Përbërësit e mbështetjes. Kaliperi i frenave: gjithçka që duhet të dini

Caliper është një pjesë e rëndësishme e sistemit të frenimit të automjetit. Siguria e makinës varet kryesisht nga ajo. Detyra kryesore e pajisjes është të marrë përsipër ngarkesën që krijohet kur disku i frenave është i ngjeshur. Mbajtësit e frenave janë përgjegjës për transmetimin.

Pajisja e kalibrit të frenave përbëhet nga dy elementë. E para është kllapa, e cila është e fiksuar. Është ngjitur në kunj. Elementi i dytë është lëvizja. Në fakt, ai quhet kaliper. Pjesa është ngjitur në kllapa me bulona. Mund të lëvizë edhe horizontalisht.

Kujdes! Falë pajisjes së kaliperit, jaskat mund të hapen kur shoferi lëshon pedalin e frenave.

Se çfarë është kaliperi i frenave mund të shihet në videon e mëposhtme:

Karakteristikat e kaliperit

Parimi i funksionimit

Parimi i funksionimit të pajisjes së kalibrit të frenave bazohet në sistemi hidraulik. Falë saj, ngarkesa shpërndahet në mënyrë të barabartë përgjatë shasisë automjeti. Procesi bazohet në shndërrimi i energjisë kinetike në nxehtësi.

Kujdes! Transformimi bëhet i mundur nga fakti që rrotat fërkohen me sipërfaqen.

Analogu më i afërt i kalibrave është pajisja e frenave të daulleve. Por nëse merrni parasysh tendencat e automobilave vitet e fundit, pastaj çdo vit ato janë gjithnjë e më pak të zakonshme në makina moderne. Fakti është se frenat e daulleve janë më pak efektive. Prandaj, ato prishen shumë më shpesh se kalipanët dhe kanë nevojë për riparime që kërkojnë investime kapitale.

Tregues në këtë kuadër do të jenë edhe veprimet e kompanive automobilistike që prodhojnë SUV. Më parë kishin boshti i pasëm ishin frena daulle. Por edhe tani pezullime të pavarura kaliprat janë instaluar për shkak të besueshmërisë së pajisjes së tyre.

Avantazhet dhe disavantazhet

Pajisja e kalibrave ka një sërë përparësish. Më të rëndësishmet janë:

frenim efektiv;
qëndrueshmëri;
thjeshtësia relative e dizajnit;
shërbim i lirë.

Por, ndoshta, avantazhi më i rëndësishëm në sfondin e tendencave moderne të kursimeve është lehtësia e kalipanëve. Ata peshojnë shumë pak në krahasim me analogët më të afërt.

Fatkeqësisht, pajisja me kaliper nuk ishte pa të meta. Megjithatë, nuk ka shumë prej tyre. Për më tepër, ekziston vetëm një gjë me peshë që ia vlen t'i kushtohet vëmendje - hapjes. Si rezultat, kur uji hyn në disk, performanca e frenimit bie.

Kujdes! Sidoqoftë, ky disavantazh mund të konsiderohet gjithashtu një avantazh i pajisjes së kaliperit. Çështja është se kjo tipar i projektimit ftoh diskun dhe pads.

Nëse marrim parasysh rishikimet e shoferëve, atëherë kaliperi i frenave është pothuajse i përjetshëm. Sigurisht mirëmbajtja konsiston në një zëvendësim të thjeshtë të jastëkëve dhe lubrifikimit. Në disa raste, edhe cilindri ndryshon, por kjo ndodh shumë rrallë.

Dy degë të zhvillimit të kaliperit

Është e vështirë të besohet, por frenat e para të diskut u shfaqën në 1890. Dhe edhe atëherë ata përdorën mbajtësin. Shtrydhi jaskat e frenave. Këtu janë vetëm mundësitë për të futur teknologjinë prodhim ne mase atëherë nuk ishte. Si rezultat, ajo u harrua.

Me kalimin e viteve, ajo është përdorur në industrinë e aviacionit. Avionët luftarakë ishin të pajisur me një sistem të tillë frenimi. Tek makinat, teknologjia u aplikua për herë të parë në makinat e garave. Suksesi ishte aq i madh sa së shpejti frenat e këtij lloji filluan të instalohen në makinat e prodhimit në masë.

Çdo vit teknologjia merrte gjithnjë e më shumë stimuj për zhvillim. Nuk është për t'u habitur që u shfaqën koncepte të ndryshme, të ndryshme nga njëri-tjetri në një vend ose në një tjetër. Si rezultat, calipers filluan të bëhen me një kllapa lundruese dhe fikse.

Sistemi fiks erdhi i pari. Ky dizajn nuk është veçanërisht i ndërlikuar. Ai përbëhet nga dy cilindra në anët e diskut të frenave. Trupi i strukturës është i fiksuar në grusht. Sapo shoferi shtyp pedalin e frenave, jastëkët e rregullojnë diskun në të dyja anët. Në gjendje të divorcuar, ato mbahen nga burimet. Ata kanë një formë të pazakontë. Nëpërmjet një sistemi të gjerë tubash, lëngu i frenave furnizohet menjëherë në të gjithë cilindrat. Si rezultat, efikasiteti i një dizajni të tillë rritet disa herë. Sisteme të ngjashme janë instaluar në makina me shumë peshë, për shembull, Mercedes-Benz W463.

Një strukturë lundruese ndryshon nga ajo fikse në atë që blloku është i fiksuar vetëm në njërën anë. Vetë mbajtësi bazohet në një kllapa dhe një cilindër, i cili ndodhet në brenda.

Një ose dy pistona janë instaluar në cilindër. Kur shoferi shtyp pedalin e frenave, pistoni shtyp bllokun. Si rezultat, ai fillon të lëvizë dhe shtypet kundër diskut. Kllapa lëviz drejt saj, dhe tashmë dy jastëkë rregullojnë diskun. Kjo teknologji është më e thjeshtë dhe më e lirë për t'u prodhuar, por ka shumë më pak besueshmëri. Prandaj, përdoret rrallë në krijimin e makinave sportive.

Rezultatet

Caliperi i frenave është një pajisje mjaft komplekse që siguron një proces normal frenimi edhe në të shpejtësi të lartë. Teknologjia përdoret shpesh në krijimin e makinave sportive. Në këtë rast, instalohet një sistem fiks, pasi ka besueshmëri më të madhe.

Si të mirëmbani kaliperin e frenave mund ta gjeni në video:

Kaliperi i frenave është një nga pjesët më të rëndësishme të një motoçiklete dhe çdo mjeti tjetër që ka frena me disk. Në fund të fundit, kjo është pikërisht pjesa që shtyp jastëkët e frenave në rrotullim me shpejtësi të lartë disku i frenave për ta ndaluar atë nga rrotullimi dhe për të ndaluar rrotën të rrotullohet në përputhje me rrethanat.

Në këtë artikull, i drejtuar më shumë për fillestarët, do të përpiqem të përshkruaj gjithçka (mirë, pothuajse gjithçka) që lidhet me kalibrat e frenave, dhe nëse ka nuancë e rëndësishme Unë tashmë e kam përshkruar në detaje në një artikull tjetër, atëherë sigurisht që nuk do të përsëris veten, por thjesht vendos lidhjen e duhur, duke klikuar në të cilën lexuesi i dashur do të shkojë në artikullin tim tjetër dhe atje ai do të mund të njihet me nuancat me interes për të në mënyrë më të detajuar.

Kaliperi i frenave - pajisja dhe qëllimi.

Caliper VAZ 2108 - 09 dhe pjesët e tij: A - dritare shikimi; B - kllapa; 1 - strehimi (kllapa); 2 - montim për pompim (dalje ajri); 3 - kapak mbrojtës kundër pluhurit; 4 - zorrë frenimi; 5 - trupi i cilindrit të punës; 6 - kunja udhëzuese; 7 - pllakë mbyllëse; 8 - disku i frenave; 9 - jastëkët e frenave; 10 - trupi i kunjit udhëzues; 11 - një shtresë e jashtme e një disku frenimi; 12 - kunja udhëzuese anteri; 13 - arrë kunj.

Kaliperi i frenave është një pjesë që në shumicën e makinave dhe motoçikletave moderne është bërë në formën e një kllapa (nëse pistonët dhe cilindrat e punës ndodhen në secilën anë të kalibrit) që instalohet në një automjet që ka frena me disk.

Kaliper i frenave dhe pjesët e tij për motoçikleta moderne.

Kjo kllapa në makinat dhe motoçikletat moderne, si të thuash, përqafon diskun e frenave (nga lart dhe nga të dyja anët) në mënyrë që të jetë në gjendje (kur shoferi shtyp levën ose pedalin e frenave) të zgjasë pistonët nga cilindrat e punës së kalibrit në të dyja anët dhe zhvillojnë një presion të madh të këtyre pistonëve në tabelat e frenave, të cilat nga ana e tyre shtypin në diskun e frenave (në njërën ose të dyja anët e diskut, në varësi të dizajnit të kalibrit), duke ngadalësuar kështu rrotullimin e frenave disk nga fërkimi i materialit të fërkimit të jastëkëve në sipërfaqen e diskut të frenave (deri në ndalimin e plotë të diskut dhe rrotës) .

Me fjalë të tjera, kaliperi i frenave është projektuar për të ngadalësuar dhe ndaluar diskun(et) e frenave dhe rrotat e automjetit të lidhura fort me të. Presioni i madh i pistonëve në tabelat e frenave, dhe nga ana tjetër presioni i jastëkëve në disk, zhvillohet për shkak të presionit lëngu i frenave në sistemin hidraulik të frenimit të automjetit. Unë përshkrova në detaje se si ndodh kjo në një artikull në lidhje me sistemin e frenave, një lidhje për të cilën është dhënë në fillim të këtij artikulli.

Kaliper frenash të fiksuar me gjashtë piston dhe disk i ajrosur nga Brembo me reputacion.

Pajisja e kaliperit është mjaft e thjeshtë, nëse e konsideroni me kujdes foton ose videon e mësipërme, e cila tregon kalibrin e një makine VAZ 2108, ose shihni foton më poshtë, e cila tregon kalibrin e një motoçiklete moderne. Vetë kaliperi (quhet edhe cilindri i punës i sistemit të frenimit) është i derdhur nga çeliku, gize dhe në më moderne ose makina sportive nga lidhjet e aluminit, dhe pas derdhjes së trupit të kaliperit, vrimat e cilindrave të punës mërziten, bluhen dhe lëmohen me saktësi të veçantë (numri i vrimave varet nga numri i pistonëve).

Instalohen menjëherë dy kalipa frenash në një disk.

Numri i cilindrave të punës në kaliparë (dhe, në përputhje me rrethanat, numri i pistonave) në makinat e vjetra zakonisht bëhej një nga një, dhe në makinat më moderne, numri i cilindrave të punës dhe pistonëve që punojnë në to mund të jetë nga dy në gjashtë dhe me radhë makina sportive edhe me shume.

Dhe kalibrat e frenave me një numër të madh pistonësh pothuajse gjysma përqafojnë diskun e frenave, ose për të përmirësuar efikasitetin e frenave, jo një, por dy kaliparë janë instaluar në një disk frenash (shiko foton në të djathtë).

Nga rruga, kam shkruar më shumë për këtë në artikullin "Sakordimi i sistemit të frenave". Duhet gjithashtu të theksohet se në kalibrat më modernë nga kompani të njohura me reputacion, pistonët dhe jastëkët janë të vendosur në secilën anë të diskut të frenave dhe, në përputhje me rrethanat, shtypni diskun nga anët e kundërta, gjë që rrit ndjeshëm forcën e frenimit dhe uniformitetin e presionit (pasi të gjitha, presioni ndodh në secilën anë të diskut të frenave) dhe kjo sigurisht rrit efikasitetin e frenave.

Siç e përmenda më lart, disa e quajnë kaliperin e frenave një cilindër skllav frenimi, por gjithsesi emri i vërtetë është një kaliper, pasi cilindri skllav mund të jetë në frenat e daulleve(cilindri shërben për të larguar jastëkët dhe për t'i shtypur në sipërfaqen e brendshme daulle frenimi). Por cilindri i punës në frenat e daulleve është shumë më i thjeshtë në dizajn dhe dukshëm i ndryshëm në funksionim dhe pamjen nga kaliperi, i cili përshkruhet në këtë artikull dhe i cili është i instaluar në frenat e diskut.

Kaliperi i frenave - cilat janë ato.

Kaliprat janë të një lloji fiks (të fortë) - në makina dhe motoçikleta më të shtrenjta, me shpejtësi të lartë ose sportive; dhe lloji lundrues - në automjete më të zakonshme dhe të lira.

Kaliper dhe disk fiks me shumë piston nga Brembo me reputacion.

Kaliper i tipit fiks përbëhet nga një strehë metalike (ose aliazh alumini) dhe punëtorë të vendosur në mënyrë simetrike në të dy anët e diskut të frenave cilindrat e frenave dhe pistonët e futur në to. Trupi i kalibrit të fiksuar është ngjitur në mënyrë të ngurtë në kyçin e pezullimit të përparmë (të pasëm) të automjetit.

Kur shtypni pedalin e frenave, pistoni në cilindrin kryesor lëviz dhe ushtron presion mbi lëngun e frenave, i cili fillon të ushtrojë presion mbi pistonin (t) në cilindrin e punës të kalibrit dhe lëvizja e pistonit shtyp mbi jastëkët e frenave. të cilat shtypen menjëherë në diskun e frenave njëkohësisht nga të dyja anët.

Për të siguruar lëvizjen e menjëhershme dhe të njëkohshme (përparimin) e pistonëve, lëngu i frenave nga cilindri kryesor, duke përdorur një sistem të gjerë tubacioni shtypje e lartë, njëkohësisht hyn në të gjithë cilindrat e kaliperave, nëse ka disa prej tyre (presioni i lëngut të frenave në të gjithë cilindrat e kalibrit është i njëjtë - për shkak të fenomenit fizik të enëve komunikuese).

Meqenëse dizajni i një kaliperi fiks të frenave përdor disa cilindra pune dhe pistona njëherësh, duke shtypur koduesit në të dy anët, për më tepër, duke shtypur në mënyrë të barabartë në një bllok me një zonë mjaft të madhe, frenat fikse kanë efikasitet shumë më të madh të frenimit. Kalipera fikse frenash janë instaluar në sporte makina me shpejtësi të lartë dhe motoçikleta, ose automjete që kanë një peshë shumë më të madhe. Kaliprat fiks prodhohen nga pothuajse të gjitha kompanitë me reputacion, si TOKICO ose Brembo (shih foton).

Epo, një avantazh tjetër i kalibrave fiks është se nuk kanë gishta udhërrëfyes vazhdimisht të thartë dhe antera për gishta, që do të thotë se ka më pak probleme gjatë funksionimit dhe mirëmbajtjes me to.

Kaliper frenash i tipit lundrues (kaliper lundrues). Kaliprat e këtij lloji ndryshojnë në dizajn nga kaliprat fiks në atë që në kalipera të tillë pistoni dhe cilindri (një ose dy) janë instaluar vetëm në njërën anë të diskut të frenave dhe, në përputhje me rrethanat, pistoni gjithashtu shtyp vetëm në njërën anë, dhe në në anën tjetër ka një ndalesë kllapash të projektuar për jastëkun e dytë.

Dhe në mënyrë që të dy jastëkët të jenë në gjendje të shtypin në mënyrë të barabartë nga të dyja anët, kaliperi është bërë lundrues, domethënë ka aftësinë të lëvizë pak djathtas dhe majtas përgjatë gishtave udhëzues 6 (shih foton sipër VAZ 2108 - 09 caliper). Për shkak të kësaj, në momentin e frenimit, pistoni zgjatet dhe fillimisht shtyp në tavolinën që ndodhet përballë tij, dhe kjo jastëk është e para që shtyp diskun e frenave, dhe kur shtyp kundër tij, kaliperin lundrues. fillon të lëvizë përgjatë kunjave udhëzuese drejt pistonit. Dhe vetëm pas kësaj, jastëku i dytë (i jashtëm), i vendosur në anën tjetër të diskut të frenave, fillon të shtypë kundër diskut të frenave.

Caliperi lundrues është modest në madhësi dhe më i lirë për t'u prodhuar (dhe është i instaluar në më shumë makina të lira me diametra të vegjël disqet e frenave, për shembull, tetë, nëntë, golfët tanë, etj.), Meqenëse numri i pistonave dhe cilindrave në të është më pak (zakonisht një ose dy, dhe jo 4, 6 apo edhe 8 cilindra dhe pistona të instaluar në kaliparë fiks më të shtrenjtë) . Edhe pse dimensionet ende mund të argumentohen, pasi kalipanët lundrues, edhe me vetëm një cilindër dhe piston, nuk janë aq të vogla në madhësi, pasi diametrat e cilindrave dhe pistonëve janë mjaft të mëdhenj.

Dhe kalipanët fiks më modernë nuk janë aq të mëdhenj, pasi pistonët dhe cilindrat janë me diametër mjaft të vogël, por ka më shumë prej tyre në numër dhe uniformiteti i presionit në jastëkët është më i mirë, dhe ato janë instaluar në frena me diametër shumë më të madh. disqe.

Duhet të theksohet se me kalibrat lundrues ka më shumë bujë gjatë riparimeve, pasi shpesh gishtat bëhen të thartë në vrimat e tyre udhëzuese dhe efektiviteti i frenave bie (Unë do të shkruaj për këtë më në detaje më poshtë, në seksionin për keqfunksionimet).

Defekte të mëdha në kalibrat e frenave.

Deri në shumicën keqfunksionime të shpeshta pothuajse çdo kaliper (si fiks ashtu edhe lundrues) janë:

ënjtja ose plasaritja e vulave të gomës, konsumimi i tyre dhe humbja e elasticitetit.
rrjedhje e lëngut të frenave (ndodh për shkak të mosfunksionimit të përshkruar më sipër).
ajri që hyn në cilindra dhe vijat që vijnë tek ata.
acidifikimi i gishtave udhëzues dhe humbja e lëvizshmërisë së kaliperit (vetëm në kalibrat lundrues).
thartim i pistonëve në cilindrat e punës të kaliperit të frenave dhe humbje e lëvizshmërisë së pistonëve.
humbja e performancës së frenave.

Sigurisht, ka keqfunksionime të tjera të kalibrave dhe të gjithë sistemit të frenimit, por mund të lexoni më shumë rreth tyre në artikullin në lidhje me pajisjen dhe keqfunksionimet kryesore të frenave (lidhja me artikullin e mësipërm, në fillim të tekstit ). Dhe në këtë artikull do të analizojmë keqfunksionimet kryesore të kalibrave të listuara më sipër dhe si t'i trajtojmë ato.

Ënjtje e prangave të gomës mbyllëse mund të shkaktojë rrjedhje të lëngut të frenave dhe të lejojë që ajri të hyjë në sistem. Si rregull, ky mosfunksionim shfaqet pasi, për shkak të përdorimit të cilësisë së ulët (ose për shkak të përzierjes së një marke lëngu me një tjetër), ose anasjelltas - për shkak të përdorimit të prangave vulosëse me cilësi të ulët të bëra nga materiali me cilësi të ulët. (gome).

Sigurisht, ky mosfunksionim eliminohet vetëm duke zëvendësuar prangat e fryra me pranga të reja nga një prodhues i besuar me reputacion, e njëjta gjë vlen edhe për lëngun e frenave. Nëse problemi është për shkak të lëngut të frenave me cilësi të ulët, ose për shkak të përzierjes së tij, atëherë para se të ndryshoni lëngun, është e nevojshme të kulloni lëngun dhe të shpëlani të gjitha sistemi i frenave alkool izopropil dhe pastaj fryni me ajër të kompresuar.

Plakja, konsumimi dhe plasaritja e vulave mund të çojë gjithashtu në rrjedhje të lëngut të frenave dhe zakonisht ndodh për shkak të materialit me cilësi të dobët (gome) të prangave, ose thjesht nga dëmtimi natyror nga përdorimi i zgjatur (ose nga parkimi i gjatë i makinës). Natyrisht, ky mosfunksionim eliminohet duke zëvendësuar prangat me të reja nga një prodhues me reputacion.

Nga rruga, plakja (plasaritje, konsumimi i skajeve dhe humbja e elasticitetit) të prangave të gomës jo vetëm që çon në një humbje të ngushtësisë së sistemit të frenimit dhe në hyrjen e lagështisë dhe papastërtisë në pjesët lëvizëse (rrjedhjen e lëngut të frenave), por gjithashtu parandalon pistoni nga kthimi normalisht në cilindër - shih figurën. Kjo çon në lëshimin jo të plotë të rrotave, si dhe në pastrimin jo të plotë të sipërfaqes së pistonit nga pluhuri, lagështia dhe papastërtia - nëse skajet e mprehta të prangave (anterave) janë konsumuar. Prandaj, shiritat e gomës duhet të monitorohen dhe të zëvendësohen me kohë me të reja.

Si funksionojnë prangat dhe skajet e tyre, duke e kthyer pistonin prapa.

Në rrjedhje e lëngut të frenave zakonisht ndodh për shkak të problemeve të mësipërme me prangat e gomës vulosëse, por gjithashtu mund të ndodhë rrjedhje e lëngut të frenave për shkak të dëmtimit të tubacioneve, ose pajisjeve të tyre të filetuara, ose për shkak të ripërdorimit të unazave vulosëse të bakrit në pikat ku lidhen tubacionet. te caliper. Eliminohet duke zëvendësuar pjesët e papërdorshme (të dëmtuara) me të reja.

Ajri që hyn në cilindrat e kaliperit ose në sistemin e frenave (linjat, cilindër kryesor) manifestohet nga frenat e ngadalta (një rënie e ndjeshme e efektivitetit të tyre) dhe, si rregull, ndodh kur ndodhin keqfunksionimet e listuara më sipër, të cilat eliminohen duke zëvendësuar pjesët e konsumuara, duke shtuar lëngun e frenave në nivelin e dëshiruar dhe më pas.

Thithja e kunjave (tufave) udhëzuese të kalibrave të frenave (në kalipat lundrues) manifestohet me një ulje të efektivitetit të frenave, pasi kur kaliperi në kutinë udhëzuese humbet lëvizshmërinë, vetëm një jastëk (nga njëra anë) shtyp në mënyrë efektive diskun e frenave.

Rivendosja e kunjit udhëzues të kaliperit (gishti para dhe pas zhveshjes dhe lubrifikimit yndyrat e bakrit.

Ky mosfunksionim më së shpeshti ndodh gjatë dëmtimit (plasaritje e anterës së 12 gishtave udhëzues - anteria tregohet në figurën e mësipërme, e cila tregon pajisjen e kalibrit VAZ-2108 - 09).

Nëse anteri është dëmtuar, lagështia dhe papastërtia hyjnë në hendekun midis kunjit dhe vrimës së tij drejtuese, shfaqen okside, korrozioni, kunja dhe vrima e saj drejtuese bëhen të tharta (shiko foton e gishtit para dhe pas zhveshjes dhe lubrifikimit me yndyrë bakri) dhe lëvizshmëria e kaliperit zvogëlohet, madje edhe zhduket.

Prandaj, pa pritur dëmtimin e anterave, kur mbi to shfaqen plasaritjet e para, rekomandohet zëvendësimi i tyre me të reja.

Si të kontrolloni që gjithçka të jetë në rregull me gishtat udhëzues (që të mos oksidohen) dhe që kaliperi të lëvizë normalisht, ju këshilloj të shikoni videon më poshtë.

Yndyra e kunjave udhëzuese të kalibrit të frenave nga Liqui Moly

Gjithashtu, para montimit të kalibrit, rekomandohet të lubrifikoni gishtat me një lubrifikant të veçantë (për shembull, nga Liqui Moly, si në foto) bazuar në pluhur bakri, i cili mbron gishtat dhe vrimat e tyre drejtuese nga oksidet (korrozioni). Kam shkruar në detaje për këto operacione, si dhe për restaurimin e kunjave udhëzuese të thartuar dhe pistonave të kaliperit, në artikullin "Riparimi i kalibrave të frenave" dhe do të publikoj një lidhje me artikullin pak më poshtë.

Thithja e pistonëve në cilindrat e punës të kaliprit manifestohet me një rënie të ndjeshme të efektivitetit të frenave, domethënë një rritje distanca e ndalimit. Ky mosfunksionim, si rregull, shfaqet nga i njëjti dëmtim banal i shiritave të gomës (mansheta vulosëse) që janë krijuar për të mbrojtur pistonët dhe cilindrat nga lagështia dhe papastërtitë në sipërfaqet e tyre.

Për të parandaluar këtë mosfunksionim, i cili nuk është aq i lehtë për t'u hequr qafe, është e nevojshme të bëni periodikisht të njëjtën gjë si me shiritat e gomës (antera) të gishtave udhëzues. Kjo do të thotë, është e nevojshme të inspektohen periodikisht vulat e gomës dhe, pa pritur për prishjet e tyre, kur shfaqen çarjet e para, t'i ndryshoni ato në të reja. Më besoni - zëvendësimi i shiritave të lodhur të gomës është shumë më i lehtë sesa rivendosja e një caliper të gërryer.

Por nëse, megjithatë, lagështia ka depërtuar në zbrazëtirat midis pjesëve (gishtat dhe vrimat e tyre drejtuese, ose midis pistonëve dhe cilindrave) dhe i gjeni pistonët të thartuar, atëherë duhet të hiqni dhe çmontoni kalipsin sa më shpejt të jetë e mundur, hiqni oksidet (shih foton e pistonit para dhe pas zhveshjes) dhe rivendos lëvizshmërinë e pjesëve.

Pistoni i kaliperit (pistoni) para punimeve të restaurimit dhe pas.

Kam shkruar me shumë detaje për riparimin e kalibrave të frenave këtu, ku përshkruhen hap pas hapi të gjitha operacionet që lidhen me restaurimin e pjesëve lëvizëse të kalibrave të frenave. Unë gjithashtu ju këshilloj të lexoni për zgjidhjen e problemeve të disqeve të frenave dhe riparimin e cilindrave të frenave kryesore dhe të punës.

Epo, pika e fundit është humbja e efikasitetit të frenimit . Ky mosfunksionim mund të ndodhë jo vetëm për shkak të defekteve të përshkruara më sipër me prangat mbyllëse, pistonët dhe gishtat, si dhe nga një shkelje e ngushtësisë së sistemit të frenave (rrjedhje e lëngjeve dhe ajri që hyn në sistem), por edhe nga:

konsumim i konsiderueshëm i materialit të fërkimit të jastëkëve.
konsumim i konsiderueshëm në sipërfaqen e disqeve të frenave.
yndyra që futet në sipërfaqet e fërkimit të jastëkëve dhe disqeve të frenave.
kontakti i lëngut të frenave në sipërfaqet e fërkimit.
nga mbinxehja e frenave.
nga një rënie në zonën e rrjedhës së linjave të frenave (për shembull, një tub frenash i bllokuar ose i bllokuar).
nga rregullimi jo i duhur i lojës së lirë të pedalit të frenave (zakonisht lëshimi jo i plotë i rrotave).

Unë kam shkruar tashmë në detaje për të gjitha keqfunksionimet e mësipërme (dhe të tjerët gjithashtu) dhe për eliminimin e tyre në një artikull mbi sistemin e frenimit të makinave, një lidhje për të cilën është në fillim të tekstit (në krye). Dhe sigurisht, pothuajse të gjitha defektet e listuara më sipër eliminohen duke identifikuar pjesët e papërdorshme dhe duke zëvendësuar pjesët e konsumuara me të reja.

Duket se kjo është gjithçka që lidhet me një detaj kaq të rëndësishëm si kaliperi i frenave, dhe shpresoj se ky artikull do të jetë i dobishëm për pronarët fillestarë të makinave ose një dashnor të teknologjisë së motoçikletave me frenat e diskut, suksese te gjitheve.

Sistemet e diskut filluan të vinin gjithnjë e më aktivisht, prodhuesit duhej të kërkonin një zgjidhje për një problem shumë urgjent. Fakti është se në jastëkët e diskut është e nevojshme të sigurohet jo zgjerimi i jastëkëve, por, përkundrazi, ngjeshja e tyre. Rrjedhimisht, skema tradicionale e dizajnit doli të ishte e papërshtatshme. Megjithatë, një zgjidhje u gjet mjaft shpejt. Pajisja e parë efektive, e quajtur "kaliperi i frenave të pasme", u shfaq në fund të viteve 50-60 të shekullit të kaluar. Si funksionon dhe cilat janë veçoritë e mirëmbajtjes dhe riparimit të tij?

Diagrami skematik i kalibrit të frenave të pasme të një makine

Zhvillimi sistematik i teknologjive për prodhimin e makinerive të diskut ka çuar në faktin se sot kalipsi i frenave të pasme mund të ketë dy skema të ndryshme themelore të projektimit:

fikse;
dizajni i të ashtuquajturit "kllapa lundruese".

Qëllimi i të dy skemave është i njëjtë. Ato ju lejojnë të ktheni kalibrin e frenave të pasme në një element aktiv që shtyp jastëkët buzë. Por secili prej modeleve ka karakteristikat e veta.

Kaliper i frenave me dizajn të fiksuar

Një kaliper i tillë përbëhet nga një bllok qendror metalik i montuar në cilindra të posaçëm dhe punues me pistona të vendosur në mënyrë simetrike në të dy anët e diskut të frenave. Në gjendje të papunë, jastëkët mbahen në një gjendje paralele me diskun me anë të sustave në një distancë prej tij. Kur shtypni pedalin, duke ardhur njëkohësisht përmes një sistemi kompleks zorrësh, aktivizohen pistonët, të cilët ngjeshin jastëkët.

Kjo skemë e projektimit konsiderohet më e efektshmja për sistemet e diskut dhe përdoret me sukses në automjete me fuqi të lartë motori. Është ky kaliper i frenave të pasme që është instaluar në shumicën e SUV-ve, makinave klasë ekzekutive dhe makina sportive.

Mekanizëm kaliper lundrues

Dallimi themelor strukturor midis një sistemi të tillë dhe atij tradicional është se një nga jastëkët është gjithmonë në një pozicion statik. Procesi i frenimit kryhet si më poshtë:

kur shtypni pedalin, lëngu ushtron presion mbi pistonin e cilindrit të frenave;
falë rrota e lirë kllapa, pistoni i kalibrit të frenave të pasme del nga trupi i cilindrit dhe shtyp këpucën e dytë të frenave;
duke vazhduar lëvizjen e saj përgjatë udhëzuesve të veçantë, kllapa shtyp këpucën e dytë të frenave kundër diskut.

Një skemë e tillë përdoret mjaft shpesh në marka të ndryshme të makinave.

Në veçanti, kalipsi i frenave të pasme (Opel nuk bën përjashtim) më shpesh ka një skemë të projektimit "lundrues".

Rëndësia e gjendjes së mirë të kalibrit

Vetëkuptohet se funksionimi pa probleme i këtij sistemi makinash ndikon drejtpërdrejt në sigurinë e pronarit të makinës, pasagjerëve dhe përdoruesve të tjerë të rrugës. Prandaj, gjendja e këtyre elementeve kërkon vëmendje të shtuar ndaj vetvetes. Në shenjën e parë të një mosfunksionimi në funksionimin e kalibrave, duhet të kontaktoni menjëherë specialistë të kualifikuar të shërbimit të makinave ose një stacion shërbimi!

Mosfunksionimet më tipike

Llojet më të zakonshme të keqfunksionimeve të cilave u nënshtrohet kalipsi i frenave të pasme janë si më poshtë:

Thithja dhe korrozioni i pistonit. Si rezultat, presioni i lëngut të frenave kur shtypet pedali i frenave është i pamjaftueshëm për të vënë në lëvizje pistonin.
Vulat që rrjedhin. Kjo çon në shtypje të pamjaftueshme efektive të jastëkëve. Për më tepër, ajri mund të hyjë në sistem, gjë që do të çojë në frenim të pamjaftueshëm të saktë të të gjitha rrotave të makinës.
Një tjetër dështim. Në këtë rast, pluhuri dhe papastërtia grumbullohen midis pistonit dhe cilindrit, gjë që çon në një goditje të vështirë të pistonit, si dhe në humbje të lëngjeve.
Kllapa e lëvizshme është dëmtuar ose jo mjaftueshëm e shtrënguar. Një nga prishjet më të rrezikshme. Nëse, për shembull, kaliperi i pasëm i djathtë i frenave dëmtohet në kllapa, atëherë gjatë frenimit të papritur ai thjesht mund të bjerë. Lëngu do të derdhet menjëherë, gjë që në mënyrë të pashmangshme do të çojë në një dështim të sistemit në rrotat e mbetura.

Kështu, kontrolli i kujdesshëm i funksionimit të saktë të kalibrave diktohet nga konsideratat elementare të sensit të përbashkët, sigurisë së dikujt dhe instinktit të vetë-ruajtjes.

Diagnostifikimi profesional

Shumica mënyrë efektive për të shmangur problemet e listuara më sipër, është diagnostifikimi profesional, i prodhuar nga specialistë të kualifikuar duke përdorur mjete dhe pajisje të specializuara. Procesi diagnostikues zakonisht përfshin dy faza të punës:

Kontrolloni efektivitetin e frenave të secilës rrotë. Ai mbahet në një stendë të veçantë kompjuteri nën mbikëqyrjen e ekspertëve të kualifikuar.
Inspektimi vizual i kalibrave. Ky operacion kërkon heqjen rrotat e pasme. Kontrollohet gjendja e kllapave, strehimit, cilindrave dhe anterave. Nëse zbulohet dëmtim, pjesët duhet të zëvendësohen menjëherë.

Vetë-diagnoza

Nëse është e pamundur të kryhet diagnostifikimi profesional Caliperi i frenave të pasme (majtas ose djathtas - nuk ka rëndësi) mund të kontrollohet në mënyrë të pavarur. Vërtetë, rezultatet e një ngjarje të tillë mund të rezultojnë të përafërta, që do të thotë se nuk do të identifikoni problemet në kohën e duhur.

Sidoqoftë, kontrollimi i funksionimit të saktë të sistemit të frenimit të rrotave të pasme kryhet si më poshtë:

zgjidhet një pjesë e sheshtë e rrugës me mbulim i mirë dhe me intensitetin sa më të ulët të trafikut;
makina përshpejtohet në një shpejtësi prej 30 km / orë;
kur arrihet shpejtësia e specifikuar, tufa lirohet (ose modaliteti neutral në transmetimin automatik është i ndezur) dhe pedali i frenave shtypet ashpër në dysheme.

Nëse makina ruan stabilitetin e drejtimit, atëherë sistemi është në rregull. Nëse fillon të rrëshqasë, atëherë kjo shpesh tregon një mosfunksionim të kalibrit. Është mjaft e lehtë të përcaktohet se cila anë e kalibrit të frenave të pasme është e gabuar. Makina gjithmonë "heq" në drejtim të kundërt.

Riparimi dhe zëvendësimi

Përveç punës diagnostikuese, rekomandohet fuqimisht t'i besohet riparimi i kalipave të frenave specialistëve të kualifikuar. Përveç faktit që kanë të gjitha njohuritë e nevojshme të thella teorike dhe përvojën e pasur praktike, ata kanë në dispozicion edhe një arsenal të gjerë mjetesh dhe pajisjesh të specializuara.

Si rregull, riparimi i trurit të frenave të pasme përfshin zëvendësimin e anterave dhe prangave, shtimin e lëngut të frenave dhe forcimin e fiksimit të të gjithë elementëve strukturorë. Por kjo është e ashtuquajtura Mirëmbajtja, të cilën vetë shoferi mund ta trajtojë. Por çarjet në kllapa ose në trupin e cilindrit të punës, dëmtimi i udhëzuesve, deformimi i pistonëve kërkojnë ndërhyrjen e specialistëve.

Në varësi të prodhuesit dhe modelit të makinës, riparimi i kalibrave të frenave të diskut të rrotave të pasme mund të ketë dallime dhe nuanca të caktuara për të cilat duhet të keni parasysh. Kështu, për shembull, kaliperi i frenave të pasme Lacetti, si në dizajnin e tij, ashtu edhe në diagramin e konceptit, dhe në rregullimin e pjesëve, ndryshon ndjeshëm nga një njësi e ngjashme e instaluar, të themi, në një makinë. Toyota Land kryqëzor. Dhe duke qenë se funksionimi korrekt dhe pa probleme i këtij sistemi është një faktor jetik për çdo automjet, mirëmbajtja dhe riparimi i një kaliperi të frenave të pasme kërkon një shkallë të lartë trajnimi dhe kualifikime të përshtatshme.

Demontimi dhe ndërrimi i pjesëve bëjeni vetë

Sidoqoftë, nëse ka nevojë urgjente për të zëvendësuar kalipsin e frenave të pasme, mundeni gjithashtu në vete. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet të bëni sa më poshtë:

duhet të instalohet nën rrotat e përparme trotat e rrotave tulla ndërtimi ose sende të tjera);
pastaj, duke përdorur një fole, ngrini pjesën e pasme të makinës;
për arsye sigurie, do të jetë e nevojshme të zëvendësohen ndalesat nën pjesën e pasme të makinës;
pas së cilës mund të çmontoni rrotën përkatëse;
pastaj shkëputni diskun (nëse ka);
hiqni kapakët mbrojtës nga udhëzuesit;
duke hequr udhëzuesit me një gjashtëkëndësh, hiqni me kujdes calipperin.

Një pikë e rëndësishme. Nëse keni nevojë të hiqni plotësisht pjesën, ndoshta do t'ju duhet të shkëputni zorrën e frenave. Për të parandaluar rrjedhjen e lëngut, duhet të keni në dorë një copë gome, celofan ose një leckë të trashë për të mbyllur vrimën e zorrës. Nuk duhet të harrojmë nevojën për ta lidhur atë pas instalimit të një elementi të ri. Përndryshe, sistemi nuk do të funksionojë.

Frekuenca e mirëmbajtjes dhe riparimit parandalues

Një kaliper modern i frenave është mjaft i qëndrueshëm dhe pajisje e besueshme, e cila dështon dhe merr dëme serioze relativisht rrallë. Megjithatë, për arsye sigurie, rekomandohet që kjo njësi kritike të diagnostikohet të paktën një herë në 6 muaj. Dhe është më mirë t'i besoni këtë lloj pune specialistëve të kualifikuar. Kjo, natyrisht, do të sjellë kosto të caktuara financiare, por në këmbim garanton siguri dhe madje mund të shpëtojë jetë njerëzish!

Pra, ne zbuluam se si funksionon kaliperi i frenave të një makine dhe si mund ta diagnostikoni vetë. Paç fat!

është një nga mekanizmat kryesorë të tij. Ai përbëhet nga një zinxhir i disa pajisjeve dhe mekanizmave. Një nga këto nyje është tema e këtij materiali.

Pra, le të njihemi, çfarë është një caliper në një makinë dhe si funksionon?

Caliper, siç u përmend më herët, është një element i sistemit të frenimit. Ai është përgjegjës për mirëmbajtjen jastëkët e frenave në sistemin e frenimit të diskut dhe siguron lëvizjen lineare të tyre, si dhe shtypjen kundër diskut të frenimit. Në përgjithësi, këtë pajisje siguron forcën e frenimit që ndalon rrotën e makinës.

Pajisja dhe parimi i funksionimit të kalibrit të frenave.

Kaliperi i frenave përbëhet nga një kornizë metalike e derdhur, në brazda të së cilës lëvizin jastëkët e frenave. Elementi i dytë i rëndësishëm i kaliperit është cilindri i frenave, ku, nën veprimin e forcave hidraulike, zgjatet një piston, duke shtypur jastëkët në diskun e frenave. në calipers makina moderne, në varësi të forcës së kërkuar të frenimit, mund të ketë një ose më shumë cilindra të tillë.

Ky montim është i lidhur me elementin e sistemit të pezullimit të rrotave në mënyrë të tillë që kaliperi të mbështillet rreth diskut të frenave në të dyja anët. Kjo siguron që forca të shpërndahet në të dy anët e diskut të frenave nga jaskat e frenave.

Lëngu i frenave furnizohet përmes zorrëve fleksibël ose të ngurtë nga cilindri kryesor i frenave në cilindrin e punës së kaliperit, i cili është montuar në udhëzues të lëvizshëm me një kornizë fikse të kalibrit, e cila siguron zhvendosje uniforme gjatë funksionimit të sistemit të frenimit.

Mirëmbajtja e kalibrave të frenave kryhet duke e pastruar atë, duke e inspektuar për integritetin e pjesëve metalike dhe gome kur. Në prani të rrjedhjes së lëngut të frenave, vulat e gomës së cilindrit të frenave zëvendësohen.

Si përfundim, një histori e vogël e paraqitjes këtë mekanizëm. Fillimisht këtë sistem Frenimi i diskut i bazuar në një disk frenimi dhe një kaliper u shpik nga William Lanchester dhe u patentua në fillim të shekullit të kaluar. Sidoqoftë, nuk u përdor gjerësisht në ato ditë në makinat e asaj epoke. Kujtoi shpikjen e Lanchester, projektuesit e automobilave vetëm në gjysmën e dytë të viteve 50 të shekullit të njëzetë.

Video.

Sot do të hedhim një vështrim më të afërt dhe do të zbulojmë se çfarë është një caliper në një makinë dhe për çfarë shërben. Kaliper - sistemi i automobilave, me ndihmën e të cilit sigurohet frenimi i qetë i mjetit në procesin e lëvizjes së tij. Kohët e fundit, për shkak të një rritje të konsiderueshme të aftësive të shpejtësisë së makinave moderne, vëmendje e veçantë i është kushtuar sistemit të frenimit, sepse ky është një nga sistemet kryesore përgjegjëse për sigurinë e shoferit dhe pasagjerëve.

Duhet të kuptoni se kaliperi, për shkak të modifikimeve të ndryshme moderne, përdorimit të materialeve, qasjeve dhe pajisjeve më të fundit, është sot sistemi më në zhvillim i automjeteve.

Pajisja kryesore dhe parimi i funksionimit të kalibrit

Për të filluar, duhet të kujtojmë dy drejtimet kryesore në zhvillimin e kalipanëve modernë - me një kllapa lundruese dhe duke përdorur një dizajn fiks.

Ndërtimi i fiksuar historikisht u shfaq më herët. Parimi i funksionimit të këtij dizajni është mjaft i thjeshtë - në të dy anët e diskut të frenave kishte dy cilindra të mbyllur në një kuti metalike të veçantë. Vetë trupi ishte ngjitur fort në pjesën e përparme, ose përndryshe pezullimi i pasëm automjeti.

Kur filloi mekanizmi i frenimit, jastëkët me ndihmën e cilindrave filluan të shtypen në mënyrë të barabartë nga të dy anët në diskun e frenimit. Për të shmangur shtypjen arbitrare gjatë lëvizjes, jastëkët mbaheshin në një distancë nga disku i frenave me susta të bëra posaçërisht.

Funksionimi i njëkohshëm i cilindrit sigurohet nga një furnizim uniform i lëngut të frenave, duke përdorur një sistem tubash të degëzuar posaçërisht. Duke pasur parasysh që sistemi mbyllet në funksionimin e disa cilindrave në të njëjtën kohë, efikasiteti i tij është në një nivel mjaft të lartë. Zakonisht sisteme të tilla përdoren në makina të rënda dhe sportive.

Një tipar dallues i kllapës lundruese është një parim pak i modifikuar i frenimit të automjetit. Fillimisht u shkaktua pistonët e frenave në njërën anë të diskut të frenave, të cilat fjalë për fjalë fillojnë të shtyjnë diskun e frenave kundër jastëkëve të vendosur në anën tjetër. Kjo siguron frenim më të butë.

Duke marrë parasysh se mekanizmi i frenimit në këtë rast kërkohet nga njëra anë, sisteme të tilla janë më të vogla, më të lehta për t'u mirëmbajtur, më të lira dhe më praktike në funksionim. Përdoret gjerësisht në ndërtim makina të lira me dimensione të vogla.

Funksionimi i pajisjes mund të përshkruhet nga algoritmi i mëposhtëm:

- pas shtypjes së levës së frenave, lëngu i frenave fillon të rrjedhë në cilindrat e kalibrit;

- cilindrat fillojnë të shtypin jastëkët e frenave kundër një disku të veçantë frenimi (në varësi të sistemit, ai ndodhet në një anë ose në të dy anët);

- për shkak të shfaqjes së fërkimit dhe rezistencës, transporti fillon të zvogëlojë shpejtësinë (në një ndalesë të plotë).

Pak për përmirësimin e performancës së kalibrit

Në mënyrë që sistemi i frenave të shërbejë për një kohë të gjatë dhe pa probleme, duhet t'i përmbaheni disa rregulla të thjeshta mirëmbajtja e një sistemi të tillë, nga i cili varet drejtpërdrejt performanca e tij.

Kryesisht:

- kryeni në mënyrë periodike (një herë në muaj) një inspektim vizual të sistemit të frenave për të zbuluar rrjedhjet e mundshme të lëngut të frenave, dhe gjithashtu kushtojini vëmendje elementëve lidhës (çorrave) të pistonit të punës të cilindrit dhe elementëve të kalibrit;

- të paktën çdo dy vjet zëvendësim i plotë lëngu i frenave. Duhet të kuptohet se ky lëng ka aftësinë të thithë lagështinë në atmosferë, duke humbur kështu vetitë e tij origjinale. Uji në lëngun e frenave kontribuon në formimin e korrozionit, si dhe në uljen e nivelit të ngjitjes;

— monitoroni nivelin e konsumimit të jastëkëve të frenave. Pothuajse të gjitha sistemet e makinave moderne kanë sensorë që informojnë pronarin e automjetit për gjendjen e jastëkëve të frenave. Gjatë procesit të zëvendësimit, këshillohet të monitorohet shkalla e konsumimit të secilës jastëk. Nëse është e pabarabartë, ky është një sinjal për të rregulluar një pjesë të caktuar të kalibrit.

Duhet të kuptoni se shpërfillja e këtyre rregullave të thjeshta mund të bëjë që automjeti të humbasë kontrollin kur ju më së paku e dëshironi, dhe akoma më keq, të shkaktojë një aksident.

Gjithashtu, mbani mend se nëse rritni fuqinë e " kalë hekuri» në procesin e modernizimit, sistemi i frenimit duhet të zëvendësohet me një më të fuqishëm dhe modern. Kjo bëhet duke rritur numrin e cilindrave të frenave, duke ndryshuar sistemin e frenimit, duke instaluar disqe frenash më të fuqishëm.