Toyota Prius aktualisht është makina hibride më e shitur në planet. Që nga viti 1997, janë shitur më shumë se 2 milionë hibride. Për tre vitet e para, makina u shit ekskluzivisht në Japoni. Sot Toyota Prius mund të blihet në Rusi. Hibridi masiv i mbijetoi tre brezave. Në vitin 2014, u zhvillua një tjetër rivendosje e modelit.

Parimi i funksionimit të termocentralit hibrid Toyota Prius është si më poshtë. Motori me benzinë ​​1.8 litra prodhon vetëm 99 kuaj fuqi dhe transmeton çift rrotullues në një gjenerator, i cili nga ana e tij ngarkon një bateri me tension të lartë nikel-metal hidridi. Bateria Prius fuqizon motorët elektrikë që fuqizojnë makinën. Gjëja më interesante është se brezi i fundit Hibridi mund të karikohet edhe nga një prizë e zakonshme shtëpiake, gjë që e bën makinën edhe më ekonomike. Gjithashtu, gjatë frenimit, energjia kinetike, përmes sistemit të rikuperimit, e rimbush pak baterinë. Kjo do të thotë, Prius ka dy sisteme frenimi, fërkimi rigjenerues dhe konvencional, i cili fillon të funksionojë gjatë frenimit të papritur.

Shumë janë të interesuar kryesisht për performancën dhe konsumin dinamik Karburanti Toyota Prius. Nuk është sekret që Prius përshpejton në qindra në pak më shumë se 10 sekonda, dhe konsumi i karburantit në qytet është 3.9 litra në autostradë kjo shifër është pak më pak dhe është 3.7 litra. Benzina AI-95 përdoret si karburant. Shpejtesi maksimale makinë hibride celulari sot është 180 km/h

Motori Toyota Prius me benzinë funksionon në mënyrë autonome, domethënë sistemi kompjuterik Ajo vendos kur ta fillojë dhe kur ta fikur. Në bllokimet e trafikut të qytetit, makina zakonisht lëviz me energji elektrike. Makina nuk ka kuti marshi si te tille. Motori elektrik merr çdo shpejtësi mjaft shpejt. Fuqia e motorit elektrik është 60 kf, plus 99 vjen nga njësi benzine.

Pjesa e jashtme e Toyota Prius e përcaktuar nga dëshira për të kursyer karburant, kështu që nuk është pa arsye që makina të ketë një siluetë kaq të efektshme të trupit. Koeficient zvarritje aerodinamikeështë 0.25, një tregues i rëndësishëm për kapërcimin e rezistencës së ajrit. Kjo përcakton të gjithë formën e trupit. Rivendosja e fundit e solli pjesën e përparme të makinës nën emëruesin e përbashkët të stilit aktual të korporatës. Prandaj, pjesa e përparme është shumë e ngjashme me pjesën e jashtme të Corolla. Le të shohim Fotografitë version evropian Prius.

Foto e Toyota Prius

Brendësia e Toyota Prius për pasagjerët nuk është shumë ndryshe nga një makinë e zakonshme. Megjithatë, shoferi jeton në një realitet tjetër. Paneli i instrumenteve, tastiera qendrore, leva e marsheve, ose më mirë zgjedhësi i mënyrës së drejtimit. E gjithë kjo është shumë e pazakontë në shikim të parë. Monitorët dhe ekranet shfaqin vazhdimisht informacione rreth mënyrës së funksionimit të motorit elektrik dhe termocentralit hibrid. Sipas prodhuesit, materialet e përfundimit të brendshëm janë gjithashtu shumë miqësore me mjedisin. Foto e brendshme e Prius Me tutje.

Foto e brendshme e Toyota Prius

Bagazhi i Toyota Prius po aq pak ndryshe nga ndarja e bagazhit një hatchback i rregullt dhe aftësia për të palosur rreshtin e pasmë të sediljeve e bën makinën shumë praktike në jetën e përditshme. Vëllimi i dhomës së bagazhit është 445 litra, dakord tregues i mirë, duke pasur parasysh se ka një bateri të tensionit të lartë nën dyshemenë e bagazhit. Foto e trungut Prius shikoni më poshtë.

Foto e bagazhit të Toyota Prius

Karakteristikat teknike të Toyota Prius

Karakteristikat e Toyota Prius shumë interesante. Hibridi është më pak se 4.5 metra i gjatë, me një bazë rrote 2.7 metra, gjë që e bën brendësinë e makinës shumë të gjerë. Pesha e automjetit është pothuajse 1.5 ton. Hapësira nga toka e Prius nuk është e lartë, vetëm 140 mm. Edhe pse, pse një makinë ka nevojë për pastrim të lartë nga toka, e cila u krijua si një makinë ekskluzivisht e qytetit, nën rrotat e së cilës duhet të ketë gjithmonë asfalt të lëmuar.

4 cilindrash Motorri me gaz Prius është një DOHC me 16 valvula me sistem të kohës së ndryshueshme të valvulave VVT-i, me një zhvendosje prej 1,8 litrash. Me një fuqi prej 99 kf. çift ​​rrotullimi është 142 Nm. Kësaj i shtojmë edhe një motor elektrik që prodhon 60 kuaj fuqi. me 207 Nm çift rrotullues dhe marrim një makinë mjaft dinamike.

Transmisioni Toyota Prius Ka ekskluzivisht lëvizje me rrota të përparme. Përveç njësisë së benzinës dhe motorit elektrik, nën kapuçin e makinës ka edhe një transmision hibrid vazhdimisht të ndryshueshëm. Prandaj, në ndarja e motorit, siç thonë ata, "nuk ka ku të bjerë molla". Detaje te metejshme dimensionet Prius.

Pesha, vëllimi, hapësira e tokës, dimensionet e Toyota Prius

• Gjatësia – 4480 mm
• Gjerësia - 1745 mm
• Lartësia - 1490 mm
• Baza e rrotave - 2700 mm
• Pista e përparme dhe rrotat e pasme– 1525/1520 mm
• Mbjellja e përparme / e pasme – 925/855 mm
• Gjatësia e brendshme - 1905 mm
• Gjerësia e brendshme - 1470 mm
• Lartësia e brendshme - 1225 mm
• Vëllimi i bagazhit të Toyota Prius - 445 litra
• Vëllimi rezervuar karburanti– 45 litra
• Madhësia e gomave – 195/65 R15
• Pastrimi nga toka ose Toyota pastrimi nga toka Prius - 140 mm

Opsionet dhe çmimi i Toyota Prius

Çmimi i Toyota Prius në versionin bazë sot është 1 245 000 rubla. Për paratë ju merrni një hatchback me 5 dyer të paketuar mirë. Konfigurimi fillestar i "Elegance" përfshin një grup mjaft të madh opsionesh, duke përfshirë -

• Rrota aliazh 15 inç
• E palosshme pasqyrat anësore Pamje e pasme me makinë elektrike, ngrohje dhe sinjalizues
• Dritat LED gjatë ditës
• Dritat e mjegullës
• Kamera me pamje të pasme
• Ekran LCD me ngjyra 6,1 inç në tastierën qendrore
• Kontrolli i klimës
• Rregullimi i kolonës së drejtimit për animin dhe shtrirjen
• Sistemi i kontrollit me prekje për kompjuterin në bord në timon (Touch Tracer)
• Airbagët e përparmë
• Perde në ndarjen e bagazhit
• Sistemi inteligjent i aksesit të automjetit Smart Entry (dera e shoferit)
• Timoni me shumë funksione poliuretani
• Nisja e motorit "Push Start" (fillimi me një buton)
• Monitor mbështetës i eko drive
• Ekrani me kokë lart
• Sistemi audio me mbështetje CD/MP3/WMA 6 altoparlantë
• Airbag anësor
• Airbag perde për të gjitha rreshtat e sediljeve
• Airbag për gjurin e shoferit
• Përforcues frenim emergjent(BAS)
• Sistemi i frenimit kundër bllokimit (ABS) me shpërndarje elektronike të forcës së frenimit (EBD)
• Dritat e pasme LED
• Kontrolli i tërheqjes (TRC)

Por ky nuk është kufiri, ka edhe dy konfigurime të tjera: "Prestige" për 1,451,000 rubla dhe "Lux" për 1,595,000 rubla. Një veçori e veçantë e paketës “Prestige” është prania e fenerëve LED, sensorëve të shiut dhe dritës, kontrollit të lundrimit, një sistemi audio të avancuar dhe një brendshme prej lëkure.

Versioni "Lux" do t'ju kënaqë me praninë e një çati diellore dhe një baterie diellore në të njëjtën çati. Energjia nga bateria diellore në këtë konfigurim përdoret për të funksionuar sistemin automatik të ajrit të kondicionuar në kabinë. Kjo do të thotë, ju mund ta lini makinën të parkuar në diell të nxehtë, dhe vetë sistemi do të ftohë brendësinë.

Çmimi i një Toyota Prius hibrid është, natyrisht, më i lartë se ai i një makine të zakonshme. Sidoqoftë, sipas prodhuesit, gjatë disa viteve të funksionimit aktiv do të jetë e mundur të kurseni mjaft para në karburant. Kjo është veçanërisht e rëndësishme në vendet ku benzina është mjaft e shtrenjtë.

Video Toyota Prius

Rishikimi i videos dhe test drive i Prius, shikoni një video mjaft interesante.

Perspektivat e tregut për shitjen e makinave hibride në vendin tonë nuk janë aq të ndritshme sa në Japoni, Evropë apo SHBA. Por teknologjia hibride nuk qëndron ende dhe vazhdon të zhvillohet. Le të kujtojmë se një herë e një kohë telefonat celularë ishin të paarritshme për publikun e gjerë sepse kushtonin shumë para, por situata u përmirësua shpejt. Le ta besojmë këtë makina hibride gjithashtu do të bëhet shpejt më i aksesueshëm.

I ri Brezi i Toyota-s Prius, i cili doli në treg, doli të ishte shumë, shumë interesant. Kjo makinë unike në shumë mënyra - si në aspektin e dizajnit ashtu edhe mbushje teknike. Megjithatë, është pikërisht ky origjinalitet që frenon shumë shitjet e tij.

Brezi i ri Toyota Prius

Pjesa e jashtme e gjeneratës së re Toyota Prius

Modeli i ri është rimodeluar. Megjithatë, nga pamja e jashtme kjo pothuajse nuk kishte asnjë efekt. Dizajnerët qartësisht nuk donin të prishnin imazhin holistik dhe të suksesshëm, duke u kufizuar vetëm në goditje me pikë.

Kështu, marrja e ajrit në parakolpin e përparmë është bërë dukshëm më e madhe dhe ka fituar një shirit të errët në pjesën e sipërme të tij. Ka ndryshuar edhe konfigurimi i vetë parakolpit, i cili ka marrë skica të ndryshme të sediljeve për dritat e mjegullës. Dhe vetë dritat e mjegullës u ndanë. Një palë fenerë të rrumbullakët tani janë të vendosura drejtpërdrejt në skajet e hyrjes së ajrit dhe një palë tjetër, e bërë në formë pykë, ndodhet në të mëparshmen ndenjëset. Grila e radiatorit gjithashtu ka pësuar një ndryshim - tani nuk është e fortë, por e ndarë në 2 pjesë nga logoja e kompanisë.

Pjesa tjetër e imazhit mbeti e njëjtë. Toyota Prius ka optikë tërheqëse të kokës që kombinohet në mënyrë harmonike me kapuçin e pjerrët dhe parakolpin e përparmë elegant. Profili i makinës në formë pyke dallohet nga shtyllat A shumë të ndezura dhe të gjata, si dhe nga dyert masive me dritare anësore të mesme. 5-foli disqe me rrota Ata duken shumë tërheqës, veçanërisht kur janë të veshur me goma të profilit të ulët. Kjo plotësohet nga një çati që është pak e anuar mbrapa dhe kthehet në mënyrë të padukshme në derën e pestë.

Ashti është bërë në stil me shkallë, me xham të madh, drita transparente dhe një parakolp masiv të pasmë që del pak prapa.

Specifikimet

Motori Toyota Prius

Motori është pika kryesore që e veçon Priusin nga masa e makinave të tjera hatchback. Është një motor hibrid nën kapuç. Ai përfshin një motor konvencional benzine me aspirim natyral të dizajnit tradicional - dy palë cilindra me 16 valvola, vëllim 1.8 litra, injeksion dhe plan urbanistik. Ajo i jep makinës 99 kf. s., me një raport kompresimi prej 13 njësive. Zoti e di se çfarë lloj kthimi, veçanërisht pasi është i disponueshëm vetëm në 5200 rpm. Shtytja arrin 142 Nm çift rrotullues në 4000 rpm.

Motori Toyota Prius

Por për ta ndihmuar atë, një motor elektrik është projektuar duke përdorur teknologjinë e funksionimit sinkron (ndezur magnet të përhershëm). Tensioni maksimal i tij është 650 V, dhe fuqia e tij arrin 82 kuaj. Por çift rrotullimi është shumë më mbresëlënës - deri në 207 Nm! Ky motor mundësohet nga një bateri e tensionit të lartë nikel-metal hidride me një kapacitet prej 6.5 A/h. Pra, fuqia totale e hibridit arrin në 136 kuaj.

Megjithatë, duke gjykuar nga karakteristikat dinamike të 10.4 sek. deri në qindra, është projektuar kryesisht për të optimizuar treguesit e efikasitetit dhe për të minimizuar emetimet e dëmshme. Kjo dëshmohet nga të dhënat e tregtarëve për Toyota Prius - specifikimet Hibridet ju lejojnë jo vetëm të fikni pompën e benzinës gjatë ndalesave në semaforë, por edhe të zgjidhni një nga 3 mënyrat e udhëtimit:

1. Modaliteti i drejtimit EV;
2. Modaliteti i energjisë;
3. Modaliteti ECO.

Modaliteti EV Drive - është i shkëlqyeshëm për udhëtime të shkurtra - në dyqan, etj. Në fund të fundit, ky modalitet ju lejon të mos aktivizoni fare motorin me benzinë ​​kur distanca deri në destinacionin tuaj nuk i kalon 2 km.

Modaliteti i energjisë është një opsion për vozitje në autostradë, pasi bën të mundur "shtrydhjen" e fuqisë maksimale nga të dy njësitë.

Video: Test drive Toyota Prius

Modaliteti ECO - ky modalitet ka për qëllim lëvizjen e përditshme. E veçanta është zvogëlimi i kohës së reagimit të pedalit të gazit ndaj shtypjes, dhe kjo e bën drejtimin më ekonomik.

Siç mund ta shihni, i ri Brezi Prius Ai po bëhet gjithnjë e më i avancuar teknologjikisht, duke marrë mënyra të reja funksionimi, cilësime dhe opsione. Vetë motori 1.8 litra është jo modest, gjë që reflektohet në orientimin e tij ndaj standardeve Euro-4. Shpejtësia maksimale e tij është 180 km/h. Megjithatë, ajo që është më e habitshme është oreksi - është thjesht i pakët! Për njëqind, një tandem i tillë konsumon vetëm 3.9 litra karburant në kushte urbane, dhe jashtë qytetit bie në 3.7 litra! Edhe motorët me naftë nuk prodhojnë tregues të tillë! Por kjo nuk është vetëm një shenjë se mund të vizitoni pikat e karburantit më rrallë, por edhe se me një karburant 45 litra. Rezervuari i Toyota-s Prius ka një rezervë thjesht të madhe të energjisë - më shumë se 1000 km!

Megjithatë, një zgjidhje e tillë shkakton edhe vështirësi, veçanërisht me zbatimin. Në fund të fundit, një makinë e tillë nuk është e siguruar nga prishjet, dhe një instalim hibrid mund të riparohet vetëm në stacionet prestigjioze të shërbimit, të cilat janë të disponueshme ekskluzivisht në megaqytetet. Rrjedhimisht, shumë banorë të pasur të qyteteve të vogla thjesht nuk kanë asnjë arsye për të blerë një Toyota. Ky ngushtim i bazës së klientëve kufizon ndjeshëm potencialin financiar të modelit.

Transmetim

Për një kombinim të tillë të njësive të energjisë, "mekanika" nuk është qartë e përshtatshme, dhe jo për sa i përket statusit. Por kur zgjidhnin midis një transmetimi automatik dhe një CVT, japonezët zgjodhën këtë të fundit. Ndoshta kjo është bërë për arsye ekonomike, ose ndoshta për hir të lëvizjes së qetë. Sidoqoftë, zgjedhja ishte një sukses - transmetimi i vazhdueshëm i ndryshueshëm shkon mirë me motorin Prius. Karakteristikat teknike të kutisë janë qartësisht të shkëlqyera - përshpejtim pa asnjë dridhje ose goditje fare, shumë i butë dhe i qetë.

Shasi

Por këtu një surprizë e pret blerësin. Nuk ka shasi plotësisht të pavarur, me shumë lidhje. Sigurisht, kostoja e lartë e një makine është për shkak të "zemrës" së saj. Por shumë blerës nuk i japin tregtarit më shumë se 1,500,000 rubla për të marrë shasi me një rreze rrotullimi të rregullt! Klientët e mundshëm mund të mos pëlqejnë një grumbullim të tillë.

E vetmja gjë që mund të justifikojë një rregullim të tillë të shasisë është orientimi i makinës, i cili qartësisht nuk është i favorshëm për drejtimin dinamik, duke e vendosur shoferin për lëvizje të qetë dhe duke zbutur pabarazinë e rrugës. Në të vërtetë, duket qartë se nuk ka lëvizje në pamjen e gjeneratës së re Toyota Prius.

Pjesa tjetër e shasisë është standarde - ajo ka një bosht të pavarur të përparmë, struket McPherson mbi të, frenat e diskut të ventiluar në pjesën e përparme dhe vetëm frenat e diskut në pjesën e pasme, si dhe timonin elektrik.

Brendësia e makinës

Brendësia e Toyota Prius është mjaft origjinale. Në fund të fundit, ky është një hatchback, a? Bota e brendshme bërë me tendenca tipike për stacion vagonët. Sidoqoftë, pjesa e brendshme është shumë e bukur dhe e rehatshme.

Brendshme

Vendet janë mesatarisht të buta dhe të rehatshme, ato mund të strehojnë lehtësisht dhe komode një pasagjer të çdo lartësie. Salloni është plot me rrezet e diellit falë të përgjithshmes xhami i përparmë, si dhe dritare të vogla shtesë në zonën e shtyllave të përparme dhe të pasme.

Pulti është projektuar në një mënyrë origjinale - një panel i madh me një rregullim të vendosur në qendër, i bërë në formën e një ekrani kompjuteri me tregues dixhital. Është e mbuluar me një vizore të vogël. Sigurisht, nuk është plotësisht e zakonshme që të mos ketë asgjë para shoferit pas timonit, por kjo është çështje kohe. Vetë timoni është me 4 fole, gjë që konfirmon edhe një herë mungesën e "qëndrimeve" sportive, por është shumë komode dhe ka një trashësi seksioni optimal.

Video: Njohja me Toyota Prius V 2012

Zgjedhësi në miniaturë CVT duket i pazakontë në tastierën qendrore masive, në krye me një ekran dhe çelësa të ndryshëm. Në përgjithësi, pulti, i bërë në një kombinim të plastikës së zezë dhe bezhë, është shumë i mirë. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme për pasagjerët e pasmë dhe nëse divani paloset, pronari do të marrë një platformë të madhe dhe të gjatë ngarkimi, me një fund pothuajse të sheshtë.

Pajisjet

Prius shitet në 3 nivele të veshjes. Tradicionalisht për Japoninë ato janë fikse. Sidoqoftë, edhe Eleganca bazë për 1,535,000 rubla. pajisur shumë mirë. ME komplet i plotë për sa i përket sigurisë - airbags (para dhe anash), gjuri, perde, fiksime të tipit ISOFIX, si dhe elektronikë të paraqitur Sistemet ASR, EBA, ABS, EBD dhe ESP. Makina është e pajisur edhe me LED, kontroll klimatik, aksesorë me fuqi të plotë, akustikë me 6 altoparlantë, Bluetooth dhe ekran me ngjyra.

Në versionin Prestige, i cili shitet për 1,741,000 rubla, mund të merrni gjithashtu disa altoparlantë të tjerë, një timon lëkure, rondele optike, një buton startues, kontroll lundrimi dhe opsione të tjera.

Dhe modifikimi kryesor Lux për 1,885,000 rubla. krenohet me një brendshme prej lëkure, si dhe navigim me një hard disk dhe një kamerë të pamjes së pasme.

Fundi

Në përgjithësi, gjenerata e re e Toyota Prius me një motor hibrid doli të ishte mjaft e suksesshme, por është projektuar kryesisht për blerësit eksentrikë. Në fund të fundit, për shumën që kërkohet edhe për versionin bazë të modelit, mund të blini një makinë shumë më dinamike. Për shembull, Audi A4 1.8 TFSI për 170 kuaj, Skoda Superb 2.0 TSI DSG për 200 kuaj dhe të tjerë. Sigurisht, për sa i përket opsioneve, këto makina do të jenë inferiore ndaj Prius, por dinamika dhe prestigji do ta kompensojnë më shumë këtë. Pra, nuk ka shumë blerës për Toyota Prius, gjë që konfirmohet nga statistikat.

Një nga tendencat teknologjike më aktuale në industrinë globale të automobilave është futja e teknologjive "të gjelbërta". Madje sisteme efikase siguria dhe asistentët elektronikë të avancuar janë të zbehtë në krahasim me avantazhet e ofruara nga konceptet elektrike dhe hibride. Dhe nuk ka të bëjë vetëm me minimizimin e niveleve të ndotjes mjedisi. Refuzimi ose të paktën ulja e konsumit të karburantit tradicional është gjithashtu i dobishëm për vetë shoferët, të cilët mund të llogarisin në kursime të konsiderueshme. Vërtetë, fjala "kursime" ende kombinohet pa dëshirë me çmimet për modelet e kursimit të energjisë. Shumica e ofertave në këtë klasë janë në dispozicion të konsumatorëve rusë për 2-3 milion rubla. Në këtë kontekst, zgjedhja e një makine siç është Toyota Prius Hybrid, fotoja e së cilës është paraqitur më poshtë, është shumë tërheqëse.

Modeli ofrohet me një çmim fillestar prej 1.2 milion rubla. Sigurisht, një kosto e tillë nuk mund të quhet e përballueshme për entuziastin e makinave masive, por ulja e konsumit të karburantit gjatë funksionimit afatgjatë do të justifikojë investimin. Për më tepër, blerësi merr jo vetëm një model me një të pazakontë termocentrali, por me cilësi të lartë makinë japoneze me një aluzion premium.

Informacione të përgjithshme rreth modelit

Moda për modelet hibride dhe makinat elektrike midis prodhuesve u ngrit në fillim të viteve 2000. Sigurisht, disa zhvillime në këtë fushë kanë ekzistuar edhe më parë, por zbatimi aktual i tyre në koncepte ka ndodhur vetëm në 15 vitet e fundit. Nga ana tjetër, prodhuesi japonez u bë një nga pionierët në segment, duke lëshuar një model hibrid në vitin 1997. Megjithatë, makina u shfaq në tregun botëror vetëm tre vjet më vonë. Në të njëjtën kohë, e njëjta pajisje u ruajt - Toyota Prius Hybrid 2000 përmban katër komponentë nën kapuç: një motor tradicional me djegie të brendshme, një motor elektrik, një bateri të tensionit të lartë dhe një gjenerator motorik. Siç mund ta shihni, modeli kombinon elementë nga konfigurime të ndryshme të termocentraleve, duke përfshirë një motor klasik me djegie të brendshme dhe një bateri.

Për sa i përket pamjes, makina mund të klasifikohet si klasi i golfit. Edhe pse prodhuesit e mëdhenj përpiqen të furnizojnë versione luksoze ekskluzivisht të shtrenjta me instalime hibride, japonezët preferuan një klasë që është afër konsumatorit të përgjithshëm. Në fakt, kjo është arsyeja e krahasimit çmim i përballueshëm në një makinë Toyota Prius Hybrid, vlerësimet e pronarëve të së cilës janë shumë të favorshme në lidhje me versionin për 1.2 milion rubla, por ata gjithashtu shënojnë pasurinë pajisje opsionale në më shumë versione të shtrenjta për 2 milion rubla.

Si funksionon versioni bazë

Inxhinierët propozojnë dy qasje për zbatimin e një dizajni hibrid. Në opsionin e parë, lëvizja dhe kontrolli i makinës sigurohet nga një motor elektrik, dhe motori me djegie të brendshme furnizon vetëm baterinë. Opsioni i dytë parashikon mundësinë e përdorimit të të dy gjeneratorëve në mënyrë të barabartë. Dy gjeneratat e para treguan mundësinë dhe efektivitetin e kombinimit të të dy koncepteve. Për të kuptuar se si funksionon klasikja e Toyota Prius Hybrid, ia vlen të merret parasysh termocentrali Synergy Drive. Kompleksi përfshin një motor benzine 78 litra. Me. dhe një motor elektrik me bateri 68 kuaj fuqi. Me. Së bashku, kjo siguron kthime maksimale. Ju mund ta kontrolloni këtë potencial duke përdorur katër mënyra. Në momentin e ndezjes, njësia e motorit me djegie të brendshme fiket dhe motori elektrik merr përsipër funksionin e ngasjes kryesore të makinës. Me rritjen e fuqisë, situata ndryshon: aktiviteti i baterisë zvogëlohet dhe njësia e benzinës hyn në lojë.

Parimi i funksionimit të gjeneratës së tretë

Megjithë rritjen e fuqisë, gjenerata e tretë e modelit u dallua nga niveli i lartë i efikasitetit të karburantit. Versioni mori një "katër" 1.8 litra, dizajni i të cilit bazohet në ciklin Atkinson. Siç sugjeron pajisja origjinale, Toyota Prius Hybrid ka gjithashtu një bateri që përdoret sipas nevojës. Karakteristikat e gjeneratës së tretë përfshijnë gjithashtu përdorimin e një pompë elektrike për ftohje dhe një sistem të përmirësuar të riciklimit të shkarkimit. Sa i përket mënyrave të drejtimit, në këtë rast ekzistojnë tre opsione. Modaliteti i parë (EV) është projektuar për vozitje në një interval shpejtësie të ulët me një bateri të lidhur. Më pas vjen modaliteti i përmirësuar, i cili ju lejon të rritni ndjeshmërinë e përshpejtuesit për një udhëtim sportiv. Më ekonomike është Modaliteti Eko, i cili arrin raportin më racional të energjisë së shpenzuar dhe fuqisë së kërkuar të automjetit gjatë drejtimit.

Parametrat teknikë të modelit

Me të gjitha karakteristikat e brendshme, platforma dhe struktura kryesore e makinës janë bërë sipas dizajnit tradicional. Në të njëjtën kohë, pamja e jashtme duket mjaft e pazakontë, e cila, nga ana tjetër, i jep një tjetër theksim Toyota Prius Hybrid. Karakteristikat teknike të modelit duken kështu:

• Trupi hibrid është një hatchback me 5 dyer.
• Gjatësia - 445 cm.
• Gjerësia - 172,5 cm.
• Lartësia - 149 cm.
• Vëllimi i dhomës së bagazhit - minimumi 408 litra.
• Baza e rrotave - 270 cm.
• Pista e pasme - 148 cm.
• Pista e përparme - 150,5 cm.
• Hapësira nga toka - 14,5 cm.
• Pezullimi: susta e pavarur përpara dhe gjysmë e pavarur në pjesën e pasme.
• Kutia e ingranazhit është e drejtpërdrejtë planetare.
• Frenat - disk.

Specifikimet e baterisë

Prodhuesi përdor bateri nga NiMH dhe Panasonic, të cilat vijnë me një garanci 8-vjeçare. Në fakt, falë këtyre elementeve, sigurohet kosto-efektiviteti i modifikimit të një makine Toyota Prius Hybrid. Karakteristikat teknike të baterive të përdorura janë si më poshtë:

• Kapaciteti - nga 6 në 21 Ah.
• Koha për të përfunduar i ngarkuar plotësisht- 90 min.
• Pesha - nga 45 në 80 kg, në varësi të versionit.
• Numri i moduleve në bateri është nga 28 në 40.
• Numri i segmenteve në modul është 6.
• Tensioni në segment është 1.2 V.
• Tensioni total - nga 206 në 288 V.
• Energjia rezervë e baterisë është maksimumi 4.4 kWh.

Karakteristikat teknologjike të funksionimit

Në mendjet e shumicës së shoferëve, ndryshimi kryesor midis modeleve hibride është efikasiteti i tyre. Sidoqoftë, ka nuanca të tjera operative që ka Toyota Prius Hybrid. Parimi i funksionimit, në veçanti, përcakton mjaft nivel të lartë automatizimi i menaxhimit, për çfarë duhet të jeni të përgatitur. Për shembull, kompjuter në bord rregullon në mënyrë të pavarur parametrat e funksionimit të motorit, duke siguruar kështu performancën optimale të ngarkimit të baterisë. Pra, kur makina ndalon, sistemi aktivizon frenimin rigjenerues, falë të cilit bateria rimbushet automatikisht.

Ofrohen zgjidhje të tjera të dobishme, duke përfshirë sensorin e kontrollit të distancës, tensionimin automatik të rripit të sigurimit, rregullimin e sediljeve dhe rregullimin optimal të ndjeshmërisë së pedalit në Toyota Prius Hybrid. Vlerësimet e pronarëve e vlerësojnë shumë punën asistentë inteligjentë, të cilat ju lejojnë të parkoni me lehtësi dhe të përdorni një kamerë me pamje të pasme.

Konsumi i karburantit

Edhe në krahasim me përfaqësuesit e tjerë të segmentit hibrid, modeli japonez tregon tregues të mirë të ekonomisë. Në qytet, një makinë bazë konsumon rreth 8 litra, dhe jashtë qytetit konsumon edhe më pak - 5.5 litra. Për më tepër, për sa i përket emetimeve të substancave të dëmshme, motorët e përdorur nga japonezët tejkalojnë ndjeshëm standardet Euro-4. Në të njëjtën kohë, gjenerata e tretë ka ende më pak konsum karburant. Toyota Prius Hybrid në këtë version tregon konsum prej 4.9 litrash kur vozitni nëpër qytet dhe 4.6 litra në autostradë. Kjo arritje u bë e mundur jo vetëm falë termocentralit. Për të mbuluar fuqinë e rritur të motorit, inxhinierët përdorën punë të rënda lidhjet e aluminit në dizajn. Kjo bëri të mundur uljen e peshës së hibridit, e cila është 1.5 ton.

Treguesit dinamikë

Adoptimi i gjerë i teknologjive të gjelbra në industrinë e automobilave pengohet nga dy faktorë që po frenojnë kërkesën. Këto përfshijnë, siç u përmend tashmë, çmimin, si dhe tregues të shpejtësisë modeste. Sidoqoftë, prodhuesi japonez ishte në gjendje të heqë qafe këto mangësi, siç dëshmohet nga karakteristikat dinamike: Toyota Prius Hybrid ka një shpejtësi maksimale të mirë prej 170 km / orë dhe nxitim të mirë - "kinezët" përshpejtojnë në 100 km / orë në 11 sekonda.

Performanca e tillë e lartë e hibridit është pjesërisht për shkak të dizajnit të tij të lehtë, por nuk duhet përjashtuar ndikimi veçoritë teknologjike modele. Për shembull, një motor elektrik me çift rrotullues të lartë siguron reagim të shpejtë, dhe mungesa e një kuti ingranazhi tradicional lejon ndërveprim të optimizuar midis drejtuesit dhe termocentralit. Gjithashtu mos harroni për sistemet elektronike, të cilat plotësojnë SUV për Toyota Prius Hybrid. Shqyrtimet nga pronarët flasin për përfitimet praktike të asistentëve gjatë procesit të lëvizjes. Ato jo vetëm që përmirësojnë sigurinë, por edhe e bëjnë hibridin më të lehtë për t'u drejtuar.

Planet për zhvillimin e mëtejshëm të hibridit

Në zhvillimin e modifikimeve të reja, kompania fokusohet në disa fusha. Gjëja më e rëndësishme për momentin është përmirësimi i modelit. Puna në këtë pjesë kryhet nga projektuesit që projektojnë pamjen e jashtme. Në gjeneratat e para, krijuesit arritën të arrijnë një rezultat të rëndësishëm në formën e zvogëlimit të koeficientit të tërheqjes aerodinamike, i cili aktualisht është optimal për modelin Toyota Prius Hybrid. Parimi i funksionimit i bazuar në burimet alternative të energjisë do të zhvillohet gjithashtu, duke përfshirë edhe panelet diellore. Inxhinierët po projektojnë në mënyrë aktive mënyra për t'i instaluar ato në çati. Supozohet se për shkak të këtij elementi makina do të jetë në gjendje të sigurojë funksionimin e sistemit të kontrollit të klimës.

Reagime pozitive nga pronarët

Shumica reagime pozitive në lidhje me modelin është për shkak të avantazheve të ofruara nga termocentrali. Krahasuar me tradicionalen makina me benzinë Kjo makinë është shumë më ekonomike në funksionim. Dhe nuk ka të bëjë vetëm me uljen e kostove të karburantit për një makinë me pesë dyer si Toyota Prius Hybrid. Shqyrtimet e pronarëve tregojnë se modeli nuk kërkon ndryshime të vajit aq shpesh, dhe gjithashtu eliminon nevojën për të riparuar motorin dhe gjeneratorin, të cilët thjesht nuk janë nën kapuç. Për më tepër, avantazhet e makinës vërehen në drejtim të pajisjes së saj me pajisjet më të fundit opsionale.

Vlen të përmendet avantazhet e makinës nga pikëpamja e funksionimit në Rusi. Ajo që është veçanërisht e këndshme për pronarin e makinës vendase: madje shumë ftohtë nuk ndikojnë në performancën e kryqëzimit Toyota-Prius-Hybrid. Shqyrtimet nga pronarët në dimër konfirmojnë se makina fillon pa probleme dhe kërkon vetëm ngrohjen e brendshme për një udhëtim të rehatshëm.

Vlerësime negative

Sigurisht, kostoja e lartë i dekurajon shumë nga një blerje e tillë. Edhe pse ky opsion mund të quhet më i përballueshëm në krahasim me hibridet e tjera, kjo makinë është ende më e shtrenjtë se homologët e saj me benzinë. Kritika ka edhe për problemet e riciklimit të baterive hibride të përdorura, por këto probleme shqetësojnë më shumë organizatat mjedisore sesa pronarët e makinave.

konkluzioni

Aktiv tregu rus Nuk ka modele në segmentin e makinave "të gjelbërta" që mund të konkurrojnë plotësisht me modelin japonez. Nuk është për asgjë që vlerësimet e Toyota Prius Hybrid janë kryesisht pozitive. Makina është ekonomike në funksionim dhe mirëmbajtje, por në të njëjtën kohë ofron pothuajse të gjithë funksionalitetin që kanë makinat konvencionale. modele benzine. Sigurisht, kur blini, do të duhet të përgatisni një sasi të madhe parash, por hibridi me siguri do të paguajë veten me funksionimin afatgjatë. Teknologjitë e reja janë të shtrenjta, por përfitimet e kalimit në mjete më të avancuara të transportit nuk mund të mbivlerësohen.

Ndër zhvillimet e reja të Toyota nga periudha 1997-2003 është Prius V - një hibrid - universal dhe i aftë për të befasuar entuziastët e makinave. Toyota Prius V njihet si një minibus i madhësisë së mesme, një nga katër variantet e automjeteve që i përkasin linjës Prius. Stacioni i gjerë, i cili u rikthye në treg në vitin 2014, vazhdon të kënaqet me brendësinë dhe ekonominë e tij të gjerë.

Në varësi të konfigurimit, Toyota Prius V mund të klasifikohet në mënyrë të sigurt si një "station wagon" (5 vende) dhe një minivan (7 vende). Hapësira është një nga avantazhet e linjës së makinave të markës në shqyrtim.

Pamja e jashtme

Ekspertët thonë se të jashtme dhe teknike Specifikimet e Toyota-s Prius V përcaktohet kryesisht nga dëshira e zhvilluesve për të kursyer para, veçanërisht në karburant. Zgjedhja e konfigurimeve të thjeshta të trupit konsiderohet e justifikuar. Këtu ia vlen të përqendrohemi në treguesit e tërheqjes aerodinamike, koeficienti i të cilave është 0.25. Modifikimet e fundit ndikuan në pjesën e përparme të makinës, falë së cilës ajo fitoi karakteristika që e bëjnë atë të ngjashme me Corolla, dhe u bë një nga përfaqësuesit më të ndritshëm të stilit ekzistues të korporatës së kompanisë.

Duke u ndalur në pamjen e Toyota Prius V, vlen të theksohet ngjashmëria e tij e rëndësishme me makinat në kategorinë "familje". Arsenali i tij i karakteristikave pozitive përfshin kriteret e modernitetit dhe origjinalitetit, megjithëse stili i korporatës respektohet në shkallë të plotë. Edhe pse jo 100% "i pashëm", karroca serike e stacionit tërheq vëmendjen e entuziastëve të makinave.

Në një shënim! Mos harroni për shumëllojshmërinë e ngjyrave Modelet Toyota Prius V, i cili ka nëntë nuanca: argjendi klasik, blu, i kuq, gri metalike, disa nuanca perla dhe e zeza.

Brendshme

Për shoferët që zgjedhin jo vetëm një makinë, por një asistent dhe mik të besueshëm, komoditeti dhe komoditeti janë të rëndësishme. Ekspertët thonë se përshtatja me Toyota Prius V do të jetë e shpejtë dhe pa dhimbje. Dhe kjo përkundër dizajnit mjaft të pazakontë, larg ideve tradicionale. Vendndodhja pult– qendrore. Një numër i madh i butonave ju tërheq vëmendjen. Përshtypja e parë e frikshme shumë shpejt ia lë vendin kënaqësisë, e cila shfaqet pas një njohjeje të detajuar me vendndodhjen e elementeve të kontrollit. Vendndodhja e përshtatshme mund të kënaqë entuziastët më kërkues të makinave.

Prania e një ekrani interaktiv mbresëlënës e bën më të lehtë gjurmimin e shasisë kryesore dhe parametrat teknikë hibrid i punës (shpejtësimatës, konsumi dhe niveli i karburantit, lloji i funksionimit të kutisë së marsheve). Pulti njihet jo vetëm si modern dhe informues. Plus, është krejtësisht i lexueshëm.

Konsola qendrore e Toyota Prius V është e pazakontë dhe kombinon ekranin sistem multimedial navigimi, i bërë me ngjyra, njësia e kontrollit të klimës, leva CVT dhe butona të tjerë.

Cilësi befasuese dhe e këndshme dhe pamjen Materialet përfundimtare të përdorura janë miqësore me mjedisin, si dhe montimi, i montuar mirë, pa kërcitje ose tronditje.

Karakteristikat teknike të Toyota Prius V

Hibridi japonez u prodhua gjatë viteve, duke ofruar përmirësime unike që bënë të mundur krijimin e një makine ekonomike dhe miqësore me mjedisin:

• 1997-2003 – Toyota Prius Hybrid, sedan (NHW10);
• 2003-2009 – NHW20, hatchback me pesë dyer;
• 2009-2016 – ZVW30;
• 2016 – platformë e re dhe dizajn agresiv.

Prius V ka një motor hibrid, duke përfshirë një motor benzine 1.8 litra me fuqi 98 kf, i aftë për të dhënë 5200 rpm, dhe një motor elektrik me 80 kf. Fuqia e përgjithësuar e instalimit të tipit hibrid është 134 kf.

Ekspertët pohojnë se Prius V është një model me modifikime që prekin vetëm dimensionet e makinës, gjatësia e së cilës ishte 4615, lartësia - 1574 dhe gjerësia 1775 mm. Hapësira nga toka tregon 145 mm. Variacioni i makinës (5 ose 7 vende) përcakton peshën, e cila mund të jetë 1485-1565 kg.

Performanca dinamike e Toyota Prius konsiderohet të jetë mjaft e mirë. Hibridi përshpejton nga zero në 100 km/h në vetëm 11.3 sekonda. Shpejtësia maksimale e hatchback-ut është 165 km/h.

Variacioni i modelit përcakton zgjedhjen e baterisë:

• me pesë dyer është e pajisur me një bateri nikel-hidrogjen;
• bateri me shtatë dyer - litium-jon me intensitet serioz të energjisë.

Vlen të theksohet se shkalla e konsumit të karburantit të të dy modifikimeve të Toyota Prius V, së bashku me rezervën e energjisë, është afërsisht e barabartë. Cikli i kombinuar kërkon rreth 4,1 l/100 km. Dhe këta janë tregues të kursimeve të konsiderueshme.

Motori hibrid, me katër cilindra, gjashtëmbëdhjetë valvola dhe një vëllim prej 1798 cm 3, i lejon makinës të udhëtojë me energji elektrike për një periudhë të caktuar kohore. Sistemi i menduar mirë Toyota Prius, i aftë për kontroll me cilësi të lartë të makinës, kontrollon në mënyrë efektive procesin, shpejtësinë dhe tregues të tjerë të rëndësishëm, gjë që ju lejon të regjistroni efikasitet të konsiderueshëm të karburantit. Faktorët e kursimit: bateri nikel-metal hidride, frenim rigjenerues, teknologji stop-start.

Në një shënim!

Modeli japonez, i caktuar "V", është i pajisur me një transmetim automatik, vazhdimisht të ndryshueshëm. Një tipar i veçantë është mungesa e një ingranazhi fiks, i cili zëvendësohet nga një koeficient i pafund.

Toyota Prius V i gjithanshëm ka një transmetim me rrota të përparme dhe një vëllim të bagazhit prej 445 litrash. Vlen të përmendet se kapaciteti i rezervuarit të karburantit është vetëm 45 litra.

Opsionet dhe kostoja

Kompania japoneze Toyota ka krijuar tre nivele të veshjes për Prius.

E para është themelore. Në vitin 2017, një makinë në këtë konfigurim kushtoi më shumë se 26 mijë dollarë. Modeli ishte i pajisur me një sistem automatik të kontrollit të klimës, një sistem audio, një kamerë me pamje të pasme dhe një ekran LCD me prekje. Sediljet janë të veshura me susta me pëlhurë. Timoni është i përforcuar hidraulikisht. Për sigurinë janë përgjegjës shumë airbag (7 copë).

Një hibrid standard kushton afërsisht 6 mijë më shumë. Në të njëjtën kohë, Toyota Prius V demonstron karakteristikat teknike të mëposhtme:

• Selia e shoferit është e rregullueshme në disa drejtime (6);
• sediljet e përparme me ngrohje;
• Rrota aliazh 17 inç;
• dritat e mjegullës;
• Optika LED, etj.

Një ofertë shtesë, e cila përfshin shpenzime të konsiderueshme, është një paketë opsionale që parashikon instalimin e një çati elektrike panoramike dhe kontrollin e lundrimit për Toyota Prius.

Ekziston edhe një paketë që përmban sistemi i navigimit, që përfshin kontrollin me zë ose butona, radio satelitore, sistemin info-argëtues, Bluetooth, brendshme prej lëkure, Panele diellore e kështu me radhë. NË pajisje Toyota Prius V nuk janë të përfshira.

Një blerës rus mund të blejë një Toyota Prius V me karakteristika të shkëlqyera teknike, duke përfshirë:

• "Elegance" - 1245 mijë rubla;
• "Prestigj" - 1451 mijë rubla;
• "Lux" - 1595 mijë rubla.

Pavarësisht kostos së lartë të hibridit, prodhuesi pretendon mundësinë e kursimeve serioze dhe një shpagim mjaft të shpejtë për makinën, për shkak të rrjedhje e ulët karburant.

konkluzioni

Toyota Prius V është një makinë e shkëlqyer për të gjitha qëllimet që mund t'ju kënaqë me ekonominë dhe komoditetin.

Ndër disavantazhet e familjes Prius janë:

• kosto e larte;
• mungesa e baltësve;
• e jashtme e zbehtë;
• mosdisponueshmëria e një makine hibride për blerësin masiv.

Ndër aspektet pozitive të blerjes së një Toyota Prius V janë:

• kursime të konsiderueshme të karburantit;
• autonomia e motorit të benzinës;
• mundësia e lëvizjes në motor elektrik distancë e madhe;
• opsione shtesë;
• materiale me cilësi të mirë;
• besueshmëria.

Teknologjitë hibride nuk qëndrojnë ende. Kjo ngjall shpresë për një rinovim të shpejtë të tregut vendas dhe hapjen e aksesit në transport të përshtatshëm, cilësor dhe ekonomik.

Toyota Prius është një makinë nga një markë e njohur në botë, ndryshe motor hibrid, besueshmërinë dhe nivel i rritur rehati. Transporti montohet në fabrikat më të mëdha në Kinë dhe Japoni.

Prius është ekonomik, pothuajse nuk ndot atmosferën (korrespondon me klasën Euro-5), i besueshëm dhe i rehatshëm. Përveç kësaj, ai nuk ka lëvizje boshe, që e dallon modelin nga konkurrentët e tij.

Modelet e Toyota Prius

Prodhimi i Toyota Prius filloi në 1997. Modelet kryesore përfshijnë:

1. NHW10 - gjenerata e parë (Prius-1). Ky model u shit vetëm në tregu i automobilave Japonia. Viti i prodhimit (1997-2000).
2. NHW11 - riemërtimi i gjeneratës së parë (Prius-1.1). Shitjet filluan në vitin 2000 dhe vazhduan për tre vitet e ardhshme.
3. NHW20 - gjenerata e dytë (Prius-2). Në vitin 2003 u shfaq në treg një version të ri Toyota Prius, e cila mbeti në linjën e montimit deri në vitin 2011.
4. ZVW30 - gjenerata e tretë (Prius-3). Çështja u lançua në vitin 2009.
5. ZVW35 - gjenerata e tretë (Prius-3 PHV) Modeli hyri në prodhim në 2012 dhe prodhohet deri më sot.
6. ZVW40 dhe ZVW41 - gjenerata e tretë (rindërtimi). Fillimi i prodhimit - 2011. Dallimi midis dy opsioneve të përmendura është numri i vendeve. Në rastin e parë është një kamionçinë me 7 vende, dhe në të dytën - një vagon me 5 vende.
7. Gjenerata e 4-të e Toyota Prius - debutoi në shtator 2015. Rreth kjo makinë informacion të plotë Nuk mjafton ende, kështu që do t'ju tregojmë pak më vonë.

Karakteristikat dhe Specifikimet

Toyota Prius është një "hibrid" popullor në qarqe të gjera. Siç u përmend më lart, prodhimi i makinës filloi në 1997.

1. Modelet e para NHW10/11.

Ai kishte një motor elektrik me fuqi 30 kW dhe një bateri me kapacitet 6 Ah. Motori i benzinës krenohej me një vëllim prej një litër e gjysmë dhe një fuqi prej 58 kf. Makina u përshpejtua në "qindra" në 15.5 sekonda.

Parimi i funksionimit të hibridit është si më poshtë:

1. Motori me benzinë ​​punon vetëm për të ngarkuar baterinë, dhe motori elektrik është përgjegjës për lëvizjen. automjeti(mënyra sekuenciale e funksionimit);
2. Çdo motor (benzinë ​​ose elektrik) është përgjegjës për lëvizjen e makinës. Ky lloj kontrolli konsiderohet optimal.

2. Modeli i dytë NHW20.

I përkasin gjeneratës së dytë. Ajo funksionon në një parim të ngjashëm. Pjesa e fuqisë së makinës quhet Toyota Hybrid Synergy Drive. Ai përbëhet nga një motor benzine 1.5 litra me një fuqi prej 76 kf. dhe një motor elektrik me fuqi 68 kf.

Fuqia totale - 116 "kuaj".

Arritja kryesore e modelit të ri ishte dëmtimi minimal. Emetimet e CO2 në modalitetin e kombinuar ishin vetëm 104 g/km.

Ekonomia e makinës meriton vëmendje të veçantë. Konsumi mesatar i karburantit në qytet është 8 litra, dhe kur vozitni në autostradë - 5.5 litra.

Hybrid Sinergy Drive i ri ka mënyrat e mëposhtme të funksionimit:

• Lëvizja fillon nga një motor elektrik i fuqizuar nga një bateri. Pas fitimit të shpejtësisë, motori me benzinë ​​hyn në punë, dhe motori elektrik kalon në modalitetin e gatishmërisë;
• Në rastin e përshpejtimit aktiv, të dy llojet e motorëve punojnë së bashku për të arritur fuqinë maksimale;
• Lëvizja uniforme karakterizohet nga puna aktive motor elektrik. Në këtë rast, motori i benzinës është i fikur. Nëse niveli i ngarkimit të baterisë bie më poshtë niveli i lejuar, atëherë kompjuteri ndez motorin për të rimbushur kapacitetin e humbur.

Një tipar i veçantë i Prius II është bollëku i elektronikës, si ABS, VSC dhe EBD, si dhe prania e një pajisje ekonomike. makinë elektrike aktivizimi i kondicionerit të makinës.

Ka ndryshuar edhe trupi i makinës, i cili nga një sedan klasik është kthyer në një hatchback.

Pavarësisht ndryshimet e jashtme, transporti nuk i bëri përshtypje blerësve. Kur krijoi versionin e dytë, prodhuesi nuk po ndiqte më bukurinë.

Qëllimi ishte që udhëtimet të bëheshin sa më komode për shoferin dhe pasagjerin.

Salloni është i gjerë dhe unik në stil. Paneli i instrumenteve është projektuar në mënyrë perfekte. Një monitor LCD i kompjuterit në bord është instaluar në pjesën qendrore.

Mjafton një diagonale prej 14,5 centimetrash për të parë informacionin në ekran edhe me shikim të dobët.

Informacioni kryesor i transmetuar nga kompjuteri në bord është konsumi i karburantit, shpërndarja e energjisë midis baterisë, rrotave dhe motorit, karburanti i mbetur dhe më shumë. Informacioni përditësohet çdo pesë minuta.

3. Prius-3 (ZVW30/35).

U shfaq në vitin 2009. Ishte kjo gjeneratë e makinës që i dha modelit njohje mbarëbotërore.

Makina e re është bërë më e gjatë dhe më e gjerë (përkatësisht 1.5 dhe 2.0 centimetra). Për sa i përket gjatësisë së bazës së rrotave dhe lartësisë së trupit, ato mbetën të pandryshuara.

Pamja e makinës gjithashtu ka ndryshuar. Tani fenerët e pasmë dhe të përparmë duket se janë të bashkuar me njëri-tjetrin, falë vijave të parëndësishme në shikim të parë, por që duken në mënyrë harmonike në anët e trupit.

Një tipar i rëndësishëm për pasagjerët ishte zhvendosja e pikës më të lartë të trupit në pjesën qendrore të kabinës. Tani, edhe me një lartësi prej 1.7 metrash e lart, mund të ndiheni rehat dhe të mos keni frikë të goditni kokën. Vendet e pasagjerit dhe të shoferit u holluan tre centimetra dhe kishte më shumë vend për gjunjët.

Doreza e ndërrimit të marsheve gjithashtu ndryshoi pozicionin e saj. Doreza u zhvendos nga pulti, ku ndodhej më parë, në një lartësi më të lartë në tastierën qendrore.

Blerësit tani kanë mundësinë të zgjedhin diametrat e rrotave - midis 15 dhe 17 inç.

Në versionin e tretë të Toyota Prius, u shfaqën zgjatime të vogla kontroll më të mirë flukset e ajrit të automjetit. Në krahasim me versionin e dytë, koeficienti i rezistencës së ajrit u ul me 0.01 (nga 0.25 në 0.24).

Ndryshime të mëdha ka pësuar edhe pjesa e fuqisë së makinës. Në vend të një motori me benzinë ​​1.5 litra, frenat mori një motor 1.8 litra me fuqi 99. kuaj fuqi.

Vendimi për të rritur madhësinë e motorit u shkaktua nga dëshira e zhvilluesve për të zvogëluar konsumin e karburantit kur drejtoni makinën me shpejtësi të lartë.

Fuqia totale kur funksionon një motor elektrik dhe benzinë ​​është 136 kuaj fuqi. Makina përshpejton në "qindra" në 10.4 sekonda.

Motori elektrik tani përmban një kuti ingranazhesh planetare, të plotësuar nga një sistem rikuperimi i nxehtësisë dhe një pompë vaji.

U shtuan dhe mënyra shtesë puna. Pra, në vend të një "Modaliteti EV", kur makina drejtohej vetëm me tërheqje elektrike, u shfaqën dy opsione të tjera:

• "Modaliteti i energjisë" - një mënyrë e krijuar për të udhëtuar me shpejtësi të lartë;
• "Modaliteti ECO" është një opsion ekonomik i krijuar për konsum të reduktuar të përzierjes së karburantit.

Në modalitetin normal, konsumi i karburantit është mesatarisht 4 litra për njëqind. Kur kaloni në opsionin eko, zbret në 1,75 litra.

4. Ristillimi i Prius-3 (ZVW40 dhe ZVW41).

Në vitin 2011, bota pa një version të ri të rivendosur të Prius-it të tretë tashmë të dashur.

Dizajnerët nuk bënë ndryshime në njësinë e fuqisë, duke u fokusuar në pamjen dhe brendësinë e makinës.

Kështu, seksionet LED u shfaqën në optikën e kokës, hapja e marrjes së ajrit u zgjerua dhe dekorimi i brendshëm u ndryshua (cilësia e materialit të përdorur u përmirësua).

Një numër pajisjesh kanë ndryshuar vendndodhjen në panelin e kontrollit. Japonezët i kushtuan më shumë vëmendje izolimit të zërit.

Pezullimi gjithashtu pësoi ndryshime të dizajnit, të cilat u bënë më të ashpra.

Pjesa e fuqisë mbeti e pandryshuar - e njëjta gjë motor benzine vëllimi prej 1.8 litrash i shoqëruar me një motor elektrik që prodhon 82 kuaj fuqi.

Konsumi i karburantit në cikli i përzierështë 3.9 litra për "qind". Përveç kësaj, model i ri"Mësova" të drejtonte vetëm me tërheqje elektrike.

Shqyrtime nga pronarët e Toyota Prius

Treguesi më i mirë i cilësisë, besueshmërisë dhe njohjes së një makine janë vlerësimet nga pronarët e vërtetë. Për t'i mbajtur gjërat të drejta, vlerësimet pozitive dhe negative janë paraqitur më poshtë.

Vlerësime pozitive.

1. Viktor Semenov, 46 vjeç. Toyota Prius, 1.5 l, transmetim automatik, 2008, kilometrazhi - 110 mijë kilometra.

“Unë kam qenë pronar krenar i një Toyota Prius për tetë vjet tani. Gjatë funksionimit të saj, makina nuk është riparuar seriozisht.

Puna kryesore ishte ndryshimi i elementeve të vajit dhe filtrit. Një vit më parë blemë një Toyota Prius edhe për djalin tonë, kështu që ai arriti të përzënë 200 mijë kilometra gjatë gjithë periudhës.

Gjithçka që u bë në makinë ishte ndërrimi i vajit, kandelave dhe filtrave. Nuk ka ankesa për asnjërën nga dy makinat.

Pasi të keni vozitur një makinë për disa kilometra, as nuk dëshironi të konsideroni opsione të tjera.

Makina është ekonomike, tërheq mirë me çdo shpejtësi dhe është e besueshme në funksionim.

Nga opsione shtesë Vlen të përmendet kamera e pasme, e cila na ka shpëtuar nga përplasjet më shumë se një herë.”

2. Yuri Skorikov, 47 vjeç. Toyota Prius, 1.5 l, transmetim automatik, 2009, kilometrazhi - 115 mijë kilometra.

“Kam blerë një makinë në vitin 2012. Gjatë kohës që kam pasur makinën kam bërë 60 mijë kilometra. Nuk ka ankesa për transportin.

Gjatë funksionimit, më duhej të diagnostikoja shasinë dhe të ndryshoja vajin. Nëse lindnin probleme, ato zgjidheshin personalisht.

Një ditë, inverteri pothuajse u dogj. Kur ndërroi baterinë, djali im arriti të kthejë polaritetin, pas së cilës u shfaq një gabim në pult.

Në qendrën e shërbimit ata thanë se makina është e denjë për respekt, sepse inverteri mbijetoi dhe nuk u dogj.

Unë mendoj se avantazhet kryesore të një makine janë besueshmëria, cilesi e larte motori dhe shasia, si dhe efikasiteti.”

3. Evgeniy Petrenko, 49 vjeç. Toyota Prius, 1.8 l, transmetim automatik, 2010, kilometrazhi - 90 mijë kilometra.

“Përvoja e pronësisë makina te ndryshme minimale. Para Toyota Prius, kishte vetëm dy makina - Honda të 2004 dhe 2006.

Kur zgjedh një makinë, i kushtova vëmendje kriteret e mëposhtme- efikasiteti, besueshmëria dhe kostoja e mirëmbajtjes.

Miqtë më këshilluan të blija një Toyota Prius, dhe siç doli, nuk ishte e kotë. Makina doli të jetë e lehtë për t'u drejtuar, ekonomike dhe e qëndrueshme në rrugë. Dizajni meriton vëmendje të veçantë, pasi ndër të tjera ngjalli zili të vërtetë.

E bleva makinën të dorës së dytë, kështu që shumë prej modifikimeve ishin bërë tashmë.

Kështu që, pastrimi nga toka Doli të ishte ngritur në 20 cm, u instalua akustikë e shkëlqyer me dhjetë altoparlantë dhe u instaluan dyer me cilësi të lartë. Në përgjithësi, nuk është një makinë, por një qendër muzikore mbi rrota.

Nuk ka ankesa gjatë operimit. Makina është ekonomike, e lehtë për t'u përdorur dhe ka një bagazh të gjerë.”

4. Genadi Rastorguev, 38 vjeç. Toyota Prius, 1.5 l, transmetim automatik, 2007, kilometrazhi - 160 mijë kilometra.

“E bleva makinën në vitin 2012. Viti i prodhimit të Toyota Prius-it të blerë ishte 2007. Makina është prodhuar në SHBA, e cila vetëm shton "bilbilat".

Gjatë funksionimit, më duhej të ndërroja vajra, lëngje pune dhe të bëja diagnostikimin e sistemeve kryesore (më shumë për vetë-qetësim).

Kam udhëtuar 95 mijë kilometra gjatë gjithë periudhës. Makina u shfaq me ana më e mirë, ishte modest dhe nuk u prish në rrugë. Kjo është kryesisht për shkak të zëvendësimit në kohë lëngjet teknike Te njejten gje uroj edhe per ty. Mos harroni për filtrat (ato gjithashtu duhet të ndryshohen në kohë).

Pas 30 mijë kilometrave, kandelat duhej të ndërroheshin (motori u ndez).

Konsumi real karburanti më goditi deri në palcë. Me një shpejtësi drejtimi prej 80-90 kilometra në orë, makina tregoi një rezultat prej 2.8 litrash për "qind". Nisja e motorit në mot të ftohtë nuk shkakton probleme.

Ndër avantazhet kryesore, vlen të përmendet besueshmëria, rehatia, vetëbesimi në rrugë dhe lehtësia e mirëmbajtjes.

Nëse kuptoni mekanikën dhe pjesët elektrike, atëherë nuk do të ketë fare probleme me makinën.”

Vlerësime negative.

1. Genadi Ivanov, 35 vjeç. Toyota Prius, 1.8 l, transmetim automatik, 2010, kilometrazhi - 130 mijë kilometra.

“Më parë u jepja përparësi vetëm makinave të huaja, por doja ta ndryshoja makinën në një lloj “hibridi” për të kursyer karburant. Në vitin 2010 bleva një Toyota Prius.

Në fillim nuk kishte ankesa për makinën, por pas çdo mirëmbajtjeje gabimi i motorit filloi të ndizet. Mekanikët në servisi shpjeguan se arsyeja ishte mbushja karburant me cilësi të ulët, megjithëse u përpoqa të derdh vetëm karburant të shtrenjtë.

Pas vetëm një viti funksionimi, konsumi i karburantit u rrit - 5.0 në 6.0 litra për "qind". Një vit më vonë, makina filloi të "ha" 7.5-8.0 litra.

Së fundmi bateria dështoi dhe një mesazh u shfaq në panelin e kontrollit që kërkonte kontrollimin e sistemit hibrid.

Kur blenë, ata siguruan që burimi i energjisë do të zgjaste përgjithmonë, por në praktikë, gjithçka doli të ishte jo aq rozë. Vetë shërbimi është i neveritshëm - riparimet kërkojnë shumë kohë, ju prisni muaj për pjesë dhe cilësia lë shumë për të dëshiruar.”

2. Rodin Osadchy, 33 vjeç. Toyota Prius, 1.5 l, kambio automatike, prodhim i vitit 1998, kilometrazhi - 330 mijë kilometra.

"Makina ishte e besueshme dhe jo modeste për tre vitet e para të funksionimit, por pas zëvendësimit të baterisë, filluan problemet e vazhdueshme.

Së pari, elementët e furnizimit me energji ranë një nga një, më pas u shfaqën probleme me inverterin, pastaj me instalimin hibrid. “Në fund na u desh të çmontonim dhe shisnim gjithçka për pjesë.”

3. Diana Ivanova, 26 vjeç. Toyota Prius, 1.5 l, kambio automatike, 2008, kilometrazhi - 60 mijë kilometra.

“Kur blija një makinë, mendova se do të merrja një transport cilësor që do të ofronte ngrohtësi komode në dimër. Doli se është më ngrohtë në Zhiguli sesa në Toyota.

Trajtimi i makinës gjithashtu shkakton kritika. Në një rrugë të keqe, makina tenton të lëvizë në anë të rrugës. Më është dashur ta shes makinën pas 2 vitesh funksionim.”

4. Nikolai Lunev, 36 vjeç. Toyota Prius, 1.8 l, kambio automatike, viti i modelit 2011, kilometrazhi - 40 mijë kilometra.

“Në parim, makina nuk është e keqe, por largësia e ulët nga toka ishte zhgënjyese. Kur udhëtoj për në vilë, unë vazhdimisht kruaj pjesën e poshtme edhe kur e ngas timonin në vrima relativisht të vogla.”

5. Stanislav Gaydashenko, 38 vjeç. Toyota Prius, 1.5 l, kambio automatike, 2009, kilometrazhi - 40 mijë kilometra.

“Puna kryesore për mua ishte çmimi. Doja të blija një hibrid, kështu që më duhej të hyja në borxhe serioze. Doli që makina nuk ishte aq e mirë.

Izolimi i zhurmës është i pamjaftueshëm, timoni nuk është informues, nuk ka bllokim të levës.

Nëse e prekni aksidentalisht, mund ta aktivizoni pajisje neutrale. Pjesa e brendshme është prej plastike të lirë, e cila filloi të kërcas pothuajse menjëherë pas fillimit të përdorimit.

Aktiv shpejtësi normale(më shumë se "qindra") konsumi i karburantit nuk është aq i ulët - pothuajse 7 litra për njëqind kilometra.

Bateria zbrazet shpejt. Për të kursyer siç duhet gazin, duhet të përmbaheni në një shpejtësi prej 70 km/h.

Rezultatet

Toyota Prius është një automjet i besueshëm, i rehatshëm dhe ekonomik. Gjëja kryesore gjatë funksionimit është ta ndryshoni atë në kohë Materialet harxhuese, monitoroni gjendjen e baterisë dhe shkoni periodikisht për diagnostikim në mënyrë që të eliminoni problemet në një fazë të hershme.

Nëse nuk filloni keqfunksionime, atëherë nuk do të ketë probleme serioze në funksionim. Një pikë e rëndësishme është cilësia e karburantit.

Toyota Prius është e shqetësuar për karburantin, ndaj duhet të rimbusheni në pikat e provuara të karburantit.