Ndryshe nga krijuesit e tjerë të famshme markat e makinave, emri i Henry Ford - themeluesi i tregtisë Markat Ford, është i njohur pothuajse për të gjithë ne. Cili është sekreti i popullaritetit të tij dhe pse Henry Ford do të mbahet mend për shumë vite?
Curriculum Vitae
Henry Ford ka lindur në SHBA. Prindërit e tij emigruan nga Irlanda. Në Amerikë ata ishin fermerë të zakonshëm të specializuar në pylltari. Henri trashëgoi një parcelë pylli nga familja e tij. Më vonë e shiti sepse nuk donte kurrë të merrej me pylltari. Që nga fëmijëria, Ford ishte i interesuar vetëm për një temë - industrinë e automobilave. Dashuria e Henrit për makinat u zgjua pas njohjes së tij të parë me një makinë elektrike në një panair në Detroit, kryeqyteti aktual i industrisë amerikane të automobilave. Ishte në këtë pikë që Ford vendosi të krijonte personalisht makinën e tij.
Në fakt, ka një numër të madh versionesh se pse Henry Ford zgjodhi industrinë e automobilave midis aktiviteteve të tij të shumta. Sa më sipër mund të kontestohet. Në fund të fundit, kur krijoi makinën e tij të parë, Ford zgjodhi jo motorët elektrikë, por njësitë me naftë. Në parim, zgjidhja është mjaft logjike. Në fund të shekullit të 19-të, ishte shumë më e vështirë për të marrë energji elektrike sesa tani. Dhe produktet e naftës, të tilla si nafta, ishin më të përballueshme. Nuk është çudi që Faure u mbështet në karburantin dizel kur projektonte makinat e tij.
Duke studiuar një numër të madh botimesh letrare kushtuar dizajnit të automobilave, Henry mësoi për ekzistencën e një motori me djegie të brendshme (ICE). djegia e brendshme) - një njësi që ai do ta marrë si bazë për dizajnin e tij të automobilave. Si i ri, ai dizajnonte lehtësisht mekanizma të ndryshëm dhe riparonte orët. Falë këtyre aktiviteteve, Ford fillimisht fitoi jetesën. Ford më vonë punoi për kompaninë Edison, ku riparoi gjeneratorët elektrikë. Këtu ai jo vetëm zotëroi bazat prodhimit industrial, por edhe u njoh personalisht me motorët.
Henry Ford kaloi gjithë kohën e tij personale pas punës për krijimin e makinës së tij të parë. Pasi krijoi një prototip pune të makinës së tij të parë, Ford e ftoi Edison të kthente idenë e tij në realitet, por ai nuk pranoi. Si rezultat, Henri u largua nga kompania elektrike dhe u përpoq të krijonte prodhimin e tij.
Ford fillimisht formoi një sipërmarrje partneriteti. Megjithatë, ai shpejt bleu të gjitha aksionet e bashkëthemeluesve të tjerë dhe u bë pronari i vetëm i kompanisë. Arsyeja e suksesit të jashtëzakonshëm të Henry Ford mund të konsiderohet ideja e tij për ta bërë industrinë e automobilave masive. Në kontekstin e shfaqjes së tregut të makinave, kjo ide mund të quhet madhështore.
Për të popullarizuar zhvillimin e tij, Henry Ford vuri në dukje avantazhet e produkteve të tij ndaj mënyrave të tjera të transportit që ekzistonin në atë kohë. Tani kjo quhet reklamë. Sidoqoftë, në epokën e Henry Ford, koncepte të tilla si agjentët e marketingut dhe shitjeve nuk ekzistonin ende. Prandaj, stilisti i madh promovoi produktet e tij në mënyrë të pavarur. Ai personalisht e përdori makinën, u ofroi kalimtarëve, etj. Kjo ndihmoi në interesimin e konsumatorit. Njerëzit filluan të donin të kishin makinën e tyre. E vetmja pengesë për prodhimin masiv të automobilave mbeti kostoja e lartë e makinave. Çmimet për makinat e para ishin përtej aftësive të njerëzve të zakonshëm.
Por Henry Ford arriti ta zgjidhte këtë problem. Për një kohë të gjatë ai ishte në mëdyshje se si të ulte koston e ndërtimit të automjeteve. Si rezultat, ai uli kostot e komponentëve dhe modernizoi motorët. Tani motori i automobilit me djegie të brendshme Ishte i vogël në përmasa, por dominonte ndjeshëm në fuqi në krahasim me paraardhësit e tij.
Ulja e peshës së motorit me djegie të brendshme çoi në një ulje të peshës së vetë makinës, që do të thotë se u ulën edhe kostot e prodhimit të saj. Si rezultat, Henry Ford u bë i pari që promovoi futjen masive të makinave në tregun ndërkombëtar.
Konkurrenca e markës Ford
Henry Ford arriti t'i mbijetojë konkurrencës falë aftësisë së tij për të punuar për të ardhmen. Domethënë, falë realizimit se në të ardhmen e afërt makinat do të bëhen produkte masive. Ishte Henry Ford që u bë i pari që ndau makinat në klasa, në varësi të qëllimit dhe karakteristikave të tyre teknike. Ford prezantoi koncepte të tilla si makina për përdorim në qytet dhe SUV, zhvilloi teknologji për reduktimin e konsumit të karburantit gjatë udhëtimeve të gjata rrugore, ishte në gjendje të zvogëlonte kostot e prodhimit të automobilave, prezantoi një transportues për transportin e pjesëve dhe shumë më tepër. Kjo do të thotë, Henry Ford me të drejtë mund të quhet babai i industrisë moderne të automobilave.
Përkundër faktit se ulja e kostove në prodhim çoi në një numër ankesash nga punëtorët që refuzuan të bënin punë rutinë në linjat e montimit, Ford arriti të shmangte grevat dhe protestat në fabrikat e tij. Duke ndjekur moton kryesore: “Puna fabrikë automobilash mund të përballojë të blejë automjetin e tij personal,” Ford ishte në gjendje të qetësonte stafin.
Këmbëngulja e Henri Fordit është baza e suksesit të tij në të gjitha përpjekjet e tij. Falë tij, Henry arriti të arrijë atë që shumë në atë kohë vetëm ëndërronin. Përkundër faktit se Ford nuk ishte në origjinën e industrisë së automobilave, ai konsiderohet të jetë krijuesi i industrisë moderne të automobilave.
Ekziston një mendim tjetër në lidhje me suksesin e Henry Ford. Shumë janë të sigurt se stilisti aspirues ishte thjesht me fat që lindi në SHBA. Gjatë njëqind viteve të fundit, tregu i këtij shteti është konsideruar si platforma më e madhe e shitjeve.
Trashëgimia e Henri Fordit
Dizajneri dhe themeluesi më i madh i industrisë moderne të automobilave, Henry Ford, la pas jo vetëm një kompani automobilistike dhe një kompani në mbarë botën. markë e famshme, por edhe pajisje të tilla si transportues prodhimi. Ai mësoi se si të përdorej një cikël i plotë prodhimi (blente lëndë të para, përpunonte ato, prodhonte pjesë dhe montonte makina), gjë që uli koston e produkteve të gatshme. Automjeti) dhe më në fund prezantoi prodhimin masiv të makinave, falë të cilave secili prej nesh ka mundësinë të zotërojë një makinë.
konkluzionet
Henry Ford bënte gjithmonë atë që i pëlqente, nuk kishte frikë nga mendimi i tij dhe nuk dyshonte në suksesin e ideve të tij, ishte i vendosur dhe i sigurt në vendimet e tij, u përpoq për udhëheqje, por nuk harroi të mendonte për të tjerët. Falë gjithë kësaj, emri i tij është kujtuar nga më shumë se një brez dhe ne do ta gëzojmë trashëgiminë e tij për shumë vite në vazhdim.
“Nëse mund të bëni diçka ose jeni të sigurt që nuk mundeni, në të dyja rastet keni të drejtë" / Henry Ford
Studimi i biografive njerëz të suksesshëm nuk i vendos vetes synim të kopjojë modelin e tyre të sjelljes. Ju, lexuesi im i dashur, duhet të kuptoni se është individualiteti juaj ai që ju bën të denjë për sukses.
Heroi i artikullit tonë sot, Henry Ford, tha për këtë: "Të gjitha makinat Ford janë saktësisht njësoj, por nuk ka dy njerëz që janë saktësisht të njëjtë." Detyra kryesore e çdo personi është të gjejë shkëndijën e tij të individualitetit dhe "Të mbash gjallë është arsyeja jote e vetme e vërtetë për të qenë i rëndësishëm."
Por, ashtu si një çekiç është një mjet ideal për të ngulur gozhdët, disa cilësi njerëzore dhe metoda të zgjidhjes së problemeve janë aq efektive saqë ia vlen të adoptohen "mjete" të tilla.
Pikërisht për këto do të flasim sot.
Henry Ford, biznesmen legjendar i shekullit të 20-të, organizator i prodhimit të linjës së montimit dhe "babai" industrinë e automobilave, lindi më 30 korrik 1863, në një fermë pranë Dearborn, Michigan.
Familja e tij ishte mjaft e begatë, por, siç vuri në dukje Ford, "kishte shumë punë në fermë në krahasim me rezultatet." Henri mori një arsim që la shumë për të dëshiruar në një shkollë kishe. Tashmë një i rritur, Ford ende bëri gabime kur hartonte kontrata të rëndësishme. Një ditë ai do të padisë një gazetë që e quajti "injorant" dhe akuzës për mungesë arsimimi do t'i përgjigjet: "Nëse do të kisha nevojë t'u përgjigjesha pyetjeve tuaja budallaqe, do të më duhej vetëm të shtypja një buton në zyrën time. , dhe specialistët do të më dilnin në dispozicion me përgjigje”.
Ford nuk e konsideronte analfabetizmin një disavantazh, por një ngurrim për të zbatuar mendjen në jetë: “Gjëja më e vështirë në botë është të mendosh me kokën tënde. Kjo është ndoshta arsyeja pse kaq pak njerëz e bëjnë atë.”
Si një djalë 12-vjeçar, Henri pa një lokomobil për herë të parë. Takimi me ekuipazhin me motor i la një përshtypje të madhe Fordit dhe nga kjo filluan përpjekjet e tij për të ndërtuar një mekanizëm lëvizës. Prindërit e tij nuk e miratuan pasionin e tij për mekanikën dhe ëndërronin ta shihnin Henrin si një fermer të respektuar. Në moshën 17-vjeçare, kur hyri në një punishte mekanike si nxënës, e konsideruan "pothuajse të vdekur".
Pas 4 vitesh, Ford kthehet në shtëpi dhe kombinon punën e ditës në fermë me vigjiljet e natës në shpikjen e tij të radhës.
Në 1887, ai u martua me vajzën e fermerit Clara Bryant, me të cilën do të jetonte gjithë jetën. Katër vite më vonë, çifti ka një djalë, Edsel. Klara ishte një grua inteligjente dhe e qetë që u bë një asistente e vërtetë e Henrit të palodhur. Një herë, i pyetur nga gazetarët nëse dëshiron të jetojë një jetë tjetër, Ford do të përgjigjet kështu: "Vetëm nëse mund të martohesh përsëri me Klarën."
Për ta bërë më të lehtë punën në fermë, Ford vjen me një shirës drithi me benzinë. Ford ia shet patentën për këtë shpikje Thomas Edison-it dhe ai e fton Henrin në kompaninë e tij. Megjithatë, edhe atje, në pozicionin e kryeinxhinierit, Henri është ende më i tërhequr nga makinat.
Ai ishte thjesht i fiksuar pas idesë për të krijuar një makinë që të ishte e aksesueshme për të gjithë. Ford besonte saktë se: “Idetë në vetvete janë të vlefshme, por çdo ide është, në fund të fundit, vetëm një ide. Sfida është ta zbatojmë atë praktikisht.” Në 1893, në kohën e tij të lirë nga puna, Ford projekton makinën e tij të parë.
Menaxhmenti i kompanisë nuk i miraton eksperimentet e Fordit dhe i këshillon që t'i braktisin ato. Por Henri i qëndron besnik idesë së tij për të transformuar një makinë nga një artikull luksi në një mjet transporti dhe, plot shpresë për të ardhmen, largohet nga shërbimi: “Nëse keni pasion, mund të arrini gjithçka. Entuziazmi është baza e çdo progresi.”
Në vitin 1899, ai u bë bashkëpronar i kompanisë së automobilave të Detroitit, por në vitin 1902, për shkak të mosmarrëveshjeve, u largua atje.
Por nëse Ford ka vendosur t'i kthejë miliona këmbësorë të zakonshëm në pronarë krenarë makinash, atëherë asgjë nuk mund ta ndalojë atë në rrugën e tij të zgjedhur:
“Kur të duket sikur e gjithë bota është kundër teje, kujto se avioni ngrihet kundër erës!”
Duke drejtuar shpikjen e tij, Ford viziton klientët e mundshëm. Por Fordmobile-i i ri nuk është i kërkuar dhe njerëzit e zakonshëm e ngacmojnë Henrin si "obsesive nga Begley Street". Por a heq dorë? Nr. Ford tregon edhe një herë qasjen e tij ndaj dështimeve të jetës duke i numëruar ato "Një mundësi për të filluar përsëri, por më me mençuri." Ai besonte se dështimi i ndershëm nuk është poshtërues, por frika nga dështimi është poshtëruese. Është e vështirë të mos pajtohesh me të.
Në fund të fundit, vështirë se ka një person në botë që gjithmonë merr gjithçka siç duhet herën e parë. Këmbëngulja, vendosmëria dhe këmbëngulja janë cilësitë e një luftëtari të vërtetë. "Njerëzit heqin dorë shumë më shpesh sesa dështojnë."“- Kështu mendoi Henri Ford.
Në vitin 1902, ai bëri një reklamë të mahnitshme për makinën e tij - ndërsa ngiste makinën e tij në gara automobilistike, ai ishte përpara kampionit amerikan! Hej Henri! Është e vështirë të imagjinohet një kompani më e mirë PR, por Ford, si askush tjetër, e kupton rëndësinë e reklamimit: "Nëse do të kisha 4 dollarë, 3 prej tyre do t'i shpenzoja për reklama."
Kujt nuk i pëlqen të jetë pranë një fituesi? Shumë shpejt klientela e Fordit filloi të rritet. Duke tërhequr investitorë, Henry themeloi një kompani me emrin e tij në 1903 - Ford Motor Company.
Ai i kushton të gjitha përpjekjet e tij për të krijuar një makinë universale, të thjeshtë, të besueshme dhe të lirë. Në atë kohë, ideja e një "makine për të gjithë" nuk ishte e qartë për shumë njerëz, makinë masive ishte diçka fantastike, si tani, për shembull, një "avion masiv". Megjithatë, Henrit i intereson pak të gjitha këto, sepse ai e beson këtë “Gjithçka mund të bëhet më mirë se sa është bërë deri më tani.”
Ford thjeshton dizajnin e makinës, standardizon pjesët dhe mekanizmat e saj. Ai ishte i pari në botë që futi një rrip transportieri në prodhimin e makinerive. Kjo zgjidhje inovative e bën atë menjëherë lider në industrinë e automobilave, duke i lënë shumë prapa konkurrentët e saj.
Dhe megjithëse transportuesi është përdorur në shekullin e 19-të dhe para tij, kur themi "transportues" nënkuptojmë Henry Ford, njeriun që me ndihmën e tij arriti ëndrrën dhe suksesin e tij të paparë.
Në vitin 1908, me lëshimin e modelit Ford T, fati i erdhi kompanisë. Ford T, i projektuar nga vetë Henry, nuk dallohej për dekorimin e shtrenjtë, por ishte praktik dhe kushtonte shumë më pak se makinat e konkurrentëve. Vetë Ernest Hemingway drejtoi një Ford T të shndërruar në një furgon ambulance.
Shitjet e Ford T sjellin fitime të mëdha, sepse motoja e Ford ka qenë gjithmonë "e lirë dhe e mirë", jo "e lirë dhe e keqe": Cilësia është të bësh diçka siç duhet edhe kur askush nuk po shikon.
Në vitin 1909, një Ford T kushtonte 850 dollarë, në 1913 - 550 dollarë. Në vitin 1914, kompania festoi prodhimin e 10 miliontë Ford T. Në atë kohë, 10% e të gjitha makinave në botë ishin këto makina.
Gjithashtu në vitin 1914, Henry Ford vendos të rrisë pagat e punëtorëve në 5 dollarë në ditë. Ai besonte se:
"Nëse kërkon që dikush t'i japë kohën dhe energjinë e tij një biznesi, atëherë sigurohuni që ai të mos përjetojë vështirësi financiare."
Ndoshta sekreti kryesor i Fordit qëndron jo aq shumë në risitë në prodhim, por në qëndrimin e tij njerëzor ndaj të tjerëve: "Sekreti im i suksesit qëndron në aftësinë për të kuptuar këndvështrimin e një personi tjetër dhe për t'i parë gjërat si nga ai ashtu edhe nga ai. këndvështrimet e mia.”
Pikërisht në fabrikën e Fordit, për herë të parë në Shtetet e Bashkuara, punëtorët morën një turn 8-orësh, një javë pune 6-ditore dhe pushime të paguara. "Njeriu që shpiku ditën e pushimit" shpërbleu gjithashtu punëtorët që nuk pinë duhan dhe ata që nuk pinë.
Njerëzit u rreshtuan për të gjetur punë me Ford. Gjatë përzgjedhjes së personelit, ai vlerësoi vetëm gatishmërinë për të punuar:
“Nuk më intereson se nga erdhi një person - nga burgu Sing Sing apo nga Harvardi. Ne punësojmë personin, jo historinë.”
Nuk kishte probleme me qarkullimin e stafit, megjithëse disiplina në fabrikë ishte e rreptë. "Koha nuk i pëlqen të humbet kot"“, - tha Ford, duke mos e lejuar veten dhe punëtorët të pushojnë. Ai ishte i bindur se: "Vetëm dy stimuj i detyrojnë njerëzit të punojnë: etja për paga dhe frika për ta humbur atë."
Në ndërmarrjen e tij, Ford prezantoi parimin "Më pak frymë administrative në jetën e biznesit dhe më shumë frymë biznesi në administratë."
Pasi vendosi që dokumentet po ngadalësojnë procesin e prodhimit të makinave, Ford në fabrikën e tij - thjesht ecni ashtu! – shfuqizohen statistikat. Ford nuk kishte takime prodhimi, asnjë dokumentacion të panevojshëm dhe asnjë komunikim midis departamenteve.
Ndërkohë, falë Henry Ford, gjithnjë e më shumë me shume njerez mori një mik me 4 rrota. Punëtorët e tij, duke marrë paga të mira, blenë Ford Ts, dhe së shpejti rritja e shitjeve solli fitime të tilla që Ford bleu të gjitha aksionet e aksionarëve të kompanisë.
"Kush duhet të jetë shefi?" - është si të pyesësh: "Kush duhet të jetë tenori në këtë kuartet?" Sigurisht, ai që mund të këndojë tenor”, tha zoti Ford, tashmë pronari i plotë i kompanisë.
Nga fillimi i viteve 1920, Henry Ford po shiste më shumë makina se të gjithë konkurrentët e tij së bashku; nga 10 makina të blera në SHBA, 7 janë prodhuar nga ai. Ishte në këtë kohë që ai mori titullin "mbret i makinave".
Ford investon para në blerjen e fabrikave të tjera, minierave, minierave të qymyrit dhe gjithçka që kërkohet për të prodhuar makina. Kështu, “pronari i fabrikave, gazetave, anijeve” krijon një perandori të tërë, të pavarur nga tregtia e jashtme.
Në të njëjtën kohë, një industrialist i suksesshëm nuk varet nga dollarët;
“Përdorimi kryesor i kapitalit nuk është të bësh me shume para, por për të fituar para për të përmirësuar jetën.”
Në vitin 1922, Ford botoi një libër autobiografik, "Jeta ime, arritjet e mia", shkruar gjallërisht dhe me imagjinatë.
Megjithatë, as konkurrentët dhe as blerësit nuk e lejojnë Henry Fordin të jetojë i qetë deri në pension, duke korrur frytet e sukseseve të kaluara. Vetë shitjet makinë në dispozicion fillojnë të bien.
Krijuesi i Ford T besonte se "nëse e blen një herë, do ta blesh gjithmonë". Megjithatë, njerëzit donin shumëllojshmëri, dhe Ford mund të ofronte vetëm "Një makinë e çdo ngjyre, përderisa ajo ngjyrë është e zezë."
Kompania General Motors ofruar për blerësit modele të ndryshme makina, dhe mundi avantazhin konkurrues të Fordit - përballueshmërinë - duke shitur makina me kredi.
Deri në vitin 1927, shitjet e Ford T kishin rënë aq shumë sa që Ford ishte në rrezik të zhytej. "Mirëdashësit" parashikuan kolapsin e biznesmenit, por Ford nuk u dorëzua as këtë herë. Në fund të fundit, nëse besimet e djeshme nuk e justifikuan veten, kjo është vetëm një arsye për të dalë me diçka të re: "Ata janë kudo - këta njerëz të çuditshëm që nuk e dinë se dje është dje dhe që zgjohen çdo mëngjes me mendimet e vitit të kaluar. në kokat e tyre.”
Një vështrim i ri për situatën aktuale - kjo është një metodë për të zgjidhur problemet që nuk duhet të mbledhin pluhur në bagazhin tuaj njeriu modern.
Përmes shembullit të tij, Ford tregoi se të menduarit pozitiv funksionon dhe sjell rezultate. Nëse jeni i sigurt se fati do t'ju vijë, kështu do të jetë: "Të mendosh për të ardhmen, dëshira për të bërë më shumë, e sjell mendjen në një gjendje ku duket se asgjë nuk është e pamundur".
Ford pezullon prodhimin dhe pushon pothuajse të gjithë punëtorët, ndërsa punon për krijimin e makinës së radhës. Më 1927 paraqet model i ri"Ford-A" (prototipi i "Victory" Sovjetik), i cili krahasohet në mënyrë të favorshme me ato ekzistuese Specifikimet teknike dhe pamjen.
Ford del sërish fitues. Ai drejton kompaninë deri në vitet '30, dhe më pas ia transferon biznesin djalit të tij, por përsëri kthehet në postin e drejtuesit të kompanisë pas vdekjes së tij në 1943.
Henry Ford u largua nga bota në moshën 83 vjeçare, në të njëjtin vend ku lindi - në qytetin provincial të Dearborn.
Aktualisht, kompania që ai krijoi është e 4-ta më e madhe në botë për sa i përket prodhimit të makinave gjatë gjithë periudhës së ekzistencës së saj.
Henry Ford, i cili mishëroi " endrra amerikane“, e pa misionin e tij si përmirësimin e jetës së njerëzve, sepse për të makinat nuk ishin vetëm makineri, por edhe burim gëzimi. Dhe kur gazetarët e pyetën atë se çfarë mund të dëshironte një njeri i tillë i pasur, Ford iu përgjigj atyre kështu:
“Do të doja të përmirësoja botën duke jetuar në të”.
Një përgjigje e denjë për të cilën të gjithë mund të mendojmë.
Henry Ford për biznesin, paratë, makinat dhe... lulet
“Kur dikush fillon një bisedë në lidhje me rritjen fuqia e makinës dhe industria, Para nesh, lind lehtësisht një imazh i një bote të ftohtë, metalike, në të cilën pemët, lulet, zogjtë, livadhet zëvendësohen nga fabrikat madhështore të një bote të përbërë nga makina hekuri dhe makina njerëzore. Unë nuk e ndaj këtë ide. Për më tepër, besoj se nëse nuk mësojmë t'i përdorim makineritë më mirë, nuk do të kemi kohë të shijojmë pemët dhe zogjtë, lulet dhe livadhet.
Fuqia dhe makineritë, paratë dhe prona janë të dobishme vetëm për aq sa kontribuojnë në lirinë e jetës. Ata janë vetëm një mjet për një qëllim. Për shembull, unë i shikoj makinat që mbajnë emrin tim si më shumë se vetëm makina. ...Për mua ato janë dëshmi e qartë e një teorie të caktuar biznesi, e cila, shpresoj, është diçka më shumë se një teori biznesi, domethënë: një teori qëllimi i së cilës është të krijojë një burim gëzimi jashtë botës. Fakti i të jashtëzakonshmes Suksesi i Shoqërisë së Automobilave Ford është i rëndësishëm në këtë ai është i pakundërshtueshëm tregon se sa e saktë ka qenë teoria ime deri tani. Vetëm me këtë premisë mund të gjykoj metodat ekzistuese të prodhimit, financave dhe shoqërisë nga pikëpamja e njeriut, nga ato. jo i robëruar.
- Kush ka frikë nga e ardhmja, d.m.th. dështimet, ai vetë kufizon gamën e aktiviteteve të tij. Dështimet ju japin vetëm një arsye për të filluar përsëri dhe më të zgjuar. Dështimi i sinqertë nuk është i turpshëm; frika e dështimit është e turpshme.
- Vendose punën për të mirën e përbashkët mbi fitimin.
- Një biznes që nuk prodhon asgjë përveç parave është një biznes bosh.
- Humbja është thjesht një mundësi për të filluar përsëri, dhe këtë herë në mënyrë më inteligjente.
- Kur ju duket se e gjithë bota është kundër jush, mbani mend se avioni ngrihet kundër erës.
- Nëse keni pasion, mund të arrini gjithçka. Entuziazmi është baza e çdo përparimi.
- Duket se të gjithë po shikonin rruga më e shkurtër te paraja dhe në të njëjtën kohë ka anashkaluar atë më të drejtpërdrejtë - atë që çon përmes punës.
- Përfitimi kryesor i kapitalit nuk është të fitoni më shumë para, por të fitoni para për të përmirësuar jetën tuaj.
- Sekreti im i suksesit është aftësia për të kuptuar këndvështrimin e tjetrit dhe për t'i parë gjërat si nga këndvështrimi i tij ashtu edhe nga imja.
- Është më mirë të bëni të gjitha përpjekjet tuaja për të përmirësuar një ide të mirë në vend që të ndiqni ide të tjera, të reja. Ide e mirë jep saktësisht aq sa mund të përballosh menjëherë.
- Nëse ka një sekret të suksesit, ai qëndron në aftësinë për të marrë këndvështrimin e një personi tjetër dhe për t'i parë gjërat nga këndvështrimi i tyre, si dhe nga këndvështrimi juaj.
- Injoroni konkurrencën. Le të punojë ai që e bën punën më mirë. Përpjekja për të ngacmuar punët e dikujt është krim, sepse do të thotë një përpjekje për të prishur jetën e një personi tjetër në kërkim të fitimit dhe për të vendosur sundimin e forcës në vend të arsyes së shëndoshë.
- Është krejt e natyrshme të punosh në vetëdijen se lumturia dhe mirëqenien fitohen vetëm me punë të ndershme. Fatkeqësitë njerëzore janë kryesisht rezultat i përpjekjeve për t'u larguar nga kjo rrugë natyrore.
- Një organizatë bamirëse që nuk i vendos vetes synimin për t'u bërë i tepërt në të ardhmen nuk po e përmbush qëllimin e saj të vërtetë. Ajo është thjesht merr përmbajtje për vete.
- Biznesi më i rrezikshëm është të bësh biznes për fitim të pastër. Është si një lojë fati që rrallë mund ta luash për më shumë se disa vjet”.
Lexoni citate nga miliarderë dhe njerëz të famshëm
për paratë, biznesin, suksesin dhe vetëm për jetën
në grupet tona në rrjetet sociale.
Historitë e jetës së disa njerëzve janë thjesht të mahnitshme. Përpiqen t'i imitojnë, i kanë zili, konsiderohen si të preferuarit e fatit. Por askush nuk mendon se suksesi i tyre nuk është vetëm fat, por edhe rezultat i punës rraskapitëse mendore dhe fizike, respektimi i disa parimeve të jetës. Ngritjet e tyre alternonin me ulje, por këmbëngulja, përkushtimi ndaj idesë dhe besimi nuk i lanë të dorëzoheshin. Historia e Henry Ford është një shembull i denjë për respekt për shumë njerëz që përpiqen të shkojnë përtej rrethit të ekzistencës së tyre të zakonshme dhe të përpiqen të arrijnë qëllime të caktuara. Parimet e jetës, sjelljes dhe organizimit të biznesit për të cilat u bë i famshëm ky personalitet i mahnitshëm janë jashtëzakonisht të njohura dhe nuk e humbasin rëndësinë e tyre sot.
Fillimi i historisë së Henry Ford: një orë xhepi
Inxhinier, shpikës, industrialist i talentuar, pionier i prodhimit të kontejnerëve, themeluesi i kompanisë Ford Motor lindi në 1863 pranë Dearborn, Michigan. Babai i Henrit zotëronte një fermë. Jeta e një djali fshatar nuk ndryshonte nga jeta e bashkëmoshatarëve të tij. Ndihma e prindërve në punët e shtëpisë dhe frekuentimi i një shkolle rurale parashikonte një jetë monotone dhe punë të pashpresë. Henri ishte kundër kësaj gjendjeje, ai nuk mund të duronte Bujqësia dhe vazhdimisht mendoja për të krijuar një jetë ndryshe për veten time. Babai e vuri re këtë dhe e konsideroi djalin një dembel të pandreqshëm, por ai nuk mund të bënte asgjë, pasi e gjithë puna ishte bërë, megjithëse me ngurrim, por në mënyrë të patëmetë.
Ora e xhepit e dhënë nga babai i tij ndryshoi plotësisht botëkuptimin e Fordit. Djali hapi kapakun për të parë pajisjen. u shfaq para tij botë e re. Çdo detaj, pa asnjë vlerë më vete, ndërvepronte me të tjerët. Dështimi i një vidhe ose susta mund të çojë në dështimin e të gjithë mekanizmit. Dhe vetëm puna e koordinuar e të gjitha pjesëve siguroi funksionimin perfekt të orës.
Pas kësaj, Henri filloi të mendojë për strukturën e botës. Çdo person përfaqëson saktësisht një detaj të vogël, dhe vetëm ndërveprimi me të tjerët i jep rëndësi. Suksesi varet nga aktivitetet e menaxhimit të organizuara siç duhet, njohuria se cilën levë duhet të shtypni në momentin e duhur.
Parimi Henry Ford 1
Nëse më shumë se një person është i përfshirë në një biznes, ai duhet të jetë një partneritet. Edhe nëse një biznesmen punëson një dërgues, ai zgjedh një partner.
Në të njëjtën kohë, biznesmeni i ardhshëm ndërtoi vetë një punëtori të vogël, ku kaloi gjithë kohën e lirë nga puna. Ishte atje që ai krijoi të tijën motorr me avull- shpikja e parë e vet. Përveç kësaj, djali po riparonte orët. Në këtë mënyrë ai fitoi para për para xhepi dhe për të vazhduar të bëjë gjënë e tij të preferuar.
Një ditë, ndërsa kthehej në shtëpi, Henri vuri re një pajisje të pazakontë nga e cila dilte avulli. Nuk kishte kufi për kënaqësinë. Mekanizmi vetëlëvizës e pushtoi aq shumë imagjinatën e Fordit saqë disa minuta të kaluara në kabinën e shoferit dukej se ishin kuptimi i gjithë jetës së tij.
Në moshën 15-vjeçare, milioneri i ardhshëm arriti në përfundimin përfundimtar se bujqësia nuk i interesonte, e la shkollën dhe u largua nga shtëpia. Pasi arriti në Detroit, ai mori një punë në një fabrikë karrocash kuajsh, ku u bë inxhinier praktikant. Suksesi i Fordit në punë dhe talenti i tij për të gjetur avaritë më komplekse në një kohë të shkurtër filluan të ngjallnin zili te punonjësit e tjerë. Së bashku, ata arritën largimin nga puna të një punonjësi të vlefshëm në vetëm një javë.
Kantieri i anijeve është vendi tjetër i punës së Fordit. Një pagë shumë e vogël nuk bëri të mundur një jetë normale dhe Henri filloi të fitonte para shtesë duke riparuar mekanizmat e orëve. Henri ndërroi punë njëra pas tjetrës. Disa herë i dukej se zinxhiri i dështimeve nuk do të përfundonte kurrë. Megjithatë, pushimet e shumta nga puna dhe mungesa e parave nuk ishin pengesë. Gjatë gjithë kësaj kohe pasioni për makinat nuk u shua për asnjë minutë. Në çdo moment të lirë, u kryen eksperimente për të krijuar idenë e tyre.
Parimi 2 i Henry Fordit
Dështimi është një mundësi. Mund të filloni nga e para, por duke marrë parasysh gabimet e bëra
Babai i të talentuarve burrë i ri nuk i hoqi shpresat për ta kthyer djalin pranë familjes. Henri mori 40 hektarë tokë në këmbim të heqjes dorë nga profesioni i tij i preferuar. Meqenëse nuk kishte zgjidhje tjetër, ai pranoi kushte të tilla, ndërtoi një sharrë dhe mori postin e menaxherit të saj. Babai u mashtrua. Ideja për të krijuar një karrocë vetëlëvizëse nuk u shua për asnjë minutë.
Parimi 3 i Henry Fordit
Nëse doni të arrini diçka në jetë, duhet të mësoni të gënjeni
Suksesi i parë erdhi në 1888 me martesën e tij me Clara Bryant. Gruaja e tij ishte tre vjet më e re se Ford dhe ata kishin shumë interesa të përbashkëta. Besimi i saj te burri i saj nuk kishte kufi. Në momentet më të vështira ishte pikërisht ajo forca shtytëse që na detyron të ecim përpara. Klara nuk ndërhyri kurrë në punët e burrit të saj, megjithatë, ajo gjithmonë tregonte interes të madh.
Henry Ford për jetën e tij personale: Një inxhinier u pyet se si do ta jetonte jetën e tij nëse do të fillonte përsëri. Ai u përgjigj se nuk ka rëndësi, gjëja kryesore është ta jetojë atë me gruan e tij.
Detroit u bë vendi tjetër ku çifti u zhvendos shpejt. Henri mori një punë si inxhinier në një kompani lokale elektrike. Ky pozicion i përshtatej interesave të shpikësit të ri. Pesë vjet pas martesës së tij, shpikësi i ri, pas disa ditë pune të vazhdueshme, përfundoi eksperimentin e ndërtimit të makinës së tij. Në mes të natës, gruaja ime u informua se tani do të kryheshin teste për ta nisur atë. tek e tija pamjen dizajni nuk i bëri përshtypje Klarës.
Dizajni i gomave të biçikletave që peshonin afërsisht 500 paund ishte mjaft i papërshtatshëm.
Henri u ngjit brenda, ktheu dorezën dhe motori filloi të punonte. Motori zhurmoi, gjëmonte, fishkëllinte, karroca u drodh pak, por filloi të lëvizte. Nën dritën e zbehtë të llambës së vajgurit në pjesën e përparme, makina lëvizi. Kjo histori përfundoi për rreth një orë. Ford u kthye në shtëpi nën shiun e rrëmbyeshëm. Ai e shtyu shpikjen e tij sepse gjatë rrugës ndodhi një avari mekanike, por ai arriti në vendin që synonte. Suksesi ishte i dukshëm. Hapi i parë drejt realizimit të ëndrrës është hedhur.
Parimi 4 i Henry Fordit
Nëse bëni atë që bëni gjithmonë, do të merrni atë që keni marrë gjithmonë
Për të ushqyer familjen, duhej të punonte në disa punë njëherësh. kompanitë e makinave. Ford ishte një punëtor shumë i talentuar. Kur u vu re një humbje e madhe parash në eksperimente personale, atij iu ofruan poste të larta në këmbim të heqjes dorë nga aktiviteti i tij i preferuar. Inxhinieri ishte i hutuar. Historia e ëndrrave përfundoi në momentin që filloi puna për dikë tjetër.
Por, si gjithmonë, mbështetja e gruas sime luajti një rol vendimtar. Ford vendosi të ndërtojë biznesin e tij. Inxhinieri filloi të kërkonte partnerë dhe njerëz që do të pranonin të financonin projektin. Ai gjeti biznesmenë që i jepnin para. Megjithatë, projekti dështoi. Në fillim nuk kishte kërkesë për makina, më pas nuk kishte asnjë mënyrë për të gjetur njerëz me mendje të njëjtë. Injoranca e Fordit për ligjet e biznesit çoi në dështime njëri pas tjetrit.
Parimi Henry Ford 5
Ata që u rezistojnë ligjeve të natyrës dhe ligjeve të biznesit mund ta ndiejnë shpejt fuqinë e tyre
Dukej se suksesi nuk do të vinte kurrë. Sidoqoftë, përpjekja e tretë e 40-vjeçarit Henry ishte e suksesshme. Historia filloi në 1903 kompani e njohur Kompania Ford Motors. Të gjitha pasuritë e saj përbëheshin nga 28 mijë dollarë, pajisje modeste, mjete dhe një dhomë e vogël. Ford u bë menaxheri i kompanisë. Modelet e prodhuara nuk ishin të njohura.
Dhe pastaj Henry arriti të kuptojë se do të kishte kërkesë për makinën vetëm nëse do të ishte e thjeshtë dhe e përballueshme.
Disa vite më vonë, u krijua një makinë që theu të gjitha rekordet e shitjeve. I përballueshëm, madje edhe për njerëzit me të ardhura mesatare, modeli "T" i besueshëm dhe i lehtë për t'u përdorur, kishte aftësi të shkëlqyera ndër-shtetërore. Kompania punësoi vetëm njerëz të talentuar. Nugget e talentuar që ishin të apasionuar pas punës së tyre preferoheshin nga njerëzit që vinin në punë për para. Në fund të fundit, arsimimi i Fordit nuk ishte shumë i lartë;
Parimi i Henry Fordit 6
Paratë në plan të parë e heqin rëndësinë e punës. Frika nga dështimi, teknologjitë e reja, konkurrenca nuk do të lejojnë që gjërat të ecin përpara
Në vitin 1913, Henry Ford ishte pionier prodhimi transportues. Procesi i montimit filloi të zgjasë disa sekonda, madje edhe një punonjës i pakualifikuar mund të kryente punë individuale.
Parimi 7 i Henry Fordit
Një ndërmarrje është një komunitet. Ai që bën punën e tij nuk ka kohë të mjaftueshme për dikë tjetër
Dhe në 1914, u miratua ndryshimi më revolucionar në marrëdhëniet e punës midis punonjësve dhe menaxhimit të kompanisë. Një rritje e paprecedentë e pagave, një ulje e ditës së punës në 8 orë dhe javë pune deri në orën 6. U fut një tarifë shtesë pagat për punonjësit pa zakone të këqija. Njerëzit filluan të vlerësonin punën e tyre dhe qarkullimi i stafit pushoi së qeni problem. Përveç kësaj, punëtorët patën mundësinë të blejnë një automjet të Kompanisë. Suksesi nuk vonoi - shitjet u rritën menjëherë.
Në vitin 1919, familja Ford bleu të gjitha aksionet e kompanisë dhe u bë pronari i vetëm i kompanisë Ford Motor. 
Suksesi i plotë erdhi në fillim të viteve 20. Mbreti i automobilave ka tejkaluar të gjithë konkurrentët. Kompania zotëronte fabrika, miniera hekuri dhe miniera qymyri. Ndërmarrjet e tjera siguruan gjithashtu aktivitetet e plota të kompanisë Ford Motor. Studioja e filmit, shtëpia botuese dhe aeroporti ishin pjesë e perandorisë së Fordit. Aftësia për të siguruar prodhimin e vet çoi në pavarësinë nga tregtia e jashtme.
Megjithatë, suksesi nuk ishte shoqëruesi i vazhdueshëm i biznesmenit. Rënia e shitjeve, proceset gjyqësore dhe konkurrentët e paskrupullt e bënë të vështirë shijimin e triumfit në paqe. Por ëndrra u realizua.
Parimi 8 i Henry Fordit
Ju nuk duhet të dëshironi gjëra që mund të blini me para. Përmirësoni botën në të cilën jetoni
Në vitin 1947, njeriu i madh ndërroi jetë. Ëndrra, aspirata, besimi në sukses - këto janë pikërisht cilësitë që shumëkujt i mungojnë.
