Kur zgjidhni goma, shpesh mund të dëgjoni nga shitësit (veçanërisht nëse madhësinë e duhur gomat nuk janë në gjendje), nuk është e nevojshme të instaloni goma të madhësisë origjinale; Kështu, për shembull, në vend të gomave të gjera 185/60 R14 mund të instaloni 175/65 R14 ose në vend të 205/55 R16 mund të instaloni 215/50 R17 të gjerë, dhe diametri i jashtëm i timonit do të ndryshojë shumë pak.
Pyetja e vetme që mbetet është: pse ta ndryshoni madhësinë tuaj origjinale në një tjetër? Besohet se kur ndryshoni gjerësinë e gomave, karakteristikat ndryshojnë dhe sjellja e makinës në situata të caktuara bëhet e paparashikueshme.
Kohët e fundit ka një tendencë të qartë në tregun e makinave të reja: prodhuesit e makinave, për t'u dhënë produkteve të tyre një karakter sportiv, i pajisin ato me goma masive të gjera. Në fund të fundit, është e vështirë të imagjinohet F1 me goma të gjera 175 mm. Dhe nëse, y goma verore gjerësia ka më shumë avantazhe sesa disavantazhe, lind pyetja - për çfarë duhet ta përdorni? goma të gjera në dimër?
Testi i gjerësisë së dimrit
Revista gjermane ADCA vendosi të kryejë eksperimentin e saj. Për ta bërë këtë, atyre u duheshin 5 madhësi Dunlop Winter Sport pa stud, 5 gjerësi nga 195 në 225 (një ndryshim prej më shumë se 10%), një VW Golf dhe një pilot testues.
Vlen të përmendet menjëherë se nuk u gjetën dallime të rëndësishme midis gomave të gjera dhe të ngushta në provë, por ndryshime të vogla në karakteristika janë ende të pranishme.
Gjyqi ishte në gjendje të konfirmonte disa hipoteza. Për shembull, gomat e ngushta e marrin më mirë shpejtësinë, d.m.th. kanë veti më të mira të kapjes gjatë vozitjes. Kur kapërceni një pellg prej 0.7 cm, gomat e gjera fillojnë të notojnë me një shpejtësi prej 71.4 km/h, por gjerësia më e vogël prej 195 mm, përkundrazi, rriti shiritin dhe mbajti fort derisa ato u përshpejtuan në 82.7 km/h - dhe kjo është një diferencë deri në 10 km/h Thelbësore, apo jo? Pjesa e ngushtë e kontaktit kalon nëpër rrjedhat e ujit si një thikë e nxehtë përmes gjalpit. Uji del jashtë përmes kanaleve tërthore në modelin e shkallës dhe liron kontaktin midis gomës dhe asfaltit. Ata zbuluan gjithashtu se këndi i ngushtë i gomave është më i mprehtë. Por kufiri i aquaplaning për gomat e ngushta është më i lartë se për vëllezërit e tyre më të mëdhenj.
Karakteristika e dytë dimensionale e gomave - lartësia (profili) - nuk mbeti pa vëmendje. Fakti është se, shpesh, për të kaluar në një gomë më të gjerë është e nevojshme të zëvendësohen rrotat me ato më të mëdha, në të cilat rritet jo vetëm gjerësia, por edhe diametri. Dhe kjo detyron pronarin e makinës të blejë goma me një profil më të ulët. Këtu nuk mund të bëni pa matematikë. Për një gomë me madhësi 195/65 R15, lartësia e profilit është 195x65% = 127 mm, dhe për 225/40 R18 gjerësia do të jetë vetëm 225x40% = 90 mm - dhe kjo tashmë është një ndryshim prej 30%, i cili do të jetë i dukshëm në drejtim të transmetimit të dridhjeve nga sipërfaqja e rrugës në makinë .
Një tjetër faktor i rëndësishëm dhe ndonjëherë vendimtar është çmimi. Gomat e ngushta me një profil standard janë më të përballueshme se gomat e gjera dhe me profil të ulët. Nëse e injorojmë këtë provë dhe e krahasojmë në një nga dyqanet e njohura, atëherë Nokian Hakkapeliitta 8 195/65 R15 kushton 4,540 rubla, dhe 225/40 R18 kushton 12,680 rubla. Dallimi është pothuajse 3 herë - jo buxhetor.
Avantazhet dhe disavantazhet e gomave të gjera në dimër
pro
- Ata e mbajnë më mirë makinën në dëborë, duke e penguar atë të ulet në bark.
- Në manovrim dhe përshpejtim ato tregojnë kapje më e mirë duke rritur sipërfaqen e pjesës së kontaktit.
Minuset
- Është më keq të qëndrosh në një rrëmujë.
- Gjatë periudhës së baltë (0-3 gradë me borë të madhe në rrugë), ata bëjnë një punë më të keqe për të hequr lëngun nga copëza e kontaktit.
- Kur borë e lirshme(3-5 cm) fillojnë të mbyten gjatë përshpejtimit dhe rrëshqasin gjatë frenimit. Gjatë frenimit, goma e gjerë fillon të funksionojë si kova e një bore fryrëse, duke mbledhur thekon.
- Rritja e rezistencës së rrotullimit për shkak të vështirësisë së heqjes së borës nga copëza e kontaktit dhe, si rezultat, rritja e konsumit të karburantit.
- Niveli i reduktuar i rehatisë, veçanërisht me gomat e profilit të ulët.
Nëse me gomat e dimrit E kuptuam, çfarë rekomandohet për verën? Revistat e makinave Një test i ngjashëm nuk është kryer, por ekspertët bien dakord për shumicën e nuancave.
Avantazhet dhe disavantazhet e gomave të ngushta në verë
pro
- Ata përballen më mirë me hidroplanizimin.
- Rehati akustike e përmirësuar, më pak zhurmë në krahasim me shkallën e ngjashme të gjerë të gomave.
- Konsumi i karburantit zvogëlohet pak për shkak të rezistencës së reduktuar të rrotullimit.
- Dinamika më e mirë e nxitimit për shkak të peshës më të ulët të rrotave.
- Stabilitet më i mirë i drejtimit në baltë dhe bar të lagësht.
Minuset
- Pamje më e keqe estetike.
- Zhvarros më fort në baltë dhe rërë të thellë.
Madhësia e gabuar mund të mohojë përfitimet edhe të më të lezetshmeve gomat e dimrit. "Auto Mail. Ru" shkoi në terrenin e stërvitjes në Ivalo, Finlandë, për të zbuluar se cilat goma janë më të mira për të zgjedhur për dimër: të gjera, të ngushta apo të mesme?
Ne kemi në dispozicion një Volkswagen Golf të gjeneratës së shtatë dhe tre grupe rrotash të rekomanduara nga prodhuesi: 195/65R15, 205/55R16 dhe 225/45R17. Të gjitha gomat e një Modelet Nokian Hakkapeliita 8, e cila iu nënshtrua një testi 100 kilometrash në vendin e provës përpara testit.
47 shina të ndryshme, kuti të ngrohta me ashensorë, çelësa dhe pajisje speciale për ruajtjen e gomave të provës. Ky është Ferri i Bardhë ("ferri i bardhë") - ky është emri i qendrës së testimit Nokian në Lapland, e cila ndodhet afër qyteteve Ivalo dhe Saariselka.
Para garave, kontrolloni gjerësinë dhe peshën e gomës. Zbulimi i parë është se ndryshimi aktual në gjerësi midis 195/65R15 dhe 205/55R16 nuk ishte 10, por 8 mm. Siç pritej, gomat më të rënda ishin 225/45R17. Për më tepër, nëse një gomë 195/65R15 është 1.7 kg më e lehtë se një 225/45R17, atëherë kur kontrolloni montimin e rrotave, diferenca bëhet 4.6 kg (gjithsej - 18.4 kg) - rritja kryesore bie në disk.
Përshpejtimi dhe frenimi në dëborë
Së pari, bora e ngjeshur. Marshi i parë, fillimi i butë dhe menjëherë pedali i gazit në dysheme. Sistemi ESP kufizon rrëshqitjen e rrotave dhe me të arritur shpejtësinë 45 km/h, një sinjal zanor më jep komandën për të frenuar. Tani unë shtyp pedalin e mesit dhe ABS bën të gjithë punën për mua. Kjo rezulton në të dhëna të riprodhueshme. Gjatë një drejte 700 metrash me borë, kryhen një duzinë nxitime dhe ngadalësime. Ne masim përshpejtimin deri në 45 km/h, dhe frenimin nga 44 km/h në 5 km/h.
Çfarë do të thotë i paanshëm? pajisje matëse Racelogjike? Dallimi ishte i parëndësishëm: gjatë përshpejtimit, rrotat 195/65R15 ishin pak përpara të gjithëve, por gjatë frenimit humbën 40 cm (ose rreth 2.7%) ndaj gomave më të gjera. 205 R16 performoi më konsistente. Përsërita matjen në gomat bazë për të përcaktuar nëse kushtet kishin ndryshuar - të dhënat ishin në përputhje me garën e parë.
Rezultati: Rezultatet e përshpejtimit dhe frenimit në dëborë janë shumë afër. Gjatë frenimit, goma e ngushtë 195/65R15 ishte pak (2,7% ose 40 cm) inferiore ndaj më të mirës 205/55R16
Trajtimi në dëborë
Pas përfundimit të testeve të drejtimit, u habita se sa e ndryshme mund të jetë sjellja e VW Golf në kthesat në varësi të madhësisë së gomave!
Udhëtimi i parë në 205/55R16. E frikshme! Nuk bëhet fjalë për gomat, por për shtegun kompleks të dëborës "tre-dimensionale" të shtrirë nëpër pyllin halorë. Por brenda një rrethi ka mirëkuptim të plotë me VW Golf dhe kënaqësinë e kontrollit të makinës. Drejtim neutral, rrotullim i lehtë i boshtit të pasmë gjatë lëshimit të gazit, i cili nuk frikëson dhe laget butësisht nga sistemi i stabilizimit. Më pëlqeu aq shumë bilanci i makinës saqë nëse do të merrja një Volkswagen me këto goma në garat amatore, nuk do të ndryshoja asgjë - shpejt dhe në mënyrë të sigurt.
Në gomat 195/65R15, Golfi i testimit bëhet nervoz, makina papritmas rrëshqet, kërkon lëvizje të shpejta dhe gjithëpërfshirëse të timonit dhe pas rrëshqitjes duhet një kohë e gjatë për t'u stabilizuar. Por për një makinë me rrota të përparme në modalitetin "luftarak", mbidrejtimi është i dobishëm - kjo është arsyeja pse, megjithë natyrën e mprehtë, koha më e mirë e xhiros u tregua në këtë konfigurim, megjithëse ishte e rrezikshme.
Në gomat më të gjera 225/45R17, sjellja e hatchback-ut është e ngjashme me atë të një gome "të qetë" 205 mm, por me rritjen e shpejtësisë, shfaqet fshehtësia - pasi të hyjë në një kthesë, makina papritmas fillon të lëvizë. Vetëm me goma 225 mm godita parapetet e dëborës dhe pothuajse godita një pemë në përpjekjet e mia për të vendosur një xhiro të shpejtë. Koha në këto goma doli të ishte më e keqja.
Rezultatet: Në një pistë pyjore me dëborë, ne vlerësuam jo vetëm kohën e xhiros, por edhe besueshmërinë e trajtimit të VW Golf. Pas shqyrtimit të rezultateve, drejtuesi i testimit të fabrikës Nokian ra dakord me ne për të gjitha pikat:
- sjellja e makinës ndryshoi ndjeshëm në varësi të grupit të rrotave;
- Gomat 195/65R15 i dhanë Golfit mbidrejtimin, makina shpesh përpiqej të kthehej, duke shkaktuar sjellje nervore në kthesa;
- Gomat 225/45R17, përkundrazi, i dhanë motorit hatchback me pesë dyer nëndrejtim dhe kontroll të ulët të përgjithshëm
- Gomat 205/55R16 duket se e kanë shëruar Golfin - mbi to kalon një pistë komplekse tredimensionale dëbore shpejt, me qetësi, dhe rrëshqitja filloi pa probleme dhe nuk ishte surprizë për shoferin
Përshpejtimi dhe frenimi në akull
Testi i nxitimit/frenimit në akull u krye në një tunel unik 300 metra, ku ruhet një temperaturë e qëndrueshme e veshjes (vija me pika në grafik). Makina është e pajisur me furça të veçanta gome që heqin thërrimet e borës përpara rrotave dhe ju lejojnë të arrini rezultate të qëndrueshme dhe të riprodhueshme. Pas garave, ne masim zgjatjen e stufave: një duzinë merren nga pjesa e brendshme dhe një duzinë nga pjesa e jashtme e gomës, pastaj llogaritet vlera mesatare.
Vetëm dhjetë vjet më parë, matja e nxitimit dhe frenimi në akull ishte një ferr i gjallë: sipërfaqja e liqenit është e pabarabartë, me pjerrësi dhe grumbullime, me kapje të ndryshme, dhe varësia nga era, dielli dhe bora e aplikuar i bëri testet të ngjashme me Roulette Russian. Tani gjithçka është ndryshe. Tuneli unik 300 metra i solli të gjithë parametrat pothuajse në një konstante. Por përgjegjësia është monstruoze, muret janë afër - nuk ka vend për gabime dhe sipas skenarit, matjet duhet të ishin kryer nga një testues special. Megjithatë, duke qenë të bindur për përshtatshmërinë tonë profesionale në testet e borës, ne u lejuam të kontrollonim në ambiente të mbyllura.
Testet "akull" janë të ngjashme me ato që kam kryer më parë në dëborë. Përshpejtimi nga 5 km/h në 31 km/h, dhe më pas sinjal zanor- frenim i mprehtë nga 30 në 5 km/h. Së pari, nxitimi në 205/55R16 - çfarë kapje! Dhe frenimi është i shkëlqyeshëm. Ne i ndryshojmë gomat në ato të ngushta - rezultate të ngjashme. Më pas janë të gjera 225/45R17. Bah! Edhe pa pajisje matëse, ndjej se si makina rrokulliset shumë më tej (kur bëja matje, e zhvendosa Golf-in anash vetëm nga gjerësia e rrotave të mëparshme për të kursyer akullin e provës).
Si makinë testuese foli Volkswagen Golf me një motor 1.2 TSI, por me një fuqi atipike prej 85 kf për specifikimet ruse. Me. dhe 160 N∙m çift rrotullues. Pesha e frenuar 1205 kg. Përshpejtimi në 100 km/h për 11,9 sekonda. Shpejtesi maksimale 187 km/h. Dinamika e makinës është e mjaftueshme për deri në 100 km/h, në këtë kuadër kemi kryer matje
Ne masim zgjatjen mesatare të kunjave: 195 mm - 1 mm, 205 mm - 1,1 mm, 225 mm - 0,9 mm.
Dita e punës ka mbaruar. Dhe pastaj - komunikimi me inxhinierin e zhvillimit gomat Nokian, i cili i ndoqi me interes testet:
A e keni vënë re se gomat 225/45R17 kishin më pak zgjatje të kunjave? Kjo është pikërisht arsyeja e rezultateve të dobëta të frenimit në akull.
Po, por jo më shumë se dy metra! Në fund të fundit, midis gomave 195 mm dhe 205 mm, ndryshimi në zgjatjen e stufave është i njëjtë - 0,1 milimetër, "ia ktheva unë.
Pas diskutimit, inxhinieri Matti më tregon një grafik të provave të brendshme të mbyllura të Nokian, i cili tregon varësinë e distancës së frenimit nga zgjatja e kunjit. "E shihni, po..." I rillogarita rezultatet sipas varësive të Nokian, dhe ende ndryshimin midis tyre rezultatet më të mira dhe me goma 225/45R17 ishte 1.9 metra! Prandaj, vendosëm të fokusohemi në të dhënat aktuale.
Rezultati: Gjatë frenimit dhe përshpejtimit në akull, gomat 195/65R15 dhe 205/55R16 performuan afër (2.9% diferencë), ndërsa gomat 225/45R17 sinqerisht dështuan në frenim dhe nuk e kapën mirë sipërfaqen gjatë përshpejtimit.
Trajtimi në akull
Prova e gomave në një pistë akulli: para çdo vrapimi kualifikues, pastrohet nga thërrimet. Përveç kësaj, bëhen matje të rregullta të temperaturës. Pas garave në çdo grup, kontrolloni për zgjatjen e kurvarit. Vrapimi i fundit është një drejtim kontrolli në gomat bazë për të parë nëse gjendja e sipërfaqes ka ndryshuar
Në ditën e dytë, sipas planit, matëm kohët e xhirove dhe vlerësuam trajtimin në akull - për këtë ne e fikëm plotësisht ESP-në duke hequr siguresën. Unë ngas në 225/45R17 - nuk ka shumë kontroll, por VW Golf vazhdimisht nxiton midis lëvizjes dhe rrëshqitjes, dhe timoni ka një hap të pakëndshëm në fuqi, pas së cilës lidhja me rrotat e përparme humbet plotësisht. Për shkak të mungesës së tërheqjes, edhe me shpejtësi të ulët makina rrëshqet boshti i pasëm dhe përpiqet të rrotullohet rreth boshtit të saj.
Por në gomat e gjata dhe të ngushta 195/65R15, duket se gomat kanë dukshëm më shumë stufa - VW Golf fjalë për fjalë gërmon në akull. Nëse shpejtësia tejkalohet në një kthesë, është shumë e vështirë të bësh rrëshqitje të boshtit të pasmë (vetëm me ndihmën e lëkundjes speciale të makinës). Sidoqoftë, duhet të drejtoni shumë gjatë trafikut normal - arsyeja për këtë është profili i lartë.
Gomat 205/55R16 kanë edhe më shumë kapje se gomat e ngushta 195/65R15. Makina është më e ekuilibruar dhe kërkon më pak drejtim kur merr të njëjtat kthesa - kohë më të mira xhirosh me një avantazh të rëndësishëm dhe më e rëndësishmja - sjellje e sigurt.
Në fund të fundit: Gomat 205/55R16 performuan shkëlqyeshëm, nuk ka ankesa të veçanta për gomat e ngushta 195/65R15, por duhet të drejtoni më shumë, dhe nëndrejtimi e bën të vështirë shfaqjen e një kohe të mirë xhiro dhe, në disa raste, mund të frikësojë; një shofer pa përvojë.
Gomat e gjera 225/45R17 kanë shtrëngim të pamjaftueshëm në akull, kjo është arsyeja pse Golf vazhdimisht dëshiron të rrotullohet rreth boshtit të tij, sikur të ishte një makinë me rrota të pasme - kërkon drejtim të shpejtë në drejtim të rrëshqitjes. Në këtë rast, boshti i përparmë gjithashtu mund të fillojë papritur të lëvizë, i cili do të vazhdojë shumë më gjatë nga sa prisnit.
Rezultatet
| 195/65 R15 | |
|
Emri i treguesit | |
|
Pesha e plotë e rrotave, kg* | |
|
Opsionet e diskut | 6J×15 |
| Pesha e gomave, kg* | |
|
Indeksi i shpejtësisë (T) | |
| Indeksi i kapacitetit të ngarkesës | |
Gomat e ngushta çojnë në stalla të mprehta me kthesa në një sipërfaqe me dëborë, megjithëse në akull ato janë shumë të bindura, dhe profili i lartë 65 me rrëshqitje të madhe anësore do t'ju detyrojë të ktheni timonin në një kënd më të madh edhe kur ktheni normalisht kthesat. Ne rekomandojmë goma të tilla vetëm për makina me ESP, dhe kur vozitni në dëborë duhet të vozitni me kujdes ekstrem.
| 205/55 R16 | |
|
Emri i treguesit | |
|
Pesha e plotë e rrotave, kg* | |
|
Opsionet e diskut | 6,5J×16 |
|
Pesha e gomave, kg* | |
|
Indeksi i shpejtësisë (T) | |
|
Indeksi i kapacitetit të ngarkesës | |
|
Zgjatja e thumbave në fillim/fund të provave, mm | |
|
çmimi mesatar në dyqanet ruse, fshij. | |
| * Mesatarja aritmetike e masës së 4 gomave |
Mesatarja e artë është pikërisht ajo që ka të bëjë me këtë komplet. Goma 205 nuk ka pasur asnjë dështim të vetëm në borë ose akull, dhe goma e madhësisë së mesme fitoi shumicën e testeve. Në rastin tonë, për një makinë që peshon 1205 kg, kjo gjerësi doli të jetë optimale, dhe lartësia e moderuar e profilit e bëri sjelljen e makinës të kuptueshme.
Gomat dështuan plotësisht në testet e akullit. Zona e madhe e kontaktit me sipërfaqen çoi në një presion të ulët specifik të stufave në akull për shkak të peshës së ulët të automjetit prej 1205 kg. Në dëborë, një makinë me goma të tilla fillon të lëvizë herët dhe gjithmonë tenton të ecë drejt. Timoni në goma të gjera ka një hap në fuqi, pas së cilës të gjitha informacionet rreth rrugës zhduken. Ne nuk rekomandojmë instalimin opsional të gjerë dhe goma të profilit të ulët për dimër.
Vlerësimet përfundimtare të gomave:
| Koeficienti i peshës | 195/65R15 | 205/55R16 | 225/45R17 | |
|
borë | ||||
|
Përshpejtim në dëborë | ||||
|
Frenimi në dëborë | ||||
|
Besueshmëria e kontrollit | ||||
|
Koha e xhiros | ||||
|
Bora totale | ||||
|
Më shpesh, mosmarrëveshjet midis shoferëve në forume të ndryshme në internet përqendrohen rreth temës së gjerësisë. gomat e makinave, të cilat përdoren në koha e verës. Nga njëra anë, gomat e gjera të verës janë padyshim një opsion praktik, nga ana tjetër, ato më të ngushta konsiderohen më efektive. Siç tregon praktika, më së shumti opsion perfekt kur gomat kanë mesatare e artë, sa i përket gjerësisë së tyre. Zgjedhja e gjerësisë së vetë gomës shpesh zbret në gjerësinë e shkallës së saj. Cfare eshte? Gjerësia e gomës është distanca midis dy pjesëve anësore të gomës, e cila fryhet me ajër në presionin optimal. Gjerësia e gomave nuk është gjithmonë i njëjti parametër si gjerësia e shkelës, megjithëse në disa raste ekziston një lidhje e drejtpërdrejtë midis të dyjave.
Një gomë shumë e gjerë mund të çmontohet vetë ose të ketë një prerje anësore për shkak të një kthese të mprehtë ose ngarje në një bordurë. Gjerësia e gomave - çfarë saktësisht mund të ndikojë?Gjerësia e gomave, në rastin e modeleve specifike goma cilësore, korrespondon me gjerësinë e shkallës, dhe për këtë arsye përkon edhe me zonën e zonës kryesore të kontaktit të gomës drejtpërdrejt me sipërfaqe rrugore. Por është zona e kontaktit me rrugën që ndikon drejtpërdrejt në komoditetin e drejtimit të një makine, stabilitetin e saj në pjesë të vështira të rrugës, konsumin e karburantit dhe gjatësinë e distancës së frenimit të makinës.
Në verëGomat e gjera përdoren më së miri në verë për drejtim më të mprehtë, ulje të rrëshqitjes në fillim dhe ulje të temperaturës së përgjithshme të gomave gjatë drejtimit aktiv. Nëse vozitni me një ritëm të qetë dhe nuk bëni ndryshime të papritura të korsisë, është më mirë të lini rrota me madhësi standarde. Zvogëlimi i gjerësisë do të reduktojë konsumin e karburantit duke reduktuar humbjet për shkak të forcave të fërkimit. në dimërNë dimër, është më mirë të merren goma të ngushta, të cilat, duke rritur presionin në sipërfaqen e rrugës, do të presin rrugën nëpër borë, do të dalin nga rrënojat dhe do të kalojnë nëpër baltë të ngrirë. Të mirat dhe të këqijat e gomave të gjeraKarakteristikat pozitive dhe praktike të gomave të gjera shpesh përfshijnë si më poshtë:
Ndër disavantazhet e gomave të gjera, si rregull, ekzistojnë:
Cilat goma janë më të mira, të gjera apo të ngushta?Për të përmbledhur, duke krahasuar disavantazhet dhe avantazhet e gomave të gjera, mund të theksojmë disa faktorë kryesorë:
Paralajmërim: Instalimi i gomave të makinave me një gjerësi të profilit të caktuar që nuk është specifikuar nga prodhuesi si optimale për një model të caktuar makine është i rrezikshëm jo vetëm për ngarje, por edhe për jetën. Edhe nëse kjo përjashton përdorimin e ndarësve të rrotave, nuk ia vlen të rrezikohet, sepse jeta është gjëja më e vlefshme që kemi! Zgjedhja e videos së gjerësisë së gomaveGoma të gjera apo të ngushta: cila është më praktike në verë dhe dimër?është modifikuar për herë të fundit: 25 Prill 2017 nga goma abc Sot, gomat e mëdha janë në modë, dhe ka një shpjegim shumë logjik për këtë. Makine e shpejte nevojshme frena të mira, dhe nuk mund t'i shtrydhni në rrota të vogla. Pra, rezulton se rritja e diametrit të rrotave është pjesërisht një masë e detyruar. Gomat 13-inç po humbasin gradualisht terren ndaj gomave 14-inç. Dhe madje edhe madhësia më e njohur e prodhuar nga jashtë në Rusi, 195/65R15, gradualisht po zëvendësohet nga 205/55R16 e ardhshme. Ne vendosëm të kontrollojmë se si ndikon kalimi nga pesëmbëdhjetë në gjashtëmbëdhjetë inç në gomat e dimrit në performancën e makinës: çfarë fiton pronari dhe çfarë humbet pronari? Gomat e një modeli "Nokian-Hakkapelita 5", makinë " Skoda Octavia A5", për të cilat të dyja madhësitë janë standarde. Testet u kryen pas një ekzekutimi të plotë sipas metodës tradicionale ZR. Rezultatet e matjeve dhe vlerësimeve janë dhënë në tabela. Siç mund ta shihni, nuk pati një fitore bindëse për disa goma ndaj të tjerëve. Në një farë mënyre, madhësia "pesëmbëdhjetë" ishte përpara, por "e gjashtëmbëdhjeta" ndikoi në të tjerat. goma te mira, verë apo dimër, është gjithmonë një kompromis. Është pothuajse e pamundur të përmirësohen të gjitha pronat në të njëjtën kohë. Përmirësimi i disa treguesve sjell një përkeqësim të të tjerëve. Çfarë është e mirë për madhësinë 195/65R15? Këto goma kanë frenim pak më të mirë në dëborë, dukshëm overclocking më të mirë në borë dhe akull, kapje anësore kur "rirregulloni" në dëborë të ngjeshur. Për më tepër, frenimi pa elektronikë është më informues, udhëtimi është më i qetë, si dhe aftësia ndër-vend në borë të thellë. Dhe ku fitojnë ato 16-inç? Ka shumë pak kapje anësore në akull në prag të rrëshqitjes, dhe avantazhi rritet kur kaloni në rrëshqitje. Ata gjithashtu frenojnë pak më mirë në asfalt dhe kursejnë karburant. Edhe pse, sa është 100 gram për 100 kilometra? Kush do ta vërejë litrinë e kursyer të karburantit kur të harxhohet njëqind? Trajtimi është pak më i mirë, por vetëm në akull dhe asfalt. Dallimet më të dukshme janë më pak zhurmë dhe një kurs më i qartë në asfalt. Por çmimi i një gome 16 inç është dukshëm më i lartë se homologu i tij 15 inç (mesatarisht 6200 rubla kundrejt 4700 për copë). A ia vlejnë koston pak fitimet në përqindje në disa ushtrime? Megjithatë, testi tregoi qartë se si ndikon një ndryshim shumë i vogël në madhësi karakteristikat e performancës goma të së njëjtës markë. Të "pesëmbëdhjetët" kanë disa avantazhe ndaj "gjashtëmbëdhjetëve" në disiplinat e borës. Prandaj, ne rekomandojmë t'u jepni atyre përparësi nëse rrugët e mbuluara me borë janë pjata kryesore në "menunë tuaj rrugore". Dhe ata që duhet të ngasin më shumë në asfalt të pastruar dhe/ose të akullt, duhet të zgjedhin goma më të gjera "të profilit të ulët". Nëse, sigurisht, nuk i kushtoni vëmendje të tepruar pamjes së jashtme të makinës. Në fund të fundit, argumenti "Unë dua!" nuk i jepet vetes analizave konstruktive. Për një kohë të gjatë, besohej se gomat e dimrit duhet të jenë të ngushta dhe të profilit të lartë. Në të vërtetë, atëherë, kur i vetmi mjet për të përmirësuar sjelljen në një rrugë dimërore ishin stufat, nuk kishte mundësi të tjera. Por me ardhjen komponimet e gomës bazuar në silicë dhe zhvillimin e teknologjisë së lamelës (shih. ), ky problem është zbutur ndjeshëm. Për më tepër, janë shfaqur edhe ato të vërteta pa studj dimri. – i gjerë, i profilit të ulët dhe serioz Çfarë ndryshimesh do të ketë nëse i krahasoni të dyja? modele identike, por në madhësi të ndryshme? Në këtë rast, të gjitha të dhënat fillestare përveç dimensioneve janë të njëjta. Kjo do të thotë se ndryshimi në rezultate do të shkaktohet vetëm nga gjeometria e gomave. Teste të ngjashme u kryen nga shumë botime evropiane. Në Rusi, "Behind the Wheel" u dallua, duke bërë një krahasim dimensionet 195/65R15 dhe 205/55R16. As gazetarët evropianë dhe as rusë nuk e zbuluan ndjesinë - sjellja e gomave është shumë e ngjashme. Megjithatë, ka një ndryshim. Është e qartë se Sa më e madhe të jetë zona e kontaktit të gomave me sipërfaqen e rrugës, aq më të mira janë vetitë e frenimit. Një copë kontakti më i madh lejon një forcë më të plotë frenimi. Në asfalt është kështu - distancat e frenimit në përpjesëtim të zhdrejtë me gjerësinë e gomave. E thënë thjesht, gomat më të gjera frenojnë më mirë. Në akull, situata është e ndryshme - gomat me goma ushtrojnë forcë frenimi në një sipërfaqe të tillë kryesisht duke "kafshuar" stufat në akull. Dhe me të njëjtin numër thumbash nuk duhet të ketë asnjë ndryshim. Rezultatet e testit e konfirmuan këtë. Gomat më të ngushta janë më të afta t'i rezistojnë përplasjes (rrëshqitjes në dëborë). Arsyeja është presioni më i ulët specifik në dëborë. Këtu rregulli "i modës së vjetër" - sa më i ngushtë aq më mirë, funksionon 100 për qind. Kur gomat më të gjera notojnë lart, ato të ngushta ende ruajnë tërheqjen. Por me ngarkesa të mëdha anësore, si në akull ashtu edhe në borë, një hap i gjerë është një bekim. Fizika është përsëri e thjeshtë - zona e rritur e kontaktit në këtë rast ju lejon të arrini mbingarkesa të mëdha anësore pa rrëshqitje. Ky rregull është në thelb i njëjtë si për gomat e verës. Jo per asgje makina sportive e pajisur me goma te gjera. Nëse flasim për aftësinë ndër-vend, atëherë përsëri gomat më të ngushta me një profil të lartë fitojnë këtu - një zonë më e vogël kontakti ju lejon të hiqni në mënyrë më efektive borën ose ujin nga copëza e kontaktit. Shkelja lahet më vonë. Sidoqoftë, i gjithë ndryshimi këtu është në prag të nuancave - 2-3 përqind e diferencës nuk luan një rol të madh. Por kjo është vetëm në rastin e një ndryshimi të vogël në madhësi. Nëse krahasoni gomat me gjerësi profili që ndryshon me më shumë se 10 për qind, ndryshimi do të jetë më i dukshëm. Çfarë rekomandimesh mund të jepni? Nëse vozitni me goma me goma dhe e konsideroni avantazhin e tyre kryesor të jetë aftësia për të lëvizur, atëherë zgjedhja juaj janë gomat më të ngushta. Nëse, përkundrazi, besimi juaj është vozitje aktive në kushte "të buta" dimërore, atëherë një hap më i gjerë është për ju. Sidomos nëse gomat nuk janë me kurorë. Por përfundimi kryesor është edhe më i thjeshtë - nuk duhet të keni frikë nga gomat e gjera të dimrit. Artikuj të ngjashëm
|
