Lëngu, siç e dimë, është një substancë e lëngshme. Lëngu i frenave, si të gjitha lëngjet teknike të automjeteve, nuk bën përjashtim. I vetmi ndryshim është se një rrjedhje, ashtu si çdo tjetër lëngu teknik, kërcënon, minimalisht, me mosfunksionim të ndonjë njësie, e maksimumi... me një situatë emergjente gjatë drejtimit të automjetit.
Procesi i pastrimit të lëngut të vjetër të frenave nga sistemi. Kjo është e nevojshme pas rinovimit sistemi i frenave kur ajri hyri në linjë për të shmangur pedalin e frenave me sfungjer dhe forcën e reduktuar të frenimit. Sepse lëngu i frenave Zakonisht të kontaminuar nga lagështia dhe toksina të tjera të padëshiruara me kalimin e kohës, shumë prodhues makinash specifikojnë një rrjedhje të plotë të sistemit të frenimit çdo 2-3 vjet, duke përfshirë shtimin e lëngut të freskët të frenave.
Kontrollimi i nivelit të lëngut të frenave
Është për këtë arsye të thjeshtë që vazhdimisht monitoron vizualisht nivelin e lëngut të frenave, si dhe vaj motori dhe antifriz, duhet të shikoni nën kapuçin e makinës suaj çdo ditë përpara se të dilni nga garazhi. Në këtë mënyrë, ju mund të monitoroni sasinë e lëngut të frenave në sistem dhe t'i garantoni vetes sigurinë relative gjatë vozitjes.
Kaliperi i frenave, i gjetur vetëm në frenat e diskut, strehon pistonët që përdorin forcën e lëngut hidraulik të frenave për të ngjeshur jastëkët e frenave kundër rotorit - duke krijuar forcë ndaluese. Kaliprat mund të përmbajnë sasi të ndryshme pistonët dhe kanë një opsion montimi "fiks" ose "lundrues".
Një bulon i lëvizshëm që lejon që jaskat e frenave të rrëshqasin përpara dhe mbrapa kur presioni i frenimit aplikohet dhe lirohet. Gjatë zëvendësimit të jastëkëve të frenave, bulonat e montimit duhet të hiqen përkohësisht, gjatë së cilës ato duhet të pastrohen dhe të rilyhen me lubrifikant kundër kapjes.
Kontrolli vizual i nivelit të lëngut të frenave kryhet në rezervuarin e mbushësit. Ka shenja mbi të: "min" dhe "max". Shumica opsioni më i mirë- ky është niveli i lëngut midis shenjave. Nëse ai fillonte të refuzonte të pikë min, kjo do të thotë që ju keni lëngun e frenave që rrjedh diku dhe duhet të filloni urgjentisht të identifikoni vendndodhjen e rrjedhjes. Së pari testoni sistemin. Pasi të keni shtuar lëngun e frenave, shikoni nëse kullon dhe sa shpejt.
Frena qeramike
Lundrues kalibrat e frenave të siguruara në kllapa montimi që mbështjellin direkt në boshtin ose pezullimin e automjetit. 
Këto janë jastëkë frenash dhe rrotullues të bërë nga përzierje të veçanta porcelani në vend të materialeve tradicionale. Komponentët e frenave qeramike i rezistojnë nxehtësisë shumë më mirë, sigurojnë fuqi më të madhe ndaluese dhe janë më rezistente ndaj korrozionit. Një i preferuar i vrapuesve, disponueshmëria e tyre si një pajisje fabrike opsionale në modelet e performancës së lartë është rritur vazhdimisht.
Në të njëjtën kohë me inspektimi vizual, çdo gjashtë muaj deri në një vit, duhet të kontrolloni cilësinë e lëngut të frenave. Një kontroll i tillë kryhet. Frekuenca e kontrollit varet nga mënyra e funksionimit të automjetit tuaj.
Disponueshmëria e frenave qeramike pas tregtimit është më e ulët se çdo tjetër sepse kostoja e tyre e lartë i bën ato një artikull të veçantë. Në foton e mësipërme, një jastëk frenash qeramike është treguar sipër një metali tradicional. Shfletoni jaskat e frenave qeramike të orientuara nga performanca dhe kompletet e frenave qeramike që ne ofrojmë.
Një valvul frenimi që kombinon dy ose më shumë valvola të lëngut të frenave në një trup. 
Një matës presioni me një gjilpërë të rregulluar saktësisht që mat çdo deformim ose parregullsi në fund të rotorit të frenave ndërsa rotori rrotullohet rreth e rrotull. Sasia e rrjedhjes së zbuluar më pas mund të krahasohet me specifikimet e prodhuesit të automjetit për të përcaktuar nëse rotori duhet të zëvendësohet ose të lundrohet. Ky sensor mund të përdoret gjithashtu për të përcaktuar pozicionin e kushinetës së rrotave. Ju mund të shihni një shembull të një treguesi të telefonimit.
Kur vëzhgoni vizualisht nivelin e lëngut të karburantit, kushtojini vëmendje pranisë së depozitave në muret e brendshme të rezervuarit. Nëse vëzhgoni depozitat e papastërtive, ndonjë grimcë të huaj ose pika uji, atëherë kjo është një tjetër "këmbanë" në favor të zëvendësimit të lëngut të frenave.
Sipërfaqet e rotorit me vrima që janë shpuar pjesërisht njihen gjithashtu si sipërfaqet "gropë". Edhe pse ata nuk kanë të njëjtin rrezik plasaritjeje siç kanë rotorët e shpuar plotësisht, rotorët e gropës fshijnë më pak nxehtësi dhe mbeturina.
Më shpesh i specifikuar nga prodhuesit e automjeteve, ky lloj lëngu frenash plotëson specifikimet e Departamentit të Transportit të SHBA-së për lëngjet me bazë glikoli me një pikë vlimi të lagësht prej 284 gradë Fahrenheit dhe një pikë vlimi të thatë 401 gradë Fahrenheit.
Shkaqet tipike të rrjedhjes së lëngut të frenave
Nëse, gjatë një kontrolli vizual të nivelit në rezervuar, vëreni se lëngu juaj i frenave po rrjedh, ne fillojmë të identifikojmë rrjedhjen. Për më tepër, vini re se në rast të rrjedhjes së lëngut të frenave, nuk ka domosdoshmërisht gjurmë të dukshme të tij, si, për shembull, në rastet e rrjedhjes së vajit të motorit ose kur.
Është i përshtatshëm për më shumë kushte të vështira operacion dhe më shumë temperaturat e larta frenimi falë një pike më të lartë vlimi të lagësht prej 311 gradë Fahrenheit dhe një pikë vlimi të thatë prej 446 gradësh. 
Është një lëng me bazë silikoni që ka një pikë vlimi prej të paktën 500 gradë Fahrenheit.
Rotorët e vrimave të frenave të diskut kanë vrima që shtrihen deri në anën tjetër, një plan urbanistik që lejon shpërndarjen maksimale të nxehtësisë dhe mbeturinave. Disa rotorë të shpuar mund të kenë gjithashtu vrima në faqet e tyre. Për shkak se e shpërndajnë nxehtësinë më shpejt, rotorët e shpuar kanë një avantazh ndaj atyre me çarje gjatë vozitjes dhe garave me performancë të lartë. Për shkak se vrimat e shpuara heqin masën nga rotorët, mund të shfaqen çarje midis vrimave kur përdoren në një automjet që fiton një ngarkesë të madhe peshe për shkak të mbajtjes së një ngarkese të rëndë ose tërheqjes së qëndrueshme.
Kështu që, nivel i ulët Lëngu i frenave mund të rezultojë nga:
- Konsumimi i tepërt i jastëkut të frenave
- Konsumimi i prangave të cilindrit kryesor të frenave (me këtë mosfunksionim, lëngu i frenave mund të hyjë në përforcues vakum). Në këtë rast, është e vështirë të përcaktohet menjëherë vizualisht prania e një rrjedhjeje të lëngut të karburantit.
- Konsumimi i vulave të cilindrit të frenave të rrotës (në këtë rast, kur hiqni timonin, mund të shihen gjurmë rrjedhjeje).
- Defekt në sistemin e zorrëve dhe tubave të frenave
Automjetet me motorë të integruar ose superngarkues gjithashtu mund të kenë një efekt të dëmshëm në rotorët e shpuar, veçanërisht nëse disku abuzohet ose lëviz. 
Një strehë e jashtme në formë unaze që rrotullohet me rrotën e automjetit dhe përshtatet me të gjithë komponentët e brendshëm të një instalimi të frenave të daulleve. Pjesa e brendshme e kazanit siguron mbrojtje të sipërfaqes së fërkimit për jastëkët e frenave të daulleve. Edhe pse shumica e baterive janë prej hekuri, disa kanë një ndërtim të lehtë alumini me një shtresë prej gize.
Një inspektim i plotë i të gjithë sistemit të frenimit është thjesht i nevojshëm. Është veçanërisht e nevojshme në koha e dimrit vit, kur të gjitha produktet e gomës “rreziten” nga temperaturat e ulëta. Në këtë mënyrë, duke shpenzuar kohë, do të mbroheni nga ligji i "sanduiçit në rënie" kur frenat dështojnë në momentin më vendimtar.
Një konfigurim frenash që përdor jastëkë të lakuar të frenave që lëvizin nga jashtë dhe bëjnë presion frenimi në sipërfaqen e brendshme daulle frenimi. Krahasuar me disqet më moderne të diskut sistemet e frenave frenat e daulleve më lirë për t'u prodhuar. Për shkak se ato gjithashtu nuk e shpërndajnë nxehtësinë, ato janë më të ndjeshme ndaj mbinxehjes dhe reduktojnë performancën e frenimit. Frenat e daulleve gjenden në makinat e vjetra dhe në pjesën e pasme të disa veshjeve të lira në makina dhe kamionë më të rinj.
Pas zbulimit të vendndodhjes së rrjedhjes së lëngut të frenave, natyrisht është e nevojshme të riparoni (zëvendësoni) njësinë e dështuar dhe ta kompletoni atë.
Fat i mirë me rutinën tuaj të rregullt. Le të mos bjerë kurrë niveli i tij në makinën tuaj.
Siguria e shoferit dhe pasagjerëve në makinë varet drejtpërdrejt nga lëngu i frenave. Një rënie e mprehtë e nivelit të lëngut të frenave është e mbushur me pasoja jashtëzakonisht të pakëndshme. Nëse niveli i lëngut të frenave bie nën nivelin minimal, siguria e shoferit dhe pasagjerëve është në rrezik. Të paktën në makinë moderne dhe ekziston një sensor që monitoron nivelin e lëngut të frenave, ende nuk duhet të mbështeteni plotësisht në elektronikë, rekomandohet të kontrolloni periodikisht nivelin e tij vizualisht;
Këto janë në thelb jastëkët e frenave të lakuar të dizajnuara për sistemet e frenave të daulleve. Shiritat janë ngjitur në këpucët e frenave metalike, të cilat ofrojnë mbështetje strukturore të ngjashme me pllakat mbështetëse në frenat e diskut. jastëkët e frenave. Në disa raste, jastëkët e frenave disponohen veçmas. Megjithatë, në shumicën e rasteve, jastëkët shiten me këpucët e frenave.
Një cilindër kryesor që është i ndarë në dy qarqe hidraulike të veçanta - secili me një rezervuar të veçantë lëngu dhe pistoni. Nëse sistemi i frenimit zhvillon një rrjedhje diku, vetëm një nga dy qarqet do të ndikohet - duke lënë pak fuqi frenimi për të ndaluar makinën.
Kontrollimi i nivelit të lëngut të frenave është mjaft i thjeshtë. Nën kapuçin e makinës ka një rezervuar të veçantë për të. Më shpesh, rezervuari i lëngut të frenave është bërë prej plastike të tejdukshme. Direkt në anën e rezervuarit ka dy shenja "MAX" dhe "MIN" të vendosura në nivele të ndryshme. Niveli i lëngut të frenave në rezervuar duhet të jetë midis këtyre shenjave. Disa shoferë rekomandojnë mbajtjen e nivelit të lëngut të frenave në shenjën e sipërme "maksimale".
Një vulë gome në një kaliper të frenave të diskut që parandalon hyrjen e lagështirës dhe ndotësve të jashtëm në zonën e cilindrit ku pistoni ngjesh lëngun e frenave. Një shembull i kolektorëve të pluhurit si pjesë komplet riparimi Ndoshta. 
Për automjetet me frenat e diskut Mburoja e pluhurit është një fletë e hollë metalike e ngjitur përgjithmonë në rotor. Kjo mbron rotorin, kaliperin, ndarësit dhe komponentët e tjerë nga shkëmbinjtë, rëra dhe mbeturinat e tjera që gjenden në rrugë.
E rëndësishme! Përpara se të kontrolloni dhe shtoni lëng frenash në makinën tuaj, rekomandohet fuqimisht të lexoni udhëzimet për të. Meqenëse disa prodhues të makinave janë të pajisura sistemi i frenimit kundër bllokimit"ABS" kërkon "gjakderdhje" të frenave përpara se të kontrolloni dhe shtoni lëngun e frenave.
Nëse, kur kontrolloni nivelin e lëngut të frenave, zbulohet humbje e madhe. Në asnjë rrethanë nuk duhet të vihet në punë automjeti derisa të përcaktohet dhe eliminohet shkaku i humbjes së lëngut të frenave. Meqenëse humbja e lëngut të frenave gjatë funksionimit mund të rritet dhe si rezultat të shkaktojë dështim gjatë frenimit emergjent. Rrezikimi i drejtuesit dhe pasagjerëve të mjetit, si dhe përdoruesve të tjerë të rrugës.
Instalim më modern në automjetet me frena të pasme të diskut. Në vend që të tërhiqni një levë dore që është e lidhur me këpucët e frenave frenim emergjent me anë të kabllit cilësimet elektronike përdorni servomotorë elektrikë për të vendosur frenat elektronike. Elektronika e automjetit mund të përdoret gjithashtu për të aktivizuar automatikisht frenimin elektronik sa herë që automjeti është i parkuar ose kur sensorët zbulojnë se automjeti ndaloi në një kodër me pedalin e frenimit të vendosur.
Arsyeja e humbjes së lëngut të frenave
Arsyet për humbjen e lëngut të frenave në një sistem makine mund të jenë të ndryshme.
Le të shqyrtojmë në detaje shkaqet kryesore të humbjes së lëngjeve në sistemin e frenave.
Lëngu i frenave po rrjedh, ka një çarje në rezervuar, veprimet e shoferit
Nëse inspektimi zbulon humbje të një sasie të madhe të lëngut të frenave. Ju nuk duhet të filloni menjëherë çmontimin e të gjithë sistemit të frenimit të makinës. Hapi i parë është të bëni një inspektim të plotë vizual të vetë rezervuarit të lëngut të frenave. Një shenjë karakteristike e lagësht dhe vija do të tregojnë një çarje ose dëmtim të rezervuarit.
E rëndësishme! Nëse fuçia e lëngut të frenave është dëmtuar, në disa raste mund të riparohet, por është akoma më mirë ta riparoni zëvendësim i plotë në të reja. Meqenëse një çarje e mbyllur mund të hapet përsëri në çdo moment.
rrjedhje e lëngut të frenave, rrjedhje e cilindrit të frenave, veprimet e shoferit
Nëse arsyeja e humbjes së lëngut të frenave nuk është një rezervuar i dëmtuar, hapi tjetër është të shikoni direkt nën makinë. Nëse makina është në punë për një kohë të gjatë, nëse cilindri i frenave është i dëmtuar, njollat karakteristike të lëngut të frenave do të mbeten nën të.
Pasi zbuloi një njollë lëngu frenash nën makinë. Është e nevojshme të zbulohet arsyeja e saktë e shfaqjes së saj. Për të identifikuar dëmtimin e cilindrave të frenave, ne vazhdojmë në sekuencën e mëposhtme:
- Hiqni timonin;
- Ne inspektojmë me kujdes vizualisht diskun e frenave;
- Ne kontrollojmë kalibrat për rrjedhje;
- Ne bëjmë të njëjtën gjë me rrotën e dytë.
- Në ngjarjen që rrotat e pasme ah, janë instaluar frenat e tamburit, hiqni ato dhe gjithashtu kontrolloni ato.
E rëndësishme! Cilindrat e frenave të pasme rrjedhin, si rregull, kjo është për shkak të konsumit ose cilësisë së vulave speciale të gomës. Kjo është veçanërisht e vërtetë për banorët e rajoneve veriore në shumë ftohtë. Meqenëse vulat e gomës humbasin vetitë e tyre elastike në temperatura të ulëta.
lëngu i frenave rrjedh, zorra e frenave nuk është e ngushtë, veprimet e shoferit
Humbja e lëngut të frenave në një makinë mund të shkaktohet edhe nga zorra e frenave. Kontrollohet vizualisht për pika. Një zorrë frenimi normal dhe i padëmtuar duhet të jetë i thatë.
E rëndësishme! Shumë shpesh ndodh që zorra e frenave thjesht fluturon nga montimi. Ky problem mund të zgjidhet thjesht; zorra vendoset në vend dhe shtrëngohet me një kapëse të posaçme mbajtëse.
lëngu i frenave rrjedh, cilindri kryesor i frenave është i gabuar, veprimet e shoferit
Përveç arsyeve të mësipërme për humbjen e lëngut të frenave. Mund të ndodhë për shkak të dëmtimit të cilindrit kryesor të frenave GTZ, përkatësisht vulave të tij prej gome.
Në vulat e gomës formohen çarje, përmes të cilave rrjedh lëngu i frenave.
Për më tepër, mungesa e pikave nuk do të thotë shërbim i cilindrit kryesor të frenave, pasi lëngu i frenave mund të shkojë direkt në përforcuesin e frenave me vakum. Ky mosfunksionim Mund të zbulohet vetëm duke hequr cilindrin kryesor të frenave dhe duke identifikuar rrjedhjet brenda amplifikatorit të kthimit. Nëse shfaqet ky problem, kryesori cilindri i frenave duhet të zëvendësohet plotësisht.
E rëndësishme! Ky problem mund të eliminohet duke zëvendësuar vulat e gomës, por ekspertët rekomandojnë fuqimisht një zëvendësim të plotë të cilindrit kryesor të frenave.
Gjakderdhja e sistemit të frenave pas riparimit
Përfundimi punë riparimi lidhur me sistemin e frenave, është e nevojshme të gjakosni atë. Kjo mund të bëhet ose në mënyrë të pavarur ose duke kontaktuar një qendër të specializuar të shërbimit të makinave. Gjakderdhja e sistemit të frenimit është një proces jashtëzakonisht i thjeshtë që mund ta bëjë çdo pronar makine, por për këtë do t'ju duhet një partner, detyra e të cilit do të jetë të shtypë pedalin e frenimit në momentin e duhur. Edhe një fëmijë mund të marrë rolin e partnerit.
Për të kulluar sistemin e frenave do të na duhen:
- Kapacitet i vogël;
- Lëngu i frenave;
- Një çorape e vogël për një montim.
Dhe kështu, pasi gjetëm një partner dhe përgatitëm gjithçka që ishte e nevojshme, ne derdhim sistemin e frenave në sekuencën e mëposhtme:
- Mbushni lëngun e frenave në rezervuar deri në shenjën "maksimale";
- Ne pastrojmë dhe fshijmë pajisjet e frenave të secilës rrotë;
- Derdhni lëngun e frenave në një enë të vogël;
- Ne e lidhim zorrën e përgatitur në montim;
- Ne e ulim skajin e dytë të zorrës në një enë me lëng frenash;
- Ne i japim një komandë partnerit tonë në mënyrë që ai të fillojë të shtypë pedalin e frenave në mënyrë të barabartë dhe intensive. Pas shtypjes së 4-të, partneri duhet të kyçë pedalin në pozicionin e shtypur;
- Zhvidhosni lehtë montimin dhe shikoni lëngun e frenave të dalë. Prania e flluskave tregon praninë e ajrit në sistemin e frenave;
- Pasi të ketë dalë ajri, shtrëngoni montimin dhe përsërisni këtë proces në të gjitha rrotat.
E rëndësishme! Para rrjedhjes së sistemit të frenimit, rekomandohet të lexoni udhëzimet për makinën. Ju duhet të zbuloni se në çfarë rendi duhet të pompohen rrotat. Nëse ky informacion nuk është i disponueshëm, duhet të filloni nga rrota e largët në atë të afërt, ku pika e fundit është cilindri kryesor i frenave. Si rregull, pompimi fillon me rrotat e pasme, së pari djathtas, pastaj majtas, pastaj vijmë në pjesën e përparme në të njëjtën sekuencë.
- Lëngu i frenave që rrjedh duhet të merret jashtëzakonisht seriozisht dhe në asnjë rrethanë nuk duhet të përdorni një automjet pa të ose me një rrjedhje të rëndë.
- Ju duhet të kontrolloni rregullisht vetë nivelin e lëngut të frenave, në vend që të mbështeteni në pajisjet elektronike të makinës. Është më mirë ta bëni këtë së bashku me kontrollin e vajit të motorit.
- Pas përfundimit të punës së riparimit, është e domosdoshme të kulloni sistemin e frenave. Nuk lejohet përdorimi i një automjeti me frena pa gjak.
- Nëse një ose më shumë elementë të sistemit të frenimit nuk funksionojnë, ato duhet të zëvendësohen plotësisht. Kjo do t'ju lejojë të shmangni pasojat e pakëndshme, dhe në disa raste edhe të rrezikshme, gjatë ngasjes.
- Ne gjithashtu rekomandojmë të lexoni artikullin në faqen tonë të internetit.
