Seria e makinave vendase në formë "X" vazhdon të kënaqë fansat e saj me produkte të reja. Krijimi i fundit i kësaj serie ishte Lada X Ray, e cila që në minutat e para të shfaqjes së saj u bë objekt i shumë mosmarrëveshjeve. Meqenëse makina është një vëlla binjak i përmirësuar i Renault Sandero, kritikët e rreptë filluan menjëherë ta krahasojnë atë me paraardhësin e saj.
Për habinë e të gjithëve, rezultatet ishin si më poshtë: makina është dukshëm superiore ndaj Sandero si për nga manovrimi ashtu edhe për cilësinë e kontrollit të kontrollit. Përveç kësaj, pamja e saj është përmirësuar nga dizajnerët të cilët i kanë dhënë një prekje të caktuar të dizajnit autentik gjerman.
Shumë pronarë të makinave janë të kënaqur të vërejnë se ka një ngjashmëri të caktuar me Cayenne
Sidoqoftë, gjatë përdorimit, u vunë re edhe disa keqfunksionime të rrezeve X Lada, të cilat ia vlen të shprehen. Sistematizimi i tyre dhe tiparet e manifestimit do t'i lejojnë pronarët e mundshëm të kuptojnë se cilat aspekte duhet të theksohen.
Motori Lada X Ray
Duke folur për motorët, vlen të përmendet menjëherë se inxhinierët u kujdesën plotësisht për të siguruar një zgjedhje. Pra, makina mund të pajiset me motorët e mëposhtëm:
- VAZ-21129 me një vëllim prej 1.6;
- HR16DE me vëllim 1.6;
- VAZ -21179 me një vëllim prej 1.8.
Të gjithë motorët duan të "hanë" benzinë 95, por Renault-Nissan HR16DE nuk do të refuzojë benzinën 92.
Statistikat e bazuara në vëzhgimet afatgjata na tregojnë se VAZ-21129 ka jetëgjatësinë më të gjatë. Fatkeqësisht, avantazhi i tij i vogël nuk do të thotë se nuk është i ndjeshëm ndaj "sëmundjeve të zakonshme të rrezeve X", të cilat përfshijnë:
Pedali i gazit bie, i ndjekur nga pamundësia për të ulur shpejtësinë
Ky problem, sado paradoksal që mund të tingëllojë, shkaktohet nga pamundësia për të funksionuar siç duhet në temperatura të ulëta. Banorët e rajoneve veriore pohojnë se kur temperatura bie në -20 gradë, pedali frenohet dhe nuk lejon uljen e shpejtësisë. Trajtimi është zëvendësimi i kontaktit origjinal elektronik të pedalit, pasi nuk mund t'i rezistojë ngricave të rënda.
Motori po rregullohet
VAZ -21179 u dallua këtu. Pronarët vërejnë funksionim të paqëndrueshëm në mot të ftohtë, por sapo të arrihet temperatura e funksionimit, simptoma zhduket. Nuk ka trajtim si i tillë - kjo pikë, përkundrazi, lidhet me karakteristikat e modelit të motorit dhe nuk ka pasoja të dukshme të tmerrshme.
Guarnicionet që rrjedhin (bosht me gunga, bosht me gunga)
Të gjithë motorët nga seria kanë një oreks të mirë vaji
Për të shmangur këtë problem, do të jetë një rregull i pandryshueshëm për çdo pronar.
Transmision Lada X Ray
Nga të gjitha problemet e dukshme të transmetimit (të cilat, nga rruga, inxhinierët Lada ia dolën më mirë se pjesët e tjera të makinës), mund të përfshihet vetëm funksionimi i zhurmshëm.
Problemi kryesor vërehet nga pronarët e lumtur të mekanikës tradicionale. Shumë shpesh, zhurma e shtuar e ndërrimit i frikëson pronarët, të cilët i drejtohen shërbimit në panik. , edhe ky problem mund të gjurmohet, por në një masë më të vogël.
Nuk ka asnjë trajtim si i tillë, pasi studimi ka vërtetuar se edhe me zhurmë të fortë qëllimisht në funksion, mekanizmi funksionon sipas "protokollit". Për ata që duan të reduktojnë zhurmën, ka vetëm një këshillë - ndërroni vajin në kuti. Kur të mbërrijë vaji i ri, mekanizmi do të funksionojë me produktivitet maksimal dhe dëmtim minimal, që do të thotë ulje e zhurmës së funksionimit.
Nëse dëshironi të zgjidhni X Ray me kutinë më të qetë, ju rekomandojmë të përqendroheni te roboti
Afati kohor për çdo operacion të mundshëm nuk është i kufizuar në 100 mijë km. Praktika ka treguar se potenciali i tyre mund të tejkalojë "normën" me 2 ose edhe 3 herë (me kujdesin e duhur).
Shasi Lada X Ray
Walker nuk është atu i X Ray. Inxhinierët huazuan gjithçka që ishte e mundur nga Sandero, duke "errësuar" arsenalin e aftësive me rritjen e pastrimit të tokës.
Para se të zhyteni në botën e mosfunksionimeve të pezullimit, duhet të theksohet se përpara përfaqësohet nga shiriti i pritshëm MacPherson, dhe në pjesën e pasme nga vëllai i tij gjysmë i pavarur. Kjo zgjidhje ka disa përparësi, përkatësisht:
- ul ndjeshëm koston e riparimeve;
- krijon mundësinë e disponueshmërisë së pjesëve rezervë.
Përafërsisht, shasia është bërë në atë mënyrë që të mos keni problem të vozitni në rrugë jo shumë të mira. Tani tek "sëmundjet". Është e nevojshme të përmendet se të gjitha të dhënat e dhëna më poshtë janë, më tepër, norma, pasi mënyra e funksionimit të shumicës së modeleve lë shumë për të dëshiruar.
Konsumimi i tepërt i nyjeve CV
“Të ndërrosh granata për vëllain tonë është njësoj si të dalësh për bukë”, tha dikur një bashkatdhetar i respektuar dhe është mjaft e vështirë të mos pajtohesh me të! Mentesha, të cilat sigurojnë transmetimin e shpejtësive të barabarta këndore, punojnë së bashku me të gjithë pezullimin, dhe ai, nga ana tjetër, ka një "zakon" të gjendet në kushte "të pahijshme".
Disa pronarë pohojnë se falë përzgjedhjes, gjetën opsione të tjera nga prodhues të huaj që tregojnë rezultate më të mira. Sidoqoftë, është marrëzi të rekomandohet ky veprim, pasi nëse një trup i huaj "zhytet" në "organizmin" e Ladës, ai mund të përgjigjet me dështim të sistemeve të tjera.
Zhurmë
Është ajo që është. Ecësi punon pa mëshirë, duke thithur goditjet e fatit nga rrugët tona. Natyrisht, tingujt e "luftës" së saj me rrugën mund të dëgjohen në kabinë (me sa duket, projektuesit vendosën që kjo ishte një lloj mburrjeje - thonë ata, dëgjoni sa mirë funksionon shasia). Kjo veçori nuk është e lehtë për t'u trajtuar - pronari do të duhet të merret me izolimin e zërit, i cili përfshin grisjen e brendshme, e ndjekur nga instalimi i gjithçkaje përsëri.
Trupi dhe pjesa e brendshme e Lada X Ray
sigurohuni që "kali juaj i hekurt" të mbrohet në mënyrë të besueshme nga mbulesa
Për sa i përket performancës, pronarët vërejnë se sediljet janë të pakëndshme (zëvendësimi i tyre është mjaft i shtrenjtë, pasi ka shumë faktorë për t'u marrë parasysh). Përveç kësaj, veshja e tyre humbet shkëlqimin e saj të jashtëm me kalimin e kohës.
Për të qenë të drejtë, XRAY nuk mund të quhet një makinë e dështuar për VAZ. Dhe 16,000 makinat e planifikuara për këtë vit do të shiten. Por, sinqerisht, ky nuk është një tirazh për të cilin duhet të krenoheni.
XRAY u shfaq në formë serike dhjetorin e kaluar. Edhe atëherë, kritikat filluan të derdheshin në atë që pamja e makinës kishte pak të përbashkëta me prototipin e treguar më parë. Ku është lehtësia dhe shpejtësia e imazhit? Ajo nuk ekziston. Sidoqoftë, krahasuar me donatorin Renault Sandero Stepway, crossover-i vendas duket shumë i mirë. E kuqja i shkon veçanërisht mirë.
Fillimisht, salloni bën një përshtypje jashtëzakonisht pozitive. Ekziston një timon shumëfunksional i lehtë për t'u kapur, kontrolli i klimës me një ekran dhe tapiceri me shije sediljeje. Por, pasi uleni, kuptoni që Xray ka vend për t'u rritur: karriget e huazuara nga Sandero janë të pakëndshme ("mobilja" e West është shumë më e mirë), nuk ka ku të lidhni një smartphone dhe nuk do të dëmtonte të ndërtoni një pasqyrë grimi. në të dy vizoret.
Por dukshmëria është e mirë - ju mund të shihni gjithçka nga sedilja e shoferit. Unë do të kritikoj vetëm imazhin nga kamera e pasme: monitori ka një sasi të mjaftueshme shkëlqimi edhe në dritë të ulët. Por navigimi i avancuar, i cili mund t'ju udhëheqë përgjatë rrugës duke marrë parasysh bllokimet e trafikut, nuk ju lejon të braktisni sistemin multimedial. Dhe ndonjëherë nuk e bën këtë më keq sesa aplikacioni popullor dhe falas për smartphone "Yandex.Navigator"!
XRAY u bë makina e parë e markës për të cilën është në dispozicion VAZ-21179 më i fundit 1.8 litra me 16 valvula. Ka fuqi solide (122 kf) dhe çift rrotullues (170 Nm). Pra, prisja shumë nga dinamika e top-versionit.
Por, siç thoshte klasiku, të rinjtë kanë shpresa. Kështu që e imja nuk u realizua. Potenciali i motorit shkatërrohet nga transmisioni manual automatik (AMT): hezitime, zhytje gjatë ndërrimit... Krahasuar me funksionimin e qetë dhe të parashikueshëm të transmisioneve automatike hidromekanike, transmetimi AMT duket si një djall. Edhe unë, një shofer i qetë, herë pas here tërbohesha me këto vonesa dhe kërcitje. Nuk më pëlqeu gjithashtu që makina nuk lëvizi pasi qëndroi dhe lëshoi pedalin e frenimit. XRAY do të rrotullohet vetëm në përgjigje të shtypjes së përshpejtuesit. Është tepër e papërshtatshme në bllokimet e trafikut!
Lehtësia e udhëtimit ishte gjithashtu zhgënjyese. Lada mbledh rregullisht të gjitha gjërat e vogla në rrugë dhe kërcen mbi gunga me një kalibër më të madh. Por nuk ka ankesa për intensitetin e energjisë të pezullimit - nuk çon në prishje. Por aty ku ndihet rrahja është në timon. Nëse vozitni për pesë minuta në asfalt të thyer, do të jeni plotësisht të rraskapitur. Dhe do të ishte mirë nëse shpërblimi për këtë lëkundje do të ishte kontrollueshmëria e saktë - por nuk është ashtu. Kur kaloni në kthesat, XRAY nuk është i sofistikuar, ai kthehet pa dëshirë dhe nuk jep reagime informuese.
Por jashtë asfaltit, XRAY lëviz me mjaft besim - aftësia e mirë gjeometrike ndër-vendesh (lartësia minimale nga toka - 195 mm!) dhe shtytja e mirë e motorit me shpejtësi të ulëta ndihmojnë. Nga rruga, kishte edhe një sistem të mbajtjes së pjerrësisë. Makina e provës është nga grupi i parë - kjo do të thotë që nuk mund të fikni ESP - ky funksion nuk ishte i mjaftueshëm në baltë. Megjithatë, që nga kjo vjeshtë, banorët e Tolyatti kanë bërë një sërë përmirësimesh në dizajnin e Ixray, duke përfshirë shtimin e një butoni çaktivizimi ESP. Një përgjigje e tillë e shpejtë ndaj dëshirave të klientëve mund të mirëpritet vetëm.
Ne kryem fillimisht një provë të vogël në Dhjetor 2015, më pas hasëm në një makinë me një transmetim manual dhe një motor Nissan 110 kuajfuqi, i cili, nga rruga, nuk përfshihet më në gamën e motorëve "hatchback i ngritur". Pas një muaji e gjysmë e vlerësuam, më pas i analizuam në detaje veçoritë e saj dhe e krahasuam këtë makinë me konkurrentët personalisht dhe në mungesë. Sidoqoftë, tani është shumë më interesante të shikosh mendimet e njerëzve që kanë zotëruar X-Ray për pak a shumë një kohë të gjatë.
Urrejtja #5: montimi i ngushtë i pedalit
Është e vështirë të akuzosh dikë, autorin e këtyre rreshtave, se është tepër kritik ndaj produkteve të Uzinës së Automjeteve Volzhsky, por edhe ai ankoi këtu - dhe tani shohim që nuk është e paarsyeshme: mjaft shpesh pronarët e përmendin këtë veçori ndër disavantazhet e Makina. Asambleja e pedalit, siç pranojnë projektuesit e AVTOVAZ, e transferuar thjesht në X-Ray nga të afërmit e saj francezë në platformë, perceptohet si mjaft e ngushtë, veçanërisht në zonën e pedaleve të gazit dhe frenave. Në këpucët e dimrit me përmasa të mëdha, përzierja e pedaleve nuk është veçanërisht e vështirë. Është veçanërisht e trishtueshme që AVTOVAZ nuk do të përfundojë projektimin - unifikimin.
Dashuria # 5: izolim i mirë i zërit
Por kjo është një arsye e qartë krenarie për punëtorët e VAZ. Është e vështirë të thuhet nëse pala ruse ishte e shkëlqyer në zhvillimin e makinës, apo nëse këto janë përsëri frytet e bashkëpunimit me aleancën Franko-Japoneze, por ata që kritikojnë "zhurmën" në X-Ray janë shumë të paktë, madje. përcaktojnë se varet se me kë ta krahasojnë. Të gjithë të tjerët lavdërojnë. Dhe ne pajtohemi me ta: për sa i përket akustikës së dridhjeve, ndiheni më rehat në një kapelë VAZ sesa në makina të tjera dy herë më të shtrenjta.
Urrejtja #4: Shtyllat e gjera nënkuptojnë dukshmëri të dobët
Sigurisht, vetë raftet e gjera nuk mund të quhen disavantazhi kryesor - ky është vetëm një haraç për kërkesat moderne të sigurisë. Dhe një shtyllë e gjerë nuk është gjithmonë një pengesë e madhe për dukshmërinë (në kuptimin e mirëfilltë) - shpesh një faktor negativ janë dimensionet e vogla të trupit dhe, si pasojë, vendndodhja e afërt e shtyllave me drejtuesin. Fatkeqësisht, ky është pikërisht rasti me X-Ray - një pamje përpara që mund të ishte më e mirë, vërejnë disa përdorues. Sidoqoftë, duhet përmendur gjithashtu se pozicioni i shoferit vendos shumë këtu. Pra - vetëm vendi i katërt në vlerësimin e urrejtjes.
 |
 |
Dashuria #4: një varëse e mirë
Pezullimi, të cilin X-Ray trashëgoi nga një i afërm i Sandero Stepway, fillimisht ishte i përshtatshëm për kushtet ruse, por si pjesë e përshtatjes së tij me markën ruse, ai gjithashtu u modifikua - u bë pak më i mbledhur pa humbur energjinë e tij. intensiteti. Dhe konsumatori e vlerësoi atë: lëvdata për pezullimin - ndoshta plusi më i përmendur më shpesh i kësaj makine.
Urrejtja #3: brendshme e ngushtë
Brendësia e X-Ray ndihet veçanërisht e ngushtë pas Vesta-s, dhe sado që tregtarët e VAZ luten të mos i krahasojnë këto makina, nuk ka shpëtim nga këto krahasime. Kur hipni pas timonit të një kapele, ndjeni se sa e ngushtë është pjesa e brendshme. Por, çuditërisht, konsumatorët shpesh shqetësohen jo për këtë, por për ngushtësinë në pjesën e pasme të kabinës, të cilën ne gjithashtu vumë re - ka mungesë hapësire në gjunjë në pothuajse çdo lartësi. Nuk ka vërtet asnjë krahasim me Vesta.
Dashuria # 3: pastrimi i lartë i tokës
Hapësira e X-Ray nga toka është 195 mm, dhe megjithëse shifra aktuale e matur nga mbrojtja e motorit është 5 mm më pak, në jetën reale hapësira është e mjaftueshme për të kapërcyer shumicën e pengesave urbane. Ky plus zakonisht përmendet në të njëjtën listë me lëvdata për pezullimin dhe vajtimin për lëvizjen me të gjitha rrotat. Dhe po, falë gjithë kësaj, X-Ray është një "nën-kalim" në sytë e njerëzve, por jo aq i padobishëm sa shumë nga vëllezërit e tij me këtë pseudonim.
Urrejtja # 2: Ka pak pajisje në kabinë
Vazhdimi i temës së brendshme: është e ngushtë, dhe plastika në të është disi e lirë - në përgjithësi, X-Ray në këtë pjesë ka të njëjtat ankesa si shumë makina të tjera relativisht të lira. Por për sa i përket koprracisë së komoditeteve, problemi është i segmentuar më ngushtë - duket se makina e ka adoptuar këtë tipar nga "të afërmit" e saj, të cilët nuk janë shumë bujarë me gëzimet e vogla të jetës. Mbështetja e krahut të shoferit, ndriçimi i pjesës së pasme të kabinës, ndriçimi i butonave në timon, kontrolli i lundrimit, timoni me ngrohje, sediljet e pasme me ngrohje - kjo është diçka që X-Ray nuk e ka. Dhe çfarë, sipas pronarëve, i mungon vërtet.
Dashuria #2: multimedia dhe zë i mirë
Po, brendësia e X-Ray është bërë fjalë për fjalë kompromise. Butoni i ngrohjes së sediljeve me vendndodhje të papërshtatshme? Por vetë sedilja është mjaft e rehatshme. Pajisje jo shumë ekspresive? Por timoni është i rehatshëm për t'u kapur. Por nuk ka asnjë kontroll multimedial mbi të! Por vetë multimedia është i përshtatshëm, me performancë të mirë dhe një ndërfaqe të qartë, me navigim të mirë të integruar, një kamerë të qartë të pamjes së pasme dhe madje edhe një funksion për korrigjimin automatik të volumit në varësi të shpejtësisë. Dhe tingulli standard është gjithashtu mjaft i mirë - nuk do t'i përshtatet vetëm dashamirëve të muzikës indiferente.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Urrejtja #1: nuk ka lëvizje me të gjitha rrotat
Në përgjithësi, vlerësimet për këtë model AVTOVAZ deri më tani janë vërtet shumë besnike, madje është e çuditshme që llambat për "pellgjet" janë kaq të rralla në lidhje me X-Ray - me sa duket, rrënjët "të huaja" të objektit reflektohen. Por pothuajse gjysma e deklaratave janë të pajisura me një frazë si "ai do të kishte pasur lëvizje me të gjitha rrotat". AVTOVAZ nuk po nxiton ta prezantojë: së pari, nuk ka ende një kuptim të qartë se si do të jetë saktësisht kjo makinë me të gjitha rrotat në Xray Cross, dhe së dyti, në fakt, jo më shumë se një e katërta e blerësve do të jenë të gatshëm të paguani ekstra për 4x4. Është shumë më e lehtë për të rikuperuar, të themi,.
Dashuria # 1: dizajn i mirë
Po, në seri kjo makinë nuk është aspak e njëjtë me atë që u rendit si XRAY në 2012. Megjithatë, duket mirë, madje ka rrota më të mëdha, për shkak të aspiratave të shumta të konsumatorit. Pjesërisht, natyrisht, u tolerua dhe u pëlqye, por tani dizajni i kësaj makine vërtet lavdërohet shumë më shpesh sesa bëhen komente.
Por X-Ray kishte disavantazhe të tjera që u larguan ose u zbutën disi me kalimin e kohës - përveç rrotave "shumë të vogla" të lartpërmendura, mund të kujtohet pamundësia e fikjes së ESC, kjo është arsyeja pse në sytë e shumë njerëzve "Undercrossover" në rërë të lehtë u shndërrua plotësisht në një "undercar". Dhe duket si një gjë e vogël, por për të gjitha nivelet e veshjeve nga vjeshta e vitit 2016.
Por gjëja më interesante në historinë dyvjeçare të Lada Xray është se modeli nuk ka shfaqur ende ndonjë problem të veçantë thjesht operacional (përveç, ndoshta, për kërcitjen e jastëkëve të frenave, gjithashtu tipike për Vesta dhe Largus) - e cila "Dil jashtë", thuaj, . Ndoshta është shumë herët? Prit dhe shiko. Por diçka mund të thuhet tani. Sigurisht, X-Ray në një farë mënyre doli të ishte ndryshe nga ajo që pritej - jo aq e lezetshme në dizajn, pa lëvizje me të gjitha rrotat - dhe në këtë kuptim, është, natyrisht, një makinë kompromisi. Por kompromisi doli të ishte mjaft i suksesshëm. Dhe kjo, e shihni, nuk është aq pak.
21.05.2018
Lada XRAY (Lada X-Ray) është i dyti pas produktit të ri revolucionar nga AvtoVAZ dhe në fakt nuk është një makinë e tillë ruse. Fakti është se motorët për këtë model u huazuan nga Nissan, dhe transmetimi nga Renault. Dhe në përgjithësi, nga 1800 pjesë të përdorura në makinë, vetëm 500 prej tyre janë origjinale, dhe niveli i lokalizimit të modelit nuk është më shumë se 50%. Përkundër kësaj, Lada XRAY, e cila debutoi disa vjet më parë në tregun vendas, tashmë është dukshëm përpara paraardhësit të saj, Renault Sandero Stepway, shitjet e të cilit filluan shumë më herët. Por le të përpiqemi të kuptojmë pse Lada është e dashur më shumë se një makinë e huaj tani.
Disa fakte
Fillimi i shitjeve të Lada XRAY u njoftua zyrtarisht në shkurt 2016. Nëse nuk merrni parasysh Lada Vesta SW Сross, ky model është makina më e shtrenjtë nga Tolyatti, por edhe ky fakt nuk e pengoi atë të bëhej një nga udhëheqësit në shitje midis makinave vendase - në vitin 2017 ishin më shumë se 33,000 kopje. Shitet vetëm në Rusi. Hatchback u ndërtua në platformën B0 të huazuar nga aleanca Renault-Nissan. Përveç Lada XRAY dhe Sandero, modele të tilla të njohura si Logan, Duster dhe Captur bazohen gjithashtu në të, pavarësisht kësaj, në pamje makina nuk ka ndonjë ngjashmëri me homologët e saj të platformës.
Përparësitë kryesore të Lada XRAY
Avantazhi i padiskutueshëm i kësaj makine është dizajni i saj dhe megjithëse, siç thonë ata, "kjo varet nga shija dhe ngjyra...", edhe njerëzit që janë skeptikë për industrinë ruse të automobilave pranojnë se Steve Mattin e kishte stilin 100% të duhur. kjo makinë (stil X). Makina duket origjinale dhe moderne, dhe aq më tepër në krahasim me paraardhësin disi të ngathët Sandero. Elegancën e shtojnë stampimet komplekse në anët e trupit dhe dritat e drejtimit, të rralla në segment, falë të cilave Lada mund të shihet nga larg në trafik. Ju mund të merrni me mend lidhjen midis XRAY dhe Sandero vetëm duke parë në brendësi, pasi makinat kanë të njëjtat ekrane për sistemin multimedial dhe kompjuterin në bord.
Pavarësisht dizajnit përgjithësisht të suksesshëm, ka një pjesë të trupit që ka marrë shumë kritika jo vetëm nga gazetarët, por edhe nga entuziastët e makinave. Mbi të gjitha, të gjithë nuk e pëlqejnë pjesën e pasme të makinës për shkak të formës fatkeqe të dritave të pasme. Për ta përmbledhur, mund të konstatojmë faktin se inxhinierët e AvtoVAZ kuptuan se edhe për pak para konsumatori dëshiron të marrë një makinë të bukur, dhe jo një "lug" pa formë.
- Pastrimi -
Një avantazh tjetër i rëndësishëm është hapësira e makinës nga toka, e cila në gomat standarde është 195 mm mbresëlënëse. Dhe edhe pse është 5 mm më i vogël nën mbrojtjen e motorit prej çeliku, kjo distancë nga toka ju lejon ende të lëvizni me siguri përtej rrugëve të asfaltuara, dhe kjo është e rëndësishme për shoferët në shumicën e vendeve të CIS. Megjithë hapësirën mbresëlënëse nga toka dhe ngjashmërinë me një crossover, një grup mbrojtës plastik i trupit dhe makinë me të gjitha rrotat nuk ofrohen për X-Ray, por nuk duhet të mërziteni, pasi një XRAY Cross i ri pritet në treg së shpejti. të ardhmen, e cila do të jetë pa këto mangësi. Se si do të ndryshojnë karakteristikat e makinës është ende e panjohur, por duke tërhequr një analogji me Vesta, e cila u ngrit me 25 mm me një përmirësim të ngjashëm, mund të supozojmë se aftësitë jashtë rrugës së produktit të ri do të përmirësohen dhe do të jetë në nivel. me kryqëzime të tilla kompakte si Opel Mokka.
- Pezullimi -
Pezullimi i Lada XRAY u huazua nga Sandero Stepway përkatës, i cili funksionoi mirë në kushtet tona të funksionimit dhe pas përshtatjes me markën ruse u bë edhe më i mbledhur pa humbur intensitetin e energjisë. Dhe konsumatori e vlerësoi atë: lëvdata për pezullimin - ndoshta plusi më i përmendur më shpesh i kësaj makine.
- pajisje -
Gjithashtu, avantazhet e Lada XRAY ndaj konkurrentëve të saj përfshijnë një gamë mbresëlënëse opsionesh të disponueshme. Edhe pse konfigurimit bazë i mungon ajri i kondicionuar, që sigurisht është një disavantazh i rëndësishëm, ai është i pajisur mirë përsa i përket sigurisë. Baza është e pajisur me një sistem stabilizimi, dy airbag dhe sistemin Era-Glonass. Nivelet më të shtrenjta të veshjeve janë të pajisura me navigim me funksion bllokimi trafiku, një kamerë me pamje të pasme, megjithëse me një zonë, por gjithsesi kontrollin e klimës, kontrollin e lundrimit me funksionin e kufizimit të shpejtësisë, rrota aliazhi 17 inç dhe pika të ndriçuara hyrje/dalje në dyerve. Në një version ekskluziv, është instaluar një pezullim i brendshëm LED në sfond dhe tapiceri i kombinuar i sediljeve prej lëkure eko dhe Alcantara.
Do të doja të theksoja gjithashtu sistemin e përshtatshëm multimedial, i cili ka një ndërfaqe të qartë dhe performancë të mirë, navigim të qartë dhe një kamerë me pamje të pasme mjaft të cilësisë së lartë. Për më tepër, shumë konsumatorë pëlqejnë funksionimin e një sistemi audio me një funksion automatik të korrigjimit të zërit. Niveli i lartë i izolimit të zhurmës kontribuon gjithashtu në cilësinë e zërit të akustikës, të cilën pak pronarë do të guxonin ta kritikonin. Por, megjithatë, vlen të përmendet se inxhinierët rusë kanë ende diçka për të punuar në këtë drejtim.
- Çmimi -
Një tjetër plus i padiskutueshëm është një përzgjedhje e madhe e konfigurimeve të disponueshme dhe një çmim i arsyeshëm - lista e çmimeve Lada XRAY përfshin 15 modifikime të ndryshme të dizajnuara për t'iu përshtatur çdo buxheti. Kështu, për shembull, konfigurimi më i dobët me një benzinë 1.6 me aspirim natyral (106 kf) dhe një kuti ingranazhi manual do të kushtojë pothuajse 8500 USD. Por për konfigurimin e nivelit të lartë me një motor benzine 1.8 litra (122 kf) dhe një transmision robotik, do t'ju duhet të paguani pothuajse 14,000 USD.
Të mirat, sipas pronarëve:
- Pezullimi: i fortë, informues, rrotullim minimal, ju nxjerr nga një rutinë
- Frena cilësore
- Njësitë e fuqisë me çift rrotullues të lartë
- Izolim i mirë i zërit
- Trungu i gjerë
- Manovrim i mirë falë hapësirës mbresëlënëse nga toka dhe mbikalimeve të shkurtra
- Grykat e larjes së ventilatorit
- Sistemi multimedial i përshtatshëm dhe modern
- Njësitë nën kapuç janë të aksesueshme nga publiku
- Mirëmbajtja kryhet çdo 15,000 km
- Sensorë parkimi dhe kamera kthimi
- Kontrolli i klimës: i ngrohtë në dimër, i freskët në verë
Minuset
Siç e dini, nuk ka makina ideale, Lada XRAY gjithashtu ka të metat e veta, megjithatë, duke marrë parasysh çmimin, mund të mbyllni sytë për shumicën e tyre, por ka edhe nga ato që ndikojnë negativisht jo vetëm në karakteristikat e drejtimit, por gjithashtu besueshmërinë. Një nga këto është një kuti ingranazhi robotik, ankesat për të cilat lihen me bollëk në forume nga pronarët e këtij modeli dhe ata që kanë pasur mundësinë të drejtojnë makina me një VAZ AMT.
- Transmetim robotik -
Problemi kryesor i kësaj kutie është jetëgjatësia e shkurtër e tufës. Prodhuesi, duke ditur për problemin, lëshoi një njësi të përforcuar, por sa më e besueshme do të jetë, koha do të tregojë, pasi makinat me një tufë të tillë kanë ende shumë pak kilometrazh për të thënë se është vërtet e besueshme. Por fakti që njësia filloi të funksionojë më e qëndrueshme është një fakt - deri në 10,000 km vrapim, kërcitjet nuk vërehen dhe ky tashmë është përparim. Një pengesë më pak e rëndësishme e kutisë së marsheve është ndërrimi i ngadaltë i marsheve, veçanërisht kur lëvizni nga marshi i parë në të dytin dhe nga marshi i dytë në të tretë. Sidoqoftë, inxhinierët e AvtoVAZ premtojnë të zgjidhin edhe këtë problem - pritet të dalë një version i përditësuar i njësisë (2.0), i cili do të zvogëlojë kohën e ndërrimit të marsheve me 30%. Koha do të tregojë se si do të jetë, por ekziston frika se një përmirësim i tillë do të provokojë konsumim më të përshpejtuar të tufës.
- Disavantazhe më pak të rëndësishme -
Mangësitë e tjera përfshijnë një montim të papërshtatshëm të pedalit. Shumë pronarë vërejnë se ndihet mjaft i ngushtë në zonën e pedaleve të gazit dhe frenave. Ekzistojnë gjithashtu ankesa për dukshmërinë për shkak të shtyllave të gjera A, por me drejtësi do të doja të them se kjo pengesë është e natyrshme në shumë makina moderne të prodhimit evropian dhe aziatik, pasi një dizajn i tillë ka një efekt pozitiv në sigurinë e shoferi dhe pasagjerët. Pavarësisht se Lada XRAY është e pozicionuar dhe duket si një makinë familjare komode, vëllimi i hapësirës së brendshme nuk është aq sa do të dëshironim. Dhe nëse ka, në parim, hapësirë të mjaftueshme për shoferin dhe pasagjerin e përparmë, sinqerisht nuk ka hapësirë të mjaftueshme në galeri.
Disavantazhet e Lada XRAY, sipas pronarëve:
- Materiale përfundimi me cilësi të ulët: leckë dhe plastikë lisi
- Nuk ka asnjë mënyrë për të çaktivizuar ESP, i cili mbyt motorin kur lëviz nëpër baltë ose borë
- Deflektorët e brendshëm nuk funksionojnë siç duhet: ato fryjnë në drejtim të gabuar
- Era në pistë
- Asnjë mbështetëse krahu
- Dyshemeja e rreme e rreme ne bagazh
- Sedilje me ngrohje me një nivel
- Pasime të shkurtra
- Timoni nuk është i rregullueshëm për të arritur
Rezultati:
Duke përmbledhur, do të doja të them se në përgjithësi makina nuk është e keqe, gjë që konfirmohet jo vetëm nga statistikat e shitjeve, por edhe nga numri i vlerësimeve pozitive nga pronarët. Por derisa Lada XRAY të ketë një alternativë ndaj mekanikës dhe një robot me një tufë të vetme, modeli do të vazhdojë të trembë blerësit e mundshëm që preferojnë një automatik klasik ose CVT të disponueshëm nga konkurrentët.
Sinqerisht, redaktorët e AutoAvenue
Përkundër faktit se Lada X-Ray vetëm kohët e fundit u shfaq në tregun rus, ajo menjëherë u bë mega-popullore. Dhe aq sa modeli ka ende mungesë në shitësit e makinave. Dhe nëse po, atëherë tashmë ka shumë komente për makinën. Vlen të përmendet se shumica e njerëzve pëlqejnë gjithçka në lidhje me makinën, me përjashtim të mundshëm të defekteve të vogla në montim. Dhe AvtoVAZ ende duhet të punojë për cilësinë e shërbimit ndaj klientit në qendrat e tregtimit.
Shqyrtime nga pronarët e vërtetë të Lada X-Ray
Sot më në fund mora X-Ray nga salloni! E porosita përsëri në shkurt në versionin më të lartë, por tashmë është vendosur që kapaku të ribëhet si koncept, dhe gjithashtu ekziston dëshira për të instaluar akustikë konkurruese. Në përgjithësi, më pëlqen makina, dhe nuk është shumë keq ta ribësh atë. Lajmi i mirë është se ka evakuim falas, i cili është i vlefshëm gjatë gjithë vitit.))
Mikhail (Podolsk)
Mirëdita të gjithëve. Dhe kështu, papritur, u bëra pronar i X-Ray. E shikova, më pëlqeu, pas inspektimit të dytë kuptova se më pëlqeu patjetër dhe kur u njoha me karakteristikat, u bë e qartë se kjo është 100% makina ime! Unë shkova për një provë, e çova për një udhëtim - gjithçka ishte në rregull, dhe gjithashtu çmimi. Por na u desh të prisnim një kohë të gjatë - gati tre muaj. Por këto ditë kam arritur të lexoj shumë për makinën, të shikoj video etj.
Sigurisht, kishte modele të tjera në mendje, por kuptova se për këto para ishte e pamundur të llogarisja diçka më të mirë.
Sergej (Noginsk)
Pershendetje te gjitheve. Shitja jonë XRAY filloi më 14 shkurt. Shkova në një shitës makinash. Doja të provoja një kapelë me një motor 1.8 litra, por kjo nuk ishte e disponueshme, por menaxherët e ofruan atë me një motor Nissan 110 kuaj-fuqi dhe unë rashë dakord. Megjithatë, kjo njësi është testuar me vite, në 1.8 është e re... Kam paguar 120,000 rubla paraprakisht dhe pas 3 ditësh e kam përzënë nga tregtari me një makinë të re!
Unë do të them menjëherë se më pëlqeu pjesa e brendshme, veçanërisht e rehatshme në pjesën e përparme. Është paksa e ngushtë në pjesën e pasme, natyrisht, dhe definitivisht nuk ka asgjë për të bërë atje tre persona, por dy njerëz do të udhëtojnë mjaft tolerueshëm. Nuk kisha vozitur me të vërtetë një manual më parë, por më pëlqeu pedali i tufës - i lehtë dhe informues, ai tashmë kapet në 1/3 e goditjes. Motori nuk është i keq, megjithëse gjatë prishjes e ktheva mbi 3000 rpm. nuk e shtrembëroi. Por kjo është e mjaftueshme për 110 km/h dhe përshpejton mirë me atë shpejtësi, madje edhe zbritja në marshin e katërt nuk është gjithmonë e nevojshme. Ai gjithashtu çlodh normalisht. Edhe zhurma është në nivel, me qëllim e kam fikur muzikën dhe e kam dëgjuar me vëmendje. Shumë i denjë për këtë klasë!
Konsumi është i vogël, mesatarja tregon 6.3 litra. Por dukshmëria nuk është aq e madhe - shtyllat A e bllokojnë atë. Përndryshe gjithçka është në rregull. Sensori i shiut funksionon siç pritej, furçat nuk kërcasin, kontrolli i klimës është 5+ dhe pasqyrat mbeten të pastra në shi. Trajtimi është i mirë, nuk ka pothuajse asnjë rrotullim në qoshe, qëndron mirë në një vijë të drejtë, por në zero timoni është bosh.
Gjatë zgjedhjes, kishte kandidatë të tjerë - Rio, Solaris, Polo, Sid. Por ose nuk u pëlqeu, ose çmimi nuk ishte i duhuri.
Victor (Primorsko-Akhtarsk)
Unë kam qenë duke pritur për një makinë të tillë për një kohë të gjatë. Chevy Niva sinqerisht nuk është i kënaqur me motorin e tij dhe është shumë i fokusuar në drejtimin jashtë rrugës dhe Stepway është i mërzitshëm nga jashtë. Unë e kam ndjekur X-Ray që nga prezantimi i tij në MIAS 2014 dhe sapo u njoftuan porositë, shkova menjëherë te tregtari. Dhe nuk pendohem - çelja nuk më zhgënjeu.
Alexander (Omsk)
Kështu që unë jam përfshirë në listën e pronarëve të Zhiguli!))) Vendosa të mos riparoj Opel - të ndryshoj shiritat, gomat dhe tufën. Është më mirë të blini një të re menjëherë. Po zgjidhja mes XRAY dhe Sandero. Ende u përkul drejt X Ray. Ai gjithashtu ka një motor më të fuqishëm, dhe është më i lirë. Shikova një sërë rishikimesh ku thonë se hatchback anon dhe është e pakëndshme të ulesh - kjo nuk është e vërtetë. Me 185 cm, gjej lehtësisht një përshtatje të rehatshme. Por mbështetësi i krahut dhe rregullimi i shtrirjes së timonit mungojnë vërtet. Është gjithashtu e papërshtatshme të ngrohesh pa një sensor të temperaturës së motorit. Dhe mos dëgjoni ata që thonë se këmbët tuaja prekin pedalet fqinje. Unë jam madhësia 45 dhe gjithçka është në rregull!
Alexey (Shën Petersburg)
Bleva këtë hatchback në vend të një Opel Corsa D të vitit 2013. Ajo që nuk më pëlqeu ishte se në dimër fundi kapte fjalë për fjalë gjithçka në rrugë, dhe vrimat në asfalt ishin në rrugë. Unë dhe gruaja ime pamë Lada-n kur po udhëtonim në shtëpi nga puna dhe menjëherë ramë në shitësin e makinave. E bleva makinën kryesisht për gruan time. Asaj i pëlqente gjithçka dhe shpejt u mësua me kontrollet.
Ilya (Magnitogorsk)
E bleva këtë makinë në mënyrë impulsive, nuk u mendua gjatë përpara saj. Cfare mund te them? Më pëlqen shumë makina, por ndërtimi ynë jo! Në fund të fundit, unë kam vetëm një muaj me rreze X dhe tashmë jam lodhur duke numëruar prishjet dhe mangësitë:
- Trungu mund të mbyllet vetëm nëse i jepni një përplasje të mirë;
- Montimi i rripit të pasmë djathtas është thjesht i kundërt;
- Ne u përpoqëm të përditësojmë hartat e navigimit në mënyrë normale, por asgjë nuk funksionoi. Ju duhet të ndryshoni emrin avtovaz në renault në multimedia (në skedarin e markës);
- Mbështetja e kapuçit është e papërshtatshme për t'u futur;
- Drejtpërsëdrejti nën pultin shtrihet tubi i ngrohjes së këmbës së shoferit;
- Kontakti ndërmjet antenës së modulit GPS dhe multimedias është i dobët;
- Duket sikur manuali i udhëzimeve është shkruar kaq shtrembër me qëllim. Disa pika janë krejtësisht të pamundura për t'u kuptuar. Për shembull, si të mbyllni një makinë pa bateri në telekomandë.
Më duhet të luftoj me të gjitha këto, por ende më pëlqen makina.
Igor (Yoshkar-Ola)
Fillova të drejtoj një makinë më 14 mars 2016 dhe më parë vozita një Focus të gjeneratës së dytë, të cilën prindërit e mi e morën në mënyrë të sigurt. Unë nuk u ankova për këtë, kam bërë 86,000 km, por për shkak të zgjerimit të familjes dhe makinës sime, kërkohej më shumë. Kjo është arsyeja pse unë po kërkoja diçka si Focus. Pretendentët kryesorë ishin Logan, X-Ray, Solaris dhe Polo.
Vendosa të blej një Lada dhe ja pse:
- Hapësira - në këtë parametër, vetëm Logan mund të krahasohet me X-Ray;
- Pajisjet - Unë kam sensorë shiu dhe dritë, sedilje me ngrohje, kontroll klimatik dhe shumë më tepër, dhe konkurrentët nuk e kanë këtë për atë sasi;
- Hapësira nga toka - Unë jam lodhur tashmë duke gërvishtur pjesën e poshtme të Focus.
Në total, blerja më kushtoi 734,000 rubla, për një makinë në versionin më të lartë manual, me dyshekë, sigurim të detyrueshëm të përgjegjësisë motorike dhe një sistem alarmi.
Maxim (Kazan)
Pershendetje te gjitheve!
Para disa ditësh u bëra edhe pronar i një modeli të ri AvtoVAZ. Për të qenë i sinqertë, kishte shumë opsione. Na duhej një makinë e re për familjen tonë. Së pari testova Vesta, dhe më pas X-Ray. Zgjodha menjëherë një hatchback!))) Ka më shumë hapësirë nga toka, izolim më të mirë të zërit dhe një bagazh të mirë. Unë nuk jam i gjatë (178 cm), kështu që ka shumë vend për mua dhe të dashurin tim. Në fillim e donim me ngjyrë Fresh, por nuk funksionoi. E njëjta gjë ndodhi me versionin më të lartë të robotit. Në fund, tregtari ofroi paketën Top Prestige dhe ne ramë dakord. Makinën e porositëm më 2 qershor, më datë 6 ishte tashmë në sallon dhe në datën 9 morëm titullin.
Yuri (Pyatigorsk)
Kur zgjidhja një makinë, zgjodha X-Ray me motor 1.8 litra, AMT në ngjyrë Puma. Makina u bë e treta në familje.
Shkurtimisht për Lada:
- Nuk ka ankesa për motorin, ai tërheq shkëlqyeshëm.
- Pezullimi mund të ishte më i butë. Kur vozitni mbi gunga të mëdha, ka goditje në timon. Ka, sigurisht, disa rrotullime në qoshe, por është e vogël.
- Roboti është memec, megjithëse mbase nuk jam mësuar ende me të. Por unë mendoj se pas depërtimit, ai do të fillojë të mendojë më shpejt.
- Duket se nuk ka fare zhurmë në kabinë, kërcitja në harqe është veçanërisht e bezdisshme. Por plastika nuk troket dhe nuk tundet, përveç, ndoshta, në raftin në bagazh.
Në përgjithësi, jam i kënaqur me zgjedhjen.
Ilnar (Bavly)
Kjo Lada X-Ray u montua më 29 shkurt 2016 dhe më 5 mars përfundoi tek unë. Mora paketën Top Prestige, me motor 1.8 litra dhe robot. Tani kilometrazhi është 5700 km, fluturimi është normal. Në fillim, ndonjëherë më duhej të kaloja në kontrollin manual, sepse roboti ishte i zhytur në mendime, por pas 2000 km të parë gjithçka u kthye në normalitet dhe makina eci dukshëm më e gëzuar. XRAY padyshim ia vlen paratë! Pra, një ditë më parë e përshpejtova në 170 km/h, e mban mirë rrugën dhe nuk bredh.
Alexander (Ramenskoye)
E bleva makinën në fillim të prillit. Unë u kujdesa menjëherë për të - instalova një alarm dhe bëra anti-zhurmë. Tjetra është izolimi anti-korroziv dhe i plotë i zërit. Kam instaluar një mbështetëse krahu të veçantë nga Sandero, si dhe një videoregjistrues (telat ishin ngecur nën tavan). Në të ardhmen do të ketë shtesa në rishikim dhe foto.
Vyacheslav (Moskë)
Bleva Xrey pasi shita me sukses Solaris. Në këtë rast, nuk do të them që Lada është më mirë ose më keq në një farë mënyre, ajo është thjesht ndryshe, megjithëse kishte akoma gjëra të vogla të bezdisshme dhe ato prishën disponimin. Fillimisht më duhej të prisja 4 ditë për titullin, sepse e bleva makinën të hënën, dhe letrat mbërritën vetëm të enjten. Dhe kur ishte koha për të marrë makinën nga shitësi, prita 4 orë që firmware të përditësohej, por për këtë menaxheri më dha një lustrim)). Në fillim pati vështirësi me nisjen për shkak të një pedali shumë të butë të tufës. Ai trajton në mënyrë perfekte gropat dhe gungat, por plastika në kabinë është, natyrisht, e lirë.
Gozhdë (Naberezhnye Chelny)
Ditë të mbarë për të gjithë. Më lejoni të filloj me faktin se kam blerë Lada X-Ray tim më 10 mars të këtij viti. Sigurisht, jeta e shërbimit është e shkurtër, por përshtypjet e para janë inkurajuese. Zgjodha paketën Optima në mënyrë që të mos paguaj më shumë për të gjitha llojet e opsioneve që nuk më duhen vërtet. Dhe gjithçka që ju nevojitet mund të sigurohet veçmas.
Motori është i shkëlqyeshëm, më mjafton, dhe marshet e shkurtra e bëjnë nxitimin edhe më dinamik. Pezullimi është super, thjesht gëlltit të gjitha vrimat dhe gungat! Në përgjithësi, XRAY është një makinë e mirë, me cilësi të lartë që ia vlen plotësisht paratë. Nuk kam në plan të bëj shumë akordim, pasi kohën e lirë e kaloj për familjen. fat të gjithëve!
Rustam (Perm)
Para kësaj kam pasur një hatchback Chevrolet Lacetti. Kur erdhi koha për të ndërruar makinën, vendosa t'i qasem kësaj çështjeje me gjithë seriozitet. Për këtë arsye, pashë shumë literaturë, teste dhe rishikime, studiova faqe teknike, ndoqa teste, etj. Unë do të them menjëherë se kur zgjidhja, u drejtova nga parametrat e Lacetti, në mënyrë që të rejat makina nuk do të ishte inferiore ndaj tyre - jo më pak se 150 mm hapësirë e rrugës, bagazhi të paktën 350 litra, gjatësia maksimale 4300 mm. Motori i kërkuar ishte 1.6, por nga 100 kuaj. Kabina duhej të kishte kontrollin e klimës, sediljet me ngrohje dhe xhamin e përparmë, të paktën disa airbag, ESP dhe transmetimin automatik "të kërkuar". Çmimi i emetimit është deri në 800.000 druri. Megjithatë, nuk doja një të përdorur.
Kështu që Lada X-Ray më përshtatej. Sigurisht, makina është e re, por është me garanci, dhe jam i përgatitur për sëmundje dhe mangësi të ndryshme të fëmijërisë!
Alexander (Bryansk)
Gjithçka filloi me faktin se më 14 shkurt shkova në Tula për prezantimin e X Ray. Pas kësaj, u vendos të ndërroj Loganin tim, i cili ishte 2 vjeç. Zgjodha paketën TOP PRESTIGE me një motor 110 kuaj fuqi nga Nissan. Çmimi - 698,000 rubla. Logan tregtoi më 24 mars për 420,000 rubla dhe mori një zbritje prej 60,000 rubla. Deri më tani jam i kënaqur me gjithçka, asgjë nuk troket, nuk ka prishje, dhe hapësira dhe shasia vetëm më bëjnë të lumtur.
Roman (Tula)
Kështu që më erdhi mendimi për të blerë një makinë shtëpiake, megjithëse më parë isha betuar të hyja në makinën tonë. Por X-Ray është një Stepway i konvertuar, kështu që, në fakt, kalova në një model francez me një pllakë tjetër emri.
Dmitry (Kazan)
Lada XRAY u bë makina e dytë në familje. E para është një KIA Cerato me transmision automatik. E bleva Ladën më 19 shkurt 2016 në Ufa, kështu që më duhej të bëja 250 km për të shkuar në shtëpi dhe rreth 1/3 e saj e humba zakonin e përdorimit të kambios automatike. Por të gjithë e pëlqyen hatchback, veçanërisht gruaja ime ishte e kënaqur!
Alexey (Neftekamsk)
Mirëdita të gjithëve. Arrita të bëhem pronar i një Lada XRAY vetëm 2 muaj pas porosisë. Në fillim më pëlqeu më shumë ngjyra "gri bazalt", por koha e dorëzimit për makinën në këtë ngjyrë vazhdoi të shtyhej prapa, prandaj u vendos të zgjidhja nga ajo që kishte tregtari. Në fund u vendosa në të bardhë. Mora paketën TOP+Prestige dhe videokamera luajti një rol të rëndësishëm, pasi një të tillë e kisha në makinën time të mëparshme dhe isha mësuar shumë me një pajisje të tillë dhe isha plotësisht i kënaqur me cilësinë e punës së saj në X. -Rreze. Në të njëjtën kohë, tregtari instaloi shiritat e gazit në kapuç, instaloi izolimin e zërit në harqet e rrotave dhe pjesën e poshtme të trupit, si dhe bleu dyshekë dyshemeje dhe instaloi mbrojtje kundër korrozionit. Për më tepër, kam humbur pothuajse 50% të çmimit të shtesave speciale për shkak të një gërvishtjeje në parafango (me sa duket, u kap në një transportues makine).
Makina funksionon si ora - asgjë nuk prishet, nuk bie gjatë rrugës, nuk kërcitet, etj. Ndihet shumë afër makinave të huaja, përveç se zhurma e mbylljes së dyerve është pak më ndryshe. Epo, të gjitha llojet e gjërave të vogla - ndarja e dorezave duket sikur është në një "nëntë", nuk mund të ndryshoni këngë nga timoni, plastika është lisi dhe nuk ka shumë hapësirë.
Igor (Moskë)
Zgjodha një makinë që ta blej pa hua dhe të mos blej një të përdorur. Para kësaj kishte një Ford Focus, të cilin ne e kemi ende. Bleva X-Ray më 20 Prill, kështu që nuk e kam vozitur për shumë kohë. Më pëlqen pamja, asgjë nuk prishet, megjithëse përshtypjet nuk janë vetëm pozitive.
Stanislav (Krasnodar)
Makinë jo e keqe, me akustikë të mirë, përshpejtim normal, navigacion, Bluetooth dhe Era-Glonass. Shasia është pak e ngurtë, por funksionon mirë në autostradë.
Igor (Orekhovo-Zuevo)
Kur zgjedh një makinë, vura re avantazhe të tilla të Lada si një brendshme e lezetshme, pastrimi i lartë i tokës, pamja interesante dhe rehati. E vetmja gjë që më ngatërron është se roboti mund të mendojë më shpejt kur mbingarkon.
Kirill (Shën Petersburg)
Para kësaj, familja kishte shumë makina, por të gjithë ishin të lodhur duke u ngatërruar me të vjetrat, kështu që vendosën që makina tjetër të ishte vetëm e re. Sigurisht, buxheti është i vogël, kështu që përveç Ladas, Solaris dhe Rio nuk kishte asgjë interesante. Ata vendosën të mos merrnin koreanët, ata ishin shumë të njohur.
Së pari kaluam nëpër të gjitha ekspozitat VAZ në Rostov, por kishte pak makina me AMT, dhe zgjedhja e niveleve të veshjes ishte e ngushtë, dhe ndërsa Peugeot u shit, kishte mbetur vetëm një, dhe jo krejt versioni që dëshironim. Por në fund kemi sa vijon - XRay Optima me EBD, ESP, ABS, një sërë sistemesh të tjera, airbag, ajër të kondicionuar, Bluetooth, radio 2-din, sedilje me ngrohje dhe shumë më tepër.
Andrey (Rostov)
Kam kohe qe dua te blej nje makine te RE. Dhe tani, ëndrra është realizuar! Shkova të marr X-Ray në Togliatti (vetëm 120 km larg). Unë dhe gruaja ime morëm shumë kohë për të zgjedhur, unë doja një X, dhe ajo donte një Vesta, por pas testimit gjithçka u bë e qartë!)) Rey është në garazh!
Alexander (Dimitrovgrad)
Kjo nuk është makina ime, por e babait tim. Para saj, ai kishte një dhjetë, por ai prapë vendosi të merrte një gjë të re. Ata shitën dhjetë shpejt, testuan opsione të ndryshme, por që në fillim ai donte X-Rey, kështu që ata u vendosën në të. Ne e morëm atë në konfigurimin Optima/Comfort - minimumi për një motor Nissan. U përpoqa ta bind që të zgjidhte Top/Prestige, por pa rezultat.
Duke gjykuar nga përshtypjet e para, është shumë i mirë - trajton mirë, ecën me shpejtësi dhe brendësia është e qetë. Deri më tani ka vetëm një pengesë - dukshmëria në pasqyrën e brendshme nuk është shumë e mirë. Kishte gjithashtu një rrufe në qiell të shtrirë pikërisht në sediljen e pasme. Ndoshta ka rënë nga kutia, do të më duhet të kërkoj se nga erdhi saktësisht.
Oleg (Jaroslavl)
E bleva makinën në mes të shkurtit, pothuajse menjëherë pas prezantimit të saj. Përfitova nga tregtia - ia dorëzova Grantit fëmijën tim 2-vjeçar, pagova ekstra dhe u nisa për në shtëpi. Deri tani jam shumë i kënaqur me gjithçka.
Evgeniy (Orenburg)
Zgjedhja ra në XRAY. Në parim, pse jo? Megjithatë, AvtoVAZ ka filluar të prodhojë makina vërtet të vlefshme. Unë thjesht nuk shoh ndonjë konkurrent, dhe Lada e përballon detyrën e saj për të qenë një makinë "anti-krizë" 100%. Disa njerëz nuk e pëlqejnë stemën e VAZ-it, por unë i kam kaluar këto shfaqje shumë kohë më parë.
Kam motor Nissan dhe kambio Renault, ne paketim perfshihet cdo gje qe ju nevojitet. E vetmja keqardhje është se nuk kishte asnjë markë nënë e perlës, kështu që më duhej të merrja të zezën.
Andrey (Moskë)
Bleva X Ray jo për veten time, por për gruan time, në vend të Matizit. Vendosa të shkoj në Togliatti. Megjithatë, nuk është shumë larg për të shkuar, por diferenca prej 20,000 rubla, në krahasim me Orenburgun, ndihet. Gruaja ime zgjodhi ngjyrën, dhe unë mbrojta paketën, megjithëse ajo fillimisht donte diçka më të lirë. U kthyem me makinë në shi, sensori u përgjigj në kohë dhe më pëlqeu ndriçimi i instrumentit. Nuk u lodha në rrugë, megjithëse përshkova 520 km. Por nuk më pëlqeu drita e ulët, kështu që së shpejti do t'i ndërroj llambat.
Eldar (Orenburg)
Më pëlqen Lada. Sigurisht, nuk mund të bësh pa mangësi të vogla, por kjo nuk është më aq e rëndësishme, dhe çmimi i makinës, sinqerisht, nuk është ndalues. Kur isha duke vozitur, ndarja e dorezave filloi të kërcas, por thjesht vendosa të mos shqetësohem dhe pas një jave gjithçka u bë normale.
Denis (Soçi)
Më duket se e dukshme nuk mund të mohohet. X-Ray është një makinë buxhetore, por e projektuar në të njëjtin nivel me shokët e saj të klasës. Me pelqen suspensioni, edhe pse per rruget tona mund te ishte bere me i bute, trajtimi eshte ne nivel, timoni ka reagime te mira, jo bosh. Izolimi i zërit i ndarjes së motorit është i shkëlqyeshëm - nuk mund ta dëgjoni fare motorin deri në 3000 rpm. Por harqet janë mjaft të dobëta - zhurma e gurëve mbush të gjithë kabinën me zhurmë dhe pasqyrat bëhen burim zhurme pas shenjës 100 km/h. Në këtë drejtim, Lada është e ngjashme me Focus.
Konsumi është vetëm i kënaqshëm, nëse, sigurisht, vozitni qetësisht - rreth 7.5 litra në qytet. Nëse nuk mendoni shumë për efikasitetin, ai del në rreth 9 litra. Në autostradë, rekordi im është 6.8 litra, por nuk kam vozitur më shumë se 100 km/h. Montimi i brendshëm është normal, asgjë nuk troket ende. Për dashamirët e muzikës, tingulli, natyrisht, nuk është i mjaftueshëm, por për shoferin mesatar është i kënaqshëm që altoparlantët të mos fryjnë në maksimum. Multimedia duket të jetë e mirë, por nëse përdorni tastet me prekje, veçanërisht me navigimin aktiv, ajo fillon të bëhet e mërzitshme. Nga ana tjetër, kur shtypni butona të thjeshtë, funksionon qartë.
Victor (Tolyatti)
Unë e kam këtë makinë vetëm për një javë. Për më tepër, X-Ray u bë jo vetëm VAZ-i im i parë, por edhe makina ime e parë e re në përgjithësi. Para kësaj, kam pasur shumë makina të huaja të përdorura, dhe për 6 vitet e fundit kam vozitur Renault Scenics (naftë).
Sergej (Zhukovsky)
Në jetë ndodh ndryshe. Kështu që unë u binda për këtë të vërtetë kur kalova nga BMW në Lada. Por X Ray nuk më zhgënjeu! Sigurisht, ne mund të grindemi për një kohë të gjatë, por makina më bën të lumtur, dhe kjo është gjëja kryesore. Dhe në përgjithësi, fillova t'i kushtoj më pak vëmendje prestigjit. Ndoshta mosha po e bën të vetmin.
Oleg (Minsk)
Njohja ime e parë me X-Ray ndodhi në revistën "Behind the Wheel" më shumë se 2 vjet më parë. Atëherë më pëlqeu menjëherë, dhe kur në 2015 lindi nevoja për të zëvendësuar makinën, nuk kishte asnjë dyshim - sapo Lada u shfaq në tregtar, gjëja e parë që bëra ishte të shkoja në shitësin e makinave. E kontrollova, u ula brenda dhe porosita paketën Optima + Comfort. Ata më dhanë një zbritje sipas programit të tregtisë (60,000 rubla), por më duhej të prisja një muaj. Sigurisht që kishte disa mangësi, por mua dhe familjes sime e pëlqej shumë makinën.
Alexey (Kez)
Kur zgjodha një makinë, shikova me kujdes të gjitha opsionet brenda 650,000 rubla gjatë 2 javëve. Ai vuri në dukje të gjitha avantazhet dhe disavantazhet. Nga rruga, dua të them menjëherë se unë dhe gruaja ime vendosëm të blinim vetëm një makinë të re.
Në fund, vendosëm për XRAY me një motor manual, 110 kuajfuqi në konfigurimin Thor. Ne e blemë makinën pothuajse menjëherë pas prezantimit të saj zyrtar, në shkurt. Ata paguan 668,000 rubla për të. Pamja është, natyrisht, thjesht e mrekullueshme.
Alexander (Ryazan)
Kjo është makina ime e dytë e re shtëpiake. Më pëlqen gjithçka në lidhje me të - motori është i mjaftueshëm (në përgjithësi), ai drejton mirë, megjithëse ingranazhet e kutisë së marsheve janë akoma pak të shkurtra. Në përgjithësi, më duket se AvtoVAZ arriti të bëjë një model të denjë, edhe nëse ishte i kalldrëmuar nga pjesë këmbimi nga Franca dhe Japonia. Hatchback-u është i sigurt dhe i rehatshëm, kështu që ngasja e tij është një kënaqësi.
romake (Kursk)
Unë jam 100% i kënaqur me X Ray! Hatchback-u është elegant dhe i bukur, më pëlqejnë veçanërisht stampimet në sipërfaqen e dyerve dhe krahëve. Dhe ai drejton shkëlqyeshëm. Gjatë pronësisë sime, unë munda të vozisja në autostradë, nëpër qytet dhe jashtë rrugës (papastërti, borë, etj.) Kudo Lada tregoi anën e saj më të mirë.
Brenda janë të gjitha gjërat e vogla të nevojshme - mbajtëse filxhani, kamare për sende të vogla, xhepa në dyer, një ndarje dorezash të ftohur, etj. Në bagazh ka rrjeta për sigurimin e ngarkesave dhe kamare pas harqeve të rrotave të pasme. Kur divani paloset, ju merrni një platformë të sheshtë, e cila e bën ngarkimin shumë më të lehtë, veçanërisht nëse keni nevojë të transportoni diçka të madhe.
Kirill (Sevastopol)
