Historia e Kia Mohave. Brezat model

Rusët dhe amerikanët, pavarësisht niveleve të ndryshme të të ardhurave mesatare, kanë një gjë të përbashkët: të dy i duan makinat e mëdha universale. Në fund të fundit, kjo është pikërisht ajo që nevojitet për hapësira të mëdha. Sidomos nëse keni një familje, një qen dhe një shtëpi të madhe private. Është pikërisht ky audiencë që synohet kryesisht SUV i madh Kia Mohave.

Në tregjet e Amerikës së Veriut, KIA Mohave u emërua Borrego. Foto: sepimages.ru

Historia e krijimit

Makina e quajtur Mohave u prezantua për herë të parë në vitin 2008. Por makina "nuk shkoi jashtë shtetit" - në 2011 u hoq nga shitja atje. Por ata e lanë atë në vende të tjera - për shembull, Ukrainë, Rusi, Kazakistan dhe, natyrisht, "në shtëpi", në Korenë e Jugut.

Nga rruga, Mohave nuk është gjithashtu i disponueshëm në Evropën Perëndimore - është i parëndësishëm atje dhe do të dukej si një dem në një dyqan porcelani.

Në shkurt 2016, burimet e lajmeve u mbushën me fotografi të Mohave të përditësuar në kamuflazh. Pak më vonë, sekretet u zbuluan plotësisht - dhe shitjet filluan.

Pamja e një koreani

E jashtme mund të quhet absolutisht e qetë. Prodhuesi nuk ofroi asgjë revolucionare. Foto: kia.com

Mohave nuk është i paharrueshëm nga jashtë- është thjesht një kryqëzim i madh. Forma e trupit është këndore (kjo është më praktike). Pajisjet e ndriçimit janë qëllimisht të mëdha dhe masive. Por në të njëjtën kohë, nuk mund të thuhet se Mohave duket si një gjoks - nuk është aspak kështu.

Gjatë rivendosjes, trupi mbeti pothuajse i pandryshuar. Pra, vetëm kozmetikë të lehta. Nuk preknin as fenerët.

Por grila e rreme e radiatorit tani ka tre shirita kromi në një qelizë të vogël, gjë që i shton njëfarë elegance pamjes. Foto: motorpage.ru

Parakolpët janë gjithashtu të rinj. Shiritat LED të dritave të drejtimit të ditës janë integruar mirë në ato të përparme.

Me çfarë mund të mburret salloni

Salloni është gjithashtu pa ndonjë zbulim dizajni për të cilin francezët janë të famshëm. Por gjithçka është afër - pikërisht aty ku prisni ta shihni. Këtu ka shumë ndryshime të tjera.

Ndarja e bagazhit të crossover-it të bën përshtypje me vëllimin e tij të përdorshëm. Foto: ae96.ru

Materialet e përfundimit janë të cilësisë shumë më të mirë se më parë.

Timoni eshte i ri dhe multifunksional. Paneli i instrumenteve ka një ekran 4.2 inç (në versionin më të lartë). Tashmë standard është një qendër argëtimi UVO 2.0 me një ekran me prekje 8 inç, navigim në fabrikë, dhjetë altoparlantë, lidhës AUX dhe USB, mbështetje Bluetooth dhe madje edhe teknologji Apple Pay. "Muzika", meqë ra fjala, është bërë nga kompania e famshme JBL dhe tingëllon shkëlqyeshëm.

Njësia e kontrollit të mikroklimës është klasike. Dy pulla rrotulluese në skajet dhe butona të rregullt (jo prekëse) midis tyre. Praktik dhe i përshtatshëm.

Kutia qendrore e mbështetëses së krahut ka shumë kontejnerë. Epo, mbajtësit e filxhanëve janë thjesht të shpërndarë në të gjithë kabinën - kjo është ajo që u pëlqen amerikanëve.

Pjesa e pasme është e gjerë (sigurisht!), por ajo që është veçanërisht interesante është se rreshti i tretë i sediljeve nuk është për fëmijë, por i mbushur plot. Edhe pasagjerëve të rritur me lartësi mesatare u sigurohet rehati e mirë.

Mendimet e pronarëve

Pronarët e Kia Mohave shijojnë hapësirën e brendshme, nivelin e pajisjeve, çmimin e arsyeshëm dhe dinamikën e shkëlqyer. Vërtetë, jo të gjithë e pëlqejnë pezullimin - është ende pak i ashpër në të ashtuquajturat rrugët tona, të cilat janë më shumë si drejtime. Koreanët dëgjuan komentet dhe bënë ndryshime - sa më shumë që të ishte e mundur me një buxhet shumë të kufizuar. Dhe transmisioni i ri automatik me tetë shpejtësi dhe motori i modifikuar me naftë e bënë Mohave më ekonomik, gjë që është shumë e rëndësishme duke pasur parasysh çmimet jo modeste të karburantit dhe një peshë të kufizuar prej 2.3 ton. Sipas pasaportës në qytet, makina "ha" 12.3 litra naftë për njëqind kilometra. Në praktikë, kjo shifër rritet ndjeshëm.

Motorët dhe transmisionet

Refuzimi i "mekanikës" është për shkak të shitjeve të ulëta të makinave të tilla. Foto: photocar.info

Tani nuk ka zgjidhje - vetëm versionet me një motor nafte 3.6 litra mbeten në transportues. Në Korenë e Jugut, ky motor zhvillon 260 kf, por për Rusinë u zvogëlua me 10 "kuaj". Kjo për veçoritë e legjislacionit, sepse në të kundërt pronari do të paguante çdo vit afërsisht dyfishin e taksës së transportit.

Kutia e marsheve është vetëm automatike, me tetë shpejtësi, me një konvertues tradicional të çift rrotullues, dhe jo robotë parazgjedhës të rinj - është më i thjeshtë dhe më i besueshëm.

Më parë, kishte edhe një version me një motor me gjashtë cilindra në formë V me benzinë me një vëllim prej 3.0 litrash dhe një fuqi prej 275 kf. Por shitjet e makinave të tilla pushuan në 2015.

Opsionet dhe çmimet

Në tregun vendas të Koresë së Jugut për markën Kia, çmimi bazë është 41 milion 100 mijë won, që është e barabartë me 2 milion 64 mijë rubla. Por për këto para do të ketë vetëm lëvizje me rrota të përparme - versione të tilla nuk u ofrohen rusëve.

Por në Rusi do të duhet të paguani të paktën 2 milion 420 mijë rubla për një Mohave krejt të re me të gjitha rrotat.

Ndër pajisjet standarde:

gjashtë airbag
Sistemi i stabilizimit të ESC
kontroll i veçantë i klimës me tre zona
sediljet e përparme me ngrohje dhe pasqyrat e pamjes së pasme.

Natyrisht nuk mungon edhe sistemi ERA-GLONASS, i cili së fundmi është bërë i detyrueshëm.

Përveç "bazës", të quajtur Comfort, ka edhe dy nivele të tjera të zbukurimit - Luxe (2 milion 619 mijë rubla) dhe Premium.

Mohave më i "ngjeshur" (një makinë e tillë kushton 2 milion 850 mijë) është vërtet e mrekullueshme. Ai do të përmbajë, ndër të tjera:

sediljet (para - me makinë elektrike dhe ventilim), të zbukuruara me lëkurë të shtrenjtë;
ngrohja e divanit të pasmë, timonit dhe xhamit të përparmë;
sistem shikimi i gjithanshëm me kamera;
dru me vlerë (ju mund të zgjidhni varietetet) dhe alumini të vërtetë në përfundim.

Dhe kjo nuk është një listë e plotë.

Garancia - 5 vjet ose 150 mijë kilometra, cilado që të vijë e para. Sipas traditës së vjetër, koreanët bëjnë shumë përjashtime për të cilat kjo periudhë është caktuar shumë më e shkurtër ose mungon fare.

Mohave konkurrentët

Mohave ka shumë konkurrentë. Shumë prodhues ofrojnë crossovers me madhësi të plotë dhe SUV me çmim deri në 3 milion rubla në vendin tonë - ky segment tregu tani është i popullarizuar. Le të themi, për 2.7 milion mund të merrni një Volkswagen Touareg bazë me pajisje mjaft të mira. Vërtetë, do të ketë një tundim për të zgjedhur diçka nga një listë gjigante opsionesh - dhe pastaj deri në pesë milionë nuk është larg.

Ose, për shembull, Toyota Land Cruiser Prado, për të cilën tani po kërkojnë 2 milion rubla. Vërtetë, baza është bosh si një daulle (madje edhe kutia e shpejtësisë është mekanike), por në versionet e mesme përshtypja e makinës do të jetë krejtësisht e ndryshme.

Një gjë tjetër është se jo të gjithë tani kanë një rresht të tretë të vendeve - ky është një plus i caktuar i "koreanit".

Për ta parë më mirë makinën mbresëlënëse koreane, shikoni këtë video:

Është e qartë se megjithëse Mohave është i mirë, përditësimi është vetëm një mënyrë për të vonuar largimin e tij të pashmangshëm nga tregu. Në fund të fundit, vitet e bëjnë punën e tyre, dhe 8 vjet sipas standardeve moderne është një kohë shumë e gjatë.

Ata premtojnë të paraqesin një pasardhës serial në maksimum dy vjet. Se si do të duket është e qartë nga makina koncept Telluride, e cila debutoi në panairin ndërkombëtar të motorëve në Detroit. Tani, ka shumë të ngjarë, testet e zhvillimit janë duke u zhvilluar.

Rezultatet

Kia Mohave 2017 është një makinë shumë e mirë. I madh, muskuloz". Dhe është vërtet shumëfunksional - ju mund të shkoni me siguri në një udhëtim të gjatë me këtë - për fat të mirë, motori me naftë ofron efikasitet të mirë.

Mohave nuk ndihmon as në qytet. Merr fëmijët nga shkolla apo kopshti? Shkoni në Auchan për të blerë sende ushqimore për gjithë javën? Bleni materiale ndërtimi për shtëpinë tuaj? Nuk ka problem.

Dhe falë lëvizjes me të gjitha rrotat dhe pastrimit të konsiderueshëm nga toka, abetaret do të jenë një fllad. Dhe në të njëjtën kohë - veçoritë e funksionimit të brendshëm të dimrit në formën e reshjeve të dëborës dhe rrugëve të oborrit të pastruar keq. Por kjo, natyrisht, nuk është një SUV në kuptimin e plotë - nuk ka të bëjë fare në pyjet. Por sa pronarë kanë nevojë për këtë?

Ka shumë makina të klasave të ndryshme në botë. Por në Rusi ata preferojnë të zgjedhin SUV ose të paktën crossover. Kjo nuk është për t'u habitur, sepse makina të tilla janë praktike dhe kanë aftësi shumë më të madhe për të lëvizur në vend se makinat konvencionale të pasagjerëve. Zgjedhja e SUV-ve është e madhe. Dhe sot do t'i kushtojmë vëmendje industrisë koreane të automobilave. Ky është një Kia Mojave 3.0 me naftë. Shqyrtimet e pronarëve, specifikimet teknike, fotot - më tej në artikull.

Përshkrim

Pra, çfarë lloj makine është kjo? Kia Mojave është një SUV me madhësi të mesme që ka qenë në prodhim masiv që nga viti 2008. Montimi kryhet në:

Korea;
Kazakistani;
Rusia.

Dizajn

Fillimisht, kjo makinë kishte për qëllim tregun e Amerikës së Veriut. Kjo vihet re menjëherë në dizajnin e saj. Koreanët rrallë bëjnë SUV masive dhe të vrazhda. Por Mojave është një përjashtim nga rregulli.

Ky është një SUV vërtet amerikan me fenerë të mëdhenj, një grilë masive dhe harqe të mëdha rrotash. Në fund ka një "gjeth" të gjerë, i cili gjithashtu mbron trupin nga gurët dhe bitumi nga rruga. Në përgjithësi, makina ka një dizajn të mirë. Por ka edhe disavantazhe. Siç vërejnë rishikimet, Kia Mojave me naftë ka një shtresë të dobët bojë. Pas disa vitesh përdorimi, ndryshku shfaqet në makinë. Elementët e mëposhtëm shpesh i nënshtrohen korrozionit:

pragjet;
kapaku i trungut;
harqet e rrotave;
pjesa e përparme e kapakut (në zonën e grilës së radiatorit);
skajet e dyerve.

Kjo nuk do të thotë se trupi po kalbet hapur. Por defektet e vogla nuk janë të rralla në Kia Mojave.

Dimensionet, pastrimi nga toka, pesha

Kjo makinë është një SUV e madhësisë së mesme me gjatësi trupore 4.88 metra. Gjerësia është 1.92 metra dhe lartësia 1.81. Hapësira nga toka në rrotat standarde është pothuajse 22 centimetra. Ky është një tregues i mirë, por kjo makinë nuk është më e mira për përdorim serioz jashtë rrugës. Këndi i afrimit është 27 gradë, këndi i nisjes është 22.5. Kjo është e mjaftueshme për rrugët e dheut, por jashtë rrugës nuk është elementi i tij. Pesha e frenuar e makinës është 2 ton.

Salloni

Le të lëvizim brenda Kia Mojave me naftë. Shqyrtimet nga pronarët thonë se pjesa e brendshme e makinës duket e mirë. Nëse marrim parasysh nivelet e veshjeve të rangut të mesëm dhe më lart, vlen të përmendet pjesa e brendshme e lëkurës ngjyrë bezhë dhe futjet e këndshme me pamje druri. Timoni me katër fole me butona. Paneli i instrumenteve është informativ, me një kompjuter në bord. Konsola qendrore strehon një radio, njësi të kontrollit të klimës dhe një palë deflektorë ajri. Të gjithë butonat janë pranë dhe vendndodhja e tyre është intuitive. Vendet janë mesatarisht të forta, me një gamë të mirë rregullimesh dhe mbështetje anësore. Ka një mbështetëse të gjerë krahu në qendër. Ajri i kondicionuar është i disponueshëm në nivelet bazë të veshjeve dhe kontrolli i klimës është i disponueshëm në nivelet më të shtrenjta të veshjeve.

Brendësia është e dekoruar me plastikë të cilësisë së lartë, izolimi i zërit është mjaft i mirë - thonë komentet. Por me kalimin e kohës, mund të shfaqen "kriketa" të ndryshme. Kabina mund të strehojë deri në shtatë persona. Rreshti i mesëm i sediljeve mund të rregullohet sipas këndit të mbështetëses, si dhe të zhvendoset në drejtimin gjatësor. Ekziston një mendim se cilësia e brendshme varet drejtpërdrejt nga montimi. Siç tregon praktika, kjo është me të vërtetë rasti. Versionet e mbledhura në Kore ndryshojnë nga ato ruse.

Ndër të metat e Kia Mojave me naftë, rishikimet shënojnë defektet e kamerës së pamjes së pasme. Mund të fiket spontanisht. Dhe për të zgjidhur problemin, duhet të kontaktoni shërbimin. Gjithashtu, me kalimin e kohës, kontaktet e instalimeve elektrike të kontrollit të klimës bëhen të tharta, gjë që gjithashtu mund të shkaktojë probleme.

Ndonjëherë larësja e xhamit ndalon së punuari në një Kia. Për fat të mirë, për të zgjidhur këtë problem, mjafton të zëvendësoni siguresën përkatëse (mund të shpërthejë). Pronarët gjithashtu kanë probleme me kompjuterin në bord dhe sistemin audio.

Trungu

Nëse marrim parasysh versionin me shtatë vende, bagazhi mund të strehojë deri në 350 litra bagazhe. Nëse është e nevojshme, rreshti i tretë i sediljeve mund të hiqet.

Në versionin me pesë vende, vëllimi i bagazhit është 1045 litra. Por kjo nuk është e gjitha. Rreshti i mesëm i sediljeve gjithashtu mund të transformohet. Rezultati është një zonë ngarkese me një vëllim prej 2,675 litrash. Për të zgjeruar volumin e dobishëm, inxhinierët e zhvendosën gomën rezervë nën pjesën e poshtme. Por siç vërejnë rishikimet, arritja te goma rezervë është shumë e vështirë.

Karakteristikat teknike të Kia Mojave me naftë

Nën kapuçin e versionit me naftë ka një motor me gjashtë cilindra në formë V të serisë CRDI. Me një vëllim pune prej 3 litrash, kjo njësi e fuqisë zhvillon 250 kuaj fuqi. Çift rrotullues - 540 Nm. Meqenëse ky është një motor nafte, çift rrotullimi është i disponueshëm pothuajse menjëherë - në 1.8 mijë rpm. Sistemi i injektimit - "Common Rail" me injektorë piezo. Blloku i cilindrit është gize, koka është alumini.

Si sillet Kia Mojave 3.0 me naftë për sa i përket dinamikës? Shqyrtimet thonë se makina, megjithë peshën e saj prej dy tonësh, është shumë lozonjare. Përshpejton në qindra në 9 sekonda. Shpejtësia maksimale është 190 kilometra në orë.

Çfarë thonë rishikimet për motorin me naftë Kia Mojave? Pronarët vërejnë se motori në përgjithësi nuk është i keq. Me të, makina kapërcen shpejt, dhe motori ka një burim të konsiderueshëm - më shumë se 400 mijë kilometra. Por në mënyrë që motori të zgjasë një kohë të gjatë, duhet të ndryshoni rregullisht materialet harxhuese. Ky është vaj motori dhe filtra. Ndër avantazhet domethënëse, vlen të përmendet fakti se pajisjet e karburantit të motorit CRDI janë përshtatur me kushtet e funksionimit rus: motori mund të tret karburantin dizel që nuk është i cilësisë më të lartë.

Çfarë thonë rishikimet për konsumin e karburantit të Kia Mojave 3.0 me naftë? Pronarët vërejnë se motori është mjaft i pangopur. Të gjithë janë mësuar të kursejnë para duke blerë makina me naftë. Por këtu nuk do të funksionojë, thonë pronarët. Konsumi i karburantit i Kia Mojave me naftë është nga 12 në 15 litra për 100 kilometra. Sigurisht, shumë varet nga kushtet e funksionimit dhe stili i drejtimit. Por edhe në kushtet më të favorshme, konsumi i karburantit të Kia Mojave me naftë nuk do të jetë më pak se 12 litra. Ndoshta ky është disavantazhi më i rëndësishëm i vërejtur nga vlerësimet e pronarëve.

Sistemi i kohës në motorin CRDI me gjashtë cilindra është zinxhir. Pronarët thonë se mekanizmi është shumë i besueshëm. Nëse ndryshoni vajin në kohën e duhur, mund të harroni të zëvendësoni zinxhirin për 200 mijë kilometrat e ardhshëm. Por asgjë nuk zgjat përgjithmonë, kështu që zinxhiri do të vazhdojë të shtrihet. Është më mirë ta ndryshoni atë në tërësi, me tensionues, rula dhe amortizues.

Ndër "plagët" e motorit me naftë Kia Mojave, pronarët vërejnë kapëse të dobëta të tubave të drejtimit të energjisë dhe fiksim jo të besueshëm të mbrojtjes së radiatorit. Përndryshe nuk ka probleme me motorin.

Disa fjalë për motorin e benzinës

Përveç Kia Mojave 3.0 me naftë, në treg mund të gjeni edhe një version me benzinë. Nën kapuçin do të ketë një motor V me gjashtë cilindra 3.8 litra. Ky motor zhvillon një fuqi prej 275 kuaj fuqi. Por shitjet e modifikimeve të benzinës në Rusi pushuan në 2015. Çfarë thonë rishikimet për motorin me benzinë? Motori në tërësi është gjithashtu i besueshëm, por konsumi është shumë i frikshëm. Makina harxhon rreth 20 litra benzinë për njëqind. Për më tepër, për Mojave me 275 kuaj fuqi ju duhet të paguani një taksë më të lartë transporti.

Transmetim

Ky automjet mund të pajiset me disa kuti ingranazhesh:

manual me pesë shpejtësi;
automatik me tetë shpejtësi;
automatik me gjashtë shpejtësi.

Opsioni i fundit gjendet vetëm në makinat e importuara nga SHBA. Çfarë thonë rishikimet për këto transmetime? Kia Mojave me naftë do të jetë shumë i besueshëm me çdo kuti ingranazhi. Praktika ka treguar se të tre transmetimet kanë një jetë mjaft të lartë shërbimi. Çfarë rekomandojnë pronarët të zgjedhin? Shqyrtimet thonë se është më mirë të blini një SUV me një transmetim automatik me tetë shpejtësi. Ai kombinon besueshmërinë, ekonominë e mirë dhe ndryshimet e buta të marsheve. Po, ka pasur raste kur transmisioni automatik ndërrohej me vrull dhe ishte "budalla". Por ky problem u zgjidh duke përditësuar softuerin e kutisë ECU. Nëse kjo nuk ndihmoi, pronarët riparuan trupin e valvulës.

Sa zgjat mekanika? Shqyrtimet vërejnë se kërkon riparimin e parë pas një kilometrazhi prej të paktën 100 mijë kilometrash. Tjetra ju duhet të ndryshoni tufën. Sipas rregulloreve, vaji nuk ndryshon, por ekspertët rekomandojnë ndryshimin e tij të paktën një herë në 100 mijë.

Vëmë re gjithashtu se makina është e pajisur me një sistem lëvizjeje me të gjitha rrotat. Boshti i përparmë lidhet me një tufë elektromagnetike ose me forcë. Ndër disavantazhet e këtij sistemi, rishikimet vërejnë mbinxehjen e shpejtë të tufës elektromagnetike. Prandaj, nuk duhet të lejoni rrëshqitje të zgjatur. Por këtu ka "gabimet", thonë pronarët. Në rast të mbinxehjes, sistemi do të fikë automatikisht ngasjen e rrotave të përparme. Prandaj, nuk do të jeni në gjendje ta digjni bashkimin edhe nëse dëshironi. Sidoqoftë, ekziston rreziku i mbetur i pafuqishëm jashtë rrugës, pasi çift rrotullimi do të transmetohet vetëm në boshtin e pasmë.

Shasi

Makina ka një pezullim plotësisht të pavarur. Ka shirita MacPherson në pjesën e përparme dhe një lidhje me shumë lidhje në pjesën e pasme. Vini re se në konfigurimin maksimal, jo susta, por cilindra pneumatikë përdoren si elementë elastikë. Por rishikimet thonë se Kia Mojave me naftë ka një pezullim shumë të qëndrueshëm. Riparimi i parë do të kërkohet në 80 mijë kilometra. Blloqet e heshtura dhe ato me top do të kërkojnë vëmendje në 150 mijë.

Vlen të përmendet se nëse makina përdoret shpesh në kushte ekstreme jashtë rrugës, do të jetë e vështirë të kryhet shtrirja e rrotave, pasi kërcimet e forta mund të shkaktojnë lëvizjen e kornizës. Ndër "plagët" vlen të përmendet një mosfunksionim i sensorit të pozicionit të trupit. Për më tepër, diagnostifikimi tregon se ky element funksionon siç duhet. Problemi është instalimet elektrike me sensorë me cilësi të dobët. Gjithashtu ndër minuset është e nevojshme të theksohet jeta e shkurtër e jastëkëve të përparme. Ato zgjasin jo më shumë se 30 mijë kilometra edhe me përdorim të moderuar.

Si sillet makina gjatë vozitjes? Shqyrtimet thonë se makina thith në mënyrë perfekte gropat dhe parregullsitë e tjera. Në të njëjtën kohë, makina nuk është shumë e rrotulluar. Në autostradë ajo e mban kursin e saj me besim, nuk ka nevojë të drejtohet, vërejnë pronarët. Por megjithatë, duhet të harroni stilin agresiv të drejtimit. Në fund të fundit, pesha e një SUV është rreth dy ton.

Kostoja, opsionet

Makina ofrohet në disa versione:

"Rehati".
"Lux".
"Premium".

Pajisjet bazë janë në dispozicion me një çmim prej 2 milion 420 mijë rubla. Ky çmim përfshin:

sistem i thjeshtuar me të gjitha rrotat;
gjashtë airbag;
sensorë parkimi para dhe pas;
kondicioner;
Sistemi i ndihmës për nisjen në kodër.

Versioni i ndërmjetëm “Lux” kushton nga 2 milionë e 620 mijë. Ekziston kontrolli i klimës, akustika e pronarit JBL, një sistem multimedial dhe opsione të tjera. Paketa Premium kushton 2 milion 850 mijë rubla. Ky çmim përfshin:

Rrota aliazh 18 inç;
brendshme prej lëkure;
fenerët ksenon;
pezullim ajri;
çati elektrik;
ventilimi i sediljeve;
sistemi i monitorimit të pikave të verbër;
kamera të gjithanshme;
fillimi i motorit nga një buton;
hyrje pa çelës.

Kostoja e konfigurimit maksimal mund të arrijë deri në tre milion rubla. Për më tepër, çdo makinë pajiset me garanci për një periudhë trevjeçare ose 150 mijë kilometra.

"Mojave" e përdorur

Si po shkojnë gjërat në tregun sekondar? Një SUV i përdorur mund të blihet për 800 mijë rubla. Kjo do të jetë një makinë 9 vjeçare. Makinat e fundit kushtojnë rreth një milion rubla.

Le ta përmbledhim

Pra, ne zbuluam se çfarë është SUV Kia Mojave. Ndër avantazhet e kësaj makine vlen të theksohen:

nivel i mirë i pajisjeve (drejtimi me të gjitha rrotat është tashmë standard);
brendshme e bollshme;
pezullim i rehatshëm;
dizajn i bukur;
motor dhe kuti ingranazhesh të besueshme.

Ndër disavantazhet është e nevojshme të theksohen:

instalime elektrike jo të besueshme;
bojë e dobët;
konsumi i lartë i karburantit.

Në përgjithësi, Kia Mojave është një makinë universale për të gjitha rastet. Makina mund te perdoret si ne qytet ashtu edhe jashte tij. Ky është një SUV i rehatshëm, i gjerë dhe i besueshëm. Ndoshta e vetmja pengesë e tij serioze është konsumi i lartë i karburantit.

Pneumatiken 3.8 benzine e kam ekzaktesisht nje vit, kilometrazhi eshte 50000 km.
Në fillim të funksionimit, zëvendësova amo standarde me ato të konvertuara dhe instalova susta të tjera përpara nën amo të konvertuar. Amortizatorët u rindërtuan në Vladimir, sustat u bënë në Shën Petersburg. Çështja është se suspensioni standard është amerikan, “i butë”, i projektuar për asfalt të mirë... Dmth në “krehër” makina zvarritet dhe hedh pas 100 km/h, dhe mbi dallgë bën muhabet “Mama don. mos u shqetëso." Vlen të përmendet: ka një provë - nxiton pak dhe frenon fort - bën disa goditje përpara, pas modifikimit - një... Në përgjithësi, i përshtatet qytetit me tension, por në autostradë, veçanërisht në tonën, ai. është komplet mut... Në Vladimir Ka një zyrë që përgatit makina sportive, d.m.th. i përgatit për gara, përfshirë. dhe ribëni varëset. Aty një nga pronarët e Mojave rindërtoi standardin AMO. Modifikimi konsistonte në dhënien e karakteristikave më të ngurta të performancës për AMO. Kur zëvendësova amos të aksioneve me ato të rindërtuara, i krahasova. Pra, të afërmit janë vërtet të butë, praktikisht mund t'i pomponi me peshë me të dy duart, por të konvertuarit tashmë duhet të pushojnë kundër diçkaje dhe të sforcohen për t'i pompuar! Pasi vendosa akordimin amo, makina eci, pa kreshta, pa dallgë, gjithçka ishte në rregull, si në shina, vetëm pjesa e përparme u bë shumë e fortë, të gjitha parregullsitë e vogla në pjesën e përparme u goditën fort... Dhe përsëri gjetëm një zgjidhje. Sustat origjinale kishin pothuajse të njëjtën ngurtësi në të gjithë gjatësinë e tyre dhe gjithashtu ishin të mbyllura rreth boshtit të tyre. Në Shën Petersburg, ata bënë susta të reja për Mojave dhe Amo të modifikuar me ngurtësi të ndryshueshme: skajet janë më të buta, mesi është më i ngurtë dhe ka një kthesë më pak. Ndryshova sustat standarde në burimet e Shën Petersburgut dhe gjithçka ra në vend. Gungat e vogla shkojnë pa probleme dhe në të njëjtën kohë mbajnë rrugën, është bërë shumë më komode për të vozitur. Në përgjithësi, ata e “përshtatën” pezullimin në Evropë. E gjithë kjo diskutohet në forumin mohavod.ru. Për më tepër, në makinat me ajër pneumatik kishte probleme me sensorët e pozicionit, të cilët dështuan periodikisht. Siç doli, ato u shkaktuan kryesisht nga kripa dhe reagentët në rrugë, kontaktet në lidhësit e sensorëve, të cilët ishin praktikisht të pambrojtur, u oksiduan. Ky problem zgjidhet duke mbyllur konektorët, disa njerëz e bëjnë këtë me ngrohje të tkurrjes, por unë e bëra me ngjitës, vesha bashkimin e lidhësit dhe mbusha telat në hyrje të konektorit. Por në përgjithësi makina është shumë e denjë. Për ne kushton 50,000 dollarë. Në këtë gamë çmimesh, ne nuk kemi asnjë konkurrent për Mojave. Pajisjet më të fundit (lëkurë, klimë 3 zonale, ngrohje me ventilim, etj.), Vetëm këtu në Republikën e Kazakistanit shesin vetëm benzinë 3. 8 versione dhe nuk ka navigacion në kokë, por muzika Infiniti 5+1 nuk është e keqe. Veç kësaj, kam instaluar një sigalka Pandora me të gjitha GPS, GPRS etj, kam instaluar monitorë me luajtës etj në mbështetëse të kokës, kam mbrojtur me film fenerët, dritat e mjegullës dhe skajin e përparmë të kapakut. Më pëlqeu shumë izolimi standard i zërit, është aty... Përsa i përket performancës së drejtimit, megjithëse makina është në kornizë, është akoma më shumë një crossover sesa një xhip, megjithëse në parim mund të shkojë edhe jashtë rrugës. Dinamika është e shkëlqyer, lëvizja kryesore është me rrota të pasme. Pasqyrat anësore ishin pak konfuze, ato janë sferike, d.m.th. po mashtrohen. Motor - Zinxhiri i kohës, punon shumë i qetë, 275 kf, më se i mjaftueshëm! Konsumi me 100 km/h 10-10,2 l, 120 km/h e lart nga 11,5 l, qytet 18-21 l. Lew është rreptësisht AI 92.

Për të përcaktuar pikën e fillimit, duhet të formuloni pyetjen kryesore që blerësit do t'i bëjnë vetes. Çfarë duam nga një SUV i madh që kushton të paktën një milion e gjysmë rubla? Me siguri ka më shumë se vetëm aftësinë për të lëvizur nga pika A në pikën B? Pastaj - pikë për pikë.

...dinamikë e mirë

Zgjidhni: një turbodiesel me tre litra 250 kuaj fuqi me një transmetim automatik me 6 shpejtësi ose një motor benzine 3.8 litra me 274 kuaj fuqi me një transmetim automatik me 5 shpejtësi. Ne filluam me një motor nafte dhe nuk u zhgënjuam.

Gjithmonë ka fuqi të mjaftueshme, motori është veçanërisht i mirë në përshpejtimin në lëvizje, parakalimi mund të bëhet me një hov. Vërtetë, transmetimi automatik adaptiv nuk përshtatet menjëherë pas një lëvizjeje të gjatë dhe uniforme dhe, kur shtypni ashpër gazin, "ngrihet" për gjysmë sekonde, por kjo kompensohet nga nxitimi i fuqishëm pasues. Pjesën tjetër të kohës, ndërrimet janë thuajse të padukshme, thjesht shtypni gazin dhe makina ju drejton vetëm për të përdorur modalitetin manual të transmisionit në shpatet malore jashtë rrugës. Motori me benzinë nuk është inferior ndaj motorit me naftë, përveç se është pak më i zhurmshëm dhe ndërrimet e marsheve janë më të dukshme nga veshi (janë pesë marshe, jo gjashtë dhe ka më shumë hapa mes tyre). Pra, Mohave merr kredi në këtë disiplinë.

...rehati

Susta apo pneumatikë? Pneumatika na dukej më e mirë. Të paktën zbut papërsosmëritë e vogla. Në burime, "grumbullimet" e vogla arrijnë në brendësi shumë më fort. Por në të dyja rastet, intensiteti i energjisë për rrugët kazake nuk është i mjaftueshëm, dhe në valë të buta (dhe atje të gjitha rrugët janë si oqeani pas një stuhie), makina fillon të lëkundet në mënyrë të rrezikshme. Goditja e ngjeshjes së pezullimit të pasmë është shumë e vogël, kjo është arsyeja pse pjesa e pasme e makinës shpesh merr një goditje nga kufizuesit dhe përpiqet të ngrihet. Por, sapo arritëm në një pjesë të rrugës të sapondërtuar (larg zonave të populluara në mes të stepës, u zbuluan 30 km lumturi, më shumë si një mirazh), doli që pezullimi ishte i shkëlqyeshëm. Në asfalt pak a shumë të lëmuar, Mohave nxiton me një shpejtësi prej 170 km/h, me një motor të kënaqur gjëmues, goma të zhurmshme dhe praktikisht pa zhurmë të bezdisshme aerodinamike. Meqenëse rrugët ruse, edhe pse më të këqija se ato amerikane, janë më të buta se ato kazake, duket se karakteristikat e pezullimit mund të ndryshohen për t'iu përshtatur kushteve tona, dhe përfaqësuesit e kompanisë premtuan të shqyrtojnë këtë çështje. Përndryshe, nuk ka ankesa për komoditetin: izolim vërtet i mirë i zhurmës, një sistem audio shumë i mirë Infinity, kontrolli i klimës që arrin edhe në rreshtin e tretë të sediljeve, duke ju lejuar të duroni udhëtime të gjata në Mohave pa asnjë problem.

Vendi i shoferit 2

… objektet

Baza e rrotave më e gjatë në mesin e konkurrentëve ndikon gjithashtu në sasinë e hapësirës së brendshme. Edhe rreshti i tretë i sediljeve mund të strehojë lehtësisht të rriturit, por vetë ndenjëset nuk mund të marrin një vlerësim "të shkëlqyer". Në sediljen e shoferit, mbështetësit anësor janë shumë të dendur, sedilja nuk është e gjerë, kjo është arsyeja pse vendi ku këmbët humbasin emrin e tyre krenar fillon shpejt të mpihet te njerëzit më të mëdhenj. Jastëku i sediljes në rreshtin e dytë ndodhet pak më poshtë, duhet të uleni me gjunjë të ngritur mjaft lart dhe këmbët nuk mund të futen nën sediljen e përparme. Në një udhëtim të gjatë, të gjitha këto gjëra të vogla prishin disi pamjen e përgjithshme të mirë. Është kënaqësi që mbështetësja e sediljes së rreshtit të dytë është e rregullueshme në gjatësi dhe pjerrësi, transformimi i pjesës së brendshme është i lehtë dhe i thjeshtë, bagazhi mbetet i njëjtë edhe me tre rreshta sediljesh, ka mbështetëse të rehatshme për krahë dhe mbajtëse filxhani. Më në fund, pas tre ditësh garash në "autostradat" kazake, pjesa e pasme nuk ndaloi së drejtuari, gjë që ndodh në makinat e tjera në distanca shumë më të shkurtra të udhëtuara në rrugë shumë më të mira.

...patenca

Ne e provuam edhe këtë. Organizatorët shtruan disa faza speciale, duke përfshirë një bastisje 100 kilometrash në rrugët e pista të stepës, ngarje përgjatë fundit të një liqeni të kripur, zbritje dhe ngjitje shkëmbore, rrënoja të thella dhe zvarritje nëpër rërë të lirshme dhe gryka në brigjet e Syr Darya. Megjithë modelin e kornizës dhe praninë e një ingranazhi reduktues në transmetim, Mohave është më shumë një crossover sesa një "mashtrues". Nuk duhet të presësh prej tij bëmat jashtë rrugës, por ai është mjaft i aftë të kapërcejë një rrugë të cekët, të zvarritet përgjatë një rutine të thyer ose të ngjitet në një shpat të pjerrët. Për më tepër, mund të ndizni sistemet e ndihmës gjatë ngjitjes dhe zbritjes dhe të shikoni me qetësi se si makina kryen me kujdes ushtrimet e alpinizmit. Nuk ishte aq i mirë në rërë të lirshme, por kjo ishte kryesisht për shkak të gomave të asfaltit. Nëse ai do të kishte veshur diçka "më të dhëmbëzuar", ai mund të ecte lehtësisht nëpër rërë, fuqia dhe aftësitë e transmetimit janë të mjaftueshme për të. Por në ushtrimet për aftësinë gjeometrike ndër-vendore, nuk do të jetë aq e mirë - udhëtimi i pezullimit është shumë i vogël, dhe vetëm tufa qendrore është e bllokuar, mbyllja e diferencialeve të boshtit kryq imitohet nga frenat.

...siguria

Në rrugët e rrëshqitshme, do të jetë shumë i dobishëm ngasja me të gjitha rrotat me një tufë me shumë pllaka, e cila, nëse është e nevojshme, dërgon deri në gjysmën e çift rrotullues në rrotat e përparme. Si dhe sistemi i stabilizimit dhe sistemi i kontrollit të tërheqjes. Sigurisht, ka ABS, i cili, së bashku me një pezullim të pavarur që lejon gomat të gjurmojnë më mirë pabarazitë e rrugës, ndihmon SUV-në mjaft të madhe të përshpejtojë nga 100 km/h në vetëm 42.6 metra, gjë që duket shumë mirë në krahasim me shokët e klasës. Në Evropë, Mohave nuk u godit nga barrierat, por në Shtetet, ku është planifikuar të shitet pjesa më e madhe e këtyre makinave, ai mori pesë yje në testet e përplasjes. Ka vetëm gjashtë jastëkë, por ju duhet të kuptoni se çfarë do të thotë "vetëm". Perdet anësore të Mohave hapin të gjithë gjatësinë e kabinës, duke mbrojtur edhe pasagjerët e rreshtit të tretë. Nuk ka jastëkë gjunjësh.

...besueshmëria

Edhe pas një mijë e gjysmë kilometër provash të rënda që ndodhën në makinat e provës, është shumë herët të flasim për jetëgjatësinë e shërbimit. Por cilësia e ndërtimit dhe qëndrueshmëria më kënaqën pa asnjë rezervë. Në rrugë të thyera, duke përfshirë qindra kilometra rrugë të pista stepë; 250 kilometra rrugë me zhavorr - me të gjitha kënaqësitë e saj; Kishte edhe njëqind asfalt të tillë që duhej të kalonim përgjatë anëve, të cilat ishin më të lëmuara - ne mbajtëm një shpejtësi mesatare prej 100 km/h. Pothuajse gjatë gjithë rrugës, kabina dridhej nga lëkundjet, cilësimet e pasqyrës humbën, valixhet kërcenin në bagazh, dhe ata që kishin “fatin” të uleshin pas vazhduan të përpiqeshin të godasin tavanin me kokë. Në shumë SUV, ne nuk do të guxonim të vozisim kështu, nga frika për sigurinë e krahëve të pezullimit dhe shufrave të drejtimit. Dhe me Mohave, jo vetëm që nuk u prish asgjë, por asgjë nuk u trondit - sapo dolëm në asfalt të mirë, kabina u bë aq e qetë si përpara këtyre garave të furishme. Vetëm njëra nga makinat kishte një bllokim të lirë të derës së pasme. Mjaftoi të vendosni vidhat në ngjitësin e fijeve, siç bëjnë në sport dhe aviacion, dhe të shtrëngoheshin - u bë përsëri i qetë.

Cfare ndodhi?

Përfaqësuesit e kompanisë përpiqen të mos përdorin fjalën "premium" në lidhje me flamurin e tyre të ri. Dhe unë jam i prirur të pajtohem me ta për dy arsye. Së pari, pikërisht ky koncept është konsumuar në asgjë, të gjithë tani përpiqen të bëhen "premium" me ose pa arsye. Dhe së dyti, KIA Mohave është thjesht një makinë e madhe me cilësi të mirë, e rehatshme, e fuqishme, e gjerë dhe mjaft e fortë, pa patos të panevojshëm. Makina të tilla janë të dashura në Shtetet e Bashkuara, por ambientet e brendshme të shokëve të tyre të klasës amerikane ndonjëherë zhgënjejnë me thjeshtësinë e tyre. Nuk mund të thuhet e njëjta gjë për Mohave.

Ndër konkurrentët kryesorë, përfaqësuesit e AKI-së përmendin Nissan Pathfinder, Mitsubishi Pajero, Ford Explorer dhe pjesërisht Hyundai ix55. Çmimet fillojnë nga 1,459,900 rubla për këto para, mund të blini një makinë me benzinë me një pezullim pranveror, një brendshme të kombinuar prej pëlhure-lëkure, një panel instrumentesh të thjeshtë dhe një timon që mund të rregullohet vetëm në lartësi. AKI thotë se ata qëllimisht i kanë bërë çmimet të njëjta me ato të konkurrentëve në nivele të ngjashme. Vërtetë, për të tjerët këto janë kryesisht makina të vitit 2008, ndërsa Mohave është, sipas definicionit, 2009. Kush do t'i blejë këto makina? Së pari, ata që duan të zëvendësojnë Sorento me diçka më të madhe. Së dyti, ata që thjesht duan të blejnë një SUV të madh dhe të gjerë për një çmim të arsyeshëm, por Mohave përballet me konkurrencë të ashpër këtu. A është ai gati për të? Inercia e të menduarit është mjaft e fortë: shumë thjesht nuk janë mendërisht të gatshëm të blejnë një SUV të madh korean për të zëvendësuar atë të famshëm japonez, dhe ky është një ACE në vrimën e konkurrentëve. Të paktën tani për tani. Por përndryshe KIA Mohave është mjaft konkurruese.

Dhe ata e thirrën atë ...

Mohave është emri i shkretëtirës së Kalifornisë ku është ndërtuar objekti i testimit të AKI-së. Sipas krijuesve, ky emër duhet të simbolizojë qëndrueshmërinë, qetësinë dhe besueshmërinë, SUV i ri duhet të bëhet mishërimi i fuqisë teknologjike të AKI-së. Siç thonë ata, le ta mishërojë me qetësi dhe besueshmëri këtë fuqi.

Por ne bëjmë raketa

Kia Mohave është një makinë e njohur në tregun vendas, edhe pse jo plotësisht e vlerësuar nga konsumatorët rusë. Ky SUV i kornizës së mesme u prezantua në vitin 2008 në Auto Show në Detroit, dhe një vit më vonë u shfaq në hapësirat e gjera të hapësirës post-sovjetike.

Dhe kështu, vite më vonë, inxhinierët e kompanisë koreane vendosën të përditësojnë SUV-in e tyre flamurtar, duke paraqitur një paketë ndryshimesh si lëshimi i një modeli të ri me të njëjtin emër. Epo, le të përpiqemi të kuptojmë se çfarë i ofron Kia Mohave e re pronarit të saj të mundshëm.

Viti i ri i Kia Mojave 2017-2018 model

Duke kujtuar historinë e modelit, vlen të përmendet se ai nuk fitoi shumë popullaritet në vendin tonë, megjithëse ofroi karakteristika të shkëlqyera teknike. Arsyeja për këtë ishte çmimi shumë i fryrë, i cili në atë kohë e vendosi produktin e ri në të njëjtin nivel me makinat e markave më prestigjioze. Mojave nuk mund të konkurronte me SUV nga Mitsubishi ose Toyota, jo sepse ishte inferior në ndonjë karakteristikë, por sepse marka Kia ishte më pak prestigjioze.

Ngjarjet e krizës që ndodhën në tregun rus të makinave ndryshuan seriozisht situatën financiare midis konkurrentëve. Gjenerata e re e Mitsubishi Pajero Sport është rritur ndjeshëm në çmim, Land Cruiser Prado është zhvendosur gjithashtu në ligën e lartë, dhe në rangun prej 2 deri në 3 milion rubla është formuar një kamare e caktuar në të cilën një SUV tjetër kornizë mund të "përshtatet lehtësisht. ”

Ky është viti i ri i modelit Kia Mojave 2017-2018. Çmimi u ndikua pozitivisht nga lokalizimi i montimit të produktit të ri, përdorimi i një sërë mashtrimesh teknike, si dhe refuzimi i motorëve me vëllim të madh. Këto të fundit u zhvilluan "me sy" në tregun e Amerikës së Veriut, por tani e tutje nuk janë të disponueshme për vendin tonë. Pra, si ndryshon makina e re nga paraardhësi i saj?

Në pamje të parë, është shumë e vështirë të dallosh Kia Mojave të re nga gjenerata e mëparshme. Ndryshimet e jashtme janë mbajtur në minimum, gjë që është për shkak të paraqitjes shumë të suksesshme të paraardhësit të saj.

Dizajni, i krijuar dikur nga Peter Schreyer, doli të ishte shumë i suksesshëm dhe nuk duket arkaik as sot. Sigurisht, ai nuk ka zgjidhjet ekspresive karakteristike të Pajero Sport të ri, por kjo nuk është aq e rëndësishme për klientët e mundshëm.

Video - rishikim dhe provë e vitit të modelit Kia Mojave 2017-2018:

Produkti i ri pozicionohet si një makinë e rehatshme, e gjerë dhe e kalueshme për pushimet familjare, dhe për këtë arsye pretencioziteti i tepërt mund të trembë një blerës të mundshëm. Ndryshime të vogla të jashtme prekën kryesisht teknologjinë e ndriçimit, formën e parakolpëve dhe vendndodhjen e kallëpeve, por ato mund t'i vëreni vetëm duke vendosur makinën e re dhe të vjetër pranë njëra-tjetrës.

Ka shumë më tepër ndryshime brenda dhe ato shoqërohen si me përmirësime në komoditet dhe ergonomi, ashtu edhe me cilësinë e materialeve të përfundimit. Për më tepër, pajisja e makinës është përmirësuar, madje edhe në versionin bazë, dhe nivelet e shtrenjta të dekorimit kanë marrë pajisje të reja opsionale.

Karakteristikat teknike të Kia Mohave të re

Ndryshimi në karakteristikat teknike të Kia Mohave të re ndoqi gjithashtu rrugën e evolucionit dhe përshtatjes së modelit me realitetet e tregut rus. Siç u përmend tashmë, në vendin tonë prodhuesi braktisi gamën e zgjeruar të njësive të fuqisë, duke lënë vetëm një motor nafte me tre litra me një kapacitet 250 kuaj fuqi dhe duke punuar "në të njëjtën kohë" me një transmetim automatik.

Ajo që e dallon motorin është konsumi relativisht i ulët i karburantit, i cili në ciklin e kombinuar është 9.3 litra për njëqind kilometra. Shifra, natyrisht, nuk është një rekord, por duke marrë parasysh karakteristikat e vëllimit dhe fuqisë duket shumë mbresëlënëse.

Dimensionet e përgjithshme të Kia Mojave nuk kanë pësuar ndryshime të rëndësishme - është ende një SUV i madh i mesëm me hapësirë të madhe. Me një gjatësi të makinës prej 4930 mm, baza e rrotave të saj është 2895 mm, kështu që pasagjerët nuk ndihen të ngushtë. Hapësira në sediljet e pasme lehtësohet edhe nga pozicioni vertikal i ulëseve të pasagjerëve, si dhe nga konfigurimi i sediljeve.

Video - test drive Kia Mohave 2017:

Zhvilluesit gjithashtu i kushtuan mjaft vëmendje aftësive të makinës jashtë rrugës. Kjo dëshmohet në mënyrë elokuente nga mbikalimet e shkurtra, konfigurimi i parakolpëve, si dhe hapësira e tokës prej 217 mm.

Sidoqoftë, nuk ka gjasa ta quajmë Mojave një SUV klasik, pasi në dizajn inxhinierët përdorën një dizajn të pezullimit të pasmë me shumë lidhje të shoqëruar me një pezullim të përparmë me shtyllë. Ky konfigurim bëri të mundur sigurimin e menaxhimit të mirë, mungesës së kalimit dhe fenomeneve të tjera të pakëndshme në autostradë, por e bëri makinën të pambrojtur në kushte të rënda jashtë rrugës.

Prandaj, Kia Mojave mund të klasifikohet vetëm si një SUV i madh që mund të përdoret herë pas here për udhëtime në natyrë, por jo si një makinë e destinuar për përdorim në kushte jashtë rrugës. Pezullimet "delikate" nuk janë në gjendje t'i rezistojnë ngarkesave të rregullta të këtij niveli, gjë që, megjithatë, nuk kërkohet nga blerësit e mundshëm. Shumica e pronarëve të Kia Mohave kujdesen shumë më tepër për komoditetin në qytet dhe në autostradë, gjë që makina e bën shkëlqyeshëm.

Opsionet dhe çmimet

Sot në tregun vendas, gjenerata e re e Kia Mohave prezantohet në katër nivele të zbukurimit, dy të fundit që ndryshojnë vetëm në ngjyrën e brendshme. Si rezultat, shitësit shesin tre versione të quajtura Comfort, Luxe dhe Premium.

Në të gjitha versionet, vetëm një njësi e energjisë dhe lloji i transmetimit janë në dispozicion, të cilat u përshkruan më sipër. Tashmë në versionin bazë, blerësi merr një lloj transmetimi me të gjitha rrotat (një avantazh serioz duke pasur parasysh faktin se shumica e kryqëzimeve "në bazë" janë me një lëvizje me një rrotë), një grup sediljesh të përparme me ngrohje dhe xhami, rrota aliazh dhe një sistem kondicionimi.

Rishikimi i videos - Kia Mohave 2017 3.0D (250 kf) 4WD AT Premium:

Versioni i dytë shton sediljet e pasme me ngrohje, veshjet e brendshme prej lëkure, xhamat e pasmë të lyer, xhamat elektrikë për pasagjerët e pasmë, etj.

Niveli i tretë i veshjes krenohet me veshje prej lëkure Nappa (mund të jetë e zezë ose kafe), një kuti dorezash të ftohur, sediljet e përparme elektrike, një sistem ventilimi të sediljeve dhe opsione të tjera premium.

Të flasësh për çmimet për Kia Mojave të re në dritën e situatës aktuale të tregut është një detyrë e pafalshme, dhe për këtë arsye ne ju këshillojmë të gjeni informacionet më të fundit në faqen zyrtare të Kia - kia.ru.

Shqyrtime nga pronarët e Kia Mojave

Meqenëse viti i ri i modelit Kia Mojave 2017-2018 sapo ka hyrë në treg, nuk ka ende statistika për funksionimin e saj në internet. Por duke marrë parasysh faktin se makina nuk ka pësuar pothuajse asnjë ndryshim në krahasim me gjeneratën e mëparshme, ka çdo shans për të pritur saktësisht të njëjtët tregues të besueshmërisë.

Shqyrtimet në lidhje me naftën Kia Mohave janë përgjithësisht pozitive dhe kanë të bëjnë me besueshmërinë e lartë të njësisë së energjisë. E vetmja gjë që vërejnë pronarët është se dizel Kia Mojave është shumë kërkues për cilësinë e karburantit, dhe për këtë arsye është më mirë të mbushni makinën me karburant në stacionet e provuara të benzinës. Është gjithashtu e rëndësishme të kontrolloni gjendjen e rripave të makinës dhe t'i zëvendësoni ato në kohën e duhur, gjë që do të shmangë sherr shtesë.

Për sa i përket pezullimit, makina gjithashtu tregon qëndrueshmëri të lartë edhe në kushtet e rrugës shtëpiake. Vetëm dëmtimet mekanike nga degët dhe elementët e tjerë të dalë mund të jenë një problem serioz, pasi ato mund të dëmtojnë lehtësisht anterat e pambrojtura. Ky fakt tregon edhe një herë se nuk duhet të abuzoni me aftësitë jashtë rrugës së makinës dhe mbani mend se ky është, para së gjithash, një kryqëzim rrugor, dhe jo një automjet i plotë i të gjithë terrenit, si, për shembull, konkurrenti Pajero Sport.

Video - Kia Mojave e re kundër Mitsubishi Pajero Sport:

Probleme të tjera në funksionimin e makinave janë, në përgjithësi, tipike për shumë makina koreane. Në veçanti, xhami i përparmë nuk është shumë rezistent ndaj ndryshimeve të temperaturës dhe shpesh thyhet në të gjithë gjatësinë e tij edhe nëse ka dëmtime të vogla.

Rrjedhjet në rezervuarin e zgjerimit të sistemit të ftohjes, i cili është bërë nga plastika e brishtë, janë gjithashtu të zakonshme. Gjithashtu, "kockat" në pezullim kërkojnë zëvendësim të rregullt, të cilat janë mjaft të brishta dhe bëhen të papërdorshme nën ngarkesa të forta goditjeje. Ndryshe, Kia Mojave mund të karakterizohet si një makinë mjaft e besueshme, jo shumë shkatërruese për pronarin për sa i përket mirëmbajtjes.

Forumet

Informacioni bazë për makinën, rishikimet reale nga pronarët dhe të dhënat për zgjidhjen e problemeve teknike mund të merren nga forumet në internet kushtuar këtij modeli. Më aktive dhe edukative prej tyre përfshijnë burimet e mëposhtme:

mohavod.ru. Kjo faqe është ndoshta i vetmi burim i dedikuar tërësisht modelit në internetin rus. Këtu jo vetëm që mund të bisedoni me pronarët, por edhe të mësoni informacionet më të fundit nga prodhuesi, të njiheni me lajmet më të fundit dhe në përgjithësi të studioni makinën në të gjitha nuancat e saj.
kiaclub.ru/forum/forumdisplay.php?f=32. Ky forum ndodhet në një burim kushtuar makinave Kia. Forumi më aktiv, ku ka shumë komente nga pronarë të vërtetë, informacione rreth prishjeve, si dhe një treg pleshtash ku mund të blini pjesë këmbimi të përdorura dhe pjesë akordimi.
drom.ru/reviews/kia/mohave/. Një grup i mirë komentesh nga pronarët e Kia Mohave, por nuk ka diskutim serioz në forum mbi burimin.
mohave.su. Një faqe e mirë klubi ku mund të diskutoni të gjitha nuancat e pronësisë së makinës dhe të merrni pjesë në takimet e klubit të pronarëve. Sigurisht, ka simbole të klubit dhe atribute të tjera të vendeve të tilla.

Video - test drive Kia Mojave 2017.