Mosfunksionimet e para në Toyota Hilux të re. Manuali i riparimit dhe mirëmbajtjes së pickup Toyota Hilux

Toyota Hilux në Rusi dhe vendet e CIS ajo zë një pozitë udhëheqëse në shitje midis kamionëve. Kohët e fundit, kërkesa për kamionçinë të klasës së mesme është rritur ndjeshëm, megjithëse kohët e fundit ne mund t'i shihnim ato në një numër të madh vetëm në Amerikë. Sepse këtë model mjaft të njohura në vendin tonë, ne do të analizojmë në detaje plagët dhe të metat e gjeneratës së 7-të Toyota Hilux, të cilat kanë makina në treg sekondar.

Sot do të flasim për datën 7 Brezi i Toyota-s Hilux, i cili debutoi në 2004. Krahasuar me paraardhësit e tij, version i përditësuar fitoi dimensione më mbresëlënëse dhe një sistem inteligjent aksesi në makinë. Ndryshimet e mëposhtme ndodhën gjatë rivendosjes në vitin 2011, kur makina mori një pamje të jashtme të përditësuar, përkatësisht një kapuç dhe parakolp të përmirësuar, një grilë më elegant dhe fenerë moderne.

Dobësitë e Toyota Hilux Pick Up 2004-2015 lirim

Makina nuk është pa probleme, e cila bëhet veçanërisht e mprehtë me rritjen e kilometrazhit, ndaj duhet të jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm kur zgjidhni një makinë në tregun sekondar. Dobësitë kryesore të Toyota Hilux:

motor;
transmetim;
shasi;
montim;
sistemi klimatik;
e jashtme.

Tani le ta shohim më në detaje:

Ky model filloi të furnizohej zyrtarisht në Rusi vetëm në vitin 2011, makinat u furnizuan në tregun rus nga Evropa ose SHBA. Këtu do të fokusohemi në njësitë e fuqisë përkatësisht versionet "zyrtare" - këto ishin modifikime me turbina prej 2.5 (144 kf) dhe 3.0 (171 kf). Kjo fuqi nuk është e mjaftueshme për makinën, kështu që nuk duhet të ëndërroni për drejtimin dinamik. Ka mjaft tërheqje për vozitje nëpër qytet, por nëse dilni jashtë rrugës, bëhet e trishtuar.

Motori është shumë marramendës për cilësinë e karburantit, kështu që nuk duhet të kurseni për këtë, përndryshe do t'ju duhet të shpenzoni në pompat e injektimit të karburantit dhe injektorët. Motori është gjithashtu shumë "grykës" - në dimër konsumi mund të jetë 20-25 litra. Përndryshe, motori turbo është shumë i qëndrueshëm, më shpesh ndodhin keqfunksionime me gjeneratorin, gjë që është për shkak të burimit të tij të ulët.

Ka shumë më pak probleme me një motor nafte - me përjashtim të zhurmës dhe zhurmës së vazhdueshme, praktikisht nuk ka mangësi. Avantazhi kryesor është konsumi i ulët i karburantit.

Ju mund të blini një Toyota Hilux ose manualisht ose automatikisht. Të dy kutitë dallohen nga qëndrueshmëria e tyre - me kusht që të jenë të saktë dhe mirëmbajtje të rregullt Jeta e shërbimit të një transmetimi automatik është 300-350 mijë km, një transmetim manual ka një jetë pak më të shkurtër shërbimi.

Problemet më të shumta mund të lindin me mekanikën. Gjëja e parë që ju bie në sy është pozicioni i vështirë i pedaleve - për të arritur tufën duhet të shtrini fort këmbën, ndërsa pedalet e frenave dhe gazit janë në një distancë të rehatshme për një person me gjatësi mesatare. Problemi më i madh me transmisionin është jetëgjatësia e ulët e tufës. Përdorimi i vazhdueshëm në kushte të vështira mund të çojë në prishjen e tij pas 50 mijë km. largësi Gjithashtu, me një transmetim manual, ndonjëherë ka probleme me përfshirjen e marsheve të 3-të, por automatiku funksionon pa të meta.

Kur blini një makinë të përdorur, duhet të kontrolloni me pronarin se sa shpesh ai ndizte të gjitha rrotat. Fakti është se ndezja e vazhdueshme e makinës zvogëlon jetën e shërbimit të kutisë me afërsisht gjysmën. Mund të shfaqen gjithashtu probleme të tilla si rrjedhja e kutisë së transferimit dhe vulave. boshti i përparmë.

Shasi

Këtu janë problemet më të mëdha! Pronarët ankohen rregullisht për keqfunksionimet e mëposhtme:

rregullisht shqyen ato të poshtme nyjet e topit(sipas rishikimeve, ato duhet të ndryshohen çdo sezon për të shmangur probleme më serioze);
kushinetat e rrotave shpesh kërkojnë zëvendësim;
pezullimi i pasmë kërcitës, kërkohet lubrifikimi i pranverës;
nëse makina nuk është e ngarkuar, pezullimi nuk thith parregullsitë e rrugës;
në ekstrem temperaturat e ulëta Rafti i drejtimit ngrin gjatë vozitjes.

Edhe pse makina nuk është e lirë, prodhuesit kursyen në materialet e përfundimit. Ndarja e dorezës tundet veçanërisht me zë të lartë. Ekziston një prirje interesante - çfarë pajisje më të thjeshta, aq më shumë kërcitje të pakëndshme mund të dëgjoni në kabinë.

Sistemi multimedial sinkronizohet mirë me telefonat inteligjentë të Apple, por kartat flash Android dhe USB perceptohen vetëm një herë. Anët pozitive- një tufë me opsione të dobishme, shumë funksione mund të kontrollohen nga timoni.

Sistemi klimatik

makinës i duhet një kohë e gjatë për t'u ngrohur;
sediljet me ngrohje nuk funksionojnë mirë;
dritaret shpesh mjegullohen;
mungesa e timonit me ngrohje edhe në konfigurimin e sipërm;
ngrirja e fshirëseve.

Një tjetër prej pika të dobëta Toyota Hilux 2004-2015 – metal shumë i hollë dhe bojë e dobët. Hekuri është jashtëzakonisht i paqëndrueshëm ndaj korrozionit, veçanërisht shpesh shfaqet ndryshku harqet e rrotave, pragjet, qoshet e dyerve, nyjet midis xhamit të përparmë dhe trupit.

Disavantazhet e gjeneratës së 7-të Toyota Hilux

Pronarët japonezë vërejnë disavantazhet e mëposhtme nga përdorimi i një makine:

shtrenjtë pjesë këmbimi origjinale dhe mirëmbajtje;
konsumi i lartë i karburantit në sezonin e dimrit;
brendshme e pakëndshme dhe e ngushtë (veçanërisht rreshti i pasagjerëve të pasëm), sedilje të ulëta;
izolim i dobët i zërit;
shqetësim gjatë hapjes së derës së pestë;
motorë të dobët për ngasje jashtë rrugës.

konkluzioni.

Nëse nuk jeni një shofer shumë kërkues dhe kur zgjidhni një kamionçinë ju udhëhiqeni nga aftësi e lartë ndër-vendore, besueshmëria dhe thjeshtësia, atëherë Toyota Hilux është një nga opsionet më të mira paraqitur më tregu rus. Shumica e prishjeve të mësipërme mund të shmangen me mirëmbajtjen në kohë sipas rregulloreve.

P.S.: Të nderuar pronarë makinash, nëse jeni vënë re prishjet e shpeshtaçdo pjesë ose njësi të këtij modeli, ju lutemi raportoni në komentet më poshtë.

Dobësitë dhe kryesoret Mosfunksionime të Toyota-s Hilux 7 i perdorurështë modifikuar për herë të fundit: 26 Prill 2019 nga Administratori

Brezi i ri Hilux, i cili u shfaq në 2005, mori shumë ndryshime të rëndësishme teknike. Nuk ka shumë konkurrencë në klasën e kamionçinës jashtë rrugës. Kërkesat e klientëve të mundshëm për kamionçinë janë mjaft të qarta. Ata llogarisin në funksionim të gjatë dhe pa probleme edhe me përdorim të plotë mundësitë automjeti, që në fakt ndodh mjaft shpesh. Për më tepër, pronarët mbështeten në aftësitë e mira jashtë rrugës dhe mundësinë e akordimit.

Kështu që? A është Hilux i ri një “vatovoz” ekskluziv apo një xhip i vërtetë praktik? A është ai gati për të përmbushur të gjitha kërkesat? Motoja e Toyota-s është kombinimi i besueshmërisë dhe komoditetit. Prandaj, kamioni nuk mori as motorë dinamikë, as pajisje të sofistikuara. Sidoqoftë, kjo qasje doli të ishte humbëse. Konkurrentët ofruan teknologji shumë më të avancuar. Si rezultat, Toyota duhej të bënte një sërë ndryshimesh. Para së gjithash, rrisni fuqinë e motorit dhe përmirësoni nivelin e pajisjeve.

Gjenerata e re e shtatë Hilux u ndërtua në një kornizë të përmirësuar. Toyota pohoi se falë saj, ngurtësia e trupit u rrit ndjeshëm. E cila nga ana tjetër ndikoi në stabilitetin e trupit dhe uli nivelin e zhurmës në kabinë. Sipërfaqja e prerjes tërthore të shpatullës anësore është rritur me 75%: lartësia është rritur me 2 cm dhe gjerësia me 3 cm.

Trupi i ri është rritur ndjeshëm, duke u bërë më praktik dhe më i efektshëm. Përditësimet e rëndësishme ndikuan gjithashtu në shasinë: u shfaqën drejtuesi i raftit dhe pinionit.

Motorët

Pikapi e mori motorin nga paraardhësi i tij pa ndryshime. Ky është një turbodiesel me sistem modern injeksion " Common Rail" Por fuqia e tij nuk është mbresëlënëse - vetëm 102 kf. Edhe në vitin 2005 kishte shumë pak nga kjo.

Turbodiesel 2.5 litra me 102 kf? Tingëllon jo tërheqëse! Drejtuesit që preferojnë dinamikën dhe kalojnë shumë kohë duke udhëtuar në autostrada duhet ta shmangin këtë version. Ky kamionçinë përshpejton në 100 km/h në 18 sekonda të pafundme! Dinamika e modifikimeve të mëvonshme me versionet 120 dhe 144 kuaj fuqi të motorit është shumë më e këndshme.

Por turbodieseli 2.5 litra ka gjithashtu avantazhet e tij. Për shembull, është shumë ekonomike. Në autostradë është mjaft e mundur të arrihet një rezultat 6,5-7 l/100 km. Motori gjithashtu kënaqet me elasticitetin e tij. Ingranazhet mund të futen në mënyrë të sigurt edhe nëse shpejtësia bie nën 1500 rpm. Por për lëvizje më dinamike është më mirë të përdorni versionin me një turbodiesel 3 litra. Ky modifikim fillimisht ishte i pajisur me një transmetim automatik me 4 shpejtësi, dhe më vonë me një transmetim me 5 shpejtësi.

Megjithatë, shumë pronarë kamionçinë janë më të interesuar për besueshmërinë. Në këtë plan Motorët Toyota u treguan mjaft mirë, por jo perfekt. Shumë njësi (kryesisht modifikime me 120 kuaj-fuqi me një ftohës të brendshëm) ishin të pajisura me një turbocharger me defekt. Disa prej tyre u zëvendësuan si pjesë e riparim garancie. Nëse një turbocharger dështon, është shumë më lirë ta riparoni atë. Kostoja e një turbongarkuesi të ri është tregtarët zyrtarë tejkalon 100,000 rubla. Për fat të mirë, injektorët nuk shkaktojnë shumë probleme. Por mjaft shpesh tufa konsumohet pas 50,000 km.

Transmetim

Boshti i përparmë i lidhur fort është një nga disavantazhet kryesore të makinës. Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat nuk mund të përdoret në sipërfaqe të forta si asfalti. Sistemi i asistencës elektronike VSC u instalua vetëm në nivele të shtrenjta të dekorimit. Dashamirët e Hilux-it mund të përfitojnë nga oferta e markës gjermane Nestle, e cila për 3400 Euro ofron një komplet për instalimin e diferencialit qendror me kyçje të plotë.

Disa probleme me transmetimin ndodhin në makinat, pronarët e të cilave kanë abuzuar me të gjitha rrotat në sipërfaqe të forta si asfalti. Një tufë e lidhur automatikisht është një privilegj i modifikimeve më të shtrenjta.

Shasi

Për sa i përket menaxhimit dhe stabilitetit, Hilux është mjaft i kalueshëm, por në departamentin e komoditetit mbetet pak pas rivalëve të tij. Një nga të metat e shasisë është kërcitja e sustave të pasme. Shiritat e stabilizatorit dhe shufrat e drejtimit janë mjaft të qëndrueshme. Falë udhëtimit të madh të pezullimit, kamionçinë ndihet mjaft i sigurt jashtë rrugës.

Brendshme dhe pajisje

Brenda, Hilux mund të jetë i ndryshëm. Mjaft për të renditur llojet e mundshme tapiceri karrige. Versioni bazë është i mbuluar me vinyl. Në nivelet më të shtrenjta të dekorimit, materialet janë pak më të mira. Dhe në versionin SR5 ka velur në sedilje. Variacionet kryesore krenohen me lëkurën. E njëjta gjë është e vërtetë me pajisjet. Versionet bazë kanë 2 airbag dhe ABS. Mund të ketë gjithsej 6 jastëkë. Ka edhe kopje pa shtesa të rehatshme.

Sidoqoftë, më shpesh ka shembuj të pajisur mirë me pajisje shtesë me fuqi të plotë dhe ajër të kondicionuar. Kontrolli i klimës u shfaq vetëm pas rivendosjes në 2008. sasi ndenjëset varet nga kabina. Disa prej tyre kanë një vend të gjerë pranë sediljes së shoferit, i projektuar për dy persona. Por do të jetë i ngushtë për dy persona në një vend të tillë. Në kabinën e zgjeruar sediljet e pasme Nuk duhet të numëroni shumë: është e ngushtë dhe e pakëndshme. Në një kabinë me dy rreshta, divani i pasmë është tashmë mjaft i rehatshëm.

Transport mallrash

Për sa i përket kapacitetit të ngarkesave, Hilux bie në klasën e mesme. Në pjesën e pasme është në gjendje të mbajë deri në 800 kg ngarkesë dhe të tërheqë një rimorkio që peshon deri në 2250 kg. Në fakt, kjo nuk është shumë. Modifikimi 2WD me rrota të pasme kërkon edhe më pak. Por nuk duhet të mbështeteni në të, pasi është përshtatur dobët për kushtet tona.

Probleme dhe keqfunksionime tipike

Trupi ka një pengesë të pakëndshme - rezistencë të ulët ndaj korrozionit. Zonat e korrozionit gjenden rreth dritareve, dyerve dhe çatisë ndarje ngarkese. Për udhëtime të shpeshta jashtë rrugës, korniza duhet të mbrohet gjithashtu nga korrozioni.

Mosfunksionime të tjera përfshijnë problemet me gjeneratorin (nga 13,000 rubla), prishjen e tubave të sistemit të ajrit të kondicionuar, veshin e mbështetësve dhe kryqeve bosht kardani. Rrjedhjet e vajit përmes vulave të boshtit të përparmë haseshin ndonjëherë pas 20-30 mijë km. Me kalimin e kohës, edhe çështja e transferimit fillon të rrjedhë.

konkluzioni

Toyota i përmbushi pritjet. Hilux është një makinë solide. Por është më mirë të mos e konsideroni atë si një alternativë ndaj një SUV ose crossover. Ky është një kamionçinë i vërtetë.

Informacione të përgjithshme të Toyota Hilux (Toyota Hi-Lux)

Pavarësisht se prodhuesi merr të gjitha masat e mundshme për të kontrolluar cilësinë e makinave që prodhon dhe pjesëve të automjeteve që përdor, çdo model ka komponentë ose montime, probleme me të cilat mund të identifikohen vetëm gjatë funksionimit të makinës. Si rregull, shkaktohen keqfunksionime të tilla cilesi e dobet materialet e përdorura, defektet e prodhimit, të metat e dizajnit, si dhe një proces montimi i parregullt ose i padrejtë i makinës.
Gjithashtu, ekziston një listë e tërë e keqfunksionimeve, shfaqja e të cilave shoqërohet me neglizhencën e pronarit të makinës për funksionimin dhe mirëmbajtjen e veturës ose ndonjë prej sistemeve të saj. Më poshtë janë keqfunksionimet më të mundshme që mund të hasni gjatë posedimit të një makine të këtij modeli, periudha e specifikuar e prodhimit dhe modifikimit. Nëse është e nevojshme, përshkrimi i problemit përmban metoda për eliminimin e problemit dhe rekomandime për parandalimin e rishfaqjes së tij. Nëse njësia problematike është modernizuar gjatë procesit të prodhimit, jepen numrat e katalogut të pjesëve të modelit të ri.
Gjithashtu, kapitulli mund të përmendë informacione në lidhje me kompanitë zyrtare të shërbimit ose disponueshmërinë e buletineve të shërbimit të veçantë (Buletini i Shërbimit Teknik (TSB) - një dokument zyrtar i lëshuar nga prodhuesi për qendrat e shërbimit dhe që përmban informacion në lidhje me një problem të mundshëm me një model të veçantë dhe si të rregullojeni ), i cili do të jetë i dobishëm në komunikimin me përfaqësuesit zyrtarë të prodhuesit gjatë zgjidhjes së çështjeve të diskutueshme shërbim garancie makinën tuaj. Vlen të kihet parasysh se shfaqja e një mosfunksionimi të veçantë nuk është domosdoshmërisht specifike për makinën tuaj dhe, përkundrazi, prishjet shumë të shpeshta të të njëjtit komponent ose njësi në makinën tuaj mund të mos jenë një mosfunksionim karakteristik i këtij modeli, por mund të të jetë pasojë e përdorimit të pjesëve auto jo origjinale, me cilësi të ulët, si dhe servisimit të makinave nga specialistë që nuk kanë kualifikime ose përvojë të mjaftueshme në riparimin dhe diagnostikimin e makinave.
Fishkëllima e turbochargerit (modele para 2011)
Kur përdorni një makinë në temperatura të ulëta të jashtme dhe e ruani atë jashtë dhomave me ngrohje, disa pronarë makinash vërejnë pamjen e një bilbili (dhe në disa raste, ulëritës) nga ndarja e motorit kur shtypni pedalin e gazit dhe rrotullimet bosht me gunga motori mbi 1900-2000 rpm. Arsyeja për këtë bilbil është një reduktim në seksionin kryq të tubit të sistemit ventilim i detyruar karter për shkak të ngrirjes. Akulli që futet në sistemin e turbocharging mund të çojë në dëmtimin e vetë turbochargerit, pasi ndikimi i copëtimit të copave të akullit shkakton dëme të konsiderueshme në pllakat e kompresorit gjatë funksionimit. Një shenjë e një mosfunksionimi të turbochargerit do të jetë humbja e shtytjes dhe konsumi i rritur karburant. Meqenëse mosfunksionimi u përhap gjerësisht, TOYOTA modernizoi sistemin e ventilimit të detyruar të karterit dhe lëshoi buletinin përkatës të shërbimit Nr. EG-0105T-1111 datë 22 dhjetor 2011 (Nr. EG-0051T-0612 datë 11 qershor 2012), sipas të cilit, Modelet Toyota Hilux (KUN15, KUN25, KUN26), nëse një klient na kontakton në lidhje me shfaqjen e një zhurme fërshëllimi në turbombushës, rekomandohet të ndërroni turbombushësin dhe të instaloni një ngrohës anashkalues të ftohësit.
Trombitja e pedalit të frenave (modele të vitit 2011)
Shumë pronarë të modeleve të rivendosura i kushtojnë vëmendje pamjes zhurmë e jashtme(trokitje, zhurma kërcitëse) në pjesën e përparme të makinës kur lëvizni mbi sipërfaqe të vogla të pabarabarta ose në një rrugë me zhavorr. Përveç keqfunksionimeve të mundshme në pezullimin e përparmë, shkaku i kësaj zhurme mund të jetë loja anësore në pedalin e frenave. Arsyeja e lojës është gjatësia e tepruar e tufave qendrore të boshtit të sipërm të pedalit të frenave, e cila filloi të instalohej në vitin 2011 për të parandaluar konsumimin e tufave anësore të pedalit.
Funksionimi i gabuar i radios së makinës
Një mosfunksionim mjaft i zakonshëm i makinave të reja është funksionimi i gabuar i sistemit audio, i cili konsiston në fikjen dhe ndezjen spontane të sistemit, mungesën e zërit, ngrirjen e ndërfaqes, etj. Më shpesh, dështimet ndodhin kur sistemi funksionon në modalitetin e riprodhimit nga pajisjet e jashtme të ruajtjes (AUX, Bluetooth) ose në modalitetin e riprodhimit të CD-ve. Funksionaliteti i sistemit rikthehet vetëm kur ndezja ndizet përsëri dhe është e një natyre afatshkurtër. Me shumë mundësi, problemi lidhet me një version të pasaktë software sistemi audio, por për momentin defekti eliminohet duke zëvendësuar sistemin audio (ndërrimi kryhet nën shërbimin e garancisë).
Trokitjet në pezullimin e përparmë
Trokitje, kërcitje dhe goditje me goditje në pezullimin e përparmë shfaqen kur vozitni në rrugë të pabarabarta, kapërceni pengesat artificiale etj. Me kalimin e kohës, trokitja bëhet më e theksuar. Shkaku më i zakonshëm i këtyre zhurmave të trokitjes është veshja e tufave të stabilizatorit. stabiliteti anësor pezullimi i përparmë. Rekomandohet të zëvendësohen tufat e vjetra me ato të modernizuara (nëse ka) ose poliuretani (për shembull, nga kompania Tochka Opory).
Kërcitje në pezullimin e pasmë
Me kalimin e kohës, kur vozitni në sipërfaqe të pabarabarta, mund të dëgjohet një zhurmë e fortë kërcitëse nga pezullimi i pasmë. Si rregull, shfaqja e kërcitjes paraprihet nga ngasja në mot me shi / depërtim / vozitje nëpër rërë ose baltë të rëndë. Kërcitja mund të largohet disa ditë pasi të ndodhë. Shkaku më i zakonshëm i këtyre zhurmave në modelet që përdorin susta me gjethe në pezullim është shfaqja e fërkimit midis sustave të gjetheve individuale kur pezullimi aktivizohet. Situata rëndohet gjithashtu edhe nga ngjitja e grimcave të huaja në fletët e sustës së lagur. Nuk duhet të atribuohet këtë veçori pezullimi nuk funksionon dhe rekomandohet të zvogëlohet intervali i inspektimit të pezullimit të pasmë dhe të servisoni periodikisht burimet (lajini burimet me një rrymë uji me presion të lartë (kur pezullimi i pasëm pa ngarkuar) dhe lyejmë sipërfaqet e fletëve me lubrifikant grafit). Shënim: në rast të kërcitjeve të forta dhe të rregullta në pezullimin e pasmë, shfaqja e të cilave nuk varet nga moti dhe kushtet e funksionimit, sigurohuni që:
- nuk ka zhvendosje të gjetheve të pranverës në raport me njëra-tjetrën dhe të gjitha gjethet e pranverës janë të paprekura;
- Guarnicionet kundër kërcitjes janë instaluar midis gjetheve të pranverës.
Goditje gjatë nisjes ose gjatë drejtimit të mjetit
Me kalimin e kohës, shumë pronarë i kushtojnë vëmendje shfaqjes së një goditjeje të vetme (goditje ose klikim) kur nisin makinën. I njëjti tingull mund të dëgjohet gjatë lëvizjes së automjetit pasi të keni lëshuar pedalin e gazit dhe më pas shtypje e mprehtë(modele me kambio automatike). Në modelet me transmision manual, dëgjohet një zhurmë trokitjeje kur lëshoni pedalin e tufës. Nëse mosfunksionimi injorohet për një kohë të gjatë, mund të ndodhë dridhje e fortë. Shumica shkak i mundshëm Kjo trokitje është një lojë në kryqëzimin e boshtit të makinës për shkak të konsumimit të kushinetave. Mosfunksionimi është gjithashtu i rrezikshëm sepse për një kohë të gjatë nuk manifestohet në asnjë mënyrë tjetër përveç një trokitjeje dhe për këtë arsye shpesh injorohet. Sidoqoftë, gjatë kësaj kohe, ndodh shkatërrimi gradual i kushinetave të kryqëzimit dhe sediljeve të tyre. Pamja e jashtme dridhje e fortë tashmë do të tregojë fillimin e shkatërrimit të fiksimeve dhe lidhjeve të boshtit të helikës, i cili së shpejti do të çojë në shkëputjen e plotë të boshtit të helikës dhe shumë dëme serioze në transmisionin e makinës. Prandaj, nëse shfaqen simptomat e përshkruara, është e nevojshme të kontrollohet gjendja boshte kardani dhe kryqet e tyre. Ato mund të kenë nevojë të injektohen, të zëvendësohen pjesët e kryqëzuara ose të zëvendësohet boshti i makinës.
Zhurma nga rrotat kur makina është në lëvizje.
Një shkak i zakonshëm i zhurmës së zhurmës gjatë drejtimit të një makine është i gabuar kushinetat e rrotave. Gjithashtu, me kushinetat e rrotave të dëmtuara, mund të ketë zhurmë e fortë bluarjeje nga rrotat, dhe në disa raste vetura tërhiqet anash. Për shkak të dizajnit të pezullimit, kushinetat zëvendësohen vetëm si një montim me boshtet e rrotave.
Shënim: Për të kontrolluar gjendjen e kushinetës së rrotës, vendosni rrotat në drejtim lëvizje drejtvizore makinë, mbyllni rrotat dhe, duke lëvizur timonin siç tregohet në figurë, kontrolloni që të mos ketë ndonjë lojë të dukshme në kushinetën e shpërndarësit.
Probleme gjatë funksionimit të motorëve 1KD-FTV (3,0 l Common Rail) 2KD-FTV (2,5 l Common Rail)
Motorët e serisë KD u zhvilluan në bazë të motorit 1KZ-TE, i cili konsiderohej një njësi shumë e besueshme dhe nuk shkaktoi shumë telashe për pronarët dhe mekanikët. Dallimi kryesor midis motorëve të rinj është sistemi i karburantit të baterisë Common Rail dhe elementët më të avancuar të sistemit të reduktimit të toksicitetit. Problemet kryesore lidhen me to. Filtri i grimcave Modifikimet moderne të motorit përveç konvertues katalitik janë të pajisura filtri i grimcave, i cili gjatë funksionimit periodikisht i nënshtrohet një procedure djegieje dhe vetëpastrohet. Filtri i grimcave digjet më së miri në autostradë gjatë vozitjes afatgjatë nën ngarkesë shpejtësi konstante. Nëse vetë-pastrimi nuk ndodh, atëherë për shkak të rezistencës së fortë në prizë, makina humbet tërheqjen. Në këtë rast, rekomandohet pastrimi i filtrit duke përdorur ajri i kompresuar. Nëse kjo nuk ndihmon, atëherë filtri mund të jetë i dëmtuar dhe duhet të zëvendësohet. Duhet të keni parasysh gjithashtu se pas djegies përmes filtrit të grimcave, niveli i vajit të motorit mund të rritet. Dhe pas procedurës së djegies është edhe më mirë vaj makine zëvendësojnë. Ky rekomandim është i detyrueshëm për kamionë me filtër grimcash, për shembull Toyota Dyna nga viti 2010.
Riqarkullimi i gazit të shkarkimit (EGR), sistemi i furnizimit me ajër
Sistemi i riqarkullimit është krijuar për të reduktuar përmbajtjen e Nox në gazrat e shkarkimit, gjë që arrihet duke ulur temperaturën e gazrave të shkarkimit në dhomën e djegies duke i kthyer ato pjesërisht në marrje. Nëse përdoret karburant me cilësi të ulët ose për shkak të konsumimit të pajisjeve të karburantit, shumë grimca të padjegura mbeten në gazrat e shkarkimit, të cilat depozitohen në një shtresë të trashë në:
Valvula EGR,
amortizuesit e sistemit për ndryshimin e gjeometrisë së kolektorit të marrjes,
Dhe konsum i shumëfishtë motori ndalon frymëmarrjen, shkarkimi bëhet i zi dhe shtytja bie.
Nëse gjurmët e vajit janë të dukshme në sistemin e marrjes, dhe aq më tepër vaji mund të kullohet nga ndërftohësi, atëherë fajtori është një turbongarkues i gabuar. Rekomandohet pastrimi i rregullt parandalues i elementëve të mësipërm (çdo 50.000 - 60.000 km), por nëse elementët e sistemit të marrjes së ajrit ndoten shumë shpejt, atëherë shkaku duhet kërkuar në sistemin e furnizimit me karburant ose në sistemin e turbokarikimit. Disa entuziastë të makinave dhe mekanikë të automjeteve praktikojnë heshtjen e valvulës EGR duke instaluar një pllakë çeliku inox. Në këtë rast, është e nevojshme të merret parasysh fakti që motori ndalon së punuari në mënyrat e specifikuara nga prodhuesi, gjë që çon në shfaqjen e kodeve të gabimit (kjo është veçanërisht e vërtetë për sistemet me një sensor të pozicionit të valvulës EGR nga 08.2004) .

Pompë e karburantit shtypje e lartë(pompë e karburantit)
Zona e problemitçdo motor dizel jo i ri - pompë e karburantit pompë me presion të lartë (HPF), jeta e shërbimit të së cilës varet drejtpërdrejt nga cilësia e karburantit dizel të përdorur. Mundësia më e madhe për t'u përballur me problemin e dështimit të pompës së injektimit të karburantit ndodh në mesin e pronarëve që furnizojnë makinën e tyre në mënyrë të rastësishme. stacionet e benzinës kompani të panjohura, të cilat shpesh shiten karburant me cilësi të ulët me një përmbajtje të lartë squfuri, i cili jo vetëm që nuk plotëson standardet mjedisore, por gjithashtu çon në ndotje dhe rritje të konsumit të pjesëve të pompës së injektimit të karburantit. Simptomat më të zakonshme të mosfunksionimit të pompës së injektimit të karburantit përfshijnë shpejtësinë "lundruese". lëvizje boshe dhe vështirësi në ndezjen e një motori të nxehtë. Gjithashtu, zëvendësim i shpejtë ose riparimet e pompës së injektimit të karburantit parashikohen nga mbyllje të paparashikueshme të motorit gjatë vozitjes (motori mund të ngecë si në XX ashtu edhe kur shtypet pedali i gazit). Zgjidhja e problemeve është e mundur ose duke zëvendësuar pompën e injektimit me një të re, ose duke rivendosur pompën e vjetër dhe duke zëvendësuar pjesët e konsumuara (të thyera).

Aktivizimi i treguesit presion i ulët vajra, si rezultat i problemit të rondele me cilësi të ulët injektorët e karburantit
Në disa makina (shih më poshtë) u regjistrua problemi i mëposhtëm - treguesi i presionit të ulët të vajit funksiononte periodikisht. Ky rast u njoh nga prodhuesi si nën garanci dhe një tërheqje u krye nga kompania. Garancia përfshinte makinat e mëposhtme: HiLux prodhuar nga 10/2006 deri në 04/2008, me VIN: KUN26 FZ29G# 09003162 deri në 09022896.
Problemi u shoqërua me përdorimin e rondele vulosëse me cilësi të ulët për injektorët (ulëset e injektorëve) në transportues, të cilat fillimisht ishin me ngjyrë bakri (bakër). Këto rondele janë prej metali të butë, i cili grimcohet kur shtrëngohen injektorët. Materiali u zgjodh për të arritur shpërndarje më të mirë të nxehtësisë nga trupi i grykës së injektorit për të zvogëluar efektin e temperaturës në shpërndarjen e karburantit. Për ca kohë, rondele me cilësi të ulët u furnizuan në transportues, i cili u dogj. Në këtë rast, gazrat depërtuan nën kapakun e valvulës dhe emulsioni i blozës dhe vajit bllokoi linjat e naftës. Si rezultat, " uria e naftës", gjë që çoi në riparime të shtrenjta.
Shenjat karakteristike të këtij mosfunksionimi janë: sjellja e çuditshme e treguesit të presionit të ulët të vajit, depozitat e bollshme të karbonit të zi në mbulesa e valvulës dhe marrësi i vajit, është e pamundur të hiqni grykën. Rondele e duhur duhet të jetë të bardhë. Numri i kësaj pjese këmbimi është 11176-30011. Veshje e pabarabartë jastëkët e frenave, thartim i pistonëve të kaliperit sistemi i frenave dhe jetëgjatësia e reduktuar e elementeve të sistemit të frenimit. Arsyeja më e zakonshme për reduktimin e efikasitetit të frenimit dhe reduktimin e jetëgjatësisë së komponentëve të sistemit të frenimit është mospërputhja me intervalet e zëvendësimit të rekomanduara nga prodhuesi. lëngu i frenave. Është e rëndësishme ta zëvendësoni atë të paktën një herë në dy vjet. Për më shumë detaje, shihni kapitullin "Mirëmbajtja". Shënim: numrat e katalogut të kompleteve të riparimit për mekanizmat e frenave shih kapitullin “Katalogu i pjesëve rezervë të konsumueshme”.

Merrni në rrugë / jepjani një mekaniku
Publikimi përmban një manual udhëzimi, informacion të detajuar mbi mirëmbajtjen makina, diagnostifikimi, riparimi dhe rregullimi i elementeve të sistemit të motorit (përfshirë sistemet e kontrollit për motorët me benzinë dhe naftë, sistemi i karburantit motorët me naftë, turbokarikimi i motorëve me naftë, një sistem për zvogëlimin e toksicitetit të gazrave të shkarkimit të një motori me naftë, ndezjen, fillimin dhe karikimin), elementët e ingranazheve mekanike (transmetimi manual) dhe automatik (transmetimi automatik), kutia e transferimit (përfshirë të gjitha sistemi i lidhjes së lëvizjes së rrotave), përpara dhe pas (duke përfshirë sistemin bllokim i detyruar diferenciali i pasëm) kuti ingranazhesh, elementë të sistemit të frenimit (përfshirë sistemi i frenimit kundër bllokimit frenat (ABS), sistem frenim emergjent(VA), kontrolli i tërheqjes (TRC) dhe kontrolli i qëndrueshmërisë së automjetit (VSC)), drejtimi, pezullimi, elementët e trupit, sistemet e ajrit të kondicionuar dhe ventilimit.
Janë dhënë udhëzime për diagnozën 13 sistemet elektronike: kontrolli i motorëve me benzinë dhe naftë, kambio automatike, ABS, VSC, kondicioner, SRS, telekomandë mbyllje qendrore, xhama elektrike, Multivision, immobilizer, cruise control dhe Multiplex. 434 kodet e gabimeve P0, P1, P2, C0, C1, U0, B1, B2, Flash janë përshkruar në detaje; kushtet për shfaqjen e tyre dhe arsyet e mundshme. Paraqet 166 diagrame elektrike të detajuara (102 sisteme) për opsione të ndryshme komplet komplet, përshkrim i shumicës së elementeve të pajisjeve elektrike. Informacion për diagnostifikimi profesional dhe riparimin e pajisjeve elektrike sisteme të ndryshme automjeti është paraqitur në sistemin online diagnostikues MotorData.
Duke përdorur klikime të shpejta në lidhjet interaktive, mund ta zgjidhni problemin më shpejt dhe të kurseni kohë. Mosfunksionimet dhe metodat e mundshme për eliminimin e tyre, dimensionet e çiftëzimit të pjesëve kryesore dhe kufijtë e konsumit të tyre të lejueshëm, lubrifikantët e rekomanduar, lëngjet e punës dhe numrat e katalogut të pjesëve rezervë të konsumueshme të nevojshme për mirëmbajtjen dhe riparimet më të njohura, madhësitë e gomave dhe rrotave të rekomanduara janë dhënë. Mosfunksionimet karakteristike të paraqitura të modeleve Hilux dhe metodat për eliminimin e tyre do t'ju ndihmojnë kur përdorni makinën.
Libri do të jetë i dobishëm si për pronarët e makinave, fillestarë dhe të avancuar, ashtu edhe për profesionistët në riparimin dhe diagnostikimin e makinave. Pronari i makinës do t'i ketë të dobishme: udhëzimet e funksionimit, mirëmbajtjen (me frekuencë dhe materialet e nevojshme), keqfunksionimet më tipike për të kësaj makine, katalog i pjesëve të këmbimit më të kërkuara, udhëzime për vetë-riparim.
Profesionistët do ta kenë të dobishme: operacione komplekse riparimi, dimensionet e lejuara pjesë, të dhëna diagnostike dhe diagrame të detajuara Pajisje elektrike. Përveç ndihmës së konsiderueshme në vetë-riparim, librat në serinë "Profesionistë" mund t'ju ndihmojnë në rrugë nëse duhet të përdorni shërbimet e një qendre shërbimi makinash që nuk është e njohur ose e panjohur me tiparet e modelit të makinës suaj. Kur e çoni makinën tuaj në një stacion shërbimi, lini librin tonë në makinë dhe në rast të ndonjë vështirësie, mekaniku i automjeteve do të jetë në gjendje ta përdorë atë, gjë që do të përshpejtojë ndjeshëm riparimin e makinës suaj. Prezantimi me cilësi të lartë i materialit ju lejon të reduktoni kohën e mirëmbajtjes së automjetit dhe ta bëni atë më efikas.

Toyota HiLux është një nga kamionët më të zakonshëm dhe më të besueshëm në botë. Në Rusi është ndoshta më i rrallë...

Kamioni i Toyota HiLux tashmë është mbi dyzet e pesë. Makinat e gjeneratës së parë, të cilat u shfaqën në vitin 1968, ishin makina me rrota të pasme dhe, në fakt, makina pasagjerësh, ndoshta me një trup ngarkese të hapur.

Sidoqoftë, në vitet '80 ata fituan muskuj dhe lëvizje me të gjitha rrotat dhe, mund të thuhet, e bënë Toyota një emër. Të paktën në SHBA, të gjithë e mësuan këtë falë HiLux makina japoneze mund të jenë jo vetëm "runts" të ndryshkur. Edhe pse problemi i korrozionit është ende i njohur për pronarët e këtyre kamionçinës, reputacioni i tyre si një nga automjetet më të besueshme dhe më të qëndrueshme në botë ka mbijetuar deri më sot.

Konstruktor. Toyota HiLux nuk është vetëm një mashtrues i lakmueshëm, por edhe një bazë e shkëlqyer për akordim jashtë rrugës

MË MIRË POR MË VONË
Në Rusi, HiLux u prezantua zyrtarisht në 2010. Sidoqoftë, shitjet në shkallë të plotë filluan vetëm pas rivendosjes së saj në 2011. Kuotat atëherë ishin shumë të vogla, por nuk kishte radhë të veçanta. Tre versione të kamionçinës u furnizuan në tregun tonë. Me një motor 2.5-litërsh 2KD-FTV dhe një transmetim manual me 5 shpejtësi, me një 3.0-litër 1KD-FTV dhe "mekanikë", dhe si një version më i mirë - me një 3.0-litër dhe "automatik". Makina nga tregu arab dhe disa nga Evropa na vinin përmes rrugëve jozyrtare. Të parët mund të jenë fare mirë benzinë, me motorë 2.7 litra 2TR-FE, të njëjtët që janë instaluar në Prado që nga kohra të lashta. Vetëm makina me motorët me naftë, duke përfshirë ato atmosferike, të shurdhër, por indiferent ndaj cilësisë së karburantit dhe lubrifikantëve. HiLuxet me timon të djathtë janë jashtëzakonisht të rralla në pjesën evropiane të Rusisë dhe ne nuk do të flasim për to.

Në përgjithësi, çmimi i kamionëve në 2010 praktikisht nuk bie nën 900,000 rubla. Shumica e saj zakonisht vlerësohet në 1,200,000 RUB. dhe më lart. Dhe nëse keni fatin të gjeni një HiLux të përgatitur në stilin Arctic Trucks, atëherë 2,000,000 nuk do të duken të mbiçmuara. Por furnizimi është i vogël: në një nga platformat kryesore për shitjen e makinave të përdorura nuk ka më shumë se njëqind prej tyre, dhe pothuajse gjysma janë nga pajisje shtesë ose akordim.

Jo më i gjerë se të tjerët. Kabina është e madhe, por mos e mashtroni veten. Nuk është shumë e lirë në rreshtin e pasmë

kërcasin, por duron
Blerësit e makinave të reja mund të jenë seriozisht të zhgënjyer me dekorimin e brendshëm. Jo vetëm që materialet janë sinqerisht të lira, dhe përshtatja e disa pjesëve nuk është aspak shembullore, por kjo pajisje kërcasin edhe gjatë lëvizjes. Pas rivendosjes në vitin 2011, brendësia u bë më moderne dhe më e qetë, por cilësia dhe montimi ende nuk janë inkurajuese. Në të njëjtën kohë, pjesa e brendshme është mjaft e gjerë dhe e rehatshme në mënyrën e vet. Që nga gjenerata e 2005-ës ka shkuar në harresë problemi kryesor HiLux ka një tavan të ulët që e bën të vështirë pozicionin e drejtimit. Tani si rreshti i parë ashtu edhe ai i dytë i sediljeve mund të strehojnë mjaft mirë të rriturit më të gjatë se mesatarja. "Sëmundja" kryesore e HiLux-it të përdorur nuk është kërcitja në kabinë ose pjesa e brendshme e saj e ngushtë, por dështimet e papritura të sistemit audio në veçanti dhe treguesve të ndryshëm në përgjithësi. Kjo është më se e çuditshme, duke pasur parasysh se Toyota ka pasur gjithmonë gjithçka në rregull me elektricitetin. në rregull të përsosur. Sidoqoftë, shërbimet shpesh kontaktohen për të "rindezur" radion dhe kjo procedurë nuk garanton një "rikuperim" të plotë. Gjëra të tjera të vogla të bezdisshme, por të rralla përfshijnë rënien e vulave të derës dhe ngjitjen e butonave në timon. Megjithatë, duhet të jesh shumë i pafat që ta hasësh këtë...

Me kohë të pjesshme.
Toyota HiLux ka një makinë të thjeshtë me një bosht të përparmë prizë dhe një marsh reduktues prej 2.62

STATISTIKA E VËSHTIRË
Master të shërbimeve zyrtare, të specializuar dhe krejtësisht të rastësishëm, kur pyeten avari tipike dhe e dukshme Mangësitë e Toyota-s HiLux thjesht ngre supet. Dhe në dy qendra teknike të Toyota-s, u shprehën kategorikisht se përveç mirëmbajtjes rutinë, nuk u kishin bërë asgjë në të gjitha vitet e shitjeve zyrtare të kamionëve. Një thirrje për mençurinë popullore në internet zbuloi se keqfunksionimet e përsëritura janë më shumë në natyrën e tekave, të cilave askush nuk do t'i kushtonte vëmendje diku në Jemen apo Namibi. Për shembull, një baltë e pasme djathtas e thyer kronike ose susta që kërcitin pa ngarkesë. Probleme më serioze mund të lindin nga ngasja e shpeshtë e vështirë në rrugë shumë të këqija. Të parët që vdesin janë kushinetat e rrotave të përparme dhe amortizuesit (për disa arsye, më shpesh ai i duhuri). Nëse në të njëjtën kohë nuk keni zgjidhje për sa i përket cilësisë së karburantit, atëherë gjatë një fillimi të ftohtë mund të shfaqet tym, i cili do të përparojë për një mijë e pesë kilometra të tjerë. Tymi i bardhë "kur është i ftohtë" tregon vdekjen e afërt të injektorëve, të cilët me kalimin e kohës do të jenë të padobishme për t'u pastruar dhe do të duhet të zëvendësohen. Korrozioni prek tre vende: kanaçen kryesore, kornizën xhami i përparmë në prani të dëmtimeve dhe fiksimeve edhe të vogla. Për fat të mirë, derisa të ndodhë korrozioni, ju mund të vozitni dhe të vozitni. Punime me bojë përgjithësisht mjaft të qëndrueshme, por veshjet e kromit vuajnë nga reagentët parakolp i pasëm dhe grilat false të radiatorit.

Gjithpërfshirëse. Kur zgjidhni një kamionçinë të përdorur, kushtojini vëmendje pajisjeve maksimale, përndryshe do të mbeteni pa sedilje me ngrohje në dimër

SHKOLLE E VJETER
Si të gjithë Toyota SUV, Kamionët HiLux janë konservatorë, të fortë dhe të besueshëm në një mënyrë të mirë. Ata janë mbledhur në Tajlandë dhe Afrikën e Jugut ne shpesh marrim makina nga Afrika. Dallimet në cilësinë e ndërtimit janë iluzore, pavarësisht se çfarë thonë në internet, dhe nuk ka fare në konfigurim. Strukturisht, HiLux është një përfaqësues i shkollës klasike të ndërtimit të kamionëve. Kornizë, makinë me kohë të pjesshme, pezullim i pasëm i varur nga sustë dhe pezullim i pavarur me susta përpara. NË boshti i pasëmështë instaluar një diferencial me rrëshqitje të kufizuar, që kërkon përdorimin e vajit të rekomanduar nga prodhuesi. Rasti i transferimit, natyrisht, me dy faza me një ingranazh reduktimi të plotë prej 2.62. Nga pikëpamja e besueshmërisë, të gjithë përbërësit dhe elementët e shasisë dhe transmetimit konsiderohen modele. Mund të mos jetë e mundur të zbulohen rrjedhjet e lubrifikantit gjatë gjithë jetës së shërbimit të kamionit, por nëse shfaqen, duhet të shkoni urgjentisht në një qendër shërbimi. Kamioni, edhe pse duket si një rrënim, nuk fal neglizhencë.

HiLux ka frena shumë të qëndrueshme, veçanërisht nëse nuk jeni duke transportuar 800 kg ngarkesë nëpër qytet gjatë orëve të pikut. Në rrethana normale, disqet mund t'i mbijetojnë tre ose katër zëvendësimeve të jastëkëve, të cilat lehtë zgjasin 30,000-40,000 km. Pjesët e kryqëzuara dhe nyjet e spinuara të boshteve të kardanit mund të zgjasin pesë herë më shumë. Fotografia është pak e errët transmetim manual transmetim Nuk ka ankesa për vetë transmetimin, si dhe për tufën. Problemi është ingranazhet që fluturojnë jashtë rrugës. Më shpesh, pronarët ankohen për rrëzimin e marsheve të treta dhe të katërta. Meqenëse kjo ndodh ekskluzivisht në rrugë shumë të këqija, mund të supozohet se struktura e kornizës ka një "liri" në lidhje me trupin, por mekanizmi i ndërrimit jo. Kjo do të thotë, ingranazhet tërhiqen gjatë procesit të zhvendosjes së kabinës në lidhje me pikat e montimit të transmisionit. Rregullimi i makinës mund të ndihmojë, ose ndoshta jo... Makinat me transmisione automatike, natyrisht, nuk vuajnë nga kjo.

Pjesët për HiLux janë mjaft të shtrenjta. Amortizatorët OEM mund të gjenden për 8,000 rubla. për copë, kushinetat e rrotave të përparme me zëvendësim - 15,000, balta famëkeq do të kushtojë 800, përpara disku i frenave- nga 5500 për origjinalin, pads - 4000 për palë, injektorë - nga 3500 në 6000. Jo shumë të lirë dhe pjeset e trupit: kapuç - 21,000 rubla, parafango e përparme - 9,000, dera e shoferit - 20,000, e pasme - 19,000 Dhe megjithatë blerja e një të përdorur Pickup HiLux- Ky është një investim shumë i mirë, pasi ato nuk humbasin shpejt vlerën dhe ruajnë karakteristikat e tyre të performancës së lartë për një kohë të gjatë.

Mendimi i pronarit: Alexey, Toyota HiLux 2011, 2.5 l., transmision manual
Ky nuk është HiLux-i im i parë në flotë, por i pari që bleva të ri. Të gjithë paraardhësit janë importuar nga jashtë. Makina është jashtëzakonisht e besueshme dhe e thjeshtë. Unë e përdor automjetin tim për transport komercial, kështu që nuk ka përmirësime apo modifikime. Parimi kryesor- ajo që nuk është nuk prishet - vërehet këtu. Nëse përdorni një kamionçinë me mençuri dhe nuk përpiqeni të mbani një ton e gjysmë ngarkesë në të, Toyota nuk do të prishet fare. Makinat e mia ngasin vazhdimisht 80 mijë në vit, tani kilometrazhi i ka kaluar 200 mijë. HiLux ende fillon në çdo ngricë, konsumon 11 litra naftë për njëqind dhe kërkon vetëm mirëmbajtjen e planifikuar gjatë mirëmbajtjes. Unë nuk i konsideroj gjëra të tilla të vogla si një montim i thyer i silenciatorit ose një llambë e ndezur e fenerëve si një avari.