Audi a4 b8 përshkrim karakteristika teknike modifikim foto video. Sedani "i pestë" Audi A4 Modifikimet e Audi A4

Audi A4 2012 ka një personalitet më të ndritshëm, më agresiv si në pjesën e jashtme ashtu edhe në brendësi. Si më parë, një version me lëvizje me të gjitha rrotat është i disponueshëm. Ekzistojnë dy modifikime të trupit: sedan dhe karroca stacion janë përdorur materiale jashtëzakonisht të cilësisë së lartë në prodhimin e pjesës së brendshme. Altoparlantët meritojnë vëmendje të veçantë - altoparlantët janë të një cilësie kaq të lartë saqë edhe adhuruesit e vërtetë të muzikës nuk mendojnë të zëvendësojnë altoparlantët standardë. Garuesit me rrota të përparme ende zgjedhin në këtë klasë, serinë BMW 3 për shkak të shpërndarjes më të mirë të peshës, dhe shumica e blerësve të zakonshëm zgjedhin A4 për shkak të harmonisë në dizajn dhe menaxhim -me timon motor litërsh: është praktikisht më i miri në klasë (nëse nuk merrni parasysh hibridet). Sipas rishikuesve me përvojë, Audi A4 i mungon fuqia e një motori me gjashtë cilindra. Çfarë është e veçantë në vitin 2012 viti model? Tipar dallues modeli është një ambient i brendshëm në të cilin përdoren vetëm materialet më luksoze.

Opinion rreth Audi A4 2001-2004

Makinat e reja të këtij modeli janë shumë të shtrenjta. Megjithatë, katërshat e përdorura humbasin vlerën padrejtësisht. Prandaj, është më fitimprurëse t'i blini ato treg sekondar. Makinë familjare, shumë i besueshëm dhe i qëndrueshëm. Modelet e prodhuara që nga viti 2000 kanë suspension me cilësi më të lartë në krahasim me vëllezërit e tyre më të mëdhenj.

Disa kohë pas shfaqjes së sedanit, u lëshua karroca stacion Avant, e cila u përhap në Evropë dhe një kabrio shumë tërheqëse. Për sa i përket konfigurimit, katër i tejkalon shumë nga shokët e tij të klasës. Të gjithë A4-të janë të pajisur me kontroll klimatik, i cili është një plus në kushtet tona të vështira të motit, 4 airbag, 2 perde, xhamat elektrikë në xhamat e përparmë, pasqyra me ngrohje, sediljet e përparme me ngrohje, dritat e mjegullës, ABS, sisteme kundër rrëshqitjes dhe kontrollit të tërheqjes. , sistem stereo . Nëse dëshironi, mund të instaloni edhe fenerët ksenon, GPS, TV, sensorë shiu dhe dritë, çati dielli Panele diellore!!! Plastika në kabinë është thjesht standarde. Sidoqoftë, nuk duhet të harrohet kompaktësia e brendshme. Tre pasagjerë në pjesën e pasme do të jenë të parehatshëm.

Trupi

Trupi është i galvanizuar, që do të thotë se nuk ka frikë nga kushtet tona të vështira. Prandaj, prodhuesi mund të përballojë të japë një garanci për të për një periudhë prej 12 vjetësh! Korrozioni ndodh vetëm në makina të dëmtuara disa kohë pas aksidentit. Prandaj, kini kujdes kur blini një makinë pas një aksidenti ose riparimi me cilësi të dobët. Veshja e bojës është e besueshme. Gërvishtjet nga gurët nuk oksidohen më pas. Modeli i katërt nuk ka veshje mbrojtëse plastike, por të qëndrueshme. Ndryshimi i tyre do të kushtojë vetëm 40 USD. për një njësi.

Pjesët metalike gjithashtu nuk kanë frikë nga ndryshku. Disa ishin ende të mbuluara me mbulesa plastike në fabrikë. Pjesa e poshtme e katër mbrohet gjithashtu nga plastika, e cila performon funksion shtesë izolimi i zërit. Zbrazja nën bateri duhet të pastrohet në vjeshtë për të parandaluar dëmtimin e lëngut. përforcues vakum frenat

Motorri

Shumëllojshmëri e gjerë, të gjithë do të gjejnë një motor sipas dëshirës së tyre. Benzinë ​​1.6 l (102 kf), 2 l (131 kf), turbo benzinë ​​1.8 l (150, 163, 190 kf), v 6: 2.4 l (170 kf), 3 l (fuqia 220). Turbodiesel 1.9 (100, 130 kuaj fuqi), v 6 2.5 l (163,180 kuaj fuqi).

Rekomandohet të mbushni vajin e motorit pas 18,000 km. Motorët me benzinë të qëndrueshme. Bobinat e ndezjes mund të shqetësohen (ato digjen për shkak të lëngut të bllokuar). Shpesh kontrolluesi i nivelit të vajit nuk funksionon pa asnjë arsye. Në përgjithësi, këtu duhet të keni kujdes, pasi mesatarisht konsumohen 0,7 litra vaj për 1000 km. Mbajtësi i rekordit për përdorimin e vajit është një motor 2 litra (131 kf). Arsyeja është një gabim montimi në disa makina: unazat e mesme të kompresimit janë në një pozicion të përmbysur. Gjithashtu, unazat anojnë prapa nëse squfuri dhe rrëshira futen në to. Nga të gjithë spikat motori 2-litërsh me 20 valvola: funksionimi i matur i motorit me çdo shpejtësi. Cila është pasoja e sistemit të injektimit me gjatësi të ndryshueshme? konsum i shumëfishtë. Nëse vëreni një rënie të fuqisë, sigurohuni që sistemi të funksionojë siç duhet.

Benzina turbo 1.8 litra është jashtëzakonisht e popullarizuar në vendin tonë. Megjithatë, ai është zgjedhës për naftën. Prandaj, rekomandohet 0 (5) W-40 për të. Për të ftohur kushinetat turbo pasi të keni mbërritur në destinacionin tuaj, duhet të prisni pak përpara se të fikni motorin. Ju gjithashtu mund të vendosni një kohëmatës për këtë qëllim. Në këtë mënyrë turbina do të zgjasë shumë më gjatë. Në këtë model, mund të lindin probleme me mekanizmin e kontrollit të fazës. Guarnicioni i kapakut depreson dhe EPG dështon në 130,000 km.

Motorët më pa probleme janë motorët me benzinë ​​me 6 cilindra. Sidoqoftë, riparimi i tyre, nga ana tjetër, është dy herë më i shtrenjtë se riparimi i motorëve të tjerë. Dhe rripi i kohës dhe rrotullat do të duhet të ndryshohen pas 110,000 km.

Nga motorët me naftë më adekuat 1.9 litra. Ato më të fuqishme janë përkatësisht më të vështira. Sëmundjet e tyre më të shpeshta janë: problemet me kompresimin në makinat e reja, depresioni i guarnicionit të mbulesës së valvulave, boshti i gungës, karterit, etj. Nga rruga, ky model është jashtëzakonisht i popullarizuar në Moskë, përfshirë në mesin e makinave me qira. Dhe madje është e mundur të marrësh me qira një makinë me një shofer në Moskë

Kontrolli, transmetimi

Versioni me të gjitha rrotat e Cuatro është më prestigjioz. Nuk ka ankesa për diferencialin Thorsen. Sistemi i kontrollit të tërheqjes dhe ESP kopjojnë bllokimet e diferencialit. Megjithatë, të përdorura me rrota të përparme Për shkak të kostos së tij më të ulët, është më popullor.

Transmetimi manual 5 dhe transmetimi manual 6 konsiderohen më të besueshëm. Ata nuk kërkojnë ndryshim të vajit, por ekspertët këshillojnë freskimin e vajit pas 120,000 km. Transmetimi automatik tiptronik standard është i disponueshëm vetëm me motorin v6. Multitronic është instaluar në lëvizjen e rrotave të përparme me një motor 130 kuaj-fuqi. Ingranazhet ndërrohen pa probleme, megjithatë, ka zhurmë të motorit shpejtësi e lartë. Në modelet e para të tilla, ndërrimi u krye me lëvizje - një grup pajisjesh transmetimi u bënë të papërdorshme lëvizje rrotulluese nga një bosht në tjetrin. Në një makinë të vitit 2003. Këto pajisje, të prodhuara nga lëndë të para të ndryshme, janë instaluar dhe numri i tyre është shtuar. Prandaj, ndërrimi kryhet pa probleme, përveç nëse, natyrisht, elektronika vepron lart. Ky problem zgjidhet në sallon. Njësia e kontrollit të transmisionit dështon pothuajse në çdo makinë viti i prodhimit të së cilës është më i vjetër se 2005. Një njësi e re kushton afërsisht 40,000 rubla.

Ndikimet gjatë kalimit gunga rrugore tregojnë se bosht kardani ra në gjendje të keqe. Ndryshoni kolonën e drejtimit. Shufrat janë të qëndrueshme.

Shasi

Zëvendësimi i krahëve të pezullimit të përparmë dhe i krahëve të kryqëzimit të pezullimit të pasmë do të jetë i shtrenjtë, pasi ato janë prej alumini për të ulur peshën. Pas 80,000 km, nyjet e topit mund të shqetësohen. Ndërrimi së bashku me leva alumini. Sidoqoftë, pezullimi i gjeneratës së dytë të katërve është akoma më i besueshëm. Mbajtësit dhe tufat e stabilizatorit mund të përballojnë 90,000 km. Levat e pasme kërkojnë ndërrim pas 140,000 km. Amortizatorët zgjasin deri në 110,000 km.

Mbushjet ndërrohen pas rreth 25,000 km.

Elektronikë

Përkundër faktit se makinat janë të mbushura me elektronikë, problemet me to lindin në raste të rralla. Blloqet ESP mund të shkaktojnë probleme në makinat e gjeneratës së parë. Në modelet e reja, pajisjet fshirëse oksidohen dhe kontaktet e kufjeve shkëputen. Këto probleme mund të zgjidhen lehtësisht.

Një makinë e përdorur jo më e vjetër se 5 vjet do të kushtojë të paktën 500,000 rubla.

Kështu, avantazhet e Audi përfshijnë autoritetin e markës, pajisje të mira, performancë me cilësi të lartë, e bukur drejtimin, rehati. E keqja e kësaj marke është se është e shtrenjtë për t'u mirëmbajtur. Versionet me të gjitha rrotat e modelit të katërt me një motor me zhvendosje do të kushtojnë pak më pak se modeli i gjashtë me një motor më pak të fuqishëm.

Për Audi"Katër" është "forca e goditjes" themelore në treg. Nuk do të ishte kështu - ky model i klasës D, ose më saktë segmenti i tij premium, përbën mbi 30% të shitjeve totale të makinave të kësaj marke në botë. Në vitin 2007, sedani Audi A4 me indeksin B8 u shfaq premierë në Motor Show International Frankfurt. Fundi i vitit 2011 shënoi hyrjen në treg të një modeli të përditësuar, i cili mori emërtimin FL (facelift) në indeksin e tij.

Sedani Audi A4 nuk mund të klasifikohet si një vegël e modës. Këtu, përkundrazi, katër unaza nga Ingolstadt kanë qenë prej kohësh një shenjë e një stili shembullor biznesi. Makina duket elegante dhe strikte, dhe ka edhe shënime të një sportiviteti të caktuar. Duke parë "A4", kuptoni menjëherë se ky është një Audi, gjëja kryesore këtu nuk është të ngatërroni atë me disa nga modelet më të vjetra.
Detaji më i dukshëm i pjesës së përparme është dizajni i ndriçimit. Ajo tërheq vëmendjen me një "shirit të dritës" spektakolar LED, i cili ndjek konturin e fenerit, duke i dhënë kështu pamjes një agresion të caktuar. Përveç kësaj, mund të vëmë re grilën e radiatorit në formë trapezoidi me skajet e sipërme pak të pjerrëta dhe një parakolp me të integruar dritat e mjegullës. E gjithë kjo së bashku i jep makinës një pamje mjaft grabitqare.

Linjat e pastra krijojnë një siluetë klasike dhe elegante. Falë linjës "sup", kapuçit të zgjatur dhe kontureve energjike të trupit, i jepet karakteri sportiv i A4. Epo, lidhjet e lehta disqe me rrota me një diametër prej 16, 17 ose 18 inç e bëjnë sedanin të duket i plotë. Pjesa e pasme e makinës është bërë sipas të gjitha kanuneve të dizajnit korporativ të Audi, dhe dallohet me dritat me skica të lëmuara dhe "mbushje" LED dhe tuba të dyfishtë shkarkimi.

E jashtme dimensionet Modeli me tre vëllime është 4701 mm në gjatësi, 1427 mm në lartësi dhe 1826 mm në gjerësi (përfshirë pasqyrat anësore - 2040 mm). Baza e rrotave modeli gjerman lexon 2808 mm, dhe pastrimi nga toka(pastrimi) - 135 mm.

Brendësia e "katërt dhe të katërt" dallohet nga ergonomia, funksionaliteti i shkëlqyer, cilesi e larte materialet e përdorura dhe nivelin e pajisjeve. Në brendësi të makinës mund të gjeni lëkurë, dru dhe alumin. Brenda Sedan gjerman Luksi mbretëron, siç i ka hije një modeli premium. Arkitektura e panelit të përparmë, e cila kthehet në një tunel të lartë, duket monumentale. Konzola qendrore është kthyer paksa drejt shoferit, duke lënë të kuptohet se ai është kryesori në makinë. Në krye të saj është ndërfaqja multimediale Audi me një ekran 7 inç me rezolucion të lartë. Më poshtë është një vend për defektorët e ventilimit, sistemin audio dhe njësitë e kontrollit të ajrit të kondicionuar. Në përgjithësi, gjithçka është menduar deri në detajet më të vogla dhe ekzekutohet në nivelin më të lartë.


Ekzistojnë katër lloje sediljesh të disponueshme për Audi A4, por secila prej tyre duket se është e përshtatur për figurën tuaj, ka mbështetje të shkëlqyer anësore dhe shumë rregullime, duke përfshirë një mbështetës të lëvizshëm popliteal. Kalorësit e çdo madhësie mund të ulen të qetë në sediljet e përparme të sedanit. Divani i pasmë ka tre mbështetëse koke dhe tre rripa sigurie, por vetëm dy pasagjerë mund të ulen të qetë në të. Arsyeja për këtë është se tuneli i transmetimit është shumë i lartë, duke shkaktuar shqetësime në këmbët e personit të ulur në mes, dhe jastëku në këtë vend është pak i ashpër. Por rreshti i dytë i sediljeve pret dy pasagjerë me gjithë mikpritjen, duke ndarë një hapësirë ​​të mjaftueshme në të gjitha drejtimet dhe nivel të lartë rehati.

Ndarja e bagazhit këtu, për sa i përket vëllimit, është larg një rekord - 480 litra, por është një kuti drejtkëndëshe me mure të lëmuara, dhe harqet e rrotave dhe sythe nuk hanë volumin dhe nuk ndërhyjnë në transportin e bagazheve. Nëse lirohet sediljet e pasme nga pasagjerët, mbështetësja mund të paloset në një raport prej 40:60, duke marrë kështu 962 litra vëllim të dobishëm ngarkesash dhe një platformë të sheshtë.

Specifikimet. Aktiv tregu rus Audi sedan A4 ofrohet me shtatë motorë, duke përfshirë katër benzinë ​​TFSI dhe tre naftë TDI. Le të fillojmë me pjesën me benzinë ​​të modelit premium nga Ingolstadt.

  • Motori fillestar i benzinës ka një vëllim prej 1.8 litrash dhe është i pajisur me turbocharging dhe injeksion direkt karburant. Në varësi të nivelit të rritjes, ai gjeneron 120 kuaj fuqi dhe 230 Nm çift rrotullues ose 170 "kuaj" dhe 320 Nm, përkatësisht. Motori kombinohet me një CVT manuale me 6 shpejtësi ose multitronik. Njësia më e fuqishme vjen gjithashtu me sistemin e pronarit quattro me të gjitha rrotat. Sedani me 120 kuaj fuqi përshpejton në njëqindën e parë në 10.5 sekonda, dhe aftësitë e tij janë të kufizuara në 200 km/h. Mesatarisht për 100 km vrapim cikli i përzier kërkon 6,2-6,5 litra karburant. "A-four" me një motor 170 kuaj-fuqi shkëmben njëqindën e parë në 7.9-8.3 sekonda, duke arritur një maksimum prej 225-230 km/h dhe duke konsumuar 5.7-6.2 litra karburant, në varësi të modifikimit.
  • Më pas vjen një "turbo-four" 2.0 litra me një kapacitet prej 225 kuajfuqish, duke zhvilluar 350 Nm shtytje maksimale. Në të njëjtën kohë me ky motor Ofrohet një transmision manual me 6 shpejtësi, një variator multitronik ose një robot S tronic me 7 shpejtësi me një palë tufa. Përshpejtimi i një makine të tillë nga 0 në 100 km/h varion nga 6.4 në 6.9 sekonda, dhe "shpejtësia maksimale" është e kufizuar në mënyrë elektronike në 250 km/h. Oreksi i këtij "A4" është mjaft i moderuar - në ciklin e kombinuar "ha" nga 5.8 në 6.7 litra benzinë.
  • Flamurtari është V6 3.0-litërsh, që prodhon 272 kuaj fuqi dhe 400 Nm çift rrotullues. Ai mbështetet ekskluzivisht në S tronic me 7 shpejtësi dhe me katër rrota quattro. Ky Audi A4 “xhiron” nga zero në njëqindën e parë për 5.4 sekonda, dhe shpejtësia maksimale e tij është 250 km/h. Kështu që makinë e fuqishme konsumon 8.1 litra karburant për njëqind peshë udhëtimi në ciklin e kombinuar.

Tani për naftën.

  • "Junior" konsiderohet të jetë një motor 2.0-litërsh turbo me katër cilindra me një fuqi prej 150 kuaj fuqi dhe 320 Nm. Ai ndihmohet nga një variator multitronik vazhdimisht i ndryshueshëm dhe ngasja e rrotave të përparme. Nuk duhet të prisni karakteristika mbresëlënëse dinamike dhe shpejtësie nga ky motor - një makinë me 150 kuaj fuqi përshpejton nga 0 në 100 km/h në 9.1 sekonda dhe arrin një shpejtësi maksimale të mundshme prej 210 km/h. Avantazhi kryesor i një motori me naftë është efikasiteti i karburantit. Ky Audi A4 konsumon vetëm 4.8 litra karburant për 100 km.
  • Roli i "mesit" luhet nga një njësi turbo me katër cilindra me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit. Me një fuqi prej 177 forcash, çift rrotullimi maksimal i tij është vendosur në 380 Nm. Ky sedan e plotëson njëqindën e parë për 7.9 sekonda, dhe shpejtësia maksimale e tij është 222 km/h. Treguesit nuk janë të keq, siç është konsumi i karburantit dizel - vetëm 4.8 litra për 100 km.
  • "Senior" është një turbodiesel 3.0 litra me gjashtë cilindra në formë V. Fuqia e tij është 245 "kuaj" dhe çift rrotullimi maksimal është 500 Nm. Ai funksionon së bashku me një robot S tronic me 7 shpejtësi dhe një transmetim quattro me të gjitha rrotat. Kjo sasi kuajfuqie siguron dinamikë të shkëlqyer - 5.9 sekonda nga 0 në 100 km/h, si dhe një shpejtësi prej 250 km/h. Në të njëjtën kohë, konsumi i karburantit padyshim që nuk do ta shkatërrojë pronarin - njësia me 245 kuaj fuqi është e kënaqur me vetëm 5.7 litra karburant.

Sa i përket pezullimit, në pjesën e përparme është instaluar një dizajn i pavarur me kockë të dyfishtë me stabilizues, dhe një dizajn i pavarur me shumë lidhje me krahë trapezoidë dhe një rreze mbajtëse në pjesën e pasme.

Opsionet dhe çmimet. Në vitin 2015 më së shumti sedan i përballueshëm Audi A4 me motor 120 kuaj fuqi dhe 6 shpejtësi transmetim manual ingranazhet ofrohen në tregun rus me një çmim prej 1,480,000 rubla. Lista e pajisjeve të një makine të tillë përfshin gjashtë airbagë, asistentë të ndryshëm elektronikë, sistem kondicionimi, sistem standard audio, sistem start-stop, aksesorë me fuqi të plotë dhe rrota 16 inç.
makinë me të gjitha rrotat version me benzinë kostoja minimale do të jetë nga 1,754,000 rubla. Versioni "Top" i sedanit Audi A4 me 272 kuaj fuqi motor benzine, S tronic dhe quattro me të gjitha rrotat kushtojnë nga 2,600,000 rubla, "naftë e lartë" është 100,000 rubla më e shtrenjtë. Përveç kësaj, një gamë e gjerë opsionesh dhe pajisje shtesë, e cila mund të rrisë ndjeshëm çmimin e një makine.

Në fakt, ne mund të konsiderojmë se Audi A4 B5 është një 80 për faktin se në vitin 1994 kompania Audi vendosi të bëjë një rivendosje të thellë të 80 dhe t'i jepte emrin A4. Ajo u prodhua në një trup sedan, por më vonë u shfaq një karrocë stacioni. Në të gjitha dimensionet e tij, modeli ishte pothuajse i njëjtë me Audi 80, dhe në brendësi ka edhe gjëra që të kujtojnë 80-tën.

Trupi i parë u konsiderua një eksperiment dhe u ndërtua në të njëjtën platformë si. Siç u përmend tashmë, vetëm madhësia mbeti nga paraardhësi, por ata gjithashtu morën një motor 2.6 litra, ai u modifikua pak dhe filloi të përdoret në modelin e ri, por pas kësaj u zhduk edhe nga makina.

U përdorën shumë teknologji të ndryshme, por kompania nuk i përfshiu të gjitha këto teknologji prodhim ne mase, iu desh të hiqnin dorë nga shumë, për arsye të panjohura. Audi A4 është shumë i ngjashëm me Passat-in e atyre viteve, ata ndryshonin vetëm në format e trupit dhe në brendësi, gjithçka tjetër ishte praktikisht e njëjtë. Si rezultat, ky model mori status nga blerësit jo si makinë e rregullt, por si një makinë më solide dhe për shkak të kësaj filloi të konkurronte mirë me makinat në klasën D.


Makinat në këtë stil trupi shitën 1,690,000 njësi.

E jashtme

Pamja është sigurisht e vjetëruar nga standardet moderne, kapuçi i skalitur pa probleme, fenerët e ngushtë halogjen dhe grila e vogël kromi duken të gjitha larg nga modernes. Parakolpi masiv i përparmë ka mbrojtje plastike dhe hyrje ajri, por modeli ende nuk e justifikon këtë.

Profili është sa më i thjeshtë që të jetë e mundur, harqet e rrotave pak të ndezura, mbrojtje plastike më poshtë dhe në fakt këtu nuk ka asgjë më interesante. Në pjesën e pasme ka fenerë të vegjël halogjen dhe një mbulesë të ngritur. bagazh Audi A4 B5, i cili vizualisht formon një spoiler me formën e tij, por në realitet nuk është kështu. Masiv parakolp i pasëm të pajisura futje plastike dhe nuk ka asgjë tjetër në të.


Dimensionet e trupit A4:

  • gjatësia – 4479 mm;
  • gjerësia – 1733 mm;
  • lartësia – 1415 mm;
  • baza e rrotave – 2617 mm;
  • pastrimi nga toka - 110 mm.

Kishte gjithashtu një vagon stacion Avant, i cili dallohej nga hapësira e lartë dhe aftësia pak më e mirë për të lëvizur.

Audi A4 B5 e brendshme

As pjesa e brendshme, natyrisht, nuk do të jetë befasuese. Këtu ka prej lëkure karrige të mira, por e vërteta është versione të shtrenjta, të cilat janë mjaft të rralla. Vendet janë vërtet të rehatshme, një person i pothuajse çdo madhësie do të ndihet rehat në to. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme për të dy këmbët dhe kokën. Rreshti i pasmë ka një divan për tre pasagjerë me një mbështetëse krahu, por për fat të keq nuk ka shumë.


Timoni i makinës mund të jetë me 3 dhe 4 fole, është i veshur me lëkurë dhe është i rregullueshëm në lartësi dhe shtrirje. Paneli i instrumenteve ka shumë drita në rast se diçka nuk funksionon, si dhe matës analog për shpejtësinë, shpejtësimatësin, nivelin e karburantit dhe temperaturën e vajit.

Konsola qendrore mori deflektorë ajri në formë ovale, më poshtë mund të shohim butonat e kontrollit të dritës, dhe tashmë nën të gjitha këto ne jemi përshëndetur njësia e kokës, e cila nuk gjendet më. Më poshtë është njësia e kontrollit për kontrollin e veçantë të klimës, por ishte në 1994. Ky është disa monitorë dhe një numër butonash për t'i kontrolluar të gjitha.

Tuneli ka një tavëll të vogël, një çakmak, një përzgjedhës mjaft të madh marshesh, një dorezë frenave parkimi dhe një mbështetëse të madhe krahu. Bagazhi është shumë i rëndësishëm në makina të tilla, këtu ka hapësirë ​​mjaft të gjerë. ndarja e bagazhit vëllimi prej 440 litrash, i cili mund të rritet në 720 litra duke e palosur ndërtesën e sediljes.


Specifikimet teknike Audi A4 B5

Modelja kishte thjesht një numër të madh në linjën e saj njësitë e fuqisë, të cilat janë shumë të besueshme, pasi janë ende duke vozitur. Këto njësi, sipas standardeve moderne, nuk janë ekonomike, pasi ajo bazë tashmë konsumon 11 litra. Ne nuk do t'ju tregojmë për gjithçka, pasi artikulli do të jetë thjesht i madh, këtu është një tabelë e motorëve me benzinë.

Lloji Vëllimi Fuqia Çift rrotullues Overclocking Shpejtesi maksimale Numri i cilindrave
Benzine 1,6 l 101 kf 140 H*m 11.9 sek. 191 km/h 4
Benzine 1.8 l 125 kf 173 H*m 10.5 sek. 205 km/h 4
Benzine 1.8 l 150 kuaj fuqi 210 H*m 8.3 sek. 222 km/h 4
Benzine 2,6 l 150 kuaj fuqi 225 H*m 9.1 sek. 220 km/h V6
Benzine 2.8 l 174 kf 250 H*m 8.2 sek. 230 km/h V6
Benzine 2.8 l 193 kf 280 H*m 7.3 sek. 240 km/h V6

Dhe këtu është tabela motorët me naftë A4 TDI.

Lloji Vëllimi Fuqia Çift rrotullues Overclocking Shpejtesi maksimale Numri i cilindrave
Naftë 1,9 l 75 kf 140 H*m 13.3 sek. 183 km/h 4
Naftë 1,9 l 90 kuaj fuqi 210 H*m 13.3 sek. 183 km/h 4
Naftë 1,9 l 110 kuaj fuqi 235 H*m 11.3 sek. 196 km/h 4

Makina është ndërtuar mbi një platformë krejtësisht të re, e cila ka një plotësisht pezullim i pavarur, prej alumini. Përdoret një sistem me shumë lidhje si përpara ashtu edhe pas. Frenat janë plotësisht me disk, por vetëm ato të përparme kanë ventilim.

Siç e kuptoni tashmë, ju patjetër keni një zgjedhje. Përveç motorëve, mund të zgjidhni edhe një kuti ingranazhi, pasi kishte transmisione manuale me 5 shpejtësi, si dhe transmetime automatike me 4 dhe 5 shpejtësi. Motorët janë, natyrisht, pak të vjetër, por ata ende zgjasin dhe mirëmbahen me çmim të ulët.


Çmimi

Sigurisht, një makinë të re si kjo mund të gjesh vetëm në muzeun e Audi, por ata nuk do t'jua shesin atë. Blej këtë modelështë e mundur vetëm në tregun sekondar, ku çmimi është krejtësisht i ndryshëm për shkak të viteve të gjata të prodhimit dhe numrit të madh të motorëve, gjendja gjithashtu luan rol. Kostoja varion nga 150,000 rubla në 400,000 rubla, që është një gamë mjaft serioze për një makinë dytësore.

Kjo makinë e mirë Si një blerje buxhetore, është e rehatshme dhe, në parim, mund të quhet legjendare. Nëse akoma vendosni të blini një Audi A4 B5 (1994-2001), atëherë përgatituni ta riparoni, megjithëse është i besueshëm, nuk është i përjetshëm, vitet e bëjnë punën e tyre.

Video

Gjenerata e katërt e Audi A4 filloi prodhimin në vitin 2008 dhe përfundoi prodhimin në 2015, ndërsa modeli u rivendos në 2011. A4 2007-2015 është prodhuar në dy trupa Sedan (Sedan) dhe Station Wagon (Avant). Gama e njësive të fuqisë së trupit B8 është shumë e gjerë: këto përfshijnë benzinë ​​1.8TFSI (120, 160, 170 kf), 2.0TFSI (180, 211, 225 kf), 3.0TFSI (272 kf) dhe 3.2FSI ( 265 l /str); dhe turbodiesel: 2.0TDI me cilësime të ndryshme të fuqisë (120, 143, 150, 170, 177, 190 kf) 2.7TDI (190 kf) dhe 3.0TDI (204, 240, 245 kuaj fuqi).

Ristillimi në 2011 ndryshoi jo vetëm brendësinë e kabinës (ajo ndryshoi pult dhe konsolën qendrore), pamjen(dizajni i parakolpëve dhe grilave të radiatorit ka ndryshuar pak, janë shfaqur fenerët me LED trapezoidale dritat e drejtimit), por gama e motorëve gjithashtu ndryshoi. Motori 3.2FSI (CALA) doli nga prodhimi dhe u zëvendësua nga 3.0TFSI (CMUA, CRED). Gjithashtu në vend të 1.8TFSI (CDHB) - 160 kf. dhe 250 Nm çift rrotullues, ata filluan të instalojnë një motor me të njëjtin vëllim, por me 170 kf. (CAHA) dhe 320 Nm çift rrotullues. Konsumi i karburantit i të gjithë motorëve me benzinë ​​u ul me 7-8%, në në një masë më të madhe Kjo është meritë e sistemit Start/Stop dhe pamjes së një drejtuesi elektromekanik të fuqisë, të cilat nuk ishin të pranishme në modelin para-Restayl. Linja e motorëve me naftë pësoi gjithashtu ndryshime me ardhjen e rivendosjes: u shfaqën 2 turbodiesel të rinj me një vëllim 2.0 litra. - 136 dhe 163 kf Në vend të modelit të lartë 2.0TDI me 170 kf. dhe 350 Nm çift rrotullues, 2.0TDI erdhi me 177 kf. dhe 380 Nm. Megjithatë, ato mbetën të pandryshuara motorët turbo me naftë 1,8 - 120 kuaj fuqi dhe 2.0 - 143 kf. Gjithashtu në linjë janë turbodieselët V6 me 204 dhe 245 kuaj fuqi. Për më tepër, ndryshimet në vitin 2011 ndikuan gjithashtu në pezullimin - pikat e montimit u zhvendosën krahët e kontrollit të pasmë dhe rivendosi amortizatorët.

Karakteristikat teknike të Audi A4 B8

Modeli nuk ka aq shumë motorë në linjën e tij sa gjeneratat e mëparshme, por megjithatë ka mjaft prej tyre dhe ka shumë për të zgjedhur. Në total, ka 6 njësi të energjisë në linjë, 4 benzinë ​​dhe 2 naftë, le të flasim për të gjitha më në detaje.

Transmisionet e ofruara janë krejtësisht të ndryshme, ka manuale me 6 shpejtësi, CVT dhe një robot S-Tronic me 7 shpejtësi. Drejtimi i makinës gjithashtu mund të jetë i ndryshëm, ka versione me rrota të përparme, dhe ka versione me sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat quattro.

Për sa i përket besueshmërisë, të gjithë motorët e kanë atë, dhe veçanërisht versionet e mëparshme, kështu që nëse dëshironi të blini një version të vjetër të përdorur, mund të blini me siguri një makinë me një kilometrazh prej 200,000 kilometrash. Për sa i përket shpejtësisë, edhe motorët e gjeneratës së parë kanë karakteristikat që kanë tani makinat klasë buxhetore, ndërsa gjenerata e parë e përdorur është më e lirë se makinë e re klasë buxhetore.

Çmimi Audi A4 B8

Për sa i përket kostos, situata këtu është si më poshtë: modelet ofrohen në tregun sekondar me çmime krejtësisht të ndryshme. Shitësit pyesin nga 800,000 rubla dhe arrijnë deri në 2 milion rubla. Fakti është se gjithçka varet nga motori, konfigurimi dhe disponueshmëria opsione shtesë, nga të cilat prodhuesi ofroi mjaft.

Versioni bazë i modelit ishte i pajisur me:

  • dekorim i kombinuar i brendshëm;
  • 6 airbag;
  • kontrolli i klimës;
  • sistemi start-stop;
  • sensori i presionit të gomave;
  • sedilje me ngrohje;
  • sistem standard audio;
  • optikë kundër mjegullës;
  • paketë e plotë elektrike;
  • Bluetooth;

Dhe opsionalisht, për një tarifë shtesë, ishte e mundur të instaloni:

  • akses pa çelës;
  • disa airbag më shumë;
  • optikë ksenon me korrigjim automatik;
  • kontrolli adaptiv i lundrimit;
  • kontrolli i korsisë;
  • sistemi i kontrollit të zërit;
  • navigacion;
  • sistem audio me zë të shkëlqyeshëm;
  • kapak elektrik i bagazhit;
  • sedilje të rregullueshme elektrike;
  • rreshti i pasëm i nxehtë;
  • monitorimi i pikave të verbër;
  • petalet.

Modifikimet e Audi A4 B8

Audi A4 B8 1.8 TFSI MT

Audi A4 B8 1.8 TFSI CVT

Audi A4 B8 1.8 TFSI MT 170 kf

Audi A4 B8 1.8 TFSI CVT 170 kf

Audi A4 B8 1.8 TFSI quattro MT

Audi A4 B8 2.0 TFSI MT

Audi A4 B8 2.0 TFSI CVT

Audi A4 B8 2.0 TFSI quattro MT

Audi A4 B8 2.0 TFSI quattro AMT

Audi A4 B8 2.0 TDI CVT

Audi A4 B8 2.0 TDI CVT 177 kf

Audi A4 B8 3.0 TFSI quattro AMT

Audi A4 B8 3.0 TDI quattro AMT

Rishikimi i Audi A4 1.8 TFSI (Audi A4) 2010

Është koha për të shkruar një rishikim për Audi A4 tuaj. Janë grumbulluar edhe e keqja edhe e mira. Unë ende nuk e kuptoj se çfarë është më shumë, e keqe apo e mirë. Unë u bëra pronar rreth gjashtë muaj më parë. Para kësaj, kam vozitur një paketë Renault Megane 2, Extreme 2, nuk mund të them asgjë të keqe për makinën Renault, për më tepër, nëse nuk do të ishte rasti, nuk do ta ndërroja as me një Audi. Ajo që ndodhi ishte kjo: një mik po largohej për një udhëtim të gjatë pune në një vend tjetër dhe nuk kishte ku ta vendoste makinën. Në fund e mora. Në atë kohë kilometrazhi ishte 50,400 km. Makine ne karroce B8, e zeze, prestiling, Dhjetor 2010. 1.8 turbo 160 l/s, CVT. Makina drejtohej me kujdes dhe gjithçka ishte bërë në kohë. Unë vetë e kam dëshmuar këtë shumë herë.

Nga jashte makina eshte 5 pike, me drita qerpikesh duket shume grabitqare. Brendësia gjithashtu nuk është e keqe: plastikë me cilësi të mirë, gjithçka përshtatet saktësisht, pa çarje ose shtrembërime. Por! Ekipi i Ingolstadt bëri një rrëmujë të madhe me plastikën në zonën ku janë ndezur fenerët. Nuk ka një plastikë të tillë të pavlerë dhe kërcitëse as në Logan)) Kjo ndoshta është në mënyrë që jeta të mos duket si mjaltë.

Pikat e forta:

  • Një makinë e madhe e zezë me fenerë grabitqarë që vështrojnë sytë
  • Përshpejtim i shkëlqyeshëm i sigurt

Anët e dobëta:

    • Ha gjalpë
    • Benzina e rregullt - 98
    • Ndjeshmëri e lartë ndaj karburantit
    • Kosto e lartë e mirëmbajtjes në zyrë. tregtari

Audi A4, 2016

Gjëja e parë që më pëlqeu ishte se navigimi ishte i shkëlqyeshëm, pult më i detajuar, sikur i përafërt, në ekranin në mes të pultit - më i shkallëzuar, me ngjyra më të ndezura, me shumë informacione për vendet e pushimit, pikat e karburantit, hotelet aty pranë. Tjetra - Shumka. Ja çfarë: rrota Pirelli 18 inç, profil i ulët. Kabina është e qetë, diku pas 120 ka zhurmë në harqe, nuk pengon të flasësh me zë të ulët, por është aty. Në katër të fundit kishte një radio me një subwoofer, një kartë SD të luajtur dhe disqe. Tingëlloi mirë, por unë nuk jam dashamirës i muzikës. Aktiv Audi i ri A4 është gjithashtu një subwoofer, gjoja 10 altoparlantë, riprodhon gjithçka që është e mundur, përveç ndoshta vinyl. Për veshët e mi, si dhe për veshët e lloj-lloj të huajve dhe jo aq dëgjuesve, tingëllon më e pastër dhe më e shijshme. Dhe ka të gjitha llojet e më shumë cilësimeve. Pak për sallonin. Brendësia e Audi A4, siç duan të thonë djemtë e duhur, është thjesht anije kozmike. Dhe unë pajtohem me ta - elegant, i bukur, me cilësi të lartë, nuk ka nevojë të arrish askund - gjithçka është e përshtatshme, pranë. Është thjesht konfuze. Nëse në atë A4 gjithçka ishte intuitive, atëherë këtu unë ende nuk kam kuptuar gjysmën e opsioneve. Vetëm sot e kuptova aksidentalisht - rezulton se kam kontroll aktiv të lundrimit. Në përgjithësi, pjesa e brendshme është mbresëlënëse. Po, druri është i vërtetë - lisi gri, megjithatë, pjesa tjetër është gjithashtu reale - metal, plastikë e butë, megjithëse nuk e di se kush e ndjen atë në jetën reale. Sediljet jane sportive, Alcantara me vrima me lekure, me stampime te linja S ne mbrapa, mire kjo eshte nje arsye per tu ndjere e fresket, kjo eshte e kuptueshme, por sa i perket sediljeve - tek ajo e meparshmja kam pasur edhe sedilje sportive, keto jane një rend i madhësisë më mirë. Unë dhe gruaja ime vozitëm, pothuajse pa u ngritur, për 16 orë nga Moska - dhe asgjë nuk u sëmur, nuk u dhimbte apo u shtrembërua. Dhe ne, për fat të keq, jemi larg as 30. Vendet janë elektrike, u ula rehat pothuajse menjëherë dhe nuk i kam ndryshuar ende cilësimet, ulet mirë. Si nget ajo! Gjithçka në të është e re - motori, shasia, kutia e shpejtësisë. Është si të jesh ngjitur në rrugë. Thonë se mund ta hipësh edhe anash. Është e vështirë të imagjinohet ende.

Përparësitë : drejton shkëlqyeshëm. Pajisjet. Opsione. Komoditet i brendshëm.

Të metat : nuk u gjet.

Vladimir, Taganrog

Audi A4, 2016

Disa ditë kërkimi, telefonimi i tregtarëve, parapagimi i njërit prej tyre dhe blerja e kësaj makine nga një tjetër. Si rezultat, mora një Audi A4 2 litra, 249 kuaj fuqi, me të gjitha rrotat, pajisje sportive, dy linja S, me 18 rrota, sedilje elektrike për shofer, Fenerët LED para dhe mbrapa, muzika 10 altoparlantë me subwoofer, llak piano brenda, paketë komforti dhe ndoshta kam harruar diçka tjetër. Pas drejtimit të 200 km të parë, ndjenjat janë vetëm pozitive. Feneret jane zjarri, suspensioni eshte super, kambio i mire, drejtimi eshte shume i mrekullueshem, muzika eshte 3 plus. Shumë makinë e bukur. Zhurma është shumë e mirë. Bukuria në sallon është thjesht e pabesueshme, ndriçimi i zgjatur e bën veten të ndihet, shumë ngjyra të ndryshme, dhe ju gjithashtu mund të zgjidhni ngjyrën tuaj. Sediljet sportive ofrojnë mbërthim të shkëlqyeshëm, dhe si bonus ka një kapje të shkëlqyer nga pas me brendësinë e Alcantara. Madhësia brenda është si një Audi A6.

Përparësitë : sallon i bollshem. Cilësia e materialeve. Motor-kuti.

Të metat : çmimi.

Sergej, Moskë

Audi A4, 2016

Pas vjedhjes së makinës së mëparshme Nissan Murano, ai filloi të konsideronte opsione nga një e madhe trojka gjermane. U vendosa në një Audi A4. Komoditeti: sediljet sportive jashtëzakonisht të pakëndshme të cilave u mungon mbështetja e mesit, megjithëse mbështetja anësore është e shkëlqyer. Po, unë jam një person me një shpinë jo plotësisht të shëndoshë pas gjysmë ore ngarje, kurrizin tim fillon të më dhemb, këmbët më mpihen dhe thembra më dhemb. Përndryshe, nuk ka asgjë për të cilën mund të ankohem për sa i përket një udhëtimi të rehatshëm. Izolimi i zërit është i mirë; muzika (e përmirësuar disi) është në nivel. I gëlltit gropat mjaft mirë (më keq se Murano, por nuk ka kuptim të ankohesh). Timoni (sportiv) është i rehatshëm, të gjithë butonat janë pranë, ekrani i shpejtësisë është thjesht një mrekulli, këtu BMW dhe Mercedes duken dhe qajnë, kutia e shpejtësisë ndërron shkëlqyeshëm dhe në kohë, megjithëse përsëri në Murano, duket se është nuk ishte më keq. E keqja është se ekrani në mes nuk mund të hiqet. Për disa arsye, më duket se një ditë ata patjetër do të thyejnë xhamin dhe do të përpiqen ta tërheqin, duke e ngatërruar me një tabletë, por kjo ndoshta është një fobi pas vjedhjes. Trajtimi është i shkëlqyer. Kundër: një kriket i frikshëm, i madh, me përmasa monstruoze diku më poshtë, afër këmbës së majtë. Nuk e di se çfarë është, por më duket sikur nuk është as një kriket, por një lloj krijese që do të më presë këmbët. Dhe kjo është në gjermanishten e re. Nuk e di nëse të jem i lumtur apo jo, por tani për tani ky është i vetmi negativ i rëndësishëm për momentin. Konsumi: 6 litra në autostradë, 10 litra në qytet, nuk e di nëse do të rritet apo jo, për sa kohë të qëndrojë në këtë nivel. Unë i kuptoj makinat sikurse një derr i njeh portokallet, domethënë, gjithçka që di është se ku të vendos ujë në lavastovilje, dhe nuk mund ta gjej atë në çdo makinë, kështu që kishte disa shqetësime për "gulltarin e naftës" të madh dhe të tmerrshëm. por tani për tani porosi të plotë. Deri tani makina nuk na ka zhgënjyer, por çfarë mund të ndodhë me makinën me një kilometrazh të tillë? Unë vozita një Audi A4 në Vollga, ai ecën me siguri përgjatë autostradës, rrit shpejtësinë mjaft mirë dhe përsëri, më pëlqen shumë trajtimi. Përfundime të përgjithshme: makina nuk është e keqe. Të them të drejtën jam jashtëzakonisht i kënaqur me brendësinë e makinës, më pëlqen shumë mënyra e drejtimit të makinës, ndaj nuk them se jam penduar për blerjen, por gjithashtu nuk mund të them se jam në gjendje euforia.

Përparësitë : izolimi i zërit. E shkëlqyeshme në gëlltitjen e gropave. Rehati. Kontrollueshmëria.

Të metat : sedilje sportive të pakëndshme. Ekrani në panel nuk tërhiqet.

Konstantin, Moskë

Audi A4, 2016

Rreth ndjenjave të mia: Audi A4 - joreale makinë e ftohtë, ti vetem qendro prane saj dhe e kenaqe, jo vetem une e vura re kete. Ju hapni dyert e rënda, uleni brenda dhe kënaqësia kalon në një nivel të ri. Materialet ishin montuar në mënyrë perfekte, nyjet ishin joreale, ato ishin bërë nga disa njerëz të çmendur. Ulje e përshtatshme. Në të gjitha makinat që kam pasur, kuptova që isha ulur. Këmbët e mia ishin pothuajse gjithmonë në një kënd 90 gradë. Në Audi A4, sapo futeni në makinë, zhyteni menjëherë në sediljet, trupi juaj merr një lloj gjendjeje të shtrirë, të zgjatur. Asnjë sasi e rregullimeve të sediljeve nuk mund ta rregullojë këtë. Në fillim ishte e pazakontë, por më pas kuptova se sa i përshtatshëm ishte. Trungu në përgjithësi është një çështje më vete, është më i thellë në thellësi sesa në të njëjtin Q5, dhe në gjerësi plus/minus i njëjtë. Dhe pastrimi, edhe me një komplet të trupit, është gjithashtu mjaft i mirë, më duket, si shumica e sedanëve (ka shumë të ngjarë kjo është për shkak të pezullimit të lartë për vendet me mbulim të dobët).

Përparësitë : Një makinë të jep kënaqësinë e zotërimit të saj.

Të metat : nuk vihet re.

Nikolai, Ufa

Audi A4, 2016

Unë jam shumë i kënaqur me makinën, duke marrë parasysh ambiciet e mia rinore, ajo përballon një zhurmë. Motori është i mjaftueshëm për t'u argëtuar dhe në të njëjtën kohë për të mos ju vrarë. Pas mirëmbajtjes së parë gjithçka është ideale, shpresoj të jetë kështu. NË udhëtime të gjata Në Audi A4 nuk lodhesh fare, është kënaqësi. Nëse ke dashur të parakalosh, ke dalë, as syri nuk ke rënë, ke dashur, vozit i qetë dhe shijon komoditetin. Në qytet mund të futeni gjithmonë në mëndafshit në parking, pavarësisht nga dimensionet, makina është shumë kompakte (të gjitha këto kamera dhe sensorët e parkimit të përparmë janë xhingla, ato të pasme janë mjaft të mjaftueshme). Dhe, sigurisht, një brendshme luksoze, e cila edhe sot e kësaj dite ngjall emocione tek pasagjerët. Nga jashtë, pajisjet e Audi A4 janë larg nivelit të lartë, por theksi u vu në brendësi.

Përparësitë : sallon komode. Shumë opsione. Funksionimi i motorit. Pezullimi.

Të metat : kostoja e opsioneve shtesë.

Kirill, Kazan



Artikuj të ngjashëm