Jeep i bërë nga vizatime kompensatë. Krijimi i xhipit Willys

Publikimi i sotëm ka të bëjë me jo shumë makinë e zakonshme, ose më mirë, për një krejtësisht të pazakontë. Willys MB u bë makinë legjendare jo vetëm për ushtrinë amerikane. Autori i botimit e rikrijoi vetë nga pothuajse asgjë. Aq sa tani makina merr pjesë në evente retro dhe shumë nuk mund ta dallojnë nga origjinali. Siç thotë vetë pronari, doja të krijoja, por nuk kisha as mjete dhe as forcë për ta bërë këtë. Por një moment i bukur...

Në një kohë kur të gjitha makinat ishin sovjetike

Unë u rrita dhe u rrita në një kohë kur makina ishte ende luks dhe jo mjet transporti. Megjithëse në vitet 1980 kishim mjaft njerëz që mund të blinin lehtësisht, për shembull, një Volga (GAZ-24) për 16 mijë rubla, megjithëse paga mesatare atëherë ishte diku rreth 150-180 rubla. Kjo është për punëtorët. Unë e konsideroj veten një punëtor, dhe kjo është arsyeja pse makina ime e parë në vitin 1990 ishte një Moskvich-408, me një kuti të madhe pjesësh dhe pjesësh rezervë. Por kur mbërtheva motorin nga 412 në të, ai funksionoi pa probleme dhe madje, në disa mënyra, shpejt.

Pastaj kishte Zhiguli, dhe pastaj lloj-lloj të lira, jo brenda në të mirën e saj makina te huaja. Ajo që po kuptoj është se kam bërë vetë të gjitha llojet e riparimeve, duke mësuar diçka hap pas hapi, në shumicën e rasteve nga gabimet e mia. Më pas, duke punuar si mekanik makinash, mësova si të gatuaj, të bëj pak ngjyrosje dhe të paktën të kem një ide për motorin. djegia e brendshme. Aftësitë e fituara i bërë vetë pjesë dhe rregullimi i tyre në vend. Për më tepër, kjo krijimtari më pëlqeu gjithnjë e më shumë... doja të krijoja! Por, mjerisht, nuk kishte fonde dhe kushte për këtë.

Në atë kohë, programi "Ti mund ta bësh" u transmetua në të gjithë vendin (mendoj se kështu quhej, megjithëse mund të gaboja). Çështja është se aty treguan makina. E bukur dhe jo aq e bukur, ndryshe. Por të gjithë kishin një gjë të përbashkët - ishin bërë vetë, jo si gjithë të tjerët. Me një fjalë, ata ishin të ndryshëm! Ishin si makina të huaja, si makinat e së ardhmes dhe i ndërtonin njerëz të thjeshtë, në garazhe, hambare, e disa edhe në apartamente. Siç thonë tani, "në gju". Pra, për gjithçka që u tha, dua të shtoj një gjë: me sa duket, diku në atë kohë u sëmura me të gjitha këto. Doja të krijoja, uau, sa doja.

Nuk funksionoi për shkak të rrethanave të asaj kohe. Por diku në vitin 2004, fillova të provoja, në kuptimin e thjeshtë të rrotullimit, gatimit, vizatimit, sharrimit dhe gatimit përsëri në çdo kohë të lirë nga puna, derisa diçka hipi në rrota dhe eci. Por doli, për mendimin tim, e tmerrshme.

Së pari dreqin... e dini vetë

Tani dua të flas pak për dashurinë. Rreth dashurisë posaçërisht për harduerin ose markë specifike makinë. Unë nuk do të rrah rreth shkurret - e dua Willys. Po, pikërisht kjo makinë e vogël ushtarake amerikane nga viti 1943. Automjete ushtarake me te gjitha rrotat. Ushtar makine. Kështu e pashë në revistën “Modeler-Konstruktor” për vitin 1993. Nuk e di se çfarë më ka mahnitur, ndoshta forma e trupit, grila e radiatorit, ndoshta popullariteti i tij i madh në të gjithë botën deri më sot. Ndoshta qëllimi i tij, një kontribut i vogël për fitoren, thjeshtësia, besueshmëria dhe dashuria e madhe e drejtuesve të vijës së parë, ushtarëve dhe komandantëve për të. Thjesht një dashuri për makinat SUV ose diçka tjetër që nuk e di vetë, por herën e fundit kam pasur vetëm këtë makinë në kokën time. Të gjithë duam Jeep Wrangler, dhe për këtë arsye Willys, të gjithë filluan nga kjo makinë. Deri më tani, kompania indiane Mahindra po bën diçka shumë të ngjashme me Willys ushtarake. Kjo markë (ose më mirë, Willys MB) imitohet edhe nga SsangYong dhe shumë kompani të tjera të vogla.

Unë nuk mund të blej? E pakuptimta, do ta bej ose do ta ndertoj si te duash. Do ta bëj shumë të ngjashëm me origjinalin. Replika, kështu quhet. Por ne kemi nevojë për një donator. Sigurisht, do të jetë GAZ-69 i njohur, vendosa. Fillova të kërkoja një makinë me një trup "të vrarë", por me një shasi ende normale. Një kopje e përshtatshme u gjet në Bobruisk - GAZ-69, prodhuar në 1965. Dhe në lëvizje dhe madje edhe me dokumente.

Nga rruga, në lidhje me garazhin. Unë do të them vetëm një gjë: sa mirë është që e keni atë. Vetëm burrat do të më kuptojnë. Gratë, të dashurat, nënat nuk do ta kuptojnë, sepse kush ka nevojë për ju nëse kaloni gjithë kohën tuaj të lirë në garazh, të gjitha stinët kalojnë atje dhe aroma e këtyre mureve është tashmë shumë më e njohur dhe e këndshme sesa aroma e mureve në banesën tuaj. . Dhe të afërmit tuaj ju shohin në disa pushime skenari më i mirë, dhe madje edhe atëherë jo gjithmonë. E mbani mend reklamën: “Edhe ai ka një garazh dhe shkon atje”? Diçka si kjo, shumë e ngjashme.

Përpara se të filloja çmontimin e donatorit, e kalova disa xhiro nëpër garazhe. Ishte fundi i vjeshtës 2010. Në atë moment filloi gjithçka. Trupi dhe korniza hiqeshin diku, prisnin diku dhe ndonjëherë merrnin vetëm një vare. Por në të njëjtën kohë, pjesët e mira të trupit u hoqën dhe u vendosën në një grumbull. Tani korniza hapet për ta parë. Motorri, kambio, kafaz, kardanë, boshte. Gjithçka duket se është normale. Kështu dukej atëherë, por siç doli më vonë, jo plotësisht.

Pastaj, natyrisht, gjithçka u hoq nga korniza, u çmontua dhe u rregullua sa më shumë që të ishte e mundur në garazh në qoshe, qoshe dhe rafte. Korniza u pre dhe u hodh jashtë. Gabim! Unë vazhdoj të mësoj prej tyre, por çfarë mund të bëni nëse askush nuk ishte pranë, askush nuk e sugjeroi atë dhe nuk ka shumë hapësirë në garazh për të ruajtur gjithashtu kornizën. Në përgjithësi, e hodha, por është për të ardhur keq, korniza ishte e mirë.

Makina ka lindur në një garazh

Kaq, tani ka filluar një fazë tjetër. Vizatime dhe shabllone. Në përgjithësi, nuk kishte vizatime të veçanta, vetëm korniza, madje edhe në shkallë, të gjitha nga e njëjta revistë "Modelist-Constructor" për vitin 1993. Unë u përballa me një detyrë të vështirë - t'i përshtatja njësitë Gazik në dimensionet e Willys sa më shumë që të ishte e mundur. Ajo funksionoi, por jo plotësisht. Problemi është se urat e donatorëve janë 30 centimetra më të gjera se ato të origjinalit. Por unë nxitova dhe për këtë arsye nuk i preva. Gjithashtu, kur bëja kornizën dhe trupin, me të vërtetë doja të ruaja të gjitha përmasat e Willys dhe në mënyrë që gjithçka të mos dukej e madhe. Por megjithatë, doli të ishte më i gjerë përgjatë urave, dhe gjithashtu përgjatë gjatësisë së trupit, megjithëse jo shumë.

Megjithatë, le të kthehemi në kornizë. Duket se skicat dhe vizatimet janë gati, kërkimi ka ardhur dhe ka ardhur koha për të blerë materiale të reja. Gjetur. Blerë. e solla. Dua të them gjithashtu që të gjitha blerjet konfirmohen me fatura, mirë, për çdo rast.

Falenderime të veçanta për miqtë dhe shokët e mi të garazhit që ndihmuan në çdo mënyrë që mundën. Ndonjëherë edhe një duzinë arra M6 ishin më të këndshme se akullorja në vapë. Nuk do të harroj gjithashtu të përmend landfillin, i cili ndodhet në territorin e garazhit tonë (një landfill metalik, sigurisht). Një pjesë e tij është e pranishme në makinë. Kështu që, pas disa dhjetëra rrathëve të prerjes në një mulli, një pako elektrodash, tymi të trashë dhe mjegull, pjesa kryesore e kornizës ishte gati. Këtu është, i paraqitur para syve tuaj.

Sigurisht, nuk ka rrëshqitje, por diagonalet dhe dimensionet në anët e kundërta janë normale. Mund të ulesh pranë saj për orë të tëra dhe të admirosh punën e saj duke pirë çaj të nxehtë. Tashmë ishte ftohtë në garazh, por puna po shkonte më mirë. Kështu, kur shikova kornizën, boshtet dhe motorin, në kokën time u shfaqën skica të trarëve dhe trarëve. E bëra, e saldova dhe bëra një gabim. Por më shumë për këtë më vonë. Më pas erdhën kllapat e pranverës dhe vetë sustat.

Shumë faleminderit për Anatoli nga Smorgon për ndihmën e tij në blerjen e sustave të pasme. Fakti është se Willys ka të njëjtën para dhe të pasme, por GAZik jo. Por gjithçka doli shumë thjesht. Gjithçka është ashtu siç duhet. Faza tjetër janë urat. Edhe këtu na u desh të “prapa”, pasi të dyja makinat kanë fiksim të ndryshëm të boshteve në susta. Përsëri, mulli, saldimi, shpimi. Gjithashtu ripërpunimi i shkallëve dhe përshtatja e tyre me vendndodhjen. Epo, duket se ka funksionuar. Ne lidhim urat, dhe tani korniza është në pozicionin e dëshiruar dhe në rrota. Makinë pothuajse e përfunduar. Madje rrotullohet nëpër garazh, wow, sa bukur!

Gjatë rrugës, një grup shokësh nga radhët tona zbuluan një pengesë serioze - korniza është e dobët në rrotullim. Kjo do të thotë, duke aplikuar forcë, mund të ndryshoni horizontin e parakolpit të përparmë në lidhje me pjesën e pasme. Përsëri, një duzinë rrota prerëse, nja dy rrathë pastrimi, gjysmë pako elektroda, erë e keqe, erë e keqe, tym dhe mjegull, por - ja! — korniza forcohet, nuk "luan" dhe nuk shembet.

Faza tjetër: motori, kutia e shpejtësisë, kutia e transferimit dhe kardanët. Fatkeqësisht, na u desh të braktisnim kutinë e shpejtësisë dhe kutinë e transferimit të GAZ-69 dhe ta instalonim këtë njësi nga UAZ. Kjo për faktin se në këtë të fundit kutia dhe kutia e transfertës janë një copë dhe zënë më pak hapësirë në gjatësi, gjë që është shumë e rëndësishme për ruajtjen e dimensioneve të kërkuara të makinës. është për të ardhur keq. Në GAZ, në kutinë e saj të marsheve me tre shpejtësi, raportet e marsheve përshtatet më mirë me motorin origjinal.

Unë nuk do të përshkruaj prodhimin, montimin e kllapave të motorit me kutinë e shpejtësisë ose montimin e boshteve të kardanit. Nga rruga, madhësia e fabrikës nuk u shkel në asnjë prej tyre, unë hasa vetëm një gabim: një nga anëtarët kryq të kornizës thjesht ndërhyri në kardanin e pasmë. Unë nuk e kam marrë parasysh këtë paraprakisht. Por, pasi mblodha mendimet e mia, e zgjidha problemin duke instaluar një ovale të fuqishme në mes të anëtarit kryq, përmes të cilit tani kalon vetë kardani.

Tjetra është ingranazhi i drejtimit. Ai - pa asnjë ndërhyrje nga ana ime, si gjithë të tjerët sistemi i frenave përgjithësisht. E vetmja gjë që duhej të bëja ishte të pyesja këndi i dëshiruar animi i kolonës së drejtimit është instalimi i një kryqëzimi nga UAZ në boshtin e drejtimit. Gjithçka funksionoi. Çdo gjë rrotullohet dhe kthehet.

Tani do të largohem pak nga kjo temë dhe do t'u shpjegoj lexuesve se ku e gjej kohën për këtë. Unë jam një sipërmarrës individual, i angazhuar në transportin e mallrave. Nuk ka shumë punë, dhe për hir të projektit tim thjesht refuzova disa porosi fare. Është e qartë se kjo nuk pati efektin më të mirë në mirëqenien time, por Willys më qëndroi para syve dhe nuk mund ta mbaja veten. Ai thjesht e mori dhe refuzoi, ndonjëherë duke fikur telefonin, vetëm për të kaluar më shumë kohë në garazh. Në fund të fundit, me secilën pjesë të salduar ose të vidhosur, produkti filloi të merrte gjithnjë e më shumë formën e makinës së dëshiruar.

Çdo ditë bëhej gjithnjë e më interesante dhe qëllimi i synuar po afrohej. Ndaj disa gjëra i kam nxituar dhe nuk i kam bërë me shumë kujdes, duke e lënë ripunimin për më vonë. Rezultati ishte i rëndësishëm, doja të bëja gjithçka më shpejt dhe ta realizoja. Punimin më interesant dhe më të dukshëm e konsideroj karrocerinë. Kur korniza ishte e plotë, pasi kisha marrë të gjithë përbërësit dhe asambletë, madje nisa motorin. Unë dua t'ju tregoj për të veçmas. Tingulli i saj është thjesht një këngë, domethënë thjesht nuk dëgjohet. Vendndodhja më e ulët e valvulave dhe mendueshmëria e dizajnit në atë kohë natyrshëm e bën njeriun të habitet për performancën e tij. Aktiv Përtaci Mund të shihni vetëm rrotullimin e ventilatorit dhe kaq. Sigurisht, kur shpejtësia rritet, motori mund të dëgjohet. Silenciator nga traktori Bjellorusi e bën punën. Ky artikull Duket shumë mirë në makinë dhe përshtatet mjaft mirë në trup.

E nisa trupin nga baza e dyshemesë. Kishte vetëm një nënkornizë, e cila gradualisht filloi të fitonte panele, anët dhe hapjet. Gjithçka u përkul pa ndonjë pajisje të veçantë. Diçka në derën e garazhit lë, diçka në një bllok druri, diçka vetëm në rërë me një vare. Epo, atëherë një makinë gjysmë automatike, një mulli këndor dhe stuko kanë punuar tashmë. Përsëri, u matën diagonalet, horizontalet, këndet e kështu me radhë...

Në dacha, në gurore, në provë

Një incident qesharak ka ndodhur në dacha. Automjeti nuk ishte ende plotësisht gati, por tashmë ishte e mundur të kryheshin prova në det. Sigurisht, njerëzit panë, dolën dhe u interesuan. U thashë të gjithëve se makina ishte tërësisht e bërë vetë. Dhe në pyetjen e një ekscentriku: "Ku e morët "surrat"?" — Më është dashur të përgjigjem se është dërguar nga Amerika për porosi. Ai, natyrisht, u befasua dhe pyeti nëse po i lironin akoma atje. Po them, më lirojnë dhe më dërgojnë këtu. Edhe pse nuk mendoj se "fytyra" ime doli shumë mirë. "Sytë" për dritat anësore janë të papërfunduar, dhe stuko ka nevojë ende për pak punë. Kur krahasohet me origjinalin, vërehet se grila e radiatorit është paksa e parregullt në formë. Epo, në rregull, siç është.

Trupi, natyrisht, ishte ende larg nga gatishmëria, nuk kishte dysheme dhe shumë pjesë të tjera. Por me gjithë këtë, asgjë nuk e pengoi pompën e gazit dhe karburatorin të përpunonin benzinë nga një balonë plastike në energjinë e lëvizjes përgjatë shtigjeve të pista të vilave tona. Makina arriti të punonte edhe në ndërtim si transportues rëre. Brenda saj rimorkio shtëpiake Mund të strehojë lehtësisht të paktën 500 kg. Ndize atë ulje e shpejtësisë dhe mbani ngarkesën me të gjitha shpejtësitë. Unë u befasova gjithashtu nga aftësia ndër-vend. Me goma tullac, makina, pa u sforcuar, tërhoqi një rimorkio të plotë me rërë nga gurore, duke vozitur me dy urat e saj. Në përgjithësi, isha i kënaqur dhe jetoja me mendimet për t'u rikthyer në garazh sa më shpejt të ishte e mundur dhe punë pasuese.

Kështu ndodhi. Pas një pushimi të shkurtër jemi kthyer në garazh. Ne thithim gërryes dhe dioksid karboni nga një makinë gjysmë automatike. Epo, dhe era e abetares, natyrisht. Puna në trup ishte një kënaqësi. Pjesa më e vështirë është tashmë pas nesh. Gjithnjë e më shumë makinë më të madhe u bë i ngjashëm me Willys, dhe unë vetë isha disi i kënaqur me rezultatin. Gjithçka përshtatet së bashku. Puna kryesore, puna në fshat, puna në garazh. Prioriteti, natyrisht, është Willys.

Gjatë procesit u njoha njerëz interesantë, ata nga ana e tyre më prezantuan me dikë. Kështu takova një burrë, një koleg, pronar të një Willys të vërtetë. Ai u befasua shumë kur mësoi se makina ime ishte bërë thjesht nga skica dhe vizatime. Isha i shqetësuar që nuk e kisha takuar Vladimirin më herët, pasi mundësia për të parë makinën e tij personalisht do të kishte ndihmuar për të shmangur shumë gabime.

Në vjeshtë, bëra një kornizë xhami dhe i dhashë makinës një bojë të ashpër, pasi të gjitha papërsosmëritë në trup do të korrigjohen akoma. Pasi korrigjova disa gjëra në shasinë dhe transmisionin, përsëri dola në dacha, në gurore, për provë. U identifikuan disa mangësi në shasi. Kur nën ngarkesë dhe futet në një vrimë me shpejtësi, pezullimi prishet (duke parë përpara, do të them që këto probleme janë eliminuar këtë vit). Aktiv boshti i përparmë Amortizatorët janë instaluar, shkallët e sustave janë të pozicionuara në mënyrë korrekte. Tani janë kthyer përmbys me arrat, siç duhet. Dhe ura nuk arrin më kornizën. Sigurisht, nëse fluturoni në një vrimë në shpejtësi e lartë, atëherë mbase do të thyejë pezullimin, por nuk kam ende të instaluar ndalesa të përplasjes - kjo është gjithçka përpara.

E vetmja gjë që bëhej gjatë dimrit ishte sediljet e pasme Dhe xhamat e përparme. Xhami Triplex u porosit nga një kompani. Në shtëpi, në kuzhinë dhe në ngrohtësi ngjiteshin në vend, por më pas ishte çështje teknike.

Detaj shumë i rëndësishëm të kësaj makine- kjo është një lopatë dhe një sëpatë në anën e shoferit. Gjëra që jo vetëm shtojnë një hijeshi të caktuar, por janë edhe shumë të dobishme. Nuk është sekret që sa më i pjerrët të jetë SUV, aq më e vështirë është ta nxjerrësh atë. Kjo më ka ndodhur tashmë. Nuk kisha një lopatë apo sëpatë në dorë, u mbështeta në "të gjithangjitshmërinë" e makinës, por u shpova vetë. Unë mbërtheva, me të vërtetë nuk dua, në një grumbull të madh mollësh të kalbura të mbuluara me rërë sipër. Nëse nuk do të ishte për një djalë vendas me një traktor të bërë vetë, meqë ra fjala, ai do të kishte kaluar dimrin. Me pak fjalë, falë djalit dhe teknikës së tij, më nxorrën të thatë. Pra, gjëja e parë me të cilën fillova ishte një sëpatë dhe një lopatë, si dhe përgatitja e tyre ndenjëset, kllapa dhe fiksime.

Zonat e dëmtuara në trup u lyen më vonë me një sprej, madje as me ngjyrë, por në përgjithësi duket mirë, dhe boja është një çështje e kushtueshme. Pastaj u bë me nxitim Pasqyrë anësore pamje e pasme Falë industrisë kineze dhe shitësve tanë në tregun e xhamit. Përsëri, nuk është lyer me të njëjtën ngjyrë, por është instaluar në trup dhe duket mirë. Më pas mbulesat për kutinë e shpejtësisë dhe levat e kutisë së transfertës u qepën nga pëlhura e vjetër e gomuar dhe u prenë të gjitha llojet e qilimave për dyshemenë ende të papërpunuar. Gradualisht makina fitoi kompletim dhe u bë e ngjashme me Willys. Të gjithë vajrat u ndërruan, pjesët kryq dhe mentesha u lubrifikuan. Ne ishim të etur për të luftuar.

Festat po afronin, 9 maji. Për nder të Ditës së Fitores, “Dudutki” mbajti një event në të cilin ishim të ftuar. Ne kemi marrë pjesë në inskenimin e ngjarjeve historike gjatë Luftës së Dytë Botërore. Pati shpërthime, të shtëna, fjalimi i Levitanit, një avion i ulët, më shumë shpërthime dhe të shtëna, në përgjithësi në kohë lufte. Pushtimi, gjermanët. Pastaj ishte Fitorja, kapja e të njëjtëve gjermanë, shfaqje demonstruese të parashutistëve nga Maryina Gorka. Shumë donin të bënin fotografi dhe të hipnin në makinën tonë. Vajza ime Julia, e veshur me uniformë ushtarake, drejtonte me lehtësi makinën dhe drejtonte pa u lodhur ata që donin rreth kompleksit.

Më pas ishte dreka, një kohë e shkurtër gatimi dhe kthimi në shtëpi. Në fund të fundit, na priste ngjarja e radhës, e cila ishte gjithashtu mjaft domethënëse për ne. Domethënë “Retro-Minsk 2013”. Ky është mbledhja e 6-të ndërkombëtare e dashamirëve të makinave klasike dhe vintage. Falë vajzës sime dhe përpjekjeve të saj, ne ishim të ftuar atje dhe prisnim me padurim fillimin e eventit. Më lejoni të them vetëm se ia vlente të rrije në garazh, të shtrëngosh duart dhe të nxitosh drejt qëllimit të synuar.

Vozitja nëpër qytet në një kolonë makinash të cilësisë së mirë, dhe madje në fillim me numrin 4, duke ndjerë shumë kënaqësi nga ata që ju rrethojnë, dhe atmosfera festive është shumë interesante dhe e këndshme. Vetë pjesëmarrja në këtë tubim do të thoshte shumë për mua. Më kujtohen fjalët e disa djemve. Pas një kontrolli të gjatë të makinës sime, njëri tha: "Por urat në Willys nga LAWN 69 nuk janë më origjinale." Epo, ky është një kompliment për mua, falë tyre. Faleminderit për faktin që, duke parë urat e 69-tës, ata nuk thanë asgjë për trupin. Pra është e ngjashme. Pra, jo më kot u përpoq.

Unë dua t'ju tregoj për planet e mia. Sigurisht, makina nuk ka përfunduar ende. Do të ketë një tendë, një kornizë për tendë dhe doreza anësore. Unë ende do të stuko dhe bojë. Është planifikuar gjithashtu heqja e trupit nga korniza në mënyrë që pjesa e poshtme, ku është e nevojshme, të mund të saldohet, korrigjohet, ngjyroset, të përpunohen qepjet, të vendoset gjithçka në rregull, të përgatitet, mundësisht trajtim kundër korrozionit. Por e gjithë kjo vjen më vonë, në vjeshtë, më afër dimrit. Dhe tani SUV është nisur për në dacha, në gurore për rërë. Ju duhet të bëni një pushim të vogël prej tij dhe të merreni me punën tuaj. Megjithatë, "shëtitjet" rreth zonës përreth nuk anulohen, siç janë testet e forcës dhe qëndrueshmërisë.

Unë ëndërroj të regjistroj makinën time. Unë e di se çfarë të regjistrohem makinë e bërë vetëËshtë pothuajse e pamundur këtu, megjithëse disa njerëz ia kanë dalë dhe unë i njoh. Por unë ende me të vërtetë dua të provoj dhe do të kontaktoj policinë e trafikut. Siç thonë ata, çfarë të ndodhë. Një kërkesë e madhe për lexuesit: nëse dikush di diçka për këtë ose mund të ndihmojë, shkruaj, do të jem mirënjohës. Të paktën për të arritur vetë në ngjarjet e ardhshme. Dhe pastaj ... pastaj, sigurisht, makinën e radhës. Dhe përsëri Willys. Por me urat e sakta, me dimensionet e sakta, pa gabime të së shkuarës dhe mangësi të vogla.

Andrey Onishchuk, një inxhinier softuerësh nga Minsk, vendosi t'i dhurojë djalit të tij Ivan një makinë elektrike për fëmijë për ditëlindjen e tij një vit e gjysmë më parë. Por ato opsione që ishin në shitje në Bjellorusi, Rusi dhe madje edhe Kinë nuk i përshtaten Andreit - rezerva e energjisë është e vogël, nuk ka ngjashmëri me mostrat reale, dhe cilësia e materialeve nga të cilat janë bërë makinat lë shumë për të dëshiruar .

Kishte mendime për të bërë tonën bazuar në një makinë elektrike të tillë serike. Por pas një studimi të hollësishëm, rezultoi se pjesa elektrike ishte e lirë dhe e dobët dhe nuk i plotësonte nevojat e inxhinierit. Ishte atëherë që Andrei, së bashku me djalin e tij Ivan, vendosën të krijonin vetë një makinë, për fat të mirë kishte mjaft site të specializuara për njerëz me mendje të njëjtë. Tre muaj më vonë, makina elektrike e reduktuar Willys MB ishte gati.

"Unë fillova me rrotat dhe rregullova pjesën tjetër për t'iu përshtatur atyre"

Andrey, një inxhinier softuerësh me përvojë, filloi të krijonte një dhuratë për djalin e tij duke menduar për konceptin, duke bërë shumë llogaritje dhe duke vizatuar një model 3D. Vendimi për parimin e funksionimit - për të instaluar një motor benzine ose elektrik - doli të jetë serioz. Si rezultat, mjeshtri u vendos në opsionin e dytë. Ende kjo makinë për fëmijë, jo një kart ose një ATV. Dhe më së shpeshti ishte planifikuar të përdorej në parqe kulturore dhe rekreative. Për çfarë lloj benzine mund të flasim në vende të tilla?

Për të dizajnuar trupin e një modeli të ardhshëm në program kompjuterik Andreit iu deshën vetëm pesë ditë. "Ishte gjëja më e thjeshtë," është i sigurt inxhinieri. Por për vizatimin e kornizës, lidhjen e drejtimit, boshti i pasëm, ngasja dhe pjesët e tjera zgjatën rreth tre javë. Dhe para kësaj ka edhe dy javë për të blerë komponentët e nevojshëm. Në atë kohë, projekti ishte tashmë në kokën e inxhinierit.

"Për shkak të një nxitimi të tillë, doli që bleva shumë pjesë të panevojshme," kujton burri. - Sepse një gjë e mban në kokë, pastaj blen pjesë këmbimi për të dhe pastaj vjen një tjetër, Vendimi më i mirë. Dhe ju filloni nga e para. Kjo mund të vazhdojë pafundësisht, gjëja kryesore është të ndalet në kohë. Gjëja më e vështirë ishte gjetja e rrotave që përputheshin me diametrin dhe modelin e shkelës. Gjeta të ngjashme në një dyqan të rregullt harduerësh. Kështu quheshin - rrota nga makineritë bujqësore. Nuk e di ku janë përdorur, por në atë kohë më përshtateshin shumë. Korniza dhe trupi u krijuan për t'iu përshtatur madhësisë së këtyre rrotave. Në fakt, për shkak të rrotave, shkalla e makinës doli të ishte një me dy. Kjo është shumë madhësia e madhe për një lodër për fëmijë.

Në mes të punës së tij kryesore, Andrey Onishchuk saldoi kornizën dhe bëri dykëmbëshe drejtuese. Të gjitha pjesët dhe komponentët janë pothuajse saktësisht të kopjuara nga makina të vërteta. Për të krijuar trupin, inxhinieri përdori kompensatë të papërshkueshme nga uji 12 mm dhe e preu atë me një rrymë uji - një rrjedhë uji nën shtypje e lartë, dhe e lyen me të rregullt bojë makinash. Dhe pasi të gjitha diagramet dhe vizatimet ishin gati, dhe pjesët e këmbimit u blenë, filloi puna për ta kthyer idenë në realitet.

— Jam munduar të përgatis çdo detaj sa më shumë që të mund ta montoj makinën në masën maksimale. kohë të shkurtër. Dhe kështu ndodhi - trupi dhe korniza me pjesë mekanike u mblodhën brenda një dite. Me pushime tymi dhe një pushim dreke. Në një moment, lindi mendimi se gjatë montimit mund të lindnin probleme, pasi secila pjesë bëhej individualisht pa u rregulluar në vend. Por doli shkëlqyeshëm - të gjitha detajet u bashkuan deri në milimetër. Dizajni me ndihmën e kompjuterit është një gjë!

Makina e fëmijëve filloi të dukej si një Willys i vërtetë. Dhe megjithëse pjesa elektrike nuk ishte instaluar ende, Vanya kreu testin e parë po atë mbrëmje. Në vend të një motori, tërheqja sigurohej nga forca muskulore e babait të Andreit.

Tani makina drejtohet nga dy motorë 36V 350W, shpejtesi maksimale- rreth 12 kilometra në orë. Boshti i pasmë është i ndarë, duke siguruar rrotullim të pavarur të rrotave. Kjo është në fakt një kopje diferencial qendror SUV me të gjitha rrotat. Ekziston edhe një ndërprerës për ta bllokuar atë. Motorët elektrikë janë të lidhur me kontrolluesin në seri, duke zbatuar kështu parimin diferencial, dhe duke përdorur çelësin e sipërpërmendur, ata mund të lidhen paralelisht, duke rezultuar në një "mbyllje". Makina ka gjithashtu telekomandë "kontroll prindëror" në formën e një fole çelësi në mënyrë që të mund të fikni energjinë në një distancë deri në 50 metra. Burimi i energjisë është katër bateri nga blloqet furnizim me energji të pandërprerë. Mund t'i karikoni pa i hequr bateritë nga makina, duke përdorur një lidhës të konvertuar nga furnizimi me energji i kompjuterit - në mënyrë që të mos ndryshoni polaritetin.

Makina eshte gjithashtu e pajisur Fenerët LED, dritat anësore, madje ka sinjale kthese pune, alarmi dhe dritat e frenave. Dhe kur kthen mbrapa, me përjashtim të dritës që ndizet e kundërta, tingëllon sinjali i dëgjueshëm.

"Fqinjët menduan se vendosa të kursej para"

— Të afërmit dhe të njohurit reaguan ndaj idesë së krijimit makinë elektrike për fëmijë e paqartë”, kujton babai-projektuesi. — Madje kishte mendime të tilla: vendosa të kursej para dhe të bëj një prej druri në vend të një makinerie të mirë fabrike. Unë thjesht u buzëqesha atyre. Në total, 1200 dollarë u shpenzuan për prodhimin e mini-Willy. Kjo është vetëm kostoja e pjesëve dhe materialeve. Për çfarë kursimesh mund të flasim? Por unë nuk mendoja për koston përfundimtare atëherë për mua kontakti me fëmijën gjatë procesit të punës. Interesimi i Ivanit katërvjeçar për historinë pajisje ushtarake Fitoret dhe pasioni janë shumë më të rëndësishme se financat.

Pasi makina ishte gati, ishin planifikuar udhëtime për ta çuar në parqet e kryeqytetit. Premiera e Willys MB të bërë në shtëpi ishte menduar të bëhej më 9 maj të vitit të kaluar. Por Vanya u sëmur dhe makina mbeti të priste në garazhin e vjehrrit të tij.

"Ne ishim shumë të mërzitur atëherë," kujton Andrey. - Uniformë ushtarake Pjesa e përparme ishte bërë me porosi për Vanechka. Dhe pastaj ka otitis media. Por më pas ndjemë mbështetjen e të panjohurve, anëtarëve të forumit. Në atë kohë, unë kisha krijuar tashmë një temë për këtë makinë në një forum të specializuar, ku fola për secilën fazë të krijimit. Dhe pastaj fillova të marr mesazhe, njerëzve u vinte keq që nuk do të ishim në festë dhe nuk do të mund të shiheshim. Prandaj, vendosëm me çdo kusht të vinim në Pallatin e Sportit në Minsk në këtë Willys më 3 korrik, kur festohej Dita e Pavarësisë.

Por edhe këtu prisnin zhgënjimet e para. Andrei, Ivan dhe Willys e tyre nuk donin të lejoheshin nga policia të hynin në qendër të qytetit në vendin ku festohej. Ata e përdredhën dhe e kthyen makinën nga të gjitha anët, e admiruan, por askush nuk guxoi të merrte një vendim për t'i lënë të kalonin...

"Nuk kishte kthim prapa - i premtova djalit tim se do të shkonim për një makinë gjatë pushimeve." Prandaj, fillova të veproj më me vendosmëri. Kërkova të ftoja oficerin e lartë të policisë ose të më çonte tek ai. Ne duhet t'u japim kredi atyre djemve, ata ftuan komandantin e tyre. Ai gjithashtu studioi me kujdes gjithçka, kërkoi të demonstronte makinën në lëvizje për t'u siguruar që të gjitha pjesët funksiononin dhe nuk përbënin ndonjë rrezik për të tjerët dhe na lejoi një kalim për festën. Dhe në festë, tashmë na prisnin të njohurit virtualë, dhe njerëz të tjerë dolën. Të gjithë e admiruan makinën dhe Vanya u tregoi me krenari fëmijëve (dhe të rriturve) makinën e tij.

Edhe pse ka pasur disa incidente. Për shembull, inspektorët e policisë rrugore, duke parë një makinë në vend, rekomanduan me shaka që t'i nënshtrohej një kontrolli teknik dhe të paguante sigurimin. Ata thanë se nuk është turp të lësh një të tillë në rrugët publike. Dhe fëmijët po shkëputeshin nga gjyshet ose nënat e tyre dhe po vraponin drejt makinës së Onischuks. Dhe shoqëruesit i kapën fëmijët nga duart dhe i larguan nga makina elektrike.

— Ata menduan se do t'u kërkonim para për një foto pranë Willys ose për të hipur në të. Por ne sqaruam menjëherë: gjithçka është falas! Bëni foto, hipni për argëtim - është një festë! Fëmijët nuk kishin fund dhe Vanya bëri kaq shumë miq menjëherë! Por sytë e lumtur të djalit tim janë vlerësimi më i lartë i punës sime. Pra, jo më kot e bëmë këtë. Së bashku me të, meqë ra fjala, ai është asistenti im!

Pa pagesë, domethënë për asgjë

Por ky nuk është projekti i fundit i Andrei Onischuk - njeriu ende nuk mund të ndalonte. Tani ai është duke punuar në një makinë të re, Willys-2. Në të ardhmen, ne do të krijojmë një dizajn universal të kornizës, mbi të cilin mund të instalohen trupa të ndryshëm.

- GAZ-67 u quajtën "Ivan Willis" gjatë luftës. Prandaj, ne po planifikojmë të bëjmë një trup GAZ-67B me Ivanin tonë. Dhe atëherë ndoshta do të bëjmë diçka tjetër.

Sipas Andrey, korniza e makinës së re elektrike të fëmijëve gjithashtu ka pësuar ndryshime të rëndësishme - për shembull, pezullimi. Pjesa e përparme është gjysmë e pavarur me blloqe të heshtura poliuretani dhe një amortizues të zakonshëm. Pjesa e pasme është e tipit gome, një lloj shufra rrotullimi. U shfaqën gjithashtu rrota të reja - një kopje e saktë e atyre të instaluara në SUV-të ushtarake. Edhe një herë, anëtarët e forumit më ndihmuan t'i gjeja ato. Ka gjithashtu plane për të krijuar një çati kanavacë të palosshme, si në një makinë të vërtetë.

Ndryshimi më i madh në dizajnin e Willys MB të ri është instalimi i një kontrolluesi të ri dhe motorëve pa furça rrymë e vazhdueshme(BLDC). Sipas idesë së projektuesit dhe inxhinierit Andrey, makinë e përditësuar do të ketë një mbrapa të zgjuar (në mënyrë që fëmija të mos ketë mundësinë të ndizet marshin e kundërt në lëvizje), frena rigjeneruese (frenimi i motorit me energji që kthehet përsëri në bateri, në këtë rast frenat e diskut veprojnë si rezervë), kontrollin e lundrimit dhe bllokimin e diferencialit. Kontrolluesi mund të lidhet nëpërmjet Bluetooth me një smartphone ose PC për akordim të imët. Ka gjithashtu plane për të bërë diçka të ngjashme me ESP dhe ASR. Kur makina është gati, Andrey e ka të vështirë të përgjigjet.

— Ne tashmë e kemi një, kështu që nuk nxitojmë me të dytën, bëjmë gjithçka me efikasitet, pa llogaritur përpjekjet dhe burimet. Ku do të shkoj me projektin e parë pas përfundimit të të riut? Nuk e kam menduar akoma. Unë kam shumë miq dhe të afërm me fëmijë, dhe nuk kam ndërmend të ndalem këtu vetë - ne planifikojmë të punojmë në mënyrë aktive për të përmirësuar situatën demografike në vend. Kjo është arsyeja pse unë definitivisht nuk do ta shes. Edhe pse ofertat për shitje janë pranuar vazhdimisht. Ata që ishin vërtet të interesuar dhe e panë të gjithë hapësirën e punës së kryer, e vlerësuan atë në mënyrë adekuate. Më dhanë disa herë më shumë se shuma e shpenzuar për pjesë këmbimi. Por kishte gjithmonë nga ata që u përpoqën të "pazarin" dhe të krahasonin Willys MB unik, të veçantë në llojin e tyre, më të vogël me makina kineze që kanë motorë kaçavidash.

Më shpesh më kërkonin të blija vizatimet dhe dokumentacionin e projektit, qarqet elektrike të projektuara janë gjithçka zhvillimin e vet. Por Willys për fëmijë është një projekt jofitimprurës dhe unë nuk do të shes asgjë. Dhe njerëzit ishin të interesuar, e pashë. Kështu që një muaj më parë hapa faqen e internetit LooksLikeAPro.com, ku shkarkova falas të gjitha dokumentet, vizatimet dhe diagramet. Për ata që vërtet duan të kënaqin fëmijën e tyre me një makinë elektrike me cilësi të lartë, kjo do të jetë një ndihmë e mirë.

Sidoqoftë, përpara se të shkarkoni vizatimet, duhet patjetër të lexoni dokumentin - diçka si një kontratë. Në këtë dosje, Andrey dha një vlerësim të plotë të kostos për krijimin e makinës së tij elektrike dhe rekomandoi që ata që nuk janë gati të shpenzojnë rreth 20 milionë për të krijuar këtë makinë, as të fillojnë punën.

"Gjithmonë do të jetë dikush që mund ta bëjë më lirë," përmbledh inxhinieri. — Mund të përdorni kompensatë të zakonshme në vend të kompensatës së papërshkueshme nga uji. Por kjo nuk është e njëjta gjë... Në vend të kushinetave japoneze, mund të blini ato "kineze". Por për sa kohë do të mjaftojnë? Madje mund të instaloni motorë ventilatorësh nga Gazelle në vend të motorëve elektrikë të shtrenjtë, t'i bashkëngjitni kuti ingranazhesh dhe të prisni që këmba e dikujt të bjerë në to. Kur krijova këtë makinë, mendova fjalë për fjalë për gjithçka - nga pamjen deri në siguri. Përndryshe, është më mirë të mos e filloni këtë projekt.

Xhipi Willys ishte një nga më të njohurit Automjeti Lufta e Dytë Botërore. Ne krijuam modelin e parë 3D të makinës në vitin 2013 dhe që atëherë ai është ripunuar disa herë, duke e kthyer atë në një model të plotë për një lojë AAA. Ju mund të shihni se si modeli u bë gjithnjë e më i mirë me zhvillimin e aftësive tona:

Qëllimi dhe referenca

Në fillim të projektit, ne vendosëm të krijonim një model për një lojë AAA me tekstura PBR me cilësi të lartë. Ne donim që makina të dukej realiste dhe jo e stilizuar dhe të ishte gati për manipulim dhe animacion. Para së gjithash, gjetëm shumë referenca të Willys në internet, dhe më pas vendosëm për modelin e modelit, sasinë e dëmtimit, ngjyrën, simbolet dhe tekstin e dekalit.

Modelimi 3D

Me të vërtetë makinat ekzistuese dhe mjete të tjera transporti pothuajse gjithmonë mund të gjeni vizatime. Faqet si the-blueprints.com mund t'ju ndihmojnë të zgjidhni dizajne për elementët kryesorë të dizajnit. Në mënyrë ideale, vizatimi duhet të tregojë objektin nga të gjitha anët.

Modeli i lartë poli

Shumë ekspertë nuk pajtohen rreth qasjes së modelimit. Disa njerëz mendojnë se është më mirë që fillimisht të krijohet një model me poli të ulët dhe më pas të përdoret anti-aliasing për të krijuar një poli të lartë, ndërsa të tjerë preferojnë të përdorin polin e lartë si bazë për gjeometrinë me poli të ulët. Në një farë mase tubacioni varet nga projekti, por zakonisht është më mirë të filloni duke krijuar një model polifonik të lartë.

Ne caktuam vizatime në aeroplanë larg qendrës sipërfaqe pune në mënyrë që të mos ndërhyjë në pamje.

Fillimisht krijuam format kryesore dhe më pas kaluam tek ato më të voglat. Në shumicën e rasteve, është më mirë të krijohen veçori të fletë metalike nga avioni. Së pari ju e deformoni atë në bazë të vizatimit dhe më pas përdorni Modifikuesin Shell për të shtuar trashësinë. Për ta bërë avionin e rrumbullakët, ne përdorëm Turbosmooth me 2-3 nivele nënndarje.

Për të kontrolluar më mirë procesin dhe për të mos u ngatërruar në poligone, ne gjithmonë punojmë me një rrjetë të thjeshtë. Ne e përdorim këtë qasje në të gjitha fazat e krijimit të modelit.

Për shembull, le të shohim se si krijuam një gomë. Filluam me një avion në të cilin modeluam një sektor të gomës. Meqenëse ky model përsëritet 80 herë, ne thjesht bëmë numrin e kërkuar të kopjeve.

Duke përdorur funksionin Weld kombinuam të gjithë elementët dhe shtuam dy modifikues Bend. E para është e nevojshme për ta bërë sipërfaqen e gomës konvekse, dhe e dyta është krijimi i një rrethi nga një aeroplan. Së fundmi kemi përdorur Weld Vertices. Nëse keni vështirësi në mbylljen e rrethit, shtoni një Reset Xform dhe vendosni saktë strumbullarin e objektit përpara se të përdorni modifikuesin Bend.

Si rezultat, ne morëm këtë gomë:

Objektet e krijuara nga pëlhura (të tilla si tapiceri i sediljeve ose strehimi i ndërruesit të marsheve) bëhen më së miri në Zbrush. Përpara se të eksportoni një model polifonik të lartë nga Zbrush, përdorni Decimation Master. Do të reduktojë ndjeshëm poligonet pa shtrembërim vizual, gjë që do të thjeshtojë procesin e pjekjes së teksturave.

Modeli i ulët poli

Duke marrë reagime Sipas modelit të nivelit të lartë, ne bëmë modifikimet përfundimtare dhe kaluam në krijimin e polit të ulët. Nëse topologjia e modelit është e saktë, gjithçka që duhet të bëni është të hiqni skajet mbështetëse dhe të optimizoni objektin në mënyrë që shumëkëndëshi i tij të jetë minimal.

Për shembull, trupi i një xhipi në versionin me poli të ulët është një monobllok i madh, ndërsa për modelimin me poli të lartë është më efektive përdorimi i një numri më të madh elementësh për të shmangur vështirësitë e mundshme në të ardhmen. Le të shohim një shembull:

Modeli A: Mund të shihni që topologjia është e përshtatshme për një kub, por krijon skaje të forta në plan dhe në bazën e kubit. Një zgjidhje për problemin mund të jetë shtimi i kubit si një element i veçantë (B), por atëherë do të mungojë një zbehje në kryqëzimin e kubit dhe rrafshit. Nëse ka një tranzicion midis dy formave është e rëndësishme dhe nuk mund të përdorni sythe shtesë të skajeve, atëherë mund të krijoni gjeometrinë e zgavrës veçmas (C).

Shpalosja e modelit

Para teksturimit, duhet të krijoni një skanim. Më poshtë mund të shihni densitetin e pikselit të elementëve të ndryshëm të modelit. Sa më e vogël të jetë madhësia e kontrolluesit, aq më e lartë është densiteti. Për shembull, gjatë zbërthimit ne shpenzuam më shumë hapësirë në pllakat e vogla të tekstit sesa në shumicën e pjesëve të tjera të Jeep-it të kombinuara.

Teksturat e pjekjes

Para se të filloni pjekjen, duhet të siguroheni që t'i përmbaheni rregullave të mëposhtme:

Bëni qepje UV duke marrë parasysh topologjinë e objektit.
Caktoni grupe zbutëse duke marrë parasysh përdorimin e modifikuesit Unwrap.
Përdorni komandën Explode në modelet e nivelit të ulët dhe të lartë për të shmangur artefaktet.

Pas Explode, ne i eksportuam të dy modelet në formatin .fbx dhe i pjekim në Xnormal.

Edhe nëse keni bërë gjithçka siç duhet, artefaktet mund të ndodhin përsëri. Për të korrigjuar situatën, mund të krijoni disa harta normale dhe t'i kompozoni ato në Photoshop. Duke përdorur maska, zgjidhni ato pjesë që janë pjekur mirë. Në këtë mënyrë ju do të merrni një hartë teksture pa objekte.

Ne ngarkuam hartën normale dhe modelin e xhipit në formatin .fbx në Substance Painter dhe krijuam harta shtesë - Ambienti, Lakimi, Hapësira Botërore, Pozicioni dhe Trashësia. Në vend që të piqnim modelin high poly, ne përdorëm hartën normale të importuar sepse i kishim korrigjuar tashmë të gjitha artefaktet e saj. Kështu, ne parandaluam shfaqjen e objekteve në harta shtesë.

Kur piqni harta shtesë nga harta normale, mos harroni të zgjidhni Normal dhe të zgjidhni Use Low Poly Mesh si High Poly Mesh.

Teksturimi

Falë referencave, ne kuptuam se nga çfarë materialesh është bërë xhipi, cila është struktura e tyre, ku mblidhen papastërtitë, si duken detajet e sipërfaqes dhe cilat pjesë të makinës janë më të ndjeshme ndaj dëmtimit. Për teksturim kemi përdorur Substance Painter 2.6.2.

Përpara se të importojmë xhipin në Substance Painter, ne i ndajmë UV-të në dy grupe teksture - Jeep (material i errët) dhe Windows + Light (material i tejdukshëm).

Më vonë kuptuam se do të ishte më praktike të bënim më shumë harta UV për xhipin. Kjo përshpejton teksturimin dhe përmirëson kontrollin mbi cilësinë e punës.

Fillojmë teksturimin duke caktuar materiale bazë. Mund t'i përdorni ato në raft ose t'i ngarkoni në . Së pari, ne i caktuam secilit element të xhipit (trupin, rrotat, sediljet) vetëm një material - metal, llamarina, gome, plastikë, lëkurë, etj., dhe krijuam 18 grupe kryesore.

Ne kemi versionin e parë të materialeve. Për të ruajtur logjikën e teksturimit, kaluam nga struktura makro në mikro. Me fjalë të tjera, ne fillimisht vendosëm për materialet dhe më pas shtuam detajet.

Kështu organizuam shtresat në grupin “Sediljet”:

Falë gjeneratorëve, ju mund të krijoni shpejt dhe me lehtësi maska, duke ju lejuar të vlerësoni menjëherë ndryshimet vizuale. Edhe pse për ne në këtë fazë gjithçka sapo kishte filluar.

Ne donim ta bënim modelin tonë unik. Duke përdorur brushat dhe projeksionin, ne ribëmë maskat. Në këtë mënyrë ata nuk dukeshin më të rastësishëm dhe të rastësishëm.

Teksturat me cilësi të lartë për maskat i shtojnë modelit realizëm. Më poshtë mund të shihni shembuj të teksturave që kemi përdorur:

Prezantimi dhe interpretimi

Për të vendosur për prezantimin e modelit, ne përdorëm referenca të koncepteve dhe fotove të makinave. Kjo na ndihmoi të zgjidhnim pozicionin e kamerës dhe ndriçimin e Jeep-it. Për renderim kemi përdorur Vray.

Në fillim nuk arritëm të merrnim ngjyrën dhe cilësimet optimale. Përmes provave dhe gabimeve ne u zhvilluam duke ndjekur rregullat:

Në cilësimet Gamma dhe LUT, vendosni Gama Correction në 2.2, kontrolloni kutitë për Gamma/LUT, Affect Color Selector dhe Material Editor.
Eksporto tekstura nga Substance Painter me cilësimet Vray. Përdorni formatin .tif 16 bit.
Importoni hartën Diffuse në 3ds Max me Override 2.2.
Importoni pjesën tjetër të teksturave me Gamma Override 1.0 (Normal, Glossiness, Reflection, IOR, Height).
Në parametrat BRDF, zgjidhni Microfacet GTR (GGX) - vetëm për versionet e reja të Vray.
Aktivizo efektin Glossy Fresnel në cilësimet Vray Material.
Mund të përdorni strukturën Height si një hartë zhvendosjeje, por kjo do të kërkojë më shumë burime memorie kur jepet.
Lidhni teksturat e importuara: Diffuse=Diffuse map │ Reflection=Reflection map │ Glossiness=RGlossiness map │ IOR=Fresnel IOR map │ Bump (vlera 100)=VRayNormalMap=Hartë normale

Më poshtë mund të shihni cilësimet e materialit Vray:

Ne përdorëm dy VRayLights dhe një VRayLightDome me një kartë HDRI të lidhur për të krijuar reflektime realiste.

Duke përmbledhur

Nuk ka asnjë mënyrë "më të mirë" ose "universale" për të krijuar një model loje. Nëse zëvendësoni qoftë edhe një program në tubacion, kjo do të çojë në një ndryshim të rëndësishëm në pikat e forta dhe dobësitë. Gjëja kryesore është rezultati përfundimtar.

Faleminderit per vemendjen. Fat i mirë në botën e modelimit dhe teksturimit!

Për të qëndruar të informuar lajmet e fundit rreth projekteve tona, abonohuni në faqen tonë në

Djaloshi në foto mund të jetë krenar për babanë e tij. Nuk është sekret që çdo burrë, qoftë edhe ai në rritje, dëshiron një xhip. Është e qartë se brezi i ri nuk mund të hipë në timon SUV i madh, por ka një rrugëdalje. Kjo është diskutuar më poshtë.

Nga krijuesi i këtij SUV prej druri për fëmijë: " Unë mund të përballoja t'i blija fëmijës tim xhipin më të lezetshëm, por vendosa që do të ishte më mirë nëse do ta bëja vetë, le të rezultojë e zhveshur, por me duart e mia. Dhe u larguam, por ishte shumë e vështirë të ndaleshim. Dizajni zgjati rreth 3-3,5 javë (nuk e mbaj mend saktësisht), dhe ndërtimi zgjati 2 muaj, kostoja ishte rreth 1200 dollarë. Shumë do të thonë "vidhos", për këto para do të blej dy xhipa dhe nuk do të shqetësohem për këtë. Epo, më lejoni të nxitoj t'ju them se: a) mos e blini këtë; b) marzhi i sigurisë së kësaj makine mjafton për t'i mbijetuar 10 atyre kineze; c) pjesëmarrja e fëmijës në proces dhe kënaqësia për babin d) fëmijët janë mjaft të zgjuar për të dalluar një xhip "kinez" nga ai pothuajse "i vërtetë", etj. Kjo listë mund të vazhdojë pafundësisht... Por gjëja më interesante është, e dini çfarë? Kjo është se nëse jeni një person i pasur dhe i vetë-mjaftueshëm (me fjalë të thjeshta, "cool"), atëherë kjo nuk ju pengon të mbeteni i tillë."

Rezultati i përfunduar