Cili rrip kohor është më i mirë dhe si ta zëvendësoni siç duhet në një Priora. Motori i makinës Lada Priora - përshkrimi i dizajnit të karakteristikave të valvulave Priora 16

Ka shumë sisteme të përdorura në projektimin e motorit. Një prej tyre është sistemi i ndezjes. Ai përbëhet nga mbështjellje, tela të blinduar dhe kandela. Këto të fundit luajnë një rol të rëndësishëm në funksionimin e motorit me djegie të brendshme. Jetëgjatësia e motorit varet nga cilësia dhe shërbimi i tyre. Ekspertët rekomandojnë zëvendësimin e tyre çdo 30-40 mijë kilometra. Cilat priza janë të përshtatshme për Priora dhe si t'i instaloni ato? Le të përpiqemi ta kuptojmë këtë çështje.

Klasifikimi

Zgjedhja duhet të trajtohet me sa më shumë përgjegjësi. Vlen të vendosni se cili lloj kandele është më i përshtatshmi për makinën.

Pra, këta elementë kanë klasifikimin e tyre sipas:

Numri i elektrodave: dy dhe shumë elektroda. Lloji i parë përbëhet nga disa elementë. Këto janë elektroda anësore dhe qendrore. Këto janë instaluar standarde në Priora. Sa i përket llojit të dytë, ato kanë një elektroda qendrore dhe tre anësore. Siç vërejnë rishikimet, këta qirinj kanë një jetë më të gjatë shërbimi dhe janë më të besueshëm.
Lloji i materialit. Shpesh kandelat janë të pajisura me elektroda bakri. Cilat janë kandelat më të mira për Priora? Duke gjykuar nga rishikimet, ata kanë një burim të shkurtër - deri në 30 mijë kilometra. Por kohët e fundit në treg janë shfaqur analoge më "të qëndrueshme" të iridiumit. Burimi i tyre është rreth 60 mijë. Nga rruga, qirinj të tillë kanë një diametër pak më të vogël të elektrodës qendrore. Nëse në bakër është 2.5 milimetra, atëherë në iridium është 0.7 milimetra.
Diametri i fillit. Kur blini, kontrolloni me shitësin për cilin motor keni nevojë për kandelat. Kështu, valvulat me 16 valvula janë të pajisura me elementë me madhësi më të vogël të kokës dhe diametër fije. Kandelat nga një motor me 8 valvula thjesht nuk do të funksionojnë në një Priora 16v.
Numri i nxehtësisë. Ky parametër nënkupton presionin në të cilin është më e lehtë të nxehet qiri. Ka një lloj të ftohtë dhe një të nxehtë. Numri i shkëlqimit të këtyre qirinjve është 20 dhe më i lartë për të parën dhe 11-14 për të dytin. Cilat kandele janë më të mira për Priora 16 cl.? Nuk ka përgjigje të qartë për këtë pyetje. Por ka edhe opsione universale. Në këtë rast, numri i shkëlqimit është nga 11 në 20. Këto janë kandelat që përdorin shumë automobilistë. Ata sillen mirë si në verë ashtu edhe në mot të ftohtë.

Fabrika e automobilave Volzhsky përdor rregullisht kandelat e shënuara AU17DVRM.

Prodhuesi - "Prioriteti APS". Duke gjykuar nga rishikimet, jeta e shërbimit të këtyre kandelave është 25 mijë kilometra. Kjo është mjaft e mirë, duke pasur parasysh koston e ulët - 400 rubla për grup. Por produktet me këtë shenjë performojnë dobët në mot të ftohtë. Çfarë kandele duhet të vendos në valvulat Priora 16 për përdorim dimëror? Këtu është më mirë të përdorni "Prioriteti A 15 DVRM". Këto qirinj kanë një vlerësim më të ulët të nxehtësisë. Ata ndizen më lehtë në temperatura nën zero.

Analoge

Cilat kandele janë më të mira për Priora 16 cl.? Për ata që nuk duan të blejnë priza të fabrikës, ekziston një përzgjedhje e madhe e analogëve:

Produkte nga prodhuesi britanik "Champion". Cilat kandele janë më të mira për Priora 16 cl.? Për një motor të tillë ia vlen të blini "Champion" RC9YC.
Qirinj nga prodhuesi gjerman "Beru". Ata janë pak të njohur, por kanë një burim të lartë. Shënimi për Priora - 14FR7DU.
Qirinj japonezë NGK. Ndoshta analogu më i popullarizuar i produkteve të fabrikës. NGK e shënuar BCPR6ES është ideale për Priora me 16 valvula.
"Denso". Ky është gjithashtu një prodhues japonez. Kostoja është e barabartë me NGK, dhe cilësia gjithashtu nuk është inferiore. Për Priora duhet të blini Denso Q20PR-U11.
"Brisk" (Republika Çeke). Një tjetër prodhues i njohur i kandelave. Prodhuesi ofron produkte me vlerësime të ndryshme të nxehtësisë dhe numër elektrodash. Kandelat DR15YC-1 janë të përshtatshme për Priora. Të njëjtat përdoren në motorët Kalina të gjeneratës së parë dhe të dytë, me një mekanizëm kohor me 16 valvula. Por, duke gjykuar nga rishikimet, produktet janë me cilësi të ulët - elektrodat zhvendosen shumë nga qendra, gjë që është e papranueshme për produkte të tilla.

Cilat priza janë aktualisht më të mira për VAZ 16 cl.? Kur zgjidhni, duhet t'i jepni përparësi origjinalit - AU17DVRM. Nga rruga, paketimi thotë "BOSH Group", por produktet janë prodhuar në Rusi. Për ata që duan të përdorin një analog, qirinjtë NGK janë të përshtatshëm. Ato dallohen nga një burim i mirë dhe kosto e ulët.

Si të zëvendësohet? Përgatitja e mjeteve

Pra, ne kemi vendosur se cilat kandele janë më të mira për Priora 16 cl. Tani duhet të përgatisni mjetet për zëvendësim, përkatësisht:

Pikëllësi i kandelave është vendosur në "16" (mundësisht me një dorezë të fuqishme).
Kaçavidë me vrima.
Nëse nuk keni një çelës, një kokë kandele 16 inç me prizë me një zgjatim do të funksionojë. Këshillohet që në fund të ketë një magnet ose shirit gome - kjo do ta bëjë më të lehtë heqjen e qiririt nga pusi.

Le të fillojmë

Pra, së pari hapni kapakun dhe hiqni kapakun dekorativ të motorit.

Shënim! Kur hiqni kordonin e tensionit të lartë, mos e mbani kordonin - mund të dëmtohet. Ju duhet vetëm të kapni majën e gomës. Nëse elementi është i dëmtuar, mund të ndodhë ndezje e gabuar. Motori do të fillojë të ngecë, dhe vetë makina do të fillojë të konsumojë shumë karburant (pasi i duhet më shumë energji për të shtyrë pistonin boshe në cilindër).

Tani le të kalojmë te vetë qirinjtë. Ne ulim një çelës të specializuar në bosht dhe fillojmë të zhbllokojmë kandelin në drejtim të kundërt të akrepave të orës duke përdorur dorezën.

Duhet ta hiqni me shumë kujdes - nuk duhet ta lejoni të bjerë në pus. Përndryshe, një pjesë e izolatorit mund të shkëputet dhe fragmentet do të bien në cilindër.

Këshilla të dobishme: nëse nuk keni një çelës me magnet, mund të përdorni vetë modulin e ndezjes - instaloni atë në fund të kandelit dhe tërhiqeni. Në këtë mënyrë ne mund të heqim elementin e vjetër me kujdes dhe pa dëmtime.

Instalimi i të rejave

Si të zëvendësoni më pas kandelat? Para se të instaloni të reja, duhet të kontrolloni hendekun midis elektrodave anësore dhe qendrore. Duhet të jetë rreth një milimetër. Parametri kontrollohet duke përdorur një sondë të rrumbullakët. Është treguar në foton më poshtë:

Ju lutemi vini re: me kalimin e kohës, hendeku i kandelave rritet. Një herë në çdo 15 mijë kilometra, rekomandohet të kontrolloni këtë parametër dhe, nëse është e nevojshme, ta rregulloni atë.

Nëse hendeku është në rregull, vendoseni kandelin në majë të modulit të ndezjes dhe uleni në bosht. Më pas, përdorni një çelës për ta shtrënguar derisa të ndalojë. Nuk ka nevojë të tërhiqeni fort. Çift rrotullimi i rekomanduar i shtrëngimit është 25 deri në 30 Nm. Në fazën tjetër, vidhosni mbështjelljet dhe futni terminalet.

Testimi i punës

Pra, ne ndezim makinën dhe dëgjojmë funksionimin e saj. Motori nuk duhet të dridhet ose të dridhet. Nëse po, kontrolloni që kandelat të jenë instaluar saktë. Shoferët shpesh ngatërrojnë pozicionin e telave të blinduar. Për shkak të kësaj, motori nuk mund të fillojë fare. Për të parandaluar këtë, secili prej moduleve të ndezjes është i para-nënshkruar.

Nëse shfaqen depozitat e karbonit

Pas 15 mijë kilometrash, rekomandohet të rishikoni gjendjen e kandelave. Ndonjëherë depozitat e karbonit kafe-verdhë mund të vërehen në sipërfaqen e elektrodave. Kjo tregon përdorimin e karburantit me shkallë oktani që nuk është i përshtatshëm për automjetin. Kur kandela nxehet, depozitat e karbonit do të bëhen të bardha. Erozioni është gjithashtu i mundur. Arsyeja mund të jetë koha e ndezjes së hershme. Ndonjëherë qiri thjesht nuk është i dehur fort. Gjithashtu, me ndezjen e hershme, vetë elektroda shkrihet. Kjo kandele është vetëm për zëvendësim. Cilat kandele janë më të mira për Priora 16 cl., shih më lart.

Nëse makina është në lëvizje, duhet ta kontrolloni pjesën me një testues për funksionalitet. Në mënyrë tipike, një armë me një majë metalike dhe kapak përdoret për këtë. Maja preket dhe kapaku vendoset në terminalin e telave të blinduar. Kur tërhiqni këmbëzën, duhet të ndodhë një shkëndijë midis elektrodave. Nëse nuk është aty, elementi duhet të zëvendësohet.

Së fundi

Pra, zbuluam se cilat priza janë më të mira për Priora 16 cl. zgjidhni dhe si t'i zëvendësoni ato. Gjatë punës, këshillohet që të kontrolloni mirë kandelin për praninë e vajit. Nëse është aty, copë litari i kokës së cilindrit mund të jetë djegur në motor. Sa i përket çështjes së zgjedhjes, shumë këshillojnë marrjen e kandelave të fabrikës. Ata nuk punojnë më keq se analogët e tyre, dhe kostoja e tyre është e pranueshme për blerësit. Prizat e shkëndijave me një rezistencë performuan mirë - prishjet në to u reduktuan në zero.

Më 1 nëntor filluam një projekt për një motor për instalim në Priora. Detyra u vendos nga klienti si më poshtë: "Motori duhet të rrotullohet, por kur doni të vozitni ngadalë - në mënyrë që të jetë i rehatshëm, pa bujë, fillon pa probleme edhe nga ndezja automatike në të ftohtë." Meqenëse klienti jeton 2000 km larg. nga ne, ishte e nevojshme të përgatitej motori për mbërritjen e tij tek ne dhe më pas ta instalonim menjëherë. Prandaj, na duhej një motor donatori, mbi bazën e të cilit mund të ndërtonim një motor të ri. U vendos që të ndërtonim një motor të bazuar në motorin VAZ 21126 Nuk kishte kuptim të merrnim një të ri, kështu që filluam të kërkonim një të përdorur. Pas një kërkimi të vogël gjetëm një opsion për 20,000 rubla.

Ai dukej diçka e tillë, nuk ngjallte besim.

Nuk kishte asgjë të lidhur me të. Kthemë volantin, u kthye, motori teshti, sipas shitësit ishte në punë, vendosëm ta merrnim.

E sollëm motorin në vendin tonë dhe filluam ta çmontojmë. Me një fjalë - me fat. Motori doli të mos ishte surprizë. Pistoni nuk ishte më origjinal, valvulat u ndryshuan. Por ajo që na duhej prej saj ishte e plotë - koka dhe blloku, pjesa tjetër u hodh në plehra. Boshti me gunga dukej se ishte në gjendje të mirë, por më vonë filloi të mbaronte dhe u hodh në kosh.

Para së gjithash, ne dërguam bllokun dhe drejtohemi në larje, pas së cilës kanalet u pastruan. Për bukuri, blloku ishte lyer blu. Blloku duhej të mërzitej në madhësinë e parë të riparimit. Dhe ne ua dërguam kokën e bllokut miqve tanë, ata mërzitën kanalet e hyrjes dhe daljes në një makinë të specializuar CNC.

Në të njëjtën kohë, filluam të blinim pjesët e nevojshme të këmbimit. pjesët. Ne porositëm pistona të farkëtuar 82.5 me unaza, morëm një grup të veçantë, ata nuk tundin kur janë të ftohtë. Valvola të lehta, marrës, bosht me gunga 9.76, injektorë Volgov, mbytje në 54 dhe më pas në gjërat e vogla. Ata nuk i besuan sistemit të ftohjes me pompën teknike, ata instaluan një të importuar, të cilën ne e kishim testuar tashmë. Ne zgjodhëm një rrip kohor me rula të ngjashëm me ato VAZ, por që janë instaluar në makina të huaja dhe në përputhje me rrethanat i porositëm përmes një tregtari. Ne shkuam në këtë mënyrë sepse ... Është shumë e vështirë të gjesh një komplet origjinal jashtë fabrikës, por në këtë mënyrë marrim cilësi të provuar. Boshti me gunga është marrë nga fabrika.

Kur blloku dhe koka ishin gati dhe i gjithë hekuri u mblodh, filloi montimi.

Kështu doli koka.

Dhe kjo tashmë është mbledhur me bllokun.

Na sollën një marrës të zbukuruar, por mbulesa e valvulës duhej të modifikohej pak për ta përshtatur atë.

Kështu doli i pashëm.

Motori ishte gati kur klienti mbërriti. Filluam menjëherë instalimin dhe lidhjen e motorit. Në të njëjtën kohë, kutia e shpejtësisë u hoq, sepse ai gjithashtu duhej të përmirësohej. Ne e çmontuam atë, zëvendësuam materialet harxhuese, instaluam një rresht prej 104 dhe një palë kryesore 4.1. Ne gjithashtu instaluam një bllokues me vidë 6 kg. Ne e montuam atë, e rrokullisim në stendë dhe për instalim. Merimanga e saktë ishte instaluar tashmë në makinën e klientit;

Sapo u instalua gjithçka në makinë, e nisën menjëherë. Motori u ndez, por funksionoi pa entuziazëm. Ishte e nevojshme të shkruhet një program për këtë motor. Pse iu drejtuam mikut tonë nga AvtoVAZ? Kalibrimi zgjati gjashtë orë. Një profesionist, mund ta shihni menjëherë. Pas së cilës motori filloi të lëvizte.

Kështu ai u largua me makinë, duke pedaluar në metal.

Dhe kështu dukej në boshe.

Kjo është pjesa e motorit të kësaj makine.

Sigurisht, më vonë ata i rregulluan gjërat në ndarjen e motorit, i vendosën telat bukur, etj.

Motori doli i shkëlqyeshëm. U argëtuam shumë duke drejtuar makinën. Gjatë garave, emocionet e atyre që ishin në makinë dolën jashtë shkallës dhe ishte e pamundur të bëhej pa një fjalë të fortë. Dhe klienti është i lumtur, gjithçka doli ashtu siç dëshironte. Kur është e nevojshme, motori ngec. Dhe në të njëjtën kohë, ju mund të lëvizni rehat nëpër qytet me shpejtësi deri në 80 km/h, pa lëkundje apo dridhje, me marshe të larta. Në mot të ftohtë, motori filloi lehtësisht nga ndezja automatike.

Makina iu dorëzua pronarit dhe ai u nis për në shtëpi me një shprehje të kënaqur në fytyrë.

Ne shprehim mirënjohjen tonë për kolegët tanë të punëtorisë që na ndihmuan në ndërtimin e motorit.

Performanca e mekanizmit të shpërndarjes së gazit është e rëndësishme për funksionimin e duhur të një motori makine. Falë rripit të kohës, funksionimi i boshtit të gungës dhe boshtit me gunga është i sinkronizuar. Për të siguruar që gjendja e tij e punës të mos cenohet, është e nevojshme të monitorohet integriteti i të gjithë përbërësve të tij. Nga ky material mund të zbuloni se cili rrip kohor është më i miri për një Priora me 16 cl. motori dhe si ta ndryshoni vetë.

[Fshih]

Si të zgjidhni një rrip për Priora?

Në mënyrë që mekanizmi i shpërndarjes së gazit të funksionojë me besueshmëri në motorin Lada Priora 21126 me 16 valvula me ose pa ajër të kondicionuar, duhet të zgjidhni produktin e duhur. Ju mund të blini një version të fabrikës sipas rishikimeve të pronarëve, ai konsiderohet më i miri për makinat VAZ. Më poshtë do të analizojmë llojet e rripave të kohës sipas madhësisë, shenjave dhe çmimeve.

Madhësia e rripit të kohës për Priora

Për makinat Lada Priora, gjatësia dhe madhësia e përgjithshme e rripit varet nga numri i dhëmbëve të instaluar në të. Ju mund të përcaktoni me saktësi se cili rrip i kohës është i instaluar në makinën tuaj duke identifikuar modifikimin e motorit dhe duke lexuar manualin e shërbimit të përdoruesit. Ose mund të hiqni rripin e vjetër dhe të matni madhësinë e tij për të blerë një të ri.

Rripat që mund të përdoren në Prioras:

me 111 dhëmbë, gjerësia e produkteve të tilla është 19 mm, e instaluar në motorët e mëparshëm nga VAZ 2108;
me 137 dhëmbë, gjerësia e rripave të tillë është 22 mm, janë montuar në motorët 21126 dhe kanë numrin e artikullit 137-22 HNBR.

Kompania dhe çmimet

Marka e kompanisë luan një rol të rëndësishëm. Kur vendosni se cili rrip kohor për Priora 16 cl. Është më mirë të zgjidhni, shumica e konsumatorëve preferojnë origjinalet.

Më poshtë është një listë për VAZ Priora me koston e tyre:

Rripi origjinal është prodhuar nga AvtoVAZ, kostoja mesatare e tij është rreth 1800 rubla.
Produkti është nga prodhuesi Gates, kostoja varion rreth 1500 rubla. Nëse dëshironi të blini një komplet të plotë riparimi, blerësi do t'i kushtojë afërsisht 3500 rubla.
Daiko, kostoja e një produkti të tillë është rreth 1400 rubla.
Mesatarisht, një rrip Kontitek do t'i kushtojë blerësit një mijë rubla.
Produktet nga prodhuesi Bosch janë dëshmuar të jenë pozitive. Kostoja e tyre mesatarisht është rreth 1200 rubla.
Një nga opsionet më buxhetore është rripi i Lynx, ai do t'i kushtojë blerësit afërsisht 700 rubla.

Kanali "techno-056" ofroi një video që përshkruan të gjitha ndryshimet midis rripave origjinal të kohës së Gates dhe falsifikimeve.

Sa shpesh duhet të ndryshoj

Në manualin e shërbimit, prodhuesi tregoi se jeta e shërbimit të produktit është 200 mijë kilometra. Megjithatë, ka pasur raste kur produkti është dashur të zëvendësohet pas 20 mijë km ose edhe më herët. Praktika tregon se sa kilometra mund të përballojë një rrip fabrike: mesatarisht, kjo shifër varion nga 120-150 mijë km.

Përdoruesi Ivan Bolutov foli për zgjedhjen e rripave origjinal të kohës për Lada Priora.

shfaqja e gjurmëve të lëngut motorik në strukturën e rripit, materiali harxhues shkatërron shpejt strukturën e produktit;
prania e defekteve dhe llojeve të tjera të dëmtimit në rrip, çarjet shkatërrojnë shpejt produktin;
lirimi i rripit;
shtrirja e produktit, në kushte të tilla jeta e shërbimit të rripit zvogëlohet.

Si të zëvendësoni siç duhet rripin e kohës

Për të parandaluar thyerjen dhe riparimin e rripit të makinës, është e nevojshme të zëvendësoni dhe shtrëngoni menjëherë produktin. Puna për zëvendësimin dhe rregullimin e tensionit duhet të kryhet vetëm në një motor të ftohtë.

Mjetet

Çfarë ju nevojitet për të përfunduar detyrën:

komplet çelësash;
një pajisje për instalimin dhe rregullimin e tensionuesit, mund të blihet në një dyqan makinash;
vizore ose shirit ndërtimi;
dy kaçavida - me një teh të sheshtë dhe një teh Phillips;
grup çelësash me yje;
lecka të pastra.

Kanali në garazhin e Sandros, bëra një video që tregon procedurën e zëvendësimit të rripit të kohës në një motor Priora me 16 valvula.

Udhëzime me foto

Më poshtë është një përshkrim i detajuar me foto se si të instaloni një rrip të ri dhe ta përafroni saktë me shenjat:

Duke përdorur një çelës yll, hiqni pesë bulonat që sigurojnë kapakun e sipërm të kohës. Çmontoni atë.
Kthejeni boshtin me gunga të motorit në drejtim të akrepave të orës derisa shenjat 1, të cilat ndodhen në disqet e dhëmbëzuara të boshtit me gunga, të jenë në një linjë me shenjat 2 të vendosura në kapakun e pasmë të makinës së njësisë. Nëse, si rezultat i veprimeve të mësipërme, rrotullat vazhdojnë të rrotullohen, bëni gjithçka përsëri, por tani boshti me gunga duhet të kthehet në dy kthesa. Për të rreshtuar shenjat, vidha që siguron rrotullën e tensionit duhet të rrotullohet duke përdorur një çelës 15 mm. Këshillohet që të ruani një çift rrotullues tensioni prej 20-25 Nm, por kjo nuk mund të bëhet pa një mjet çift rrotullues. Vendosni boshtin me gunga dhe boshtin me gunga në pozicionin e sipërm të qendrës së vdekur të goditjes së kompresimit të cilindrit të parë.
Për të kontrolluar pozicionin e boshtit të gungës, hiqni spinën e gomës nga pjesa e sipërme e kutisë së tufës. Do të jetë më i përshtatshëm për të shkëputur tubat e sistemit të ftohjes, dhe gjithashtu shkëputni lidhësin me tela nga kontrolluesi i temperaturës së ftohësit. Sigurohuni që shenja në volant të jetë e vendosur përpara pikës së instaluar në kapakun e kapakut të tufës. Për të parandaluar rrotullimin e boshtit me gunga kur hiqni vidhat që sigurojnë boshtin e lëvizjes së aksesorëve, do t'ju duhet ndihma e një miku. Asistenti duhet të ulet pas timonit dhe të vendosë marshin e pestë duke mbajtur pedalin e frenave. Në këtë kohë, përdorni një prizë 17 mm për të hequr vidën që siguron rrotullën e makinës. Çmontoni këtë njësi.
Hiqeni rondele. Për të siguruar që procedura e mëtejshme e montimit të mos shkaktojë vështirësi, ne rekomandojmë fiksimin e rrotullave të boshtit me gunga në lidhje me njëra-tjetrën, kjo do të kërkojë një pykë prej druri. Duhet të futet me kujdes, pa mundim midis dhëmbëve të boshteve. Vetë pyka duhet të vendoset përgjatë kokrrës së drurit.
Duke përdorur një çelës 15 mm, lironi vidën që siguron tensionuesin. Si rezultat i këtyre veprimeve, rul do të rrotullohet, gjë që do të dobësojë tensionuesin.
Hiqni rripin e konsumuar nga boshtet me gunga. Hiqeni produktin nga rrotullat e pompës së ftohësit si dhe nga boshti me gunga. Hiqni rripin nga ndarja e motorit. Mos harroni se pas çmontimit të produktit, nuk lejohet të rrotullohet boshti me gunga dhe boshti me gunga në distanca të gjata, përndryshe kjo do të çojë në kontakt të valvulave me pistonët, si rezultat i të cilit i pari mund të përkulet.
Kur ndryshoni rripin, zëvendësohet edhe rulja mbështetëse dhe e tensionit të produktit. Për ta bërë këtë, hiqni vidën që siguron pajisjen dhe hiqeni atë me rondele shtytëse. Duke përdorur një çelës 15 mm, hiqni bulonat që sigurojnë elementin mbështetës, ai hiqet nga sedilja me një vidë dhe rondele. Vlerësoni gjendjen e funksionimit të pajisjes së pompimit. Nuk duhet të ketë gjurmë të rrjedhjes së ftohësit në trupin e mekanizmit. Nëse pompa është duke punuar, atëherë boshti i saj rrotullohet lirshëm dhe pa ndonjë zhurmë ose bllokim të jashtëm. Përndryshe ju duhet ta zëvendësoni atë.
Para instalimit të rulave të rinj, duhet të aplikohet një ngjitës i veçantë në fijet e vidhave që i sigurojnë ato. Bulon i pajisjes mbështetëse duhet të shtrëngohet në një çift rrotullues prej 34-41 Nm, por tensionuesi nuk ka nevojë të shtrëngohet plotësisht. Përpara se të instaloni rripin, sigurohuni që shenjat e boshtit me gunga të përputhen me shenjat e vendosura në kapakun e pasmë të makinës. Me heqjen e diskut të elementeve ndihmëse, mund të rregulloni në mënyrë të pavarur pozicionin e boshtit të gungës duke rreshtuar shenjat 1 në rrotullën e dhëmbëzuar dhe shenjat 2 në pajisjen e pompës së vajit.
Instaloni një rrip të ri në bosht me gunga. Tërhiqeni produktin, duke e vendosur një pjesë të tij pas rulit mbështetës dhe tjetrin pas rulit të tensionit. Pas kësaj, rripi mund të vendoset në rrotullat e boshtit me gunga. Nëse, si rezultat i çmontimit, keni përdorur një mjet për të fiksuar rrotullat, atëherë në këtë fazë ai duhet të çmontohet.
Hapi i fundit është rregullimi i tensionit të produktit. Për ta bërë këtë, përdorni pincë për ta kthyer tensionuesin në drejtim të kundërt të akrepave të orës. Ky veprim kryhet derisa prerja e parë në pjesën e jashtme të kafazit të pajisjes të jetë në një linjë me prerjen e dytë në mëngën e brendshme. Përdorni një çelës 15 mm për të shtrënguar vidën. Nëse keni një çelës çift rrotullues, atëherë tensionimi duhet të bëhet duke marrë parasysh një çift rrotullues prej 20-25 Nm. Pas instalimit, boshti me gunga duhet të rrotullohet nga vidhosja që siguron rrotullën në disa kthesa. Nyja duhet të zhvendoset në drejtim të akrepave të orës. Sigurohuni që shenjat në bosht me gunga dhe bosht me gunga të përputhen gjatë instalimit. Nëse ndonjë pajisje, përfshirë pompën, pompën dhe komponentët e tjerë, duhet të zëvendësohet, është më mirë ta bëni këtë gjatë riparimit.

Lëshimi i modelit të ri VAZ 2170 Lada Priora në 2007 konsiderohet me të drejtë një arritje e padyshimtë e industrisë vendase të automobilave. Makina e re është në gjendje të konkurrojë në kushte të barabarta në karakteristikat e saj teknike dhe operacionale me analoge të importuara të së njëjtës klasë dhe është një opsion shumë tërheqës në kategorinë e saj të çmimeve.

Rishikimi i motorit Lada Priora

Karakteristikat e përgjithshme

Fillimisht, makina ishte e pajisur me një motor me 8 valvula nga VAZ 2114, për të cilin entuziastët e makinave në praktikë i dinë të gjitha karakteristikat, në veçanti, çfarë lloj jete shërbimi ka në mënyra të ndryshme. Prandaj, "Priors" e parë nuk morën vlerësime të mira nga klientët.

Më pas, makina u pajis me modifikimin e saj të njësisë me 16 valvula 21126 me një zhvendosje prej 1.6 litrash dhe një fuqi prej 98 kuajfuqish, gjë që e bëri VAZ 2170 vërtet konkurrues. Performanca dinamike është përmirësuar, emetimet në mjedis dhe konsumi i karburantit janë reduktuar. Relativisht kohët e fundit, u shfaq një version i përditësuar i motorit 21127 me një fuqi prej 106 kf. e cila është instaluar në Priora që nga viti 2013. Karakteristikat krahasuese të të tre njësive janë dhënë në tabelën 1.

Tabela 1

Specifikimet	Motori VAZ 2114	Motori VAZ 21126	Motori VAZ 21127
Viti i nxjerrjes	1994	2007	2013
Materiali i bllokut të cilindrave	Hekur model	Hekur model	Hekur model
Lloji/numri i cilindrave	Inline/4	Inline/4	Inline/4
Numri i valvulave	8	16	16
Goditja e pistonit, mm	71	75,6	75,6
Diametri i cilindrit, mm	82	82	82
Raporti i kompresimit	9,8	11	11
Vëllimi i punës, cm³	1499	1597	1596
Fuqia e njësisë, hp	78 në 5400 rpm	98 në 5600 rpm	106 në 5800 rpm
Çift rrotullues, Nm	116 në 3000 rpm	145 në 4000 rpm	148 në 4000 rpm
Konsumi i karburantit autostradë/qytet/përzier,	5,7/8,8/7,3	5,4/9,8/7,2	Të përziera - 7

Përditësimet dhe mangësitë

Tabela tregon qartë se sa kuaj kishte Priora me termocentralin e vjetër dhe se si fuqia dhe çift rrotullimi ndryshuan ndërsa përditësimi përparonte. Këtu është një përshkrim se si ndryshuan tiparet e projektimit të njësive të reja në krahasim me ato të vjetra:

Numri i valvulave është rritur, janë 4 të tilla për çdo cilindër. Nuk është sekret se çfarë ndikimi pozitiv ka ky faktor në performancën e motorit. Mbushja e cilindrit me përzierjen e djegshme përmirësohet, dhoma zbrazet në mënyrë cilësore nga produktet e djegies (gazrat e shkarkimit), funksionimi i njësisë bëhet më i qëndrueshëm, fuqia rritet ndërsa konsumi i karburantit zvogëlohet.
Raporti i kompresimit rritet duke rritur goditjen e pistonit. Motori i ri 21126 dhe 21127 tani përdor benzinë me një numër oktani më të lartë, por në të njëjtën kohë rritet efikasiteti i djegies së karburantit, gjë që ka një efekt pozitiv në fuqi. Është e pamundur të mos vërehet se si vëllimi i punës është rritur për shkak të rritjes së goditjes së pistonit.
Në modifikimin 21127, krahasuar me 21126, u modifikua kolektori i marrjes. Se si kjo ndikoi në performancën e motorit të Priora mund të shihet në tabelë. Fuqia u rrit me 8 kf. përveç kësaj, performanca në shpejtësi të ulët dhe të mesme është përmirësuar.
Motorët e rinj në Priora kanë performancë më të mirë mjedisore dhe konsum më të ulët të karburantit. Kjo u arrit përmes përmirësimeve të tilla si modernizimi i sistemit të ventilimit të karterit dhe ulja e peshës së grupit të pistonit. Tani gazrat e karterit digjen më intensivisht në cilindra dhe emetimi i substancave të dëmshme në atmosferë është zvogëluar.
Gjatë shumë viteve të funksionimit të automjeteve VAZ, është krijuar një mendim i caktuar se njësitë e fuqisë së makinave Zhiguli nuk zgjasin 150 mijë km derisa të riparohen. Tani, për shkak të përdorimit të komponentëve të rinj, me cilësi më të lartë, ajo është rritur në të paktën 200 mijë km.

Përkundër faktit se motori i azhurnuar Priora është pothuajse njësia më e përparuar shtëpiake, ai ka të metat e tij. Për shembull, kur një rrip i kohës prishet, valvulat përplasen në mënyrë të pashmangshme me pistonët dhe përkulen - kjo është pengesa e saj më serioze. Si ta eliminoni atë pa pritur telashe? Është e nevojshme të zëvendësohen pistonët standardë me të rinj, me përzgjedhje të veçanta për valvulat.

Mangësitë e mbetura nuk janë aq domethënëse dhe ato zakonisht shoqërohen me një lloj defekti që ende mund të gjendet në makinat shtëpiake. Kjo mund të jetë zhurma e shtuar nga funksionimi i kompensuesve hidraulikë (shpesh të gjetur në makinat VAZ), një copë litari e djegur papritur nën kokën e cilindrit ose shpejtësia notuese në punë. Ose ndonjë njësi e pajisjes së bashkangjitur dështon:

një rënie e presionit të karburantit në sistem çon në vështirësi në fillimin e motorit Priora dhe humbje të fuqisë së tij;
mosfunksionime të sensorëve;
në traktin e karburantit përmes tubave;
probleme me valvulën e mbytjes së injektorit.

Për herë të parë, ata vendosën të rrisin fuqinë e motorit të ri Priora 21126 në fabrikë për të krijuar një modifikim sportiv të tij. Janë instaluar boshte me gunga me ngritës të rritur, një shufër lidhëse e lehtë dhe grup pistoni, dhe traktet e marrjes dhe shkarkimit janë modifikuar. Kështu u shfaq njësia e parë sportive vendase, e cila u vu në prodhim, dhe ata filluan ta instalojnë atë në modelin Lada Granta Sport.

Karakteristikat teknike të motorit janë si më poshtë: fuqia e motorit nga Priora është rritur në 118 kf. çift rrotullues - deri në 154 Nm në 4700 rpm, konsumi i karburantit gjithashtu u rrit në 7.8 litra për 100 km me një cikël të kombinuar drejtimi. Ne do të japim një numër rekomandimesh se si të rritet në mënyrë të pavarur fuqia e motorëve Priora:

Mënyra më e thjeshtë dhe më e përballueshme është instalimi i një trakti shkarkimi me rezistencë zero. Thelbi i punës së tij është të zvogëlojë rezistencën e shtegut, si rezultat i së cilës një pjesë e fuqisë së shpenzuar për tejkalimin e kësaj rezistence do të çlirohet dhe do të bëhet e dobishme.
I njëjti parim funksionimi zbatohet për traktin e marrjes me rezistencë zero. Instalimi i marrësit dhe valvulës së mbytjes në 56 mm do të lejojë që njësia e energjisë të "marrë frymë" më lirshëm, dhe Lada Priora juaj do të bëhet disa kuaj fuqi më e fuqishme.
Akordim më i thellë - bosht me gunga të reja me një konfigurim sportiv, duke lejuar që valvulat e marrjes dhe shkarkimit të hapen më shumë. Kjo do të japë një rritje të dukshme të shkathtësisë së makinës, veçanërisht në kushtet e qytetit.
Zëvendësimi i valvulave standarde me ato të lehta do të çlirojë përsëri një pjesë të energjisë së dobishme të njësisë dhe do ta shtojë atë në fuqinë kryesore. Këtu mund të vrisni dy zogj me një gur: instaloni pistona me prerje, duke eliminuar kështu mundësinë e "takimit" të tyre me valvulat kur prishet rripi i kohës.
Ne nuk duhet të harrojmë për akordimin CHIP. Pas ndryshimeve të mëdha në konfigurimin e motorit, mënyra e funksionimit të tij patjetër do të përmirësohet, dhe për ta optimizuar atë dhe për të rregulluar konsumin e karburantit, duhet të bëni një ndezje.

Janë dhënë rekomandime duke pasur parasysh që termocentrali është në gjendje të mirë teknike. Nëse nuk është kështu, gjatë akordimit ia vlen të zëvendësoni pjesët e konsumuara dhe vajin në mënyrë që të merrni efektin e dëshiruar nga ndryshimet. Si rezultat i masave të mësipërme, Lada Priora do të marrë 20-30 kf shtesë. pa reduktuar burimin.

Sa kuaj mund të ketë Priora përveç kësaj? Shumë, ka aftësi dhe komponentë për të rritur fuqinë përfundimisht në 400 kf. Kjo është për shkak të një modifikimi rrënjësor të termocentralit: mërzitja e cilindrave, bluarja e kokës së cilindrit, zëvendësimi i injektorëve dhe pompës së karburantit me ato më efikase, instalimi i katër valvulave të mbytjes dhe një turbongarkuesi.

Ne nuk duhet të harrojmë për modernizimin e sistemit të frenave. Një akordim i tillë do të japë rezultate të shkëlqyera për sa i përket fuqisë, por jeta e motorit do të reduktohet ndjeshëm, dhe konsumi i karburantit, përkundrazi, do të rritet ndjeshëm.

Rregullat për përdorim afatgjatë

Me siguri çdo pronar Priora dëshiron të përdorë makinën e tij pa kosto të panevojshme të papritura dhe po mendon se si të rrisë jetën e makinës. Për ta bërë këtë, duhet të ndiqni disa rregulla të thjeshta:

- Njësia e fuqisë e VAZ 2170, edhe pa përmirësime të ndryshme, ka potencial të mjaftueshëm për drejtimin "të frymëzuar". Por për të shpëtuar atë dhe për të zgjatur jetën e tij, një ngarje e tillë duhet të shmanget. Përshpejtimi i qetë dhe ruajtja e një shpejtësie të qëndrueshme jo vetëm në autostradë, por edhe në qytet do të ndihmojë në zgjatjen e jetës së motorit dhe kursimin e karburantit dhe parave tuaja. Shpejtësia maksimale e lejuar në autostradë nuk duhet të jetë më e lartë se 120 km/h, shpejtësia optimale është 100-110 km/h dhe është e rëndësishme të ruhet stabiliteti.
- Është e rëndësishme të zëvendësohen me kohë lëndët harxhuese, domethënë vajrat në njësi, filtrat, prizat e shkëndijave, telat e tensionit të lartë, brezat e gjeneratorit dhe kohës dhe ftohës. Intervali midis ndryshimeve të vajit të motorit varet nga cilësia e tij dhe baza kimike. Vajrat me bazë minerale duhet të ndërrohen më shpesh, vajrat sintetikë më rrallë. Asnjëherë nuk duhet të përcaktoni cilësinë e vajit të motorit nga ngjyra e tij. Nëse ka marrë një nuancë të zezë, kjo nuk do të thotë që vaji është i keq - do të thotë që një sasi e tepërt e depozitave të produktit të djegies po formohet në motor. Para së gjithash, ju duhet të gjeni burimin e depozitave të karbonit dhe ta eliminoni atë, dhe më pas të ndryshoni vajin.

Motori i ri duhet të prishet siç duhet dhe më pas vaji duhet të ndërrohet, duke ndjekur udhëzimet e prodhuesit. Kur futeni, shmangni ngarkesat e shtuara, lëvizjet e papritura të pedalit të gazit dhe mos e tejkaloni shpejtësinë e specifikuar në udhëzime.
Monitoroni gjithmonë temperaturën e ftohësit të motorit, kontrolloni funksionimin e ventilatorit elektrik të ftohjes, termostatit dhe sensorit të temperaturës. Mbinxehja është armiku kryesor i grupit të pistonit sa herë që temperatura tejkalohet, ajo konsumohet intensivisht dhe jeta e njësisë zvogëlohet ndjeshëm.

"Lada Priora" është një makinë shtëpiake moderne, me shpejtësi të lartë që do t'i sjellë pronarit të saj shumë përshtypje pozitive dhe kënaqësi ngarje, me kusht që motori të kujdeset dhe modifikohet dhe funksionon siç duhet.

Modeli VAZ 2170 mori disa termocentrale, por motori më i njohur në Priora është një njësi benzine me 16 valvola dhe një vëllim prej 1.6 litrash. Në forume të ndryshme të automobilave quhet shkurt - 126 (numër). Drejtuesit e përgjegjshëm kalojnë një kohë të gjatë duke menduar se cilën makinë të blejnë, dhe motori luan një rol të rëndësishëm në këtë çështje. Jeta e shërbimit, temperatura e funksionimit, çmimi i një motori të ri, analiza - rishikimi ynë do t'i përgjigjet të gjitha këtyre pyetjeve.

Burimi i punës

Prodhuesi thotë se motori 126 me 16 valvula mund të funksionojë në mënyrë të qëndrueshme për 200 mijë kilometra. Pas këtij kufiri, termocentrali kërkon riparim të madh. Por mos harroni se AvtoVAZ është një llotari e vërtetë për disa pronarë të Priora, motori kapi një pykë në 2 mijë; Por nëse kujdeseni për makinën tuaj Lada, kryeni rregullisht mirëmbajtjen dhe zëvendësoni komponentët e dëmtuar, atëherë mund të mbështeteni me siguri në një jetë shërbimi prej 150-200 mijë km.

Burimi i termocentralit ndikohet nga shumë faktorë, këtu janë disa prej tyre:

Mbinxehje. Përdorimi i motorit në një Priora në temperatura të ngritura redukton ndjeshëm jetën e tij të shërbimit. Temperatura e funksionimit, për të cilën do të flasim në pjesën tjetër, duhet të mbahet në të njëjtin nivel.
Karburant. Manuali i udhëzimeve tregon se çfarë lloj benzine duhet të derdhet në motorin numër 126 me 16 valvola. Rekomandohet gjithashtu të vizitoni vetëm pika karburanti të besuara që nuk do t'ju mbushin me karburant të holluar.
Vaj makine. Gjithçka është e thjeshtë këtu - ndryshoni lubrifikantin në kohën e duhur dhe blini vajra me cilësi të lartë, atëherë jeta e shërbimit do të jetë 150-200 mijë km. Për njësinë me 16 valvula 126, gjysëm-sintetika (rekomandimi Lada) dhe sintetika janë të përshtatshme. Vaji duhet të ndërrohet një herë në vit ose çdo 15 mijë kilometra, siç mund ta shihni, lëngu nuk ka një jetë të gjatë shërbimi.

Temperatura e funksionimit të motorit

Ne kemi mësuar burimin, tani kalojmë në një tregues tjetër të rëndësishëm. Temperatura optimale e funksionimit është 90-95°C. Pas 97°C, motori numër 126 me 16 valvola do të "ngadalësohet" pak, por sipas rregullave, temperaturat deri në 100°C konsiderohen normale. Nëse njësia Lada funksionon me këtë tregues, atëherë duhet të siguroheni që tifozi i radiatorit po funksionon në këtë kohë. Kur shihni një tregues nën +90°C në panelin e kontrollit, duhet të supozoni se është nën ngrohje. Sigurisht, në mot të ftohtë termocentralit i duhet më shumë kohë që temperatura të arrijë nivelet normale.

Mbani mend:

Temperatura e funksionimit – 90-95°C.
Temperatura normale (motori punon më keq) është 97-110°C.
Temperatura e ulët - 90°C e më poshtë.

A janë të përkulura valvulat?

Çdo motor në një makinë Lada Priora përkul një valvul, kjo vlen edhe për njësinë më të fuqishme numër 126 me 16. Ata do t'ju thonë këtë në çdo qendër shërbimi që shërben makina shtëpiake. Por drejtuesit fillestarë duhet të dinë që motori përkul komponentët për një arsye, dhe nëse ndiqni rregullat e funksionimit, nuk do të hasni në këtë problem.

Termocentrali Lada përkul pjesët vetëm nëse shkelet puna rutinë për të zëvendësuar rripin dhe përbërësit e tjerë të mekanizmit të shpërndarjes së gazit (GRM). Motori përkul valvulën nëse rrotullat, rripi ose pompa e ujit nuk zëvendësohen në kohë. Kur një nga këta elementë prishet, pistonët me numër 126 takohen me valvulat. Për shkak të kësaj veçorie të projektimit, motori përkul pjesët. Zgjidhja e problemit është një riparim i madh i Lada.

Pra, detyra e pronarit të një Lada Priora me numër motori 126 për 16 cl është të kontrollojë rripin e kohës në kohën e duhur.

Gjendja e rripit duhet të kontrollohet çdo 50 mijë kilometra (sipas rekomandimeve të fabrikës - 100 mijë) - nuk duhet të ketë çarje, shtrembërime ose thyerje në të. Nëse ato janë të pranishme, rripi duhet të ndërrohet urgjentisht. Riparimet e detyrueshme bëhen pas 200 mijë kilometrash.

Gjatë inspektimit të rripit duhet t'i kushtohet vëmendje edhe rrotullave dhe pompës së kohës 126. Në fund të fundit, motori përkul pjesët edhe me rula të dëmtuar. Ndonjëherë rripi i kohës dhe përbërësit e tij konsumohen para kohe - do ta kuptoni këtë nga dridhjet nga ndarja e motorit dhe një zhurmë e pakëndshme bluarjeje. Numri i motorit 126 përkul valvulën, kështu që mos harroni të ndryshoni përbërësit e kohës në kohë dhe të riparoni këtë njësi.

Sa kushton motori nr. 126?

Siç rezulton, blerja e një njësie të re me 16 valvula për një Lada Priora është një propozim i shtrenjtë. Sot mund të blini një motor 1.6 litra EURO-3 dhe EURO-4 me 16 valvula. Opsioni i parë kushton rreth 102 mijë rubla, dhe i dyti - 103 mijë. Motoristët janë gjithashtu të interesuar se sa kushton blerja e një njësie të përdorur Lada. Të përdorurat mund të blihen edhe për 20 mijë rubla. Por ju mund të zbuloni se në çfarë gjendje është kjo njësi vetëm pas një çmontimi të plotë ose një udhëtimi në një qendër shërbimi makinash. Çmimi mesatar për një të përdorur është 50-60 mijë rubla.

Çmontimi dhe riparimi i motorit

Riparimet kryhen sipas procedurës standarde - gjejmë pjesë të dëmtuara dhe i zëvendësojmë me ato të punës. Udhëzimet më poshtë përshkruajnë procesin e çmontimit të njësisë para kësaj, ju duhet ta çmontoni atë nga Lada Priora dhe ta pastroni plotësisht nga yndyrat dhe papastërtitë.

Nga veglat do të na duhen çelësa të rregullt dhe unazë, një arpion me një zgjatim, kaçavida, një shufër dhe një mbajtës. Është më mirë të kryeni riparime në një garazh me ndriçim të mirë.

Udhëzimet

Duke përdorur çelësin e 13-të, hiqni fiksimet e kllapave. 4 dado mbajnë mbështetjen e bllokut të cilindrit të përparmë;
Ne heqim kllapa dhe kalojmë në mbështetësen e majtë - hiqet saktësisht në të njëjtën mënyrë;
Më pas, njësia numër 126 duhet të instalohet në stendë;
Pas fiksimit, mund të çmontoni kapakun e pompës, gjeneratorin, pompën e vajit dhe përbërës të tjerë të jashtëm;
Në varësi të prishjes, në këtë fazë është e mundur të zëvendësohen disa komponentë;
Duke përdorur çelësin "e dhjetë", ne heqim fiksimet e tubave të ngrohësit që shkojnë në trupin e pompës. Pas kësaj, tubi mund të hiqet;
Tani kemi qasje në pompën e antifrizit - zhbllokoni atë nga blloku i cilindrit;
Pas çmontimit të pompës së bashku me copë litari, ne kalojmë te mbulesa e pasme e vulës së vajit të boshtit të gungës;
Më pas, hiqni kllapa. Përpara se të hiqni kapakun e shufrës lidhëse, duhet të siguroheni që pistoni i parë të jetë në pikën e vdekur të poshtme;
Duke e shtyrë pistonin në cilindër, mund ta hiqni pistonin së bashku me shufrën lidhëse. Pistonët hiqen nga cilindra të tjerë në të njëjtën mënyrë;
Nëse është e nevojshme, mund të riparoni pistonin, përkatësisht, zëvendësoni unazat e ngjeshjes dhe krueses së vajit së bashku me zgjeruesin;
Kunja e pistonit mund të rrëzohet vetëm pasi pistoni të jetë fiksuar mirë. Vendoseni në një ves dhe jepini disa goditje me çekiç. Ne rekomandojmë të shënoni pjesët e punës të njësisë në mënyrë që të mos ngatërroheni gjatë riparimeve;
Për të hequr boshtin me gunga, do t'ju duhet të hiqni kushinetat e tij dhe më pas të hiqni shtretërit. Riparimi dhe montimi kryhen në rend të kundërt.

Kështu, ju mund të çmontoni plotësisht motorin me 16 valvula dhe të riparoni dhe zëvendësoni pjesët me defekt. Por nëse njësia përkul valvulën, atëherë vetëm një mekanik me përvojë mund të trajtojë mosfunksionimin me duart e veta. Në çdo rast, do të zbuloni nëse motori i përkul valvulat apo jo pasi të keni hequr kapakun e kokës.