Një nga problemet kryesore të transmetimeve automatike është funksionimi jonormal i pjesëve mekanike dhe hidraulike të njësisë. Për të përcaktuar shkakun, kërkohet heqja dhe çmontimi i transmetimit. Gjatë diagnozës fillestare të një njësie të çmontuar, prania e patate të skuqura në vaj dhe tigan mund t'i tregojë shumë një tekniku me përvojë.
Patate të skuqura në vaj
Komunikimi i parë me transmisionin tuaj për një pronar makine fillon me zëvendësimin Vajra ATF. Lëngu i pastër dhe i mjaftueshëm i punës është çelësi për një jetë të gjatë transmetim automatik. Shumica e problemeve që lidhen me transmetimin automatik shfaqen me shumë saktësi në gjendjen e tij. lëngu i punës.
Për të përcaktuar se në çfarë gjendje është lëngu i transmisionit, merrni një copë leckë të lehtë dhe njomni me vaj. Kjo procedurë tregon qartë nëse ka mbeturina të huaja në vaj. Prania e një sasie të madhe të ashklave metalike është një tregues i shkallës së aksidentit të kësaj njësie të shtrenjtë. Kjo do të thotë se në transmetimin automatik ka rritje të konsumit të hekurit, fijet dhe grimcat e të cilit bllokohen me vaj. Filter vaji, kanalet e trupit të valvulave, solenoidet.
Një sasi e vogël e ashklave metalike në vaj nuk është e rrezikshme.
Patate të skuqura në paletë
Një mënyrë tjetër për të kontrolluar gjendjen e vajit dhe transmetimit është të inspektoni tiganin, pasi zakonisht ka disa mbeturina që grumbullohen në tigan.
Nëse fragmente të mprehta dhe të mëdha hekuri magnetizohen në magnetet e enës, kjo tregon konsumimin e ingranazhit planetar ose se kushinetat e shtytjes janë thyer. Të tjera arsye e mundshme shfaqja e ashklave të hekurit - veshja e satelitëve të kutisë së ingranazhit. Në raste të tilla, është e nevojshme të çmontoni makinën dhe të zëvendësoni pjesët e dështuara.
Nëse copa alumini ose copa alumini janë të dukshme në fund të tiganit, atëherë një nga arsyet e paraqitjes së tyre mund të jetë: gërryerja e kushinetës rrëshqitëse; një tufë alumini të rraskapitur e vendosur midis pjesëve pajisje planetare; Kushineta diferenciale e konsumuar e shtytjes. Në qendrat e shërbimit, për të eliminuar këto defekte, çmontojnë transmisionin automatik dhe zëvendësojnë kushinetën e konsumuar, ose gjejnë një pjesë me tufë emergjente dhe e ndërrojnë, ose e zëvendësojnë me një diferencial të ri me kushinetë, rivendosin sediljen dhe kur veshin e rëndë ndërroni folenë.
Nëse gjeni rroje plastike, tekstoli ose grimca plastike në fund të tiganit, kushtojini vëmendje gjendjes së mëngës plastike. Një arsye tjetër është se rondele ose bashkimi i pompës është konsumuar ose prishur. Gjatë procesit të riparimit, pjesa e dëmtuar zëvendësohet.
Nëse gjeni rula të vegjël në magnetet e paletës, duhet të kontrolloni mekanizmin planetar, pasi ka shumë të ngjarë që kushinetat e tij të rulit të jenë shkërmoqur. Teknikët çmontojnë transmetimin, gjejnë vendndodhjen e kushinetës, shqyrtojnë integritetin e pjesëve të mbetura dhe, nëse gjithçka është në rregull, ndryshojnë kushinetën.
Çipat e fërkimit në tigan tregojnë një mosfunksionim në konvertuesin e çift rrotullues.
03.08.2010, 12:24
Kjo është në fakt ajo që më shqetëson. Se kur kontrollohej niveli i vajit në kambio automatike, thuhej se kishte patate të skuqura. Kur kërkova ta shihja, pashë vetëm vaj të errët, mendova se rruazat duhet të duken si pas-rroje, në formë tallash më të vogël. Çfarë do të thotë kjo zakonisht përsa i përket pjesëve të kutisë ka më shumë gjasa të konsumohen, d.m.th. ngjyra e të njëjtave patate të skuqura dhe vaji.
Faleminderit paraprakisht të gjithëve.
Kilometrazhi 230000.
P.S. A ka përdorur dikush aditivë "autovitamina" të Khokhlyatsky me nanodiamante? Një mik premtoi se pas trajtimit, transmetimi automatik do të funksiononte dukshëm më mirë, për sa i përket goditjeve dhe tingujve kur kaloni nga "D" në "R".
03.08.2010, 12:29
A ka përdorur dikush aditivë "autovitamina" të Khokhlyatsky me nanodiamante?
Por kjo është e kotë. Nuk ka nevojë të vendosni në kuti asgjë që nuk është përshkruar nga prodhuesi.
04.08.2010, 19:58
Shokë, çfarë mendimi keni për aditivët? Mendimi i Joanës është i rëndësishëm, por është mendimi i një personi. Ndoshta dikush e ka përdorur atë.
Dhe a ia vlen të riparoni kutinë nëse zhvendoset normalisht, vetëm kur ngrohet ka një tronditje të lehtë kur lëviz nga "R" në "D".
04.08.2010, 20:07
lëkundje e lehtë kur kaloni nga "R" në "D"
04.08.2010, 20:11
Mendimi i Joanës është i rëndësishëm
Ky nuk është mendimi im. Ky është mendimi i prodhuesit. Fatkeqësisht këtu nuk ka përfaqësues
Me sa mbaj mend nga postimet e shumta, ky është tipari YNË...
Faleminderit per pergjigjen. Çfarë mendoni për patate të skuqura në vaj, a duhet të jenë të dukshme?
04.08.2010, 20:13
Idealisht, sigurisht jo :)
Dhe nëse mund ta shihni, atëherë kjo është një thirrje zgjimi. Gjithashtu, vaji nuk duhet të ketë erë djegieje dhe nuk duhet të jetë i ndotur (i pistë dhe i errët janë dy gjëra të ndryshme).
Shtuar pak më vonë ---
Dhe nëse pyetja është se si duken saktësisht këto rroje, atëherë mund të merrni një copë metali të butë dhe ta mprehni me një skedar të madh derisa tallash të fillojë të bjerë. Kështu duken rropat.
Dhe copat nga tufa duken si fibra të vogla të zeza.
04.08.2010, 20:22
Është e qartë. Unë do të shikoj.
05.08.2010, 20:46
Njerëzit kanë ende një pyetje ...
Ditë të mbarë për të gjithë.
Teknikët e transmisionit automatik thanë se nëse kutia e shpejtësisë nuk riparohet, mund të digjet. Ato. trupi i valvulës duket. Argumenti kryesor është patate të skuqura në vaj. Komp. nuk është kryer asnjë diagnozë. Sa e mundshme është kjo?
05.08.2010, 21:00
Me sa mbaj mend nga postimet e shumta, ky është tipari YNË...
Kjo është një veçori e ingranazheve dhe motorëve të dëmtuar në ato të shërbimit midis R dhe D gjithçka është e qartë pa asnjë ndikim: mrgreen:
Faleminderit per pergjigjen.
Mos derdhni sende të këqija në tiptronic, riparimet janë të shtrenjta!
Çfarë mendoni për patate të skuqura në vaj, a duhet të jenë të dukshme?
sigurisht, pluhur ose tallash metalike të vogla, shumë të vogla.
06.08.2010, 12:38
Para kësaj kishte një makinë me një transmetim manual. Gjatë ndërrimit të vajit kishte disa tallash metalike. Megjithatë, pas ndryshimit kam udhëtuar për katër vjet. Nuk kishte probleme fare, as gjatë ndërrimit të marsheve (ato angazhoheshin pothuajse me një gisht), as gjatë vozitjes. Gjatë funksionimit duhet të ketë konsumim të pjesëve, sepse kjo është normale. A mund të "digjet" një transmetim automatik nëse nuk riparohet në kohë? Më duket se, maksimumi, në kushte normale funksionimi, tufat do të konsumohen me kalimin e kohës dhe thjesht do të ndalojë lëvizjen ose ndryshimin e marsheve. A nuk është kështu?
Vladimir84
06.08.2010, 12:48
Unë kam të njëjtin problem... Unë isha atje për të diagnostikuar kambio automatike - nuk mbaj mend çfarë gabimesh... kur hapja tavën e poshtme - rrodhën rreth 800 ml vaj... kishte një erë djegieje dhe vaji ishte i errët... dukej sikur kishte tallash (shumë kokrra të vogla rëre)... .kur vozit, marshi i katërt rrëshqet shumë...përpjetë një kodër të vogël nuk përballon dot më shumë se 80 (revolucionet vetem rritje por nuk ka shpejtesi) rreshqet edhe marshi i 3, por vetem ne momentin e nderrimit...duhet te nxitosh shume pa probleme (pas 80 km\ h), ndonjehere eshte edhe e sikletshme... Mjeshtri thote qe e gjithë kutia duhet të ndryshohet. Gjithashtu, pas hapjes, doli se ishte hapur më shumë se një herë më parë (bulonat dhe copë litari nuk ishin origjinale). Unë do të doja të di mendimin tuaj. Faleminderit!
Dëmtimi dhe mosfunksionimi i kapakut, grupeve të fërkimit, tufave, mbështjellësve të tufës, kalibrave, ingranazheve planetare, pompave dhe komponentëve të tjerë. pjesët.Shenjat:
Makina ose nuk lëviz fare ose rrëshqet vazhdimisht (nuk ka përshpejtim në rritjen e shpejtësisë së motorit), mosfunksionim i transmisionit automatik ose mungesë e plotë ndërrimi, zhurma nga makina, etj.
Diagnostifikimi:
Primar - heqja e tiganit nga transmetimi automatik dhe inspektimi i tij për praninë e metalit dhe fraksioneve të tjera të huaja (patate të skuqura, pluhur metalik, fragmente plastike, etj.). Inspektimi i vajit për të zbuluar nëse ka grimca të antifrizit, ajrit, produkteve të djegies dhe shkatërrimeve të tjera në të. Kjo pasohet nga çmontimi i makinës për një ekzaminim të plotë vizual të secilës pjesë individuale në mënyrë që të identifikohen lloje të ndryshme dëmtimesh. Ai kryhet gjithashtu duke përdorur një skaner, por për shkak të faktit se një inspektim i tillë mund të prodhojë edhe gabime, përfundimi, si rregull, do të jetë i pasaktë.
Si të kontrolloni vajin në një transmetim automatik Në shumicën e rasteve ndodhet nën kapuç, por në makina moderne Gjithnjë e më shumë po praktikohet “fshehja” e tij për të përjashtuar rastet prishje të transmisionit automatik lidhur me faktorin njeri. Pra, nuk ka nevojë ta kërkoni fare dhe të fajësoni prodhuesin dhe / ose pronarin e mëparshëm për këtë, gjithçka është shumë më e thjeshtë - instalimi i një dipstick të palëvizshëm nuk parashikohet në lloje të caktuara të transmetimeve automatike. Nëse nuk është aty, duhet të përdorni një sondë shërbimi universal. Por! Disa makina nuk kanë as një shirit të shërbimit universal dhe mund të kryhen vetëm në qendra të specializuara të shërbimit. Për të ditur me siguri tiparet e transmetimit tuaj automatik, ju rekomandojmë të vizitoni faqen tonë të internetit.
Mosfunksionime të konvertuesit të çift rrotullues: Shkelje e vulës së pistonit dhe dështim i tufës kryesore të kyçjes. Shkatërrimi i turbinës, tufë tejkalimi, tehe, splina të thyera të makinës, etj.
Shenjat:
Makina nuk lëviz dhe rrëshqet me çdo shpejtësi. Ka zhurma dhe tinguj kërcitjesh që vijnë nga pjesa e përparme e kutisë. Mungon vetëm marshi i pestë.Diagnostifikimi:
Mund të shfaqet "Gabimi i kyçjes". diagnostifikimi elektronik skaner. Magnetet e transmisionit automatik përmbajnë pluhur çeliku dhe copa të vogla, dhe ka pluhur fërkimi në tigan.
Pajisja e konvertuesit të çift rrotullues
Pllaka hidraulike (blloku hidraulik) me problemet e saj mekanike.
Shenjat:
Ndërrime të vështira dhe të gjata, gunga dhe nganjëherë mungesa e ndërrimit në një nga ingranazhet e tejkalimit.
Diagnostifikimi:
Në këtë rast, skaneri prodhon rrallë rezultatin e duhur në këtë rast, çmontimi i plotë i njësisë dhe inspektimi i mekanikës shpesh ndihmon. Plumbers për të zbuluar gërvishtjet dhe konsumimin e tyre është gjithashtu e nevojshme të inspektohen valvulat dhe topat për konsum dhe të kontrollohen parametrat e elasticitetit të sustave;Së fundi, duhet të theksohet se vetëm një specialist me përvojë mund të identifikojë dhe eliminojë me saktësi çdo defekt në transmetimin tuaj automatik.
Edhe me funksionim shumë të kujdesshëm, transmetimi automatik ndonjëherë shqetëson pronarin e makinës me probleme të ndryshme. Nëse nuk jeni veçanërisht skrupuloz në lidhje me transmetimin tuaj automatik, një nga incidentet e mundshme mund të jenë çipat në transmetimin automatik. Le të flasim pak më shumë për këtë temë.
Më shpesh, defektet e transmetimit automatik punë korrekte pjesë mekanike si dhe hidraulike. Për të identifikuar shkaqet e problemit, njësia hiqet dhe çmontohet në një stacion shërbimi. Diagnostifikimi fillestar i një transmetimi automatik gjatë çmontimit mund të zbulojë patate të skuqura në kaviljen e njësisë. Mjeshtër me përvojë mund të kuptojë shumë duke parë një pamje të tillë teknike.
Për një pronar makine, ndërveprimi i parë me një transmetim automatik do të jetë ndryshimi i vajit në transmetimin automatik. Lubrifikant i pastër, i rekomanduar nga fabrika, garanton funksionim shumë të gjatë të transmetimit automatik. Epo, mos harroni për nivelin maksimal. Gjendja e lëngut të punës pasqyron saktë shumë prishje që ndodhin në zorrët transmetim automatik makinë.
Diagnoza e parë
Si të përcaktoni gjendjen e vajit në një transmetim automatik? Merrni një copë leckë të pastër dhe gjithmonë me ngjyrë të çelur. E njomim këtë lëndë me vaj. Kjo procedurë do t'ju tregojë qartë praninë e mbeturinave të huaja në lubrifikant. Nëse ka shumë rroje metalike, gjendja e njësisë mund të konsiderohet me siguri emergjente. Shumë patate të skuqura në vaj tregojnë konsum të shtuar të hekurit. Fragmentet dhe fibrat metalike bllokojnë filtrat, solenoidet dhe kanalet e trupit të valvulave.
Nëse ka sasi të vogla çipash në vajin e transmisionit automatik, nuk duhet të shqetësoheni për shërbimin e sistemit.
Për të përcaktuar gjendjen e transmetimit automatik, duhet të inspektoni edhe tiganin. Nëse ka mbeturina në kuti, ato patjetër do të grumbullohen atje. Në mënyrë të veçantë, duhet të inspektoni magnetet e tavës së transmisionit automatik.
Pasi të keni gjetur fragmente të mprehta metalike mbi to, mund të gjykoni dy keqfunksionime:
- Ingranazhet planetare janë konsumuar
- Kushineta e shtytjes u prish.
Përveç kësaj, shtyllat e kutisë së marsheve automatike mund të konsumohen. Në të gjitha këto raste, njësia do të duhet të hiqet nga makina për çmontim dhe riparim të mëvonshëm.
Rruajtjet e aluminit, apo edhe copat, në tabakanë e transmisionit automatik mund të tregojnë një numër prishjesh:
- Tufa e aluminit është e konsumuar (ai ndodhet midis elementeve të ingranazhit planetar).
- Kushinetat rrëshqitëse janë konsumuar ose e njëjta gjë ka ndodhur me kushinetën e shtytjes diferenciale.
Në qendrën e shërbimit, transmetimi automatik çmontohet për të eliminuar mosfunksionimin. Kushinetat, tufat - e gjithë kjo zëvendësohet me pjesë të reja. Në veçanti, diferenciali me kushinetën zëvendësohet, dhe sedilja e konsumuar restaurohet ose ndryshohet gjithashtu në rast konsumimi ekstrem.
Ndonjëherë në pjesën e poshtme të paletës ka edhe plastikë në formë rroje ose copash, grimca PCB. Këtu rekomandohet të kontrolloni rondele e pompës, bashkimin dhe tufat plastike. Riparimi përfshin zëvendësimin e pjesëve të dëmtuara.
Mund të ketë gjithashtu rula të vegjël në magnet. Kjo tregon se kushineti i rrotullës ka dështuar. Pas çmontimit të kutisë, tekniku do të gjejë kushinetën, do të ekzaminojë pjesët e mbetura dhe do të kryejë riparime. Epo, nëse gjeni patate të skuqura fërkimi në paletë, do të thotë që konverteri i çift rrotullues i kutisë është i gabuar.
