Demontimi i kutisë së marsheve UAZ me 4 shpejtësi. Udhëzime hap pas hapi për riparimin e kutisë së ingranazhit UAZ (bukë)

Makina UAZ është e zakonshme në rrugët ruse, dallohet për besueshmërinë e saj dhe aftësinë për të lëvizur në zona të asfaltuara dhe jashtë rrugës. Kutia e marsheve UAZ është një lloj mekanik me 4 hapa. Mekanizmi dallohet nga prania e sinkronizuesve, funksioni i të cilëve është të barazojnë shpejtësinë. Ky është një nga elementët kryesorë të çdo transporti. Funksionaliteti i sistemeve të tjera dhe cilësia e drejtimit të një makine varen nga funksionimi i saj.

Dizajni dhe parimi i funksionimit

Diagrami i kutisë së ingranazhit përmban informacion në lidhje me elementët kryesorë dhe shtesë të sistemit. Struktura e kutisë së ingranazhit UAZ përfshin njësitë dhe pjesët e mëposhtme:

Instalim plotësisht i sinkronizuar, duke siguruar barazimin e shpejtësisë dhe ndërrimin e qetë.
Boshti kryesor në 2 mbështetëse.
Ingranazhet e ndërmjetme spirale për ngasjen e boshtit.
Një kushinetë topi kontakti këndor, i përbërë nga 2 rreshta dhe i vendosur në pjesën e pasme të boshtit, është i nevojshëm për të perceptuar dhe për t'iu përgjigjur në kohën e duhur ngarkesave që lindin gjatë ngasjes në rrafshet radiale dhe boshtore.
Një kuti transferimi i përbërë nga një bosht i boshtit kryesor dhe një ingranazh me një jetëgjatësi të madhe pune.

Karakteristika të tilla të projektimit bëjnë të mundur lëvizjen e kundërt. Lloji mekanik i kutisë së marsheve ka avantazhin kryesor të një jetëgjatësie të gjatë shërbimi. Një makinë me një pajisje të ngjashme përballet mirë me vështirësitë gjatë vozitjes në terren të ashpër.

Mosfunksionime dhe riparime

Shenjat e para që tregojnë një mosfunksionim të sistemit të automobilave duhet të detyrojnë pronarin e makinës të kryejë diagnostifikimin. Në disa raste, kjo mund të bëhet vetë. Defektet e thjeshta mund të riparohen me duart tuaja. Është më mirë t'i besoni gabimet më komplekse një qendre shërbimi.

Shenjat që tregojnë nevojën për të riparuar kutinë e marsheve UAZ:

përkeqësimi i menaxhimit;
kërcitje dhe zhurma të jashtme gjatë ndryshimit të shpejtësisë;
aktivizimi i pavarur i transmetimit.

Në shumicën e rasteve, kur vërehet zhurmë jo karakteristike, shkaku qëndron në konsumimin ose defektin e kushinetave dhe ingranazheve. Ndërrimi i ngurtë i marsheve tregon një mosfunksionim të sinkronizuesve.

Arsyeja kryesore e problemeve që lindin është konsumimi natyral i pjesëve.

Nevoja për të kontrolluar kutinë e transferimit tregohet nga përkeqësimi i ngjitjes së rrotave në sipërfaqen e rrugës dhe nivelet e rritura të zhurmës nga zona ku ndodhet njësia. Dëmet shkaktohen nga: funksionimi i pakujdesshëm i automjeteve, mirëmbajtja e parakohshme, përdorimi i materialeve konsumuese të cilësisë së ulët, karburanti dhe vaji i marsheve, mungesa e kontrollit të vëllimit të lëngjeve të punës.

Makinat UAZ (bukë) kanë trupin më të gjerë. Trupi i makinës është bërë nga material i qëndrueshëm. Automjeti është i pajisur me sisteme sigurie, një njësi fuqie të qëndrueshme që është e aftë të zhvillojë më shumë se 100 kuaj fuqi dhe një sistem transmetimi.

UAZ i ngarkesave me lëvizje me të gjitha rrotat, i cili ka rritur aftësinë ndër-vend, filloi të prodhohej në masë në Uzinën e Automobilave në Ulyanovsk në mesin e viteve 1960.

Komponentët e transmisionit UAZ

Automjetet e reja të familjes UAZ 452 kanë një transmetim manual (me katër shpejtësi). Sinkronizuesit e tipit inerci sigurojnë ndërrim më të lehtë të marsheve. Kutia e marsheve ADS me pesë shpejtësi është e sinkronizuar në të gjitha marshet përpara.

UAZ mund të pajiset me një transmetim manual me 5 shpejtësi Daimos (DYMOS). Kjo kuti ingranazhi dallohet për besueshmërinë e saj. Jeta mesatare e shërbimit të tij është 300,000 km. Spina mbushëse ndodhet në mes të kutisë, kullimi është në fund. Duket e mundur t'i zhbllokoni ato duke përdorur një çelës gjashtëkëndor. Kur vaji kullohet, duhet të përgatiten enë speciale. Lëngu i ri duhet të mbushet deri në nivelin e vrimës së mbushësit të vajit në kuti. Dipstick ju lejon të përcaktoni me saktësi se në çfarë niveli është mbushur lëngu. Një alternativë ndaj sondës mund të jetë një gozhdë e gjatë. Për qëllime parandaluese, niveli i vajit duhet të matet çdo 15,000 km.

Prania e mekanikës në këtë version të automjetit është plotësisht e justifikuar. Është e rëndësishme të përdorni një makinë të tillë në terren të ashpër dhe jashtë rrugës. Përveç kësaj, nuk do të ketë probleme me tërheqjen.

Kutia e shpejtësisë ka leva të jashtme të ndërrimit. Leva në kabinë lëviz lirshëm paralelisht dhe pingul me boshtin e saj.

Makina është e pajisur me një kuti transferimi. Dizajni i kutisë së transferimit për UAZ 452: boshtet e boshtit të lëvizjes, ingranazhet. Të gjithë komponentët e listuar janë të vendosur në një kavilje prej gize. Karteri dhe mbulesa janë të lidhura me arra. Shufrat e pirunit të ndërrimit janë fiksuar mirë në kapakë.

Ka një shpinë dhe kushineta. Ekziston një ingranazh spirale për ngasjen e shpejtësimatësit. Boshti i ndërmjetëm është i fiksuar në kushinetat "bukë". Kjo kuti ka ingranazhe të besueshme me dhëmbë të drejtë.

Kështu, kutia e ingranazhit në UAZ 452 përbëhet nga shumë përbërës dhe asamble. Kjo njësi kërkon mirëmbajtje të rregullt.

Nevoja për të diagnostikuar kutinë e marsheve të modelit UAZ 452

Ky automjet duhet të diagnostikohet nëse kontrolli fillon të përkeqësohet, dëgjohen kërcitje karakteristike, kur ndodh ndryshimi i marsheve ose marshet fillojnë të ndryshojnë spontanisht. Kutia e transferimit UAZ duhet të kontrollohet nëse kapja e rrotave në rrugë është përkeqësuar dukshëm, një zhurmë ose zhurmë në rritje ka filluar të shfaqet gjatë funksionimit të saj.

Gjatë mirëmbajtjes, teknikët duhet të kontrollojnë sistemin për rrjedhje vaji dhe nivelet e lubrifikantit. Të gjitha pjesët e konsumuara në sistemin e transmetimit duhet të zëvendësohen me të reja. Gjithashtu, diagnostifikimi përfshin lubrifikimin e boshtit të levës dhe rregullimin e lidhjeve të përparme.

Diagnostifikimi rutinë në një dyqan profesional të riparimit të automjeteve ju lejon të përcaktoni me saktësi natyrën ekzistuese të problemit me kutinë e marsheve dhe të eliminoni problemet ekzistuese në një fazë të hershme.

Shkaqet e prishjeve

Si rregull, nevoja për të zëvendësuar përbërësit kryesorë të një kuti ingranazhi lind për shkak të konsumit të tyre natyror.

Shkaqet e prishjes së kutisë së marsheve

Arsyeja kryesore për rrjedhjen e vajit nga kutia e ingranazhit është prania e një niveli të rritur të karburantit në sistem. Për kutitë e ingranazheve UAZ, duhet të përdorni vaj me cilësi të lartë. Nëse lëngu nuk është i cilësisë së duhur, kjo mund të shkaktojë zhurma karakteristike nga kutia. Kur sinkronizuesi ose pjesët e tij konsumohen, është gjithmonë e vështirë të ndërroni marshin. Ju gjithashtu duhet t'i kushtoni vëmendje detajeve të mekanizmit të kalimit. Kur dhëmbët e ingranazheve deformohen, ingranazhet shpesh fiken automatikisht.

Procesi i heqjes së transmisionit

Është mjaft e mundur të riparoni vetë kutinë e marsheve në një UAZ 452. Kjo kërkon:

një grup çelësash, duke përfshirë çelësat e nevojshëm për të shtrënguar dadot;
kaçavida;
çekiç;
daltë;
pincë.

Algoritmi i çmontimit.

Makina duhet të parkohet në tokë të sheshtë. Është e nevojshme të kulloni vajin nga dy kutitë duke hequr prizat e shkarkimit. Më pas hiqen sediljet e përparme, gjysmat e çelësave, piruni i lirimit të tufës, korniza tërthore dhe levat e ndërrimit të marsheve.

Boshti i shpejtësisë, mbështetësit e pezullimit në shasi dhe levat e sistemit të frenimit duhet të hiqen. Si rezultat, dalja në kutinë e tufës hapet. Kutia është e fiksuar mbi të me dado fiksimi, të cilat duhet të zhvishen, atëherë kutia e ingranazhit UAZ së bashku me kutinë e transferimit tërhiqen me kujdes derisa boshti i splinës të dalë nga volantja. Shoferit do t'i duhet një asistent për të hequr kutinë.

Montimi i një kuti ingranazhi UAZ kërkon vëmendjen e duhur. Gjatë vetë-montimit, drejtuesi mund të ketë vështirësi në instalimin e boshtit të hyrjes në sistemin e tufës. Gjatë këtij procesi, është e nevojshme të lëvizni në mënyrë aktive kutinë në mënyrë që boshti të futet në splina.

Sapo të ketë ndodhur çmontimi në pjesë përbërëse individuale, kutia duhet të lahet me vajguri dhe të thahet. Të gjitha pjesët e këmbimit kontrollohen për integritet. Para së gjithash, kjo ka të bëjë me karterin dhe boshtet. Nëse fijet në boshte janë dëmtuar, ato duhet të zëvendësohen. Duket e rrezikshme të përdorni makinën nëse ka patate të skuqura në ingranazhe.

Kështu, riparimi në kohë i kutisë së marsheve "bukë" UAZ ndihmon në zgjatjen e jetës së shërbimit të kutisë së marsheve.

Kutia e shpejtësisë përdoret për të ndryshuar forcën tërheqëse dhe shpejtësinë e automjetit në varësi të kushteve të funksionimit. Duke përdorur kutinë e marsheve, mund të ndryshoni drejtimin e lëvizjes për të kthyer mbrapsht dhe shkëputur motorin që funksionon nga transmisioni kur ndaloni.

Në makinat e familjes UAZ - 452, 469, 2206.. është instaluar një mekanik, kuti ingranazhi me katër shpejtësi, i pajisur me sinkronizues të tipit inercial për të lehtësuar futjen e marsheve të parë, të dytë, të tretë dhe të katërt. Kutia është ngjitur në kutinë e tufës me katër gozhda të vidhosura në kutinë e tufës.

Ingranazhet lëvizëse të boshtit të ndërmjetëm, ingranazhet e dyta dhe të treta janë spirale, ingranazhi i parë është i prerë drejt dhe janë në angazhim të vazhdueshëm. Ingranazhet e ingranazheve të parë, të dytë dhe të tretë janë montuar në boshtin e shtyrë në kushinetat e gjilpërës.

Një automjet mund të pajiset me një kuti ingranazhi që ka sinkronizues vetëm për marshin e tretë dhe të katërt (direkt).

Servisimi i kutive është i njëjtë. Këmbyeshmëria e kutive të montuara ruhet, por pjesët e këtyre kutive dhe mekanizmat e ndërrimit nuk janë të këmbyeshme.

Opsioni i transmisionit me sinkronizues vetëm për marshin e tretë dhe të katërt (direkt).

Diagrami i kutisë së ingranazhit UAZ:

1, 16, 23 - boshte primare, sekondare dhe të ndërmjetme;
2 - mbulesa e kushinetave të përparme;
3 - arrë speciale ose unazë mbajtëse;
5 - copë litari;
6 - kushineta e boshtit të hyrjes;
7 - kushineta e përparme e boshtit dytësor;
8 - karter;
9 - tufë sinkronizuese për marshin e 3-të dhe të 4-të;
10, 11 - ingranazhet e ingranazheve III dhe II;
12 - tufë sinkronizuese për marshin e parë dhe të dytë;
13 - marshi i parë;
14 - pllaka mbyllëse;
15 - kushineta;
17 - unazë mbajtëse;
18 - rondele;
19 - unazë ndarëse;
20 - kushineta e boshtit të ndërmjetëm;
21 - rrufe në qiell të veçantë;
22 - rondele speciale;
24 - boshti i marsheve të kundërt;
25 - ingranazh i ndërmjetëm i kundërt;
26 - priza e kullimit;
27 - bllok ingranazhesh për drejtimin e boshtit të ndërmjetëm dhe ingranazhit të tretë;
28 - unazë mbajtëse;
29 - prizë;
30 - kushinetë rul.

Përdorimi i sinkronizuesve në kutinë e marsheve e bën më të lehtë drejtimin, siguron ndërrim të qetë të marsheve dhe rrit qëndrueshmërinë e bashkimeve të marsheve.

Raportet e kutisë së ingranazhit UAZ:

marshi i pasmë - 4.12.

Sedani buxhetor Chevrolet Lanos u shit në Rusi nga 2005 deri në 2009. Një marrëveshje për furnizimin e 172.000 automjeteve është nënshkruar nga ZAT ZAZ së bashku me GM-DAT CIS.

Prototipi i parë i UAZ u shfaq në vitin 1964, por ai hyri në prodhim vetëm në vitin 1972. Por kjo nuk do të thoshte se ishte i përballueshëm - në fabrikë u prodhuan vetëm botime të kufizuara. Gjatë shumë viteve të ekzistencës së saj, pothuajse gjithçka ka ndryshuar atje. Por disa nga mangësitë në të nuk u korrigjuan kurrë.

Është mirë që UAZ ka filluar t'i bëjë makinat e saj më të përshtatshme për përdorim personal. Por ju mund t'i rindërtoni me sukses të vjetrat.

Pasi bleva një makinë të vitit 1988 në nëntor 1992, 70 për qind e konsumuar, nuk kisha ndërmend ta drejtoja për një kohë të gjatë. Megjithatë, rrethanat ndryshuan planet e familjes. Më shumë nga nevoja sesa nga dashuria për krijimtarinë teknike, ai filloi të përmirësonte "bukën", e prodhuar me ndryshime të vogla që nga vitet '60. Për të lehtësuar disi kontrollin, për të përmirësuar pamjen dhe komoditetin në kabinë, ishte e nevojshme të bëhen ndryshime në pothuajse të gjitha sistemet dhe komponentët.

Ai e riparoi motorin, duke lënë si origjinal vetëm bllokun e cilindrit. Për të përmirësuar ventilimin e karterit, instalova një mbulesë rrotulluese Volga dhe mbylla frymëmarrjen standarde.

Rezervuari i duhur i karburantit 30 litra u zëvendësua me një 50 litra. Kam instaluar sensorë të nivelit të karburantit në të dy rezervuarët dhe një tregues të nivelit minimal në atë të duhurin. Ato janë të mbyllura me kapak me një bllokim të kombinuar.

Në luftën për efikasitet, provova karburatorët K-131, K-126, K-151V një nga një. Kjo e fundit, për shkak të paparashikueshmërisë së sjelljes, duhej të zëvendësohej me DAAZ-2107 "Ozoni". Ai zgjeroi difuzorët, prodhoi një makinë mekanike për dhomën dytësore dhe zgjodhi eksperimentalisht xhiron e avionëve.

Pas ndërrimit dhe modifikimit të karburatorit, makina me shpejtësi 80-85 km/h harxhon rreth 13 l/100 kilometra në autostradë, dhe 16-17 l në qytet. Përveç kësaj, ka përmirësuar dinamikën, duke e bërë më të lehtë drejtimin në trafikun e qytetit. Nisja e motorit në dimër nuk është më problem. Për pastrim më të plotë të ajrit që hyn në motor dhe lehtësinë e mirëmbajtjes, instalova një filtër ajri me një element letre të zëvendësueshëm nga Moskvich-2141.

Për të zvogëluar ngrohjen e karburatorit dhe për të përmirësuar ndezjen e një motori të nxehtë, ndava kolektorët e marrjes dhe shkarkimit.

Unë e mbush sistemin e ftohjes vetëm me antifriz. Unë instalova një shtresë të modifikuar të tifozit nga GAZ 24-10 në radiator dhe instalova vetë shtytësin nga një kamion GAZ - është më i lehtë dhe më efikas se ai standard. Kështu, unë shpëtova nga mbinxehja e vazhdueshme e motorit në kushte të vështira, veçanërisht në verë.

Cilindri i skllavës së tufës u zëvendësua me një "Volgov" me dy pranga në piston.

Për të eliminuar rrjedhjet nga nën rulat e ndërrimit të marsheve, bëra mbulesa të përforcuara me dy pranga, dhe tani kutia e ingranazhit ka mbetur e thatë për më shumë se 70 mijë km.

Makinat kryesore standarde të boshteve të lëvizjes (para dhe pasme) të montuara me strehimin u zëvendësuan me kuti ingranazhesh nga GAZ 24-10. Në të njëjtën kohë, zhurma në kabinë u ul dhe shpejtësia e motorit u ul. Kam instaluar bashkime në boshtet e boshtit të përparmë për lidhje (shkyçje) më të shpejtë të rrotave.

Boshtet e lëvizjes së përparme dhe të pasme u vendosën në boshtet e reja dhe u balancuan. Kam instaluar parakolpët e konvertuar nga një kamion: kam instaluar dritat e mjegullës në pjesën e përparme, një dritë mjegullore të kuqe në pjesën e pasme në të majtë dhe një dritë mbrapa në të djathtë. Përveç parakolpit të përparmë, kam instaluar një hark mbrojtës të bërë nga një tub me mure të trasha me diametër 50 mm.

Gomat 8.40-15 u zëvendësuan me radiale - 235/75R15. Ato janë më të buta se ato standarde, jo aq të zhurmshme, makina është bërë më e qëndrueshme dhe trajton më mirë.

Ngrohësi i kabinës është bërë duke përdorur një radiator nga një ngrohës KamAZ dhe dy tifozë me motorë elektrikë nga një UAZ 3151. Në panelin e përparmë të ngrohësit kam instaluar çelsat për pastruesin e fenerëve, ngrohësin e kabinës, ngrohësin e brendshëm, bravat e dyerve, çakmakun. dhe tavëll. Në pjesën e poshtme të panelit në të djathtë dhe të majtë ka defektorë nga VAZ 2105 për të furnizuar ajrin në këmbët e shoferit dhe pasagjerit të përparmë, në pjesën e mesme ka katër defektorë VAZ 2107 për të furnizuar ajrin në kabinë.

Ngrohësi i brendshëm ishte i pajisur me një motor elektrik më të fuqishëm me një shtytës me diametër më të madh. Marrja e ajrit bëhet vetëm nga ndarja e pasagjerëve, dhe ajri i nxehtë furnizohet përmes një tubi përmes grykave të rregullueshme nga VAZ 2105 në këmbët e pasagjerëve në kabinë. Furnizimi me lëngje për ngrohësit është plotësisht i ndarë dhe i kontrolluar nga kabina.

Hoqa ndarjen pas kabinës dhe forcova kornizën e trupit në pjesën e mesme. Bateria (është prapa sediljes së shoferit) ishte e mbuluar me një shtresë. Doli të ishte një vend i përshtatshëm për një çantë të ndihmës së parë dhe një trekëndësh paralajmërues.

Të katër rrotat janë të pajisura me baltë, të pa instaluara nga fabrika, por të kërkuara nga inspektorët e policisë rrugore. Kulmi standard u zëvendësua me një tjetër nga KamAZ: hapet në të gjitha drejtimet, gjë që përmirëson ajrosjen.

Kam vendosur tapiceri dhe dritare elektrike të montuara vetë në dyert e përparme do të ketë edhe bravë me mbyllje qendrore. Pasqyrat e jashtme - në raftet nga Gazelle - janë montuar në kllapa nga KamAZ. Nëse dëshironi, ato mund të palosen, duke zvogëluar madhësinë e makinës. Një pasqyrë shtesë mbi xhamin e përparmë shërben si një pasqyrë e brendshme.

I zëvendësova të gjitha sediljet me ato më të rehatshme nga turisti i dekompozuar Ikarus. Selia e shoferit ka dy rregullime: këndin gjatësor dhe këndin e mbështetëses. Në kabinë kam instaluar një tryezë të palosshme, e cila në pozicionin e poshtëm "merr pjesë" në formimin e një shtrati, si dhe gjashtë ndenjëse, tre prej të cilave kanë kënde të rregullueshme të mbështetëses. Dy sediljet e mesme në rreshtin e pasmë janë të lëvizshme, duke ju lejuar të transportoni sende të mëdha. Kam pajisur kuti mjetesh nën tre sediljet e kabinës.

Pas gjithë këtyre zëvendësimeve dhe modifikimeve, si unë ashtu edhe pasagjerët e pëlqejnë shumë makinën.

Paneli i instrumenteve i bërë në shtëpi përmban një pult modern Gazelle dhe çelësa çelësash.

Në një kabinë të ngrohtë dimërore me ndenjëse të rehatshme, pasagjerët ndihen sikur janë në një autobus të bukur.

Yuri KROMM, Novosibirsk zr.ru

Baza për Nautilus ishte minibusi UAZ Bukhanka. Sidoqoftë, ka mbetur pak nga "buka" standarde:

Tufa është e nevojshme për shkëputjen afatshkurtër të boshtit të motorit nga kutia e marsheve gjatë ndërrimit të marsheve dhe për lidhjen e tyre të qetë gjatë nisjes.

Automjeti UAZ është i pajisur me një tufë fërkimi të thatë me një amortizues dridhjeje rrotulluese. Mekanizmi i tufës është ngjitur me bulona në volantin e motorit, i balancuar së bashku me boshtin me gunga, dhe pozicioni i tij pas balancimit shënohet në kutinë dhe volantin me një shenjë "O".

Pajisja e tufës për automjetet UAZ-2206 dhe modifikimet

1 - tërheq gishtin e levës;
2 — levë tërheqëse;
3 - gisht;
4 — rul i levës së tërheqjes;
5 — piruni i levës tërheqëse;
6 — bulon me shtytje (si në frenat Izhda);
7 — susta e lirimit të tufës;
8 — lirimi i tufës;
9 — kushinetë lirimi i tufës;
10 — susta me presion;
11 — këllëf tufë;
12 — rondele izoluese termike;
13 — pjesa e poshtme e kutisë së tufës;
14 - volant;
15 - disk i drejtuar;
16 — disku me presion;
17 — kushineta e përparme e boshtit të hyrjes së kutisë së shpejtësisë;
18 - bosht me gunga;
19 — boshti i hyrjes së kutisë së shpejtësisë;
20 — kushineta me gjilpërë;
21 — streha e tufës

Parimi i funksionimit të tufës së një makine buke UAZ

Kur shtypet pedali i tufës, forca e këmbës së shoferit, përmes shufrës dhe pistonit, transmetohet në lëng, i cili, nga ana tjetër, transmeton presionin nga pistoni i cilindrit kryesor në pistonin e punës.

(e klikuar)

Më pas, shufra e cilindrit të punës lëviz pirunin e lirimit të tufës dhe mbajtësin e presionit, i cili transmeton forcë në mekanizmin e tufës. Kur drejtuesi lëshon pedalin, nën ndikimin e burimeve kthyese, të gjitha pjesët e makinës do të marrin pozicionet e tyre origjinale.

Rregullimi i lojës së lirë të tufës UAZ prodhohet duke ndryshuar gjatësinë e shtytësit dhe shufrës horizontale. Rruga e plotë e pedalit (në dysheme) është 150 mm dhe rregullohet nga një ndalesë e lëvizshme në mbajtësin e cilindrit kryesor të frenave.

Mirëmbajtja e tufës UAZ konsiston në pastrimin e papastërtive, shtrëngimin e nyjeve me bulona, rregullimin dhe lubrifikimin në përputhje me grafikun e lubrifikimit. Është e nevojshme të lubrifikoni menjëherë kushinetën e lirimit të tufës përmes kapakut të vajit të vendosur në anën e djathtë të kapakut të tufës.

Për funksionimin normal të tufës, kërkohet që hendeku midis kokave të bulonave të levave të lirimit dhe kushinetave të lirimit të tufës të jetë 2.5 - 3.5 mm. Kjo korrespondon me një goditje të skajit të jashtëm të pirunit të lirimit të tufës prej 3,5 - 5 mm dhe një goditje të lirë të pedalit të tufës prej 28 -35 mm, të matur përgjatë platformës së pedalit.

Shihni gjithashtu

Akordim ose përgatitja (ndërtimi) i një SUV është një proces i stërzgjatur që pothuajse nuk mund të përfundojë kurrë, ndaj është më mirë të kryhet në faza. Dhe mbani në mend se çdo SUV është shumë i ndjeshëm ndaj çdo peshe shtesë. Pesha e tepërt ndikon negativisht në manovrimin e automjetit, përveç kësaj, rrit ngarkesën në pezullim, prandaj përpiquni të shmangni pjesët e panevojshme. Më shumë detaje rreth akordimit...
Përpara! Vlen të fillohet, ndoshta, me përmirësimet më të thjeshta dhe më të rëndësishme.

Faza 1. Zëvendësimi i rrotave.

Faza e parë e akordimit është një nga më të shtrenjtat, por e bën makinën të aftë të konkurrojë me jashtë rrugës "të mëdha". Shumica e makinave dalin nga fabrika me goma 225/75 R16 ose 235/70 R16. Praktika tregon se kur përgatitni një UAZ, gomat me një diametër të jashtëm 31, 33, 35 inç janë optimale për të rritur aftësinë ndër-vendore. Është më mirë të zëvendësoni rrotat me ato 15 inç (ato janë më të lira dhe më shpesh gjenden në dyqane sesa ato 16 inç). Modeli dhe, në përputhje me rrethanat, modeli i shkallës së rrotës varen nga aplikimi. Gomat më të gjithanshme janë gomat e kategorisë për të gjithë terrenin - "për qëllime të përgjithshme", d.m.th. duke pasur pak a shumë karakteristika të njëtrajtshme në një shumëllojshmëri të gjerë të llojeve të sipërfaqeve, nga autostradat e dimrit deri te balta e lëngshme dhe rëra e thellë, por kjo nuk është për dalje serioze jashtë rrugës. Dhe më të njohurit janë BFGoodrich Mud-Terrain me një diametër të jashtëm prej 35 inç. Kostoja e kësaj faze do të varet nga lloji dhe marka e prodhuesit të rrotave dhe diskut, dhe varion nga 350 në 600 USD. për montimin e rrotave. Lexoni më shumë rreth kësaj faze akordimi...

Faza 2. Ngritja e trupit dhe pezullimit.

Faza e dytë e akordimit është e lidhur pazgjidhshmërisht me të parën, pasi në mënyrë që rrotat e mëdha të zënë vendin e tyre, dhe harqet të mos preken gjatë lëvizjeve të pezullimit dhe kthesave të drejtimit, është e nevojshme të ngrihet trupi i makinës mbi kornizën - Ngrini atë, duke instaluar ndarës shtesë midis kornizës dhe trupit dhe shkurtoni harqet e krahëve. Kjo do të rrisë edhe manovrimin, veçanërisht në zonat me gunga të mëdha, trungje, gurë etj. Përveç kësaj, ngritësi i pezullimit do të rrisë gjithashtu aftësinë ndër-vend: gurët, trungjet, ngjitjet dhe zbritjet e mprehta nuk do të jenë më të frikshme. Kostoja e kësaj faze akordimi varet nga shkalla e ngritjes dhe varion nga 200 në 500 USD. Nëse ngritja është e një natyre veçanërisht serioze, atëherë kostoja rritet në raport me punën e kryer. Lexoni më shumë rreth kësaj faze akordimi...

Faza 3. Pezullimi.

Shkalla e modifikimit të pezullimit varet nga ngritja dhe pezullimi i trupit. Përgatitja e UAZ kërkon shtimin e fletëve shtesë në susta dhe instalimin e amortizatorëve me intensitet më të lartë energjie. Ndonjëherë ne instalojmë dy amortizues në secilën rrotë. Kostoja e fazës së tretë të akordimit luhatet rreth 300 USD. Lexoni më shumë rreth kësaj faze akordimi...
Tre fazat e para e ngrenë makinën në mënyrë të konsiderueshme. Megjithatë, ajo që është e mirë në terrene të vështira është krejtësisht e papranueshme në asfalt. Sjellja e pranueshme në autostradë mund të sigurohet vetëm nga një pezullim me ngurtësi të lartë këndore dhe pozicionin më të ulët të mundshëm të qendrës së gravitetit të automjetit. Përfundim: për të ndërtuar një makinë universale, ne po kërkojmë një kompromis.

Faza 4. Urat.

Automjetet UAZ janë të pajisura me një nga tre llojet e boshteve. Këto janë të ashtuquajturat: ura “civile”, ura “ushtarake”, ura të tipit “spicer”. Ata të gjithë kanë diferenciale tërthore me bosht jo-bllokues. Për të rritur aftësinë ndër-vend, përdoren pajisje bllokuese (me mbyllje të detyruar ose vetë-kyçje). Megjithatë, sipas mendimit tonë, ato duhet të instalohen vetëm nga ata që dinë t'i trajtojnë ato, d.m.th. shmangni kërcimet, lëvizjet e papritura, rrëshqitjet e dhunshme në sipërfaqe të përziera etj., merrni parasysh kufirin e shpejtësisë dhe mos harroni t'i fikni kur nuk ju nevojiten më. Kostoja mesatare e kësaj faze është 700 USD. pas urës. Lexoni më shumë rreth kësaj faze akordimi...

Faza 5. Instalimi i frenave të diskut

Kjo fazë e akordimit zbatohet kryesisht për modelet bazë dhe më të vjetra UAZ (modelet e reja vijnë me frena disk nga fabrika). Është e nevojshme sepse rëra dhe papastërtia që futen në frenat e daulleve çojnë në konsum të pabarabartë. Dhe pas kalimit të kalave, notit në banjat me baltë, frenat, edhe nëse shoferi i ka tharë siç duhet, sillen, për ta thënë butë, në mënyrë joadekuate - nuk mund të parashikoni kurrë se në cilin drejtim do të tërheqë makina herën tjetër që të frenoni. Frenat e diskut, ndryshe nga frenat e tamburit, për faktin se jastëku është në kontakt me diskun përgjatë një rrafshi dhe është gjithmonë i shtypur fort në diskun, kanë aftësinë për t'u vetëpastruar. Do të kushtojë 500 USD. Lexoni më shumë rreth kësaj faze akordimi...

Faza 6. Mbrojtja e njësive dhe e trupit

Një xhip i përgatitur mirë ka domosdoshmërisht një parakolp të fuqishëm. Parakolpi më i thjeshtë dhe më i besueshëm është një tub i trashë. Tani ata shesin parakolp të gatshëm - RIF, të cilin ne rekomandojmë për instalim, por ju mund të bashkoni një parakolp individual, i cili do të jetë më i lirë dhe më i fuqishëm. Jo vetëm që do të jetë më i fortë, por pas “kontaktit të vështirë me terrenin” mund të rregullohet lehtësisht me një vare...
Grilë mbrojtëse - " " do të mbrojë pjesën e përparme të makinës nga "kontakti" me pengesat ose kur "zhytet" në baltë ose borë dhe llucë akulli.

Litarë djalë(degët) do të mbajnë të paprekur xhamin e përparmë dhe shtyllat A, duke marrë përsipër goditjet e degëve të pemëve, nga të cilat duhet të mbrohen edhe pajisjet e ndriçimit. Pragjet do të mbrojnë makinën tuaj nga goditjet anash, dhe gjithashtu do të shërbejnë si ndalesa për një fole me fole të lartë, duke ju lejuar të varni timonin edhe në baltë të thellë ose borë.
Mbrojtja e shufrës së drejtimit, ndarja e motorit, kutitë e boshtit, kutia e transferimit, rezervuarët e karburantit janë thjesht të nevojshme nëse jeni duke lëvizur nëpër pyll, mbi terren shkëmbor ose të panjohur, duke kapërcyer kalimet ose terrenet me gunga.
Rekomandojmë fuqimisht mbulimin e dyshemesë, kafazeve dhe harqeve me panele alumini. Shpjegimi për këtë është i thjeshtë. Papastërtia që ngjitet në këpucë dhe futet në brendësi të SUV-së mund të lahet lehtësisht nga panelet e aluminit.
Kostoja e kësaj faze varet drejtpërdrejt nga puna e kryer. Le ta tregojmë vetëm në mënyrë simbolike: nga 200 USD. deri në 2000 USD (dhe kjo nuk është një kishëz). Duke zgjedhur modelet optimale që plotësojnë kërkesat, mund të arrini koston më të ulët të projektit të përgatitjes së SUV-ve.

Faza 7. Snorkel dhe mbyllja e sistemeve dhe njësive.

Një automjet i vërtetë për të gjithë terrenin duhet të ketë një hyrje të ajrit të motorit në çati. Është e nevojshme jo vetëm kur kapaku i makinës suaj është zhytur nën ujë. Ndonjëherë motori mund të marrë ujë edhe në thellësi më të cekëta, mjafton të ngrejë një valë. Dhe përveç kësaj, nuk dihet se çfarë vrimash mund të ketë edhe në fordin më të pafajshëm. Në shumicën e rasteve, uji që hyn në cilindrat e një motori që funksionon është fatal. Për më tepër, është e nevojshme të sigurohet që qafa mbushëse e sistemeve të lubrifikimit të jetë e vulosur, dhe gjithashtu të sigurohet që uji të mos hyjë në kaviljen e motorit përmes vrimës së shiritit.
Të gjitha pajisjet elektrike kritike për ujin (gjenerator, spiralja e ndezjes, njësitë e kontrollit, bateritë, nëse ka pajisje audio, telekomandë, etj.) duhet të vendosen sa më lart që të jetë e mundur dhe duhet të instalohen tela me cilësi të lartë të tensionit të lartë.
Është e nevojshme të sigurohet vulosja e sistemit të ventilimit të kutisë së marsheve, kutisë së transferimit, boshteve dhe njësive të tjera. Një zgjidhje e thjeshtë është instalimi i frymëmarrjes në çati ose në ndarjen e motorit. Kostoja këtu fillon nga 100 USD.

Faza 8. Pajisje shtesë.

Një çikrik dhe një prizë hi-jack do ta bëjnë makinën tuaj praktikisht të pathyeshme në çdo situatë jashtë rrugës ose rrugë me baltë. Dhe nuk ka asnjë rrugë që nuk mund ta kapërceni. Kur instaloni çikrik, ju rekomandojmë të instaloni dy bateri. Pajisjet shtesë përfshijnë një bagazh me një llambadar, një kompresor me performancë të lartë që ju lejon të rregulloni presionin e gomave në varësi të kushteve të rrugës dhe gartera që kufizojnë ngarkesat e goditjeve në amortizatorët kur kërceni me rrotat që ngrihen nga toka. Rekomandohet të instaloni një gjenerator të fuqishëm për të siguruar energji për një llambadar të fuqishëm pa kompromentuar karikimin e baterisë. Kostoja e kësaj faze përcaktohet kryesisht nga kostoja e pajisjeve shtesë, dhe çmimi i punës së kryer fillon nga 50 USD. Lexo më shumë…

Faza 9. Njësitë e fuqisë.

Për të punuar së bashku me një motor me shpejtësi të ulët, është më mirë të instaloni një kuti ingranazhi të stilit të vjetër (veçanërisht kur përdorni rrota me diametër të madh), jo të sinkronizuar - është më i besueshëm. Preferohet edhe kasa e transferimit të stilit të vjetër, sepse ka një faktor reduktimi prej 2. Nëse shpejtësia e lartë në autostradë është më e rëndësishme për ju sesa aftësia për të kapërcyer kushte vërtet serioze jashtë rrugës, atëherë zgjedhja juaj janë boshtet Spicer, një kuti transferimi me module të vogla, një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi dhe një motor ZMZ-409. Kostoja e kësaj faze është e vështirë të përcaktohet qoftë edhe përafërsisht.

Instalimi i ksenonit.

Instalimi i ksenonit do të zgjidhë problemin e ndriçimit të rrugës së lëvizjes në pyllin e natës ose në zona të hapura. Drita nga ksenoni thjesht nuk është e krahasueshme me ndriçimin e thjeshtë, nuk ka nevojë të diskutohet se dukshmëria bëhet si gjatë ditës, përveç kësaj, instalimi i ksenonit do të zvogëlojë ngarkesën në gjenerator, dhe kjo është gjithashtu e rëndësishme kur përdorni një llambadar;

Dritare me rrotullim dhe dritare elektrike

Të gjithë i dinë ndjesitë e përjetuara në mot të nxehtë në UAZ-31512 dhe modifikime të ngjashme. Mënyra e vetme për të lehtësuar vuajtjet tuaja është të hiqni panelet anësore të dyerve. Po sikur të bjerë shi? Po sikur të lëvizni nëpër pyll ose nëpër pellgje? Vendosni përsëri panelet anësore?... Një nga mënyrat e thjeshta dhe të lira është t'i bëni këto panele anësore të palosshme. Është shumë i përshtatshëm dhe i shpejtë për të hapur dhe mbyllur dritaret nëse është e nevojshme. E vetmja pengesë është se dera e pasme nuk hapet plotësisht kur ana e derës së përparme paloset, por ka hapësirë të mjaftueshme që pasagjeri të dalë dhe të hyjë. Opsioni i dytë është më i shtrenjtë, por edhe më i rehatshëm - dritaret elektrike. Një minus shumë i madh është një ripërpunim i madh i derës.

Instalimi i kapakëve

Është gjithashtu e mundur të zgjidhet problemi i ajrit të pastër duke instaluar një çelës. Nga rruga, ajo mund të përdoret (Zoti na ruajt, natyrisht) si një dalje emergjente. Dhe për adhuruesit e gjuetisë është një gjë shumë e dobishme nëse ndjek një kafshë nëpër fusha.

Instalimi i një rezervuari shtesë të gazit

Ndoshta nuk ka nevojë të flasim se sa e papërshtatshme është përdorimi i rezervuarëve origjinalë të gazit. Duhet t'i kushtoni vëmendje shigjetës në panelin e instrumenteve gjatë gjithë kohës, veçanërisht kur sulmoni zona jashtë rrugës larg qytetërimit: konsumi i benzinës është i lartë dhe pika e karburantit është larg. Instalimi i një rezervuari të madh shtesë do t'ju lejojë të udhëtoni në distanca të gjata nga pikat e karburantit. Dhe nëse dëshironi, mund të hiqni tërësisht rezervuarët origjinalë të gazit dhe problemi i mbrojtjes së tyre do të zhduket menjëherë, por në të njëjtën kohë, megjithatë, ekziston një problem i vogël: rezervuari shtesë është i sheshtë dhe nëse ka pak benzinë , dhe makina është e anuar shumë në njërën anë dhe drejton ose qëndron kështu për një kohë shumë të gjatë, atëherë mund të ndalojë furnizimi me karburant. Përfundim: në çdo rast, monitoroni disponueshmërinë e benzinës dhe, nëse është e mundur, përpiquni t'i mbani rezervuarët jo bosh.

Instalimi i njësive

Montimi i njësive të importuara (NISSAN, TOYOTA, MITSUBISHI, ISUZU, etj.)

Vendet

Për të qenë i sinqertë, vetëm personeli ushtarak, për shkak të detyrës së tyre të shërbimit, mund të ulen në vendet e tyre të lindjes UAZ. Thjesht nuk ka nevojë të flasim për butësinë e udhëtimit të UAZ, që do të thotë se vendi "i butë" do të duhet të zbusë të gjitha pabarazitë e rrugës në prani të sediljeve origjinale. Është e mundur të rritet komoditeti i lëvizjes duke zëvendësuar sediljet me ato më të buta dhe më të rehatshme. Dhe nëse dëshironi, mund të instaloni sedilje elektrike dhe me ngrohje. Është shumë bukur, pasi të futesh në llum të akullt, të ulesh në një vend të ngrohtë, ta rregullosh ashtu siç ndihesh rehat dhe të vazhdosh rrugën pa u shqetësuar se nuk do të mund të ulesh në "pikën e pestë" nesër.

Damper dhe timon me fuqi

Ndodh shpesh që drejtuesit të flenë në timon për shkak të monotonisë së rrugës. Por jo shoferi i një makine UAZ. Edhe në një rrugë ideale, UAZ ecën përgjatë saj në atë mënyrë që të keni kohë vetëm për taksi. Çfarë lloj ëndrre ka? Amortizatori do të zgjidhë problemin e devijimit në rrugë. Për më tepër, do të zvogëlojë ngarkesën në mekanizmin e drejtimit në rast të goditjeve të forta të timonit në pengesa.
Modelet e vjetra UAZ prodhohen ende pa drejtues me energji elektrike. Duhet shumë përpjekje për të rrotulluar timonin, veçanërisht në baltën e zezë. Për më tepër, problemi i "goditjes së timonit" kur godet një pengesë dhe kur vozit në një gropë vazhdimisht i kujton shoferit gishtat. Instalimi i timonit me energji elektrike do të zgjidhë problemin e drejtimit të një makine dhe do ta bëjë drejtimin të rehatshëm dhe të përshtatshëm edhe në kushte të rënda jashtë rrugës.

Timoni (timoni)

Tifozët e detajeve retro nuk kanë gjasa ta shohin këtë interesante. Por dashamirët e një udhëtimi të rehatshëm dhe pamjes mund të jenë mjaft të interesuar për këtë. Dhe me të drejtë. Një timon i rehatshëm dhe i butë që nuk i bën duart tuaja të ngrijnë në dimër, që nuk ju rrëzon gishtat kur vozitni në rrugë ose goditni trungjet, duket shumë bukur. Dhe përveç kësaj, timoni origjinal "lisi" në modelet më të vjetra UAZ nuk i plotëson kërkesat e sigurisë. Dhe nëse flasim për zëvendësimin e timonit në një "bukë", atëherë vlen të përmendet se hapësira e shoferit rritet ndjeshëm.

Kafaz rrotullues

Kafazi i sigurisë është shumë i dobishëm për ata që e trajtojnë drejtimin jashtë rrugës si një sport, si dhe për ata që shqetësohen për veten dhe pasagjerët e tyre. Shumë shpesh lindin situata që mund të çojnë në përmbysjen e UAZ. Këtu, nëse bëhet siç duhet, një kafaz sigurie do të ndihmojë në të gjitha stacionet e shërbimit. Për më tepër, shumë organizatorë të "shëtitjeve sportive" kërkojnë praninë e tij. Nëse e bëni atë sipas TË GJITHA rregullave - nga një tub pa qepje, atëherë kjo është një kënaqësi shumë e shtrenjtë - kjo është absolutisht për atletët e ashpër që janë gati të përballen me një lokomotivë. Është shumë më ekonomike ta bësh atë nga një tub i rregullt, kjo siguron siguri të lartë dhe i përshtatet të gjithëve.

Instalimi i kutive të ingranazheve Volgov në ura "civile".

Problemi i besueshmërisë së urave "ferma kolektive" dhe zvogëlimi i zhurmës së tyre mund të zgjidhet duke zëvendësuar kutitë e ingranazheve me ato Volgovsky (Gaz-24). Kjo kërkon zëvendësimin e çorapeve të urës. Por jo një zëvendësim i plotë, por vetëm pjesa ku ndodhet kutia e shpejtësisë. Pjesa tjetër mbetet UAZ. E gjithë gjëja është se kutia e ingranazhit UAZ mbështetet në dy kushineta të vendosura afër njëri-tjetrit. Dhe rezulton se kutia e ingranazhit në njërën anë duket se është e varur në ajër. Në shkeljen më të vogël të rregullimit të hapësirës, kutia e ingranazhit fillon të lirohet, sepse Rezulton se edhe pse ka dy kushineta, por për shkak të faktit se ato janë pranë njëri-tjetrit, ekziston vetëm një mbështetje - si një lëkundje. Kjo rezulton në ura të zhurmshme. Kutitë e ingranazheve po prishen. Kutia e marsheve Volgov mbështetet gjithashtu në dy kushineta, por ato janë të ndara përgjatë skajeve të kutisë së marsheve dhe e sigurojnë fort atë në çorape. Përveç besueshmërisë, shpejtësia gjithashtu rritet. Tani mund të instaloni edhe transportues të blinduar të personelit. Tani ata nuk do të fluturojnë aq shpesh sa ndodh në urat e tyre origjinale.

Riparim kambio për UAZ (bukë, patriot, gjahtar, kargo) me garanci. Ne do të riparojmë kutinë tuaj të shpejtësisë brenda 2-3 orëve. Ne gjithashtu mund ta heqim dhe instalojmë kutinë në makinën tuaj.

Kostoja e riparimit

Sipas statistikave tona, kostoja e përafërt e riparimit të një kutie me pjesë këmbimi mund të jetë rreth 7-10 mijë rubla. duke përfshirë heqjen/instalimin e kutisë së shpejtësisë. Kostoja e pjesëve të këmbimit përcaktohet pas hapjes dhe zgjidhjes së problemeve të kutisë. Nëse keni një kuti koreane me 5 shpejtësi. ndërrimi, atëherë pjesët e këmbimit do të kushtojnë më shumë se në shekullin e 4-të.

* Të gjitha kutitë tona të shpejtësisë të riparuara plotësisht janë të garantuara për një vit

** Garancia nuk vlen për trupin e kutisë

*** Vaji ne kuti te rimontuar blihet vec e vec dhe nuk perfshihet ne cmimin e marshit

***** Ne e ndërrojmë kutinë e marsheve vetëm nëse trupi i kutisë suaj të marsheve është i paprekur

Nëse keni një kuti marshi të riparuar në UAZ-in tuaj, ofrohet shërbimi i ndërrimit të kutisë së shpejtësisë, me dhe pa instalim. Ju lutemi telefononi për disponueshmërinë e kutive të renditura.

Përveç riparimeve, shërbimi i zëvendësimit të tufës është shpesh në kërkesë, pasi gjatë riparimeve mund të zëvendësoni tufën nga 500 në 1000 rubla, në varësi të markës së UAZ-së tuaj.

UAZ-469 është një nga automjetet e pasagjerëve dhe mallrave që dallohen nga një nivel i rritur i aftësisë ndër-vend. Makina u prodhua nga Fabrika e Automobilave Ulyanovsk. Përveç UAZ-469, uzina e automobilave prezantoi modele të tilla si UAZ 452 (bukë), UAZ Patriot.

Karakteristika e transmetimit

Në UAZ 469, kutia e marsheve është mekanike, e projektuar për 4 faza. Në të njëjtën kohë, kutia e marsheve me 4 shpejtësi është e pajisur me sinkronizues. Ato janë të nevojshme për barazimin e shpejtësisë. Ka boshte, me boshtin primar të bazuar në dy mbështetëse. Ingranazhet lëvizëse të boshtit të ndërmjetëm janë spirale. Për të thithur shfaqjen e ngarkesave radiale dhe boshtore gjatë lëvizjes, mbështetja e boshtit të pasmë përfshin një kushinetë topi kontakti këndor me dy rreshta. Kjo kuti ingranazhi lejon që automjeti të lëvizë në drejtim të kundërt. Makina është e pajisur me një kuti transferimi. Kutia e transferimit UAZ 469 përfshin boshte dhe ingranazhe të boshtit të lëvizjes, të cilat kanë një jetë të gjatë shërbimi.

Diagrami i kutisë së marsheve UAZ 469 Diagrami i kasës së transferimit

Avantazhi i një transmisioni manual është se ai është projektuar të zgjasë një kohë të gjatë. Një makinë që ka cilësi jashtë rrugës dhe është e pajisur me një transmision manual është e shkëlqyer për t'u përdorur në terrene të vështira.

Kambio UAZ 469, pamje nga brenda

Kryerja e diagnostikimit të kutisë së marsheve UAZ 469

Makina i nënshtrohet diagnostikimit nëse trajtimi i saj është përkeqësuar. Në të njëjtën kohë, zhurmat kërcitëse mund të dëgjohen gjatë ndërrimit të marsheve. Gjithashtu, është e nevojshme të kontrolloni gjendjen e kutisë nëse ingranazhet aktivizohen spontanisht. Në disa raste, është e nevojshme të zëvendësohen kushinetat dhe ingranazhet për të zgjidhur problemin e zhurmës. Nëse ndërrimi i marsheve është i vështirë, sinkronizuesit kontrollohen. Arsyeja kryesore pse ekziston nevoja për të zëvendësuar përbërësit e kutisë në një SUV është konsumimi dhe prishja e tyre natyrale.

Një nga shenjat se kutia e transferimit duhet të kontrollohet është nëse kapja e rrotave në rrugë është përkeqësuar dhe zhurma nga ana e saj ka filluar të rritet. Përdorimi jo i duhur i automjetit çon në riparimin e kutisë së shpejtësisë në UAZ 469. Në veçanti, është e nevojshme të ndryshoni me kohë vajin e transmisionit.

Një problem tjetër që mund të hasë një shofer UAZ është një rrjedhje vaji nga kutia e marsheve. Ky manifestim është rezultat i një niveli të rritur të vajit në kutinë e marsheve. Gjithashtu, nëse uji futet në sistem gjatë mbushjes së kutisë me karburant të ri, shoferi së shpejti do të përballet me problemin e rrjedhjes së lëngut nga kutia e shpejtësisë. Sidoqoftë, nuk është vetëm përdorimi i vajit me cilësi të ulët që mund të shkaktojë rrjedhje, pasi mund të ketë një çarje në kaviljen ose në kapakun e marsheve UAZ 469.

Kështu, kutia e shpejtësisë së lartë të makinës UAZ 469 përfshin shumë njësi pune që sigurojnë funksionimin optimal të sistemit të automobilave. Duke marrë parasysh këtë, pronari i mjetit duhet t'i nënshtrohet makinës mirëmbajtjes së rregullt. Kjo do të zvogëlojë rrezikun e riparimit të parakohshëm të kutisë së marsheve UAZ 469.

Bëni vetë çmontimin e kutisë së shpejtësisë

Cilat mjete nevojiten për të riparuar një transmetim? Për të kryer riparime, duhet të blini një komplet të plotë riparimi. Në veçanti, do t'ju nevojiten çelësa me fund të hapur dhe prizë, një çekiç, kaçavida dhe një teh montimi.

Duhet të theksohet se kutia është e rëndë, e gjitha për faktin se pajisja komunikon me kutinë e transferimit. Duke pasur parasysh këtë, çmontimi i kutisë nuk duhet të bëhet vetëm.

Si të hiqni kutinë? Për të filluar procedurën për heqjen e pikës së kontrollit, duhet të kryeni hapat e mëposhtëm:

UAZ qëndron në vrimën e inspektimit.
Vaji i transmisionit është kulluar (kjo do të lehtësojë pak peshën e kutisë).
Vendet në kabinë janë çmontuar.
Piruni i lirimit të tufës, korniza, kardani, boshti i shpejtësimatësit, tigani i tufës dhe silenciatori ngjitur me kutinë e transfertës duhet të hiqen. Rrëshqitja duhet të hiqet.
Kutia e transferimit duhet të shkëputet nga kutia kryesore e marsheve. Si rregull, kutia e transferimit mbështillet me litar dhe pezullohet.
Të gjitha pjesët harxhuese (bulonat, dadot, etj.) janë zhvidhosuar.
Meqenëse kutia e ingranazhit UAZ është e fiksuar në mbërthyes, ato duhet të zhvishen dhe kutia mund të hiqet nga shiritat.

Kutia e ingranazhit UAZ është mbledhur në rend të kundërt.

Kur çmontoni një kuti të kapur, është e nevojshme të kontrolloni të gjithë përbërësit për integritet. Elementet e deformuara duhet të zëvendësohen.