Skema e mbështjelljes së shpejtësimatës "GAZ"
Nëse keni nevojë të ndryshoni treguesit e shpejtësimatësit të makinës GAZ, mund ta bëni lehtë dhe thjesht me ndihmën e pajisjeve speciale. Ndoshta përparësia e tyre kryesore është se shpejtësimatësi mund të rikthehet në mënyrë të pavarur, pa koston e pagimit të punës së specialistëve.
Kur është e nevojshme të rikthehet shpejtësimatësi GAZ?
Sot, vetë-dredha-dredha e shpejtësimatësit GAZ kërkohet nga shumë automobilistë. Arsyet kryesore për nevojën për të mbështjellë shpejtësinatës përfshijnë:
mirëmbajtje e parakohshme;
prishja e një ose më shumë pajisjeve elektronike;
blerja e një motori të ri makine;
instalimi i rrotave jo standarde;
blerja e një paneli të ri.
kompensimi i kostove të karburantit nga drejtuesit e automjeteve (një rritje artificiale në kilometrazhin e udhëtuar lejon shoferin të shkruajë gazin "shtesë" krejt ligjërisht).
Si të fryni një shpejtësimatës në një GAZ?
Shumë shpesh, pronarët e "Gazelles" kanë një pyetje: "A është e mundur të rregulloni vetë kilometrazhin e" GAZ "? Nëse po, si duket diagrami i mbështjelljes së shpejtësimatësit Gazelle? Le ta kuptojmë së bashku.
Në mënyrë që të ndryshoni leximet e shpejtësisë në "GAZ", do t'ju duhet shumë kohë. Kjo kërkon:
1. Hiqni kutinë e shpejtësisë
2. Shkoni te motori elektrik
3. Twist atë me një kabllo
4. Hiqni dhe çmontoni mbulesën e xhamit të shpejtësimit
5. Dredhni manualisht rrotullat që shfaqin kilometrazhin e makinës në leximet e kërkuara.
Por më besoni, ky aktivitet është shumë i gjatë dhe përpiktë. Goodshtë mirë nëse duhet të bëni erë vetëm disa kilometra. Dhe nëse disa qindra?! Kjo është arsyeja pse pronarët e "GAZ" gjithnjë e më shumë filluan t'u japin përparësi pajisjeve speciale të krijuara për të rritur kilometrazhin.
Si të përdorni shpejtësin matës në "GAZ"?
Si të fryni një shpejtësimatës në një gazele duke përdorur një pajisje? Lehtësisht! Parimi i mbështjellësit është shumë i thjeshtë:
pajisja simulon impulset e sensorit të shpejtësisë;
makina merr informacion në lidhje me lëvizjen nga kompjuteri në bord;
Leximet e kilometrazhit ndryshojnë lart.
Kështu, në vetëm një orë, ju mund të "vozisni" rreth 200-300 kilometra!
Mos kini frikë se pajisja do të krijojë një ngarkesë serioze në bateri - në fakt, mbështjellja nuk konsumon shumë energji dhe përdorimi i saj nuk do të ndikojë në uljen e ngarkesës së baterisë.
Për ta bërë më të lehtë për ju të kuptoni parimin e funksionimit të mbështjellësit, ne do të sigurojmë një skemë për mbështjelljen e shpejtësimatësit GAZ:
Në mënyrë që dredha-dredha të fillojë të punojë, duhet:
lidheni atë me sensorin e shpejtësisë Gazelle (i vendosur nën kolonën e timonit në bllok);
kilometra të erës në figurën e dëshiruar.
Dhe kjo eshte! Ju mund të shkoni në mënyrë të sigurt në TO. Për shkak të faktit se informacioni në lidhje me kilometrazhin ndryshon menjëherë në të gjitha njësitë elektronike, askush nuk do t'ju dyshojë se keni rritur artificialisht kilometrazhin e Gazelës tuaj, pa marrë parasysh se çfarë pajisje diagnostikuese përdoret për këtë?
Ku të blini një dredha me shpejtësi për GAZ?
Kompania Avtopribor ju fton të mos humbni kohën tuaj të çmuar duke kërkuar skemën e mbështjellësit të shpejtësimatësit GAZ në internet dhe duke rritur manualisht kilometrazhin e makinës. Më mirë na kontaktoni dhe blini një mbështjellës të shpejtë dhe të besueshëm të shpejtësisë. Kjo pajisje do t'ju ndihmojë të rritni shpejt dhe në mënyrë të sigurt kilometrazhin e Gazelës tuaj. Specialistët tanë do të shpjegojnë në një mënyrë të arritshme se si ta lidhni dhe përdorni pajisjen, si dhe t'ju këshillojnë në detaje për të gjitha tiparet e funksionimit të saj.
Nevoja për të shtrembëruar leximet e kilometrazhit mund të ndodhë për arsye të ndryshme, në veçanti, kur bëhet fjalë për makinat Gazelle. Parimi i funksionimit, keqfunksionimet, si dhe çështja se si Gazela është përfunduar, do të diskutohet në artikull.
[Fshih]
Si funksionon shpejtësimatësi
Para se të tregojmë se si të shtrembërojmë ose mbështjellim leximet e kilometrazhit, le të kuptojmë se cili është parimi i funksionimit të shpejtësimatës në Gazelë. Parimi i funksionimit të mekanizmit është matja e shpejtësisë së automjetit me anë të lidhjes mekanike të shigjetës së tij me rrotullën e daljes së kutisë së shpejtësisë. Ky i fundit merr drejtimin nga rrotat.
Boshti mund të japë një masë të vërtetë të shpejtësisë së vozitjes, treguesit më të saktë do t'i japin rrotat e makinës. Kjo sepse rrotullimi i ingranazhit ndodhet më larg kutisë së shpejtësisë dhe më afër rrotave, dhe shpejtësia me të cilën rrotullohet vendoset në përputhje me shpejtësinë përfundimtare pas kutisë së shpejtësisë. Shpejtësia e rrotullës mund të jetë identike në ingranazhin e parë ose të katërt, por ndryshimi në shpejtësinë e makinës mund të jetë i madh.
Në kutinë e shpejtësisë, rrotullimi i daljes përmban një ingranazh që rrotullohet me një rrotull. Pajisja është e lidhur me kabllon e drejtimit të shpejtësimit. Në qark, kabllo është një tel i fortë i vendosur brenda një zorrë mbrojtëse të gomuar. Një fund i kabllit është instaluar në një vrimë të veçantë dhe fiksohet në ingranazhin e makinës. Kur ingranazhi rrotullohet, kablli rrotullohet me të.
Fundi tjetër i kabllit është i lidhur me pajisjen në panelin e kontrollit. Në fund ka një magnet në formë boshti që është montuar afër daulles së çelikut, por jo në kontakt me të. Daulle është e bashkangjitur në një gjilpërë dhe transmeton leximet në shkallën e duhur. Kur automjeti qëndron në vend të qëndrimit, gjilpëra e kabllit mbahet në zero nga një sustë e vogël e mbështjelljes.
Skema për të bërë një kthesë Mosfunksionimet e mundshme të pajisjes
Pse nuk punon shpejtësimatës?
Ka shumë arsye, merrni parasysh ato kryesore:
- Pajisja nuk punon. Problemi qëndron në heqjen e arrave që lidhin rrotullën fleksibël me pajisjen dhe transmetimin, nëse është kështu, atëherë ato thjesht duhet të shtrëngohen. Një pajisje që nuk funksionon mund të jetë rezultat i një kablli të prishur, nëse është kështu, atëherë do të duhet të zëvendësohet. Në disa raste, në Gazelles, rrotulla e pajisjes është bllokuar, atëherë nuk mbetet asgjë tjetër përveçse të zëvendësojmë të gjithë pajisjen.
- Shigjeta në shkallë filloi të luhatet, mund të shfaqen tinguj të jashtëm. Fillimisht, instaloni boshtin e pajisjes, ndërsa rrezja e përkuljes së kabllit duhet të jetë së paku 1.5 cm. Nëse arsyeja është fiksimi i lirshëm i rrotullës fleksibël në pajisje ose transmetim, arrat e fiksimit duhet të shtrëngohen deri në fund. Nëse nuk ka lubrifikant në kabllo, shtojeni atë. Nëse ka papastërti në vendin ku është instaluar kabllo në transmetim, kjo mund të shkaktojë që shigjeta të tundet, kështu që papastërtia duhet të hiqet.
- Rregullimi i shigjetës së pajisjes është prishur - një lloj tjetër i mosfunksionimit. Nëse kablli është instaluar gabimisht në zorrën e boshtit gabik, duhet të instalohet përsëri atje. Vini re se shtrëngimi i shtytjes duhet të jetë i vendosur në anën e transmisionit.
- Shigjeta e pajisjes qëndronte kundër kufizuesit dhe nuk ngrihet më lart, kjo mund të jetë për shkak të një pranverë të thyer të mbështjelljes, e vetmja mundësi do të ishte një zëvendësim i plotë.
Mbështjellja e instrumentit
Pra, si ta ktheni shpejt shpejtësin në Gazelë vetë? Ju mund të përfundoni dhe të përfundoni leximet sipas disa skemave, ne do të shqyrtojmë secilën prej tyre veç e veç.
Mënyra shtëpiake
Nëse nuk e dini se si, atëherë mund të përdorni një metodë të thjeshtë, e cila konsiston në ndërhyrjen e kilometrazhit. Përgatitni një fëndyell me piskatore përpara se të mbështillni kilometrazhin. Shtë e nevojshme të çmontoni panelin e kontrollit dhe pjesërisht ta çmontoni duke hapur gotën dhe duke çmontuar kilometrazhin. Me ndihmën e një fëndyelli dhe piskatore, vrapimi është i përdredhur në makinë. Odometri i përdredhur është instaluar në vend në panelin e kontrollit dhe i rregullt është i lidhur me rrjetin në bord.
Ekziston edhe një metodë që referohet si "fermë kolektive". Si të rikthehen leximet duke përdorur këtë metodë? Shumë e lehtë - skema e mbështjelljes nënkupton shkëputjen e kabllit nga pajisja dhe lidhjen e një stërvitje ndërtimi me një funksion të kundërt përmes saj. Stërvitja ndizet dhe leximet janë të pastruara, gjithçka është e thjeshtë këtu.
Opsione të gatshme
Nëse jeni pronar i një modeli të ri, atëherë një rrotullues i shpejtësimatës i gatshëm Gazelle Business, i pajisur me një kilometër elektronik, mund të përdoret për t'u rimorkuar. Si të fryni një shpejtësimatës me një pajisje të tillë? Kjo nuk është e vështirë.
Para se të mbështillni treguesit, duhet të gjeni lidhësin OBD-2 në makinë, në të cilën duhet të lidhni kthesën:
- Së pari lidhni pajisjen me fole, ndezja duhet të çaktivizohet.
- Pas aktivizimit të modalitetit të kërkuar, ndizni ndezjen, drita treguese në rrotullues duhet të ndizet, në sajë të së cilës mund të rregulloni shpejtësinë e mbështjelljes së leximeve. Nëse shpejtësia është e ulët ose mungon, duhet të përdorni nën-mënyrat.
- Pasi të ketë përfunduar puna e heqjes, shpejtësimatësi i bërë mund të lihet, për këtë, fikni ndezjen dhe shkëputeni rrotulluesin. Nuancat e përdorimit të pajisjes mund të ndryshojnë në varësi të prodhuesit dhe pajisjes, prandaj ndiqni udhëzimet kur e përdorni atë.
Sistemet e injektimit të drejtpërdrejtë të karburantit në makinat shtëpiake bënë të mundur përdorimin efikas të karburantit, duke rritur fuqinë e motorit. Kohët e fundit, ka pasur një kërkesë të madhe në tregun e automobilave për pajisjet që mbështjellin odometra elektronikë... Kush përfiton nga rritja e kilometrazhit në makinën e tyre?
Përgjigja për këtë pyetje është e qartë. Drejtuesit e automjeteve shtetërore, zyrtare (të korporatave), kanë mundësinë të shkruajnë benzinë. Dhe sot ai ia vlen peshën e tij në ar.
Më parë, odometrat mekanikë ishin instaluar në modelet e vjetra të makinave, dhe kilometrat mund të rriteshin vetëm mekanikisht. Me kalimin e kohës, odometri elektronik u shpik, dhe specialistë të kualifikuar të elektronikës elektronike nga depo të ndryshme motorike dolën me një mënyrë të thjeshtë dhe efektive për të mbështjellë kilometrazhin. Për këtë proces, duhet të lidhni një tel nga terminali shtesë i gjeneratorit në panelin e kontrollit, ku ndodhet vetë kilometrazhi.
Por inxhinierët elektronikë zhvilluan odometra të rinj që janë shumë të vështirë për tu thyer. Dhe kur një ditë kilometrazhi u lidh në garazh në mënyrën e përshkruar më sipër, tekniku i radios zbuloi se makina nuk do të ndizte. Shoferi i vuajtur, i cili humbi të ardhurat e tij shtesë, u dërgua për të kërkuar mënyra të tjera për të zgjidhur këtë çështje.
Historia filloi me Gazelles dhe Sables me 405 motorë të instaluar që konsumuan shumë karburant. Ishin këta motorë që filluan të ngecnin kur zanatçinjtë u përpoqën të përdornin kilometrazhin. Teknika për të hakuar në mënyrë efektive një pajisje është shumë e thjeshtë. Në ECU (njësia e kontrollit elektronik) të makinës, duhet të lidhni PAC "Combiloader", nga i cili lexohet një program i veçantë i kontrollit serik të motorit.
Pastaj hapim programin СTPro dhe në menunë nga konfigurimi i renditur, zgjidh kutinë përballë sensorit të shpejtësisë. Sipas këtij algoritmi, programi i kontrollit të motorit tashmë i modifikuar është shkruar në ECU me ndryshime të vogla.
Pas veprimeve të tilla të ndërmarra, ju mund të telefononi një elektricist të njohur të mirënjohur i cili do të lidhë tela nga gjeneratori me kilometrazhin e pultit, dhe procesi do të shkojë më shpejt, ju vetë do të jeni në gjendje të mbështjellni numrin e kërkuar të kilometrave. Por kjo metodë tashmë i përket së kaluarës. Sot bota është plot me pajisje të përparuara dhe të gjitha llojet e pajisjeve elektronike.
Përdorimi i metodës instalimi vëllimor bën gjeneratorin më të thjeshtë, i cili përbëhet nga tre radioelemente (shih diagramin elektrik).
Çelësi këmbyes S1 është i nevojshëm për të kaluar sinjalin elektrik që shkon në panelin e instrumenteve, ose nga gjeneratori ynë, ose nga një sensor standard i shpejtësisë së lëvizjes. Gjeneratori ynë merr tension nga pozitivja e ndërprerësit të ndezjes. Kjo ju lejon të përfundoni drejtimin pa ndezur makinën (do të jetë e mjaftueshme vetëm për të ndezur ndezjen). Ju gjithashtu mund të ndizni qarkun menjëherë kur makina është në lëvizje.
Elektricist makinash patjetër do t'ju rekomandojë që të bashkoni një tjetër rezistencë në seri me makinë prerëse në qark. Kjo është e nevojshme në mënyrë që kur rregullimi të drejtohet në pozicionin ekstrem të majtë të motorit të tij, procesi i gjenerimit të mos ndodhë.
Gjithashtu, një diodë mbrojtëse duhet të jetë e pranishme në qark për të mbrojtur qarkun elektrik nga përmbysja e polaritetit. Vlerësimet e rezistencës dhe kondensatorit të treguar në diagram janë mjaft të përshtatshme për gjenerimin e impulseve drejtkëndëshe me një amplitudë prej 12V, në intervalin e frekuencave të ulëta dhe të larta (nga 180 Hz në 1.5 kHz). Këto karakteristika më shumë sesa mbulojnë nevojat e kësaj pajisje në makina të ndryshme.
Për ndryshim të shpejtë diapazoni i frekuencës kërkon zëvendësimin e kondensatorit. Ndërsa zvogëlohet kapaciteti, frekuenca rritet dhe anasjelltas.
Qarku tjetër, me të njëjtin parim të funksionimit të gjeneratorit, është ndërtuar në një mikrocirk 555 (1006VI1).
Duhet të mbahet mend se të gjitha variantet e qarqeve të dhëna në këtë artikull janë zhvilluar për një tension prej 24V në një kamion KAMAZ.
Figura tregon një diagram të një gjeneratori për 176 (561) LA7 ose HEF4011.
Tabela përshkruan makinat me kilometrazh të modifikuar.
| modeli i makinës | Viti i prodhimit | Përmbledhje e instalimit |
| Gazelë | Grumbulli i instrumentit, lidhës X311 kontakti "tela jeshile" - sinjali DC. Teli i verdhë - + ndezja. Teli i zi - toka. | |
| Kia magentis Sonata Hyindai | Sensor konvencional i shpejtësisë me 3 tela, pamje anësore  kontaktet, lidhësi i madh, sensori i shpejtësisë është i pranishëm |
|
| Hyindai elantra | Grupi i instrumenteve përbëhet nga tre lidhje: të mëdha -  e verdhë, e madhe - e bardhë, e vogël - e vjetër. Shifra tregon një lidhës të madh (tela DC), pamje nga ana e kontakteve, tel gri me një shirit kafe. |
|
| Faleminderit Tourneo Connect, Mondeo | Sensori i shpejtësisë është një teli i zakonshëm me tre tela, sinjali shkon në ECU, sinjali merret nga ECU përmes autobusit dixhital, dhe transmetohet në panelin e kontrollit. Unë kisha për të prerë tela të bardhë me një shirit blu, numri i kontaktit në ECU është 3 | |
| VOLVO S70 | Nuk ka sensor shpejtësie, sinjali i shpejtësisë vjen nga ABS. Sensori ABS është një rrymë sinusoidale 6 volt. Pajisja merr tension nga një stabilizues me një tension të daljes prej 6 V, tipi KR142EN5B. Në dalje, ne marrim impulse drejtkëndëshe 6 volt, të cilat janë "tretur" në heshtje nga të rregullta. Në panel, lidhësi A është në të djathtë. Kontakti 3 - Teli blu - Hyrja e shpejtësisë 15 Kontakti - Teli kafe - Kontakti i tokës 18 - Blu me shirit të kuq - + ndezja. | |
| Toyota Camry | Grumbull instrumentesh, 35 kunja, tel ABS me informacion shpejtësie. Ekziston numërimi në tela në tela | |
| Mitsubishi - Panjero naftë | Ka tre lidhje në panel - një i zi, i vendosur së pari në të majtë të derës së shoferit, dhe dy të bardhë. Në lidhësin e zi, e djathta ekstreme është e verdhë-bardhë me një unazë argjendi, e lidhur me daljen DC. Çdo pajisje për t'u rimëkëmbur në prizë me një koleksionist të hapur, duhet të instaloni një çelës. | |
| Pas panelit të kontrollit ka dy lidhje me 15 kunja, përdoren 6: 2 - jargavan 10 - kafe (1) 11 - jeshile (1) 12 - e verdhë 13 - kafe (2) 15 - jeshile (2) Kodimi shkon nga e majta në të djathtë: nga qendra e panelit (lidhës gri) në buzë. Ne jemi të interesuar për të 13-të - kafe (2) - është përgjegjëse për leximet e shpejtësimatës dhe numrin e kilometrazhit. Drejtkëndësh i shërbyer he 500 hertz, cikël pune 50%, qark gjenerator klasik për seri 561, kthesa për 200 |
||
| Mazda Tribute (aka Ford Maverick, Escape), Amerikane. | I lidhur me DS - dy tela, qëndron në transmetimin automatik më afër mburojës së motorit. Dridhet në heshtje me një shpejtësi prej 250 km / orë, atëherë ka një avari. Kontrolli nuk ndizet. Gjeneratori është i zakonshëm, vetëm një kondensator (0,1 μF, qeramike) duhet të vendoset në boshllëk në daljen e sinjalit të shpejtësisë, | |
Kamaz
| 
|
|
|
||
| MAZ |
Vëmendje! + 5V (kunja e sipërme e sipërme) del nga pajisja! Mbroni nga qarqet e shkurtra kur keni energji. Fshij deri në 5 kHz. |
|
| Patrioti UAZ |  
|
|
Gjahtari UAZ
| 
|
|
Renault Logan "
| 7 - e zezë, tokë 10 - e verdhë: 15 terminali i çelësit të ndezjes 22 - jeshil: sensori i shpejtësisë
|
|
| HYUNDAI Santa Fe | 2007 | 
|
Para se të filloni për disa ndryshime në elektronikën e makinës suaj, duhet të plotësoni të gjitha pikat e mëposhtme. Detyra jonë është të gjejmë instalimet elektrike të kërkuara përmes të cilave informacioni në lidhje me kilometrazhin e automjeteve dërgohet dixhitalisht në kilometrazhin e panelit të instrumenteve. Procedura përshkruhet më poshtë, pikë për pikë:
1) ——- Inspektimi i kutisë së shpejtësisë, boshtit të pasmë, drejtimit të rrotave të përparme (nëse makina është me rrota të përparme) në mënyrë që të zbulojë sensorin e shpejtësisë.
2)——— Nëse gjeni diçka të ngjashme në sensorin e shpejtësisë, por nuk jeni të sigurt se çfarë është, atëherë duhet ta provoni. Për ta bërë këtë, duhet të hiqni lidhësin prej tij dhe të vozisni disa kilometra. Ju duhet të zbuloni se shpejtësimatësi ose kilometrazhi ndalojnë së funksionuari. Nëse kjo nuk ka ndodhur, atëherë kjo do të thotë që nuk keni fikur sensorin e shpejtësisë së automjetit, por diçka tjetër.
3) ——— Në këtë rast, nëse gjeni një sensor të shpejtësisë me tre tela, atëherë është e domosdoshme të matni tensionin në lidhësin e tij për të përcaktuar telin e sinjalit. Tjetra, ky tel sinjali duhet të thirret në pult. Një kthyes do të duhet të lidhet me fundin e këtij tela. Për ta bërë këtë, duhet të varni rrotat e makinës dhe t'i bësh që të rrotullohen, paralelisht me këtë, monitoroni sinjalet që kalojnë në kroskot duke përdorur një osciloskop.
4) ——— Nëse në pikën e parë nuk mund të gjendet sensori i shpejtësisë, atëherë kilometrazhi ndoshta merr një sinjal shpejtësie nga ABS. Në këtë rast, opsioni i vetëm është të kërkoni për daljen e sinjalit në panelin e instrumenteve duke përdorur një oshilloskop.
Nëse keni në duar materiale të hollësishme informacioni, diagrame elektrike për modelin e makinës që do të bëni "akordimin e çipit", atëherë detyra thjeshtohet shumë. Duhet të mbahet mend se çdo makinë nga prodhues të ndryshëm është e ndryshme. Ju jeni plotësisht personalisht përgjegjës për veprimet tuaja. Prandaj, para se të vazhdoni me lidhjen e telave të zgjedhur, duhet të rikontrolloni gjithçka disa herë.
Në këtë përmbledhje të shkurtër duke mbështjellë kilometrazhin, theksohen parimet e përgjithshme të zgjidhjes së problemit që na paraqitet. Zbatimi specifik, në një makinë të veçantë të një modeli të veçantë, mund të ndryshojë shumë në favor të ndërlikimit. Nëse tashmë keni pasur përvojë me një lloj tjetër makine, i cili nuk është ende në listën tonë, na dërgoni informacione dhe ne do të jemi të lumtur të plotësojmë tryezën tonë.
Disa hollësi për krijimin e një kthesëje të kilometrazhit në makinat Ford Mondeo dhe Ford Focus 2006, si dhe Toyota Camry.
Këto modele makinash përdorni sinjalet nga ABS si sinjalin e shpejtësisë së automjetit. Lloji i sensorit të përdorur në këto vetura është aktual, që do të thotë një ndryshim i rrymës në qark kur rrota rrotullohet. Ndryshimet ndodhin në intervalin 7 - 14mA. Nëse lidhni osciloskopin paralelisht me sensorin, atëherë kur rrota rrotullohet, ne marrim një gjarpër me një ritëm prej rreth 0,5 V, me një vlerë standarde prej 12 V. Më poshtë është një diagram që simulon plotësisht funksionimin e një sensori të tillë.
Në modelet Ford Mondeo dhe Ford Focus, ne mund të përcaktojmë telin pozitiv duke përdorur një testues të tensionit duke hequr lidhësin dhe duke kryer veprime në tel me ndezjen e ndezur. Në këtë shembull, ne kemi përdorur efektin e plotë (manual) të ri-komutimit. Për të mbështjellë kilometrazhin, duhet të hapni kapakun, pastaj hiqni spinën nga lidhësi dhe lidhni kthyesin në vendin e tij.
Ndizni ndezjen e makinës dhe ne bëjmë mbështjelljen e nevojshme. Pas përfundimit të veprimeve të nevojshme, ne lidhim prizat me lidhësit, të cilët rivendosin lidhjen fabrikë të njësisë së kontrollit ABS me sensorët. Të gjitha këto tela mund të kalojnë në një stafetë, por si rezultat i veprimeve tona, do të shfaqen shumë tela shtesë. Testingshtë e nevojshme të përdorni dy rrota lëvizëse kur testoni dhe punoni me sistemin tonë të mbështjelljes së kilometrazhit, sepse kur një rrotë po funksionon, treguesi i shpejtësisë nuk do të kalojë 30 km në orë.
Viti model i TOYOTA CAMRY, prodhuar në 2006, ka një panel kontrolli të quajtur "optitron" dhe ka një ndriçim të neonit. Kapaciteti i motorit është 3.5 litra, kutia e shpejtësisë është automatike, sinjali i shpejtësisë që vjen në kilometrazh merret nga ABS dhe ka formën e një sinusoidi me një amplitudë prej 1V, me një frekuencë proporcionale direkt me shpejtësinë e rrotullimit. Ky automjet përdor një lloj induktiv të sensorit të sistemit ABS.
Diagram elektrik, për të cilin duhet të mbështjellim kilometrazhin duhet të ndërtohet duke përdorur tranzitorin KT3102. Një ndarës rezistues kryen operacione në amplituda e sinjalit dalës, duke e zvogëluar atë. Një kondensator me një kapacitet prej 0,1 μF deri në 0,47 μF heq përbërësin DC të sinjalit.
Le të ju kujtojmë se nuk rekomandohet të ndërhyni në sistemin ABS, por nëse akoma merrni vendime, atëherë duhet të kuptoni plotësisht pasojat dhe, në përputhje me këtë, të kryeni punën në nivelin e duhur të cilësisë.
Ndonjëherë, kur përdorni një makinë, bëhet e nevojshme të korrigjoni leximet e shpejtësimatës lart, në terma të thjeshtë, "era leximet". Për ta bërë këtë, një numër i madh i pajisjeve të ndryshme aktualisht janë duke u shitur me çmime të ndryshme, dhe për ata që janë miq me një hekur bashkues në internet ka shumë qarqe që ofrohen të bashkohen nga ju vetë.
Për një "mbështjellës" të përfunduar ata shpesh kërkojnë disa mijë rubla, dhe në mënyrë që ta bashkoni atë vetë, ju ende keni nevojë të blini pjesë radioje dhe të kaloni disa kohë duke montuar pajisjen. Nuk doni të humbni para ose kohë? Nuk kanë nevojë! Sipas kërkesave të shumta nga shoferët, në punëtorinë e një bravandreqësi udhëtues u zhvillua një mënyrë e veçantë revolucionare e mbështjelljes së shpejtësimatës duke përdorur një tifoz të rregullt nga një kompjuter.
Ne kemi nevojë për një tifoz "pije freskuese" kompjuteri, në të cilin përshtaten 3 tela. Çdo tifoz me një lidhje me 3 tela, nga një furnizim me energji elektrike, nga një procesor, nga një kartë video - nga çdo gjë, është i përshtatshëm. Një ventilator i tillë ka një tahometër me efekt Hall, saktësisht i njëjtë me sensorët e shpejtësisë së makinës.
Ne marrim një tifoz të tillë, heqim lidhësin nga sensori i shpejtësisë dhe lidhim tifozin sipas diagramit. Sensori i shpejtësisë në makinë është i vendosur në kutinë e shpejtësisë, dhe në xhipa 4x4 - në kutinë e transferimit. Ne heqim lidhësin dhe lidhim tifozin në vend të sensorit të shpejtësisë, ndezni ndezjen dhe shkoni! Tifozi duhet të fillojë të rrotullohet, dhe shpejtësimatës duhet të fryjë kilometra. Qëllimi i terminaleve të sensorëve të shpejtësisë së shumicës së makinave është treguar në diagram, mos harroni se "nënat" e lidhësve janë pasqyruar, për të siguruar lidhjen e saktë, kontrolloni kontaktet "plus" dhe "tokë" me një testues, me ndezjen e ndezur, ato duhet të jenë + 12 volt.
A është gjithçka e mbyllur dhe lidhësi nuk mund të hiqet? Nuk ka rëndësi, kemi menduar edhe për atë! Zgjasni telat e furnizimit nga ventilatori në mënyrë që ato të jenë të mjaftueshme për të arritur baterinë dhe ta lidhni tifozin direkt me baterinë. Dredhni një gjilpërë në telin e sinjalit të ventilatorit dhe, në një vend të paqartë, shponi me kujdes izolimin e telit të sinjalit nga sensori i shpejtësisë, lidhni sinjalin e ventilatorit paralelisht. Por me këtë metodë dredha-dredha, do të duhet të kallajisni pak. Fakti është se rezultatet e sensorëve bëhen sipas skemës "mbledhësi i hapur" dhe nëse magnetët në sensorin standard janë në pozicion kur çelësi i daljes së sensorit të shpejtësisë është i hapur, atëherë dredha-dredha nuk do të jetë në gjendje të punojë. Çfarë të bëjmë? Shtë e nevojshme të kapni momentin kur çelësi i sensorit standard të shpejtësisë mbyllet, dhe madje edhe atëherë të filloni spiralin. Si ta bëjmë atë? Opsioni më i sigurt është të mbështillni rrotën e pasme dhe ta ktheni atë pa probleme për të kapur momentin kur dredha-dredha fillon të punojë, por mund të provoni dhe ta shtyni makinën pak, edhe pse kjo mund të jetë e vështirë. Mos harroni se në çdo rast, ndezja duhet të ndizet në mënyrë që të fillojë vetë shpejtësuesi.
Ju lutemi vini re se tifozë të ndryshëm kanë shpejtësi të ndryshme rrotullimi, shpejtësia e ventilatorit është e shkruar në afishe, natyrisht, sa më shpejt tifozi, aq më shpejt mund të përfundoni leximet e kërkuara, por ndërkohë, në disa shpejtësimatës filloi të ndodhë mbrojtja nga shumë e paduruar dhe me shpejtësi shumë të lartë dredha-dredha shpejtësimatës ndalet së lexuari. Çfarë të bëjmë në këtë rast? Thjesht gjeni një tifoz më të ngadaltë.
Ku mund ta gjej tifozin e duhur? Kudo, nga një kompjuter i gabuar, pyesni një mik, gjejeni atë në një plehra, blini në një dyqan. Ka ftohës në çdo dyqan kompjuteri, çmimi për ta fillon nga 100 rubla, dhe gjetja e një tifoz është shumë më e lehtë dhe më e lirë sesa blerja ose bashkimi i një "mbështjellësi".
Dhe kjo ... Mos vidhni shumë, mirë? :)
"Pavarësisht se sa vidhni nga shteti, përsëri nuk mund të merrni përsëri tuajat!"
Me zhvillimin e sistemeve të injeksionit në makinat shtëpiake, ka pasur një kërkesë të qëndrueshme për pajisjet që "fryjnë" odometrat elektronikë. Pse është e nevojshme, pyesni ju? Përgjigja është e qartë: për drejtuesit e makinave shtetërore (zyrtare), kjo është një mënyrë për të shkruar benzinë. Dhe ai, siç e dini, tani nuk është bërë i lirë ... Më parë, kur kishte vetëm odometra mekanikë, ky problem u zgjidh në mënyra të ndryshme, gjithashtu mekanike. Pastaj u shfaqën odometrat e parë elektronikë dhe "elektricistët e përparuar" të depove të ndryshme motorike gjetën një mënyrë të thjeshtë dhe efektive për të largët kilometrazhin, duke shtrirë një tel nga terminali shtesë i gjeneratorit deri në pult. Por elektronika nuk qëndroi në vend, dhe kur, pasi të kishte lidhur instalimet magjike në mënyrën e përshkruar më sipër, elektricisti zbuloi se makina nuk do të ndizet, nuk kishte asgjë për të bërë përveç dërgimit të shoferit që vuante të kërkonte mënyra të tjera për të zgjidhur problemin.
Gjithçka filloi me Gazelles dhe Sables të zakonshëm me 405 motorë, nga të cilët kishte mjaft në ndërmarrjen tonë qytet-formuese. Ishin ata që filluan të ngecin kur përdorin metodën e mësipërme.
Teknika e luftimit është shumë e thjeshtë dhe efektive. AKP "Combiloader" është e lidhur me ECU të automjetit eksperimental dhe lexohet programi serik i kontrollit të motorit. Më tej, ajo hapet në programin CTPro dhe flamuri i sensorit të shpejtësisë hiqet nga konfigurimi. Dhe me një ndryshim kaq të vogël, programi i kontrollit të motorit tashmë i modifikuar është shkruar në ECU. Në parim, pas kësaj mund të telefononi "një elektricist i përparuar nga një depo motorike" i cili do të hedhë instalimet magjike nga gjeneratori dhe procesi, siç thonë ata, do të shkojë ... Por kjo nuk është metoda jonë.
Gjeneratori më i thjeshtë i tre pjesëve prodhohet duke përdorur metodën vëllimore të instalimit (shih diagramin më poshtë).
Çelësi këmbyes S1 ndërron sinjalin që shkon në panel ose nga gjeneratori ynë ose nga sensori standard i shpejtësisë. Gjeneratori ushqehet nga plus i bllokimit të ndezjes. Kështu, përparësia kryesore e një zgjidhjeje të tillë është që ju të mund të përfundoni drejtimin pa filluar makinën (mjafton të ndizni ndezjen), si dhe menjëherë në lëvizje të makinës "duke lëvizur me një shpejtësi prej 200 km / orë" për zilinë e kolegëve në flotën e makinës.
Disa shënime në qark. Sigurisht, inxhinieri i shpejtë elektronik patjetër do të rekomandojë vendosjen e një tjetër rezistence në seri me makinë prerëse, në mënyrë që në pozicionin ekstrem të majtë të motorit të tij, gjenerata të mos ndërpritet. Dhe gjithashtu kërkohet një diodë mbrojtëse kundër kthimit të polarizmit të qarkut. Por ti dhe unë nuk kemi nevojë për këtë, ne jemi të zoti, të vëmendshëm dhe të nxituar. Me vlerat e rezistencës dhe kondensatorit të treguar në diagram, qarku gjeneron impulse drejtkëndëshe me një amplitudë 12 volt në intervalin e frekuencës nga ≈ 180 Hz në ≈ 1.5 kHz, e cila deri më tani ka mbuluar nevojat për përdorimin e kësaj pajisje në makina të ndryshme.
Nëse është e nevojshme të ndryshoni shpejt gamën e frekuencave të gjeneruara, kondensatori duhet të zëvendësohet. Kur zvogëlohet, frekuenca rritet dhe anasjelltas.
Një tjetër skemë gjeneratori e parashikuar për postin e Yvm.
Më poshtë është një tabelë që përshkruan makinat me kilometrazhët tanë të modifikuar personalisht.
| modeli i makinës | Viti | Përmbledhje e instalimit |
| Gazelë | që nga viti 2002 | Lidhësi X3 i grupit të instrumenteve: 11 tela jeshile e kontaktit - sinjali DC. Teli i verdhë - + ndezja. Tokë me tel të zi. |
| Kia magentis Sonata Hyindai |
2004 | Ekziston një sensor i shpejtësisë, një lidhës i zakonshëm me tre tela, i madh i tufës së instrumenteve, pamja nga ana e kontakteve, tela kafe.  |
| Grupi i instrumenteve ka tre lidhës: e verdhë e madhe; e bardhë e madhe; e bardhë e vogël. Në lidhësin e bardhë të madh, shigjeta në figurë teli DC tregohet, shikoni nga ana e kontakteve, tela gri me një shirit kafe.  |
||
|
Falë Tourneo Connect |
Ekziston një sensor i shpejtësisë, një i zakonshëm me tre tela, por sinjali i tij shkon në ECU, dhe nga ECU transmetohet përmes autobusit dixhital në panelin e kontrollit. Prandaj, unë duhej të shqyeja instalimet e bardha me një shirit blu në kunjin nr. 3 të ECU. |
|
| VOLVO S70 | 1997 |
Nuk ka sensor shpejtësie, sinjali për rregullimin vjen nga ABS-ki, është një sinus 6 volt. Prandaj, pajisja jonë ishte furnizuar me stabilizuesin më të thjeshtë me një tension të daljes prej 6 voltësh, siç është KR142EN5B (ose ndonjë analog i importuar me fuqi të ulët) dhe në dalje ajo tashmë kishte impulse drejtkëndëshe 6 voltësh, të cilat pajisja me qetësi i "trette". Në panel, lidhësi A është lart djathtas. Kontakti 3 - Teli blu - Hyrja e shpejtësisë 15 Kontakti - Teli kafe - Kontakti i tokës 18 - Blu me shirit të kuq - + ndezja. |
| Toyota Camry | 2003 | Lidhës i madh grupues instrumentesh, tel 35 pin me ABS dhe informacione për shpejtësinë. Nëse shikoni nga afër, ekziston një numërim i duhur në tela. (Shumë faleminderit Coldun për ndihmën e tyre) |
KAMAZ  |
|
|
|
|
||
| MAZ |
|
|
| Patrioti UAZ |
|
|
Gjahtari UAZ  |
|
|
Renault Logan "  |
2005 |
7 - e zezë, pesha |
| Mitsubishi - Naftë Panjero | 2005 |
Ka tre lidhje në panel - një i zi (i pari në të majtë të derës së shoferit) dhe dy të bardhë. Në lidhësin e zi, tela më e djathtë (e verdhë-bardhë me unaza argjendi) është DC. Çdo pajisje për t'u mbështjellë në dalje me një kolektor të hapur (për shembull, një pajisje për testimin e qark DC, dhënë në artikullin nga Oleg Bratkov). Natyrisht, ju ende keni nevojë për një ndërprerës. |
| RenaultKANGOO | Ka dy lidhës prapa panelit - gri (dy rreshta) dhe të kuq (një rresht i vetëm), kushtojini vëmendje të kuqes: 15 kontakte, 6 janë të përfshirë: 2 - jargavan Pinout nga e majta në të djathtë; nga qendra e panelit (lidhësi gri) deri në buzë. Ne jemi të interesuar për të 13-të - kafe (2), ai është përgjegjës për leximet e shpejtësimatës dhe numrin e kilometrazhit. Ai ushqeu një drejtkëndësh prej 500 rt herc, një cikël pune prej 50%, një qark gjenerator klasik për seri 561, kthesa për 200. |
|
| Mazda Tribute (aka Ford Maverick, Escape), Amerikane. | Lidhur direkt me DS. DS me dy tela, qëndron në transmetimin automatik më afër mburojës së motorit. Një gjenerator i zakonshëm në 561le5, vetëm një kondensator (0,1 μF, qeramika) duhet të vendoset në hendekun e daljes së sinjalit të shpejtësisë, me sa duket atje kërkohet një sinjal i valës sinus. Dridhet në heshtje me një shpejtësi prej 250 km / orë, atëherë ka një avari. Kontrolli nuk ndizet. | |
|
HYUNDAI Santa Fe |
2007 |
|
Në fund, le të caktojmë një algoritëm të përafërt të kërkimit për të vetmin instalim elektrik të kërkuar përmes të cilit karatometri i pultit merr informacion në lidhje me kilometrazhin.
1. Inspektimi i kutisë së shpejtësisë, drejtimeve, boshteve të pasme në mënyrë që të zbulohet sensori i shpejtësisë.
2. Nëse gjendet një sensor i shpejtësisë (ose diçka e ngjashme me të), atëherë duhet të siguroheni që ky është ai. Hiqni lidhësin prej tij dhe merrni një provë të shkurtër. Shpejtësia ose kilometrazhi duhet të ndalojnë së punuari.
3. Nëse sensori i shpejtësisë së zbuluar është me tre tela, atëherë është e nevojshme të matni tensionin në lidhësin e tij dhe të përcaktoni telin e sinjalit. Tjetra, thirrni këtë tel sinjali në pult për të lidhur mbështjellësin në dhomën e pasagjerëve. Nëse sensori është me dy tela, atëherë është e nevojshme të përcaktohet forma e valës që vjen në panel. Kjo mund të bëhet duke varur rrotat e drejtimit dhe duke i bërë ato të rrotullohen, të monitorojnë sinjalet që vijnë në panel me një oshilloskop.
4. Nëse në hapin 1 nuk gjendet sensori i shpejtësisë, atëherë është shumë e mundur që paneli të marrë sinjalin e shpejtësisë nga ABS. Pastaj, duke përdorur metodën e përshkruar në paragrafin 3, është e nevojshme të kërkoni këtë sinjal me një osciloskop, në lidhësit e panelit të instrumentit.
Sigurisht, nëse keni materiale të hollësishme informuese për modelin e makinës që do t'i nënshtroheni një "rregullimi" të tillë, atëherë detyra thjeshtohet shumë. Por në çdo rast, mos harroni se jeni duke vepruar në rrezikun tuaj dhe rrezikoni dhe prandaj kontrolloni dy herë veten tuaj para se të "lidhni diçka me diçka" pa kujdes. Unë gjithashtu do të doja të theksoja se kjo përmbledhje e shkurtër thekson parimet e përgjithshme të zgjidhjes së këtij problemi, dhe zbatimi specifik në një makinë të veçantë mund të ndryshojë shumë në drejtim të ndërlikimit. Nëse keni informacion mbi lidhjen me llojet e tjera të makinave, ju lutemi na dërgoni, me kënaqësi ne do të plotësojmë tabelën e "zbatueshmërisë"
Disa shënime për krijimin e mbështjellësve për Ford Mondeo & Ford Focus, vitet e modelit 2006, Toyota Camry
Këto automjete përdorin sinjale nga sensorët ABS si një sinjal shpejtësie. Në këto modele, këta sensorë janë aktualë, që do të thotë kur rrota rrotullohet, rryma në qark ndryshon. Ndryshimet janë afërsisht 7/14 mA, domethënë, nëse lidhni oshiloskopin paralelisht me sensorin para se të ktheni rrotën, duhet të shohim një valë katrore me një ritëm prej rreth 0,5 volt në një sfond prej 12 volt. Diagrami më poshtë simulon funksionimin e plotë të një sensori të tillë.
Teli pozitiv mund të përcaktohet duke hequr lidhësin nga sensori dhe duke matur tensionin në instalime elektrike me një testues me ndezjen e ndezur. Ne përdorëm një ri-instalim manual të plotë, domethënë, në mënyrë që të përfundojmë, klienti hap kapuçin, heq prizat nga lidhësit dhe vendos kthesën në vend të prizave. Ndizet ndezja, prodhon dredha-dredhën e nevojshme. Pas përfundimit, ai heq kthesën nga lidhësit dhe fut prizat në lidhësit, të cilat rikthejnë lidhjen fabrikë të njësisë së kontrollit ABS me sensorët. Sigurisht, ishte e mundur të kalohej e gjithë kjo në një stafetë, por shumë tela shtesë u shfaqën nën kapuç, dhe maskimi u vu në ballë. Peshtë e domosdoshme të përdoren dy rrota, pasi me një shpejtësia nuk ngrihet mbi 30 km / orë.
Tani konsideroni vitin e modelit TOYOTA CAMRY 2006. Paneli për këtë veturë quhet Optitron, dhe ka ndriçim neoni. Makinë 3.5 litra në makinë. Sinjali i shpejtësisë merret gjithashtu nga sensorët ABS, por është një valë sinusale me një amplitudë prej rreth 1 Volt dhe një frekuencë drejtpërdrejt proporcionale me shpejtësinë e rrotullimit. Kjo është, sensori ABS është i një lloji induktiv. Në këtë rast, u zbatua skema e mëposhtme. Transistori përdoret për çdo lloj KT3102. Një ndarës rezistues zvogëlon amplituda e sinjalit të daljes, dhe një kondensator me një kapacitet prej 0,1 μF në 0,47 μF heq përbërësin DC të sinjalit. Si rezultat, natyrisht, një sinjal i ngathët u formua në dalje, por njësia e kontrollit ABS e gëlltiti atë në mënyrë të përsosur dhe u mor rezultati i dëshiruar. Duhet gjithashtu të theksohet se ky sinjal duhet të zbatohet në të dy rrotat e përparme. Sidoqoftë, në këtë rast, lidhjet komplekse nuk ishin të nevojshme, dhe telat e nevojshëm të sinjalit u lidhën direkt në instalimet elektrike standarde.
Si përfundim, do të doja t'ju kujtoj se ABS është një nga sistemet e rëndësishme që ndikon në sigurinë dhe nëse tashmë keni vendosur të ndërhyni në të, duhet të kuptoni qartë pasojat dhe, në përputhje me këtë, të kryeni punën në nivelin e duhur të cilësisë.
Një shtesë e vogël në odometrat "KAMAZ". Kjo pajisje mund të konfigurohet lehtësisht për lexime "të gabuara" duke përdorur
