Përdoret për të ftohur një motor me djegie të brendshme të makinës. Dizajni i sistemit të ftohjes së motorit

Rrjedhat e punës motori i makinës kalojnë me temperaturat e larta ah, kështu që për të siguruar performancën e tij për një kohë të gjatë është e nevojshme të hiqni nxehtësinë e tepërt. Ky funksion ofrohet nga sistemi i ftohjes (CO). Gjatë stinës së ftohtë, kjo nxehtësi ngroh brendësinë.

Në automjetet me turbocharge, funksioni i sistemit të ftohjes është të ulë temperaturën e ajrit të furnizuar në dhomën e djegies. Për më tepër, në një nga qarqet me sistemin e ftohjes së disa modeleve të makinave të pajisura transmetim automatik ingranazhi (transmisioni automatik), ftohja e vajit në transmetimin automatik është e ndezur.

Ekzistojnë dy lloje kryesore të CO të instaluara në makina: uji dhe ajri. Parimi i funksionimit të një sistemi të ftohjes së motorit të ftohur me ujë është ngrohja e lëngut nga termocentrali ose përbërës të tjerë dhe lëshojnë një nxehtësi të tillë në atmosferë përmes radiatorit. Sistemi i ajrit përdor ajrin si ftohës pune. Të dy opsionet kanë avantazhet dhe disavantazhet e tyre.

Megjithatë, një sistem ftohjeje me qarkullim të lëngshëm është bërë më i përhapur.

Air CO

Ftohja e ajrit

Përparësitë kryesore të kësaj marrëveshje përfshijnë thjeshtësinë e projektimit dhe mirëmbajtjes së sistemit. Një CO i tillë praktikisht nuk rrit masën njësia e fuqisë, dhe gjithashtu nuk është kapriçioz ndaj ndryshimeve në temperaturën e ambientit. Ana negative është marrja e konsiderueshme e fuqisë së motorit nga ngasja e ventilatorit, nivel i rritur zhurma gjatë funksionimit, heqja e dobët e nxehtësisë nga përbërësit individualë, pamundësia për të përdorur një sistem motori bllok, pamundësia për të grumbulluar nxehtësinë e mbeturinave për përdorim të mëtejshëm, për shembull, ngrohja e brendshme.

CO të lëngshme

Ftohja e lëngshme

Për shkak të dizajnit të tij, një sistem që përdor heqjen e nxehtësisë duke përdorur një lëng të veçantë mund të heqë në mënyrë efektive nxehtësinë e tepërt nga mekanizmat dhe pjesët strukturore individuale. Ndryshe nga një sistem ftohjeje me ajër, dizajni i një sistemi ftohjeje motori me lëng kontribuon në një rritje më të shpejtë të temperaturës së funksionimit pas fillimit. Gjithashtu, motorët me antifriz funksionojnë shumë më të qetë dhe i nënshtrohen më pak shpërthimeve.

Elementet e sistemit të ftohjes

Le të hedhim një vështrim më të afërt se si funksionon sistemi i ftohjes së motorit. makina moderne. Dallime të rëndësishme midis benzinës dhe motorët me naftë në këtë drejtim, nr.

Zgavrat strukturore të bllokut të cilindrit veprojnë si një "xhaketë" për ftohjen e motorit. Ato janë të vendosura rreth zonave nga të cilat duhet të hiqet nxehtësia. Për kullim më të shpejtë, është instaluar një radiator, i përbërë nga tuba bakri ose alumini të lakuar. Një numër i madh fins shtesë përshpejtojnë procesin e transferimit të nxehtësisë. Penda të tilla rrisin rrafshin e ftohjes.

Përpara radiatorit vendoset një tifoz për injektimin e ajrit. Fluksi i prurjeve më të ftohta fillon pas mbylljes bashkim elektromagnetik. Ndizet kur arrihen vlerat fikse të temperaturës.

Funksionimi i termostatit

Vazhdimësia e qarkullimit të ftohësit sigurohet nga funksionimi i një pompe centrifugale. Rripi ose ngasja e marsheve për të merr rrotullim nga termocentrali.

Termostati rregullon drejtimet e rrjedhës.

Nëse temperatura e ftohësit nuk është e lartë, atëherë qarkullimi ndodh në një rreth të vogël, pa përfshirë radiatorin në të. Nëse tejkalohet regjimi i lejueshëm termik, atëherë termostati fillon rrjedhën sipas rreth i madh që përfshin një radiator.

Për të mbyllur sistemet hidraulikeËshtë tipike përdorimi i rezervuarëve të zgjerimit. Një rezervuar i tillë ofrohet edhe në sistemin e makinës.

Qarkullimi i ftohësit

Pjesa e brendshme nxehet duke përdorur radiatorin e ngrohësit. Në këtë rast, ajri i ngrohtë nuk del në atmosferë, por lëshohet brenda makinës, duke krijuar rehati për shoferin dhe pasagjerët gjatë stinës së ftohtë. Për efikasitet më të madh, një element i tillë është instaluar pothuajse në daljen e lëngut nga blloku i cilindrit.

Shoferi merr informacion në lidhje me gjendjen e sistemit të ftohjes duke përdorur një sensor të temperaturës. Sinjalet shkojnë gjithashtu në njësinë e kontrollit. Ai mund të lidhë ose fikë në mënyrë të pavarur aktivizuesit për të ruajtur ekuilibrin në sistem.

Funksionimi i sistemit

Antifrizët me shumë aditivë, përfshirë ato anti-korrozioni, përdoren si ftohës. Ato ndihmojnë në rritjen e qëndrueshmërisë së komponentëve dhe pjesëve të përdorura në CO. Një lëng i tillë pompohet me forcë nëpër sistem nga një pompë centrifugale. Lëvizja fillon nga blloku i cilindrit, pika më e nxehtë.

Në fillim vërehet një lëvizje në një rreth të vogël me termostat të mbyllur pa hyrë në radiator, sepse temperatura e punës për motorin. Pas hyrjes në modalitetin e funksionimit, qarkullimi ndodh në një rreth të madh, ku radiatori mund të ftohet nga një rrjedhje kundër ose duke përdorur një tifoz të lidhur. Pas kësaj, lëngu kthehet në "xhaketë" rreth bllokut të cilindrit.

Ka makina që përdorin dy qarqe ftohëse.

E para ul temperaturën e motorit, dhe e dyta kujdeset për ajrin e ngarkimit, duke e ftohur atë për të formuar një përzierje karburanti.

Gjatë vozitjes, shumë mekanizma të motorit janë në lëvizje të vazhdueshme. Fërkimi i tyre është aq i fortë sa temperatura fillon të rritet shumë shpejt. Por “fajtori” kryesor i temperaturave të larta është një përzierje e djegshme, si rezultat i djegies temperatura rritet në 2000-2500 °C. Në këtë rast, motori mund të dështojë shpejt, sepse për funksionimin e tij normal, temperatura më optimale është 80-90 ° C. Për të ruajtur performancën e motorit, ai duhet të ftohet. Për këtë qëllim, motori ka një sistem ftohjeje.

Më së shumti në një mënyrë të thjeshtë Ftohja e motorit është një rrjedhë e kundërt e ajrit. Ky sistem praktikisht nuk përdoret për makina, por përdoret gjerësisht për ftohjen e motorëve të motoçikletave. Ndonjëherë ajri që vjen ftoh motorin e makinës. Ndër markat e njohura për ne, ky sistem u përdor në.

Parimi i funksionimit sistemi i ajrit ftohja bazohet në faktin se ajri i furnizohet motorit duke përdorur një tifoz. Dhe ftohja kontrollohet automatikisht nga një termostat, me të cilin mund të ruani dëshirën regjimi i temperaturës, duke parandaluar ftohjen ose mbinxehjen. Shumica e motorëve të makinave përdorin një sistem ftohjeje të lëngshme. Parimi i funksionimit të këtij sistemi është shumë më i thjeshtë se ftohja e ajrit. Bazohet në faktin se nxehtësia që del nga cilindrat përthithet nga mediumi ftohës. Si rregullator i temperaturës, d.m.th. mjet ftohës i përdorur lëng të veçantë. I nxehur nga muret e cilindrit, ai futet në radiator, ftohet atje dhe përsëri kalon në muret e cilindrit, duke thithur nxehtësinë. Kështu, ftohësi qarkullon vazhdimisht, ky sistem drejtohet nga një pompë. Antifriz përdoret për ftohje - një përzierje e etilen glikolit dhe alkoolit. Uji i zakonshëm mund të përdoret edhe si mjet ftohës, por në mot të ftohtë përdorimi i tij është i papranueshëm, pasi nëse ngrin dëmton motorin. Antifrizi nuk ngrin në minus 40 ° C.

Tani le të flasim se si funksionon sistemi i ftohjes. Kjo pajisje përfshin një xhaketë cilindri ftohës, radiator, pompë, termostat, rrip ventilatori dhe ventilatori, grila, tuba dhe zorrë lidhëse me kapëse, si dhe një tregues i temperaturës së ujit. Të gjitha pjesët e mësipërme janë shumë të rëndësishme dhe nëse njëra prej tyre prishet, i gjithë sistemi i ftohjes mund të dështojë.

Nëse motori është zemra e makinës, atëherë pompa e ujit mund të quhet zemra e sistemit të ftohjes. Funksioni i tij kryesor- Siguroni qarkullimin e lëngjeve. Ventilatori krijon një rrjedhë ajri që ftoh lëngun. Sa më e lartë të jetë shpejtësia e makinës, aq më i fortë funksionon ventilatori.

Ju tashmë e dini se çfarë është një xhaketë ftohëse: ajo formohet nga mure cilindrash të dyfishtë dhe ftohësi hyn në hapësirën midis tyre. Radiatori përbëhet nga një rezervuar i sipërm dhe i poshtëm, midis të cilit ka tuba. Rezervuari i sipërm përmban lëng të nxehtë që duhet të ftohet. Një sasi e madhe uji ftohet shumë ngadalë menjëherë. Por kur makina është në rrugë, nuk keni kohë të prisni, kështu që projektuesit shpikën një pajisje në mënyrë që uji në të të ftohet në pjesë të vogla.

Për shembull, nëse çaji në një filxhan është shumë i nxehtë, mund ta vendosni në një lugë çaji dhe ta fryni. Funksionimi i radiatorit bazohet në të njëjtin parim. Nga rezervuari i sipërm, lëngu i nxehtë rrjedh në rrjedha të holla, të cilat fryhen mirë, në rezervuarin e poshtëm. Aty lëngu mblidhet tashmë i ftohur.

Qafa e radiatorit është e mbyllur fort me një prizë. Por lëngu mund të jetë aq i nxehtë sa mund edhe të vlojë. Për këto raste, ka valvola në prizë. Nëse shfaqet presion i tepërt, avulli lëshohet përmes një valvule (shter). Nëpërmjet një valvule tjetër (hyrjeje) ajri hyn në radiator kur presioni në mekanizëm është nën atmosferën. Nëse motori nuk është ftohur ende pas një periudhe të gjatë funksionimi, atëherë hapja e kapakut të radiatorit është shumë e rrezikshme, sepse Mund të digjeni nga avulli ose uji i nxehtë.

Termostati rregullon funksionimin e sistemit të ftohjes. Kur lëngu nxehet, alkooli në cilindrin e valëzuar të termostatit do të fillojë të avullojë, presioni brenda cilindrit me alkool do të rritet, dhe cilindri, i shtrirë në lartësi, do të hapë valvulën e termostatit. Kjo ndodh në një temperaturë jo më të ulët se 80 ° C. Sapo temperatura të rritet në 90 °C, valvula do të hapet plotësisht dhe uji do të mund të qarkullojë lirshëm në sistem. Valvula do të mbyllet vetëm kur temperatura të bjerë, kjo ndodh kur shoferi ngadalëson makinën ose ndalon.

Në rrugë, edhe nëse është shumë e mirë dhe e qetë, makina përsëri do të dridhet pak. Prandaj, pozicioni i motorit në lidhje me radiatorin po ndryshon vazhdimisht dhe nuk mund të vendoset në një mbështetje të fortë. Lejohet vetëm mbështetja prej gome. Për të njëjtën arsye, ata nuk bëjnë një lidhje të ngurtë midis motorit dhe radiatorit. Por zorrët dhe tubat e gomuar janë në rregull. Ata janë të lehta dhe fleksibël, kështu që ata nuk kanë frikë nga luginat dhe gunga.

Blinds e nevojshme për të rregulluar sasinë e ajrit që kalon nëpër radiator. Ato përbëhen nga një seri pllakash të montuara vertikalisht që mund të rrotullohen duke përdorur një dorezë të vendosur brenda makinës. Kur doreza është në pozicionin e saj origjinal, blindat janë të hapura dhe ajri, pa u vonuar, kalon lirshëm në radiator. Nëse e tërheqni dorezën drejt jush, blindat do të mbyllen dhe qasja e ajrit në radiator do të ndalet. Duke e zgjatur dorezën vetëm përgjysmë, ajri, edhe pse jo shumë, do të rrjedhë në radiator. Blindat përdoren nga shoferët rrallë dhe kryesisht në sezonin e ftohtë për të mbrojtur radiatorin nga hipotermia. Kur ndizni motorin në koha e dimrit Perdet duhet të mbyllen në mënyrë që të ngrohen më shpejt dhe të parandalojnë ngrirjen e ujit në radiator.

Sigurisht, funksionimi i sistemit të ftohjes duhet të monitorohet. Për ta bërë këtë në pult Ekziston një tregues elektrik i temperaturës së ujit. Ajo është e lidhur me një tel me një sensor të vendosur në xhaketën e ftohjes. Në rrugë, shoferi duhet të monitorojë leximet e kësaj pajisjeje. Motori nuk duhet të mbinxehet, sepse... kjo çon në konsumim të shpejtë të mekanizmit. Më shpesh, mbinxehja ndodh për shkak të ftohësit të pamjaftueshëm ose një mosfunksionimi të sistemit të ftohjes. Hipotermia ndodh më shpesh në dimër për shkak të blindave të dëmtuara ose mungesës së mbulesës izoluese.

Mbinxehja dhe ftohja zvogëlojnë ndjeshëm fuqinë e motorit, kështu që është e nevojshme të kontrolloni rregullisht nivelin e ftohësit në radiator për të parë nëse ai rrjedh.

Sistemi i ftohjes ka nevojë inspektimi i rregullt, gjatë së cilës është e nevojshme të lubrifikoni kushinetat e ventilatorit dhe të shtrëngoni rripin e tij dhe kapëset e zorrës, nëse është e nevojshme. Nëse përdorni ujë për ftohje, atëherë në mot të ftohtë, veçanërisht në temperatura nën 0 °C, duhet të siguroheni që uji në radiator të mos ngrijë, përndryshe radiatori dhe vetë cilindri do të dëmtohen. Për të mbrojtur motorin nga ngrica, një mbulesë izoluese vendoset në rreshtimin e radiatorit. 

Nëse dëshironi të njiheni vizualisht me sistemin e ftohjes së motorit, sigurohuni që të shikoni këtë video.

Më shumë artikuj rreth ""

Keni vënë re një gabim shtypi në faqe? Zgjidhni atë dhe shtypni Ctrl + Enter

Makina e parë e prodhimit u prodhua nga Ford në fillim të shekullit të 20-të. Ai mbante me krenari parashtesën "T" dhe përfaqësonte një tjetër moment historik në zhvillimin njerëzor. Para kësaj, makinat ishin rezerva e një grushti entuziastësh që organizonin vozitje dhe herë pas here shkonin në shëtitoret e pasdites.

Henry Ford filloi një revolucion të vërtetë. Ai i vendosi makinat në linjën e montimit dhe së shpejti makinat e tij mbushën të gjitha rrugët e Amerikës. Për më tepër, fabrika u hapën edhe në Bashkimin Sovjetik.

Paradigma kryesore e Henry Ford ishte jashtëzakonisht e thjeshtë: "Një makinë mund të jetë çdo ngjyrë përderisa është e zezë". Kjo qasje bëri të mundur që çdo person të kishte makinën e tij. Optimizimi i kostos dhe rritja e shkallës së prodhimit e kanë bërë çmimin vërtet të përballueshëm.

Që atëherë ka kaluar shumë kohë. Makinat kanë evoluar vazhdimisht. Shumica e ndryshimeve dhe shtesave janë bërë në motor. Sistemi i ftohjes luajti një rol të veçantë në këtë proces. Është përmirësuar vit pas viti, duke bërë të mundur zgjatjen e jetëgjatësisë së motorit dhe shmangien e mbinxehjes.

Historia e sistemit të ftohjes së motorit

Vlen të pranohet se sistemi i ftohjes së motorit ka qenë gjithmonë në makina, megjithëse dizajni i tij ka ndryshuar në mënyrë dramatike me kalimin e viteve. Nëse shikoni vetëm sot, shumica e makinave janë të llojit të lëngshëm. Përparësitë e tij kryesore përfshijnë kompaktësinë dhe performancën e lartë. Por nuk ishte gjithmonë kështu.

Sistemet e para të ftohjes së motorit ishin jashtëzakonisht jo të besueshme. Ndoshta, nëse e tendosni kujtesën, do të mbani mend filmat në të cilët zhvillohen ngjarje fundi i XIX dhe në fillim të shekullit të 20-të. Në atë kohë, një makinë në anë të rrugës me një motor të tymosur ishte një pamje e zakonshme.

Kujdes! Fillimisht, arsyeja kryesore e mbinxehjes së motorit ishte përdorimi i ujit si ftohës.

Si automobilist, duhet të dini se makinat moderne përdorin antifrizin si një burim për sistemin e ftohjes. Madje kishte një analog të tij në Bashkimin Sovjetik, vetëm që quhej antifriz.

Në parim, këto janë e njëjta substancë. Bazohet në alkool, por për shkak të aditivëve shtesë, efektiviteti i antifrizit është rrënjësisht më i lartë. Për shembull, antifriz në mbulesat e sistemit të ftohjes së motorit film mbrojtës absolutisht gjithçka që ka një efekt jashtëzakonisht negativ në transferimin e nxehtësisë. Për shkak të kësaj, jeta e motorit zvogëlohet.

Antifrizi funksionon krejtësisht ndryshe. Mbulohet vetëm me një film mbrojtës zonat problematike. Gjithashtu midis ndryshimeve mund të mbani mend aditivët shtesë që janë në antifriz, temperatura të ndryshme vlimi, etj. Në çdo rast, krahasimi më zbulues do të jetë me ujin.

Uji vlon në një temperaturë prej 100 gradë. Pika e vlimit të antifrizit është rreth 110-115 gradë. Natyrisht, falë kësaj, rastet e vlimit të motorit janë zhdukur praktikisht.

Vlen të pranohet se projektuesit kryen shumë eksperimente që synojnë modernizimin e sistemit të ftohjes së motorit. Mjafton të kujtojmë ekskluzivisht ftohjen e ajrit. Sisteme të tilla u përdorën mjaft aktivisht në vitet 50-70 të shekullit të kaluar. Por për shkak të efikasitetit të ulët dhe rëndimit, ato shpejt ranë jashtë përdorimit.

Disa shembuj të suksesshëm të makinave me motorë me ftohje me ajër përfshijnë:

• Fiat 500,
• Citroën 2CV,
• Volkswagen Beetle.

Bashkimi Sovjetik kishte gjithashtu makina të fuqizuara nga një motor me ftohje me ajër. Ndoshta çdo automobilist i lindur në BRSS kujton "Kozakët" legjendarët, motori i të cilëve ishte instaluar në pjesën e pasme.

Si funksionon sistemi i ftohjes së motorit të lëngshëm?

Skema sistemi i lëngjeve ftohja nuk është asgjë tepër e komplikuar. Për më tepër, të gjitha modelet, pavarësisht se cilat kompani janë përfshirë në prodhimin e tyre, janë të ngjashme me njëra-tjetrën.

Pajisja

Para se të kaloni në shqyrtimin e parimit të funksionimit të sistemit të ftohjes së motorit, është e nevojshme të studiohen elementët bazë të projektimit. Kjo do t'ju lejojë të imagjinoni me saktësi se si ndodh gjithçka brenda pajisjes. Këtu janë detajet kryesore të njësisë:

• Xhaketë ftohëse. Këto janë kavitete të vogla të mbushura me antifriz. Ato janë të vendosura në ato vende ku ftohja është më e nevojshme.
• Radiatori shpërndan nxehtësinë në atmosferë. Zakonisht qelizat e tij janë bërë nga një kombinim aliazhesh për të arritur efikasitetin më të madh. Dizajni jo vetëm që duhet të zvogëlojë në mënyrë efektive temperaturën e lëngut, por edhe të jetë i qëndrueshëm. Në fund të fundit, edhe një guralec i vogël mund të shkaktojë një vrimë. Vetë sistemi përbëhet nga një kombinim tubash dhe brinjësh.
• Tifozja është montuar në pjesën e pasme të radiatorit në mënyrë që të mos ndërhyjë në rrjedhën e ajrit që vjen. Punon duke përdorur një tufë elektromagnetike ose hidraulike.
• Sensori i temperaturës regjistron gjendjen aktuale të antifrizit në sistemin e ftohjes së motorit dhe, nëse është e nevojshme, e qarkullon atë në një rreth të madh. Kjo pajisje është instaluar midis tubit dhe xhaketës së ftohjes. Në fakt, ky element strukturor është një valvul, i cili mund të jetë ose bimetalik ose elektronik.
• Pompa është një pompë centrifugale. Detyra e tij kryesore është të sigurojë qarkullimin e vazhdueshëm të substancës në sistem. Pajisja funksionon duke përdorur një rrip ose ingranazh. Disa modele motorike mund të kenë dy pompa njëherësh.
• Radiator sistem ngrohjeje. Është pak më e vogël në madhësi se një pajisje e ngjashme për të gjithë sistemin e ftohjes. Përveç kësaj, ajo është e vendosur brenda kabinës. Detyra e tij kryesore është të transferojë nxehtësinë në makinë.

Sigurisht, këto nuk janë të gjithë elementët e sistemit të ftohjes së motorit, ka edhe tuba, tuba dhe shumë pjesë të vogla. Por për një kuptim të përgjithshëm të funksionimit të të gjithë sistemit, një listë e tillë është mjaft e mjaftueshme.

Parimi i funksionimit

NË sistemi i ftohjes së motorit ka një rreth të brendshëm dhe të jashtëm. Sipas të parës, ftohësi qarkullon derisa temperatura e antifrizit të arrijë një pikë të caktuar. Zakonisht është 80 ose 90 gradë. Çdo prodhues vendos kufizimet e veta.

Sapo pragu kufizojnë temperaturën kapërcehet - lëngu fillon të qarkullojë në rrethin e dytë. Në këtë rast, ai kalon nëpër qeliza të veçanta bimetalike në të cilat ftohet. E thënë thjesht, antifrizi hyn në radiator, ku ftohet shpejt me ndihmën e një fluksi kundër ajrit.

Ky sistem i ftohjes së motorit është mjaft efektiv, pasi i lejon makinës të funksionojë edhe me shpejtësi maksimale. Përveç kësaj rol të madh Kundërrrjedhja e ajrit luan një rol në ftohje.

Kujdes!

Sistemi i ftohjes së motorit është përgjegjës për funksionimin e sobës. Për të shpjeguar më mirë parimin e punës sistemet moderne ftohja e motorit le të thellohemi pak më thellë karakteristikat e projektimit

Nëse marrim si shembull Motorri me gaz, më pas gjatë ngjeshjes kandilja fillon një shkëndijë. Ajo ndez përzierjen, duke shkaktuar një shpërthim të vogël. Natyrisht, temperatura në këtë kohë arrin disa mijëra gradë.

Për të parandaluar mbinxehjen, ka një xhaketë të lëngshme rreth cilindrave. Ai merr një pjesë të nxehtësisë dhe më pas e lëshon atë. Antifrizi qarkullon vazhdimisht në sistemin e ftohjes së motorit.

Si ndikon përdorimi i ftohësve të ndryshëm në sistemin e ftohjes

Siç u përmend më lart, më parë uji i zakonshëm përdorej në sistemet e ftohjes. Por një vendim i tillë nuk mund të quhej jashtëzakonisht i suksesshëm. Përveç faktit që motorët vlonin vazhdimisht, kishte edhe një tjetër efekt anësor, domethënë, shkallë. Në sasi të mëdha paralizoi funksionimin e pajisjes.

Arsyeja e formimit të shkallës qëndron në strukturën kimike të ujit. Fakti është se uji në praktikë nuk mund të jetë 100% i pastër. Mënyra e vetme për të arritur përjashtimin e plotë të të gjithë elementëve të huaj është distilimi.

Antifrizi, që qarkullon brenda sistemit të ftohjes së motorit, nuk krijon shkallë. Fatkeqësisht, procesi i shfrytëzimit të vazhdueshëm nuk kalon pa lënë gjurmë për ta. Nën ndikimin e temperaturave të larta, substancat mund të dekompozohen. Rezultati këtë procesështë formimi i produkteve të dekompozimit në formën e një shtrese të korrozionit dhe lëndës organike.

Shumë shpesh, substancat e huaja futen në ftohësin që qarkullon brenda sistemit. Si rezultat, efikasiteti i të gjithë sistemit përkeqësohet ndjeshëm.

Kujdes! Dëmin më të madh e bën ngjitësi. Grimcat e kësaj substance, kur mbyllin vrimat, futen brenda, duke u përzier me ftohësin.

Rezultati i të gjitha këtyre proceseve është se brenda sistemit të ftohjes së motorit formohen depozita të ndryshme. Ata dëmtojnë përçueshmërinë termike. Në rastin më të keq, në tuba formohen bllokime. Kjo, nga ana tjetër, çon në mbinxehje.

Mosfunksionime të shpeshta të sistemit

Sigurisht, sistemet e ftohjes së lëngshme kanë shumë përparësi në krahasim me analogët e tyre më të afërt. Por edhe ata ndonjëherë dështojnë. Më shpesh, një rrjedhje formohet në strukturë, e cila çon në rrjedhje të lëngjeve dhe përkeqësim të performancës së motorit.

Një rrjedhje në sistemin e ftohjes së motorit mund të ndodhë për arsyet e mëposhtme:

1. Për shkak të ngrica të rënda lëngu brenda ngriu dhe struktura u dëmtua.
2. Shkak i përbashkët Formimi i një rrjedhjeje është një rrjedhje në lidhjen midis zorrëve dhe tubave.
3. Koks i lartë gjithashtu mund të shkaktojë rrjedhje.
4. Humbja e elasticitetit për shkak të temperaturave të larta.
5. Dëmtime mekanike.

Është arsyeja e fundit, sipas statistikave, që më së shpeshti shkakton rrjedhje në sistemet e ftohjes së motorit. Shumica e ndikimeve ndodhin në zonën e radiatorit. Stufa gjithashtu vuan mjaft shpesh.

Gjithashtu, termostati në sistemin e ftohjes së motorit shpesh dështon. Kjo ndodh për shkak të kontaktit të vazhdueshëm me ftohësin. Si rezultat, formohet një shtresë gërryese.

Rezultatet

Dizajni i një sistemi të ftohjes së motorit mund të mos duket veçanërisht i ndërlikuar. Por u deshën vite eksperimentimi dhe mijëra përpjekjet e pasuksesshme. Por tani çdo makinë mund të funksionojë në maksimumin e mundshëm falë heqjes së nxehtësisë me cilësi të lartë nga motori.

Funksionim i besueshëm dhe pa probleme i motorit me djegie të brendshme (motori djegia e brendshme) nuk mund të kryhet pa një sistem ftohjeje. Është i përshtatshëm për të paraqitur parimet e tij themelore të funksionimit në formën e një diagrami të sistemit të ftohjes së motorit. Qëllimi kryesor i sistemit është heqja e nxehtësisë së tepërt nga motori dhe. Karakteristikë shtesë– ngrohja e makinës me sobën e ngrohësit të brendshëm. Pajisja dhe parimi i funksionimit të paraqitur në diagram janë tipe te ndryshme makinat janë afërsisht të njëjta.

Diagrami, elementet e sistemit të ftohjes dhe funksionimi i tyre

Elementet kryesore që përbëjnë qarkun e sistemit të ftohjes së motorit gjenden dhe janë të ngjashëm në lloje të ndryshme motorësh: injeksion, naftë dhe karburator.

Diagrami i përgjithshëm i sistemit të ftohjes së motorit të lëngshëm

Ftohja e lëngshme e motorit bën të mundur thithjen e barabartë të nxehtësisë nga të gjithë përbërësit dhe pjesët e motorit, pavarësisht nga shkalla e ngarkesës termike. Një motor i ftohur me ujë prodhon më pak zhurmë se një motor i ftohur me ujë. ajri i ftohur, ka shpejtësi më të lartë ngrohja në fillim.

Sistemi i ftohjes së motorit përmban pjesët dhe elementët e mëposhtëm:

• xhaketë ftohëse (xhaketë uji);
• radiator;
• tifoz;
• pompë e lëngshme (pompë);
• rezervuari i zgjerimit;
• tubacionet lidhëse dhe çezmat e kullimit;
• ngrohës i brendshëm.

• Një xhaketë ftohëse ("xhaketë uji") konsiderohet të jetë kavitete që komunikojnë midis mureve të dyfishta në ato vende ku nxehtësia e tepërt është më e nevojshme për t'u hequr.
• Radiator. Projektuar për të shpërndarë nxehtësinë në atmosferën përreth. Strukturisht përbëhet nga shumë tuba të lakuar me brinjë shtesë për të rritur transferimin e nxehtësisë.
• Tifoz, i aktivizuar nga një tufë elektromagnetike ose, më rrallë, hidraulike, kur ndizet sensori i temperaturës së ftohësit, rrit rrjedhën e ajrit që rrjedh në makinë. Tifozët me një makinë "klasike" (gjithmonë të ndezur) me rrip gjenden rrallë këto ditë, kryesisht në makinat e vjetra.
• Pompa e lëngshme centrifugale (pompa) në sistemin e ftohjes siguron qarkullim të vazhdueshëm të ftohësit. Makina e pompës më së shpeshti zbatohet duke përdorur një rrip ose ingranazhe. Motorë me turbocharging dhe injeksion direkt karburantet zakonisht pajisen me një pompë shtesë.
• Termostati - njësia kryesore që rregullon rrjedhën e ftohësit, zakonisht instalohet midis tubit të hyrjes së radiatorit dhe "xhaketës së ujit" dhe është projektuar strukturisht në formën e një valvule bimetalike ose elektronike. Qëllimi i termostatit është të ruajë diapazonin e specifikuar të temperaturës së funksionimit të ftohësit në të gjitha mënyrat e funksionimit të motorit.
• Radiatori i ngrohësit është shumë i ngjashëm me radiatorin më të vogël të sistemit të ftohjes dhe ndodhet në brendësi të makinës. Dallimi themelor është se radiatori i ngrohësit transferon nxehtësinë në ndarjen e pasagjerëve dhe radiatori i sistemit të ftohjes transferon nxehtësinë në mjedis.

Parimi i funksionimit

Parimi i funksionimit ftohje e lëngshme motori është si më poshtë: cilindrat janë të rrethuar nga një "xhaketë uji" ftohës, i cili heq nxehtësinë e tepërt dhe e transferon atë në radiator, nga ku transferohet në atmosferë. Lëngu, që qarkullon vazhdimisht, siguron temperatura optimale motorri.

Parimi i funksionimit të sistemit të ftohjes së motorit

Ftohësit - antifriz, antifriz dhe uji - gjatë funksionimit formojnë sediment dhe shkallë që dëmtojnë punë normale të gjithë sistemin.

Uji në parim nuk është i pastër kimikisht (me përjashtim të ujit të distiluar) - ai përmban papastërti, kripëra dhe të gjitha llojet e përbërjeve agresive. Në temperatura të larta ato precipitojnë dhe formojnë shkallë.

Ndryshe nga uji, antifrizët nuk krijojnë shkallë, por gjatë funksionimit ato dekompozohen, dhe produktet e dekompozimit ndikojnë negativisht në funksionimin e mekanizmave: depozitat e korrozionit dhe shtresat e substancave organike shfaqen në sipërfaqet e brendshme të elementeve metalikë.

Përveç kësaj, ndotës të ndryshëm të huaj mund të hyjnë në sistemin e ftohjes: vaj, detergjentët ose pluhur. Mund të përdoret gjithashtu për riparimin emergjent të dëmtimeve në radiatorë.

Të gjithë këta ndotës vendosen në sipërfaqet e brendshme të komponentëve dhe montimeve. Ato karakterizohen nga përçueshmëri e dobët termike dhe bllokojnë tubat e hollë dhe huallet e radiatorit, duke ndërhyrë në funksionimin efikas të sistemit të ftohjes, gjë që çon në mbinxehje të motorit.

Video se si funksionon ftohja e motorit, parimet e funksionimit dhe keqfunksionimet

Diçka tjetër e dobishme për ju:

Shpëlarje

Shpëlarja e sistemit të ftohjes së motorit është një proces që shumë shoferë shpesh e neglizhojnë, i cili herët a vonë mund të shkaktojë pasoja fatale.

Shenjat që tregojnë se është koha për të shpëlarë

1. Nëse gjilpëra e matësit të temperaturës nuk është në mes, por priret në zonën e kuqe gjatë vozitjes;
2. Është ftohtë në kabinë, soba e ngrohjes nuk siguron temperaturë të mjaftueshme;
3. Ventilatori i radiatorit ndizet shumë shpesh

Është e pamundur të shpëlahet sistemi i ftohjes me ujë të thjeshtë, pasi ndotësit janë të përqendruar në sistem dhe nuk mund të hiqen as nga uji i ngrohur në temperatura të larta.

Peshorja hiqet me acid, dhe yndyrna dhe komponimet organike- ekskluzivisht me alkali është e pamundur të derdhen të dy komponimet në radiator në të njëjtën kohë, pasi sipas ligjeve të kimisë ato neutralizojnë njëri-tjetrin. Prodhuesit e produkteve të pastrimit, duke u përpjekur të zgjidhin këtë problem, kanë krijuar një numër produktesh që mund të ndahen në:

• alkaline;
• acidike;
• neutral;
• dy komponentësh.

Dy të parat janë shumë agresivë dhe formë e pastër Ato pothuajse nuk përdoren kurrë, pasi janë të rrezikshme për sistemin e ftohjes dhe kërkojnë neutralizim pas përdorimit. Më pak të zakonshme janë llojet e pastruesve me dy përbërës që përmbajnë të dy zgjidhjet - alkaline dhe acide, të cilat derdhen në mënyrë alternative.

Kërkesa më e madhe është për pastrues neutralë që nuk përmbajnë alkale dhe acide të forta. Këto produkte kanë shkallë të ndryshme efektiviteti dhe mund të përdoren si për parandalim ashtu edhe për shpëlarje të plotë të sistemit të ftohjes së motorit nga ndotja e rëndë.

Shpëlarja e sistemit të ftohjes

Shpëlarja e sistemit të ftohjes

1. Antifriz, antifriz ose uji kullohet. Para se ta bëni këtë, duhet të ndizni motorin për disa minuta.
2. Mbushni sistemin me ujë dhe pastrues.
3. Ndezni motorin për 5-30 minuta (në varësi të markës së pastruesit) dhe ndizni ngrohjen e brendshme.
4. Pasi të ketë kaluar koha e specifikuar në udhëzime, motori duhet të fiket.
5. Kullojeni pastruesin e përdorur.
6. Shpëlajeni me ujë ose një përbërje të veçantë.
7. Mbushni me ftohës të freskët.

Shpëlarja e sistemit të ftohjes është e thjeshtë dhe e arritshme: edhe pronarët e papërvojë të makinave mund ta kryejnë atë. Ky operacion zgjat ndjeshëm jetën e motorit dhe e ruan atë karakteristikat e performancës në një nivel të lartë.

Mosfunksionime

Ekzistojnë një numër i keqfunksionimeve më të zakonshme në sistemin e ftohjes së motorit:

1. Ajrosja e sistemit të ftohjes së motorit: hiqni bllokimin e ajrit.
2. Performanca e pamjaftueshme e pompës: zëvendësoni pompën. Zgjidhni një pompë me lartësinë maksimale të shtytësit.
3. Termostati është i gabuar: mund të rregullohet duke e zëvendësuar me një pajisje të re.
4. Performanca e ulët e radiatorit të ftohësit: lani atë të vjetër ose zëvendësoni atë standard me një model me veti më të larta të shpërndarjes së nxehtësisë.
5. Performanca e pamjaftueshme e ventilatorit kryesor: Instaloni një tifoz të ri me performancë më të lartë.

Video - identifikimi i defekteve të sistemit të ftohjes në një qendër shërbimi makinash

Mirëmbajtja e rregullt dhe zëvendësimi në kohë i ftohësit garantojnë funksionimin afatgjatë të automjetit në tërësi.

Motorët janë pothuajse identikë në të gjitha makinat. Makinat moderne përdorin një sistem hibrid. Po, kjo është pikërisht ajo, sepse ftohja përfshin jo vetëm lëngun, por edhe ajrin. Ata fryjnë ajrin mbi qelizat e radiatorit. Për shkak të kësaj, ftohja është shumë më efikase. Nuk është sekret që me shpejtësi të ulët, qarkullimi i lëngjeve nuk ndihmon - duhet të instaloni gjithashtu një tifoz në radiator.

Ventilator i radiatorit

Le të flasim për makinat shtëpiake, për shembull, Lada. Për të siguruar transferim më të mirë të nxehtësisë, sistemi i ftohjes së motorit ("Kalina"), qarku i të cilit ka një konfigurim standard, përmban një tifoz. Funksioni i tij kryesor është të fryjë ajrin mbi qelizat e radiatorit kur lëngu arrin një vlerë kritike të temperaturës. Operacioni kontrollohet duke përdorur një sensor. Në makinat shtëpiake është instaluar në fund të radiatorit. Me fjalë të tjera, ka një lëng që ka lëshuar nxehtësi në atmosferë. Dhe duhet të ketë një temperaturë prej 85-90 gradë në këtë pikë të qarkut. Nëse kjo vlerë tejkalohet, duhet të kryhet ftohje shtesë, përndryshe uji i valë do të hyjë në xhaketën e motorit. Rrjedhimisht, motori do të funksionojë në temperatura kritike.

Radiator ftohës

Shërben për të çliruar nxehtësinë në atmosferë. Lëngu kalon nëpër hojet e mjaltit, të cilat kanë kanale të ngushta. Të gjitha këto qeliza janë të lidhura me pllaka të holla që përmirësojnë transferimin e nxehtësisë. Kur vozitni me shpejtësi e lartë ajri kalon midis hualleve dhe ndihmon në arritjen e shpejtë të rezultateve. Ky element përmban çdo diagram të sistemit të ftohjes së motorit. Volkswagen, për shembull, gjithashtu nuk bën përjashtim.

Më sipër shikuam një tifoz që është montuar në një radiator. Fryn ajrin kur arrihet një vlerë kritike e temperaturës. Për të përmirësuar efikasitetin e elementit, është e nevojshme të monitorohet pastërtia e radiatorit. Huallat e tij të mjaltit bllokohen me mbeturina dhe transferimi i nxehtësisë përkeqësohet. Ajri nuk kalon mirë nëpër qeliza dhe nuk transferohet nxehtësi. Rezultati është se temperatura e motorit rritet dhe funksionimi i tij ndërpritet.

Termostati i sistemit

Kjo nuk është asgjë më shumë se një valvul. Ai reagon ndaj ndryshimeve të temperaturës në qarkun e sistemit të ftohjes. Ato do të diskutohen më në detaje më poshtë. Dizajni i sistemit të ftohjes së motorit UAZ bazohet në përdorimin e një termostati me cilësi të lartë, i cili është bërë nga një pllakë bimetalike. Nën ndikimin e temperaturës, kjo pllakë deformohet. Mund ta krahasoni me ndërprerës, përdoret në furnizimin me energji elektrike të shtëpive dhe bizneseve. Dallimi i vetëm është se nuk janë kontaktet e çelësit që kontrollohen, por valvula që furnizon qarqet me lëng të nxehtë. Dizajni përfshin gjithashtu një pranverë kthimi. Kur shiriti bimetalik ftohet, ai kthehet në pozicionin e tij origjinal. Dhe një pranverë e ndihmon të kthehet.

Sensorët e përdorur në ftohje

Vetëm dy sensorë janë të përfshirë në punë. Njëra është e instaluar në radiator, dhe e dyta është e instaluar në xhaketën e bllokut të motorit. Le të kthehemi përsëri në makina shtëpiake dhe mbani mend Vollgën. Qarku i sistemit të ftohjes së motorit (405) ka gjithashtu dy sensorë. Për më tepër, ai i vendosur në radiator ka më shumë dizajn i thjeshtë. Ai bazohet gjithashtu në një element bimetalik, i cili deformohet me rritjen e temperaturës. Ky sensor ndez tifozin elektrik.

Në makinat e serisë klasike VAZ, është përdorur më parë një ngasje e drejtpërdrejtë e tifozëve. Shtytësi u instalua drejtpërdrejt në boshtin e pompës. Ventilatori rrotullohej vazhdimisht, pavarësisht nga temperatura në sistem. Sensori i dytë, i instaluar në xhaketën e motorit, shërben për një qëllim - transmetimin e një sinjali në treguesin e temperaturës në kabinë.

Pompë e lëngshme

Le të kthehemi përsëri në Vollgë. Sistemi i ftohjes, qarku i të cilit përmban një pompë qarkullimi të lëngshëm, thjesht nuk mund të funksionojë pa të. Nëse nuk e jepni lëvizjen e lëngut, ai nuk do të jetë në gjendje të lëvizë përgjatë kontureve. Si pasojë, do të shfaqet stanjacioni, antifrizi do të fillojë të vlojë dhe motori mund të bllokohet.

Dizajn pompë e lëngshme shumë e thjeshtë - një strehë alumini, një rotor, një rrotull lëvizës në njërën anë dhe një shtytës plastike nga ana tjetër. Instalimi kryhet ose brenda bllokut të motorit ose jashtë. Në rastin e parë, lëvizja kryhet, si rregull, nga rripi i kohës. Për shembull, në makinat VAZ, duke filluar me modelin 2108. Në rastin e dytë, lëvizja kryhet nga një rrotull

Qarku i sobës

Disa makina të prodhuara dekada më parë kishin motorë me ftohje me ajër. Ekziston vetëm një shqetësim në këtë rast: duhej të përdorje një sobë me benzinë, e cila "hëngri" shumë karburant. Por nëse përdoren qarqe të lëngshme të sistemeve të ftohjes së motorit, mund të merrni antifriz të nxehtë, i cili furnizohet në radiator. Falë ventilatorit të sobës, ajri i nxehtë furnizohet në kabinë.

Në të gjitha makinat, radiatori i ngrohësit është montuar nën panelin e instrumenteve. Së pari, është instaluar një tifoz elektrik, pastaj një radiator është instaluar në të, dhe kanalet e ajrit vendosen në krye. Ato janë të nevojshme për të shpërndarë ajrin e nxehtë në të gjithë kabinën. Në makinat e reja, shpërndarja e tij kontrollohet duke përdorur sistemet e mikroprocesorëve Dhe motorët stepper. Ata hapin ose mbyllin damperët në varësi të temperaturës në kabinë.

Rezervuari i zgjerimit

Të gjithë e dinë që çdo lëng zgjerohet kur nxehet - rritet në vëllim. Prandaj, është e nevojshme që ajo të shkojë diku. Por nga ana tjetër, kur lëngu ftohet, vëllimi i tij zvogëlohet, prandaj, duhet të shtohet përsëri në sistem. Është e pamundur ta bësh këtë me dorë, por me ndihmën e një rezervuari zgjerimi këtë procedurë mund të automatizohen.

Në shumicën makina moderne Përdoren skema të sistemeve të ftohjes së motorit të tipit të mbyllur. Për këto qëllime, disponueshmëria e rezervuari i zgjerimit priza me dy valvola: njëra për hyrje, e dyta për dalje. Kjo lejon sistemin të mbajë një presion afër një atmosfere. Kur treguesi i tij zvogëlohet, ajri thithet, dhe kur rritet, ajri shkarkohet.

Tuba të sistemit të ftohjes