Për rregullimin 126 gu. Dizajn, rregullim dhe riparim i karburatorit K126

KARBURETOR K-126GU
Përshkrimi i pajisjes:
Karburatori K-126GU - me dy dhoma, me dy difuzorë, me hapje vijuese të dhomave, vertikale, me një rrjedhje karburanti në rënie
përzierjet. Karburatori ka një dhomë notuese të balancuar, një ekonostat me dalje në dhomën dytësore përmes një grykë spërkatës, një përshpejtues
një pompë e tipit pistoni me një makinë mekanike, një vidë toksiciteti 15 dhe një mekanizëm notues me një furnizim të sipërm të karburantit. Noton
bronzi, i salduar.
Pajisja e nisjes në formën e një amortizuesi ajri me një pranverë fillestare dhe kontroll manual.
Karburatori K-126GU përdoret për të kompletuar motorët e modelit 417, si një opsion për të zëvendësuar karburatorin K-151V.
Në parim, karburatori K-126GU është i ngjashëm me karburatorin K-151V, por ka një dizajn më të thjeshtë (nuk ka sistem EPH dhe
valvula e ventilimit të dhomës notuese).
Mirëmbajtja
Mirëmbajtja e karburatorit konsiston në kontrollimin periodik të besueshmërisë së fiksimit të karburatorit dhe elementëve të tij individualë, duke kontrolluar
dhe rregullimi i nivelit të karburantit në dhomën e notit, rregullimi i shpejtësisë së ulët të boshtit të motorit në gjendje boshe,
kontrolli i funksionimit të pompës së përshpejtuesit dhe ekonomizuesit, pastrimi, pastrimi dhe shpëlarja e pjesëve të karburatorit nga depozitat e katranit, kontrolli
qarkullimi i avionëve.

Kontrolloni nivelin e karburantit me motorin e makinës që nuk funksionon dhe të instaluar në një platformë horizontale. Kur ndërrohen
karburanti duke përdorur një pompë manuale, niveli i karburantit në dhomën notuese të karburatorit duhet të vendoset brenda kufijve të shënuar
shënon (batica) “a” në muret e dritares së shikimit. Nëse niveli devijon nga kufijtë e specifikuar, bëni rregullime duke hequr
mbulesa e dhomës notuese. Rregulloni nivelin duke përkulur gjuhën 3 (shih figurën). Kufizuesi i përkuljes së njëkohshme 2
vendosni goditjen e gjilpërës 5 të valvulës së furnizimit me karburant në 1,2 - 1,5 mm. Pas rregullimit, kontrolloni përsëri nivelin e karburantit dhe, nëse është e nevojshme,
rregullim përsëri. Duke marrë parasysh që gjatë funksionimit për shkak të konsumimit të mekanizmit notues, niveli i karburantit gradualisht
rritet, vendoseni kur përshtateni në kufirin e poshtëm. Në këtë rast, niveli i karburantit do të mbetet në
brenda kufijve të pranueshëm.
Shënim. Kur rregulloni nivelin e karburantit në dhomën e notimit të karburatorit, mos e përkulni gjuhën notuese duke shtypur notuesin,
dhe përkuleni atë me një kaçavidë ose pincë.
Rregullimi i shpejtësisë minimale të boshtit të boshtit kryhet në sekuencën e mëposhtme:
- vidhosni vidën 15 deri në fund, por jo fort, dhe më pas zhvidhosni 1,5 rrotullime;
- ndizni motorin dhe përdorni vidën e shtytjes së valvulës së mbytjes 43 për të vendosur një shpejtësi të qëndrueshme të boshtit të gungës prej 550 - 650 min L
Vidha 15 e kufizuesit të toksicitetit rregullon vlerën kufitare të monoksidit të karbonit.

Njësi për UAZ

Sistemi i furnizimit me energji elektrike për motorët me benzinë ​​përfaqësohet nga injeksioni me precizion të lartë, i cili jo vetëm që arrin cilësi të shkëlqyeshme të përzierjes së përzierjes së punës dhe djegies së plotë të tij, por edhe një reduktim të ndjeshëm të konsumit të karburantit. Në të njëjtën kohë, në motorët e automjeteve UAZ, një numër karburatorësh përdoren ende për të formuar një përzierje karburanti. Problemi i servisimit të motorëve me lloje të ndryshme karburatorësh është ende i rëndësishëm sot.

Midis karburatorëve të UAZ 469 dhe modeleve të tjera të ngjashme, ka një gamë të gjerë modifikimesh. Llojet kryesore të pajisjeve për formimin e një përzierje të karburantit:

• K 126;
• K 151;
• DAAZ 4178.

Karburatori K 126 përdoret më shpesh Përpara se të filloni rregullimin e parametrave të funksionimit, duhet të merrni parasysh dizajnin e secilës njësi.

Përshkrimi i shkurtër i nyjës

Karburatori K 126 është modeli bazë për makinat UAZ. Ashtu si shumica e pajisjeve të tjera të ngjashme, K 126 ka dy dhoma përzierjeje pune, parësore dhe dytësore. Dizajni përfshin gjithashtu elementët e mëposhtëm: një amortizues ajri, një sistem matës kryesor për dhomën parësore dhe dytësore, një ekonomizues, një pompë përshpejtues dhe një pajisje kontrolli të shpejtësisë së boshtit.

Kur karburatori funksionon, një përzierje e karburantit me përbërje të ndryshme formohet në mënyrën e mëposhtme:

• lëvizje boshe;
• ngarkesa të vogla dhe të mesme të motorit;
• ngarkesa e plotë e motorit;
• nxitimi i papritur i makinës.

Dizajni i njësisë siguron mundësinë e ndezjes së motorit të ftohtë dhe pas një ndalimi të shkurtër. Strukturisht, karburatori mund të përshkruhet si një shpërndarës me dy dhoma, me dy difuzion, me hapje sekuenciale të dhomave.

Diagrami i karburatorit K126N

Në mënyrë tipike, puna e rregullimit kryhet kur instaloni një karburator në motor ose për shkak të keqfunksionimeve në funksionimin e tij. Duhet të theksohet se përkundër disa dallimeve teknike midis modeleve 151 dhe DAAZ 4178 në UAZ nga modifikimi bazë K 126, rregullimi i tyre është afërsisht i njëjtë.

Për krahasim, le të shohim karburatorin DAAZ 4178 në një UAZ. Ai ka elementët e mëposhtëm strukturorë:

• sistemi kryesor i dozimit për secilën nga dy dhomat;
• sistem boshe;
• sistemi i tranzicionit midis kamerave;
• pompë përshpejtues të tipit diafragmë;
• pajisja e nisjes;
• ekonostati;
• sistemi i ekonomizuesit elektromagnetik.

Dizajni i karburatorit DAAZ 4178 në UAZ është më modern, gjë që lejon karakteristika të përmirësuara dhe të qëndrueshme. Për më tepër, rregullimi i tij është më i thjeshtë dhe më i qartë.

Operacionet e mirëmbajtjes përfshijnë si më poshtë:

• monitorimi i besueshmërisë së fiksimit të vetë karburatorit dhe elementëve të tij lëvizës;
• monitorimi dhe rregullimi i nivelit të karburantit në dhomën notuese të pajisjes;
• rregullimi i shpejtësisë së motorit në boshe;
• monitorimi i funksionimit të pompës së përshpejtuesit dhe ekonomizuesit;
• pastrimi i kanaleve dhe sipërfaqeve të karburatorit nga depozitat e vazhdueshme;
• monitorimi i xhiros së avionëve të karburatorit.

Tekniku bën rregullimin

Operacioni i rregullimit të nivelit të karburantit kryhet kur motori nuk funksionon. Kur përdorni pompimin manual, niveli i karburantit në dhomën e notit duhet të jetë midis shenjave të veçanta në dritaren e inspektimit të karburatorit. Ne rregullojmë vetëm pasi të kemi hequr kapakun e dhomës së notit. Është e nevojshme të përkulni pak gjuhën e ndalesës speciale në mënyrë që goditja e gjilpërës të jetë brenda 1.2-1.5 mm. Për shkak të konsumit të pjesëve, niveli i karburantit në dhomë rritet gradualisht, kështu që rekomandohet ta vendosni në kufirin e poshtëm.

Shpejtësia e boshtit rregullohet duke përdorur vidën e ndalimit të valvulës së mbytjes dhe vidën e kontrollit të shkarkimeve. Së pari, shtrëngoni vidën e kontrollit të toksicitetit derisa të ndalojë dhe zhvidhosni atë me 1.5 rrotullime. Pasi të keni ndezur motorin, përdorni vidën e rregullimit të valvulës së mbytjes për të vendosur shpejtësinë në 550-650 në minutë. Pas kësaj, toksiciteti i gazrave të shkarkimit normalizohet.

Mirëmbajtja dhe rregullimi

Duhet të theksohet se modelet e karburatorit të lidhur, të cilat përfshijnë modelin K-151 të prodhuar nga Fuel Systems OJSC, kanë ndryshime minimale të dizajnit. Në këtë drejtim, rregullimi nuk do të ndryshojë ndjeshëm nga operacionet e përshkruara më sipër.

Në fazën e parë, vendosëm vidën e shpejtësisë së punës në 550-650 rpm, dhe për një motor me tre litra - 750. Më pas, duke rrotulluar vidën e përbërjes së përzierjes, vendosim përbërësin e cilësisë brenda kufijve të pranueshëm. Në fazën përfundimtare, së pari e rrisim shpejtësinë e boshtit me 100 në minutë dhe më pas përdorim vidën e përzierjes për ta kthyer atë në vlerën origjinale.

Korrektësia e punës mund të kontrollohet duke rritur një herë shpejtësinë në 1500, e ndjekur nga mbyllja e mprehtë e mbytjes. Si rezultat, karburatori 151 nuk duhet të lejojë që shpejtësia e motorit në boshe të bjerë nën vlerën e caktuar.

Një karburator që funksionon siç duhet i modelit 151 lejon përshpejtim të qetë dhe uniform. Pa dridhje, oreks i moderuar - rezultat i rregullimeve të sakta të bëra nga ju.

Karburator- kjo është një njësi e sistemit të furnizimit me energji të motorit me djegie të brendshme, e krijuar për të përgatitur një përzierje të djegshme të përbërjes më të mirë duke përzier karburantin e lëngshëm me ajrin dhe duke rregulluar sasinë e furnizimit të tij në cilindrat e motorit.

Funksionimi i karburatorit siguron formimin e një përzierjeje karburanti të përbërjeve të ndryshme në mënyra të ndryshme:

Përshpejtimi i papritur i automjetit;

Modaliteti i papunë;

Ngarkesa të mesme dhe të ulëta të motorit.

Le të shqyrtojmë veçmas çdo lloj karburatori për automjetet UAZ:

1. K131A

2. K126 GU

3. K151 (modifikimet K151 E, K151 V, K151 S, K151 L, K151 C)

4. DAAZ 4178 (modifikimet 4178-1107010 (4178-1107010-10), 4178-1107010-30, 4178-1107010-40).

Karburatori K131A (motori UMZ-417, 4218) "PEKAR" (neni K131A-1107010)

Karburatori K131A– ky është një modifikim i karburatorit K131 - një karburator me një dhomë për UAZ-469 (3151) me motorin UMZ-414, kulmi i linjës K-124/129. Versioni origjinal i K131 pa indeksin e shkronjës "A" u dallua nga prania e një EPHH - një ekonomizues i detyruar, i krijuar për të zvogëluar emetimin e substancave toksike nga gazrat e shkarkimit, si dhe për të zvogëluar konsumin e karburantit. Publikimet e para kishin gjithashtu një dritare, por me kalimin e kohës ata e braktisën atë, pasi supozohej se shpesh rrjedh, por në fakt - për hir të uljes së kostos së dizajnit.

Karburatori K131A është vertikal, i balancuar, me një rrjedhje në rënie, me një dhomë, me dy difuzues. Sistemi kryesor i matjes me frenim pneumatik të karburantit dhe emulsifikim në pus, me një furnizim qendror të ajrit emulsifikues. Për më tepër, karburatori ka një sistem autonom boshe dhe një sistem nisjeje dhe ngrohjeje gjysmë automatike.

Karakteristikat e karburatorit K131A

Diametri i tubit të hyrjes së dhomës është 68 mm;

Diametri i dhomës së përzierjes - 38 mm;

Diametri i difuzorit të madh është 28,5 mm;

Diametri i vogël i difuzorit - 11 mm;

Produktiviteti (përdorimi) i avionëve, kub cm (ml) në minutë: GDS - kryesore 350±4.5, ajri 175±4.5; XX - kryesore 55±1, ajri 290±7;

Diametrat e pajisjeve dozuese, mm: jet ekonomizues (në kapakun e karburatorit) - 1,6+0,08; tub emulsioni (diametri i jashtëm) - 5,5+0,2; vrima në tubin e emulsionit (4) - 1.2; spërkatës pompë përshpejtues (hundë) - 0,5+0,06; vrimat e emulsionit që çojnë në dhomën e përzierjes (daljet CXX) - 1,8+0,05 (sipërme/kalim) dhe 6,0+0,2 (poshtë/e rregullueshme);

Performanca e pompës së përshpejtuesit për 10 goditje pistoni është 8±4 cm kub në minutë;

Niveli i karburantit (distanca nga nota në rrafshin e lidhësit të trupit të karburatorit), mm: 20±1.5.

Distanca nga fundi i notit deri në kapakun e sipërm, mm: 39-39.6.

Pesha e karburatorit - 2.6 kg.

Mirëmbajtja e karburatorit K131A konsiston në kontrollin periodik të besueshmërisë së fiksimit të karburatorit dhe elementëve të tij individualë, kontrollimin dhe rregullimin e nivelit të karburantit në dhomën e notit, rregullimin e shpejtësisë së ulët të boshtit të motorit në gjendje boshe, kontrollimin e funksionimit të pompës së përshpejtuesit dhe ekonomizuesit, pastrimin , pastrimi dhe shpëlarja e pjesëve të karburatorit nga depozitat e katranit, kontrollimi i xhiros së avionëve.

Karburatori K126GU (motori UMZ-417, 4218) "PEKAR" (neni K126GU-1107010)

Ky është një karburator i tipit vertikal me një rrjedhje në rënie të përzierjes së karburantit me dy dhoma që hapen në mënyrë të njëpasnjëshme dhe dy difuzorë.

Dizajni i karburatorit K126 GU përfshin:

Dhoma notuese e balancuar;

Econostat me dalje në dhomën dytësore nëpërmjet një spërkatës;

Pompë përshpejtues pistoni me ngasje mekanike;

Mekanizëm notues me furnizim të lartë me benzinë;

Toksiciteti i vidhave.

Nota në karburatorin K126 GU është prej bronzi, e salduar. Pajisja e nisjes është një amortizues ajri i kontrolluar manualisht me një pranverë fillestare.

Karburatori K126 GU përdoret për të kompletuar motorët e modeleve UMZ-417 dhe UMZ-4218. Është thelbësisht identik me modelin K151V, megjithatë, është strukturor më i thjeshtë: nuk ka asnjë sistem EPHH dhe asnjë valvul ventilimi të dhomës notuese.

Karburatori K126 GU pajisur me dy dhoma për përzierjen e përzierjes ajër-karburant. Pas rrotullimit të çelësit të ndezjes, karburanti fillon të formohet në dhomën e parë, pastaj, me çift rrotullues në rritje, në të dytën. Elementë të ndryshëm të sistemit lejojnë kalimin e sasive të kufizuara të karburantit të lëngshëm dhe ajrit për të krijuar përzierjen ajër-karburant në sasinë e kërkuar.

Nëse motori kërkon një përmbajtje më të lartë përzierjeje me shpejtësi maksimale, atëherë ekonomizuesi ndizet. Valvula solenoid rrit rrjedhën e ajrit përmes një amortizuesi vazhdimisht të hapur, i cili siguron krijimin e një përzierjeje të pasur për motorin.

Karburatori K126 GU ka treguesit e tij optimal të performancës:

Niveli i karburantit të lëngshëm në rezervuarin e dhomës së notit duhet të jetë 18,5-21,5 mm nën kufirin e sipërm; nëse niveli është më i lartë, lakimi i mbajtësit notues është i lejueshëm;

Boshllëqet midis prishësve të ajrit dhe trupit të karburatorit nuk duhet të kalojnë 0.2 mm;

Pas montimit, asnjë karburant nuk duhet të rrjedhë nga lidhjet dhe lidhësit;

Shpejtësia minimale e lejuar e boshtit të gungës në bosht nuk duhet të jetë më e vogël se 400 rpm;

Kur kaloni funksionimin e motorit nga një mënyrë në tjetrën, nuk duhet të ketë dridhje ose zhytje.

PROCESI I RREGULLIMIT K126 GU

Mund të kërkohet rregullim për të eliminuar disa keqfunksionime në karburator ose për të rregulluar për produktivitet më të madh në parametrat e mëposhtëm:

Funksionimi i qëndrueshëm i pompës së përshpejtuesit;

Vendosja e një vlere të re minimale të papunë;

Kontrolli i cilësisë së lidhjeve të fiksimit në karburator;

Reduktimi i konsumit të karburantit në mënyra të ndryshme funksionimi;

Rritni/ulni nivelin e specifikuar të karburantit në dhomën e notimit;

Kontrollimi i efektivitetit të funksionimit të ekonomizuesit;

Rregullimi i xhiros së avionëve.

Rregullimi i konsumit të karburantit

Ka dy vida të vogla cilësore në trupin e karburatorit. Secila prej tyre kontrollon furnizimin e një përzierje të karburantit me cilësi të lartë në cilindrat e motorit. Dhe në anën e makinës së valvulës së mbytjes ekziston një vidë e vendosur veçmas - vidhosja e sasisë, e cila është përgjegjëse për vëllimin e kërkuar të karburantit të furnizuar në njësinë e energjisë.

Procedura për rregullimin e rrjedhës së përzierjes së karburantit përfshin përdorimin e këtyre vidhave në sekuencën e mëposhtme:

1. Në një motor të ftohtë, shtrëngoni vidhat cilësore derisa të ndalojnë.

2. Pas kësaj, hiqni secilën prej tyre saktësisht tre kthesa.

3. Ndizni makinën dhe prisni derisa motori të arrijë temperaturën e funksionimit.

4. Pas kësaj, shtrëngoni vidën e sasisë dhe vendosni shpejtësinë e motorit në rreth 600 rpm.

5. Filloni të shtrëngoni vidën cilësore të dhomës së parë derisa ndërprerjet në funksionimin e motorit të bëhen të dukshme (nuk do të ketë karburant të mjaftueshëm).

6. Pas dështimit të parë, hiqni vidën cilësore afërsisht 1/8 e rrotullimit (sigurohuni që motori të funksionojë pa probleme).

7. Bëni saktësisht të njëjtin rregullim me vidën cilësore në dhomën e dytë të djegies.

8. Më pas, duke përdorur vidën e sasisë, vendosni shpejtësinë e kërkuar të boshtit, treguesit e së cilës ishin më parë (zakonisht 900–1100 rpm).

Procesi i rregullimit të shpejtësisë së boshtit duhet të bëhet duke përdorur vidën e shtytjes së valvulës së mbytjes dhe vidën që rregullon nivelin e toksicitetit. Duhet mbajtur mend se UAZ kërkon akordim të saktë. Vidhosni vidën e nivelit të toksicitetit deri në fund, dhe më pas hiqni atë një kthesë e gjysmë. Pas ndezjes së motorit, është e nevojshme të sillni nivelin e toksicitetit në normale.

KEQFUNKSIONIMET E KARBURETORIT K126 GU

Karburatori K126 GU ka gabimet e veta karakteristike. Si rregull, të gjitha ato lidhen me faktin se, për një sërë arsyesh, xhiroja e avionëve zvogëlohet, jeta e pompës së përshpejtuesit shterohet ose shfaqen boshllëqe kur funksionojnë valvulat e mbytjes. Për më tepër, si në çdo karburator tjetër, në K126 GU mund të zbulohet një shpejtësi e pabalancuar boshe, për shkak të së cilës motori mund të përmbytet ose të pësojë mungesë karburanti.

Arsyet e dukshme që disa keqfunksionime u shfaqën në karburatorin K126 GU janë:

Një rritje e mprehtë e sasisë së karburantit të lëngshëm të konsumuar;

Me shpejtësi të lartë, motori funksionon me vrull dhe me ndërprerje;

Kishte vështirësi në ndezjen e motorit;

Zhurma e pabarabartë e punës dhe dridhjet e shtuara gjatë lëvizjes;

Tymi i zi i shkarkimit kur përshpejtoni ose frenoni.

JETS NE K126 GU

Sipas funksionit të tyre, avionët janë priza me disa vrima me diametër të përcaktuar qartë. Ajri ose karburanti i lëngshëm hyn përmes këtyre vrimave, gjë që garanton formimin në kohë të përzierjes ajër-karburant. Për shkak të përdorimit të benzinës me cilësi të ulët, avionët mund të bllokohen, duke shkaktuar mungesën e karburantit në motor.

Karakteristika kryesore e karburatorit K126 GU është se të gjithë avionët, pavarësisht nga vendndodhja e tyre e instalimit, mund të pastrohen pa çmontuar. Kjo do të thotë, për të hequr bllokimet në vrima, nuk do t'ju duhet të çmontoni plotësisht karburatorin, pasi avionët hiqen individualisht nga trupi i pajisjes.

HEQJA DHE ÇMONTIMI I KARBURETORIT K126GU

Procedura për heqjen e mekanizmit të karburatorit nuk është veçanërisht e vështirë. Të gjitha zorrët dhe linjat e lidhura me të janë shkëputur nga njësia, pas së cilës dadot që e lidhin atë me trupin e kolektorit të marrjes janë hequr. Pasi të hiqen dadot, karburatori hiqet me kujdes nga gozhdët së bashku me copë litari.

Një procedurë më komplekse përfshin çmontimin e pajisjes në përbërësit e saj. Qëllimi kryesor i çmontimit është shpëlarja e zgavrave të brendshme të karburatorit, si dhe zëvendësimi i pjesëve të konsumuara ose të konsumuara. Duhet mbajtur mend se çmontimi i karburatorit është i mundur vetëm pasi të keni pastruar plotësisht trupin dhe pjesët e jashtme të tij. Për këto qëllime, rekomandohet përdorimi i një pastrues të veçantë karburatori.

Procedura e çmontimit për K126 GU:

1. Zhbllokoni fiksimet e shufrës së levës.

2. Hiqni skajin e shufrës me shpejtësi të ulët nga vrima e hapur.

3. Zhvidhosni shtatë vidhat e vogla që sigurojnë kapakun e dhomës notuese.

4. Ngrini me kujdes mbulesën dhe hiqeni atë. Ka një copë litari nën të, duhet të përpiqeni të mos e dëmtoni kur hiqni kapakun.

5. Tërhiqeni boshtin notues dhe vetë elementin notues nga zgavra e dhomës.

6. Së bashku me sustën, nxirret edhe gjilpëra e valvulës së karburantit.

7. Nëse është e nevojshme, hiqni damperin e ajrit pasi të keni hequr dy vidhat që e fiksojnë atë. Pas kësaj, vidhosja që siguron tufat e levës së makinës është zhvidhosuar. Amortizatori nxirret pa e ndarë atë nga leva dhe susta e kthimit.

9. Faza tjetër është çmontimi i vetë dhomës së notimit. Të gjithë komponentët e kamerës janë shkëputur me kujdes nga njëri-tjetri dhe janë tërhequr në një pozicion rreptësisht vertikal.

10. Pas kësaj, do t'ju duhet të hiqni prizat e vendosura në pjesën e jashtme të trupit të karburatorit: kjo është mënyra e vetme për të hequr avionët e dhomës së parë dhe të dytë të djegies së brendshme.

12. Vetëm difuzori dhe pjesa e përzierjes së dhomës notuese mbeten në zgavrën e karburatorit. Ndalohet rreptësisht shtypja e difuzorëve të vegjël nga karburatori, pasi instalimi i tyre i kthimit në pozicionin e dëshiruar është pothuajse i pamundur.

Procedura për pastrimin e depozitave të karbonit

Formimi i depozitave të karbonit është tipik, para së gjithash, për tre elementë të karburatorit K126 GU:

Avionët e karburantit;

Damper ajri;

- kontejnerë me dhomë notuese.

Secili prej këtyre elementeve, pas çmontimit, i nënshtrohet larjes, pastrimit dhe pastrimit duke përdorur teknologji të ndryshme.

Avionët kërkojnë një qasje të veçantë, pasi ndryshimi më i vogël në sipërfaqen e tyre dhe kalibrimin e vrimave mund të shkaktojë funksionim të paqëndrueshëm të njësisë së energjisë. Ndalohet larja e sipërfaqes së prizave. Rekomandohet të hiqni papastërtitë dhe depozitat e karbonit me një kruese dhëmbësh ose tela bakri, duke u përpjekur të vini sa më pak në kontakt me sipërfaqen metalike.

Pas pastrimit, është e nevojshme të fryni grykën me ajër të kompresuar nga një kanaçe ose përmes një njësie kompresori.

Damper ajri lehtë për t'u mirëmbajtur - mund të vendoset së bashku me pjesët e tjera metalike të karburatorit në një enë me tretës 642 dhe të njomet për dy orë. Pas kësaj, ju duhet ta thani plotësisht amortizuesin dhe ta fryni për të hequr çdo depozitë karboni të mbetur nga sipërfaqja.

Dhoma notuese Pastrohet shpejt nga depozitat e karbonit, pasi mund të derdhni pastrues karburatori në të dhe ta lini lëngun për një orë e gjysmë. Pas kësaj, do t'ju duhet të fshini zgavrën e dhomës me një leckë të butë, pa garzë për të hequr çdo pastrues të mbetur. Ju gjithashtu mund të fryni sipërfaqet e brendshme me një kuti me ajër të kompresuar.

Zëvendësimi i copëzës së karburatorit

Është e nevojshme të ndryshoni copë litari K126 GU nëse ka dëmtime mekanike të çdo lloji: çarje, grisje, vrima. Guarnicioni shërben si elementi i vetëm midis karburatorit dhe kolektorit të marrjes dhe kryen dy funksione të rëndësishme:

Vendos një lidhje me cilësi të lartë ndërmjet dy njësive;

Largon nxehtësinë e tepërt.

Zëvendësimi i copëzës së karburatorit K126 GU nuk është veçanërisht i vështirë: përpara se të instaloni pajisjen e karburatorit në kunjat e kolektorit, së pari duhet të vendosni një copë litari të re. Përdorimi i ngjitësit ose silikoni është i papranueshëm, pasi kur temperatura rritet gjatë vozitjes, ajo do të rrjedhë dhe mund të bllokojë vrimat në karburator.

Mekanizmi i karburatorit vendoset në copë litari dhe fiksohet me arra në zgavrën e kolektorit të marrjes. Guarnicioni shërben gjithashtu për të reduktuar fërkimin midis dy sipërfaqeve metalike, duke reduktuar dridhjet dhe zhurmën gjatë kushteve të funksionimit.

MONTIMI DHE MONTIMI I KARBURETORIT K126 GU

Procedura e montimit për K126 GU zakonisht shkakton më shumë vështirësi sesa çmontimi. Elementet e karburatorit duhet të montohen në një mënyrë të qartë, përndryshe do të jetë e pamundur të arrihet funksionimi i qëndrueshëm i motorit.

Montimi kryhet si më poshtë:

1. Një ekonomizues dhe një avion boshe janë instaluar në zgavrën e dhomës së notit. Ekonomizuesi është i vidhosur.

2. Fluturat e karburantit dhe ajrit të dy dhomave të djegies vidhosen në pjesën e jashtme të trupit të karburatorit dhe vidhosen deri sa të ndalojë.

3. Zgavra e brendshme e dhomës notuese është e mbushur në mënyrë të kundërt. Duhet të kihet parasysh se nota duhet të lëkundet sa më lirshëm në boshtin e saj, dhe goditja e gjilpërës duhet të arrijë një vlerë prej të paktën 1.5 mm.

4. Filtri instalohet dhe sigurohet me prizë.

5. Asambleja e amortizatorit të ajrit është e lidhur me vendin e punës.

6. Gjilpëra e valvulës dhe susta e kthimit janë futur.

7. Mbyllni kapakun e karburatorit duke vidhosur secilën nga shtatë vidhat derisa të ndalojë.

8. Shtytja me shpejtësi të ulët është vendosur dhe fiksimet e saj janë të siguruara.

Instalimi i një karburatori në një makinë kryhet si më poshtë: së pari, një copë litari është montuar në kunjat, pas së cilës futet vetë pajisja. Arrat filetohen mbi stufa dhe shtrëngohen derisa të ndalojnë.

Më pas do t'ju duhet të lidhni të gjitha zorrët dhe linjat e karburantit. Para së gjithash, tubi i furnizimit me karburant është i lidhur, pastaj zorra e kthimit. Pas kësaj, elementët ndihmës mund të lidhen në çdo mënyrë.

Duket se epoka e makinave me karburator ka kaluar prej kohësh, por jo, këto makina ende lëvizin përgjatë rrugëve tona sot dhe në të njëjtën kohë "ndihen" mjaft të sigurt. Një nga këto makina është UAZ-452, i njohur më mirë me pseudonimet "Loaf", "Loaf", "Tablet".

"Bukët" që nga dita e parë e prodhimit të tyre u pajisën me karburatorë të llojeve K-126, K-129 dhe modifikimet e tyre. Kjo vazhdoi deri në vitin 1985, kur makina u modernizua plotësisht. Njëkohësisht me motorët e rinj, më të fuqishëm, UAZ-452 filloi të pajiset me karburatorë K-131 dhe K-151, si dhe me versionet e tyre të shumta të përmirësuara.

Por më e thjeshta, më e besueshme dhe e riparueshme prej tyre doli të ishte karburatori K-126, i cili, ndër të tjera, ishte më ekonomiki. Nëse një motor me K-131 dhe K-151 konsumonte mesatarisht 15-17 litra benzinë ​​për njëqind kilometra, atëherë K-126 lejoi të kursente 3-4 litra. Të gjitha modelet e fundit të karburatorëve UAZ-452 janë të këmbyeshëm, përveç që K-126 kërkon një copë litari shtesë midis "pestës" dhe tubit të marrjes.

Linja K-126 është një gjeneratë e karburatorëve të prodhuar nga uzina Lenkarz (Leningrad), e cila më vonë u bë e famshmja Pekar. Modelet e para të K-126 me dy dhoma u prodhuan në 1964 për motorin e ri ZMZ-53, i cili zëvendësoi GAZ-51 të vjetëruar.

Si funksionon karburatori K-126G

Karburatori përbëhet nga tre elementë kryesorë:

• montimi i mbytjes (streha e dhomës së përzierjes);
• dhoma notuese;
• mbulesa.

K-126G ka dy dhoma për përzierjen e karburantit me ajrin. E para funksionon në të gjitha mënyrat, dhe e dyta vetëm në ngarkesa të larta, kur mbytja e parë hap më shumë se 2/3 e goditjes.

Mbulesa e pajisjes përmban një damper ajri me një mekanizëm lëvizës, si dhe një mekanizëm notues. Dhoma notuese përmban difuzorë, grykë karburanti dhe ajri, një pompë përshpejtues dhe tuba emulsioni. Asambleja e mbytjes ka dampers (një në secilën dhomë) dhe vida rregulluese. Përveç kësaj, ekziston një vrimë kalimi për sistemin boshe, si dhe kanale për ajër dhe karburant.

Dizajni K-126G përfshin sistemet e mëposhtme:

• fillimi i ftohtë;
• lëvizje boshe;
• dozimin.

Ai gjithashtu përmban komponentët dhe mekanizmat e mëposhtëm:

• mekanizmi notues (noton, boshti notues, valvula e gjilpërës);
• ekonomizues (valvula, grykë, mekanizëm lëvizës);
• pompë përshpejtues (pistoni, valvulat e marrjes dhe shkarkimit, mekanizmi i lëvizjes).

Emërtimet dixhitale për diagramin e karburatorit K-126G

1. Pompë përshpejtimi.
2. Fluturimi kryesor i ajrit të dhomës dytësore.
3. Difuzor i vogël i dhomës dytësore.
4. Kanali balancues.
5. Spërkatës ekonomizues.
6. Damper ajri.
7. Grykë e pompës së përshpejtimit.
8. Valvul shkarkimi (shkarkimi).
9. Mekanizmi rrotullues i damperit të ajrit.
10. Avion ajri boshe.
11. Difuzor i vogël i dhomës parësore.
12. Fluturimi kryesor i ajrit të dhomës parësore.
13. Valvula e karburantit.
14. Filtri i karburantit.
15. noton.
16. Dritarja e shikimit.
17. Tapa e kullimit.
18. Fluksi kryesor i karburantit të dhomës kryesore.
19. Tub emulsioni i dhomës parësore.
20. Leva e drejtimit të valvulës së mbytjes.
21. Valvula e mbytjes së dhomës parësore.
22. Vrima e kalimit boshe.
23. Vidhosja e rregullimit të cilësisë së përzierjes.
24. Avioni i karburantit në punë.
25. Valvula e mbytjes së dhomës dytësore.
26. Difuzor i madh.
27. Tub emulsioni i dhomës dytësore.
28. Fluksi kryesor i karburantit të dhomës dytësore.
29. Valvula e kontrollit (hyrjes).

Shenjat e një mosfunksionimi të karburatorit

Ashtu si çdo pajisje tjetër mekanike, një karburator nuk mund të funksionojë pa dështim gjatë gjithë kohës. Arsyet për këtë mund të jenë:

• bllokimi i avionëve dhe kanaleve;
• veshja e guarnicioneve ose vulave;
• shkelje e rregulloreve të sistemeve dhe mekanizmave.

Simptomat që karburatori po funksionon në gjendje emergjence përfshijnë:

• përtaci e paqëndrueshme (shpejtësia lundruese);
• pamundësia për të filluar ose fillimi i komplikuar i njësisë së energjisë;
• ulje e fuqisë së motorit;
• dridhjet gjatë nisjes nga ndalesa, si dhe dështimet gjatë nxitimit;
• rritja e konsumit të karburantit;
• shpërthimi.

Natyrisht, shenjat e mësipërme mund të tregojnë probleme të tjera në sistemin e karburantit ose sistemin e ndezjes, por shpëlarja, pastrimi dhe rregullimi i karburatorit nuk do ta dëmtojë atë në asnjë mënyrë.

Si të identifikoni një mosfunksionim të mundshëm

Për të përcaktuar një mosfunksionim të mundshëm të karburatorit, përdorni tabelën.

Tabela: keqfunksionimet kryesore të karburatorit K-126G

Mirëmbajtja e karburatorit K-126G

Mirëmbajtja e pajisjes zbret në pastrimin dhe rregullimin e saj. Sa i përket shpeshtësisë së një pune të tillë, ajo duhet të kryhet të paktën një herë në vit, si dhe kur identifikohen shenja të mosfunksionimit të pajisjes.

Pastrimi i karburatorit përfshin aktivitetet e mëposhtme:

• pastrimi i jashtëm i papastërtive, pluhurit, depozitave të vajit të montimit të mbytjes, kapakut dhe kapakut të dhomës së notimit;
• larja dhe pastrimi i grykave, atomizuesit, filtrit të karburantit, tubave të emulsionit, vrimave dhe kanaleve të pajisjes;
• pastrimi i ajrit dhe valvulave të mbytjes.

Rregullimi i karburatorit përfshin vendosjen:

• niveli i karburantit në dhomën notuese;
• sistemet e fillimit të ftohtë;
• sistemet boshe.

Për të kryer mirëmbajtje të plotë, rekomandohet të hiqni karburatorin nga motori dhe ta çmontoni atë.

Demontimi i karburatorit K-126G

• komplet çelësash;
• Set kaçavidash;
• leckë e pastër e thatë.

Rradhe pune:

Hiqni filtrin e ajrit nga karburatori. Në varësi të modifikimit të motorit dhe vetë makinës, ai mund të ketë një dizajn të ndryshëm dhe montime të ndryshme. Zakonisht sigurohet me një çorape gome dhe kapëse.

Heqja e kapakut të dhomës së notit dhe shkëputja e montimit të mbytjes

Për të çmontuar pajisjen, është e nevojshme të shkëputni kapakun nga trupi i dhomës së notit, dhe më pas kapakun e dhomës së përzierjes.

Rradhe pune:

1. Zhvidhosni skajin e sipërm të shufrës së lëvizjes së ekonomizuesit. Shkëputni shufrën.
2. Duke përdorur një kaçavidë, hiqni 7 vidhat që fiksojnë kapakun në trupin e dhomës së notit.

Mos e vendosni kapakun me notuesin poshtë: rregullimi i mekanizmit të notimit do të ndërpritet.

Asambleja e mbytjes së karburatorit shkëputet nga trupi i dhomës së notit duke hequr 4 vida (kapakët janë të vendosur në fund).

Video: çmontimi i karburatorit K-126G

Pastrimi i karburatorit

Për të pastruar karburatorin, duhet:

Zhvidhosni spinën dhe hiqni sitë.

Montimi i karburatorit

Pas pastrimit, pajisja mund të montohet. Para se ta bëni këtë, ia vlen të vlerësoni gjendjen e guarnicioneve dhe, nëse është e nevojshme, t'i zëvendësoni ato. Pajisja është montuar në rend të kundërt, d.m.th., së pari vendosen të gjitha pjesët e vogla që janë pastruar, dhe më pas dhoma e notit lidhet me strehën e dhomave të përzierjes. Kapaku është i vidhosur në fund.

Instalimi i pajisjes

Pasi të keni përfunduar montimin, instaloni karburatorin në motor. Kushtojini vëmendje gjendjes së copë litarisë dhe orientimit të pajisjes. Mos e ktheni guarnicionin për të eliminuar deformimin. Është më mirë ta zëvendësoni menjëherë.

Kur shtrëngoni dadot që sigurojnë pajisjen, mos e teproni. Nëse përdorni forcë të tepruar, mund të thyeni fijet në stufa dhe gjithashtu të deformoni rrafshin e çiftëzimit të karburatorit.

Pas instalimit, tubat (karburant dhe vakum) janë të lidhura, dhe kablloja e drejtimit të amortizatorit të ajrit dhe shufra e kontrollit të mbytjes janë të lidhura.

Vendosja e karburatorit K-126G

Para së gjithash, mekanizmi i notimit është rregulluar. Kjo ju lejon të vendosni nivelin e kërkuar të benzinës në dhomë. Rradhe pune:

1. Ne e vendosim makinën në një zonë të sheshtë.
2. Ne e ndezim njësinë e energjisë dhe e ngrohim atë në temperaturën e funksionimit.
3. Fikim motorin dhe përdorim një vizore për të matur nivelin e benzinës në dhomën e notit. Ne bëjmë matjet përmes një dritareje të veçantë. Niveli duhet të jetë midis 18.0-20.5 mm.
4. Nëse niveli nuk korrespondon me këta tregues, hiqni kapakun e dhomës së notimit dhe përkulni skedën e montimit të notit në një drejtim ose në një tjetër. Në të njëjtën kohë, sigurohemi që distanca nga rrafshi i sipërm i saj në rrafshin e lidhësit të kamerës të jetë 40–41 mm.

Pas kësaj, mund të filloni të konfiguroni sistemin e fillimit të ftohtë. Elementi kryesor këtu është një amortizues gjysmë automatik që mbyll furnizimin me ajër. Mekanizmi i tij lidhet përmes shufrave dhe levave me mekanizmin e lëvizjes së amortizatorit të dhomës kryesore dhe e hap automatikisht atë kur lëshohet në këndin e dëshiruar.

Amortizuesi duhet të jetë plotësisht i hapur kur doreza e kontrollit është e zhytur dhe e mbyllur kur zgjatet. Nëse mbyllet dhe nuk hapet plotësisht, duhet të rregulloni pozicionin e tij duke rregulluar gjatësinë e shufrës. Pas rregullimit, duhet të siguroheni që kablloja të lëvizë lirshëm dhe të mos bllokohet.

Faza e fundit e rregullimit është rregullimi i shpejtësisë së motorit në boshe. Ajo kryhet duke rrotulluar një vidë që rregullon këndin e hapjes së valvulës së mbytjes së dhomës së përzierjes parësore, si dhe një vidë tjetër që rregullon pasurimin dhe shterimin e përzierjes së djegshme.

Numri i rrotullimeve të boshtit të gungës të një njësie energjie që funksionon në një temperaturë pune prej 80–900 C duhet të jetë 450–550 rpm.

Shpejtësia e boshtit rregullohet duke përdorur një tahometër. Nëse dizajni i makinës nuk parashikon një pajisje të tillë, mund të përdorni një testues makine me funksionin e tij, ose një tahometër të pavarur. Sonda pozitive e pajisjes është e lidhur me terminalin "K" të spirales së ndezjes, dhe sonda negative është e lidhur me "tokën" e makinës.

Procedura për rregullimin e shpejtësisë së boshtit:

1. Ne lidhim takometrin.
2. Pa ndezur motorin, shtrëngoni plotësisht vidën e rregullimit të përzierjes, por mos e shtrëngoni dhe më pas zhvidhosni me 2.5 rrotullime.
3. Ne e ndezim njësinë e fuqisë, e ngrohim atë në një temperaturë prej 80–90 0 C dhe përdorim vidën që rregullon këndin e hapjes së valvulës së mbytjes për të vendosur shpejtësinë minimale.
4. Përdorni vidën cilësore për të vendosur shpejtësinë në 600 rpm.
5. Ne kontrollojmë nëse motori ngec ose "mbytet" kur shtypni ashpër pedalin e gazit.
6. Përdorni vidën e parë për të ulur shpejtësinë në 450–550 rpm.

Video: instalimi dhe rregullimi i karburatorit K-126G

Siç mund ta shihni, rregullimi i karburatorit K-126G nuk është veçanërisht i vështirë dhe mund të bëhet në garazhin tuaj. Për cilësime më të sakta dhe për të kontrolluar nivelin e monoksidit të karbonit në gazrat e shkarkimit, mund të kontaktoni një stacion shërbimi makinash.

Karburator për 126k dhe modifikimet e tij

Industria moderne e automobilave pajis makinat me injeksion elektronik të karburantit, injektori shërben si një përmirësim i sistemit. Karburatori 126k dukej se kishte jetuar jetën e tij, por edhe tani është e mundur të gjesh një makinë të këtij lloji. Një karburator 126k është instaluar në makinat UAZ-452, përbërësit dhe asambletë e të cilave janë të famshëm për besueshmërinë dhe qëndrueshmërinë e tyre. Motorët e karburatorit dallohen nga lehtësia e mirëmbajtjes dhe kushtet e shërbimit të pakët të makinave.

Përshkrimi i përgjithshëm teknik dhe dizajni i karburatorit për 126 k

Njësitë e karburatorit u instaluan në makina të prodhimit vendas për një kohë të gjatë. Struktura bazë është e ngjashme me sistemet e përdorura në markat e tjera të makinave. Karburatori i modelit 126, për shkak të përbërësve të tij të balancuar, ngarkon në mënyrë të qëndrueshme dhe efikase karburantin në dhomat e djegies së motorit. Pajisja e përgjithshme është një njësi me dy dhoma me një sistem sekuence hapjeje.

Diagrami dhe pajisja e karburatorit K-126: 1. Dhoma e përzierjes. 2. Vidhosja e cilësisë së përzierjes. 3. Vrima e rregullatorit të vakumit. 4. Leva e drejtimit të valvulës së mbytjes. 5. Vidhosni sasinë e përzierjes. 6. Difuzori është i madh. 7. Difuzor i vogël. 8. Aksi i damperit të ajrit. 9. Susta e amortizatorit të ajrit. 10. Mbulesa e dhomës së notimit. 11. Damper ajri. 12. Gryka e pompës së përshpejtimit. 13. Avion karburanti në punë. 14. Strehimi i dhomës së notimit. 15. Dritarja e shikimit. 16. Valvula e mbytjes. 17. Vidhosja e fiksimit të kafazit. 18. Vidhosja e fiksimit të kapakut. 19. Spërkatës ekonomizues. 20. Ngasja e pompës së përshpejtuesit. 21. Avion kryesor ajror. 22. Spina e filtrit. 23. Tub emulsioni. 24. Pistoni i pompës së përshpejtimit. 25. Lidhja me makinë. 26. Boshti dytësor i mbytjes. 27. Mëngë udhëzuese. 28. Avion kryesor i karburantit.

Përshkrimi i funksionimit të dhomave bazohet në ngarkesën e motorit në kushte të qëndrueshme funksionimi, karburanti furnizohet vetëm përmes dhomës së parë; Vendndodhja e njësive matëse të karburatorit në 126 në kapakun dhe trupin e njësisë kryen funksionet e furnizimit me karburant në dhomën e djegies. Materiali për prodhimin e karburatorëve zakonisht përdoret nga lidhjet e aluminit, ai është më pak i ndjeshëm ndaj proceseve të korrozionit dhe është rezistent ndaj temperaturave të ngritura.

Dhoma notuese

Trupi i dhomës përbëhet nga elementët përbërës për funksionimin e karburatorit. Difuzorët përdoren për të furnizuar përzierjen e përfunduar drejtpërsëdrejti në cilindra, ngasja e pompës së përshpejtuesit dhe gjilpëra janë përgjegjëse për furnizimin me karburant kur motori është plotësisht i ngarkuar. Mekanizmat e boshtit dhe të ekonomizuesit janë përgjegjës për funksionimin e qëndrueshëm në boshe kur përshpejtoni makinën.

Dhoma notuese e karburatorit: 1. Filtri i karburantit 2. Valvula e karburantit 3. Noton.

Dizajni dhe riparimi i karburatorit për 126 është në atë mënyrë që të jetë e mundur thjesht të zëvendësohen avionët pa e hequr plotësisht njësinë nga motori. Avioni boshe ndodhet në pjesën e jashtme të karburatorit 126g. Amortizuesi i ajrit ndodhet në kapakun e njësisë, në afërsi të valvulave automatike. Amortizuesi është i lidhur me motorin e gazit të mbytjes për ndezjen e motorit në të ftohtë.

Sistemi i notimit funksionon përmes një mekanizmi të ngjitur në kapakun e karburatorit në 126 g. Sistemi është përgjegjës për kontrollin e sasisë së karburantit në karburator për funksionimin uniform të motorit nën të gjitha llojet e ngarkesës. Flota është prej çeliku bronzi me fletë të hollë, me një valvul gjilpëre.

Parimi i funksionimit

Trupi kryesor i sistemit K126N përbëhet nga dy dhoma për përzierjen e karburantit. Rregullimi i boshtit bëhet me vida në pjesën e jashtme të kutisë për rregullim më të shpejtë dhe më të përshtatshëm. Vrimat e tranzicionit, të vendosura në çift me sistemet e rregullimit, shërbejnë për funksionimin e qetë të sistemit të dozimit.

Parametrat e elementeve matëse të karburatorit

Pajisja funksionon duke përdorur frenimin e ajrit. Të gjitha njësitë K126gm, përgjegjëse për fillimin dhe funksionimin e qëndrueshëm nën çdo ngarkesë, janë të vendosura në dhomën e parë të përzierjes. Ekonomizuesi dhe gjilpëra e tij janë të vendosura në tubin e ajrit të dhomës së dytë, të pajisur me një sprej për efekt më të madh.

Karakteristikat e pompës së përshpejtuesit dhe sistemit të boshtit

Pompa e përshpejtuesit shërben për të furnizuar me karburant motorin kur automjeti është plotësisht i ngarkuar. Në momentin që shtypni plotësisht pedalin e gazit, një sistem i veçantë i përbërë nga një pistoni në cilindër fillon të pompojë karburantin dhe e transferon atë në dhomën e djegies. Mekanizmi i lëvizjes së ekonomizuesit është gjithashtu përgjegjës për furnizimin me karburant, por funksionon sipas një skeme relativisht të ndryshme.

Të gjitha makinat e këtij lloji janë të pajisura me një sistem me shpejtësi boshe, duke përfshirë karburatorët e serisë 126 gu të instaluar në UAZ - Bukhanka dhe GAZ. Kjo ju lejon të ruani shpejtësinë e barabartë kur nuk ka ngarkesë, duke kursyer karburant. Vidhosja e rregullimit është përgjegjëse për cilësinë e përzierjes në çdo ngarkesë, vendosja e karburatorit në 126 k bëhet me kujdes ekstrem.

Mirëmbajtja e karburatorit

Gjatë funksionimit, karburatori 126, si çdo komponent i automjetit, kërkon mirëmbajtje. Pajisja duhet të jetë e pastër; grimcat e pluhurit ose papastërtive mund të prishin funksionimin e pajisjes së karburatorit K126, do të nevojitet rregullimi në momentin më të papërshtatshëm. Pjesët e pajisjes lahen pasi bëhen pis, për qëllime parandaluese.

Pastrimi dhe larja e njësisë kryhet në përputhje me oraret e përcaktuara të mirëmbajtjes. Karburatori 126k duhet të kontrollohet në shenjën e parë të mosfunksionimit të tij, rritje të konsumit të karburantit, ulje të zmbrapsjes kur ngarkohet, dridhje e motorit në boshe.

Pastrimi i plotë kërkon çmontimin e karburatorit 126 g, heqjen e kutisë së filtrit të ajrit, shkëputjen e zorrëve të furnizimit me karburant, kabllot e drejtimit dhe zorrës së përshpejtuesit të vakumit të sistemit të ndezjes. Pas çmontimit, njësia e furnizimit me karburant të motorit të ftohtë dhe mbulesa e dhomës së notit çmontohen.

Trupi dhe sistemet pastrohen me kimikate që gjenden zakonisht në shitësit e makinave ose me një përzierje të ndezshme. Ndalohet kryerja e punimeve me objekte metalike, pasi ekziston mundësia e dëmtimit të kanaleve të karburantit ose zgjerimit të vrimave.

Kur punoni, duhet t'i kushtoni vëmendje disa parametrave:

1. Rreshtimi i avionëve kryhet duke çmontuar, duke matur me një shufër metalike të bërë paraprakisht të diametrit të kërkuar;
2. Kontrolloni përshtatjen e amortizatorëve me trupin me forcë të plotë tërheqëse, nuk duhet të ketë boshllëqe midis mureve;
3. Niveli i karburantit në dhomën notuese. Lëvizja e notit duhet të jetë e papenguar. Ngushtësia e notit kontrollohet në një banjë uji pas riparimit, pesha duhet të jetë nga 12 në 15 gram.

Duhet të kuptohet se bllokimi i sistemit K126N ndodh për shkak të përdorimit të karburantit me cilësi të ulët ose elementëve të filtrit. Prandaj, pas procedurës së pastrimit, është e nevojshme të zëvendësoni të gjithë filtrat e sistemit të karburantit dhe ajrit K126gm, rregulloni valvulat me duart tuaja.

Mosfunksionime bazë të karburatorit

Shenjat e një mosfunksionimi të njësisë mund të jenë një kombinim arsyesh ose mirëmbajtje e dobët. Përpara se të bëhen riparimet, karburatori K126g rregullohet, kontrollohen përbërësit e sistemit të ndezjes, kandelat dhe telat shpuese të armaturës. Arsyet për performancën e dobët të ngarkimit të karburantit mund të shkaktohen nga rregullimi i gabuar i mekanizmave nga një specialist analfabet, vulat e konsumuara, kanalet e bllokuara ose avionët e ajrit.

Simptomat kryesore të mosfunksionimit janë dhënë më poshtë:

1. Motori nuk fillon, tejmbushja e karburantit ndodh për shkak të një niveli të lartë në dhomën e notit (niveli nuk është rregulluar).
2. Motori nuk ndizet herën e parë, thahet dhe ngec. Karburatori për 126 ka një filtër që është i bllokuar, cilësia e përzierjes është e papranueshme dhe e parregulluar.
3. Një përzierje e dobët ose niveli i ulët i benzinës në dhomën e notit shkakton ndezje të gabuara dhe dështime në funksionimin e cilindrave të motorit.
4. Shpejtësitë lundruese dhe uljet në boshe tregojnë një avion XX të bllokuar ose një përzierje të dobët.
5. Një rënie e fuqisë gjatë ngarkimit tregon një avion të bllokuar të karburantit ose një përzierje të dobët.
6. Rritja e konsumit të karburantit zakonisht shkaktohet nga rregullimi i gabuar i kufirit të ngarkesës së njësisë së furnizimit me karburant të njësisë së energjisë.

Sigurisht, është e pamundur të flitet me siguri për një mosfunksionim të karburatorit K126g të instaluar në një UAZ, pajisja e të cilit dështon nën simptomat e mësipërme. Është e rëndësishme të akordoni dhe kontrolloni motorin, të gjithë linjën e karburantit dhe të modifikoni vetë sistemin e ndezjes. Parandalimi, kontrollimi i gjendjes dhe rregullimi i karburatorit dhe përbërësve të K126G në një UAZ nuk do të jetë kurrë një procedurë e panevojshme.

Vendosja e saktë e të gjitha sistemeve të karburatorit në 126 k

Para se të rregulloni vetë gjilpërën, duhet të kontrolloni ngushtësinë e lidhjeve dhe lidhjen e të gjitha zorrëve nënujore. Niveli i kërkuar i karburantit në dhomën e notit përcaktohet nga niveli i notimit. Makina, duke qëndruar në një sipërfaqe të sheshtë, nxehet në temperaturën e funksionimit, pastaj fiket dhe kontrollon nivelin, duhet të jetë nga 17.5 në 21 mm.

Zbatueshmëria e akordimit dhe rregullimit të njësive të fillimit të ftohtë ndodh pa mjete të panevojshme, mjafton të lidhni levën e damperit dhe makinës në sekuencën e duhur. Kontrolli kryhet duke tërhequr dorezën e mbytjes nga ndarja e pasagjerëve në nivelin maksimal nëse në këtë rast amortizuesi e mbyll dhomën dhe hapet në një pozicion të dobësuar, atëherë sistemi K126N po funksionon siç duhet. Një karburator në 126 k kërkon vendosjen e shpejtësisë së boshtit sipas diagramit.

Në temperaturën e funksionimit të motorit, është e nevojshme të rregulloni numrin e rrotullimeve në boshe, i cili duhet të jetë 500 në minutë devijimet lart lejohen kur punoni në dimër.

Rregullimi i karburatorit në 126 dhe parametrat e shpejtësisë boshe kryhet si më poshtë:

• Vidhosja e rregullimit për cilësinë e rregullimit të përzierjes vidhoset derisa të ndalojë, dhe më pas zhvidhoset 2.5 rrotullime;
• Motori ngroh deri në temperaturën e funksionimit, shpejtësia rregullohet nga këndi i hapjes së valvulës së mbytjes;
• Rezultatet e rregullimit kontrollohen duke shtypur ashpër pedalin e gazit, motori nuk duhet të ngecë, ka një rënie të qetë të shpejtësisë.

Rregullimi nuk është veçanërisht i vështirë dhe nuk kërkon koston e mjeteve ose mjeteve speciale. Është për këtë arsye që uzina e automobilave prodhon makina me karburator k126gm, të cilat përdoren në kushte të vështira, në distancë nga shërbimet e servisit të makinave. Pajtueshmëria me frekuencën e mirëmbajtjes do të bëjë të mundur funksionimin e makinës për një kohë të gjatë pa avari kritike.

Karburatori K-126: përshkrim, dizajn, zëvendësim dhe rekomandime

Karburatorët e serisë 126 janë një gjeneratë e tërë njësish që u prodhuan nga uzina Leningrad Lenkarz, e cila më pas u quajt Pekar. Karburatori K-126 dhe modifikimet e tij u prodhuan për rreth 40 vjet. Për herë të parë, këto pajisje u shfaqën së bashku me motorin e ri ZMZ-53. Motorë të tillë erdhën për të zëvendësuar GAZ-51 të famshëm dhe karburatorët e tyre me një dhomë.

Fakte nga historia

Që nga viti 1968, modeli PAZ-672 filloi të prodhohej në Uzinën e Autobusëve Pavlovsk. Në vitet shtatëdhjetë, modifikimi 3201 doli nga linja e montimit, dhe më pas 3205. Motori në këta autobusë ishte i ngjashëm me atë që përdorej më parë në kamionë. Sidoqoftë, motorët ishin të pajisur me elementë shtesë. Sa i përket sistemit të energjisë, nuk u bënë ndryshime në të, kështu që karburatorët nga seria 126 u përdorën edhe këtu.
Por ishte e pamundur që menjëherë të kalonte në njësi të reja të energjisë për shkak të shfaqjes në 1966 të GAZ-52, në të cilën ishte instaluar një motor me gjashtë cilindra. Në 1977, karburatori me një dhomë në këtë motor u zëvendësua me një karburator K-126. Më vonë, u shfaq një kopje pothuajse e saktë e K-126 - K-135. Tani karburatorët e familjes 126 praktikisht nuk përdoren në autobusët PAZ me motorë ZMZ. Por ato nuk kanë dalë plotësisht nga përdorimi. Dhe në këtë drejtim, pronarët kanë pyetje që duhet të marrin përgjigje. Fakti është se seria e 126-të u instalua në Volgas, si dhe në UAZ. Prandaj, është e nevojshme të merret parasysh dizajni i këtyre njësive, gabimet kryesore dhe metodat e konfigurimit.

Përshkrimi i shkurtër i pajisjes

Karburatori K-126 është modeli bazë për shumë modele UAZ dhe GAZ. Ashtu si një numër i madh i njësive të tjera të ngjashme, ky model është i pajisur me dy dhoma përzierjeje - parësore dhe sekondare. Dizajni përfshin gjithashtu një damper ajri. Secila nga dhomat e përzierjes është e pajisur me një sistem dozimi të veçantë. Karburatorët janë të pajisur me një pompë përshpejtues dhe një sistem që siguron funksionim të qëndrueshëm të motorit në boshe. Pajisjet janë të pajisura edhe me ekonomizues.

Falë përdorimit të të gjitha këtyre sistemeve, motori mund të funksionojë me efikasitet në mënyra të ndryshme. Kur pajisja është plotësisht funksionale, ajo përgatit përzierjen optimale të karburantit mbi të cilën motori mund të funksionojë në mënyrë sa më të qëndrueshme dhe sa më efikase të jetë e mundur. Karburatori është i pajisur me një sistem që lehtëson fillimin e një njësie të fuqisë së ftohtë dhe funksionin e ndezjes së motorit pas një ndalimi të fundit. Strukturisht, karburatori 126 në UAZ është një njësi me dy dhoma me dy difuzorë dhe dhoma me një sistem për hapjen e tyre vijuese.

Pajisja

Pra, kjo njësi ka dy dhoma - parësore dhe dytësore. E para aktivizohet në çdo mënyrë funksionimi të motorit. Njësia përdor një dhomë dytësore nëse ngarkesa në motor është e lartë ose maksimale. Për të siguruar që motori të mund të funksionojë pa dështime dhe ndërprerje, karburatori K-126 përfshin sisteme të ndryshme matëse kryesore. Këta elementë janë të vendosur në mbulesë, si dhe direkt në brendësi të strehës së dhomave parësore dhe dytësore.

Sistemi notues, së bashku me mbulesën e tij, është bërë nga një aliazh me bazë zinku me derdhje. Materiali për prodhimin e dhomave të përzierjes së karburatorit është lidhje me bazë alumini. Mbulesa e dhomës me notues lidhet përmes një copë litari kartoni.

Noton

Trupi i kamerës përmban dy shpërndarës të mëdhenj dhe dy të vegjël. Për më tepër, ka edhe dy avionë kryesorë të karburantit dhe ajrit dhe tuba emulsioni. Aty ndodhen edhe avioni i boshtit, sistemi i ekonomizuesit dhe pompa e përshpejtuesit së bashku me makinën. Pjesët përmes të cilave karburanti atomizohet në cilindra janë të vendosura në difuzorë të vegjël në secilën nga dhomat e karburatorit. Difuzori instalohet në dhomë duke shtypur. Për më tepër, ka një dritare në dhomën notuese. Përmes tij është i përshtatshëm për të monitoruar nivelin e benzinës brenda dhe funksionimin e mekanizmit.

Çdo avion (pa marrë parasysh nëse është karburant apo ajër) është i pajisur me priza speciale. Ato lehtësojnë hyrjen në avionë pa pasur nevojë të çmontoni njësinë. Avioni i papunë mund edhe të zhvidhoset nga jashtë. Ndodhet në pjesën e jashtme të karburatorit.

Direkt në kapakun e dhomës ka një amortizues ajri së bashku me një makinë, si dhe valvula automatike. Kjo e fundit mund të shihet sipër dhomës së parë të karburantit të përzierjes. Aktivizuesi i damperit është në lidhje me boshtin e valvulës së mbytjes. Kjo është bërë për ta bërë më të lehtë ndezjen e një motori të ftohtë. Kur hapet valvula e mbytjes, do të hapet edhe valvula e mbytjes. Në këtë rast, këndi i hapjes do të jetë i tillë që boshti me gunga mund të rrotullohet me një numër të mjaftueshëm rrotullimesh për funksionim të qëndrueshëm.

Mekanizmi me të cilin funksionon notuesi është ngjitur në kapakun e njësisë. Ai përbëhet nga një element i pezulluar në një bosht dhe një valvul gjilpëre përgjegjëse për furnizimin me karburant të lëngshëm. Flota e karburatorit është një copë bronzi me fletë të hollë. Trashësia e saj është 0.2 mm. Valvula e gjilpërës është bërë në formë të çmontueshme. Ai përbëhet nga një gjilpërë dhe një trup. Diametri i sediljes është 0.2 mm. Pjesa konike e gjilpërës është e pajisur me një rondele vulosëse. Është bërë në bazë të gomës fluori.

Strehimi i dhomës së përzierjes

Ka dampers në strehimin e dhomës së parë dhe të dytë të përzierjes. Gjithashtu këtu mund të gjeni kontrolle rregullimi që ju lejojnë të rregulloni funksionimin e sistemit të boshtit. Aty pranë ka rrugë. Ato nevojiten për të siguruar mundësinë e funksionimit të koordinuar të sistemit XX me sistemin e dozimit në dhomën parësore.

Parimi i përgjithshëm i funksionimit

Dizajni i karburatorit K-126 tregon se kjo njësi funksionon në bazë të frenimit të ajrit. Kur ekonomizuesi është në punë, frenimi nuk përdoret fare - kështu funksionojnë të gjithë karburatorët elementar. Sistemi përgjegjës për boshe, si dhe pompa e përshpejtuesit dhe sistemi i nisjes për ndezjen e një motori të ftohtë janë të vendosura vetëm në dhomën e parë. Ekonomizuesi është i pajisur me një spërkatës të veçantë. Mund të gjendet në tubin e ajrit në dhomën dytësore.

Karakteristikat e sistemit XX

Karburatori 126 GU është i pajisur me një sistem të shpejtësisë boshe. Ai përbëhet nga avionë karburanti dhe ajri, si dhe dy viza në dhomën e parë të përzierjes. Nëse shikoni në vrimën e poshtme, do të gjeni një vidë rregullimi.
Ai është përgjegjës për cilësinë e përzierjes së djegshme. Avioni i karburantit XX është nën nivelin e benzinës. Këto dy sisteme (nëse funksionojnë së bashku) mund t'i sigurojnë motorit aftësinë për të funksionuar në çdo mënyrë fuqie.

Ekonomizues

Karburatori 126 GU UAZ është gjithashtu i pajisur me një ekonomizues. Është një mekanizëm lëvizës si dhe një spërkatës. Ekonomizuesi fillon kur valvula e mbytjes është pothuajse plotësisht e hapur. Duhet të theksohet se në modalitetin e ngarkesës maksimale, përfshihen të gjitha sistemet e karburatorit, me përjashtim të ekonomizuesit.

Pompë përshpejtimi

Ai përbëhet nga një pistoni, një mekanizëm lëvizës dhe valvula. Këto të fundit janë dy llojesh:

Ekziston edhe një spërkatës në tubin e ajrit. Pompa drejtohet nga valvula e mbytjes dhe aktivizohet kur makina rrit shpejtësinë.

Rregullimi dhe mirëmbajtja

Në mënyrë që karburatori të kryejë siç duhet funksionet e tij, njësia duhet të servisohet periodikisht. Ndër listat e operacioneve, mund të theksohet nevoja për të monitoruar fiksimin e besueshëm të karburatorit në motor, kontrollin dhe rregullimin e nivelit të karburantit në dhomën e notit. Gjithashtu rekomandohet rregullimi periodik i shpejtësisë së boshtit. Gjatë procesit të mirëmbajtjes, kontrollohet shërbimi i pompës së përshpejtuesit dhe ekonomizuesit. Më shpesh, kryhet shpëlarja dhe monitorimi i xhiros së grykave.
Rregullimi i karburatorit K-126 fillon me rregullimin e nivelit të karburantit. Ky operacion kryhet me motorin e fikur. Kur furnizoni me dorë karburant, niveli i tij duhet të jetë midis shenjave të veçanta në dritaren e inspektimit. Rregullimet mund të bëhen vetëm me heqjen e mbulesës së dhomës. Për të ndryshuar nivelin e karburantit, përkulni gjuhën kufizuese në mënyrë që gjilpëra të ndryshojë goditjen brenda 1,5 mm. Gjatë funksionimit, pjesët e karburatorit konsumohen. Për shkak të kësaj, niveli i karburantit rritet gradualisht.

Rregullimi në boshe

Карбюратор Рљ-126Р“, Рљ-126-ГМ автомобиля “Волга

Карбюратор Рљ-126Р“ (СЂРёСЃ. 1 Рё 2) – двухкамерный, СЃ РїРЋРґР‚єСадпСадкSР Рј, последовател ЊРЅС‹Рј открытием дроссельных РєРѕРІРѕР№ камерой. Карбюратор кмеет РґРІРµ µС‚ РЅР° всех режимах СЂР °Р±РѕС‚С‹ дввгателя, вторая включается РІЊ SЂР°Р±РѕС‚СЊ SЂР°Р±РѕС‚Сѓ ѓР· RєР°С… (РїСЂРемерно RїРѕСЃР»Рµ 2/3 С…РѕРґР° дросселЊРЅРѕР№ мерС). Љ ° ср ± ћћр ° с‚рѕmer Рѕріrѕr№ ​​є ° ј јµсђс ‹ї ї ї ї ї ї р · р ° ° ° ‹С‚РѕРј положении дроссельной заслонки RїРµСЂРІРёС‡РЅРѕР№. RєRѕSЂRїSѓSЃRµ RїRѕRїR»Р°РІРєРѕРІРѕР№ РєР°РјРµСЂС Ремеется RѕRєРЅРѕ длянаѲбнЃровнем S‚оплива. Карбюратор неприхотлив РІ SЂР°Р±РѕС‚Рµ, устойчив РєРѕРёРІ РєРЅРёРІ РєРЅРёРєС …РѕРјСѓ RєР°С‡РµСЃС‚ РІСѓ топлива, обладает прекрасными S…Р°СЂР°РєС‚РµСЂРјСЃС‚РєРёРєС ЅРѕСЃС‚Рё (РІ случа Рµ должного СѓС…РѕРґР°). RћSЃРЅРѕРІРЅС‹Рј недостатком SЏРІР»СЏРµС‚СЃСЏ RєРѕСЂРѕ±Р»РµРЅРёРµ RєРѕСЂРїS RєРѕСЂРїS РєРµїСРїРїСРѓС ІР° Рё чрезмерной затяжки SЂРµР·СЊР±РѕРІС‹С … SЃРѕРµРґРёРЅРµРЅРёР№. Карбюратор Рљ-126Р“ несмотря РЅР° µРґРЅРёРєР° ”В Рљ - 126 “њ р р р р р р р р р р р ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° р рј 𶻠ес ‚с‚с ‰ р °‚рµр» њњѕons ѓѓрѕс‚с‚сђс‚ng рѕрѕumbјрѕr ° ° р р р »С ‹ жиклеров РїСЂРё замене (РЎРј. Табл.1 Рё 2)

Р'СЃРµ каналы Р¶Реклеров для обеспечения достуккжка ЂР°Р·Р±РѕСЂР° РєР ° рбюратора снабжены пробками.
RћSЃРЅРѕРІРЅС‹Рµ SЃРёСЃС‚емы RєР°СЂР±СЋСЂР°С‚РѕСЂР° действуютпРʆуютпппиппппппппппппппппппппппппппРЃРєРѕРіРѕ (воздушнооѕ) S‚орможеноо їР" РёРІР°. Система СЌРєРѕРЅРѕRјР°Р№Р·РµСЂР° работает без № карбрра S‚РѕСЂ. RџСЂРёРІРѕРґ дроссельной заслннки RІС‚оричной Ѓ 3.

RJпраление RєР°СЂР±СЋСЂР°С‚РѕСЂРѕРј SЂРёСЃ.4 али соединенной смстемой Сл РЅРѕР№ РЅР° щитке РїСЂРёР±РѕСЂРѕРІ Рё SЃРѕРµРґРёРЅРµРЅРЅРѕР№ РѕРјР±РєРѕР№ S ‚СЏРіРѕР№ СЃ воздушной заслонкой.

Р'оздушный С„Рельтр (СЂРёСЃ. 5) – РёРЅРЅРѕ-маслянрционно-маслянрѹ, ” SЊS,SЂSѓSЋS‰РёРј SЌР»РµРјРµРЅС‚РѕРј, крепится SЃ RїRѕRјРѕS‰СЊСЋ SЃС‚яжнооР° Рє кронштейну, установленному РЅР° головке S†Релиндров. RjРѕСЂРїСѓС S„илтра, переходная RєРѕСЂРѕР±РєР° Рё полнены РЅРµ разборны РјРё . R' RІР°РЅРЅСà фильтра заправляетсяя 0,45 Р» масла для РґРІРІРІріР.

 аблица 1. Основные SЂРµРіСѓР»РёСЂРѕРІРЅС‡РЅС‹Рµ (тарвнревнревннккккккоРарбюратора Рљ -126Р“ (для контроля)

Karakteristikat e karburatorëve K126 - dizajni, konfigurimi dhe rregullimi

Makinat me motorë karburatori po bëhen gradualisht një gjë e së kaluarës, dhe ka gjithnjë e më pak makina të tilla, por meqenëse ka ende shumë makina të ngjashme që lëvizin në rrugët ruse, pjesët e këmbimit për to janë në kërkesë të rregullt. Karburatori K126 gjithashtu nuk harrohet nga shoferët, ai është një pajisje me dy dhoma që siguron një përzierje me cilësi të lartë të karburantit në proporcionin e kërkuar, është shumë i besueshëm dhe jo modest, dhe me kujdesin e duhur zgjat një kohë të gjatë.

Nën markën K126, industria ruse ka prodhuar dhe po prodhon disa modifikime të ndryshme, si K126B, K126V, K126I, K126N, K126G, K126GM. Karburatorët e kësaj marke mund të instalohen në makinat Volga GAZ-24, GAZ-21, IZH, Moskvich, GAZ-53 dhe GAZ-3307 kamionë, autobusë PAZ, SUV UAZ të modeleve të ndryshme. Njësia e karburatorit (CU) nuk mund të quhet një pajisje shumë e thjeshtë, por shumë pronarë të makinave çmontojnë, montojnë, pastrojnë dhe rregullojnë këtë njësi me duart e tyre.

Dizajni i karburatorit K126

Karburatori i serisë 126 është një përzierës me rrjedhje karburanti/ajri, i pajisur me të gjitha sistemet për funksionim ekonomik dhe efikas në të gjitha kushtet e funksionimit. KU ka sistemet e mëposhtme:

• njësia kryesore e dozimit, që funksionon vazhdimisht në të gjitha kushtet e funksionimit;
• shpejtësia boshe, duke lejuar që motori të funksionojë në mënyrë të qëndrueshme në shpejtësitë më të ulëta pa konsumuar shumë karburant;
• fillimi, ky sistem lejon që motori të fillojë në temperatura të ulëta;
• ekonomizues, pasuron përzierjen e benzinës me ngarkesa të shtuara;
• pompë përshpejtues, e cila siguron përshpejtim të qetë të motorit me djegie të brendshme kur pedali i gazit (gazit) shtypet ashpër;
• një dhomë notuese në të cilën ruhet një nivel konstant i karburantit.

Trupi i "126th" përbëhet nga tre pjesë: në pjesën e poshtme ka një bosht me valvola mbytëse, në pjesën e mesme (kryesore) ka një dhomë notuese me difuzorë dhe pjesa më e madhe e avionëve, elementi i sipërm është një mbuloni me mbërthyes për instalimin e një filtri ajri.

Dizajni i karburatorit K126 për kamionët dhe makinat e pasagjerëve është disi i ndryshëm: në KU për kamionë, ngasja e mbytjes hap të dy valvulat menjëherë për makinat, valvula e dytë (e drejtuar) e mbytjes aktivizohet vetëm në modalitetin me shpejtësi të lartë; ngarkesës. Gjithashtu, për kamionët, sigurohet një pajisje shtesë - një kufizues i shpejtësisë janë instaluar në të dy dhomat (për makinat e pasagjerëve, "ajri" është i pranishëm vetëm në dhomën kryesore). Heqja dhe instalimi i njësisë në asnjë makinë nuk shkakton komplikime, dhe pothuajse çdo shofer (pronar i makinës) mund ta zëvendësojë atë pa aftësi të veçanta ose përvojë hidraulike.

Rregullimi i karburatorëve K126

Puna kryesore e rregullimit që kryhet me modelin 126 HRSG është:

• rregullimi boshe;
• vendosja e nivelit të karburantit në dhomën e notit;
• korrigjimi i mekanizmit të ndezjes (gjatë një fillimi "të ftohtë");
• rregullimi i goditjes së pistonit të pompës së përshpejtuesit

Do të doja të vëreja menjëherë se modifikimet e ndryshme të "njëqind e njëzet e gjashtë" janë strukturisht disi të ndryshme nga njëra-tjetra, kështu që rregullimi i karburatorit K126 për një markë të caktuar makine mund të ketë specifikat e veta.

Le të shqyrtojmë, për shembull, korrigjimin e shpejtësisë së papunë (shpejtësia boshe) në kamionët GAZ-53 me një motor 8 cilindrash. Meqenëse në këtë makinë secila nga dy dhomat HRV është përgjegjëse për funksionimin e katër cilindrave, rregullimet bëhen veçmas për grupin e cilindrave të saj. Ne kryejmë punën e rregullimit XX si më poshtë:

• ngrohni motorin në gjendjen e funksionimit;
• përdorni vidën e sasisë për të vendosur shpejtësinë e kërkuar të boshtit me vesh;
• Zhvidhosni vidhat e cilësisë për grupet e cilindrave majtas dhe djathtas me rreth 3 kthesa secila;
• I shtrëngojmë vidhat në mënyrë të alternuar derisa motori të fillojë të "shkulet" dhe të mos funksionojë, më pas i fikim pak nga pak derisa të stabilizohet funksionimi i motorit me djegie të brendshme.

Pas këtij rregullimi, kontrollojmë funksionimin e motorit gjatë drejtimit: nëse makina ngec në momentin e lëshimit të gazit, duhet të rrisni pak shpejtësinë duke shtrënguar vidën e sasisë.

Karburatori K126: avionë, llojet dhe përzgjedhja

Megjithëse të gjitha versionet e serisë 126 janë nga jashtë të ngjashëm me njëri-tjetrin, ato kanë dallime në varësi të modelit të makinës, dhe gjithashtu ndryshojnë në modifikime për shkak të vitit të prodhimit. Kështu, për shembull, fillimisht CU u prodhuan me një dritare shikimi, por më vonë trupi i mesëm filloi të prodhohej në mënyrë monolit, pa aftësinë për të parë se sa benzinë ​​ishte e pranishme në dhomën e notit. Për secilin model "126", avionët e karburantit dhe ajrit të një seksioni kryq të caktuar janë instaluar nga fabrika, por ka edhe komplete riparimi që ju lejojnë të rregulloni parametrat për një madhësi specifike të motorit. Gjithashtu, në dyqanet e makinave mund t'i blini gjithmonë të gjitha pjesët veç e veç, dhe jo vetëm si një grup, dhe këtu do të shohim se çfarë avionësh ka për K126: llojet dhe metodat për zgjedhjen e tyre.

Ndër elementët matës që mund të zëvendësohen dhe parametrat e furnizimit të përzierjes së karburantit-ajrit mund të rregullohen, vlen të përmendet:

• difuzorë të mëdhenj/të vegjël për të dy dhomat;
• Aeroplanë GDS (sistemi kryesor i dozimit);
• gypat e pompës për ekonomizues dhe përshpejtues;
• avionët boshe.

Jo të gjithë pronarët e makinave janë të kënaqur me parametrat e fabrikës së karburatorëve, arsyet kryesore të ankesave kundër kësaj njësie janë:

• nxitimi i ngadaltë i makinës;
• dështimet gjatë përshpejtimit të papritur;
• konsumi i rritur i karburantit.

Për të ndryshuar disi situatën për mirë, shumë shoferë përpiqen të instalojnë avionë karburanti me një seksion kryq më të madh, dhe avionë ajri me një seksion kryq më të vogël, dhe përdorin shpërndarës me diametër të rritur. Është e vështirë të japësh këshilla specifike se çfarë është më mirë për një ose një modifikim tjetër të K126, pasi në secilin rast kërkohet një qasje individuale, montimi i pjesëve dhe më pas testimi i makinës në pistë. Informacion interesant mund të gjendet gjithmonë në forume të ndryshme, dhe në internet mund të gjeni tabela me parametrat e elementeve të dozimit për shumë modifikime të "126s".

Gjithashtu nuk duhet të harroni një pikë shumë të rëndësishme: instalimi i grykave të karburantit me një seksion kryq më të madh çon në mënyrë të pashmangshme në një përzierje të pasuruar të karburantit, ndërsa grykat e ajrit çojnë në një më të dobët, kështu që pjesë të tilla zakonisht zëvendësohen në çifte. Zëvendësimi i difuzorit të vogël të dhomës parësore në karburatorët e makinave të pasagjerëve me një më efikas shpesh jep një efekt pozitiv (rritje e dinamikës, funksionim më të qëndrueshëm të motorit), por nuk është gjithmonë e mundur të gjenden këto elemente të një madhësie të përshtatshme në shitje. Në raste të tilla, mjeshtrit panë, bashkojnë pjesë të difuzorit të parafabrikuar dhe e rregullojnë atë në vendndodhjen e tij.

Niveli i karburantit në karburatorin K126

Në 126 modele të stilit të vjetër, strehimi i dhomës së notit ishte i pajisur me një dritare inspektimi, përmes së cilës ishte shumë e lehtë të përcaktohet niveli i benzinës (vizualisht - 2/3 e mbushur me benzinë).

Njësitë e karburatorit të modelit të ri nuk e kanë këtë dritare, dhe meqenëse shenja e nivelit të karburantit në karburatorin K126 ndodhet jashtë trupit, dhe karburanti është brenda dhomës, është pothuajse e pamundur të verifikohet nëse mekanizmi notues është rregulluar saktë. pa çmontuar kapakun e sipërm. Por ekziston një mënyrë mjaft e thjeshtë për të përcaktuar nivelin pa çmontuar karburatorin, dhe gjithashtu nuk është e nevojshme të hiqni njësinë.

Le të shohim se si mund të zbuloni nivelin e benzinës duke përdorur shembullin e modelit K135 (një analog i plotë i K126, i cili është i instaluar në kamionët GAZ-53/3307/66):

Nëse niveli është më shumë ose më pak se norma e kërkuar, ai duhet të ndryshohet. Për ta bërë këtë, çmontoni asamblenë e filtrit të ajrit me strehën, hiqni vidhat dhe hiqni kapakun e karburatorit, përkulni gjuhën notuese në drejtimin e dëshiruar dhe kontrolloni përsëri sa karburant ka në dhomë, përsëritni operacionin nëse është e nevojshme.

Vendosja e karburatorit K126, akordimi

Modelet e serisë 126 karakterizohen nga besueshmëri dhe thjeshtësi mjaft e lartë, por ato kanë "sëmundjet" e tyre tipike dhe shpesh kërkojnë modifikim (akordim). Një nga problemet kryesore të këtij lloji të CU është "ngrysësia" e tij e lartë, nëse karburatori nuk i bëhet asgjë, ai mund të konsumojë shumë karburant gjatë përshpejtimit të automjetit, dhe prishësit ngecin kur shtypni; pedali i gazit.

Një nga cilësimet e karburatorit K126 është modifikimi i bllokut të pedalit të gazit për shkak të përpunimit të pasaktë në lidhjen e shufrave të dhomës parësore dhe dytësore (e rëndësishme për makinat e pasagjerëve). Për të parandaluar bllokimin e shufrave, gërvishtjet dhe parregullsitë në pikën e lidhjes së tyre hiqen dhe më pas amortizatorët fillojnë të rrotullohen pa probleme, pa asnjë dridhje.

Modifikime të tjera të përdorura për "126s" janë zëvendësimi i manshetës së pompës së përshpejtuesit, i cili është marrë nga një komplet riparimi për një karburator japonez të këtij lloji, gjilpëra e boshtit (vida cilësore) zëvendësohet me një Weber. Pranga e importuar përshtatet më fort në muret e cilindrit të pompës së përshpejtuesit, duke siguruar kështu performancë të lartë injeksioni dhe zëvendësimi i gjilpërës XX me një të importuar lejon një rregullim më të saktë të shpejtësisë minimale të motorit.

Avionët e prodhimit japonez, të përshtatshëm në madhësi dhe parametra, krahasohen në mënyrë të favorshme me pjesët shtëpiake për shkak të saktësisë së tyre të lartë të prodhimit dhe gjilpërat e valvulave mbyllëse të importuara garantojnë një nivel të qëndrueshëm të karburantit në dhomën notuese, duke mbrojtur kundër tejmbushjes, ngjitjes dhe problemeve të tjera (të përshtatshme për disa modele Mercedes). Nëse vërehen rrjedhje të konsiderueshme të ajrit, sipërfaqja e sipërme dhe e poshtme e trupit kryesor përpunohet (lustrohet).

Modifikimet e karburatorëve K126

Në fakt, shumë variante të "126" janë të këmbyeshëm, duke ndryshuar kryesisht në pjesën e poshtme të trupit ("shollë") dhe në kapakun e sipërm (montime të ndryshme për strehimin e filtrit të ajrit). Sigurisht, secila nga njësitë e karburatorit është e pajisur me avionët e vet, por ato mund të ndryshohen lehtësisht. E vetmja gjë që nuk mund të bëhet është instalimi i një karburatori nga një kamion në një makinë pasagjerësh, dhe gjithashtu në rend të kundërt, këtu ato kanë dallime të rëndësishme.

Karburatorët K-151V përdoren për të kompletuar motorët UMZ-4178, dhe K-151U përdoren për të kompletuar motorët ZMZ-4021.60. Karburatori K-126GU përdoret për të kompletuar motorët UMZ-417, si një opsion për të zëvendësuar karburatorin K-151V.

Në parim, karburatori K-126GU është i ngjashëm me karburatorin K-151V, por ka një dizajn më të thjeshtë në të cilin nuk ka sistem ekonomizues të detyruar dhe një valvul ventilimi të dhomës notuese.

Karburatorët K-151V, K-151U dhe K-126GU për motorët UMZ-417 dhe ZMZ-4021.60, pajisje.

Karburatorët janë vertikalë, emulsioni, me dy dhoma, me një rrjedhje të përzierjes në rënie dhe hapje të njëpasnjëshme të valvulave të mbytjes. Të gjithë karburatorët përfshijnë:

- Dhoma notuese e balancuar,
- dy sisteme kryesore dozimi - dhoma e parë dhe e dytë,
- sistem autonom boshe në dhomën parësore me rregullim sasior të përzierjes së përbërjes konstante me një ekonomizues të detyruar boshe (EFCH),
- sistemet e tranzicionit të dhomave parësore dhe dytësore,
— ekonostati me dalje në dhomën dytësore,
- një pompë përshpejtues me diafragmë me një lëvizje mekanike nga boshti i valvulës së mbytjes së dhomës parësore dhe me një dalje të hundës në dhomën kryesore,
- sistem gjysmë automatik për ndezjen dhe ngrohjen e motorit me kontroll manual,
- përveç kësaj, karburatorët K-151V dhe K-151U janë të pajisur me një valvul ventilimi të dhomës notuese.

Mirëmbajtja e karburatorëve K-151V dhe K-151U.

Ai konsiston në kontrollin periodik të besueshmërisë së fiksimit të karburatorit dhe elementëve të tij individualë, kontrollimin dhe rregullimin e nivelit të karburantit në dhomën e notit, rregullimin e shpejtësisë së ulët të boshtit të motorit, pastrimin, pastrimin dhe shpëlarjen e pjesëve të karburatorit nga depozitat e katranit, kontrollimin e qarkullimi i avionëve.

Kontrollimi i nivelit të karburantit në dhomën e notimit të karburatorit.

Ajo kryhet me motorin e makinës jo të ndezur, të instaluar në një platformë horizontale dhe me kapakun e karburatorit të hequr. Dhoma e notit mbushet me karburant duke përdorur një levë pompimi manual.

Niveli i karburantit duhet të jetë brenda 20-23 mm nga rrafshi i lidhësit të dhomës së notit. Për ta kontrolluar atë, duhet të vidhosni një montim me një fije M10x1 për të lidhur zorrën e gomës. Pajisja vidhoset në dhomën notuese në vend të tapës së kullimit. Niveli i karburantit përcaktohet përmes një tubi transparent me një diametër të brendshëm prej të paktën 9 mm.

Niveli rregullohet duke përkulur gjuhën e lakut notues në një madhësi prej 10,75 -11,25 mm midis majës së notit dhe rrafshit të lidhësit të dhomës notuese, notuesi duhet të ngrihet në pozicionin e tij më të lartë. Në pozicionin më të ulët, nota nuk duhet të prekë muret e dhomës së notit dhe gjuha e saj duhet të jetë në ndalesën A. Në këtë rast, goditja e valvulës së karburantit duhet të jetë e barabartë me 1,5 + 0,5 mm. Goditja e valvulës rregullohet duke përkulur gjuhën e lakut notues.

Pas rregullimit, duhet të kontrolloni përsëri nivelin e karburantit dhe, nëse është e nevojshme, të rregulloni përsëri. Nëse rregullimi nuk jep rezultatin e dëshiruar, është e nevojshme të kontrolloni mekanizmin e notimit. Në mënyrë tipike, arsyet për një rritje ose ulje të nivelit të karburantit në dhomën e notit janë notimi josimetrik, pesha e pasaktë, si dhe një valvul karburanti i mbërthyer ose i rrjedhur.

Ngushtësia e notit kontrollohet duke e zhytur në ujë të ngrohur në 80-85 gradë me një kohë mbajtjeje të paktën 30 sekonda. Masa e montimit notues me lak pas riparimit nuk duhet të kalojë 13 gram. Nëse valvula e karburantit nuk është e ngushtë, rondele mbyllëse duhet të zëvendësohet. Pas zëvendësimit të rondele mbyllëse, kur montoni valvulën e karburantit me vathin, është e nevojshme të merret parasysh që vathi duhet të instalohet në mënyrë që zgjatja e vathit B të drejtohet në drejtim të kundërt me notuesin.

Rregullimi i shpejtësisë minimale të boshtit të gungës në modalitetin e boshtit.

Ajo kryhet në një motor të ngrohtë në një temperaturë të ftohësit prej të paktën 70 gradë dhe në gjendje të mirë. Gjatë funksionimit të automjetit, shpejtësia minimale e boshtit rregullohet duke rrotulluar vidën e rregullimit operacional. Kur zhbllokoni një vidë, shpejtësia e rrotullimit rritet, dhe kur e vidhosni, zvogëlohet.

Nëse nuk është e mundur të arrihet një funksionim i qëndrueshëm i motorit duke rrotulluar vidën e rregullimit operacional, duhet të heqësh vidën e përzierjes derisa të shtypet pjesa e mëngës kufizuese mbi vidë dhe të rregullosh përsëri frekuencën minimale me vidën e rregullimit operacional.

Rregullimi i plotë i karburatorit.

Karburatorët K-151V dhe K-151U janë rregulluar plotësisht në një stacion shërbimi duke përdorur pajisje të analizës së gazit dhe duhet të bëhen në kushtet e mëposhtme: në një motor të ngrohtë, me hapësira të rregulluara në mekanizëm, me ndezje të shërbimit dhe një kohë të rregulluar të ndezjes, me damperin e ajrit plotësisht të hapur.

Sekuenca e rregullimit:

1. Rregulloni shpejtësinë minimale të boshtit me vidën e rregullimit operacional në 550-650 rpm.
2. Rregulloni vidën e përbërjes së përzierjes për të rregulluar përmbajtjen e monoksidit të karbonit (CO) brenda 1,0 -1,5%, pasi të keni hequr më parë mëngën kufizuese, përmbajtja e hidrokarbureve (CH) nuk duhet të kalojë 1000 ppm.
3. Sigurohuni që pozicioni i zgjedhur i vidave të sigurojë funksionimin normal të motorit gjatë ndryshimeve të mbytjes për ta bërë këtë, hapni pak mbytjen dhe lëshojeni atë në të njëjtën kohë, nëse motori ndalon ose po funksionon; ose për të rritur shpejtësinë minimale të rrotullimit duke hequr vidën e rregullimit operacional, ose për të pasuruar përzierjen
vidë e përbërjes së përzierjes, përmbajtja maksimale e lejuar e CO duhet të jetë jo më shumë se 2%.
4. Rritni shpejtësinë e rrotullimit në 2400 rpm, përmbajtja e CO duhet të jetë jo më shumë se 1%, CH - jo më shumë se 500 ppm.

Pas rregullimit përfundimtar, instaloni një mëngë kufizuese në vidhën e rregullimit të përzierjes dhe shënoni pozicionin e saj. Ngroheni motorin në një temperaturë të ftohësit prej 80-85 gradë dhe kontrolloni përmbajtjen e CO në gazrat e shkarkimit me shpejtësi boshe prej 550-650 rpm.

Larja e pjesëve të karburatorit.

Karburatorët lahen me benzinë ​​të ndjekur nga ajri i kompresuar. Mos përdorni tela metalike për të pastruar avionët dhe vrimat e kalibruara, pasi kjo do të ndikojë në madhësinë dhe kapacitetin e tyre.

Për të mos ngatërruar avionët gjatë instalimit, duhet t'i kushtoni vëmendje shenjave të tyre. Çdo avion shënohet me shpejtësinë nominale të rrjedhës në ml/min. Shenja aplikohet me goditje në kokën e hundës nga ana e splinës.

Shkalla nominale e rrjedhës së avionëve për karburatorin K-151V, ml/min.

- Aeroplani kryesor i karburantit: dhoma e parë - 225, dhoma e dytë - 330
- Avioni kryesor i ajrit: dhoma e parë - 330, dhoma e dytë - 230


- Avioni i emulsionit boshe: Dhoma e 1-të - 280

Shkalla nominale e rrjedhës së avionëve për karburatorin K-151U, ml/min.

- Avioni kryesor i karburantit: dhoma e parë - 225, dhoma e dytë - 380
- Avioni kryesor i ajrit: dhoma e parë - 330, dhoma e dytë - 330
- Blloku i avionit në punë:
tub boshe: Dhoma 1 - 95
tub emulsioni: dhoma e parë - 85
- Fluturimi i ajrit boshe: dhoma e parë - 330
- Avioni i emulsionit boshe: Dhoma e 1-të - 210
- Fluturimi i karburantit të sistemit të tranzicionit: dhoma e 2-të - 150
- Avioni ajror i sistemit të tranzicionit: dhoma e 2-të - 270

Kur kontrolloni funksionimin e karburatorëve K-151V dhe K-151U, duhet t'i kushtoni vëmendje funksionimit të valvulës së ventilimit të dhomës së notit, besueshmërisë së lidhjeve të telit, mungesës së bllokimit dhe ngushtësinë e valvulës. Një mosfunksionim i valvulës çon në rritje të konsumit të karburantit dhe vështirësi në fillimin e një motori të nxehtë.

Mirëmbajtja e karburatorit K-126GU për motorin UMZ-417.

Mirëmbajtja e karburatorit K-126GU është e ngjashme me mirëmbajtjen. Rregullimi i shpejtësisë minimale të boshtit të boshtit kryhet në sekuencën e mëposhtme:

- shtrëngoni vidën që ndryshon përbërjen e përzierjes gjatë gjithë rrugës, por jo fort dhe më pas zhvidhosni me 1.5 rrotullime,
- ndizni motorin dhe përdorni vidën e shtytjes së valvulës së mbytjes për të vendosur një shpejtësi të qëndrueshme të boshtit të gungës prej 550-650 rpm,
— vlera kufi e monoksidit të karbonit rregullohet me vidën kufizuese të toksicitetit.

Shkalla nominale e rrjedhës së avionëve për karburatorin K-126GU, ml/min.

— Avioni kryesor i karburantit: dhoma e 1-rë — 240+-3.0, dhoma e 2-të — 350+-4.5
— Avioni kryesor i ajrit: dhoma e 1-rë — 280+-3,5, dhoma e dytë — 280+-3,5
- Aeroplani i karburantit në punë: dhoma e parë - 50+-1.0, dhoma e dytë - 95+-1.5
— Fluturimi i ajrit në boshe: dhoma e 1-rë — 285+-4.0, dhoma e 2-të — 285+-4.0