Lëngu i drejtimit të fuqisë në Audi A6 është vaji përmes të cilit kalon rezistenca në cilindrat hidraulikë nga pompa e drejtimit të drejtimit, ndërsa është një lubrifikant për çiftet e fërkimit.
Pa lëng hidraulik, është e vështirë të kontrollosh timonin dhe të caktosh trajektoren e tij të lëvizjes, ai bëhet i rëndë dhe duhet të bësh përpjekje për ta kthyer atë.
Vaji i timonit me energji elektrike gjithashtu ka datat e veta të skadencës, si lëngjet e tjera në makinë. Për të siguruar funksionimin e qetë të timonit, është e nevojshme të ndryshoni vajin në kohën e duhur.
Si të ndryshoni siç duhet lëngun e drejtimit të energjisë në një Audi A6?
Zëvendësimi i lëngut të drejtimit të drejtimit në Audi A6 është i nevojshëm nëse është i pranishëm të paktën një nga simptomat e mëposhtme:
- zhurma e tepërt kur pompa është në punë;
- përpjekje e shtuar gjatë rrotullimit të timonit;
- timoni rrotullohet me kërcitje të pabarabarta;
- kur u kontrollua, vaji doli të ishte me ngjyrë të errët ose kishte ndryshuar konsistencë;
- niveli i ulët i lëngut në rezervuarin e drejtimit.
Sipas rregulloreve, lubrifikuesi i drejtimit të fuqisë në Audi A6 duhet të ndryshohet çdo 30,000 km. Nëse shoferi vozit intensivisht, këto periudha mund të reduktohen.
Faza e parë
Vëllimi i kërkuar është 1 litër.
G002 dhe G004 mund të përzihen me njëri-tjetrin nëse nuk dihet se cili vaj është derdhur fillimisht.
Lista e mjeteve për zëvendësimin e lëngut të drejtimit të energjisë në një Audi A6:
- dy fole;
- shiringë speciale;
- grup kaçavidash dhe pincash;
- prizë vrimash;
- shishe;
- kordon zgjatues me montim;
- vaj i ri.
Faza e dytë
Para fillimit të punës, duhet të ngrini makinën në mënyrë që rrotat e përparme të varen dhe ato të mund të rrotullohen lirshëm.
Kullimi i lëngut të vjetër kryhet në rendin e mëposhtëm:
- Hiqni mbrojtjen nga rezervuari i drejtuesit të energjisë dhe shkëputni fiksimet e lidhësit;
- Merrni një shiringë dhe lidhni një tub ose çorape me të dhe uleni në rezervuar;
- Hidhni lëngun e vjetër në një enë;
- Uleni fundin e tubit në tubin thithës të pompës dhe merrni përzierjen e vjetër;
- Lironi dhe lëvizni dy kapëse nga tubat e poshtëm dhe hiqni rezervuarin;
- Mund ta lani me ujë ose me një produkt të veçantë;
- Zhvendosni tubin e thithjes anash dhe uleni tubin e dytë në enë;
- Uluni pas timonit dhe kthejeni në të dy drejtimet deri në kufi, në mënyrë që e gjithë masa të dalë nga rafti;
- Lidhni tubin e thithjes me rezervuarin dhe mbyllni vrimën e furnizimit me një prizë;
- Shtoni vaj dhe kthejeni timonin përsëri në kufi. Kjo është e nevojshme në mënyrë që mbetjet e masës së vjetër të dalin nga kanalet e sistemit;
- Kryeni manipulime derisa lëngu në dalje të jetë po aq i pastër sa në hyrje;
- Për të pastruar pompën e drejtimit të drejtimit, ndizni motorin për disa sekonda. Është e rëndësishme që në këtë moment e gjithë masa të mos largohet nga rezervuari në sistem. Vaji i mbetur do të dalë përsëri përmes kanalit të kullimit;
- NË rend i kundërt montoni sistemin.
Faza e tretë
Tani që e gjithë përzierja e vjetër ka rrjedhur dhe rezervuari me përbërësit e tij është pastruar, mund të derdhni vaj të ri në timonin elektrik të Audi-t tuaj:
- Hidheni në vrimën në rezervuar Produkt i ri në nivelin MAX.
- Ndizni motorin dhe rrotulloni timonin.
- Shtoni vaj nëse është e nevojshme.
Kjo përfundon riparimin.
Dallimet në ndryshimin e vajit të timonit me energji elektrike në modelet e tjera të Audi
Zëvendësimi i lëngut në timonin elektrik në një Audi A6 C5 kryhet në mënyrë identike me udhëzimet e përshkruara më sipër. Për mbushje, është më mirë të përdorni produktin Swag - një analog i denjë i lëngut origjinal.
Zëvendësimi i lëngut të drejtimit të fuqisë së Audi A8 nuk është një procedurë e detyrueshme, siç pretendon prodhuesi, pasi produkt origjinal duhet të jetë e mjaftueshme për të gjithë jetën e makinës. Në praktikë, rekomandohet të ndryshoni lëngun e drejtimit të energjisë në A8 çdo 60 mijë km ose një herë në 2 vjet. Procesi i zëvendësimit është thjeshtuar: nuk ka nevojë të rrotulloni timonin, thjesht filloni motorin për 10-20 sekonda dhe i gjithë lëngu i vjetër do të derdhet nga sistemi. Përveç kësaj, kur lani rezervuarin, duhet të pastroni edhe filtrin.
Për shumë njerëz, zëvendësimi i lëngut të drejtimit të fuqisë në një Audi A4 është një detyrë e vështirë. Kjo për faktin se është e vështirë të arrish në pompat e rezervuarit për shkak të përforcues vakum frenat Gjëja kryesore është të mos lejoni që ajri të hyjë në sistem kur ndryshoni vajin e drejtimit të energjisë.
Lëngjet e përdorura në drejtimin elektrik mund të ndahen sipas disa kritereve:
- Ngjyrë;
- Komponim;
- Shumëllojshmëri.
Klasifikimi i ngjyrave
Është e gabuar të udhëhiqesh vetëm nga gradimi i ngjyrave kur zgjedh vajin, megjithëse kjo praktikë është e përhapur në mesin e pronarëve të makinave. Gjithashtu shpesh tregohet se cilat lëngje me ngjyrë mund të përzihen dhe cilat nuk duhet të përzihen.
Përzierja është kundërindikuar me lëngje në bazë të përbërjes dhe jo ngjyrës, dhe duke qenë se tani uji mineral dhe sintetika mund të paraqiten në çdo ngjyrë, duhet ta trajtoni këtë informacion me shumë kujdes.
Transmetim i kuq Vaj ATF, zakonisht sintetike, si referencë konsiderohet marka Dexron nga General Motors, por ka produkte nga prodhues të tjerë, si Revenol, Motul, Shell, Zic, etj. 
E verdha prodhohet shqetësimi Daimler dhe sipas licencës së tij vaji përdoret në përforcuesit hidraulikë Mercedes-Benz. Mund të jetë sintetik dhe mineral.
Vaj jeshil. Në pjesën më të madhe, lëngjet multifunksionale dhe universale mund të jenë sintetike ose minerale në përbërje. Ato përdoren në drejtimin elektrik, pezullimin dhe sistemet e tjera që funksionojnë në lëngje. Nuk mund të përzihet me ngjyra të tjera, përveç rasteve kur prodhuesi deklaron përputhshmëri të plotë, për shembull presja PSF MVCHF është e përputhshme me disa lloje Dexron. 
Përbërja e lëngshme
Në bazë të përbërjes së lëngut të drejtimit të energjisë, ai mund të ndahet në mineral, gjysmë sintetik dhe sintetik. Përbërje kimike përcakton një grup themelor të funksioneve të vajit:
- Karakteristikat e viskozitetit;
- Vetitë lubrifikuese;
- Mbrojtja e pjesëve nga korrozioni;
- Parandalon shkumën;
- Temperatura dhe vetitë hidraulike.
Uji sintetik dhe mineral nuk mund të përzihen me njëri-tjetrin, pasi llojet e aditivëve në to kanë dallime thelbësore.
Sintetike
Bëhet fjalë për lëngje të teknologjisë së lartë, në prodhimin e të cilave përdoren zhvillimet dhe aditivët më modernë. Fraksionet e vajit për sintetikë pastrohen me hidrokrikim. Poliesterët, alkoolet polihidrike dhe grupet e aditivëve u japin atyre karakteristika të jashtëzakonshme: një gamë të gjerë temperaturash funksionimi, film të qëndrueshëm vaji, jetë të gjatë shërbimi. 
Arsyeja kryesore pse lëngu hidraulik me bazë sintetike nuk mund të derdhet në drejtuesin elektrik të destinuar për ato minerale është efekti i tij agresiv në produktet e gomës, nga të cilat ka shumë në përforcuesin hidraulik. Aty ku përdoren sintetikë, goma ka një përbërje krejtësisht të ndryshme dhe është bërë në bazë silikoni.
Gjysmë sintetike
Një përzierje e sintetike dhe vajra minerale, për shkak të të cilave këto të fundit marrin përmirësime të konsiderueshme në performancë: zvogëlimi i shkumës, rrjedhshmërisë, shpërndarjes së nxehtësisë. 
Lëngjet gjysmë sintetike përfshijnë lëngje të tilla të njohura si: Zic ATF Dex 3, presje PSF MVCHF, Motul Dexron III dhe të tjerë.
Mineralka
Vajrat me bazë minerale përmbajnë fraksione të naftës (85-98%), pjesa tjetër janë aditivë që përmirësojnë performancën e lëngut hidraulik.
Ato përdoren në përforcuesit hidraulikë që përmbajnë vula dhe pjesë të bazuara në gome të zakonshme, pasi përbërësi mineral është neutral dhe nuk është i dëmshëm për produktet e gomës, ndryshe nga sintetika. 
Lëngjet minerale të drejtimit të fuqisë janë më të lira, por ato gjithashtu kanë një jetë të shkurtër shërbimi. Mobil ATF 320 Premium konsiderohet si një vaj mineral i mirë Dexron deri në dhe duke përfshirë shënimin IID ishin gjithashtu mineral;
Llojet e ndryshme të vajrave
Dexron- një klasë e veçantë e lëngjeve ATF nga General Motors, e prodhuar që nga viti 1968. Dexron është një markë tregtare, e prodhuar si nga vetë GM ashtu edhe nga kompani të tjera me licencë.
ATF(Lëngu i transmisionit automatik) - vajra për transmetime automatike, të përdorura shpesh nga prodhuesit japonezë të automjeteve dhe në drejtimin elektrik.
P.S.F.(Lëngu i drejtimit të energjisë) - fjalë për fjalë përkthehet si lëng i drejtimit të energjisë.
Multi HF– Lëngje speciale universale për drejtimin elektrik, me miratime nga shumica prodhuesit e automobilave. Për shembull, lëngu CHF, i prodhuar nga kompania gjermane Pentosin, ka marrë miratime nga BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab dhe Volvo, Dodge, Chrysler.
A është e mundur përzierja e vajrave?
Përzierja është e lejueshme, por duhet të ndiqni rekomandimet e prodhuesit. Më shpesh, paketimi tregon se me cilat marka dhe klasa vajrash mund të përzihet një lëng i veçantë i drejtimit të energjisë.
Mos përzieni ujin sintetik dhe mineral, si dhe ngjyra të ndryshme, përveç nëse ka një tregues të drejtpërdrejtë për këtë. Nëse nuk keni ku të shkoni dhe duhet të derdhni atë që keni në dorë, në rastin e parë, zëvendësojeni këtë përzierje me atë të rekomanduar.
A është e mundur të mbushni timonin elektrik me vaj motori?
Motori - definitivisht jo, transmetimi - me rezerva. Më tej, do të shqyrtojmë pse në detaje.
Për të kuptuar nëse vajrat e tjerë, si vajrat e motorit ose të transmisionit, mund të derdhen në timonin elektrik, duhet të dini se çfarë funksionesh kryen. 
Lëngu i drejtimit të fuqisë duhet të përballojë detyrat e mëposhtme:
- Lubrifikimi i të gjithë komponentëve të drejtimit të fuqisë;
- Mbrojtja nga korrozioni dhe konsumimi i pjesëve;
- Transferimi i presionit;
- Parandalon shkumën;
- Ftohja e sistemit.
Karakteristikat e mësipërme arrihen me shtimin e aditivëve të ndryshëm, prania dhe kombinimi i të cilëve i jep vajit të drejtimit të motorit cilësitë e nevojshme.
Siç e kuptoni, detyrat vaj motori pak më ndryshe, kështu që nuk rekomandohet shumë ta mbushni atë në timonin elektrik.
Relativisht vaj transmisioni gjithçka nuk është aq e thjeshtë, japonezët shpesh përdorin të njëjtën gjë Lëngu ATF Për transmetim automatik dhe përforcues hidraulik. Evropianët insistojnë në përdorimin e vajrave të posaçëm PSF (Fluid Power Steering).
Çfarë lloj lëngu të derdhni në timonin elektrik
Bazuar në këtë, përgjigjja e pyetjes "çfarë lloj vaji të derdhni në timonin elektrik" është e qartë - rekomandohet nga prodhuesi i makinës suaj. Shpesh informacioni tregohet në rezervuarin ose kapakun e zgjerimit. Nëse nuk ka dokumentacion teknik, telefononi një qendër të autorizuar dhe pyesni.
Në çdo rast, eksperimentet me drejtimin janë të papranueshme. Jo vetëm siguria juaj, por edhe e atyre përreth jush varet nga shëndeti i timonit tuaj me energji elektrike.
| modeli i makinës | Lëngu i rekomanduar |
|---|---|
| Audi 80, 100 (audi 80, 100) | VAG G 004 000 M2 |
| Audi A6 C5 (audi a6 c5) | Mannol 004000, Pentosin CHF 11S |
| Audi a4 (audi a4) | VAG G 004 000M2 |
| Audi a6 c6 (audi a6 c6) | VAG G 004 000M2 |
| BMW e34 (BMW e34) | CHF 11.S |
| BMW E39 (BMW E39) | ATF Dextron 3 |
| BMW E46 (BMW E46) | Dexron III, Mobil 320, LIQUI MOLY ATF 110 |
| BMW E60 (BMW E60) | Pentozina chf 11s |
| BMW x5 e53 (BMW x5 e53) | ATF BMW 81 22 9 400 272, Castrol Dex III, Pentosin CHF 11S |
| VAZ 2110 | |
| VAZ 2112 | Lëngu hidraulik pentozin (CHF,11S-tl, VW52137) |
| Volvo s40 (volvo s40) | Volvo 30741424 |
| Volvo xc90 (volvo xc90) | VOLVO 30741424 |
| Gaz (Valdai, Sobol, 31105, 3110, 66) | |
| Biznesi i gazelës | Mobil ATF 320, Castrol-3, Liqui moly ATF, DEXTRON III, CASTROL Transmax Dex III Multivehicle, ZIC ATF III, ZIC dexron 3 ATF, ELF matic 3 |
| Gazela e radhës | Shell Spirax S4 ATF HDX, Dexron III |
| Geely MK | |
| Geely Emgrand | ATF DEXRON III, Shell Spirax S4 ATF X, Shell Spirax S4 ATF HDX |
| Dodge Stratus | ATF+4, Mitsubishi DiaQueen PSF, Mobil ATF 320 |
| Daewoo Gentra | Dexron-IID |
| Daewoo matiz | Dexron II, Dexron III |
| Daewoo Nexia | Dexron II, Dexron III, Top Tec ATF 1200 |
| Zaz shans | LiquiMoly Top Tec ATF 1100, ATF Dexron III |
| Zil 130 | T22, T30, Dexron II |
| Zyl dem | AU (MG-22A), Dexron III |
| Kamaz 4308 | TU 38.1011282-89, Dexron III, Dexron II, GIPOL-RS |
| Kia Carens | Hyundai Ultra PSF-3 |
| Kia Rio 3 ( Kia rio 3) | PSF-3, PSF-4 |
| Kia Sorento | Hyundai Ultra PSF-III, PSF-4 |
| Kia Spectra | Hyundai Ultra PSF-III, PSF-4 |
| Kia Sportage | Hyundai Ultra PSF-III, PSF-4 |
| Kia Cerato | Hyundai Ultra PSF-III, PSF-4 |
| Chrysler PT Cruiser | Mopar ATF 4+ (5013457AA) |
| Chrysler Sebring | Mopar ATF+4 |
| Lada Largus | Mobil ATF 52475 |
| Lada Priora | Pentosin Hydraulik Fluid CHF 11S-TL VW52137, Mannol CHF |
| Land Rover Freelander 2 ( Land Rover Freelander 2) | LR003401 pas lëngu |
| Lifan smiley (lifan smily) | Dexron III |
| Lifan solano | Dexron II, Dexron III |
| Lifan X60 (lifan x60) | Dexron III |
| Maz | MARKA R (Vaj MG-22-V) |
| Mazda 3 | Mazda M-3 ATF, Dexron III |
| Mazda 6 (mazda 6 GG) | Mazda ATF M-V, Dexron III |
| Mazda cx7 (Mazda cx7) | Motul Dexron III, Mobil ATF320, Idemitsu PSF |
| Burri 9 (burrë) | MAN 339Z1 |
| Mercedes w124 (mercedes w124) | Dexron III, Febi 08972 |
| Mercedes w164 (mercedes w164) | A000 989 88 03 |
| Mercedes w210 (mercedes w210) | A0009898803, Febi 08972, Fuchs Titan PSF |
| Mercedes w211 (mercedes w211) | A001 989 24 03 |
| Mercedes Actros | Pentozina CHF 11S |
| Mercedes atego (mercedes atego) | Dexron III, Top Tec ATF 1100, MV 236.3 |
| Mercedes ML (mercedes ml) | A00098988031, Dexron ID, MB 236.3, Motul Multi ATF |
| Mercedes sprinter | Dexron III |
| Mitsubishi Outlander | Dia Queen PSF, Mobil ATF 320 |
| Mitsubishi Galant | Mitsubishi Dia Queen PSF, Mobil ATF 320, Motul DEXRON III |
| Mitsubishi Lancer 9, 10 (Mitsubishi Lancer) | Dia Queen PSF, Mobil ATF 320, Dexron III |
| Mitsubishi Montero Sport ( Mitsubishi Montero Sport) | Dexron III |
| Mitsubishi Pajero ( Mitsubishi Pajero) | Dia Queen PSF, Mobil ATF 320 |
| Mitsubishi Pajero 4 | Dia Queen PSF, Mobil ATF 320 |
| Mitsubishi Pajero Sport | Dia Queen PSF, Mobil ATF 320 |
| Mtz 82 | në verë M10G2, M10V2, në dimër M8G2, M8V2 |
| Nissan Avenir | Multivehicle Dexron II, Dexron III, Dex III, Castrol Transmax Dex III |
| reklama Nissan | NISSAN KE909-99931 "PSF |
| Nissan Almera | Dexron III |
| Nissan Murano | KE909-99931 PSF |
| Nissan Primera | ATF320 Dextron III |
| Nissan Tiana J31 ( Nissan Teana J31) | Nissan PSF KLF50-00001, Dexron III, Dexron VI |
| Nissan Cefiro | Dexron II, Dexron III |
| Nissan Pathfinder | KE909-99931 PSF |
| Opel Antara | GM Dexron VI |
| Opel Astra H ( opel astra H) EGUR | OPEL PSF 19 40 715, SWAG 99906161, FEBI-06161 |
| Opel Astra J | Dexron VI, General Motors 93165414 |
| Opel Vectra A ( opel vectra A) | Dexron VI |
| Opel Vectra B | GM 1940771, Dexron II, Dexron III |
| Opel Mokka | ATF DEXRON VI" Opel 19 40 184 |
| Peugeot 206 | Total Fluide AT42, Total Fluide LDS |
| Peugeot 306 | Total Fluide DA, Total Fluide LDS |
| Peugeot 307 | Lëngu total DA |
| Peugeot 308 | Lëngu total DA |
| Peugeot 406 | Total Fluide AT42, GM DEXRON-III |
| Peugeot 408 | Total FLUIDE AT42, PENTOSIN CHF11S, Total FLUIDE DA |
| Partner Peugeot | Total Fluide AT42, Total Fluide DA |
| Ravon Gentra | Dexron 2D |
| Pluhuri Renault | ELF ELFMATIC G3, ELF RENAULTMATIC D3, Mobil ATF 32 |
| Renault Laguna | ELF RENAULT MATIC D2, Mobil ATF 220, Total FLUIDE DA |
| Renault Logan | Elf Renaultmatic D3, Elf Matic G3 |
| Renault Sandero | ELF RENAULTMATIC D3 |
| Renault simbol | ELF RENAULT MATIC D2 |
| Citroen Berlingo | TOTAL FLUIDE ATX, TOTAL FLUIDE LDS |
| Citroen C4 (Citroen C4) | Total Fluide DA, TOTAL FLUIDE LDS, Total Fluide AT42 |
| Scania | ATF Dexron II |
| SsangYong Action New ( SsangYong e re Actyon) | ATF Dexron II, Total Fluide DA, Shell LHM-S |
| SsangYong Kyron | Total Fluide DA, Shell LHM-S |
| Subaru Impreza | Dexron III |
| Subaru Forester | ATF DEXTRON IIE, III, PSF Fluid Subaru K0515-YA000 |
| Suzuki Grand Vitara ( Suzuki Grand Vitara) | Mobil ATF 320, Pentosin CHF 11S, Suzuki ATF 3317 |
| Suzuki Liana | Dexron II, Dexron III, CASTROL ATF DEX II shumë automjete, RYMCO, Liqui Moly Top Tec ATF 1100 |
| Tata (kamion) | Dexron II, Dexron III |
| Toyota Avensis | 08886-01206 |
| Toyota Carina | Dexron II, Dexron III |
| Toyota Corolla (Toyota Hiace) | Dexron II, Dexron III |
| Toyota Land Cruiser Prado 120 (Toyota Mjet per terren malor 120) | 08886-01115, PSF NEW-W, Dexron III |
| Toyota Land Cruiser Prado 150 ( Toyota Land Cruiser 150) | 08886-80506 |
| Toyota Land Cruiser Prado 200 (Toyota Land Cruiser 200) | PSF NEW-W |
| Toyota Hiace | Toyota ATF DEXTRON III |
| Toyota Chaser | Dexron III |
| Bukë UAZ | Dexron II, Dexron III |
| UAZ patriot, gjahtar | Mobil ATF 220 |
| Fiat Albea | DEXRON III, ENEOS ATF-III, Tutela Gi/E |
| Fiat Doblo | Spirax S4 ATF HDX, Spirax S4 ATF X |
| Fiat Ducato | TUTELA GI/A ATF DEXRON 2 D LEV SAE10W |
| Volkswagen Vento | VW G002000, Dexron III |
| Volkswagen Golf 3 ( Volkswagen Golf 3) | G002000, Febi 6162 |
| Volkswagen Golf 4 | G002000, Febi 6162 |
| Volkswagen Passat B3 ( Pasat Volkswagen B3) | G002000, VAG G004000M2, Febi 6162 |
| Volkswagen Passat B5 (Volkswagen Passat B5) | VAG G004000M2 |
| Volkswagen Transporter T4, T5 (Volkswagen Transporter) | VAG G 004 000 M2 Lëngu i drejtimit me energji elektrike G004, Febi 06161 |
| Volkswagen Touareg | VAG G 004 000 |
| Ford Mondeo 3 ( ford mondeo 3) | FORD ESP-M2C-166-H |
| Ford Mondeo 4 | WSA-M2C195-A |
| Ford transit | WSA-M2C195-A |
| Ford Fiesta | Mercon V |
| Ford Focus 1 ( ford fokus 1) | Ford WSA-M2C195-A, Mercon LV Automatic, FORD C-ML5, Ravenol PSF, Castrol Transmax Dex III, Dexron III |
| Ford Focus 2 | WSS-M2C204-A2, WSA-M2C195-A |
| Ford Focus 3 | Ford WSA-M2C195-A, Ravenol Hydraulik PSF Fluid |
| Ford Fusion | Ford DP-PS, Mobil ATF 320, ATF Dexron III, Top Tec ATF 1100 |
| Hyundai Accent | RAVENOL PSF Fluid për drejtimin elektrik, DEXRON III |
| Hyundai Getz | ATF SHC |
| Hyundai Matrix | PSF-4 |
| Hyundai SantaFe | Hyundai PSF-3, PSF-4 |
| Hyundai Solaris | PSF-3, Dexron III, Dexron VI |
| Hyundai Sonata | PSF-3 |
| Hyundai Tucson/Tucson | PSF-4 |
| Akordi Honda 7 | PSF-S |
| Honda Odisea | Honda PSF, PSF-S |
| Honda HRV | Honda PSF-S |
| Amulet Chery | BP Autran DX III |
| Bonus Chery | Dexron III, DP-PS, Mobil ATF 220 |
| Chery shumë | Dexron II, Dexron III, Totachi ATF Multi-Vehicle |
| Chery indis | Dexron II, Dexron III |
| Chery Tiggo | Dexron III, Top Tec ATF 1200, ATF III HC |
| Chevrolet Aveo | DEXTRON III, Eneos ATF III |
| Chevrolet Captiva | Lëngu i drejtimit me energji elektrike me klimë të ftohtë, Transmax Dex III Multivehicle, ATF Dex II Multivehicle |
| Chevrolet Cobalt | DEXRON VI |
| Chevrolet Cruze | Pentosin CHF202, CHF11S, CHF7.1, Dexron 6 GM |
| Chevrolet Lacetti | DEXRON III, DEXRON VI |
| Chevrolet Niva | Lëngu hidraulik Pentosin CHF11S VW52137 |
| Chevrolet Epica | GM Dexron 6 Nr.-1940184, Dexron III, Dexron VI |
| Turne Skoda Octavia ( Skoda Octavia turne) | VAG 00 4000 M2, Febi 06162 |
| Skoda Fabia | Lëngu për drejtimin elektrik G004 |
| Të dhënat në tabelë janë mbledhur nga burime të disponueshme publikisht | |
Sa vaj ka në timonin elektrik
Si rregull, për të zëvendësuar në makinë pasagjerësh Mjafton 1 litër lëng. Për kamionët kjo vlerë mund të arrijë 4 litra. Vëllimi mund të ndryshojë pak lart ose poshtë, por duhet të përqendroheni në këto numra.
Si të kontrolloni nivelin
Për të kontrolluar nivelin e lëngut në timonin elektrik, sigurohet një rezervuar zgjerimi. Zakonisht shënohet me vlerat MIN dhe MAX. Në varësi të markës së makinës, mbishkrimet mund të ndryshojnë, por thelbi nuk ndryshon - niveli i vajit duhet të jetë midis këtyre vlerave.
Si të mbushni
Procesi i mbushjes është i thjeshtë - duhet të hiqni kapakun e rezervuarit të zgjerimit të timonit dhe të shtoni lëng të mjaftueshëm në mënyrë që të jetë midis Shenjat MIN dhe MAX.
Problemi kryesor kur shtohet vaji i timonit është zgjedhja e tij. Është mirë nëse zëvendësimi nuk është bërë ende, dhe sistemi përmban lëng nga fabrika e prodhuesit. Në këtë rast, mjafton të kontrolloni dokumentacionin teknik, të merrni vajin e rekomanduar dhe të shtoni në sasinë e kërkuar.
Nëse nuk e dini se çfarë ka në sistem, ju rekomandojmë ta zëvendësoni menjëherë, sepse në çdo rast do t'ju duhet të blini një kuti lëngu për ta mbushur.
Nga momenti i blerjes së Audi C4 në sistem drejtues me energji elektrike drejtues u hodh lëng i kuq, me shumë mundësi Dexron. Më në fund u mundua ta zëvendësonte atë me atë që supozohej të ishte Febi 6162 jeshile.
Ne blejmë 2 litra Febi 6162, vjen në këto shishe litri.
Dy litra janë të mjaftueshme për të shpëlarë lehtë sistemin dhe për të lënë pak për mbushje.
Epo, le të fillojmë të zëvendësojmë lëngun e drejtimit të energjisë.
Hapni kapuçin dhe gjeni rezervuarin e drejtimit të energjisë, ai ndodhet midis rezervuarit të larjes xhami i përparmë Dhe rezervuari i zgjerimit sistemet e ftohjes.
Fig 2 – Timoni me fuqi Bachek.
Së pari, ne duhet të zbrasim vetë rezervuarin për këtë, na duhet një shiringë 20 gram me një tub.
Figura 3 – Shiringë 20 gram me tub.
Ne hapim rezervuarin.
Fig 4 – Hapni rezervuarin e drejtimit të energjisë.
Ne nxjerrim një tub të tillë me një rrjetë prej tij.
Fig 5 – Tub me rrjetë.
Marrim një shiringë, një enë (do enë me një litër e gjysmë do të bëjë) shishe plastike) dhe filloni të pomponi lëngun e vjetër.
Fig 6 - Pompimi i lëngut të vjetër të drejtimit të energjisë.
Pasi të keni nxjerrë të gjithë lëngun pa gjurmë, hiqni rezervuarin duke e tërhequr lart.
Merrni një çelës ose një kaçavidë dhe lironi kapëset në zorrët.
Figura 7 – Tubi i furnizimit dhe kthimit të drejtimit me energji elektrike.
Pasi i kemi hequr zorrët, i lidhim në mënyrë që lëngu i mbetur të mos rrjedhë prej tyre.
Nëse ka sediment në fund të rezervuarit, ai duhet të shpëlahet. Nuk guxova ta laja me benzinë e lava me lëng të vjetër, duke ndihmuar me një shkop të hollë.
Pasi të kemi larë rezervuarin e drejtuesit të energjisë, e vendosim anash.
Fig 8 – Timoni me fuqi Bachek.
Tani duhet të varim pjesën e përparme të makinës në mënyrë që rrotat të mos prekin tokën.
Marrim kamionin tonë një e gjysmë me lëng të vjetër, e futim midis motorit dhe gypat e frenave. Fusim zorrën nga linja e kthimit (e cila është më e hollë) në të dhe fillojmë ta kthejmë timonin majtas dhe djathtas derisa të ndalojë derisa lëngu i vjetër i drejtimit të energjisë të ndalojë rrjedhjen.
Fig 9 - Kullojeni lëngun e vjetër.
Tani merrni hinkën dhe futeni në zorrën e furnizimit.
Figura 10 – Gyp.
Ne e hapim shishen me lëngun e ri të drejtimit të energjisë dhe fillojmë ta derdhim ngadalë në hinkë. Njëkohësisht me procesin e derdhjes së lëngut të ri, asistenti rrotullon në mënyrë aktive timonin.
Fig. 11 – Hidheni lëngun në hinkë.
Në fillim do të mbarojë pak lëng i vjetër i përzier me të ri. Sapo shohim lëng të freskët, asistenti bën disa lëvizje të tjera me timonin dhe kjo është e gjitha për momentin. Pas përfundimit të kësaj procedure, lëngu i ri i drejtimit të energjisë në shishen e parë u la në fund.
Pasi i kemi lidhur zorrët me rezervuarin, e vendosim në vend.
Fig 12 – Vendosja e rezervuarit të drejtimit të energjisë në vend.
Mbushni në maksimum rezervuarin e timonit me lëng.
Ne ulemi në kabinë dhe bëjmë edhe disa rrotullime të timonit në një drejtim dhe në tjetrin.
E ndezim motorin dhe e kthejmë përsëri timonin.
Niveli i lëngut në rezervuarin tim të timonit të energjisë ra në mes midis shenjave maksimale dhe min. Pasi të keni ulur makinën në tokë, shtoni lëngun në maksimum dhe shijoni butësinë dhe lehtësinë e funksionimit të timonit.
Lëng pune (vaj) në timonin elektrik të një Audi A6 C5 si të tjerët Materialet harxhuese bëhet i papërdorshëm me kalimin e kohës. Në artikullin e sotëm, ne do të shikojmë kilometrazhin në të cilin është e nevojshme të ndryshoni vajin në drejtimin elektrik të një Audi A6, dhe do të përqendrohemi në zgjedhjen lëngu teknik dhe merrni parasysh procesin e ndryshimit të vetë vajit.
Intervalet e përzgjedhjes dhe zëvendësimit të lëngjeve
Prodhuesit e Audi pretendojnë se vaji i timonit të energjisë në modelin C5 mbushet për të gjithë jetën e shërbimit të makinës, kështu që zëvendësimi për shkak të plakjes dhe humbjes së vetive nuk është i nevojshëm, por kjo nuk është plotësisht e vërtetë.
Është e nevojshme të ndryshoni vajin vetëm nëse punë teknike që ndikojnë në sistemin e drejtimit të energjisë hidraulike. Dhe në rastet e humbjes së nivelit të vajit, ju vetëm duhet ta mbushni atë. Sigurisht, shtoni lëng të rekomanduar vetëm nga prodhuesi.
Nga rruga, unë tashmë ju kam shkruar për këtë, kështu që nëse dikush është i interesuar, sigurohuni që ta lexoni këtë artikull.
Zgjedhja e videove të vajit për timonin elektrik Audi A6
Dhe kështu, vendosa të ndryshoj vajin e timonit të energjisë në Audi A6 C5 tim - për një arsye, ashtu si kjo! Ku të filloni - me zgjedhjen e lëngut. Shpenzova pak para dhe bleva SWAG Nr. 99906161 siç tregohet në foto.
Udhëzime hap pas hapi për ndryshimin e vajit në drejtimin elektrik të një Audi A6 me duart tuaja + raport fotografik
- Hapni kapuçin dhe merrni mjet i nevojshëm: pincë (për heqjen e kapëseve), një pikëllim 10 mm (për çmontimin e rezervuarit të timonit), një shiringë me një tub (për pompimin e lëngut për të zvogëluar mbetjet në oborr), një rezervuar për lëngun e vjetër (për mua ishte një shishe plastike ), disa fole ose kërp ( Për të kulluar sistemin, duhet të varni rrotat e përparme) dhe kjo është në thelb.
- Xhirimet kasë mbrojtëse nga rezervuari i drejtuesit të energjisë, hiqni lidhësit nga montimi që do të ndërhyjnë dhe lëvizini ato anash.
- Më pas, merrni një shiringë të përgatitur paraprakisht me një çorape
- Uleni fundin e zorrës në rezervuarin e drejtimit të energjisë
- Ne fillojmë të pompojmë (në realitet, ngjyra është "surprizë fëminore")
- Dhe hidheni në enën e përgatitur
- Tubi i shiringës mund të futet edhe thellë në tubin thithës të pompës dhe të nxjerrë lëngun në maksimum
- Ne heqim rezervuarin e drejtimit të energjisë, për ta bërë këtë duhet të zhbllokojmë dhe të lëvizim poshtë dy kapëset në tubat e poshtëm
- Lajmë fuçitë për lëngun e drejtimit të energjisë
- Tani le të ngjitim rrotat e përparme në mënyrë që ato të mund të rrotullohen pa probleme.
- Pasi i shkyçim tubat, gypin thithës (ai më i trashë në pompë) e lëvizim anash që të mos ndërhyjë dhe e vendosim vertikalisht. Por ne e ulim atë më të hollë (ajo vjen nga bobina e ftohjes) në enën tonë dhe vazhdojmë të nxjerrim lëngun nga sistemi. Për ta bërë këtë, ju vetë ose një asistent (më mirë, sigurisht), uluni pas timonit dhe filloni ta ktheni timonin majtas-djathtas deri në fund dhjetë herë... Në të njëjtën kohë, dëgjojmë se si nxirret lëngu. nga trupi i raftit. Meqenëse e bëra të gjithë këtë proces vetë dhe pa asistent, vrapimi me duar të pista dhe hipja pas timonit u bë disi jo comme il faut për mua. Në fillim ktheva timonin - ai thithi, dhe më pas fillova të bëj sa vijon. Në këtë proces, rrotat tona janë në një pozicion të varur dhe rrotullimi i timonit (ME VETË RROTË) nuk është problem, kështu që unë mora diskun (rrotën) me duar dhe, me kthesa të mprehta mbrapa dhe mbrapa, pompova po aq. e lëngut të vjetër sa të jetë e mundur!
- Për të nxjerrë (kulluar) lëngun në maksimum, veçanërisht kur vëreni një pamje të tmerrshme me ngjyra, u vendos që lëngu i ri të shtrydhte "japjen" e mbetur.
- Pra, ne marrim rezervuarin tonë të larë, mbyllim (kam një rrufe plastik të madhësisë së duhur) kanalin e furnizimit (më të hollë), lidhim tubin e thithjes me rezervuarin dhe mbushim lëng të ri
- Duke përdorur manipulimet e përshkruara në paragrafin "7", ne dëbojmë mbetjet e gUaNo. Për të kontrolluar cilësinë, si të thuash, marrim një shishe tjetër dhe “kërkojmë fatin” (më falni për frëngjishten e keqe) derisa ngjyra e lëngut, të paktën diku në thellësi, të duket e gjelbër! Kjo është, ngjyra e lëngut të ri!
- Kur ngjyra e rrjedhjes na përshtatet, ne fillojmë montimin në rendin e kundërt të heqjes dhe çmontimit
- Mbushni rezervuarin me lëng të ri në nivelin MAX! Dhe ne ecim për rreth dhjetë kilometra (e bëra edhe për një javë dhe nga 100 kilometra), duke kontrolluar periodikisht nivelin e lëngut në rezervuar dhe mungesën e ndonjë rrjedhjeje.
