Ky është një nga komponentët e pezullimit, nga i cili varet drejtpërdrejt ngasja e qetë e çdo makine. Aktualisht, amortizatorët e instaluar brenda pranverës së pezullimit janë bërë të përhapura. Të gjithë kanë dëgjuar koncepte të tilla si "pezullim i fortë" dhe "pezullim i butë". Pra vlera e tyre është drejtpërdrejt proporcionale me varësinë e ngurtësisë së sustave dhe llojit të amortizatorit. Këtu mund të njiheni me llojet e amortizatorëve, por tani do të vlerësojmë efektin e ngurtësisë së pranverës në komoditetin e udhëtimit.
Pra, cila pranverë është më e mirë: e fortë apo e butë?
Është mirë që të keni një susta me ngurtësinë e duhur të vendosur nga prodhuesi. Nëse instalohet pranverë Nëse pezullimi është shumë i ngurtë, trajtimi në rrugë me sipërfaqe të pabarabarta do të përkeqësohet, domethënë, për ca kohë rrotat do të humbasin plotësisht ose pjesërisht kontaktin me rrugën. E thënë thjesht, do të jetë e mundur të kontrolloni vetëm një rrotë, dhe kjo nuk është mirë. Dhe si një "bonus" i detyrueshëm - do të dridheni në gropa aq shumë sa pyetja "A ka fare makinë pezullim?" nuk do të të lërë kurrë. Nëse keni një të butë pranverë, atëherë nuk keni frikë nga gunga në rrugë. Për shkak të ngurtësisë së ulët, susta do të thithë të gjitha parregullsitë, dhe udhëtimi do të jetë i butë dhe i rehatshëm. Por e keqja do të jetë një rrotullim i madh gjatë kthesave dhe "defekteve", kur ato ndodhin makina bëhet e pakontrollueshme.
Pse ta ndryshoni pranverën në kohë?
Pranvera duket e thjeshtë, por është e ndërlikuar për t'u bërë. Nëse defekti nuk zëvendësohet me kohë, do të rrisë konsumimin e amortizatorit dhe pjesëve të tjera, gjë që përfundimisht do të çojë në shkatërrimin e pjesëve të trupit.
Mesatarisht, jeta e shërbimit të një pranvere është 3 vjet, por shumë do të varet nga kushtet e funksionimit të automjetit.
Këtu janë disa arsye pse një pranverë mund të dështojë:
- - rrugë e keqe;
- – mbingarkesa e automjetit;
- – rrota të çekuilibruara.
Si të zgjidhni ngurtësinë e duhur të pranverës?
Është mirë të zgjidhni sustat në çifte, me të njëjtën ngurtësi për pezullimin e përparmë dhe të pasëm. Zgjedhja e sustës bëhet në bazë të diametrit të jashtëm, i cili duhet të përputhet gjatë lidhjes së sustës me filxhanin e amortizatorit. Kjo madhësi është konstante për çdo makinë. Përcaktimi i përshtatshmërisë së një pranvere vetë është mjaft i vështirë, por i mundur. Kushti i parë është të mbushni plotësisht makinën me karburant. E dyta - e instaluar pranverë duhet të ketë një distancë minimale prej 6.5 mm ndërmjet kthesave. Rekomandohet të instaloni susta më të buta, por brenda kufijve të rrotullimit të lejuar, atëherë udhëtimi do të jetë sa më i rehatshëm.
Ka ngurtësi vertikale, gjatësore dhe anësore të pezullimeve.
Ngurtësia vertikale e pezullimit duhet të sigurojë butësinë e kërkuar të automjetit. Vlera e saj mund të caktohet në bazë të vlerës së njohur të masës së mjetit për bosht dhe frekuencës natyrore të kërkuar të lëkundjes së masës së degës sipas formulës:
Pesha që i atribuohet pezullimit të përparmë;
f- frekuenca natyrore e lëkundjeve, ne pranojmë f= 1 Hz;
Ngurtësia totale e pezullimit (2 rrota), duke marrë parasysh
fortësia e gomave.
Nga ngurtësia totale e pezullimit që rezulton, është e lehtë të izolohet ngurtësia e vetë pezullimit:
Zgjedhja e udhëtimit të kërkuar të pezullimit
Për të vozitur në një rrugë të pabarabartë me një mikroprofil të normalizuar, në parim, nuk kërkohet një goditje e madhe dinamike e ngjeshjes së pezullimit. është jo më shumë se 20 mm Më pas, sipas rregullit 3, mjafton të keni një ngjeshje me goditje 3 * 20 = 60 mm Në të njëjtën kohë, kur lëvizni mbi parregullsi të vetme në një kthesë ose kur frenoni, mund të ketë një goditje më të madhe. të jetë e nevojshme për të siguruar kënde të caktuara rrotullimi me një gjurmë prej rreth 1400 mm, është e nevojshme të keni një goditje kompresimi nga një gjendje e ngarkuar plotësisht prej të paktën 70 mm dhe një goditje rikuperimi nga një gjendje e ngarkuar prej 1 shoferi, jo më pak. Për një pistë më të madhe, kërkohet një goditje më e madhe e pezullimit: 50 mm - goditje e reboundit - 70 mm - goditje e përgjithshme.
Le të ndërtojmë karakteristikat e suspensionit bazuar në vlerat e njohura të masës së leshit në dy kushte ngarkese ekstreme dhe në ngurtësinë e pezullimit.
Një karakteristikë elastike e ndërtuar në këtë mënyrë nuk siguron koeficientin e duhur dinamik të pezullimit. Vlera e zakonshme është K d = 2 për ngarkesat vertikale. Për më tepër, me rikthim të plotë ka një forcë prej 1400 N (140 kgf) në timon. Pa elementë shtesë elastikë, pezullimi do të "grushtojë", dhe goditjet në "krokjet" do të jenë gjithashtu të dukshme. Për t'i shmangur ato, ne futim elementë elastikë shtesë.
Pika në të cilën ndizet buferi i kompresimit duhet të përcaktohet në mënyrë empirike. Megjithatë, megjithëse një tampon i gjatë kompresimi siguron një ndezje më të butë, kilometrazhi i tij zakonisht është i kufizuar. Pezullimi i butë, i cili kërkohet për të siguruar një udhëtim të mirë, çon në rrotullim të tepërt gjatë rrotullimit të makinës. Për të zvogëluar rrotullimin në pezullim, përdoren elementë elastikë - stabilizues stabiliteti anësor. Një tipar i veçantë i stabilizatorit është se me të njëjtën goditje pezullimi, ai nuk zhvillon forcë shtesë, por aktivizohet vetëm me goditje të ndryshme. Disavantazhi i stabilizatorit është se rrit ngurtësinë e pezullimit kur godet një pengesë me një rrotë.
Ngurtësia gjatësore dhe anësore e pezullimit
Ngurtësitë e pezullimit duhet të jenë mjaft të larta për të siguruar trajtimin e automjetit dhe për të zvogëluar hapësirën e kërkuar të zënë harqet e rrotave. Në të njëjtën kohë, për të siguruar funksionim të qetë, këto ngurtësi nuk mund të jenë shumë të mëdha.
Karakteristikat jolineare janë të dëshirueshme.
Ne pranojmë: C x = 12 * C z = 12 * 32465.7 = 389588.3 N/m; C y = 12 * C z = 90 * 32465.7 = 2921912.2 N/m.
Ngurtësia këndore e pezullimit
Duhet të jetë mjaft i madh për të parandaluar rrotullimin e shtuar të trupit gjatë kthesës.
Rrotullimi maksimal i lejueshëm sipas GOST R = 7° në 0,4 g. Në fakt, për makinat e zakonshme të pasagjerëve - nga 2 në 4 °. Le të marrim 4°.
Le të llogarisim ngurtësinë këndore (gjithsej):
Ku kg është masa e sustave;
Ne shpërndajmë ngurtësinë totale këndore që rezulton përgjatë akseve. Për makinat me rrota të pasme Nga përpara / Nga pas = 1.3. Me per = 20900. Kjo shperndarje lidhet me deshiren per te perfituar pak nendrejtim dhe pozicionin e boshtit te rrotullimit. Vlerat e sakta dhe shpërndarja e ngurtësisë këndore merren gjatë zhvillimit të makinës.
Amortizimi i pezullimit
Amortizimi në pezullim ka një ndikim të rëndësishëm në dridhjet e automjetit. Forca e amortizimit varet nga shkalla e deformimit të pezullimit. Në mënyrë tipike, koeficienti relativ i amortizimit të dridhjeve përdoret për të vlerësuar amortizimin:
K p - amortizimi për rrotë, N/cm; C zп - ngurtësia e pezullimit (1 rrotë), N/m; m p - masë e shtyllës për 1 rrotë.
amortizimi relativ duhet të jetë 0.25...0.30. Një rol të rëndësishëm në sigurimin e dridhjeve të rrotave pa dalë nga rruga luan amortizimi relativ i dridhjeve të rrotave.
C zk - ngurtësia e rrotave, N/m;
Kf - koeficienti i rritjes së ngurtësisë së rrotave, varet nga materiali i kordonit në rrip, k f = 1.05.
Kk - amortizimi vetanak i gomës, Kk = 30 N/cm;
m K - pesha e pandërprerë për rrotë; përfshin të gjithë masën e pjesëve që bëjnë lëvizje të plotë së bashku me rrotën dhe S pjesë të masës së levave, njëra skaj i së cilës është e fiksuar në trup.
- Zonjë, pse, më lejoni t'ju pyes, nuk keni vënë varëse me diamant? Në fund të fundit, ju e dinit se do të isha i kënaqur t'i shihja ato tek ju.
A. Dumas "Tre musketierët"
Le t'ju kujtojmë: quhet i gjithë grupi i pjesëve dhe montimeve që lidhin trupin ose kornizën e makinës me rrotat.
Ne rendisim elementët kryesorë të pezullimit:
- Elemente që sigurojnë elasticitet të pezullimit. Ata perceptojnë dhe transmetojnë forca vertikale që lindin kur ngasin rrugët e pabarabarta.
- Elementet udhëzuese - ato përcaktojnë natyrën e lëvizjes së rrotave. Gjithashtu, elementët udhëzues transmetojnë forca gjatësore dhe anësore, dhe momentet që dalin nga këto forca.
- Elemente që thithin goditjet. Projektuar për të zbutur dridhjet që ndodhin kur ekspozohen ndaj forcave të jashtme dhe të brendshme
Në fillim kishte një pranverë
Të parat me rrota nuk kishin asnjë pezullim - thjesht nuk kishte elementë elastikë. Dhe më pas paraardhësit tanë, ndoshta të frymëzuar nga dizajni i harkut të harkut, filluan të përdorin burime. Me zhvillimin e metalurgjisë, ata mësuan të japin elasticitet në shiritat e çelikut. Shirita të tillë, të mbledhur në një paketë, formuan pezullimin e parë të pranverës. Në atë kohë, më së shpeshti përdorej i ashtuquajturi pezullim eliptik, kur lidheshin skajet e dy sustave dhe qendrat e tyre ishin ngjitur në trupin nga njëra anë dhe në boshtin e rrotës nga ana tjetër.
Pastaj sustat filluan të përdoren në makina, si në formën e një modeli gjysmë eliptik për pezullime të varura, ashtu edhe duke instaluar një ose edhe dy susta në të gjithë. Në të njëjtën kohë, u mor një pezullim i pavarur. Industria vendase e automobilave ka përdorur susta për një kohë të gjatë - në makinat Moskvich para ardhjes së modeleve me rrota të përparme, në makinat Volga (me përjashtim të Volga Cyber), dhe në makinat UAZ përdoren ende susta.
Sustat evoluan së bashku me makinën: kishte më pak gjethe në pranverë, deri në përdorimin e sustave me një fletë në furgonët e vegjël modernë të dorëzimit.
| Avantazhet e suspensionit të pranverës së gjetheve | Disavantazhet e pezullimit të pranverës së gjetheve |
|
|
Pezullimi pranveror
Sustat filluan të instaloheshin në agimin e industrisë së automobilave dhe përdoren me sukses edhe sot. Sustat mund të funksionojnë në pezullime të varura dhe të pavarura. Ato përdoren në makinat e pasagjerëve të gjitha klasat. Susta, fillimisht vetëm cilindrike, me një hap të vazhdueshëm dredha-dredha fitoi veti të reja ndërsa dizajni i pezullimit u përmirësua. Në ditët e sotme përdoren susta në formë konike ose fuçi, të mbështjellë nga një shufër me prerje tërthore të ndryshueshme. Të gjitha në mënyrë që forca të mos rritet në proporcion të drejtë me deformimin, por më intensivisht. Fillimisht funksionojnë zonat me diametër më të madh, dhe më pas ato më të vogla ndizen. Po kështu, një shufër më e hollë vihet në punë më herët se një më e trashë.
| | |
Shufra përdredhjeje
A e dini se pothuajse çdo makinë me një pezullim pranveror ka ende shufra rrotullimi? Në fund të fundit, shiriti kundër rrotullimit, i cili tani është instaluar pothuajse kudo, është një shirit rrotullimi. Në përgjithësi, çdo levë relativisht e drejtë dhe e gjatë që ushtron rrotullim është një shufër rrotullimi. Si elementët kryesorë elastikë të pezullimit, shufrat e rrotullimit u përdorën së bashku me sustat në fillim të epokës së automobilave. Shufrat e rrotullimit u vendosën përgjatë dhe përgjatë makinës, të përdorura më së shumti tipe te ndryshme varëse Aktiv makina shtëpiake Shiriti i rrotullimit u përdor në pezullimin e përparmë të automjeteve Zaporozhian të disa gjeneratave. Pastaj suspension i shufrës së rrotullimit erdhi në ndihmë për shkak të kompaktësisë së saj. Në ditët e sotme, shufrat e rrotullimit përdoren më shpesh në pezullimin e përparmë të SUV-ve të kornizës.
Elementi elastik i pezullimit është shufra e rrotullimit - një shufër çeliku që funksionon në rrotullim. Një nga skajet e shiritit të rrotullimit është i fiksuar në kornizë ose trup monokok makinë me aftësinë për të rregulluar pozicionin këndor. Krahu i poshtëm i pezullimit të përparmë është instaluar në skajin tjetër të shiritit të rrotullimit. Forca në levë krijon një çift rrotullues që kthen shiritin e rrotullimit. As forcat gjatësore dhe as ato anësore nuk veprojnë në shiritin e rrotullimit; Duke shtrënguar shufrat e rrotullimit, mund të rregulloni lartësinë e pjesës së përparme të makinës, por në të njëjtën kohë, udhëtimi i plotë i pezullimit mbetet i njëjtë, ne ndryshojmë vetëm raportin e goditjeve të ngjeshjes dhe rikthimit.
Amortizatorë
Nga kursi i fizikës shkollore dihet se çdo sistem elastik karakterizohet nga lëkundje me një frekuencë të caktuar natyrore. Dhe nëse vepron një forcë shqetësuese me të njëjtën frekuencë, do të ndodhë një rezonancë - një rritje e mprehtë e amplitudës së lëkundjeve. Në rastin e një shufre rrotullimi ose pezullimi sustash, amortizuesit janë krijuar për të luftuar këto dridhje. Në një amortizues hidraulik, shpërndarja e energjisë së dridhjeve ndodh për shkak të humbjes së energjisë për pompimin lëng të veçantë nga një dhomë në tjetrën. Në ditët e sotme, amortizatorët teleskopik janë të zakonshëm kudo, nga makinat e vogla e deri te automjete të rënda. Amortizatorët, të quajtur gaz, në fakt janë gjithashtu të lëngshëm, por vëllimi i lirë, që kanë të gjithë amortizatorët, nuk përmban vetëm ajër, por gaz nën presion të lartë. Prandaj, amortizatorët "gaz" priren gjithmonë ta shtyjnë shufrën e tyre nga jashtë. Por lloji tjetër i pezullimit mund të bëjë pa amortizues.
Pezullim ajror
Në një pezullim ajri, roli i një elementi elastik luhet nga ajri i vendosur në hapësirën e mbyllur të cilindrit të ajrit. Ndonjëherë në vend të ajrit përdoret azoti. Një cilindër pneumatik është një enë e mbyllur me mure të bëra nga fibra sintetike të vullkanizuara në një shtresë gome mbyllëse dhe mbrojtëse. Dizajni është shumë i ngjashëm me murin anësor të një gome.
Cilësia më e rëndësishme e pezullimit të ajrit është aftësia për të ndryshuar presionin e lëngut të punës në cilindra. Për më tepër, pompimi i ajrit lejon pajisjen të luajë rolin e një amortizuesi. Sistemi i kontrollit ju lejon të ndryshoni presionin në çdo cilindër individual. Në këtë mënyrë, autobusët mund të përkulen me mirësjellje në një ndalesë për ta bërë më të lehtë hipjen e pasagjerëve, dhe kamionët mund të mbajnë një "qëndrim" të vazhdueshëm, qofshin të mbushur me kapacitet ose plotësisht të zbrazët. Dhe në makinat e pasagjerëve mund të instalohen cilindra pneumatikë pezullimi i pasëm për të mbajtur një distancë konstante nga toka në varësi të ngarkesës. Ndonjëherë dizajni i SUV-ve përdor pezullimin e ajrit në boshtet e përparme dhe të pasme.
Pezullimi me ajër ju lejon të rregulloni distancën e automjetit nga toka. Aktiv shpejtësi të lartë makina “ulet” më afër rrugës. Meqenëse qendra e masës bëhet më e ulët, rrotullimi në qoshe zvogëlohet. Dhe jashtë rrugës, ku i madhi është i rëndësishëm pastrimi nga toka, trupi, përkundrazi, ngrihet.
Elementet pneumatike kombinojnë funksionet e sustave dhe amortizatorëve, edhe pse vetëm në rastet kur është një dizajn fabrike. Në modelet e akordimit, kur susta ajri thjesht shtohen në pezullimin ekzistues, është më mirë të lini amortizuesit.
Akorduesit e të gjitha shiritave janë shumë të dashur për instalimin e pezullimeve të ajrit. Dhe, si zakonisht, disa duan më të ulët, disa më lart.
| | | |
Pezullim i varur dhe i pavarur
Të gjithë kanë dëgjuar shprehjen "ka pezullim të pavarur përreth". Çfarë do të thotë kjo? Pezullim i pavarur Ky quhet pezullim kur secila rrotë bën lëvizje shtypëse dhe rikuperuese (lart dhe poshtë) pa ndikuar në lëvizjet e rrotave të tjera.
| | |
Pezullim i pavarur i tipit MacPherson me L ose A-krahët- sot lloji më i zakonshëm i pezullimit të përparmë në botë. Thjeshtësia dhe kostoja e ulët e dizajnit kombinohen me trajtimin e mirë.
Një pezullim quhet i varur kur rrotat janë të bashkuara nga një rreze e ngurtë. Në këtë rast, lëvizja e një rrote, për shembull lart, shoqërohet me një ndryshim në këndin e pjerrësisë së rrotës tjetër në raport me rrugën.
Më parë, pezullime të tilla përdoreshin shumë gjerësisht - merrni makinat tona Zhiguli. Tani vetëm në SUV serioze me një rreze të fuqishme të vazhdueshme boshti i pasëm. Pezullim i varurËshtë i mirë vetëm për thjeshtësinë e tij dhe përdoret aty ku kushtet e forcës kërkojnë një urë të ngurtë të vazhdueshme. Ekziston edhe një pezullim gjysmë i pavarur. Ky përdoret në boshti i pasëm makina të lira. Është një tra elastik që lidh boshtet e rrotave të pasme.
Përmirësimi i shasisë së makinës do t'ju ndihmojë ta bëni makinën tuaj më të rehatshme. Le të shohim se si ta bëjmë pezullimin më të butë.
Çfarë ndikon në performancën e drejtimit?
Faktorët përcaktues performanca e drejtimit makinë:
- ngurtësia dhe dizajni i pranverës;
- amortizues;
- madhësia e gomave dhe përbërja e gomës;
- raporti i masave të paplasura dhe të kërcyera.
Ne nuk marrim parasysh elasticitetin e blloqeve të heshtur të gomës, pasi pronari rrallë ka mundësinë të vlerësojë personalisht ndryshimin midis prodhuesve të produkteve të gomës. Për më tepër, shpesh ndryshimi kryesor është burimi i blloqeve të heshtura. Dallimi është performanca e drejtimit Në varësi të prodhuesit, blloqet e heshtura janë jashtëzakonisht të vështira për t'u vërejtur. Tranzicioni në. Ky lloj pezullimi është projektuar për drejtim sportiv dhe kushte të vështira funksionimi. Nëse makina juaj ka të instaluar produkte poliuretani, atëherë kalimi në blloqe të heshtura të bëra prej gome të rregullt do ta bëjë makinën më të butë.
Para se të filloni akordimin e shasisë, kryeni një të plotë. Ndoshta një reagim shumë i ashpër dhe me zë të lartë ndaj parregullsive është një mosfunksionim i disa komponentëve dhe jo një e metë e dizajnit. Një efekt i ngjashëm vërehet kur vozitni me goma të fryra shumë. 
Burimet
Elasticiteti i sustave dhe sasia e forcës që kërkohet për ngjeshje varen jo vetëm nga trashësia e bobinave, por edhe nga aliazhi nga i cili janë bërë elementët elastikë. Meqenëse është jashtëzakonisht e vështirë për një blerës të zakonshëm të zbulojë karakteristikat e metalit, mund të përqendroheni në trashësinë e spirales. Modelet që ndikojnë në karakteristikat e drejtimit të makinës:
- dizajn pranveror. Sustat me trashësi të ndryshueshme spirale konsiderohen më të rehatshmet. Susta të tilla kanë një të ashtuquajtur spirale komforti;
- Sa më e fortë të jetë susta, aq më qartë dridhjet transmetohen në trupin e makinës. Prandaj, sa më e trashë të jetë spiralja, aq më e madhe është ngurtësia e pranverës. Një pezullim i butë i makinës dhe susta të forta janë gjëra absolutisht të papajtueshme;
- Gjatësia e sustës ndikon në goditjen e ngjeshjes së pezullimit. Sa më i shkurtër të jetë udhëtimi i pezullimit, aq më e shkurtër është distanca deri në "prishjen" e amortizatorëve (ndodh kur amortizuesi, duke punuar jashtë një pabarazie, qëndron në pozicionin e tij ekstrem; në këtë moment ndodh një goditje në ndalesën e përplasjes). Një gjatësi më e shkurtër e sustave çon në më pak udhëtime të pezullimit, gjë që duhet të merret parasysh gjatë instalimit të sustave sportive (veçanërisht gjatë prerjes së bobinave). Kjo është arsyeja pse është e rëndësishme të ruhet një ekuilibër midis ngurtësisë së bobinave dhe gjatësisë së sustës.
Një aspekt tjetër i rëndësishëm është ngurtësia e materialit ndaj të cilit mbështetet susta. Nëse vendosni një copë litari të bërë nga një shtresë e dendur gome nën elementin elastik, sasia e dridhjeve të transmetuara në trup do të zvogëlohet. Nëse dëshironi, mund të llogaritni të gjithë parametrat e sustave dhe më pas t'i bëni ato sipas porosisë. Ne ju rekomandojmë të shikoni videon për të kuptuar më mirë thelbin e riciklimit të elementëve elastikë.
Amortizatorë
Nëse qëllimi kryesor i sustave është të thithin energjinë e goditjes, atëherë amortizatorët janë krijuar për të shpërndarë energjinë e goditjes. Amortizatorët e gazit me dy tuba e përballojnë këtë në mënyrë më efektive. Nëse makina juaj është e pajisur me amortizues të dridhjeve të vajit, atëherë tani e dini se si ta bëni pezullimin më të butë.
Të dy llojet e amortizatorëve përdorin vajin si lëng pune. Dallimi është se gjatë ngjeshjes së modeleve të vajit nga lëngu i punës nuk ka forcë të kundërt. Për të kontrolluar, mund të ngjeshni amortizuesin me dorë. Do të shihni që shufra do të mbetet e ngjeshur ose do të kthehet pak në pozicionin e saj të mëparshëm. Në amortizatorët me gaz-vaj, dhoma e kompensimit është e mbushur me një gaz inert (azoti), kështu që kur kompresohet, një forcë kthyese vepron në lëngun e punës (shufra, pasi shtypet, tenton të marrë pozicionin e saj të mëparshëm).
Përdorimi i gazit në dizajn lejon që rrota të mos varet në ajër pasi pezullimi të ketë hequr pabarazinë dhe nuk do të godasë sipërfaqen e rrugës. Vlen të pranohet se kur ecni përpara jo shpejtësi e lartë Të dy llojet e amortizatorëve funksionojnë afërsisht të njëjtë. Një tjetër disavantazh i modeleve me bazë vaji është se gjatë punës intensive dhe mbinxehjes, në vaj shfaqen flluska ajri, gjë që ndikon negativisht në performancën e amortizatorëve dhe në nivelin e rehatisë. Do të ishte gabim të thuhet se pezullimi bëhet më i butë pas një akordimi të tillë, por ngasja me shpejtësi të lartë në rrugë me gunga bëhet shumë më e rehatshme.
Ju nuk duhet të instaloni amortizues vibrimi me gaz-vaj me një tub (shpesh të quajtur amortizues gazi). Ky lloj amortizatorësh ka ngurtësi më të madhe, gjë që do të zvogëlojë vetëm nivelin e rehatisë kur kapërceni gungat.
Gome
Për ta bërë një makinë më të rehatshme, jo gjithmonë duhet ta bëni pezullimin më të butë. Mjafton të instaloni goma me profil më të lartë dhe përbërje të butë gome në makinë. Lartësia e profilit është distanca nga vend në disk deri në fund të ecjes. Parametri duhet të shënohet në anën anësore të gomës. Konsideroni shënimin 170/70 R13, në të cilin 70 - përqindje, e cila përcakton lartësinë e profilit. Në rastin tonë, lartësia është 70% e 170 (gjerësia e profilit) dhe është e barabartë me 123 mm. Si ndikojnë parametrat e profilit të gomave në trajtimin dhe komoditetin:
Efekti i masës në kinematikën e pezullimit
Masa e pandërprerë e mjetit është pesha totale e elementeve që, kur suspensioni është në punë, janë në gjendje të lëvizshme në raport me trupin. Me fjalë të tjera, pjesë të makinës që lëvizin së bashku me pezullimin dhe disa elementë të shasisë. Në një makinë këto përfshijnë disqe me rrota, goma, elemente sistemi i frenave, kushinetat e rrotave (afërsisht 15% e totalit të automjetit, pjesa e mbetur prej 85% është pesha e sustave).
Për të rritur butësinë e udhëtimit, duhet ose të rrisni masën e sustës (e njohur për pronarët e makinave me susta, të cilët shpesh ngarkojnë boshtin për një udhëtim më të qetë), ose të zvogëloni peshën e elementëve të pandërprerë. Meqenëse opsioni i parë çon në një rritje të konsumit të karburantit, përkeqësim të dinamikës dhe kontrollueshmërisë, duhet të përqendroheni në masën e pandërprerë. Për ta bërë pezullimin më të butë, mjafton të instaloni rrota aliazhi, pa e tepruar me gjerësinë dhe lartësinë e gomës, si dhe madhësinë e vetë rrotave.
Për të rimodeluar pezullimin e një makine dhe për ta bërë pezullimin të butë, duhet të kuptoni pse ta bëni këtë dhe të merrni parasysh të gjitha avantazhet dhe disavantazhet e këtij lloji të strukturës. Në fund të fundit, çdo makinë dhe çdo lloj rruge ka një ose një lloj tjetër pezullimi. Gjithashtu, zgjedhja e ngurtësisë së pezullimit varet nga stili i drejtimit të vetë amatorit. Në mënyrë tipike, një pezullim më i fortë preferohet nga drejtuesit me një stil drejtimi sportiv. Një makinë me një pezullim të ngurtë ju lejon ta mbani atë me më shumë besim në rrugë.
Pezullimi i butë i makinës: të mirat dhe të këqijat
- Me një pezullim të butë, shoferi dhe pasagjerët nuk ndjejnë vrima dhe gunga aq shumë sa me një pezullim të fortë.
- Lëvizja me pezullim të butë bëhet më e butë dhe më e lëmuar. Shoferi mund të relaksohet dhe të ndihet i qetë të gjitha ndryshimet e papritura në sipërfaqen e rrugës do të zbuten nga pezullimi i butë.
- Me një pezullim të butë, do të ketë më pak dridhje në makinë, gjë që ka një efekt më të mirë në shëndetin e shoferit.
Por ky lloj pezullimi ka edhe të metat e veta. Kur instaloni një pezullim të butë në një makinë, ajo humbet kontrollueshmërinë, por me një stil të qetë drejtimi pa sprint, kthesa të mprehta dhe lëvizje, entuziastja e makinës vështirë se do ta ndjejë atë. Një tjetër disavantazh i një pezullimi të butë është se pjesët më të buta të një pezullimi të tillë janë të ndjeshme ndaj prishjet e shpeshta, e cila natyrisht do të çojë në mbeturina të shpeshta.
- Me një pezullim të butë, shoferi do të duhet të monitorojë stilin e tij të drejtimit këtu nuk përdorni më një nisje të mprehtë ose frenim të shpejtë, pasi makina mund të godasë në rrugë me pjesën e pasme ose të përparme;
- Me një pezullim të butë, ekziston një probabilitet i lartë që pasagjerët të kenë sëmundje të lëvizjes kur lëvizin vazhdimisht në rrugë të pabarabarta.
Por megjithatë, nëse një entuziast i makinave, pasi kishte peshuar të gjitha të mirat dhe të këqijat, vendosi të bënte një pezullim për mikun e tij të hekurt, atëherë ka disa teknika për këtë. Disa prej tyre nuk do të shoqërohen me një ri-pajisje radikale të makinës.
Si ta bëni pezullimin më të butë
Më së shumti në një mënyrë të thjeshtë zbutja e pezullimit është duke punuar me gomat e makinës. Për ta bërë këtë, ju mund të ulni presionin në goma, por kjo metodë nuk është gjithmonë efektive, pasi mund të çojë në trajtim jo të mirë të automjetit ose dëmtim të vetë gomave, si dhe konsum të tepërt të karburantit dhe frenim të dobët. Është më mirë të drejtoheni në zëvendësimin e gomave dhe të blini goma të buta të bëra nga një prodhues me reputacion, megjithëse kjo është një metodë më e shtrenjtë, është më efektive sesa të luash me presion dhe, natyrisht, më e sigurt.
- Mënyra tjetër për të zbutur udhëtimin e një makine është zëvendësimi i sustave në amortizues me të buta ose shkurtimi i sustave ekzistuese. Kjo metodë ka edhe disavantazhe. Duke shkurtuar sustat, mund të arrini butësi në lëvizje, por në të njëjtën kohë makina do të marrë një pozicion të ulët ndenjëse, gjë që bën të mundur lëvizjen përgjatë rrugët e brendshme jo shumë e mirë.
- Mënyra e tretë është zëvendësimi i amortizatorëve. Amortizatorët e zakonshëm të aksioneve mund të zëvendësohen me shirita vaji ose gazi. Pas përmirësimeve të tilla, pezullimi i makinës do të bëhet shumë më i butë dhe drejtimi i makinës do të bëhet i butë dhe i rehatshëm. Në mënyrë tipike, profesionistët këshillojnë kombinimin e zëvendësimit të amortizatorëve me instalimin e gomave dhe sustave të reja. Pas këtyre zëvendësimeve, mund të merrni një makinë me një pezullim krejtësisht të ndryshëm, i cili do të jetë jashtëzakonisht i ndryshëm nga sistemi i vjetër.
- Mënyra më efektive, por edhe më e shtrenjtë për ta bërë pezullimin të butë është instalimi i një pezullimi ajri. Ajo është më zgjidhja më e mirë, nëse makina ka një pezullim të ngurtë. Dhe me ndihmën e një kompresori dhe ajri i kompresuar të gjitha parregullsitë në rrugë do të zbuten lehtësisht dhe me besueshmëri.
- Një mënyrë tjetër për ta bërë pezullimin të butë është instalimi i rrotave të aliazhit. Zëvendësimi i rrotave metalike konvencionale me rrota titani, në disa raste, e bën pezullimin e makinës më të butë. Por në këtë rast, meqenëse makina nuk është përshtatur me titan, do të ketë një ngarkesë të madhe në kushinetat, gjë që mund të çojë në prishje të shpeshta.
- Mënyra më radikale për të marrë një makinë me një pezullim të butë është thjesht të blini një të re, e cila do t'i përshtatet shoferit për sa i përket cilësive të tij, përfshirë butësinë e pezullimit.
Nëse gjithçka është e qartë me zëvendësimin e gomave, sustave, amortizatorëve dhe disqeve, atëherë pezullim ajrorështë një kategori më vete që duhet diskutuar më në detaje.
Çfarë është pezullimi i ajrit
Pezullimi me ajër nuk është një lloj i pavarur i pezullimit, por funksion shtesë në varëse konvencionale. Gjëja kryesore është që ajri i kompresuar përdoret këtu për zbutje.
Ky sistem do të kërkojë instalim shtesë kompresor. Meqenëse do të zërë hapësirë nën kapuç, pezullimi me ajër zakonisht përdoret në automjete të mëdha.
Përparësitë e pezullimit të ajrit përfshijnë:
- Përmirësimi i qetësisë së udhëtimit dhe rritja e ndjeshme e komoditetit të makinës.
- Funksionimi pothuajse i plotë i heshtur i pezullimit, i cili është i paarritshëm për çdo sistem tjetër.
- Me një pezullim të tillë, ju mund të rregulloni lartësinë e hapësirës midis rrugës dhe trupit të makinës. Ky opsion është një ëndërr për çdo entuziast të makinave pasi makina mund të përshtatet tipe te ndryshme rrugët dhe lloji i drejtimit.
- Pezullimi me ajër në simbiozë me amortizues ajri do t'ju lejojë të rregulloni vetë pezullimin, duke e bërë atë të fortë ose të butë, sipas nevojës. Rregullimi mund të bëhet si manualisht ashtu edhe automatikisht.
Ekzistojnë disa lloje të pezullimit të ajrit:
- Përshtatshëm suspensioni, lloji më i ekuilibruar, i cili gjatë lëvizjes së makinës, bazuar në parametra si shpejtësia, animi i makinës e të tjera, rregullon dhe e bën pezullimin aq të butë ose të fortë sa duhet për manovrën që kryen makina. Ai gjithashtu rregullon qendrën e gravitetit kur përshpejton makinën në një mënyrë të tillë që çon në përmirësimin e trajtimit dhe aerodinamikës së makinës.
- Katër qark suspension me ajër, lloji më i avancuar. Këtu, secila nga katër shiritat pneumatikë të automjetit është e rregullueshme në mënyrë të pavarur nga njëri-tjetri.
Pezullimi me ajër është një sistem shumë kompleks për të vetë-instalim, kështu që nuk rekomandohet ta bëni vetë. Është gjithashtu e shtrenjtë për t'u instaluar dhe mund të kushtojë aq shumë sa mund të jetë më mirë të zëvendësohet makina. Ky lloj pezullimi nuk funksionon në temperatura të ulëta dhe nuk mund të riparohet.
Video: si ta bëni një pezullim makine më të butë me duart tuaja
Fundi
Para se të vendosni nëse do të eksperimentoni me pezullimin e makinës suaj, duhet të peshoni të mirat dhe të këqijat. Përdorni këshillat e mësipërme dhe zbatoni opsionin që është më i përshtatshmi për llojin e drejtimit dhe rrugët në të cilat drejtohet më shpesh makina, dhe sigurisht shumën e parave që nuk keni problem të shpenzoni për përmirësime.
