Transmetimet automatike janë mekanizma shumë komplekse që përbëhen nga një numër i madh i pjesëve. Përcaktoni saktësisht se çfarë problemet e mundshme me transmetimin automatik të ndodhur në këtë rast të veçantë, është e mundur vetëm me një çmontim të plotë të transmetimit automatik.
Seksion kryq i transmisionit automatik
Së pari, duhet të pastroni kodet e gabimit të sistemit të vetë-diagnostikimit dhe t'i deshifroni ato. Përveç kësaj, ju mund të zini zinxhirët, të matni presionin dhe të bëni një provë drejtimi. Sidoqoftë, diagnostikime dhe procedura të tilla rrallë japin një pamje të saktë - kutia duhet të çmontohet dhe çmontohet.
Riparimi i një transmetimi automatik pa dallim është i ngjashëm me trajtimin e një pacienti bazuar në simptomat e tij të jashtme dhe informacionin që ai vetë i ka përcjellë mjekut. Domethënë trajtim pa asnjë analizë. Dhe në mjekësi, për çdo simptomë mund të ketë disa qindra diagnoza.
Nëse transmetimi automatik sillet në mënyrë të çuditshme ose një gabim shfaqet në mënyrë kaotike, mund të kontrolloni kabllot, të ndryshoni vajin dhe të vendosni me saktësi nivelin e rekomanduar të tij. Kjo mund të ndihmojë me transmisione automatike moderne super të sakta BMW, për shembull, ose me transmisione automatike të lodhura me një kilometrazh më shumë se 200,000 kilometra.
Gjithashtu, pa çmontuar, mund të inspektoni trupin e valvulës, sensorët dhe kabllot e tij, të cilat gjithashtu mund të jenë burimi i mosfunksionimit transmetim automatik transmetim Megjithatë, për makinat me më shumë se 120,000 milje ose për ato që nuk dalin nga regjimi i urgjencës, gjithçka nuk ka gjasa të përfundojë me procedura kaq të thjeshta.
Përcaktimi i pjesëve që duhet të zëvendësohen "me vesh" ose në ndonjë mënyrë tjetër magjike pa hapur kutinë nuk rekomandohet shumë.
Më së shumti arsye të përbashkëta prishja e parakohshme e makinës është një shkelje e rregullave të funksionimit të saj. Veprimet që çojnë patjetër në mosfunksionim të transmetimit automatik:
- Ngarje agresive dhe rrëshqitje;
- Neglizhencë ndaj gjendjes lëngu i transmisionit, filtri, moskryerja e mirëmbajtjes në kohë;
- Ndërrimi i parakohshëm i materialeve harxhuese: vula vaji, plumbat, solenoidet dhe instalimet elektrike të tyre.
E gjithë kjo çon në afërsisht të njëjtën pamje - uria e naftës brenda kutisë dhe rritja e konsumit të pjesëve të saj.
Pas 120,000–200,000 kilometrash, vërehet konsumim i konsiderueshëm i pjesëve në çdo kuti ingranazhi dhe riparimet dhe diagnostikimet e mëdha janë gjithmonë të nevojshme, pasi fillojnë keqfunksionimet e para të transmetimit automatik. Nëse nuk e bëni këtë, transmetimi automatik do të jetë në gjendje të lëvizë edhe për ca kohë, por do të ndalojë përsëri në një moment "të mrekullueshëm".
Riparimi i një transmetimi automatik me duart tuaja është mjaft i vështirë, por është mjaft i mundur nëse keni njohuritë, aftësitë, mjetet dhe hapësirën e nevojshme. Në pjesën më të madhe, transmetimet automatike janë të pajisura me vizatime gjithëpërfshirëse dhe manuale riparimi dhe diagnostikimi, të cilat mund të gjenden në internet.
Defektet themelore të kutisë së marsheve
Rrjedhje e vulave, unazave dhe tufave. Një situatë absolutisht normale pas 200,000 lindin keqfunksionime të transmetimit automatik për shkak të konsumimit të thjeshtë dhe vjetërsimit të pjesëve. Elementet e vulosjes nxihen, plasariten, humbasin elasticitetin dhe fillojnë të rrjedhin vaj. Ky shqetësim i vogël i sinjalizon pronarit të makinës se tufa e konvertuesit të çift rrotullues është konsumuar deri në shtresën ngjitëse dhe tani nuk e kryen funksionin e saj. Fillon të ngadalësohet më shumë, të rrëshqasë dhe të mbinxehet tmerrësisht, duke e transferuar temperaturën e krijuar nga forca e fërkimit direkt në lubrifikant. Vaji i ndotur bllokon pompën, shkatërron vulën dhe mbulesën e saj, gjë që çon në urinë dhe dështimin e naftës. Për më tepër, vaji me mbetjet e tufës ndot trupin e valvulës. Kanalet e tij bllokohen dhe shkatërrohen nga trajtimi gërryes, ai fillon të funksionojë gabimisht dhe të prodhojë presion jonormal në kuti. Veshja e konvertuesit të çift rrotullues paraprihet nga një rritje e konsumit të karburantit, humbja e dinamikës së automjetit, rrjedhjet në kuti dhe tinguj të jashtëm gjatë funksionimit të transmetimit.
Vaji në trup është një shenjë e vulave që rrjedhin
Më parë, elementët e vulosjes ishin bërë prej gize, dhe ata i mbijetuan pothuajse të gjitha mekanizmave të kutisë së shpejtësisë. Tani ato janë bërë prej gome dhe Teflon. Vaji i ndotur përfundimisht mund të bëjë vrima në to, nga të cilat vaji fillon të rrjedhë. Pompa përpiqet të korrigjojë situatën dhe shtyn gjithnjë e më shumë lëng transmetimi atje. Prandaj, të gjithë elementët e vulosjes ndryshohen në çdo rast dhe prodhohen në grupe.
Mungesa e vajit. Për shkak të sasisë ose presionit të pamjaftueshëm të vajit, mekanizmat e kutisë së shpejtësisë nuk marrin më lubrifikimin e mjaftueshëm. Kthonrat dhe disqet e çelikut fillojnë të rrëshqasin. Humbja e momentit është një shenjë e qartë riparimet e nevojshme kuti dhe injorimi i saj është shumë marrëzi. Riparimet dhe diagnostikimet e mëdha gjatë kësaj periudhe do të kushtojnë më pak, dhe pas kësaj transmetimi automatik do të jetojë për një kohë të gjatë.
Nëse kthetrat janë djegur plotësisht, atëherë vaji ka shumë të ngjarë të jetë bërë pothuajse i zi dhe padyshim të ketë marrë një erë të veçantë djegieje. Të gjitha kthetrat në transmetimin automatik, madje edhe ato të pa konsumuara, ishin të ngopura me vaj të djegur. Në fakt, është tepër vonë për të riparuar, thjesht rinovuar ose porositur.
Hidrobllok. Më parë, blloqet hidraulike ishin praktikisht të përjetshme. Ato ishin prej gize, nuk kishte akordim të imët, llogaritje dhe kanale të llogaritura deri në fraksione të një milimetri. Një trup modern i valvulës është prej alumini të butë me një masë kanalesh të holla, të cilat bllokohen shumë lehtë nga mbeturinat e vajit dhe mërziten prej tij, si një skedar. Tani ato duhet të pastrohen periodikisht, kjo procedurë zakonisht kryhet kur rinovim i madh. Jeta e tyre e shërbimit është një nga më të shkurtrat në mesin e pjesëve të transmisionit automatik, dhe prishjet janë bërë të zakonshme.
Grimcat e mbeturinave ose bllokojnë bobinat me solenoidë, gjë që çon në ngjitjen e tyre, ose hapin kanalet e tyre, gjë që çon në funksionimin jonormal të elektronikës delikate. Rezultati është gjithmonë i njëjtë - nëse të paktën një valvul në njërën nga tufat nuk funksionon, ka presion të tepërt ose mungesë presioni, kthetrat fillojnë të rrëshqasin dhe vdesin, pastaj zvarriten përgjatë gjithë kutisë së marsheve, e cila tani funksionon në djegie vaj.
Plumbat solenoid, të bllokuar me vaj, ngjiten dhe kjo çon në ndërrimin e tyre herë pas here, vërehen kërcitje dhe lëkundje.
Por kjo nuk mjaftoi për inxhinierët. Ata filluan të prodhojnë instalime elektrike për pjesën elektrike të transmisionit automatik në formën e kabllove të trashë sa një fije floku njeriu dhe transferuan njësinë e kontrollit elektronik nga pjesa e brendshme e makinës në vetë pllakën hidraulike. Në mënyrë që të nxehet më mirë, natyrisht.
Me ndihmën e një zgjidhjeje kaq dinake, elektronika e transmisionit automatik është bërë gjithashtu një vend shumë jo i besueshëm. Një tel i vogël i shkëputur mund të japë simptoma shumë të frikshme të një avarie në formën e goditjeve dhe goditjeve në ndërrimin e kutisë së marsheve.
Shenjat e mosfunksionimit të transmetimit automatik në trupin e valvulës
- Kutia funksionon mirë vetëm në kushte të ftohta/të nxehta. Ndotja e solenoideve.
- Makina nuk mund të lëvizë, mbrapa funksionon. Është problem me valvulat.
- Transmetimet nuk janë aktivizuar. Solenoidi është i prishur.
- Puna vetëm me marshin mbrapa dhe me marshin e parë. Valvula është e mbërthyer.
- Rrëshqitja ndërsa lëviz përpjetë. Kanalet e trupit të solenoidit ose valvulës.
- Goditje dhe dridhje gjatë funksionimit të transmetimit. Defekte të tilla mund të shkaktojnë ndotje të trupit të valvulës dhe instalime elektrike të prishura.
- Makina ngec kur ndërroni marshin tjetër nëse nuk nxitoni. Valvula u mbërthye, prishjet ndodhën në pjesën mekanike të transmetimit automatik.
"Hekuri". Ingranazhe planetare, shpërndarës dhe kaliparë. Ndërsa kutia konsumohet dhe elementet e vulosjes vibrimet në të rriten. Shumëzojeni këtë me uria e naftës dhe merrni kushte krejtësisht jo ideale për kontaktin e pjesëve metalike. Ata fillojnë të konsumohen, shkërmoqen dhe shpërthejnë. Dështimet në pjesën "hekuri" të makinës janë tipike për makinat e vjetra, ato rrallë ndodhin në ato të reja.
Dështime të mundshme të harduerit
- Gjëmim, dridhje, duke u rritur me përshpejtimin. Lodhja e mbajtjes, shkurret ose pajisje planetare;
- Makina nuk lëviz, por ka marshin mbrapa. Veshja e tufave, disku i fërkimit, tufja, thyerja e kupës së pistonit.
- Krapa dhe 3-4 marshe u zhdukën. Pikat e përshkruara më sipër i shtohet një lidhje e prerë spine.
- Nuk ka vetëm të kundërt. Lodhja e brezit të frenave, paketave të tufës, thyerja e jakës ose shufrës së pistonit, e gjithë paketa e frenimit është thyer.
- Makina nuk mund të lëvizë dhe nuk i përgjigjet çelësit të përzgjedhësit. Marshi mbrapa nuk futet, marshi i përparmë futet kur shtypet pedali i gazit. Vdekja e konvertuesit të çift rrotullues pompë vaji, tufa, brez frenash, pistona, te gjitha unazat o. Vlen të kontrolloni shiritin, mbase thjesht nuk ka lubrifikimi në transmetim.
- Goditet gjatë ndërrimit të pozicionit të përzgjedhësit, por makina rrëshqet. Nuk ka vaj të mjaftueshëm, filtri është i bllokuar, konverteri i çift rrotullues është i vdekur.
- Makina rrëshqet kur ngjitet në kodra. Lubrifikimi i pamjaftueshëm, konsumimi i kthetrave, pistonëve, pompës së vajit.
- Rrëshqitja kur niset nga vendi. Konvertuesi i çift rrotullues, tufa dhe vulat e tufës janë konsumuar.
- Makina ecën në neutral sikur është duke ecur me shpejtësi. Rregullimi i gabuar i përzgjedhësit të marsheve, mosfunksionimi i sensorit të tij, pistoni i mbërthyer, disqet e fërkimit të mbërthyer së bashku.
- Ndryshimet e marsheve ndodhin vetëm në shpejtësi të lartë. Rregullimi i gabuar i kabllit, valvula e rregullatorit centrifugale është e mbërthyer, filtri është i bllokuar, valvula e mbytjes është mbërthyer.
- Goditja është zhdukur. Sensori ose instalimet elektrike të tij kanë vdekur, valvula është mbërthyer, kablloja është rregulluar gabimisht.
- Goditje dhe dridhje gjatë ndërrimit të marsheve. Kthesat e konsumuara ose brezi i frenave.
- Makina lëviz dhe fillon të lëvizë nga vendqëndrimi me shumë vështirësi. Konvertuesi i çift rrotullues vdiq.
- Tinguj metalikë, gumëzhimë në kuti. Veshja e ingranazheve, kushinetat, diferencialet, satelitët.
- Pas ngrohjes së transmetimit automatik, makina nuk lëviz. Veshja e kthetrave të fërkimit.
- Makina ngec kur ndërroni marshin nëse nuk nxitoni. Konvertuesi i çift rrotullues.
- Grimcat metalike në tigan. Veshja e ingranazheve planetare, kushinetat, satelitët, tufat, diferenciali.
- Copa plastike në tabaka. Një tufë, rondele, rondele ose element tjetër është thyer.
- Topa në një tabaka. Kushineta u prish.
Deshifrimi i kodeve të sistemit të vetë-diagnostikimit të transmisionit automatik
Për të përcaktuar prishjet e makinës, ekziston e vetja sistemi elektronik vetë-diagnostikim, i cili kombinohet me sistemin e pranuar përgjithësisht OBD-II.
Njësia e kontrollit është e gabuar
Gabimet e njësisë së kontrollit
Pjesa elektrike e sistemit të kontrollit është e gabuar
P0703, P0719, 724
Sensori i rrotullimit është i gabuar kur shpejtësia zvogëlohet
Lexime të pasakta të sensorit të tufës
Lexime të pasakta të sensorit të pozicionit të përzgjedhësit
Sensori i levës së përzgjedhësit është rregulluar gabimisht
Lexime të pasakta të sensorit të përzgjedhësit
Leximet e gabuara të sensorit të temperaturës së ftohësit
Lexime të pasakta të sensorit të turbinës
Lexime të pasakta të sensorit të shpejtësisë së boshtit
Lexime të pasakta të sensorit të shpejtësisë së motorit
Rregullimi i gabuar automatik i transmisionit
Rregullim i gabuar i marshit të parë
Rregullim i gabuar i marshit të dytë
Rregullim i gabuar i marshit të tretë
Rregullim i gabuar i marshit të katërt
Rregullim i gabuar i marshit të pestë
Rregullim i pasaktë i kundërt
Tufë me defekt
Mosfunksionimi i rregullatorit të presionit
Solenoidi i ndërrimit të parë është i gabuar
Solenoidi i ndërrimit të dytë ka defekt
Solenoidi i ndërrimit të tretë ka defekt
Solenoidi i ndërrimit të katërt është i gabuar
Solenoidi i ndërrimit të pestë është i gabuar
Ndërprerësi është i gabuar
Ndërprerësit e parë dhe të dytë janë të gabuar
Ndërprerësit e dytë dhe të tretë janë të gabuar
Ndërprerësit e tretë dhe të katërt janë të gabuar
Ndërprerësit e pestë dhe të katërt janë të gabuar
Lexime të pasakta të sensorit të solenoidit
Modaliteti normal është i gabuar
E pasme e thyer
Solenoidi i ndërrimit 1–4 ka defekt
Drita e ndërrimit 1–4 e gabuar
Defekti i marsheve të pasme
Sensori i frenave ka defekt
Modaliteti i parkimit dhe neutral nuk zbulohen
Sensori i temperaturës nuk është testuar
Gabim i sensorit të rrëshqitjes
Gabim në drejtimin e të gjitha rrotave
Njësia e kontrollit të rrotullimit është e gabuar
Gabim i sensorit të tufës së konvertuesit të çift rrotullues
Gabim në rregullatorin elektronik të presionit
Gabimet në solenoidet e ndërrimit
Njësia e kontrollit është e gabuar
Çelësi i lëvizjes me katër rrota ka defekt
Temperatura e transmetimit është tejkaluar
Solenoidet CCS janë të gabuara
Makinat e huaja të shitura në Rusi shpesh janë të pajisura me një transmetim automatik. Kjo njësi është shumë më e përshtatshme dhe e rehatshme, veçanërisht kur vozitni nëpër qytet. Në mënyrë tipike, transmetimet automatike kanë një jetë mjaft të gjatë shërbimi dhe, me mirëmbajtje në kohë dhe kompetente, mund të funksionojnë për një kohë shumë të gjatë. Pothuajse të gjitha keqfunksionimet ndodhin për fajin e vetë pronarëve, të cilët nuk i kuptojnë veçoritë e mirëmbajtjes së transmetimeve automatike.
Veçoritë
Transmetimet automatike japoneze (Toyota Corolla është gjithashtu e pajisur me të) janë ndër më të besueshmet. Në Rusi mund të shihni ende "Kurora" dhe "Shenja" të vjetra me transmetime origjinale që nuk janë riparuar asnjëherë, pavarësisht se ato janë tashmë tre dekada të vjetra.
Vlen të theksohet se disa modele moderne Transmisionet automatike, të cilat janë instaluar në modifikimet luksoze të Toyota dhe Lexus, nuk kërkojnë mirëmbajtje. Kjo, natyrisht, nuk do të thotë që vaji i transmisionit automatik (përfshirë Toyota Crown) nuk ka nevojë të ndryshohet fare. Dhe shumë e bëjnë këtë. Jetëgjatësia e lëngut nuk është më shumë se 60 mijë kilometra. Pastaj vaji fillon të zihet dhe humbet vetitë mbrojtëse. Por ky nuk është i vetmi faktor që ndikon në burim. Fatkeqësisht, tendenca moderne për të komplikuar dizajnin çon në një ulje të besueshmërisë.
Problemet dhe keqfunksionimet kryesore
Problemet tipike me janë kryesisht të ngjashme me markave të ndryshme, duke përfshirë transmetimet automatike ("Toyota Mark-2" nuk bën përjashtim):
- Një rënie në nivelin e vajit në kutinë e shpejtësisë, e cila është shkaktuar nga një shkelje e integritetit të bllokut dhe tubave të transmetimit. Fajtorët mund të jenë guarnicionet e djegura ose tubat e vjetër të plasaritur. Është e nevojshme të monitorohet niveli i vajit dhe të shtohet nëse është e nevojshme. Vlen të përmendet se vaji për transmetimet manuale nuk është në asnjë rast i përshtatshëm për t'u përdorur në ato automatike për shkak të viskozitetit të tij më të lartë.
- Të gjitha marshet nuk përfshihen përveç mbrapa, ose anasjelltas. Kjo ndodh për shkak të konsumimit të tufës ose vetë tufës. Për ta rregulluar, natyrisht, do t'ju duhet të hiqni kutinë dhe ta hapni atë, duke kryer një inspektim vizual.
- Ndodh që ingranazhet e tretë dhe të katërt të mos përfshihen. Arsyeja për këtë mund të jetë veshja e kthetrave, thyerja e jakës së pistonit ose dëmtimi i shpinës.
- Ingranazhet nuk futen, makina qëndron në vend. Mund të ketë disa arsye për këtë. Ky është një nivel i pamjaftueshëm i vajit, konsumim i kthetrave dhe pistonëve të tyre ose dështim i tufës.
- Rrëshqitja gjatë nisjes - konsumimi ose mosfunksionimi i boshtit të konvertuesit të çift rrotullues
- Makina lëviz në neutral - pistoni i ndërrimit është i mbërthyer, disqet janë të lidhur për shkak të mbinxehjes. Ndonjëherë rregullimi i levës së ndërrimit ndërpritet.
- Ndërrimi i marsheve dhe nisja e makinës nga vendqëndrimi vetëm pas ngrohjes. Këtu, ka shumë të ngjarë, ka konsum në kthetrat, të cilat nuk sigurojnë transmetimin e çift rrotullues.
Karakteristikat e funksionimit të transmetimit automatik
Kur përdorni një transmetim automatik, para së gjithash duhet të monitoroni radiatorin dhe të parandaloni që ai të bëhet i ndotur.
Duhet mbajtur mend se transmetimi automatik nxehet gjatë funksionimit, dhe kur vozitni jashtë rrugës, shpesh nevojitet një radiator shtesë. Dëmtimi i sistemit të ftohjes mund të rezultojë në mbinxehje të vajit. Si rezultat, unazat mbyllëse dhe kthetrat digjen. Kështu, pajtueshmëria regjimi i temperaturës Transmetimi automatik është një nga kushtet më të rëndësishme udhëtim pa probleme.
Karakteristikat e zgjedhjes dhe zëvendësimit të vajit
Ato janë projektuar në mënyrë që cilësia dhe vetitë lubrifikuese të vajit të jenë faktorët më të rëndësishëm që ndikojnë në qëndrueshmërinë e tij. Çdo devijim nga normat mund të jetë i dëmshëm për njësinë. Prandaj, është kaq e rëndësishme të ndiqni tabelën e ndryshimit të vajit për një model specifik.
Mosfunksionimet e transmetimit automatik Aisin
Furnizuesi i këtyre automjeteve ka qenë Aisin, e cila prej shumë vitesh është e specializuar ekskluzivisht në këto njësi automobilistike. Por, në përputhje me trendet e kohës, dizajn i thjeshtë Këto kuti janë një gjë e së kaluarës.
Janë shfaqur njësi të reja me shumë faza me algoritme komplekse të kontrollit dhe sisteme komutuese. Por, si me çdo mekanizëm, rritja e kompleksitetit të dizajnit sjell një ulje të besueshmërisë. Fatkeqësisht, ka sëmundje tipike dhe kambio automatike Toyota.
"Toyota Rav-4"
Këto SUV janë të pajisura me një kuti ingranazhi të serisë U140 (të mos ngatërrohet me atë të instaluar në Camry). Kjo njësi është e merituar popullore për shkak të rezistencës ndaj konsumit dhe besueshmërisë. Por dobësi Këtu ka edhe elektronikë. Ky serial të pajisura mbrojtje elektronike nga prishja. Kur ndizet, bllokon plotësisht funksionimin e njësisë. Kjo mund të trajtohet duke zëvendësuar njësinë e kontrollit elektronik.
"Toyota Corolla"
Ky model, jo vetëm që është një nga më të vjetrit në gamën e modelit Toyota është gjithashtu më e besueshme. Transmetimi automatik më i zakonshëm (Toyota Corolla është gjithashtu i njohur falë tij) është kuti ingranazhi me 4 shpejtësi i serisë U341F, i cili tashmë ka fituar reputacionin më të lartë. Por ndonjëherë ndodhin edhe prishje në të.
Sëmundja kryesore është dështimi i pllakës hidraulike, e cila kërkon zëvendësimin e bllokut solenoid të kutisë së ingranazhit. Aktiv gjeneratat e fundit Ky model Toyota është instaluar nga një "robot". Kjo kuti mekanike kambio me automatik të kontrolluara në mënyrë elektronike. Në njësi të tilla, tufa kontrollohet nga një njësi e veçantë, e cila, në rast të funksionimit të gabuar ose prishjes së pjesshme, jep komanda për të kyçur dhe shkëputur shpesh tufën.
Kjo çon në rrëshqitje. Njësia e kontrollit elektronik mund të zëvendësohet dhe gjithçka do të jetë mirë. Megjithatë, nëse kjo nuk bëhet në kohën e duhur, do të kërkohen riparime në vetë tufën, pasi çelësat e shumëfishtë të ndezjes-fikjes nuk kontribuojnë në asnjë mënyrë në qëndrueshmërinë e kësaj njësie.
Makina automatike "Toyota Camry"
Gjeneratat e para të Camry ishin të pajisur me kutinë e shpejtësisë së serisë A540E.
Ky model kaloi nëpër disa modifikime gjatë prodhimit të tij. Për më tepër, ato rrallë janë të këmbyeshme: të njëjtët përbërës, në varësi të vitit të prodhimit, janë krejtësisht të ndryshëm. Kjo kuti ingranazhi është mjaft e rrallë në Rusi. Dhe nëse prishet, mund të shfaqen probleme serioze me pjesët e këmbimit. Gjeneratat e reja të Toyota Camry janë të pajisura me transmisione automatike U140E dhe U240E. Të parat janë për motorët 2.4 litra, të dytat janë për motorët 3 litra. U140E më i dobët është përshtatur dobët me peshën më të lehtë të automjetit dhe, si rezultat, nuk mund të mburret me besueshmëri të lartë. Defekte të shpeshta tregon një dështim të mbulesës së pasme. Kjo çon në djegien e kthetrave, shpejtësi të rritur motori dhe prishja e konvertuesit të çift rrotullues automatik të transmisionit.
Toyota Camry me një motor më të fuqishëm me djegie të brendshme është i pajisur me kuti ingranazhesh rezistente ndaj konsumit që kanë më pak gjasa të prishen. Megjithatë, edhe këtu ka probleme me kapakun e pasmë. Përveç kësaj, ka raste të izoluara të dështimit të elektronikës së kontrollit.
konkluzioni
Siç mund ta shihni, ka mjaft keqfunksionime të transmetimit automatik, dhe megjithëse shpesh janë të të njëjtit lloj, kjo nuk do të thotë që ju duhet të injoroni sjelljen e pakuptueshme dhe jo standarde të transmetimit. Asnjëherë mos e shtyni të zbuloni arsyet "për më vonë". Zëvendësimi i një transmetimi automatik (Toyota Camry nuk bën përjashtim) mund të kushtojë një shumë shumë të madhe. Prandaj është e rëndësishme të mbështetet gjendje teknike e kësaj nyje është normale dhe duhet të kontrollohet rregullisht Mirëmbajtja. Pas çdo 150 mijë kilometrash, kutia duhet të lahet plotësisht. Kjo bëhet në një stendë të specializuar, nën presion. Kjo është mënyra e vetme për të hequr konsumin dhe ashkël metalike.
Transmetimi automatik - kuti ingranazhi automatik - është një nga komponentët kryesorë të çdo makine. Dështimi i këtij elementi është i mbushur me probleme serioze dhe nuk rekomandohet të vononi zgjidhjen e problemit. Natyrisht, çdo automobilist duhet të ketë njohuri themelore në lidhje me prishjet e transmetimit automatik, duke përfshirë shkaqet e tyre dhe mënyrat për të eliminuar këtë situatë të pakëndshme. Vini re se ne nuk i analizuam problemet markave specifike, pasi të gjitha transmetimet automatike janë të ngjashme në dizajnin e tyre, simptomat dhe shkaqet e keqfunksionimeve.
Shenjat e mosfunksionimit të transmisionit automatik
Simptomat e një mosfunksionimi automatik të transmisionit mund të jenë krejtësisht të ndryshme (shembuj specifikë përshkruhen në tabelën e gabimeve më poshtë). Funksionimi i çdo makine përfshin pa ndryshim ngarkesa serioze në transmetim, të cilat mund të rezultojnë në dështimin e transmetimit automatik. Edhe pse shumica dërrmuese markave të famshme Ata përpiqen të maksimizojnë jetën e shërbimit të secilit prej elementeve përbërës, kutia e ingranazhit mbetet ende relativisht e prekshme. "Simptoma" më karakteristike e një mosfunksionimi është shfaqja e lëkundjeve dhe dridhjeve gjatë ngasjes.
Vlen të përmendet menjëherë se shfaqja e keqfunksionimeve ju detyron të kontaktoni specialistët sa më shpejt të jetë e mundur; "Duke vonuar" mund t'i përkeqësoni gjërat. Gjithashtu, shfaqja e problemeve me transmetimin automatik shpesh bëhet një nga shkaqet kryesore të aksidenteve: drejtimi i një makine me një kuti marshi të prishur (ose të dështuar) është një rrezik serioz për jetën.
Shumica dërrmuese makina moderne Telefonat celularë janë të pajisur me sensorë dhe rregullatorë të veçantë që njoftojnë shoferin për:
- niveli i ulët i lëngut të transmisionit;
- probleme me ndryshimin e mënyrave;
- shume temperaturë të lartë transmetim automatik;
- presioni i ulët i lubrifikantit të punës.
Shkaqet kryesore të mosfunksionimeve
- Rrjedhje. Një nga keqfunksionimet më të zakonshme është rrjedhja e vajit. Më shpesh kjo ndodh për shkak të konsumimit të vulave të gomës. Një shofer automobilistik mund të zbulojë vetë një rrjedhje të lëngut të transmisionit - thjesht inspektoni vizualisht automjetin në një gropë ose mbikalim. Nëse vëreni njolla, nuk duhet të hezitoni me riparime, pasi problemi mund të zgjidhet brenda kushtet minimale: më shpesh mjafton. Në përgjithësi, rekomandohet që çdo automobilist të kryejë një inspektim vizual në intervale të caktuara: kjo shpesh lejon që dikush të identifikojë një problem paraprakisht dhe në këtë mënyrë të reduktojë kostot e riparimit.
- Lidhja e levës. Nëse makina juaj është e pajisur me një kuti ingranazhi të tipit të vjetër, ku zgjedhësi dhe transmisioni artikulohen "tradicionalisht" ( mekanikisht), dyshimet e para duhet të bien në lidhjen e levës. Dështimi i lidhjeve të përzgjedhësit në shumicën dërrmuese të situatave e bën të pamundur ndërrimin e mënyrave të drejtimit. "Avantazhi" i një problemi të tillë është lehtësia e zgjidhjes së tij: për të korrigjuar problemin, do të mjaftojë të ndryshoni levën dhe skenat, kostoja e të cilave është relativisht e ulët. Një "simptomë" karakteristike që ia vlen t'i kushtohet vëmendje është vështirësia në ndryshimin e pozicionit të levës së marsheve. Nëse zgjedhësi nuk lëviz fare, do të jetë e pamundur të vendosni shpejtësinë.
- Blloku i kontrollit. Në disa situata, dështimet në transmetimin automatik shkaktohen nga një mosfunksionim i njësisë së kontrollit. Për shembull, kjo e fundit ndonjëherë "gabon" në zgjedhjen e shpejtësisë kur ndërron mënyrat e drejtimit; në disa raste, e gjithë puna mund edhe të bllokohet. Ky është një mosfunksionim mjaft "i rëndë" në të cilin riparimi nuk nënkupton riparim (zakonisht i pamundur), por zëvendësim të elementit të dëmtuar me një të ri. Ndryshohen edhe kabllot ngjitur.
- Blloku hidraulik. Dështimi i bllokut hidraulik është një nga problemet më të zakonshme. Kjo ndodh për arsye të ndryshme; Një shembull është funksionimi analfabet i transmetimit. Nëse nuk e ngrohni makinën para se të niseni në mjaftueshëm temperaturat e ulëta(veçanërisht e rëndësishme në realitetet e dimrave të ashpër rusë), dhe menjëherë filloni të lëvizni, jeta e shërbimit të njësisë hidraulike zvogëlohet ndjeshëm. Simptomat këtu janë mjaft të habitshme: goditje, lëkundje, dridhje; në disa raste, makina madje mund të "refuzojë" të fillojë. Në rastin e automjeteve moderne të pajisura me një kompjuter në bord, nuk kërkohet diagnostikim: sistemi do t'ju njoftojë automatikisht për problemin.
- Transformator hidraulik. Shenjat karakteristike prishjet e transformatorit: shfaqja e shushurimës së çuditshme, dridhjeve, trokitjes; dinamika do të përkeqësohet, dhe kur ndryshon lëngu i punës Ju do të mund të shihni një sasi të vogël të ashkël çeliku në tigan.
Parandalimi i defekteve
Mënyra më e mirë për të zgjidhur një problem është parandalimi i tij. Duke folur shkurtimisht për problemet e zakonshme (një analizë më e detajuar do të jepet më poshtë), ne do të theksojmë disa masa parandaluese - rregulla, respektimi i të cilave, megjithëse nuk garanton mungesën e keqfunksionimeve të transmetimit automatik, zvogëlon seriozisht gjasat e tyre:
- Lëngu i punës. Zëvendësimi i rregullt i lubrifikantit është çelësi për të shmangur problemet me transmetimin automatik. Duke injoruar këtë rregull, ju ulni ndjeshëm jetën e shërbimit të kutisë së marsheve.
- NgroheniËshtë thënë tashmë më lart se prishjet ndodhin shpesh në periudha e dimrit. Sigurohuni që të ngrohni makinën: kjo do të minimizojë gjasat e keqfunksionimeve që lidhen me lubrifikimin e elementëve lëvizës të sistemit.
- Hipur. Transmisioni automatik konsumohet shumë më shpejt me një stil drejtimi "agresiv". Ju nuk duhet të "rrisni shpejtësinë" kot, edhe kur situata në rrugë është e favorshme për këtë. Funksionimi i rregullt i motorit shpejtësi e lartëçon në bluarje të elementeve dhe djegie të kthetrave të transmisionit.
Metodat themelore për diagnostikimin e defekteve të transmetimit automatik
- Tingujt. Në rast të një prishjeje automatike të transmetimit, shpesh është e mundur të diagnostikoni problemin "me vesh". Mosfunksionimet shpesh shfaqen në formën e kërcitjeve dhe tingujve të çuditshëm bluarje, shpesh të shoqëruara me dridhje. Nëse njësia dështon, një shofer me përvojë e kupton këtë pothuajse menjëherë. Sidoqoftë, mos nxitoni të jepni alarmin: ndonjëherë për të eliminuar keqfunksionimet, mjafton të pastroni rregullatorin e vajit ose të ndryshoni lëngun e punës (për shembull, shtoni vaj në sistem).
- Manipulimi. Ndonjëherë, për të diagnostikuar problemin, do t'ju duhet të kryeni një inspektim të plotë të sistemit. instalime elektrike makinë. Nëse e dini dizajnin e makinës, nuk do të zgjasë më shumë se dhjetë minuta. Nëse mosfunksionimi i transmisionit automatik është serioz, ai mund të zbulohet pas heqjes së tiganit. Rekomandohet gjithashtu të matni presionin e sistemit dhe të pastroni kodet e defektit.
- Blloqe. Sigurisht, në mënyrën më të mirë të mundshme Diagnoza kërkon çmontimin e transmetimit automatik dhe rimontimin e mëvonshëm të pajisjes. Nëse kutia e ingranazhit është në modalitetin e urgjencës, mjafton të çmontoni transmetimin. Më shpesh, nevoja për çmontim dhe rindërtim shfaqet në rastin e makinave që kanë udhëtuar distanca mjaft të gjata - më shumë se njëqind mijë kilometra. Pasoja mund të jetë konsumimi, dhe për këtë arsye nevoja për të ndryshuar kthetrat.
Metodat e Detajuara të Analizës
Nëse automjeti juaj ka një transmetim automatik që kontrollohet nga një njësi elektronike, ju mund të kryeni diagnostifikim kompjuterik. Në këtë rast, do të duhet të përdorni një kordon për t'u lidhur me lidhësin OBD II dhe software, i cili do të bëjë të mundur leximin e të dhënave nga transmetimi automatik. Qëllimi i manipulimeve të tilla është kërkimi i kodeve të gabimit që regjistrohen në kujtesën e ECU të motorit. Nuk është e vështirë të deshifrosh të dhënat e marra. Nëse nuk mund të gjeni kode gabimi në internet për modelin e makinës suaj, kërkoni ato sipas modelit të transmisionit automatik.
Duhet të merren parasysh pikë e rëndësishme: diagnostifikimi kompjuterik nuk mund të identifikojë problemet që lidhen me kontaktet e dobëta ose oksidimin në lidhësit e instalimeve elektrike. Prandaj, do të kërkohet një kontroll i detajuar i instalimeve elektrike dhe lidhësve. Shfaqja e oksidimit, deformimi i telave - e gjithë kjo mund të shkaktojë keqfunksionime të kutisë së ingranazhit. Studimi i instalimeve elektrike përfshin hapat e mëposhtëm:
- Analiza vizuale (duhet të kërkoni "okside", të kontrolloni integritetin dhe lidhjet).
- Përdorimi i një multimetër për të kontrolluar telat. Rekomandohet gjithashtu të sqarohet vlera dhe parametri i tensionit në kontaktet e modulit të kontrollit.
- I perdorur llambë halogjene dhe një çelës sigurie. Duke kontrolluar instalimet elektrike pa ngarkesë, mund të përcaktoni nëse ka një qark të hapur. Sidoqoftë, mbani në mend se është e pamundur të kontrolloni cilësinë e kontaktit në këtë mënyrë.
Tabela e gabimeve
Le të analizojmë problemet e zakonshme në formën e një tabele simptomash që korrespondojnë me shkaqet (ne kemi lënë jashtë disa nga ato situata që shoferët i hasin rrallë):
| Simptomat e një problemi | Shkaqet |
| Makina nuk lëviz përpara dhe fillon të rrëshqasë. | Disqet e fërkimit, prangat e tufës së pistonit dhe unazat e tufës mund të jenë të konsumuara; ndoshta ka një problem me valvulën e njësisë hidraulike |
| Marshi i pasëm, i tretë dhe i katërt nuk përfshihen. | Si rezultat i konsumimit, një nga komponentët e mëposhtëm të sistemit ka dështuar: disku i fërkimit, kupa e pistonit, vula e vajit të unazës së tufës. |
| Kur përpiqeni të ndërroni marshin, ndjeni një shtytje serioze, por nuk ka lëvizje në asnjërën drejtim. | Transformatori hidraulik ka dështuar ose thjesht mungon nga sistemi lubrifikimi i vajit(filtri i vajit mund të ketë dështuar). |
| Automjeti lëviz vetëm me shpejtësi të tretë. | Këtu ka shumë opsione: disqet e fërkimit, kthetrat, kupa e pistonit, unazat e tufës mund të jenë të konsumuara; Ndonjëherë bllokohet edhe valvula e bllokimit hidraulik. |
| Është e pamundur të vozitësh kur kaloni në marshin mbrapa. | Më shpesh, situata shkaktohet nga konsumimi i brezit të frenave (ose jakës së tij të pistonit) ose deformimi i shufrës së pistonit. |
| Ndërrimi i marsheve "në të ftohtë" (pa ngrohje) shoqërohet me një shtytje. | Me shumë mundësi, ka probleme me solenoidet ose njësinë hidraulike. |
| Makina nuk lëviz as mbrapa as përpara, dhe kur kaloni nga "P" në "N" ka një tronditje. | Ndër shkaqet e mundshme rrënjësore: një mosfunksionim i transformatorit hidraulik, konsumimi i prangave të pistonit të paketave, mungesa e lëngut të punës, një mosfunksionim i ingranazhit të lëvizjes së pompës së vajit, probleme me solenoidin, konsumimi i vulave të vajit të tufës. unaza dhe ndotja e rrjetës së filtrimit. |
| Makina gumëzhin dhe dridhet (shpesh ndodh kur shpejtësi e lartë) | Kushinetat janë konsumuar. |
| Do të përfshihen vetëm marshet e pasme, të para dhe të dyta. | Problemi mund të jetë një valvul i bllokuar në njësinë hidraulike ose në solenoid. |
| Makina lëviz vetëm kur zgjedhësi është në "N" | Ka probleme me rregullimin e kabllit ose levës, pistoni i njërit prej bashkimeve është mbërthyer ose ka ndodhur saldimi disqe fërkimi me elementë të tjerë të sistemit. |
| Aktiv shpejtësi të lartë Ingranazhet ndryshojnë vetë. | Ndoshta kablloja e valvulës së mbytjes është rregulluar gabimisht (shpesh dështon plotësisht) ose ka një bllokim në sistemin e filtrimit. |
Çdo vit rritet numri i makinave me kambio automatike. Ka arsye për këtë. Një transmetim automatik është shumë më i përshtatshëm për t'u përdorur sesa një transmetim manual. Me të, shoferi nuk lodhet në bllokime trafiku dhe nuk ka probleme me tufën nëse përdoret siç duhet. Por pajisja e transmetimit automatik është pak më komplekse se mekanika. Një nga komponentët kryesorë të çdo transmetimi automatik është një konvertues çift rrotullues (në gjuhën e zakonshme, një "donut"). Me kalimin e kohës, mund të dështojë. Pse ndodh kjo dhe cilat janë shenjat e një konverteri të çift rrotullues automatik të defektit? Le ta shohim në artikullin tonë sot.
Rreth dizajnit
Konvertuesi i çift rrotullues përdoret për të ndryshuar dhe transmetuar çift rrotullues që shkon nga motori në kutinë e marsheve. Dizajni i elementit përfshin:
- Rrota e pompës.
- Turbinë.
- Rrota e reaktorit.
- bashkim rrota e lirë.
- Tufë mbyllëse.
Motori i turbinës me gaz vendoset në një strehë të veçantë, e cila është e mbushur me lëng ATP. Ky i fundit funksionon jo vetëm si lubrifikant, por edhe si një tufë "e lagur" (pasi nuk ka asnjë kosh apo disk si të tillë në transmetimin automatik).
"Bagel" funksionon në një cikël të mbyllur. Së pari, lëngu ATP hyn në rrotën e turbinës dhe më pas në rrotën e reaktorit. Shpejtësia e teheve të kësaj të fundit fillon të rritet. Rrjedha e lëngut drejtohet në rrotën e pompës. Si rezultat, sasia e çift rrotullues rritet. Me rritjen e shpejtësisë së boshtit të gungës, shpejtësia këndore turbina dhe rrotat e pompës janë në linjë. Rrjedha e lëngut ATP fillon të ndryshojë drejtimin e saj. Në të njëjtën kohë, rrota e lirë aktivizohet. Rrota e reaktorit fillon të rrotullohet.
Me një rritje të mëtejshme të shpejtësisë së rrotullimit, konverteri i çift rrotullues bllokohet (aktivizohet një tufë speciale). Kështu, çift rrotullimi transmetohet drejtpërdrejt nga motori në kutinë e marsheve. Kjo ndodh deri sa herën tjetër që transmetimi të ndizet ose fiket.
Funksionimi i konvertuesit të çift rrotullues kontrollohet nga një elektronik Blloku i kontrollit. Ai merr informacion nga të gjithë sensorët që ndodhen në "donut" dhe gjeneron një sinjal dalës. Nëse ndodh ndonjë problem, elektronika do të raportojë menjëherë një gabim. Në praktikë, konverteri i çift rrotullues automatik i transmetimit është i bllokuar. Shenjat e një mosfunksionimi mund të ndryshojnë. Është edhe elektronik edhe pjesë mekanike. Por nëse kutia është brenda mënyra emergjente, duhet patjetër të diagnostikohet.
Sa kohë shërben?
Në mënyrë tipike, konverteri i çift rrotullues është projektuar që të zgjasë të gjithë jetën e shërbimit të transmetimit automatik. Kjo është 250-300 mijë kilometra. Konvertuesit e vjetër të çift rrotullues Mercedes (4 transmisione automatike) mund të zgjasin 500 mijë. Mosfunksionimet e konvertuesit të çift rrotullues të transmetimit automatik Toyota Mark-2 të viteve '80 gjithashtu ndodhin rrallë. Por si çdo mekanizëm tjetër, ai mund të dështojë më shpejt. Për të parandaluar riparimet serioze, duhet të identifikoni me kohë prishjen dhe të njihni shenjat e një mosfunksionimi të konvertuesit të çift rrotullimit automatik të transmetimit. Më poshtë po rendisim më tipiket prej tyre.
Tinguj, dridhje
Si të përcaktoni në mënyrë të pavarur shenjat e një konverteri të çift rrotullues automatik të gabuar? Para së gjithash, duhet të dëgjoni funksionimin e vetë kutisë. Kështu, gjatë ndërrimit të marsheve, mund të ndodhë një tingull mekanik (shëshpërimë). Në fillim mezi vërehet. Dhe kur shpejtësia e motorit rritet, ajo zhduket plotësisht. Çfarë do të thotë kjo? Shenja të tilla të mosfunksionimit të konvertuesit të çift rrotullimit automatik të transmisionit tregojnë një problem me shtytjen kushinetat e gjilpërës lloji. Elementi ndodhet midis kapakut të konvertuesit të çift rrotullues dhe rrotës së turbinës (ose reaktorit).
Nëse me shpejtësi 60-90 kilometra në orë ndodh një dridhje e lehtë, kjo tregon një bllokim Filter vaji. Gjithashtu, simptoma të ngjashme ndodhin për shkak të lëngut ATP me cilësi të dobët ose të vjetër. Zgjidhja e problemit është zëvendësimi i filtrit dhe vajit. Në shumicën e rasteve, riparimi përfundon atje.
Shumë njerëz përdorin zëvendësim i pjesshëm vaj - kulloni pak nga të vjetrat dhe shtoni të reja duke përsëritur hapat 2-3 herë. Por ekspertët rekomandojnë të mos kurseni në zëvendësimin e plotë të lëngut ATP. Prodhohet në një stendë nën presion.
Cili është avantazhi i një procedure të tillë? Ndryshimi i vajit do të jetë 100 për qind i plotë dhe papastërtia nga kutia do të lahet plotësisht. Është e pamundur të përsëritet kjo në një garazh - vetëm me një stendë.
Mënyra e urgjencës
Kjo do të thotë që transmetimi funksionon vetëm në tre shpejtësitë e para. Si të përcaktoni një konvertues të çift rrotullues automatik të defektit? Në makinat moderne, një paralajmërim shfaqet gjithashtu në panelet e instrumenteve. Kutia mund të kalojë në modalitetin e urgjencës për arsye të ndryshme:
- Dëmtimi i kutisë së kutisë së marsheve.
- Prania e çipave në lëngun ATP.
- Prania e mbeturinave metalike nga turbina.
- Mosfunksionime të grupit të fërkimit dhe tufës.
Ajo që vlen të përmendet është se kutia mund të hyjë vetëm në modalitetin e urgjencës në mënyrë periodike. Për shembull, pas ngrohjes së lëngut ATP në temperatura të caktuara. Arsyeja duhet kërkuar në sensorët (rrjedhja e ajrit, boshti me gunga dhe madje Sistemet ABS). Nëse kutia dështon papritur, ia vlen të inspektoni integritetin e instalimeve elektrike.
Kur kaloni nga marshi i parë në marshin e dytë, mund të ndihet një goditje e shurdhër në modalitetin "D". Këto shenja të një konverteri të çift rrotullues automatik të defektit mund të shoqërohen gjithashtu me dridhje. Në këtë rast, problemi zgjidhet duke skanuar sensorët e hyrjes dhe daljes. Ka simptoma të tjera të një konverteri të çift rrotullues automatik të defektit. Ne do të flasim për to më tej.
Probleme me dinamikën
Makina mund të mos e përshpejtojë mirë shpejtësinë. Ka shumë arsye për këtë, por nëse marrim parasysh shenjat e një mosfunksionimi të konvertuesit të çift rrotullues të një transmetimi automatik (edhe BMW), atëherë kjo tufë tejkalimi. Nëse dështon, motori i turbinës me gaz duhet të çmontohet dhe pjesa e thyer duhet të zëvendësohet.
Ndonjëherë ndodh që pas ndalimit, makina nuk mund të lëvizë fare. Kjo tregon dëmtimin e shpinës në rrotën e turbinës. Rruga për të dalë nga situata është instalimi i splinave të reja. Në raste të avancuara, është e nevojshme të zëvendësohet e gjithë rrota e turbinës.
Erë e plastikës që digjet
Kjo mund të ndodhë në makinë në këmbë. Era e plastikës së djegur ndihet në zonën e kutisë së shpejtësisë. Çfarë do të thotë kjo? Shenja të ngjashme të mosfunksionimit të konvertuesit të çift rrotullimit automatik të transmisionit (përfshirë Toyotas) lindin për shkak të mbinxehjes dhe shkrirjes së pjesëve polimer të donutit. Kjo është pasojë e bllokimit të ftohësit të vajit. Mund të vendoset ose në vetë kutinë ose veçmas prej saj. I sherbyeshem sistemi i ftohjes Transmetimi automatik është një garanci funksionim i besueshëm konverteri i çift rrotullues.
Motori ngec
Kur transmetimi përpiqet të kalojë në marshin më të lartë ose ulje e shpejtësisë, motori fillon të ngecë. Kjo ndodh për shkak të një mosfunksionimi në elektronikë që bllokon funksionimin e konvertuesit të çift rrotullues. Shpesh fajtori i problemit është njësia e kontrollit elektronik. Por ne do të flasim më shumë për të më poshtë.
Arsyet e mosfunksionimit të motorit të turbinës me gaz
Ekspertët identifikojnë disa faktorë që mund të ndikojnë në funksionimin e një transformatori hidraulik:
- Lidhja e levës së transmisionit automatik.
- Vaj (lëng ATP).
- Njësia e kontrollit elektronik për transmetimin automatik.
Le t'i shikojmë këto probleme në më shumë detaje.
Në prapaskenë
Me kalimin e viteve, në transmetimet automatike të tipit të vjetër, porta mund të dështojë. Njësi të tilla kanë një lidhje mekanike midis përzgjedhësit dhe kutisë. Kjo e bën të vështirë aktivizimin e modalitetit të dëshiruar të ingranazhit. Zgjedhësi ngjitet në një pozicion. Një rrugëdalje nga situata është zëvendësimi i përzgjedhësit dhe skenave. Në disa makina, ky operacion mund të bëhet pa çmontuar vetë kutinë e marsheve.
Vaj
Jeta e shërbimit dhe shërbimi i transmetimit automatik varet kryesisht nga gjendja e lëngut ATP. Ekspertët rekomandojnë ta zëvendësoni atë çdo 40-50 mijë kilometra. Sidoqoftë, zëvendësimi në kohë nuk është çelësi për funksionimin afatgjatë të konvertuesit të çift rrotullues. Në rast të rrjedhjeve dhe niveleve të ulëta të lëngut ATP, donuti do të dështojë shumë shpejt.
Si të bëni një diagnozë të shpejtë? Duhet të ndizni motorin, të hapni kapakun dhe ta nxirrni shirit vaji Transmision automatik. Mbi të ka mbishkrimin "Ftohtë" ose "SHËNIM". Në rastin e parë, nuk është e nevojshme të ngrohni kutinë. Nëse niveli është nën normale, duhet të rifillojë urgjentisht. Lëngu derdhet në të njëjtën vrimë për shiritin.
Kushtojini vëmendje gjendjes së vetë vajit. Në këtë mënyrë ju mund të identifikoni dhe parandaloni gabimet në lidhje me konvertuesin e çift rrotullues në kohën e duhur. Prania e patate të skuqura në sondë është e përjashtuar. Nëse është kështu, do të thotë se ose rrota e turbinës ose e reaktorit ka dështuar, ose rondeli i fundit është konsumuar.
Shënim! Kur përdorni një transmetim automatik me nivel i ulët Lëngjet ATP, mbinxehja e motorit të turbinës me gaz është e mundur.
Inspektoni periodikisht pjesën e poshtme të makinës, përkatësisht kapakun (tepsinë) e transmisionit automatik. Ndonjëherë gaskets mund të rrjedhin. Nuk këshillohet të përdorni një makinë me një mosfunksionim të tillë, pasi niveli i vajit mund të bjerë në çdo kohë.
Njësia e kontrollit elektronik
Kjo është njësia kryesore që kontrollon funksionimin e transmetimit automatik. Nëse njësia nuk funksionon, ajo mund të zgjedhë gabimisht shpejtësinë për të ndryshuar marshin ose të bllokojë plotësisht funksionimin e transmetimit. ECU - mjaft mekanizëm i besueshëm, por kur ekspozohet ndaj faktorëve të caktuar dështon. Ajo mund të jetë:
- Ndryshime të papritura në tensionin e rrjetit në bord.
- Goditje mekanike, dridhje.
- Ethe.
- Lagështia e lartë.
- Dëmtimi i izolimit dhe oksidimi i kontakteve.
Dështimet që lidhen me njësi elektronike, zgjidhen duke e zëvendësuar plotësisht ose duke instaluar unaza të reja të veçanta kontrolli.
Probleme me trupin e valvulës
Mosfunksionimet e konvertuesit të çift rrotullimit automatik të transmisionit mund të ndodhin gjithashtu për shkak të trupit të valvulës. Nga jashtë, është një lloj pllake dhe duket kështu:
Trupi i valvulës përdoret për të transmetuar lëngun ATP nën presion përmes kanaleve të caktuara për të ndezur ose fikur një ingranazh specifik. Në rast të keqfunksionimeve, kjo pllakë mund të provokojë dridhje dhe goditje kur ndryshon mënyrën e funksionimit të transmetimit. Këto janë shenjat kryesore të një konverteri të çift rrotullues automatik të defektit. Aktiv makina moderne mosfunksionimi i trupit të valvulës shfaqet në kompjuter në bord. Gjithashtu, pllaka nuk toleron ngarkesa të larta dhe të zgjatura. Kjo mund të përfshijë tërheqjen e një të rëndë automjeti ose filloni me dy pedale.
Shpesh, keqfunksionimet e konvertuesit të çift rrotullues automatik të transmisionit ndodhin në dimër. Kjo është pasojë e përdorimit të kutisë me lëng të ftohtë ATP. Në temperatura nën -5 gradë, transmetim automatik duhet ngrohur. Kjo bëhet thjesht. Ju duhet të aktivizoni të gjitha mënyrat një nga një (Parkim, Neutral dhe Drive), pa filluar të lëvizni, në intervale prej 5-10 sekondash. Kjo do t'ju lejojë të ngrohni vajin dhe të parandaloni dëmtimin e konvertuesit të çift rrotullimit automatik të transmetimit. Temperatura e punës për lëngun ATP - 75-80 gradë Celsius.
konkluzioni
Pra, ne kemi zbuluar shenjat dhe shkaqet kryesore të mosfunksionimeve të konvertuesit të çift rrotullues automatik të transmetimit. Në shumicën e rasteve, një avari shoqërohet me gabime në pult dhe tingullin karakteristik të vetë kutisë. Nëse ndodhin goditje dhe dridhje, duhet të përdoret diagnostifikimi i detajuar. Në varësi të shkallës së problemit, kjo mund të zgjidhet duke zëvendësuar vajin ose pjesët e vetë konvertuesit të çift rrotullues (rrota e turbinës, kushinetat). Identifikimi në kohë i defekteve do t'ju lejojë të shmangni riparimet serioze.
