Makinë dëbore Yamaha Phazer MTX.

A i përmbushi pritshmëritë koncepti Yamaha Phazer?

Yamaha Phazer e gjurmon prejardhjen e saj në vitin 1984, kur modeli origjinal me ajri i ftohur motori dhe pezullimi teleskopik, duke e çuar Yamaha në vendin e parë në shitjet e makinave me borë. Modeli i parë ishte jashtëzakonisht i suksesshëm, duke fituar popullaritet për shkak të butësisë, besueshmërisë, shkathtësisë, qëndrueshmërisë dhe aftësisë për të shkuar pothuajse kudo. Që nga viti 1984, tre versione të tjera të pasardhësve të Phazer janë lëshuar nën këtë markë.

Kur Phazer origjinal filloi të humbasë terren dhe të shitet dobët, Yamaha prezantoi Phazer II. Megjithatë, ajo kurrë nuk ishte në gjendje të përsëriste suksesin e origjinalit, pasi në atë kohë Polaris dhe Arctic Cat kishin fituar tashmë popullaritet me modelet e tyre Indy dhe Prowler. Ishte i fundit Phazer që shfaqi pezullim teleskopik dhe doli në pension në 1998.

Në pragun e shekullit të ri (dhe madje edhe të mijëvjeçarit), Yamaha, së bashku me kompanitë e tjera, filluan të prodhojnë makina dëbore me pezullimin e tyre të përparmë në të dyfishtë A-krahët, ndër të cilat ishte edhe Phazer 500 i ri i ftohur me ajër. Ishte një model i lirë me dy goditje me dizajn dhe shasi më shumë makina të shtrenjta me ftohje të lëngshme. Ky Phazer zgjati deri në vitin 2001, kur Yamaha vendosi të braktiste motorët me dy goditje dhe kaloni në katër goditje me lëshimin e RX-1 të ri me performancë të lartë me një motor litërsh.

Kështu kemi arritur modele moderne Phazer, të cilat janë të pajisura me motorë me dy cilindra me katër kohë 500 cc. Të prezantuara në vitin 2007, këto Phazers synonin të ishin një rimishërim i modelit origjinal, duke i bërë ato sajë të përballueshme dhe të lezetshme që do të zgjasin. Sipas prodhuesit, Phazer më i ri duhej të tërhiqte brezin e ri dhe fillestarët në motorët e dëborës, duke rigjallëruar kështu tregun, siç bëri origjinali dy dekada më parë.

Ideja ishte e mrekullueshme dhe dizajnerët e Yamaha e mbështetën atë me zgjidhje origjinale dhe premtuese të projektimit. Modelet më të fundit të Phazer përmbajnë motorë katër-strokësh me ftohje të lëngshme 499cc, një zgjidhje unike dhe e zgjuar për industrinë e makinave me borë. Motorri i ri Genesis 80FI, i krijuar posaçërisht për Phazer, prodhoi 80 Fuqia e kuajve ndërmjet 10700 dhe 11300 rpm. Në 8700 rpm motori prodhoi 84 Njuton metra çift rrotullues. Kështu që tufa mund t'i rezistojë të tilla rrotullime të larta motor, projektuesit Yamaha përdorën një sistem për ndryshim raporti i marsheve, i cili e ktheu pikun e motorit 11,000 rpm në maksimumin e mundshëm për sistemin e drejtimit 7,700 rpm.

Një pjesë integrale e këtij motori 500 cc është i teknologjisë së lartë sistemi elektronik injeksion. Punon së bashku me njësinë e kontrollit të motorit dhe mbledh të dhëna nga pesë sensorë, monitoron parametrat si temperatura e marrjes, presioni atmosferik, këndi i kamerës, pozicioni valvula e mbytjes dhe shpejtësinë e motorit. Motori gjithashtu ka një raport të lartë kompresimi (12.4:1), i cili kërkonte zhvillim sistem automatik dekompresim brenda bosht me gunga valvulat e shkarkimit. Prodhuesi rekomandon përdorimin e benzinës me cilësi të lartë, por sistemi i motorit Knock Control System ndonjëherë lejon përdorimin e benzinës me një numër oktani më të ulët.

Yamaha gëzonte një monopol në kategorinë me katër goditje me 80 deri në 100 kuaj fuqi derisa Ski-Doo lëshoi familjen e saj të sajë me motorët ACE 900 me 90 kuaj fuqi. Dy prodhuesit e sajë konkurrojnë ashpër në kategori si kjo, ku Yamaha Phazer R-TX. konkurron me Ski-Doo MXZ TNT ACE 900.

Phazer R-TX 2015 është një makinë dëbore e besueshme dhe relativisht e lirë. Është një lloj motoçiklete motocross në dëborë. Modeli është projektuar për kalorës me një stil kalërimi mjaft agresiv që u pëlqen të ngasin në shtigje të thyera dhe të konfigurojnë motorin e tyre të dëborës në përputhje me rrethanat.

Me 80 kuaj fuqi, motori nuk mund t'i ngrejë skitë aq fort sa Nytro me tre cilindra, por kalorësi mund të ngrejë pjesën e përparme të sajë duke tërhequr timonin drejt tij dhe duke u ulur përsëri në sedilje, ashtu si në një biçikletë motocross. .

Pezullimi i pasmë i Phazer R-TX Dual Shock CK me aftësinë për të rregulluar parangarkimin e sustave të rrotullimit të pasmë meriton përmendje të veçantë. Rripat e kufirit të përparmë mund të rregullohen për të rregulluar transferimin e peshës, presionin e skive dhe më shumë. Kompleti i amortizatorit përbëhet nga gaz 36 mm shtypje e lartë dhe një amortizues i kombinuar 40 mm me rezervuar të jashtëm dhe rregullues kompresimi.

Për shkak se Phazer R-TX lëviz në një pistë të ngushtë 14 inç (335 mm) Camoplast Ripsaw që përputhet me modelin e ngushtë të shasisë dhe pozicionin e kalërimit, ai lëviz më lehtë nga njëra anë në tjetrën në hyrjen në qoshe. Përsëri, sjellja e makinës së dëborës të kujton një biçikletë motocross.

Shasia e Phazer është e ngushtë, por projektuesit nuk kishin nevojë të bënin kompromise. Platforma Phazer FX përmban një dizajn unik të krijuar posaçërisht për këtë sajë. Është tepër i lehtë por i qëndrueshëm falë përdorimit të teknikave unike të formimit me injeksion dhe çelikut të aliazhuar.

Disa mund ta shohin Phazer me 80 kuaj fuqi shumë të ngushtë dhe të pafuqishëm, por kjo sajë ka të bëjë me manovrimin dhe trajtimin, jo me kuaj-fuqi. Dizajni i makinës së dëborës ju inkurajon të shtrydhni plotësisht gazin dhe të lëvizni në mënyrë aktive në sedilje. Kolona drejtuese drejt dhe lart, duke e bërë të lehtë mbajtjen e timonit gjatë qëndrimit në këmbë. Sedilja nuk pengon kontrollin e qëndrimit në këmbë dhe lëvizjen mbrapa dhe mbrapa për të transferuar peshën. Motori është i pozicionuar sa më poshtë që të jetë e mundur, dhe rrotulla e makinës ndodhet afërsisht në nivelin e gjunjëve të shoferit. Madje tub i shkarkimitështë zhvendosur prapa për shpërndarje optimale të peshës.

Mos u mashtroni: Phazer R-TX 2015 është një ujdi e jashtëzakonshme dhe një sajë e shkëlqyer, edhe nëse nuk e merrni parasysh çmimin.

Cfare ke modeli me i ri Phazer, çfarë nuk kishin versionet e mëparshme? Të reja për vitin e modelit 2015 janë skitë Tuner Dual-Keel të Yamaha-s, të cilat mund të rregullohen për t'iu përshtatur stilit tuaj të vozitjes për të minimizuar goditjet dhe dridhjet në dëborë. Pezullimi i përparmë përmban amortizues Fox Float dhe krahë kontrolli të lehtë alumini.

Phazer R-TX është një pasardhës i denjë i modelit origjinal të vitit 1984, duke qenë një sajë e lirë, e lehtë dhe argëtuese për argëtim në shtigje të rregulluara dhe në rrëshqitje dëbore. Përmirësimet e reja e kanë bërë atë edhe më të besueshëm dhe më të qëndrueshëm.

Logot e Phazer dhe Yamaha në sajë e bëjnë të qartë se kjo makinë është e ndërtuar mirë dhe ka gjithçka që ne duam për sajëtë Yamaha. Butoni u aktivizua e kundërta, starter elektrik, pozicion i rehatshem drejtimi, i ajrosur frenat e diskut- e gjithë kjo shpesh merret si e mirëqenë Modele Yamaha. Por të gjitha këto janë të përfshira pajisje bazë Phazer R-TX dhe e bëjnë atë një përfaqësues të denjë të kësaj familje modelesh.

Specifikimi i Yamaha Phazer R-TX 2015
Motorri	4-stroke 2 cilindra Yamaha 499 cc. cm.; diametri i cilindrit/goditja e pistonit - 77 mm/53,6 mm; sistemi i lëngjeve ftohje; sistem elektronik i injektimit të karburantit me dy trupa mbytëse 43 mm. Me lëngu i ngrohur; shkarkimi i pasëm nën sedilje
Fuqia	80 l. Me.
Njësia e drejtimit	YamahaYXRC; Yamaha
Frenat	Disk hidraulik me kaliper 2 pistonësh dhe disk të ajrosur
Pezullimi i përparmë	Yamaha me dy krahë A me goditje FoxFloat; goditje - 218 mm.
Pezullimi i pasmë	Yamaha DualShockCKparallel me një goditje gazi 36 mm dhe një goditje të kombinuar 40 mm me rregullues kompresimi; goditje - 411 mm.
Gjatësia	2819 mm.
Lartësia	1341 mm.
Gjerësia	1214 mm.
Distanca midis skive	1079 mm.
vemje	14 x 121 x 1.0 Camoplast Rip Saw
Kapaciteti i rezervuarit	26,5 l.
Pajisjet	Motorino elektrik, mbrapa me buton, shpejtësimatës/odometër, fener halogjen, garanci fabrike një vit

Prodhuesit e makinave me borë po i drejtohen gjithnjë e më shumë ideve dhe teknologjisë së motoçikletave. Yamaha ka qenë veçanërisht i suksesshëm në këtë çështje, një shembull është modeli Phazer FX, i cili ka shumë të përbashkëta me pajisjet me dy rrota të kompanisë.

Më parë, motorët e dëborës dhe motoçikletat ishin të ngjashme me njëra-tjetrën vetëm në klasifikim. Të dyja u ndanë në turistike, sportive dhe utilitare klasike. Por sapo fantazma e euros (po flasim për standardet mjedisore, jo për monedhën) filloi të endet nëpër Evropë, na u desh të braktisnim motorët me dy goditje (ata ishin instaluar në 90% të makinave me dëborë) në favor të katër- motorët me goditje. Gjigantët e industrisë së makinave me borë si Polaris, Arctic Cat dhe Bombardier duhej të zhvillonin me ethe motorë të rinj, por Yamaha, e cila gjithmonë kishte në dorë prodhimin e motoçikletave, përfitoi menjëherë nga kjo dhe mori një epërsi të dukshme. Në vetëm një vit, kompania arriti të përgatisë një familje të re makinash dëbore sportive Phazer, të cilat janë të bashkuara nga një ridizajnuar tërësisht. njësia e fuqisë nga motoçikleta e famshme motocross YZ250.

Në përgjithësi, motorët me një cilindër të serisë YZ (250 dhe 450 cc) janë njësi të jashtëzakonshme, nëse jo legjendare. Ata e kanë provuar veten shkëlqyeshëm në shasitë sportive motoçikleta motocross dhe dallohen nga fuqia serioze, madhësia kompakte, besueshmëria dhe pesha modeste. Ishin këto cilësi që u dhanë stilistëve idenë për t'i përdorur ato në makinat sportive me katër rrota (ATV). Më tej - më shumë: u vendos, pas disa modifikimeve specifike, të implantohen motorët YZ në makinat e dëborës. Megjithatë, "përmirësimi" është një fjalë modeste. Dizajnerët nuk ishin aspak të kënaqur me faktin se ishin me një cilindër. Edhe me densitet të lartë të fuqisë, këto njësi nuk ishin në gjendje të tërhiqnin siç duhet një kufomë të fortë motori dëbore. Prandaj, nga dy motorë me një cilindër nga YZ250 ata bënë një me dy cilindra dhe e quajtën Genesis 80. Indeksi raporton sasinë e kuajfuqive. Boshti me gunga dhe valvulat e lehta përmirësuan reagimin ndaj hapjes së gazit dhe lejuan që motori të rrotullohej deri në 11,250 rpm. Natyrisht, një injeksion funksionon në sistemin energjetik.

Gjatë projektimit të shasisë, ne gjithashtu duhej të largoheshim nga zgjidhjet tradicionale. Një motor motoçiklete ka nevojë për një kornizë të përshtatshme! Korniza ishte bërë nga aliazh alumini, i cili bëri të mundur uljen e konsiderueshme të peshës së thatë (deri në 215 kg!) pa sakrifikuar ngurtësinë. Pezullimi i pasmë është pothuajse si një enduro. Goditja e punës është më shumë se 400 mm! Treguesi i përparmë është pothuajse 250 mm, që është gjithashtu një rekord për makinat e dëborës. Amortizatorët e mbushur me gaz janë të rregullueshëm për ngjeshje dhe rikthim, skitë mbështeten nga krahët A dhe janë të pajisura me një shufër kundër rrotullimit.

Zakonisht pajisje standarde makinat e kësaj klase janë jashtëzakonisht të varfra, dhe Yamaha vendosi të tejkalojë edhe këtu konkurrentët e saj. Modeli bazë e pajisur me mbrapa, motor elektrik dhe pult, të cilat janë konsideruar gjithmonë opsione luksoze. Makina e dëborës prodhohet në tre modifikime. Phazer FX është versioni bazë, GT gjithashtu ka xhami me mbrojtje doreze dhe sende të ndryshme të vogla. Phazer Mountain Lite është tashmë një makinë dëbore malore me një pistë 3.6 metra.

Pata mundësinë të testoja në veprim Phazer FX. Në kohën më pak të preferuar të vitit për çdo motoçiklist, oferta të tilla perceptohen si mana nga parajsa, dhe unë me kënaqësi shkova në vendin e kampit, ku më priste një produkt i ri (dhe ku, natyrisht, tashmë kishte pasur mjaft borë ). Pasi u vesha ngrohtësisht, u futa në shalë pa asnjë ceremoni, ndeza motorin dhe papritmas kuptova se motori i dëborës ishte ergonomikisht shumë i ngjashëm me një motoçikletë, dhe me një motocross! Kjo është veçanërisht e dukshme në shalë. Lartësia e tij duket shumë e madhe, por në vetvete është e gjatë, e ngushtë dhe bashkohet me rezervuarin e gazit. Veç se për hir të rehatisë u zgjerua pak.

Edhe në të ftohtë, motori u ngroh shpejt, dhe menjëherë pas fillimit u bë e qartë se kishte shumë fuqi. Nëse zakonisht makinat e dëborës, për shkak të karakteristikave të transmisionit CVT, priren të jenë të zhytur në mendime, këtu, përkundrazi, ekziston një karakter pothuajse i ngjashëm me motoçikletën: tërheqje e shkëlqyer në të gjithë gamën e shpejtësisë së funksionimit, reagim i shpejtë ndaj gazit dhe po aq efektiv. frenimi i motorit. Motori funksionon veçanërisht mirë me shpejtësi të ulët dhe të mesme, por në shpejtësi më të larta fillon të mbarojë avulli dhe më afër 100 km/h motori i dëborës përshpejton ngadalë. Por është ende e mundur të shihen "qindra" në shpejtësinë dixhitale, nëse fusha ishte e gjerë dhe bora nuk ishte e lirë.

Është mirë që prodhuesi ofron disa modifikime për të zgjedhur, por versioni bazë i Phazer FX i përshtatet më së miri realiteteve ruse. Elementi i tij është ngasja aktive në dëborë të cekët me kthesa të vazhdueshme dhe tejkalim të pengesave, dhe shumë prej nesh presin vetëm një makinë të tillë nga një makinë dëbore - të ecim përgjatë shtigjeve pyjore të konsumuara mirë, duke marrë me siguri gazin dhe duke kërcyer lehtësisht mbi pengesat. Në borën e ngjeshur, është e lehtë ta vendosni makinën në një rrëshqitje të kontrolluar, "këndi i sulmit" kontrollohet lehtësisht. Dhe në përgjithësi, është në këtë makinë dëbore që është më mirë të zotëroni bazat e aerobatikës. Gjithçka është e parashikueshme dhe e përshtatshme. Phazer FX, si një motoçikletë, i përgjigjet me ndjeshmëri të gjitha lëvizjeve të trupit dhe është shumë e lehtë për t'u qëndruar në shalë. Ju uleni me këmbëngulje: një përkulje e lehtë përpara, këmbët tuaja qëndrojnë të qetë në parvazët me grepa të mprehta të valëzuara (ashtu si në këpucët e kryqëzuara!) në platforma dhe nuk rrëshqasin as në kthesa të mprehta. Dhe në rast ngasje ekstreme, çizmet e motoçikletave mund të vendosen nën mbështetës të veçantë.

Nuk më pëlqenin makinat e dëborës më parë, dhe gjithçka sepse hipja në to u bë e mërzitshme shpejt. Monotonia! Por Phazer FX më ndryshoi mendje. Kur u mërzita me shtigjet pyjore, vendosa të provoja makinën në një trampolinë. Gjeta një tumë të vogël, të mbështjellë mirë... Dhe si mendoni? Doli se edhe në një kodër të zakonshme, të papërgatitur, Phazer FX mund të ngrihet lehtësisht nga toka. Për më tepër, super mbingarkimi nuk kërkohet fare. Kjo është ajo që do të thotë peshë e ulët dhe çift rrotullues i mirë! Në ajër, motori i dëborës kontrollohet lehtësisht dhe nuk ndryshon trajektoren e tij për shkak të lëvizjeve të rastësishme të shoferit. Ai gjithashtu ulet mirë, pa zhytje të rrezikshme të hundës.

Por në tokë të virgjër makina sillet më keq. Pasi të kaloni pragun e shpejtësisë për këtë sipërfaqe, Phazer FX fillon të tregojë një tendencë për t'u kthyer. Ndoshta për shkak të qendrës së lartë të gravitetit. Me shpejtësi të ulët, me një furnizim të mprehtë të gazit, pajisja varroset në dëborë si një vemje, e cila prish shumë dinamikën e nxitimit. Shkrimi aktivizohet borë e lirshme Gjithashtu nuk është e lehtë, pjesa e kontaktit të makinës nuk është shumë e madhe, kështu që ose duhet të rrini jashtë për të kompensuar me peshën tuaj për motorin e dëborës që bie në dëborë, ose të rrisni shpejtësinë me rrezikun dhe rrezikun tuaj. Megjithatë, unë e kuptoj në mënyrë të përkryer papërshtatshmërinë e këtyre grindjeve. Phazer FX nuk u zhvillua fillimisht si model universal, por si pajisje për ngarje aktive, pra për sipërfaqe pak a shumë të ngjeshura.

Nga rruga, më duhej të ndryshoja grupin tim të pajisjeve në një më të avancuar. Fakti është se aerobatika e Phazer FX nuk përfshin ulje të ngadaltë pas timonit, por punë energjike në trup. Në sintetikën e zakonshëm, mund të laget shpejt, gjë që në të ftohtë dhe në erë është e mbushur me pasoja. Kështu që uniforma e ofruar për provën nga kompania kanadeze FXR Factory Racing erdhi shumë e dobishme: një helmetë me fibër karboni, syze speciale, një xhaketë të lehtë dhe pantallona me futje mbrojtëse (xhaketa është kurioze për shkak të sensorit të saj të integruar, i cili lejon ju të përcaktoni vendndodhjen e personit që e mban duke përdorur radarin). Plus doreza speciale me një membranë rezistente ndaj lagështirës dhe futje silikoni në gishta për kapje të lehtë.

Në përgjithësi, dita ishte një sukses i madh - nuk kam marrë një dozë të tillë energjie për një kohë të gjatë. Megjithatë, makinat e dëborës po kalojnë gradualisht nga kategoria e mjeteve banale të transportit dimëror në kategorinë e makinave për aktive dhe madje shumë pushim aktiv. Në të njëjtën kohë, nuk mund të mos gëzohet për miqësinë e tyre ndaj pilotit. Për shembull, edhe një fillestar do të mësohet shpejt me drejtimin e Phazer. Por është më mirë të mos kurseni në pajisjet.

Yamaha Phazer MTX është një makinë dëbore e prodhuar nga Japonia, e krijuar për përdorues kërkues dhe pronarë profesionistë biznesi, si dhe adhurues të aventurave aktive dhe shëtitjeve me familjen dhe miqtë. Ky model merr parasysh përmirësime të ndryshme që nuk ishin karakteristike për paraardhësit e tij. Dizajnerët arritën të kombinojnë të provuara zgjidhje teknike me teknologji inovative, dhe rezultati është një makinë dëbore Yamaha Phaser MTX që ka potencial të lartë për vozitje jashtë rrugës në kushte të vështira. kushtet klimatike. Modeli në fjalë i ka kaluar me sukses të gjitha testet e qëndrueshmërisë në fabrikë dhe është dëshmuar i shkëlqyer mes pronarëve nga Finlanda, Kanadaja, Evropa, Norvegjia, Rusia dhe vende të tjera me klimë të përshtatshme. Nga njëra anë, nuk ka asgjë ultra-modë ose të teknologjisë së lartë në këtë makinë dëbore, por nga ana tjetër, kombinimi ideal i trajtimit, butësisë, besueshmërisë dhe mirëmbajtjes e ka bërë makinën një nga më të njohurat në mesin e makinave me dëborë të utilitarit. dhe klasa turistike. Para nesh makinë universale, i prodhuar për të përmbushur kërkesat e klientëve potencialë të Yamaha për të cilët cilësitë e mësipërme janë të rëndësishme. Ky artikull paraqet tiparet e projektimit dhe funksionimit të makinës me dëborë Yamaha Phaser MTX, si dhe vlerësimet e kostos dhe të përdoruesve.

Makina e dëborës është bërë nga materiale të lehta, të cilat reduktojnë ndjeshëm peshën e përgjithshme të strukturës, dhe në këtë mënyrë përmirësojnë trajtimin dhe manovrimin. Zhvilluesit gjithashtu arritën të vendosin një ekuilibër midis trajtimit dhe aftësisë ndër-vend për të kënaqur nevojat e peshkatarëve dhe gjuetarëve komercialë, si dhe atletëve profesionistë. Pra, veçanërisht për këtë qëllim, makina mori një vend të rehatshëm shoferi, i cili mund të strehojë një pasagjer në pjesën e pasme. Në të njëjtën kohë, është e mundur të instaloni një mbështetëse për shoferin dhe pasagjerin, si dhe të ndizni dorezat e nxehta - ky opsion është shumë i dobishëm, për shembull, në rajonet veriore të Rusisë. Përveç kësaj, shoferi do të vlerësojë timonin me ngrohje elektrike dhe këmbëzën e gazit. Në përgjithësi, pozicioni i drejtimit është mjaft i rehatshëm, pasi sedilja është e vendosur lart, dhe falë kësaj ju mund të lëvizni jo vetëm kur jeni ulur, por edhe në një pozicion në këmbë, gjë që është shumë e rëndësishme për përdoruesit profesionistë dhe amatorë. ngasni shpejt. Ndër veçoritë e tjera ergonomike, vëmë re panelin e instrumenteve, të mbrojtur nga shkëlqimi në një ditë të ndritshme me diell. Përveç kësaj, një avantazh i rëndësishëm është xhami i përparmë, rritur në lartësi dhe gjerësi. Ka një formë aerodinamike dhe mbron shoferin nga era dhe bora që vijnë nga afër. Përveç kësaj, kjo gotë rritet zvarritje aerodinamike, dhe për shkak të kësaj ishte e mundur të përmirësoheshin karakteristikat e mbingarkesës. Vetë sedilja mund të rregullohet në lartësi, dhe gjithashtu mund të zgjidhni cilësimet për kolonën e drejtimit. Sedilja është e mbuluar me një material të posaçëm kundër rrëshqitjes për të fiksuar me siguri shoferin dhe pasagjerin në një pozicion, gjë që është shumë e rëndësishme nga pikëpamja e sigurisë, si dhe gjatë lëvizjes me manovra të mprehta dhe ndryshime korsie. Siç i ka hije makinave moderne të dëborës, modeli Yamaha Phaser MTX ka aftësinë për të çmontuar sedilja e pasme dhe në vend të kësaj instaloni një pllakë montimi për të akomoduar bagazhe shtesë. Për më tepër, edhe një gjë ndarja e bagazhit të parashikuara nën sediljen e shoferit. Ky trung është i mbyllur në mënyrë të besueshme dhe i mbrojtur nga lagështia. Mund të mbajë sende dhe aksesorë të ndryshëm, duke përfshirë një kuti mbushëse, bateri, pjesë këmbimi, rroba ose ushqim. Gjithashtu i përfshirë në paketën bazë është një shirit tërheqës i montuar në pjesën e pasme. Me të është lidhur një sajë, mbi të cilën vendoset një ngarkesë. Në këtë rast, makina dëbore Yamaha Phaser MTX "shndërrohet" në një mini-kamion të plotë, i aftë të lëvizë në një rrugë me dëborë.

Dizajni i makinës me dëborë Yamaha Phaser MTX është në përputhje me stilin e korporatës. Kjo është tipike për të gjitha makinat kryesore të prodhuesit japonez. Pavarësisht mungesës së veçorive të reja, motori i dëborës ka forma aerodinamike që janë të pranishme përgjatë gjithë perimetrit të trupit. Një efekt i lartë aerodinamik u arrit pavarësisht faktit se trupi përdor kryesisht elementë plastikë që janë rezistent ndaj dëmtimeve dhe ngricave. Bazuar në këtë, mund të konkludojmë se gjatë rregullimit të veçorive të projektimit, zhvilluesit i kushtuan më shumë vëmendje jo dizajnit, por aerodinamikës, në mënyrë që karakteristikat e shkëlqyera të përshpejtimit të mos vijnë në kurriz të efikasitetit të karburantit.

Video

Sa i përket shasisë, zhvilluesit i kushtuan shumë vëmendje, pasi ajo mban ngarkesën maksimale, ashtu si drejtimin. Pra, pjesa e përparme shasi Makina me dëborë Yamaha Phaser MTX është një dizajn i pavarur, me dy krahë me lëvizje tërthore. Amortizatorët e përparmë kanë një diametër prej 36 mm. Amortizatorët janë prej alumini. në lidhje me pezullimi i pasëm, ai përmban një komponent të pronarit Pro Mountain me të fuqishëm amortizatorët e pasmë, të cilat janë gjithashtu prej alumini. Përdorimi i materialeve të lehta (në veçanti, alumini) ka ulur ndjeshëm peshën e përgjithshme të motorit të dëborës, duke përmirësuar trajtimin dhe manovrimin. Për më tepër, vërejmë udhëtimin e pezullimit të pasmë prej 364 mm, falë të cilit u arrit të arriheshin aftësi optimale jashtë rrugës, të denja për këtë klasë të makinave me dëborë. Në përgjithësi, paraqitja e shasisë është klasike dhe përfshin dy ski para, si dhe dy shina të pasme. Në të njëjtën kohë, madhësia e vemjes duhej të rritej për të siguruar stabilitetin më të mirë të drejtimit. Pista e skive është 364 mm.

Frenimi sigurohet nga frenat e diskut të ventiluar me makinë hidraulike. Ata kanë një dizajn kaliper me dy piston dhe plotësohen nga një frenë parkimi mekanik.

Specifikimet

Motorri – benzinë, 4-stroke
Cilindra, copë. – 2
Vëllimi i punës - 0,5 litra
Diametri i cilindrit - 77 mm
Goditja e pistonit - 53 mm
Fuqia dalëse e motorit, l. Me. – 80
Frenat - disk hidraulik, i ajrosur
Frena e parkimit - mekanike
Dizajni i kaliperit - me dy piston
Pezullim i përparmë/amortizues – i pavarur/alumini
Udhëtimi i pezullimit të përparmë - 220 mm
Pezullimi i pasmë - Pro Mountain
Udhëtim i pezullimit të pasmë/Amortizatorë të pasmë - 364 mm/alumin
Dimensionet e vemjeve, mm: Gjerësia – 356; Gjatësia - 3658, Lartësia - 51
Marka e këngëve – Camoplast Maverick
Pista/vëllimi i skive rezervuar karburanti– 980 mm/26 litra

Opsionet bazë: motori elektrik, mbrapa, fenerët halogjenë (2 copë), dorezat e timonit me ngrohje me nëntë pozicione, rregullimi i temperaturës së ngrohjes, matësi i shpejtësisë, shpejtësimatës, pasqyrat e pamjes së pasme, sedilja e pasagjerit.

Motorri

Makina me dëborë Yamaha Phaser MTX është e pajisur me një motor të fuqishëm 80 kuajfuqi. Kjo fuqi dalëse është e mjaftueshme për të zbuluar potencialin e plotë të makinës, duke demonstruar aftësi të mira tërheqëse kur lëvizni përpjetë, si dhe në borë e thellë. Dizajni kompakt me katër goditje është superior në shumë mënyra ndaj modelit të vjetëruar me dy goditje. Prania e dy cilindrave me një vëllim total prej 0,5 litra rriti ekonominë e karburantit dhe treguesit mjedisorë. Në përgjithësi, ky është një plan urbanistik i njohur për motorët e kësaj klase. E megjithatë, përmirësime të rëndësishme janë futur posaçërisht për këtë motor - për shembull, ky ftohje e lëngshme, duke parandaluar mbinxehjen termocentrali në temperaturë të lartë ajrit, si dhe shpejtesi maksimale motorri. Përveç kësaj, është e rëndësishme sistemi i injektimit, i cili zëvendësoi karburatorin sistemi i karburantit. Diametri i cilindrit është 77 mm dhe goditja e pistonit arrin 53 mm.