disa shtypje mbi butonat e drejtimit të sediljes - dhe të duket sikur e ke drejtuar këtë makinë gjatë gjithë jetës... Megjithatë, një ideal është menduar vetëm të jetë i paarritshëm.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Ndoshta nuk do ta kuptoj kurrë pse projektuesit gjermanë i vendosin pedalet e gazit dhe të frenave aq larg në lartësi. Do të ishte më mirë të rrisnin distancën mes tyre me 10 milimetra, që të mos kapnin skajin e pedalit me gërvishtjen e këpucëve dimërore. Në fund të fundit, Tiguan nuk është një lloj makine pasagjerësh, por një kryqëzim i plotë, me lëvizje me të gjitha rrotat, 200 mm pastrimi nga toka dhe mënyrat e transmetimit jashtë rrugës. Sigurisht, një pjesë e konsiderueshme e pronarëve të saj nuk do të lëvizin kurrë nga asfalti, por midis tyre mund të ketë entuziastë të peshkimit dhe pronarë të shtëpive të largëta të vendit.
E njëjta gjë vlen edhe për timonin. Natyrisht, është e mirë dhe e rehatshme në autostradë, por jashtë rrugës ose thjesht në një rrugë të thyer të dheut me gërvishtje të thella, kur herë pas here duhet të zhvendosësh timonin 360 gradë në njërën anë ose në tjetrën. "Timoni" me rregullim uniform është shumë më i përshtatshëm përgjatë gjithë perimetrit. E njëjta gjë vlen edhe për udhëtimet e gjata: fryrjet ergonomike vendosin në mënyrë mjaft të ngurtë pozicionin e vetëm të rehatshëm të duarve në timon, por kur drejtoni një makinë për shumë orë rresht, vazhdimisht dëshironi të ndryshoni kontrollin tuaj herë pas here. Nuk më pëlqeu gjithashtu mbingarkesa e dukshme e butonave në timon - deri në 9 butona për secilën fole.
 |
 |
Bukuria modeste e virtualitetit
Por e gjithë kjo nuk është gjëja kryesore. Në fakt, gjëja e parë që ju bie në sy është ekrani Active Info me ngjyra 12 inç që zëvendëson të gjithë grupin e instrumenteve. Deri vonë, një zgjidhje e tillë mund të shihej vetëm në makinat prestigjioze. markave luksoze, por tani ajo po depërton gjithnjë e më shumë në " klasa e mesme" Në mënyrë të rreptë, nuk ka asgjë të çuditshme për këtë. Në përgjithësi, jam i sigurt se ndërsa komponentët elektronikë bëhen më të lirë dhe më të lirë, shtrirja e "panelit virtual" do të rritet dhe shumë shpejt do t'i shohim ato edhe në ambientet e brendshme të modeleve shumë buxhetore.
Dhe këtu dy pika janë të rëndësishme. Së pari, shkathtësia: mund të shfaqni çdo të dhënë që dëshironi në ekran pikërisht para syve tuaj. Dëshironi të dhëna kompjuteri udhëtimi, dëshironi lexime të shpejtësimatësit në formë dixhitale, dëshironi informacion se çfarë lloj muzike luan sistemi i argëtimit.
 |
 |
 |
Dhe së dyti, projektuesit marrin liri të plotë dhe mund të "vizatojnë" panelin në çdo stil. Në rastin e Tiguan, projektuesit e përdorën ekranin në mënyrë mjaft efektive, si pajisje universale prodhimi i informacionit. Por këtu është gjëja për stilin e dizajnit pult tani mund të ndryshojë gjithashtu, për disa arsye ata harruan. Është për të ardhur keq...
Sepse e gjithë kjo disko në ngjyrat e kuqe, të bardhë dhe blu të flamurit britanik (ose rus, holandez, francez, çek...) definitivisht nuk do t'i tërheqë të gjithë. Më duket se disa stile të përgatitura ("sport", "aviacion", "retro", "futuristik") me aftësinë për t'i zgjedhur ato përmes menusë do të kushtonin shumë pak, nuk do të kërkonin ndonjë ndryshim në dizajn dhe do të shtoni avantazhet e modelit.
Çfarë keni kundër kinezëve?
Këto ditë është e vështirë të imagjinohet ndonjë makinë prestigjioze pa një ekran me prekje me një diagonale të madhe që kurorëzon konsolën qendrore. Në këtë drejtim, Tiguan i ri nuk mbetet prapa konkurrentëve të tij: të gjitha të dhënat në ekranin tetë inç janë të lexueshme në mënyrë perfekte, sistemi është i ndryshëm shpejtësi e lartë reagimet ndaj prekjes, funksionet kryesore dublikohen nga butonat e nxehtë të vendosur në anën e ekranit.
Por risia kryesore, natyrisht, është aplikacioni AppConnect, i cili ju lejon të integroni plotësisht telefonin inteligjent (qoftë në iOS ose Android) me sistemin e navigimit dhe informacionit të makinës. Unë kisha shpresa shumë të mëdha për këtë funksion, por, mjerisht, ato nuk u justifikuan: sistemi refuzoi të punonte me smartphone ZTE Nubia. Ndoshta pronarët e pajisjeve nga markat më të njohura do të ishin më me fat...
Gjithçka që mund të bëja ishte të pendohesha për pamundësinë për të shfaqur një navigator me bllokime trafiku në ekranin e madh standard, të varja një mbajtëse filxhani thithës në xhamin e përparmë dhe të kufizohesha në një lidhje Bluetooth me sisteme pa duar dhe një luajtës muzikor. Nga rruga, ju mund të lidhni muzikë nga smartphone juaj nëpërmjet një kabllo AUX, ose mund ta regjistroni atë në një flash drive ose disk optik.
Në kërkim të gjurmës çeke
Projektuesit u kujdesën edhe për pasagjerët e rreshtit të dytë. Së pari, është mjaft i gjerë (dhe kjo është kryesisht për shkak të rritjes së bazës së rrotave), dhe së dyti, ata kanë në dispozicion jo vetëm një mbështetëse krahu me mbajtëse filxhani, por edhe tavolina të palosshme me krahë të tërhequr për pije. Vëllimi i bagazhit është gjithashtu mbresëlënës: 615 litra - kjo është shumë!
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Por ajo që më pëlqeu edhe më shumë është se për të palosur sediljet e pasme dhe për të rritur volumin e disponueshëm në 1655 litra, nuk duhet të vraponi rreth të gjithë makinës, duke hapur të djathtën dera e pasme, pastaj u largua. Ai tërhoqi dorezën brenda bagazhit - dhe një pjesë e shpinës ra me bindje përpara, tërhoqi të dytën - ra edhe ajo e mbetura. Vetë dera e bagazhit mund të hapet në të paktën katër mënyra: duke përdorur butonin e ndezur dera e shoferit, nga foleja e çelësit, duke shtypur butonin që ndodhet sipër targës dhe me ndihmën e një valëzimi magjik të këmbës poshtë parakolpit.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Plus, Tiguan ofron një gamë të gjëra të vogla të dobishme në stilin Simply Clever për të cilin është kaq krenare marka simotër Skoda. Ndër zgjidhje të tilla mund të përfshij tavolinat e palosshme të përmendura tashmë, grepa masive për paketat brenda bagazhit dhe një inverter standard me një prizë 230 volt, i cili ju lejon të përdorni pajisje të zakonshme elektrike shtëpiake në rrugë. Për të qenë i sinqertë, një inverter nuk është aq i shtrenjtë për një pajisje dhe nuk e kuptoj pse kaq pak kompani e ofrojnë atë të paktën si opsion.
Pagesa për kënaqësinë
Por gjëja më interesante është se si sillet Tiguan në rrugë. Për të filluar, unë do të them menjëherë se është shumë e lehtë të gjesh një gjuhë të përbashkët me këtë makinë. Vetëm gjysmë ore, dhe fillon t'ju duket se kryqëzimi kontrollohet nga fuqia e mendimeve tuaja - është kaq e saktë dhe e parashikueshme. Për më tepër, edhe në situata të vështira - për shembull, në një borë të mbuluar rruga e rrëshqitshme. Është mjaft e parashikueshme që Tiguan në modalitetin "sport" është më shumë si një tigër (me një oreks plotësisht grabitqar 15-17 litra për 100 km), dhe në "eko" duket më shumë si një iguana e ftohtë dhe e rrëshqitshme.
 |
 |
 |
Përshpejtimi në 100 km/h, s
Dhe disa fjalë të tjera për transmetimin. Mund të them me kënaqësi se kompania duket se më në fund e ka përsosur "robotin" e saj, kështu që në pjesën më të madhe thjesht harrova se ishte në makinë. kuti DSG. Kohët kur transmetimi tufë e dyfishtë më pas ajo filloi të dridhej, "ngatërrohej në lexime" dhe në shumë situata nuk mund të vendoste se cilën pajisje të zgjidhte ("E treta... Oh jo, e pesta... Jo, ende e treta... Por jo, e katërta .."), janë një gjë e së kaluarës. Megjithatë, kam hasur një problem. Kur parkoni pranë një borduari në një pjerrësi dhe ndizni e kundërta, u befasova kur zbulova se makina vazhdoi të rrotullohej përpara. Më duhej të “luaja me dy pedale”, duke shtypur frenën me këmbën e majtë dhe gazin me të djathtën, përndryshe kontakti me parakolpin e makinës përpara do të ishte i pashmangshëm.
 |
 |
Asistentë, rruga juaj!
Por ajo që ndihmon padyshim gjatë parkimit është modaliteti i pamjes së gjithanshme, i plotësuar sinjale zanore sensorë Unë kam shkruar tashmë më shumë se një herë se prania e kamerave video në kushtet tona nuk mund të zëvendësojë "sensorët e parkimit" tradicional, sepse pas 10 minutash vozitje në rrugët e trajtuara me reagent, lentet mbulohen me një film të errët dhe imazhi në monitori kthehet në një grup të caktuar pikash të pakuptueshme.
Shpejtesi maksimale, km/h
Por regjimi parkim automatik Nuk e kam përdorur kurrë... Por provova se si funksionon asistenti i kontrollit të distancës Front Assist në qytet. Një paralajmërim për një qasje të rrezikshme ndaj një makine që lëviz përpara nuk është absolutisht i tepërt, si dhe për praninë e një pengese në vendin e verbër.
Nja dy hapa lart
Dhe një rrethanë tjetër konfirmon se Tiguan i ri është ngjitur të paktën disa hapa lart në shkallët e prestigjit: ai është bërë padyshim shumë më i rehatshëm në lëvizje. Së pari, dua të vërej izolimin e shkëlqyer të zërit: zhurma e motorit fillon të depërtojë në kabinë vetëm gjatë përshpejtimeve të mprehta, kur motori rrotullohet deri në 4-5 mijë rrotullime, dhe zhurma aerodinamike fillon të ndihet vetëm me një shpejtësi prej 110 -120 kilometra në orë.
Volkswagen Tiguan 2.0 TSI 4Motion
Specifikime të shkurtra teknike
Dimensionet (J x P x H), mm: 4,486x1,839x1,673 Pesha e frenuar, kg: 1,653 Largimi nga toka, mm: 200 Motori: Benzin, EA888 2.0 TSI, 180 l. s., 320 Nm Transmisioni: DQ500, robotik, me shtatë shpejtësi, me dy tufa Lëvizje: full 4Motion
Së dyti, në një udhëtim të gjatë, si shoferi ashtu edhe pasagjerët nuk do të jenë të nxehtë apo të ftohtë: kontrolli i klimës me tre zona zgjidh të gjitha problemet. Së fundi, në një rrugë të mirë, pezullimi është mjaft i rehatshëm, duke thithur në mënyrë të përsosur gungat dhe nyjet e vogla. Por Tiguan kalon nëpër pengesa më serioze (për shembull, goditje me shpejtësi) mjaft ashpër, megjithëse nuk kam regjistruar kurrë një prishje të pezullimit. Sidoqoftë, është mjaft e qartë se makina është e akorduar për shpejtësinë dhe trajtimin në asfalt, dhe ky është ai që bëhet faktori që kufizon kufijtë e aftësisë së saj ndër-vend.
➖ Cilësia e materialeve përfunduese
➖ Konsumi i karburantit
pro
➕ Dinamika
➕ Kontrollueshmëria
➕ Sallon i rehatshem
➕ Izolimi i zhurmës
Përparësitë dhe disavantazhet e Volkswagen Tiguan 2018-2019 në trupin e ri u identifikuan bazuar në rishikimet nga pronarët e vërtetë. Përfitimet më të detajuara dhe disavantazhet e Volkswagen Tiguan 1.4 (150 dhe 125 kf) dhe 2.0 me manual dhe robot DSG, si dhe 2.0 naftë me lëvizje me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat 4x4 mund të gjenden në tregimet e mëposhtme:
Komentet e pronarëve
Në një makinë që kushton 1.5 milion, butoni për hapjen e derës së 5-të ngriu plotësisht (kjo është në -2 gradë) dhe u formua kondensimi në dritat e pasme. Në të njëjtën kohë, mjegullimi i të dy dritave nuk është një rast garancie (për heqjen dhe instalimin e dritave dhe tharjen e tyre në bateri për 5 orë, zyrtarët faturuan 1800 rubla). Kjo është cilësi gjermane...
Konsumi i benzinës së Tiguan-it të ri (automatik, 2.0 l) në dimër, me ngarje perimesh, nuk ra nën 16.5 l / 100 km. Dhe kjo pas futjes së duhur (jo më shumë se 2000 rpm për 1500 km).
Më pëlqeu: trajtimi, komoditeti, dinamika, zhurma.
Nuk më pëlqeu: konsumi i karburantit, mungesa e hyrjes USB në radion standarde.
Elena drejton një Volkswagen Tiguan 2.0 (180 kf) AWD DSG 2016.
Rishikimi i videos
Këtu ata shkruajnë për timonin, USB, etj - të gjitha janë marrëzi. E meta kryesore e Volkswagen Tiguan 2 të ri është konsumi i karburantit prej 15-16 litrash... Nëse kjo nuk është stresuese për ju, atëherë jam xheloz.
Në të gjitha aspektet e tjera, një kryqëzim ideal për qytetin. Raporti optimal çmim-cilësi. Pas gjashtë muajsh përdorim intensiv, nuk ka asnjë problem.
Sergey Krel, drejton një Volkswagen Tiguan 2.0 (180 hp) AWD DSG 2016
Ne jemi duke drejtuar VW Tiguan 2 të ri që nga Marsi 2016. Pajisjet - CLUB. Mirëmbajtja e parë u bë në 11 mijë km, d.m.th. 15 mijë para afatit, nga rruga, të gjithë tregtarët e VW kanë një promovim të dielave - 20% zbritje në mirëmbajtje. Para se t'i nënshtroheshim mirëmbajtjes, e mbushëm me 95, periodikisht u shfaq një bilbil për disa sekonda gjatë ndezjes së motorit, më pas u zhduk, rrotullimet ranë në 0.8 në dy minuta. Kaluam nëpër MOT - gjithçka ishte në rregull, ndryshuam vajin dhe filtrat.
Ata pyetën për fishkëllimën, por askush nuk u përgjigj qartë. Ne jetojmë në Krime, benzina 98 filloi të na dorëzohej në shtator. Ne kaluam në të. Dhe një mrekulli - bilbili u zhduk, shpejtësia pas ndezjes së motorit ra brenda 10-15 sekondave. Makina eshte lozonjare, turbina ndizet kur i duhet shoferit, d.m.th. kur parakaloni ingranazh i ulët dhe ndihmon shumë.
Izolimi i zërit është i mirë. Kur e blemë, ata na frikësuan për konsumin e naftës - asgjë si kjo. Praktikisht nuk kishte asnjë shpenzim. Në përgjithësi, i rehatshëm, i mirë, i kryqëzuar))
Konsumi në autostradë është 5.4-6.0, në qytet - 8-10, deri në 11 - nëse ka bllokime trafiku. Ka një funksion të mirë - Autohold - e mban makinën në zbritje dhe ngjitje, si frena dore kur duhet të nisesh, shtyp pedalin e gazit dhe nuk ka fare kthim prapa.
Përshpejton mirë dhe shpejt, mban gjurmën në mënyrë të qëndrueshme. Shpejtësia 120-130 km/h nuk ndihet. Nuk më pëlqeu dekorimi i brendshëm. Pëlhura do të ishte më e mirë.
Irina, rishikimi i manualit Volkswagen Tiguan 1.4 (125 kf) 2016
Një makinë shumë komode, dinamike dhe ekonomike, elegante dhe moderne. Një udhëtim i përditshëm kthehet në argëtim për të gjithë familjen. Mbi 30 vjet vozitje, kam ndryshuar 10 makina - Tiguan nuk zhgënjeu. Ndër mangësitë, do të vërej vetëm se materiali i veshjes së sediljeve mund të ishte më i mirë.
Marina drejton një Volkswagen Tiguan 1.4 (150 kf) AWD DSG 2017
Ku mund te blej?
Makina është blerë në pranverën e vitit 2017. Kisha tre kërkesa kryesore: naftë, Webasto dhe parakolp jashtë rrugës. Kjo është ajo që bleva - paketa Comfortline + paketa me gjashtë opsione.
Unë shpesh dal jashtë (peshkim, kërpudha), kështu që vendosa të ndryshoj BMW sedan për diçka më të lartë. Në parim, jam i kënaqur me zëvendësimin, por, siç thonë ata, ka nuanca. Pas blerjes, e mbulova të gjithë pjesën e përparme të makinës me film (ngas shpejt dhe ndonjëherë larg, dhe fenerët dhe boja bëhen me re pas disa vitesh). Kam instaluar një rrjetë në parakolp - radiatorët duken shumë të pambrojtur))
Fenerët e kthesës LED, veçanërisht gjatë natës dhe në shi, janë të shkëlqyer! Vija Drita e prapme LED Më pëlqyen gjithashtu dyert dhe pragjet, është komod.
Nuk më pëlqen tapiceri prej pëlhure në dyer - ndotet shpejt. Për disa arsye, disa lidhës elektrikë u vendosën nën qafën e rezervuarit të larjes së xhamit - nëse humbisni pak, lëngu bie mbi to. Në disa mënyra, pasqyra e pamjes së pasme dridhet dhe dridhet. Rreze të ulëta - mirë, rreze shumë e ulët.
Rishikimi i Volkswagen Tiguan 2.0 me naftë (150 kf) me robot dhe lëvizje me të gjitha rrotat 2017
Dizajni i makinës është thjesht mashkullor, i rreptë, siç thotë miku im: "jo shumë spektakolar dhe jo shumë i thjeshtë, spektakolar - domethënë mesatare e artë" Jam plotësisht dakord me të.
