Pothuajse çdo shofer është i njohur Modeli Kia Ceed, kjo makinë është projektuar posaçërisht për përdorim në Evropë.
Inxhinierët e shqetësimit morën parasysh dëshirat më të zakonshme të evropianëve.
KUJDES!
Është gjetur një mënyrë krejtësisht e thjeshtë për të reduktuar konsumin e karburantit! Nuk më besoni? Një automekanik me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk e besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë!
Rezultati ishte një makinë mjaft e veçantë që ishte një blerje e shkëlqyer.
Pasqyrë e automjetit
Kjo makinë është prodhuar që nga viti 2006. Prototipi u shfaq për herë të parë në Motor Show në Gjenevë në pranverën e vitit 2006. Në vjeshtën e të njëjtit vit, versioni përfundimtar u prezantua në Paris, i cili hyri në prodhim.
Makinat e para u prodhuan në Sllovaki në një fabrikë të vendosur në qytetin e Zilina. Modeli u zhvillua direkt për Evropën, kështu që prodhimi fillimisht ishte planifikuar vetëm në Sllovaki. Asambleja e pothuajse të gjithë linjës filloi menjëherë në vitin 2008.
Që nga viti 2007, makina është prodhuar në Rusi. Procesi u krijua në uzinën Avtotor në rajonin e Kaliningradit.
Ju lutemi vini re se gjenerata e parë ndan të njëjtën platformë me Hyundai i30. Prandaj, ata kanë të njëjtat motorë dhe kuti ingranazhesh. Ky fakt ndonjëherë i ngatërron shoferët kur atyre u ofrohet në dyqane për të blerë komponentë që janë të destinuara për Hyundai.
Në vitin 2009, modeli u përditësua pak. Por kjo preku kryesisht pjesën e brendshme dhe të jashtme. Prandaj, në kuadrin e këtij artikulli, ne nuk do të shqyrtojmë tiparet e makinave të rivendosura të gjeneratës së parë.
Gjenerata e dytë Kjo gjeneratë e Kia Sid mund të konsiderohet si ajo aktuale. Makinat janë prodhuar që nga viti 2012 e deri më tani. Para së gjithash, inxhinierët sollën pamjen
në përputhje me kërkesat aktuale. Falë kësaj, modelja filloi të dukej mjaft e freskët dhe moderne. Komponentët e rinj të fuqisë i janë shtuar grupit të motorëve. Kjo qasje bëri të mundur zgjedhjen e një modifikimi individualisht për çdo entuziast të makinave. Gjithashtu, disa nga motorët tashmë në përdorim morën një turbinë. Makinat që kanë marrë njësi të energjisë turbocharged kanë një pamje më sportive ato kanë prefiksin Sport. Përveç më shumë motor i fuqishëm
Ekzistojnë gjithashtu cilësime krejtësisht të ndryshme për pezullimin dhe elementët e tjerë strukturorë. Prodhuar Gjenerata e dytë LED në të njëjtat fabrika si më parë. Të gjitha ato janë gjithashtu të dizajnuara për evropianët. Në përgjithësi, kjo është një makinë mjaft cilësore e klasës C, ideale për përdorim në qytet.
Cilët motorë janë instaluar?
Meqenëse modeli kishte një numër të madh modifikimesh, ato shpesh ishin të pajisura me të motorë të ndryshëm. Kjo na lejoi të arrijmë ndarjen më efektive të treguesve. Në total, janë 7 motorë në linjë për dy gjenerata, dhe 2 prej tyre kanë gjithashtu një version me turbocharged.
Për të filluar, ia vlen të merret parasysh kryesore Karakteristikat e ICE, i instaluar në Kia Ceed. Për lehtësi, ne do të përmbledhim të gjithë motorët në një tabelë.
| G4FC | G4FA | G4FD | D4FB | D4EA-F | G4GC | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Kapaciteti i motorit, cc | 1591 | 1396 | 1591 | 1591 | 1582 | 1991 | 1975 |
| Fuqia maksimale, kf | 122 - 135 | 100 - 109 | 177 - 204 | 124 - 140 | 117 - 136 | 140 | 134 - 143 |
| Fuqia maksimale, kf (kW) në rpm | 122 (90) / 6200 122 (90) / 6300 124 (91) / 6300 125 (92) / 6300 126 (93) / 6300 132 (97) / 6300 135 (99) / 6300 | 100 (74) / 5500 100 (74) / 6000 105 (77) / 6300 107 (79) / 6300 109 (80) / 6200 | 177 (130) / 5000 177 (130) / 5500 186 (137) / 5500 204 (150) / 6000 | 124 (91) / 6300 129 (95) / 6300 130 (96) / 6300 132 (97) / 6300 135 (99) / 6300 | 117 (86) / 4000 128 (94) / 4000 136 (100) / 4000 | 140 (103) / 4000 | 134 (99) / 6000 137 (101) / 6000 138 (101) / 6000 140 (103) / 6000 141 (104) / 6000 |
| Çift rrotullues maksimal, N*m (kg*m) në rpm. | 151 (15) / 4850 154 (16) / 5200 156 (16) / 4200 156 (16) / 4300 157 (16) / 4850 158 (16) / 4850 164 (17) / 4850 | 134 (14) / 4000 135 (14) / 5000 137 (14) / 4200 137 (14) / 5000 | 264 (27) / 4000 264 (27) / 4500 265 (27) / 4500 | 152 (16) / 4850 157 (16) / 4850 161 (16) / 4850 164 (17) / 4850 | 260 (27) / 2000 260 (27) / 2750 | 305 (31) / 2500 | 176 (18) / 4500 180 (18) / 4600 182 (19) / 4500 184 (19) / 4500 186 (19) / 4500 186 (19) / 4600 190 (19) / 4600 |
| 164 (17) / 4850 | 190 (19) / 4600 | ||||||
| Karburanti i përdorur | Benzina AI-92 Benzina AI-95 | Benzina AI-95, Benzina AI-92 | Benzin e rregullt (AI-92, AI-95) Benzina AI-95 | Benzin e rregullt (AI-92, AI-95) Benzina AI-95 | Nafte | Nafte | Benzina AI-92 Benzina AI-95 |
| Konsumi i karburantit, l/100 km | 5.9 - 7.5 | 5.9 - 6.6 | 7.9 - 8.4 | 5.7 - 8.2 | 4.8 | 5.8 | 7.8 - 10.7 |
| lloji i motorit | 4 cilindra në linjë, 16 valvola | 16 valvola 4 cilindra në linjë, | 4 cilindra në linjë | Rreshti | 4 cilindra, në linjë | 4 cilindra, në linjë | 4 cilindra, në linjë |
| Shtoni. informacioni i motorit | CVVT | CVVT DOHC | T-GDI | DOHC CVVT | DOHC | DOHC, naftë | CVVT |
| Emetimet e CO2, g/km | 140 - 166 | 132 - 149 | 165 - 175 | 147 - 192 | 118 - 161 | 118 - 161 | 170 - 184 |
| Diametri i cilindrit, mm | 77 | 77 | 77 | 77 | 77.2 | 83 | 82 - 85 |
| Numri i valvulave për cilindër | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Makinë valvulash | DOHC, 16 valvula | 16-valvula, DOHC, | DOHC, 16 valvula | DOHC, 16 valvula | DOHC, 16 valvula | DOHC, 16 valvula | DOHC, 16 valvula |
| Mbushës | Nr | Nr | po | Jo po | Jo po | po | Nr |
| Raporti i kompresimit | 10.5 | 10.6 | 10.5 | 10.5 | 17.3 | 17.3 | 10.1 |
| Goditja e pistonit, mm | 85.44 | 74.99 | 74.99 | 85.4 | 84.5 | 92 | 88 - 93.5 |
Siç mund ta shihni, shumë motorë kanë parametra shumë të ngjashëm, që ndryshojnë vetëm në detaje të vogla. Kjo qasje lejon në disa raste unifikimin e komponentëve, duke thjeshtuar furnizimin e pjesëve rezervë në qendrat e shërbimit.
Pothuajse çdo model i njësisë së energjisë ka karakteristikat e veta. Prandaj, le t'i shohim ato në mënyrë më të detajuar. 
G4FC
Ndodh mjaft gjerësisht. Ai u instalua në të gjitha gjeneratat, si dhe versionet e rivendosura. Dallohet nga besueshmëria dhe efikasiteti mjaft i lartë. Falë një sistemi që ju lejon të ndryshoni hapësirën e valvulave gjatë funksionimit, emetimet zvogëlohen substancave të dëmshme në atmosferë.
Disa parametra mund të ndryshojnë në varësi të modifikimit. Kjo është për shkak të cilësimeve të njësisë së kontrollit. Prandaj, i njëjti motor është makina te ndryshme mund të ketë karakteristika të ndryshme të daljes të specifikuara në dokumentacion. Jetëgjatësia mesatare e shërbimit deri në remont 300 mijë kilometra.
G4FA
Ky motor u instalua vetëm në vagona stacion dhe hatchback. Kjo është për shkak të karakteristikave të tërheqjes, motori funksionon mirë nën ngarkesë dhe kjo veçori e funksionimit është tipike për vagonët e stacionit. Gjithashtu, ishte për këtë njësi që për herë të parë ofruan pajisje gazi, gjë që uli kostot e karburantit.
Prodhuar që nga viti 2006. Teknikisht, nuk ka pësuar asnjë ndryshim gjatë kësaj kohe. Por, në të njëjtën kohë, njësia e kontrollit u modernizua. Në vitin 2012, ajo mori një mbushje krejtësisht të re, e cila pakësoi konsumin e karburantit dhe përmirësoi dinamikën. Sipas rishikimeve të shoferit, motori nuk shkakton ndonjë problem të veçantë, me kusht që të shërbehet në kohën e duhur.
Ky është i vetmi njësia e fuqisë nga e gjithë linja, e cila ka vetëm një version me turbocharged. Është zhvilluar për version sportiv Kia Sid ishte instaluar vetëm në të. Kjo është arsyeja pse motori nuk është shumë i njohur për entuziastët e makinave vendase.
Ju mund ta takoni atë në modele paraprake të gjeneratës së dytë hatchback. Duke filluar nga viti 2015, instalohet vetëm në makina të ristilluara. 
Ka fuqinë më të lartë në të gjithë linjën me cilësime të caktuara, kjo shifër arrin 204 kf. Në të njëjtën kohë, konsumohet relativisht pak karburant. Efikasiteti arrihet duke përdorur një mekanizëm të modifikuar të shpërndarjes së gazit.
G4FD
Ky motor dizel mund të furnizohet ose në versionin atmosferik ose me një turbinë të instaluar. Në të njëjtën kohë, një superngarkues është i rrallë, motorët me të filluan të instalohen vetëm në vitin 2017 në makinat e rivendosura. Versioni atmosferik filloi të instalohej në Kia Sid në vitin 2015, para se të mund të shihej në modelet e tjera të kësaj marke.
Si çdo motor nafte, ai është shumë ekonomik. Lehtë për t'u kujdesur. Por, duhet të keni parasysh se cilësia e karburantit ndikon në funksionimin pa probleme. Çdo ndotje mund të çojë në dështimin e pompës së injektimit të karburantit ose bllokimin e injektorëve. Prandaj, pronarët e makinave me një njësi të tillë zgjedhin pikat e karburantit me shumë kujdes.
D4FB
Njësia me naftë e përdorur në gjeneratën e parë të modelit. U ofruan dy opsione:
- atmosferike;
- turbo.
Ky motor klasifikohet si ndaj gjeneratës së mëparshme njësitë që u zhvilluan prodhues korean. Ka një sërë disavantazhesh. Krahasuar me më shumë motorët modernë, ka një nivel më të lartë të ndotjes gazrat e shkarkimit. Dështimi i parakohshëm i pompës së injektimit të karburantit është gjithashtu i zakonshëm.
Një nga avantazhet është se është mjaft e thjeshtë për t'u mirëmbajtur, nuk lindin vështirësi të veçanta edhe gjatë riparimit në një garazh. Gjithashtu, meqenëse motori u krijua në bazë të një modeli të përdorur në makina të tjera, ekziston një ndërkëmbueshmëri e lartë e komponentëve me motorët e tjerë Kia.
D4EA-F
Kjo motor dizel me një turbinë, e cila ishte instaluar vetëm në të parën Brezi Kia Ceed. Në të njëjtën kohë, ai nuk ishte më i instaluar në makina të rivendosura. Mund të gjendet vetëm në vagonët e stacionit të prodhuara në vitet 2006-2009.
Megjithë konsumin e ulët, shumë pjesë dhe përbërës të motorit rezultuan të pabesueshëm. Bateritë dështonin mjaft shpesh. Ata gjithashtu rezultuan të jenë të paqëndrueshëm ndaj djegies së valvulave. E gjithë kjo çoi në faktin se motori u braktis shpejt. Ai u zëvendësua nga më shumë modele moderne termocentralet.
G4GC
Një motor mjaft i përhapur, ai mund të gjendet në pothuajse të gjitha modifikimet e gjeneratës së parë. Fillimisht u zhvillua për Hyundai Sonata, por më vonë ata filluan ta instalojnë atë në Ceed. Në përgjithësi, ajo filloi të prodhohej në 2001.
Pavarësisht performancës së mirë teknike, deri në vitin 2012 ky motor ishte disi i vjetëruar. Para së gjithash, filluan të shfaqen problemet me nivelin e ndotjes së shkarkimeve. Për një sërë arsyesh, doli të ishte më fitimprurëse ta braktisje plotësisht sesa ta ripunonte për të përmbushur kërkesat moderne.
Cilët motorë janë më të zakonshëm?
Më i zakonshmi është motori G4FC. Kjo është për shkak të kohëzgjatjes së funksionimit të saj. Makinat e para kishin një motor të tillë. Kohëzgjatja e funksionimit shoqërohet me zgjidhje të suksesshme teknike. 
Motorët e tjerë janë shumë më pak të zakonshëm. Për më tepër, në Rusi praktikisht nuk ka njësi turbocharged, kjo është për shkak të veçorive të funksionimit të tyre. Gjithashtu, popullariteti i ulët është për shkak të mendimit të përgjithshëm të shoferëve se motorë të tillë janë më të pangopur.
Motori më i besueshëm me djegie të brendshme i ofruar
Nëse marrim parasysh motorët e ofruar për Kia Sid për sa i përket besueshmërisë, atëherë G4FC do të jetë padyshim më i miri. Gjatë viteve të funksionimit, ky motor ka marrë një numër të madh të reagime pozitive nga shoferët.
Edhe me funksionimin e pakujdesshëm, nuk lindin probleme. Mesatarisht, njësitë e energjisë funksionojnë për më shumë se 300 mijë kilometra pa riparime të mëdha, gjë që është e rrallë këto ditë.
Në Rusi, modeli shitet në tre konfigurime të trupit: tre dhe hatchback me pesë dyer(Kia pro cee'd dhe Kia Cee'd), si dhe një vagon stacion (Kia Cee'd sw). Një gamë e gjerë motorësh ju lejon të merrni modifikime me karakteristika teknike shumë të ndryshme. Motori fillestar është një njësi e serisë Kappa 1.4 litra me një kapacitet prej 1368 cc. shih, duke prodhuar deri në 100 kf. fuqi dhe deri në 134 Nm çift rrotullues. Motorët e mbetur përfaqësojnë familjen Gamma pothuajse në tërësinë e saj. Kjo:
- 1.6 MPI me fuqi 129 kf. (157 Nm) me injektim të shpërndarë të karburantit;
- 1.6 GDI me 135 kf (164 nm) me injeksion të drejtpërdrejtë dhe një sistem fazor të ndryshueshëm në të dy boshtet e kohës. Pistonët e motorit kanë prerje të veçanta për injektim më të mirë të karburantit dhe djegie të përzierjes. Raporti i kompresimit është 11.0:1 (MPI i rregullt ka 10.5:1).
- 1.6 T-GDI - një njësi turbocharged e ndërtuar mbi bazën motori atmosferik 1.6 GDI me shtimin e supermbushjes me dy lëvizje. Fuqia e instalimit – 204 kf, çift rrotullimi maksimal – 265 Nm (e disponueshme nga 1500 rpm). Një makinë e pajisur me një motor të tillë mori prefiksin GT. Ai vetëm mbështetet Kia hatchbacks Ceed.
Transmisionet e disponueshme për makinën: transmision manual me 6 shpejtësi (për motorët 1.4 MPI, 1.6 MPI dhe 1.6 T-GDI), transmetim automatik me 6 breza (1.6 MPI) dhe robot parazgjedhës 6DCT (i kombinueshëm me 1.6 GDI 135 kf)
Në Evropë, lista e motorëve Kia Sid është më e gjatë. Ai përfshin, për shembull, një motor turbo me tre cilindra 1.0 litërsh në dy variante përforcuese (110 dhe 120 kf), si dhe një motor nafte 1.6 CRDi me cilësime të ndryshme. Është çiftuar transmetimi automatik DCT më i fundit me shtatë shpejtësi njësi nafte 136 kf
Duke u kthyer në specifikimin rus, vërejmë dinamike Specifikimet e Kia Ceed GT me një turbocharged 204 kuaj-fuqi. Një makinë e tillë përshpejton në 100 km/h në vetëm 7.6 sekonda, gjë që lehtësohet nga një raft i gjerë çift rrotullues (1500-4500 rpm), hapësira e tokës e reduktuar në 140 mm (versionet e rregullta kanë hapësirë 150 mm) dhe një pezullim të mbërthyer.
Për sa i përket konsumit të karburantit, motori "junior" 1.4 MPI duket më i preferuari, duke konsumuar rreth 6.2 litra për "njëqind" në ciklin e kombinuar. Versionet me njësi 1.6 litra djegin vetëm pak më shumë - nga 6.4 litra.
Ka madhësinë më mbresëlënëse të ndarjes së bagazhit Stacion vagon Kia Ceed sw. Mund të strehojë deri në 528 litra ngarkesë pas shpinës së sediljeve të rreshtit të pasmë dhe deri në 1,642 litra pas shpinës së sediljeve të përparme me sediljet e pasme të palosura.
Karakteristikat teknike të Kia Sid hatchback me 5 dyer
| Parametri | Kia Sid 1.4 100 kf | Kia Sid 1.6 MPI 129 kf | Kia Sid 1.6 GDI 135 kf | Kia Sid 1.6 T-GDI 204 kf | |
|---|---|---|---|---|---|
| Motorri | |||||
| Kodi i motorit (seri) | Kappa | G4FG (Gama) | G4FD (Gama) | G4FJ (Gama) | |
| lloji i motorit | benzinë | ||||
| Lloji i injektimit | të shpërndara | e drejtpërdrejtë | |||
| Mbushje | Nr | po | |||
| Numri i cilindrave | 4 | ||||
| Rregullimi i cilindrave | ne rresht | ||||
| 4 | |||||
| Vëllimi, kub cm. | 1368 | 1591 | |||
| Diametri/goditja e pistonit, mm | 72,0 x 84,0 | 77 x 85,4 | |||
| Fuqia, hp (në rpm) | 100 (6000) | 129 (6300) | 135 (6300) | 204 (6000) | |
| 134.4 (4000) | 157 (4850) | 164.3 (4850) | 265 (1500-4500) | ||
| Transmetim | |||||
| Njësia e drejtimit | përpara | ||||
| Transmetim | 6 transmision manual | 6 transmision manual | 6 transmision automatik | 6DCT | 6 transmision manual |
| Pezullimi | |||||
| Lloji i pezullimit të përparmë | i pavarur, McPherson | ||||
| Lloji i pezullimit të pasmë | i pavarur, me shumë lidhje | ||||
| Sistemi i frenave | |||||
| Frenat e përparme | disk i ajrosur | ||||
| Frenat e pasme | disk | disk i ajrosur | |||
| Drejtues | |||||
| Lloji i amplifikatorit | elektrike | ||||
| Goma dhe rrota | |||||
| Madhësia e gomave | |||||
| Madhësia e diskut | |||||
| Karburant | |||||
| Lloji i karburantit | AI-95 | ||||
| Klasa mjedisore | — | ||||
| Vëllimi i rezervuarit, l | 53 | ||||
| Konsumi i karburantit | |||||
| Cikli urban, l/100 km | 8.1 | 8.6 | 9.5 | 8.5 | 9.7 |
| Cikli ekstraurban, l/100 km | 5.1 | 5.1 | 5.2 | 5.3 | 6.1 |
| Cikli i kombinuar, l/100 km | 6.2 | 6.4 | 6.8 | 6.4 | 7.4 |
| dimensionet | |||||
| Numri i vendeve | 5 | ||||
| Numri i dyerve | 5 | ||||
| Gjatësia, mm | 4310 | ||||
| Gjerësia, mm | 1780 | ||||
| Lartësia, mm | 1470 | ||||
| Baza e rrotave, mm | 2650 | ||||
| Gjurmët e rrotës së përparme, mm | 1555 | ||||
| Pista rrotat e pasme, mm | 1563 | ||||
| Mbjellja e përparme, mm | 900 | ||||
| Mbjellja e pasme, mm | 760 | ||||
| 380/1318 | |||||
| 150 | 140 | ||||
| Pesha | |||||
| Kurb (min/maks), kg | 1179/1313 | 1189/1323 | 1223/1349 | 1227/1353 | 1284/1395 |
| Plot, kg | — | ||||
| Karakteristikat dinamike | |||||
| Shpejtësia maksimale, km/h | 183 | 195 | 192 | 195 | 230 |
| Koha e nxitimit deri në 100 km/h, s | 12.7 | 10.5 | 11.5 | 10.8 | 7.6 |
Karakteristikat teknike të Kia pro Ceed
| Parametri | Kia Sid 1.6 MPI 129 kf | Kia Sid 1.6 GDI 135 kf | Kia Sid 1.6 T-GDI 204 kf | |
|---|---|---|---|---|
| Motorri | ||||
| Kodi i motorit (seri) | G4FG (Gama) | G4FD (Gama) | G4FJ (Gama) | |
| lloji i motorit | benzinë | |||
| Lloji i injektimit | të shpërndara | e drejtpërdrejtë | ||
| Mbushje | Nr | po | ||
| Numri i cilindrave | 4 | |||
| Rregullimi i cilindrave | ne rresht | |||
| Numri i valvulave për cilindër | 4 | |||
| Vëllimi, kub cm. | 1591 | |||
| Diametri/goditja e pistonit, mm | 77 x 85,4 | |||
| Fuqia, hp (në rpm) | 129 (6300) | 135 (6300) | 204 (6000) | |
| Çift rrotullues, N*m (në rpm) | 157 (4850) | 164.3 (4850) | 265 (1500-4500) | |
| Transmetim | ||||
| Njësia e drejtimit | përpara | |||
| Transmetim | 6 transmision manual | 6 transmision automatik | 6DCT | 6 transmision manual |
| Pezullimi | ||||
| Lloji i pezullimit të përparmë | i pavarur, McPherson | |||
| Lloji i pezullimit të pasmë | i pavarur, me shumë lidhje | |||
| Sistemi i frenave | ||||
| Frenat e përparme | disk i ajrosur | |||
| Frenat e pasme | disk | disk i ajrosur | ||
| Drejtues | ||||
| Lloji i amplifikatorit | elektrike | |||
| Goma dhe rrota | ||||
| Madhësia e gomave | 195/65 R15 / 205/55 R16 / 225/45 R17 / 225/40 R18 | |||
| Madhësia e diskut | 6,0Jx15 / 6,5Jx16 / 7,0Jx17 / 7,5Jx18 | |||
| Karburant | ||||
| Lloji i karburantit | AI-95 | |||
| Klasa mjedisore | — | |||
| Vëllimi i rezervuarit, l | 53 | |||
| Konsumi i karburantit | ||||
| Cikli urban, l/100 km | 8.6 | 9.5 | 8.5 | 9.7 |
| Cikli ekstraurban, l/100 km | 5.1 | 5.2 | 5.3 | 6.1 |
| Cikli i kombinuar, l/100 km | 6.4 | 6.8 | 6.4 | 7.4 |
| dimensionet | ||||
| Numri i vendeve | 5 | |||
| Numri i dyerve | 3 | |||
| Gjatësia, mm | 4310 | |||
| Gjerësia, mm | 1780 | |||
| Lartësia, mm | 1430 | |||
| Baza e rrotave, mm | 2650 | |||
| Gjurmët e rrotës së përparme, mm | 1555 | |||
| Gjurmët e rrotave të pasme, mm | 1563 | |||
| Mbjellja e përparme, mm | 900 | |||
| Mbjellja e pasme, mm | 760 | |||
| Vëllimi i trungut (min/maks), l | 380/1225 | |||
| Hapësira nga toka (pastrimi), mm | 150 | 140 | ||
| Pesha | ||||
| Kurb (min/maks), kg | 1181/1307 | 1215/1336 | 1220/1341 | 1284/1395 |
| Plot, kg | — | |||
| Karakteristikat dinamike | ||||
| Shpejtësia maksimale, km/h | 195 | 192 | 195 | 230 |
| Koha e nxitimit deri në 100 km/h, s | 10.5 | 11.5 | 10.8 | 7.6 |
Karakteristikat teknike të kamionçinës Kia Sid
| Parametri | Kia Sid 1.4 100 kf | Kia Sid 1.6 MPI 129 kf | Kia Sid 1.6 GDI 135 kf | |
|---|---|---|---|---|
| Motorri | ||||
| Kodi i motorit (seri) | Kappa | G4FG (Gama) | G4FD (Gama) | |
| lloji i motorit | benzinë | |||
| Lloji i injektimit | të shpërndara | e drejtpërdrejtë | ||
| Mbushje | Nr | |||
| Numri i cilindrave | 4 | |||
| Rregullimi i cilindrave | ne rresht | |||
| Numri i valvulave për cilindër | 4 | |||
| Vëllimi, kub cm. | 1368 | 1591 | ||
| Diametri/goditja e pistonit, mm | 72,0 x 84,0 | 77 x 85,4 | ||
| Fuqia, hp (në rpm) | 100 (6000) | 129 (6300) | 135 (6300) | |
| Çift rrotullues, N*m (në rpm) | 134.4 (4000) | 157 (4850) | 164.3 (4850) | |
| Transmetim | ||||
| Njësia e drejtimit | përpara | |||
| Transmetim | 6 transmision manual | 6 transmision manual | 6 transmision automatik | 6DCT |
| Pezullimi | ||||
| Lloji i pezullimit të përparmë | i pavarur, McPherson | |||
| Lloji i pezullimit të pasmë | i pavarur, me shumë lidhje | |||
| Sistemi i frenave | ||||
| Frenat e përparme | disk i ajrosur | |||
| Frenat e pasme | disk | |||
| Drejtues | ||||
| Lloji i amplifikatorit | elektrike | |||
| Goma dhe rrota | ||||
| Madhësia e gomave | 195/65 R15 / 205/55 R16 / 225/45 R17 | |||
| Madhësia e diskut | 6.0Jx15 / 6.5Jx16 / 7.0Jx17 | |||
| Karburant | ||||
| Lloji i karburantit | AI-95 | |||
| Klasa mjedisore | — | |||
| Vëllimi i rezervuarit, l | 53 | |||
| Konsumi i karburantit | ||||
| Cikli urban, l/100 km | 8.1 | 8.8 | 9.5 | 8.5 |
| Cikli ekstraurban, l/100 km | 5.1 | 5.7 | 5.2 | 5.3 |
| Cikli i kombinuar, l/100 km | 6.2 | 6.7 | 6.8 | 6.4 |
| dimensionet | ||||
| Numri i vendeve | 5 | |||
| Numri i dyerve | 5 | |||
| Gjatësia, mm | 4505 | |||
| Gjerësia, mm | 1780 | |||
| Lartësia, mm | 1485 | |||
| Baza e rrotave, mm | 2650 | |||
| Gjurmët e rrotës së përparme, mm | 1555 | |||
| Gjurmët e rrotave të pasme, mm | 1563 | |||
| Mbjellja e përparme, mm | 900 | |||
| Mbjellja e pasme, mm | 955 | |||
| Vëllimi i trungut (min/maks), l | 528/1642 | |||
| Hapësira nga toka (pastrimi), mm | 150 | |||
| Pesha | ||||
| Kurb (min/maks), kg | 1204/1349 | 1214/1357 | 1248/1385 | 1255/1392 |
| Plot, kg | — | |||
| Karakteristikat dinamike | ||||
| Shpejtësia maksimale, km/h | 181 | 192 | 190 | 192 |
| Koha e nxitimit deri në 100 km/h, s | 13.0 | 10.8 | 11.8 | 11.1 |
14.06.2017
Në përgatitje për blerja e një Kia Shumë njerëz pyesin se cilin motor të zgjedhin. Vërtet, formacionin Motorët për këtë makinë ofrojnë katër njësi, të cilat ndryshojnë ndjeshëm nga njëri-tjetri. Ka dallime në vëllim, teknologjinë e injektimit të karburantit, praninë e turbocharging, etj. Karakteristikat e tij më të rëndësishme do të varen nga cila njësi do të instalohet në makinë:
- Dinamizëm;
- Konsumi i karburantit;
- Çmimi.
Kia Ceed GT-line
Dhe kjo nuk është për të përmendur besueshmërinë, besimin në lëvizje, mirëmbajtjen dhe koston e pronësisë. Ne do të përpiqemi të kuptojmë pikat kryesore teknike, pikat e forta dhe dobësitë Sid motorët dhe shpjegoni cili është më i mirë dhe për çfarë kushtesh.
1.4 MPI
Motori 1.4 MPI ishte dhe vazhdon të instalohet në Kia Sid, Rio, Hyundai Solaris dhe makina të tjera të ngjashme. E caktuar G4FA dhe i përket serisë Gamma, e cila përdoret në makina të vogla Makina Hyundai dhe Kia që nga viti 2007. Përveç këtij motori, përfaqësuesi i serisë është një njësi e ngjashme me një vëllim prej 1.6 litrash. Ka bllok cilindri prej alumini, makinë zinxhir Rripi i kohës, teknologjia e injektimit të karburantit MPI (injeksion me shumë porta). Fuqia e një njësie të tillë është 100 kf, çift rrotullimi është 134.4 në 4000 rpm.
Motori KIA 1.4 MPI
Kia Sid me një motor 1.4, natyrisht, nuk mund të mburret me performancën - 12 sekonda në njëqind nuk do t'i pëlqejnë askujt, duke pasur parasysh që audienca e synuar e Sid janë të rinjtë që duan të shtypin gazin. Dhe kjo është me një makinë të shkarkuar, nëse vendosni disa njerëz më shumë atje, atëherë është më mirë të mos mendoni fare për fjalën "dinamikë". Por ky motor ka më së shumti në linjë - 6.2 litra për cikli i përzier dhe 8.1 në qytet. Ky është një tregues i mirë në këtë klasë. Ju lutemi vini re se çiftuar me motorin 1.4 ato ofrojnë vetëm kuti manuale transmetim Për të qenë i drejtë, vlen të përmendet se ndryshimi në konsumin e karburantit në krahasim me 1.6 nuk është shumë i dukshëm, plus varet shumë nga stili i drejtimit, kështu që nuk duhet të mbështeteni në kursime të konsiderueshme në benzinë për Sid kur blini një modifikim 1.4 litra. .
Power point me një vëllim 1.6 litra është i njëjti motor me 1.4, ndryshimet janë vetëm në goditjen e pistonit, në modelin më të ri është 75 mm, dhe në atë të vjetër 84.4. Për shkak të kësaj, fuqia e njësisë ishte 130 Fuqia e kuajve, çift rrotullues 155 në 4200 rpm. Kia Sid me motorë të tillë sillet shumë më i gjallë, gjë që ndihet mbi të gjitha në autostradë kur parakalon shpejtësi të lartë. Këtu shoferi do të ndihet shumë më i sigurt.
Motori KIA 1.6 MPI
Çiftuar me një motor të tillë, janë instaluar dy lloje kuti ingranazhesh: manuale dhe automatike. Të dyja kutitë rrallë shkaktojnë vlerësime negative nga pronarët, ato janë mjaft moderne dhe të besueshme. Secila prej tyre ka 6 marsha, gjë që është e mirë, pasi disa nga konkurrentët e Sid ende ngasin me një transmision manual me pesë shpejtësi dhe, çfarë është edhe më frustruese, një automatik me katër shpejtësi.
Aftësitë e motorit mund të realizohen më mirë nga transmisioni manual, duke përfshirë edhe në aspektin e efikasitetit. Me një automatik, kilometrazhi i gazit do të jetë pak më i lartë, por nëse çështja e kursimit nuk është aq e ngutshme, është më mirë ta merrni atë, pasi këtu përfundojnë mangësitë e tij.
1.6 GDI
Relativisht kohët e fundit, linja e motorëve Hyundai/Kia në Rusi përfshinte njësi e re me emërtimin GDI dhe ngjalli menjëherë interesim të shtuar tek entuziastët e makinave. 135 kf doli të ishin tërheqëse. fuqia, 164 Nm çift rrotullues dhe konsumi i reduktuar i karburantit. Kjo është bërë e mundur duke përdorur teknologjinë e injektimit direkt në cilindër (GDI). Kjo ju lejon të kontrolloni më saktë injektimin, duke rritur kështu uniformitetin dhe kohëzgjatjen e djegies së benzinës. Motorët Kia me injeksion të drejtpërdrejtë po zhvillohen më shumë fuqi me shtytje më uniforme dhe reagim më të mirë të mbytjes. Në të njëjtën kohë, konsumi i karburantit zvogëlohet (është 6.4 litra benzinë për njëqind në ciklin e kombinuar) dhe niveli i emetimeve të substancave të dëmshme. Ju kujtojmë se ky motor është çiftuar me një robot DCT me gjashtë shpejtësi. Konsumi i karburantit korrespondon me një makinë me një transmetim manual.
Për shkak të prodhimit të tij, dhe kryesisht për shkak të efikasitetit dhe nivel i ulëtçlirimin e substancave të dëmshme, Motorët GDI e përhapur në Evropë. Vetë teknologjia nuk mund të quhet e re, për disa makina Mitsubishi, për shembull, u përdor në fillim të viteve '90.
1.6 GDI 135 kf
Përveç avantazheve Motorët Kia GDI-të kanë gjithashtu disavantazhe, të cilat mund të shpjegojnë përhapjen e tyre të ngadaltë në të gjithë botën. Të tilla si:
- Kompleksiteti i dizajnit. Në aspektin teknik, ato janë të ngjashme me motorët me naftë Common Rail, që do të thotë se njësi të tilla në rast mosfunksionimi duhet të trajtohen nga punonjës të kualifikuar, të cilët zakonisht u mungojnë shumicës së stacioneve të servisit.
- Vëmendshëm për cilësinë e karburantit dhe materialeve harxhuese. Për shkak të faktit se GDI përfshin përdorimin e pajisjeve të karburantit me saktësi të lartë, cilësia e dobët ose materialet harxhuese mund të çojnë shpejt në mosfunksionim.
- Kostoja e lartë e riparimeve, pjesëve të këmbimit, materialeve harxhuese dhe mirëmbajtjes, e cila është afër motorëve me naftë.
12.03.2017
- segmenti i makinave C» ( Nga Klasifikimi evropian ), zhvilluar nga Kia Motorë dhe prodhuar që nga viti 2007. Kia Sid u bë makina e parë e kompanisë koreane, e cila shënoi me paraqitjen e saj një epokë të re në historinë e markës, pasi ky model i veçantë u bë një faqe më vete në zhvillimin e kompanisë dhe e para makinë koreane projektuar për tregun evropian. Që atëherë, Sid ka shitur miliona kopje në mbarë botën dhe është bërë një bestseller i vërtetë në shumë tregje, duke përfshirë CIS. Epo, le të përpiqemi ta kuptojmë tani, si janë gjërat me besueshmërinë e këtij modeli dhe çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje kur blini një Kia Sid të përdorur.
Pak histori:
Debutimi i Kia Sid u zhvillua në vitin 2006 në ekspozitën ndërkombëtare të automjeteve në Paris. Dizajni i makinës u zhvillua posaçërisht për tregun evropian nga një studio gjermane e projektimit dhe mori shkurtesën " ED" Në fund të vitit 2006 në fabrikën e re Kia Motors Makina e parë e prodhimit doli nga linja e montimit në Sllovaki. Për tregjet e CIS, makina është montuar në Kaliningrad, Rusi. Fillimisht, Kia Sid u prodhua vetëm në një trup hatchback, por tashmë në 2007 ai debutoi në treg (station wagon). Në vitin 2009, një model i rivendosur u shfaq në treg. Versioni Kia Sid. Ndryshimet kryesore prekën grilën e radiatorit, dizajnin e brendshëm dhe pajisjet e ndriçimit. Në vitin 2013 u bë prezantimi i versionit të ngarkuar Kia pro_cee'd GT dhe hatchback me 5 dyer cee'd GT. Kia Sid ka fituar vazhdimisht në kategoritë " Makina e Vitit», « Më i miri i gjithanshëm"Dhe" Hatchback më i mirë».
Motori G4FC, që i përket serisë GAMMA të Hyundai, është instaluar në mënyrë serike në makinat Hyundai/Kia që nga viti 2007. Kjo katër benzinë në linjë me bosht me gunga lart është bërë sipas modelit tani klasik DOHC. Boshtet me gunga të vendosura në kokën e cilindrit kontrollojnë funksionimin e 16 valvulave.
Kjo është më motor i vogël Hyundai në të cilin përdoret injeksion direkt karburanti (GDI). Zgjidhja e aplikuar e projektimit të injektimit siguron ekonomi të vlerësuar të karburantit deri në 5,8 l/100 km, emetim të reduktuar dhe besueshmëri të lartë. Prodhuesi garanton funksionimin pa probleme të motorit për 180,000 km, ose 10 vjet funksionim, por kjo vlen për gjeneratën e re të motorëve.
Automjete me njësi të fuqisë G4FC
Hyundai, në fillim të viteve 2000 e bleu Kompania Kia, dhe në të vërtetë zëvendësoi plotësisht njësitë e energjisë të përdorura më parë në prodhimin e makinave të kësaj të vogël kompani makinash. Në ditët e sotme, si motori në Kia Rio 1.6 ashtu edhe motori në Hyundai Solaris 1.6 janë e njëjta njësi e fuqisë G4FC.
Ky motor 1.6 G4FC DOHC është i instaluar gjithashtu në Kia Cerato (Cerato), Kia Ceed, Hyundai i30, Hyundai i40, Hyundai Creta, Hyundai Santa Fe, Hyundai Accent. Specifikimet, të cilat prodhohen nga motori 1.6 i familjes GAMMA, janë mjaft të gjithanshëm dhe janë të përshtatshëm për ngarje në qytet si në sedan ashtu edhe në crossover të lehta. Aplikacioni më i zakonshëm është instalimi i kësaj njësie të energjisë në Hyundai Solaris 1.6.
Në varësi të llojit të makinës dhe vitit të prodhimit, motori ka karakteristika të ndryshme për sa i përket fuqisë dhe çift rrotullues. Për shembull, Motori KIA Gjenerata e parë RIO 1.6, e cila u instalua në makina deri në vitin 2011, prodhoi vetëm 112 kf, dhe motori Kia Sid, në varësi të firmuerit dhe cilësimeve, prodhoi 122-126 kf në të njëjtat vite.
Motori Kia Rio filloi të prodhojë një performancë të tillë vetëm kur u instalua në gjeneratën e 3-të të makinave, duke filluar nga 2011. Njësia e energjisë në KIA CEED gjithashtu pësoi ndryshime, të cilat bënë të mundur rritjen e fuqisë në 129 kf.
Zgjidhja e projektimit
Dizajni i motorit G4FC tashmë mund të konsiderohet klasik. Strehimi i kokës së cilindrit prej alumini dy bosht me gunga dhe 16 valvola, të montuara në një bllok cilindri alumini. Xhamat e cilindrit janë bërë jo të lëvizshëm dhe nuk i nënshtrohen riparimeve të mëdha. Kjo vlen për KIA CEED, Solaris dhe Santa Fe.
Karakteristika e projektimit është disku bosht me gunga nga ngasja e zinxhirit, e cila parandalon thyerjen e makinës, por nuk pengon që valvulat të përkulen kur zinxhiri prishet. Ne anen tjeter, zinxhir ngasjeje ka një burim në përpjesëtim me burimin total të motorit.
Për sa i përket karakteristikave të peshës, jeta e motorit Kia Rio duhet të jetë maksimumi midis të gjitha makinave, bazuar në karakteristikat e peshës së makinës, por në fakt Hyundai Motors ka krijuar një të vetme kilometrazhin maksimal 180,000 km ose 10 vjet funksionim.
Por, në kushte reale jeta e shërbimit të motorit Kia Rio, si dhe motorëve të tjerë në këtë seri, të montuar si një njësi fuqie në lidhje me një manual me 6 shpejtësi ose me 5 shpejtësi transmetim automatik ingranazhet, përcaktohet nga stili i drejtimit, shpeshtësia e mirëmbajtjes, e aplikuar materialet harxhuese dhe kushte të tjera, dhe mund të arrijë 2 dhe madje 3 herë vlerën. Ka një makinë Solaris, e përdorur çdo ditë në kushte taksi me një kilometrazh më shumë se 700,000 km.
Mekanizmi i shpërndarjes së gazit nuk përmban kompensues hidraulikë të pastrimit të valvulave. Prandaj, rregullimi i valvulave G4FC kryhet gjatë mirëmbajtjes dhe është një operacion i detyrueshëm teknologjik.
Modeli i njësisë G4FC, i ndërtuar në bazë të motorit 1.4 litra G4FA, doli të ishte mjaft i suksesshëm, megjithëse nuk është pa të meta. Bazuar në motorin me djegie të brendshme të gjeneratës së parë, GAMMA II tashmë është modifikuar dhe po prodhohet në masë, duke pasur të njëjtin indeks me shkronja numrash. Hyundai i30 dhe i40 janë të pajisur me motorë G4FC GAMMA II, që zhvillojnë 137 kf.
Mirëmbajtja e motorëve G4FC
Programi Mirëmbajtja motorët me të njëjtin emër në Modelet Kia dhe Hyundai është disi ndryshe. Rregullat e përgjithshme të mirëmbajtjes tregojnë nevojën për të vizituar një stacion shërbimi çdo 15,000 km. Kjo periudhë është për shkak të punës sistemi i vajit, qëndrueshmëria e vetë vajit dhe jetëgjatësia e shërbimit të elementit të pastrimit të filtrit të vajit.
Përveç programit kryesor, ekziston një strategji mirëmbajtjeje për motorët me ngarkesë të madhe. TE kushte të vështira operimi përfshin ndezjen e motorit në temperatura nën -15C të paktën 50 herë në çdo periudha e dimrit. Prodhuesi i njësisë së energjisë rekomandon uljen e intervalit të shërbimit në 7500 km.
Për arsye të panjohura, funksionimi i Solaris konsiderohet nga korporata të jetë më i ngarkuar se, për shembull, Kia Sid. Pra, në Solaris kërkohet një zëvendësim Filter ajri motori çdo 15,000 km, dhe në Sid - 45,000 km, ndërsa filtri i kabinës Ata gjithashtu ndryshojnë çdo 15,000.
Nga ana tjetër, rregullimi i valvulave të motorit me djegie të brendshme GAMMA 1.6 në Kia Serato/Sid kryhet çdo 75,000 km, dhe në Solaris - 90,000 km.
Sedanët Hyundai me motorë G4FC me dy boshte kanë 8 programe mirëmbajtjeje deri në 120,000 km, dhe Kia ka 10 programe mirëmbajtjeje. Ky ndryshim nuk duhet të jetë mashtrues, pasi mirëmbajtja aktuale rregullohet nga ndryshimet e vajit dhe filtrit, si dhe nga rregullimi i valvulave dhe jeta e zinxhirit të kohës (180,000 km).
Lëngjet operative dhe vëllimet e mbushjes
Motorët me djegie të brendshme Hyundai Gamma janë krijuar për të funksionuar me karburant 92. Nuk lejohet përdorimi i karburantit me plumb. Përdorimi i benzinës me numri oktan 95 është e pranueshme. Kjo do të sjellë rritje të fuqisë, por edhe rritje temperatura e funksionimit dhomat e djegies. Përdorimi i karburantit 98 mund të çojë në djegie të valvulave, veçanërisht në kushtet e funksionimit me një hendek termik të vendosur gabimisht.
Vëllimi i karburantit të derdhur në rezervuar varet nga modeli specifik i makinës.
Një tjetër e rëndësishme lëngu operativështë vaj motori. Sipas udhëzimeve të funksionimit, karakteristikat e viskozitetit të lubrifikantit të lëngshëm duhet të sigurojnë funksionimin e motorit gjatë gjithë sezonit. Libri i shërbimit tregon vajra të rekomanduara me karakteristika në përputhje me standardin SAE - 5w30 ose 5w40.
Vëllimi i vajit të derdhur fillimisht në motor është 3.7 litra. Kur zëvendësoni lubrifikantin, një pjesë e lëngut lubrifikues mbetet në kanalet e sistemit të vajit dhe vëllimi i vajit që duhet të mbushet në motor zvogëlohet në 3.3 litra kur zëvendësohet elementi i filtrit.
Zgjedhja e prodhuesit të lubrifikantit është interesante. Nëse për Hyundai rekomandohet Vaji i guaskës, atëherë vaji për Kia Sid i rekomanduar nga furnizuesi i makinës është lëngjet Total. Përsëri, kjo është për të njëjtët motorë, por të instaluar në fabrika të ndryshme.
Një shpjegim për këtë fenomen mund të jetë se Hyundai Motors i pozicionon makinat e saj kryesore më lart në klasë sesa produktet e filialit të tij, Kia. Kjo është më shumë një dredhi marketingu.
Mirëmbajtja dhe besueshmëria operacionale
Motori G4FC ka besueshmëri të mirë operacionale. Kërkon mirëmbajtje të rregullt. Mosfunksionimet e zbuluara, të tilla si zhurma e zinxhirit në një motor të ftohtë ose klikimet kur valvulat funksionojnë, janë tipar i projektimit. Këto manifestime nuk duhet të konsiderohen si mosfunksionim nëse zhurma zhduket pas ngrohjes. Përndryshe, është e nevojshme të rregulloni valvulat në një stacion shërbimi.
Ju mund t'i rregulloni vetë valvulat, por do t'ju duhet një grup ndarësish rregullues dhe disa aftësi hidraulike. Tingulli i fishkëllimës që lëshohet nga motori mund të jetë për shkak të konsumimit të kushinetës së rrotullës së tensionit.
Pistonët e ndotur, të cilët ndonjëherë paraqiten në internet si mungesë e funksionit të pastrimit të sistemit të vajit, përcaktojnë më shumë shkallën e kujdesit për elementin e filtrit të motorit dhe shpeshtësinë e ndryshimeve të vajit, si dhe përdorimin vaj motori të cilësisë së pamjaftueshme.
Për sa i përket riparimit, motori mund të konsiderohet i disponueshëm. Nuk riparohet me përjashtim të spërkatjes me plazmë në sipërfaqen e cilindrave të ndjekur nga mërzitja deri në madhësinë nominale.
Prodhuesi ofron një bllok të shkurtër si pjesë rezervë, d.m.th. një strukturë e montuar plotësisht me një bllok dhe të gjithë grupin cilindër-pistoni. Shpesh, entuziastët e makinave blejnë një motor të pajisur plotësisht nga tregjet dytësore evropiane. Në disa raste kjo është e justifikuar ekonomikisht.
Përmirësime dhe akordim të mundshëm
Motori me djegie të brendshme ka potencialin të përmirësojë dizajnin e tij duke ndryshuar sistemet e furnizimit me ajër dhe shkarkimit, duke përdorur injeksion sistemi i karburantit GDI, përdorimi i boshteve të tjera me gunga, rregullimet e kohës, etj. Këto përmirësime janë bërë tashmë në serinë GAMMA II.
Mund të jetë e vlefshme të modifikohet njësia ekzistuese e fuqisë vetëm për pjesëmarrje në ngjarje të veçanta garash, duke pasur parasysh se jeta e motorit do të reduktohet disa herë. Për entuziastët e turbos, ekziston një motor me turbocharged në fabrikë. Nuk ka kuptim të përdorim ndonjë gjë të re në këtë kuptim, pasi motor me turbo i rikonfiguruar, ka sisteme të ndryshme furnizimi me ajër dhe shkarkim, të rikonfiguruar valvula e mbytjes dhe një njësi tjetër ECM.
Kur përdorni një makinë çdo ditë në modalitetin utilitar, mjafton të hiqni kufizimet mjedisore, gjë që bëhet duke ndezur software njësia e kontrollit të motorit dhe mund të japë 10-15 kf shtesë.
