Lexus gx470 i ri. Lexus GX470

Lexus GX 470 është një Prado 120 me motor i fuqishëm, fytyrë e përditësuar, dekorim kromi në pjesën e jashtme dhe një brendshme luksoze. SUV-i luksoz mund të transportojë deri në 8 persona. Dy rreshtat e parë janë mjaft të rehatshëm. Rreshti i tretë është praktikisht i padobishëm - i përshtatshëm vetëm për fëmijët. Vendet e galerisë nuk tërhiqen në dysheme, por mbeten të varura përgjatë anëve, duke zënë mjaft hapësirë të vlefshme.

Kamera e pasme e përfshirë opsionale sistemi i navigimit. Kontrolli i qëndrueshmërisë, ABS me shpërndarje elektronike të forcës së frenimit dhe airbagët me perde anësore janë pajisje standarde.

GX nuk është testuar në përplasje, por Toyota 4Runner pothuajse identike mori katër yje për goditjet ballore dhe pesë yje për goditjet anësore. Por kur goditi nga pas, rezultati ishte shumë më i keq. Në të njëjtën kohë, sipas një raporti të IHHS të vitit 2007, 4Runner kishte një nga nivelet më të ulëta të vdekjeve në rrugë midis automjeteve të 2003 dhe 2004. viti model, duke i lënë vendin vetëm Infiniti G35 dhe BMW 7.

Motorri

Performanca nga 4.7-litra benzinë V8 është pak zhgënjyese. Njësia me tetë cilindra nuk është aq e shpejtë sa mund të prisni. Por ka mjaft tërheqje në shumicën e situatave. Vërtetë, nuk mund të ëndërroni të kurseni karburant. Në vitin 2004, me ardhjen e sistemit të kohës së valvulave VVT-i, fuqia e motorit u rrit nga 235 në 270 kf. Në vitin 2006, prodhimi u ul pak në 263 kf.

Motori 2UZ-FE është shumë i besueshëm dhe jo i lehtë për t'u instaluar. Megjithatë, disa individë kanë sukses. E megjithatë, me kilometrazh të madh, ka raste të konsumimit të grupit cilindër-pistoni, i shoqëruar nga një rritje e konsumit të naftës. Për fat të mirë, prodhuesi ka siguruar pistona riparimi, dhe blloku prej gize bën të mundur shpimin e cilindrave, gjë që është dukshëm më e lirë se rreshtimi.

Mekanizmi i shpërndarjes së gazit drejtohet nga një rrip i dhëmbëzuar. Duhet të ndërrohet çdo 100,000 km. Për të hyrë në rripin e kohës, duhet të hiqni radiatorin, por kostot totale të riparimit nuk janë të larta - 11-15 mijë rubla. Pompa kalon më shumë se 200,000 km dhe rekomandohet ta ndërroni atë çdo të dytën ndërrim të rripit të kohës. Në të njëjtën kohë, ia vlen t'i kushtohet vëmendje vulave të boshtit me gunga - kur vrapime të gjata ata fillojnë të gërmojnë. Hapësirat e valvulave rregullohen duke përdorur rondele speciale, por nevoja për rregullim ndodh rrallë (nga 20,000 rubla për procedurë).

Sistemi VVT-i është praktikisht i paprekshëm. Duke përdorur vaj me cilësi të ulët ose ai zëvendësimi i parakohshëm Filtri rrjetë i bashkimit VVT-i mund të bllokohet, kjo është arsyeja pse bashkimi fillon të bëjë zhurmë.

Pas 100-150 mijë km, radiatori shpesh dorëzohet (nga 6000 rubla). Përveç kësaj, mund të shfaqen çarje në kolektorin e djathtë të shkarkimit. Plasaritja mund të ngjitet - rreth 5000 rubla.

Në një distancë prej 150-250 mijë km, pronarët duhet të heqin qafe një katalizator të bllokuar. Kostoja e punës me instalimin e një shkarkuesi të flakës dhe mashtruesve është rreth 25,000 rubla. Gjatë së njëjtës periudhë, ato fillojnë të mos funksionojnë dhe sensorë të oksigjenit- nga 4000 rubla.

Transmetim

V8 është çiftuar me një automatik me 5 shpejtësi që ndërron marshin në heshtje dhe me kujdes. Automatik A750F është jashtëzakonisht i qëndrueshëm nëse përditësohet rregullisht lëngu i punës(një herë në 60,000 km). Nuk ka nevojë të mendoni për riparime deri në 300-500 mijë km.

Lexus GX ka të përhershme me katër rrota, dhe diferenciali qendror mbyllës Torsen është përgjegjës për shpërndarjen e tërheqjes përgjatë boshteve. Kryqe dhe splina boshte kardani kërkojnë lubrifikim të rregullt (injeksion).

Pas 200-250 mijë km, pronarët fillojnë të ankohen për goditje ose goditje në transmetim kur ndalojnë ose fillojnë të lëvizin. Kjo është e ashtuquajtura lojë e transmetimit total. Shumë njerëz arrijnë të heqin qafe fenomenet e pakëndshme pas zëvendësimit të pjesës së pasme bosht kardani(nga 25,000 rubla).

Ndonjëherë ka rrjedhje të vogla lëngu i transmisionit përmes vulës rasti i transferimit. Shpesh kjo është pasojë e tejmbushjes së lëngjeve. Megjithatë, me kalimin e moshës, rrjedhjet më shpesh shkaktohen nga "plakja" e unazës O. Në këtë rast, shërbimet zyrtare ofrojnë zëvendësimin e një aktivizuesi të shtrenjtë, por në realitet mjafton të përditësoni unazën (100 rubla).

Shasi

Lexus GX470 ruan një nivel të pranueshëm rehatie në pothuajse çdo sipërfaqe - është më i butë se shumica e SUV-ve të tjerë. Aktiv boshti i pasëmështë instaluar një urë e vazhdueshme me cilindra pneumatikë që rregullojnë automatikisht lartësinë. Boshti i përparmë përdor një dizajn të pavarur në dyshe kockat e dëshirave dhe burimet.

Lexus faleminderit amortizues adaptues me mirësi ofron katër cilësime pezullimi. SUV është shumë imponues në modalitetin "Comfort" dhe shumë nervoz në modalitetin "Sport". Mënyrat "gjysmë rehati" dhe "gjysmë sportive" janë më të këndshme. Drejtuesit i mungon "ndjenja e rrugës" dhe gjatë ndalesave të papritura hunda "zhytet thellë" (për fat të mirë, kjo nuk ndikon në shpejtësinë e ngadalësimit).

Trupi i GX tenton të rrotullohet shumë gjatë kthesës. Për t'iu kundërvënë kësaj në 2003, u thirr në pronësi Sistemi Kinetic Dynamic Suspension (KDSS) me stabilizues aktivë.

KDSS kërkon mirëmbajtje të rregullt– çdo 60,000 km është e nevojshme të ndërrohet lëngu dhe të pompohet sistemi. Trokitjet në sistem ndodhin kur presioni bie. Sistemi mund të mos funksionojë siç duhet për shkak të korrozionit të lidhjeve elektrike ose dështimit të bllokut të valvulave (nga 25,000 rubla). Përveç kësaj, sensorët mund të dështojnë, ose një nga akumulatorët hidraulikë fillon të djersitet. Sensorët vijnë të montuar vetëm me një akumulator presioni (30-40 mijë rubla). Kur KDSS dështon, shumë pronarë preferojnë të çmontojnë sistemin dhe në vend të tyre të instalojnë stabilizues konvencional stabiliteti anësor.

Sistemi pneumatik, në krahasim me analogët gjermanë, është shumë i qëndrueshëm. Më shpesh sensori dështon - nga 11,000 rubla. Pas 200,000 km, burimet e ajrit mund të rrjedhin (5-10 mijë rubla për një). Kompresori është elementi më i qëndrueshëm në sistem (40,000 rubla). Ndonjëherë linja e furnizimit me ajër jepet edhe me qira.

Amortizatorët origjinalë duhet të ndërrohen pas 200-250 mijë km. Shiritat e përparme janë shumë të shtrenjta - nga 51,000 rubla, shiritat e pasmë janë vetëm dy herë më të lira - 22,000 rubla. Analogët janë shumë më të përballueshëm - nga 9,000 dhe 3,000 rubla, përkatësisht. Pas 200-300 mijë km, burimet e përparme ndonjëherë ulen (9000 rubla secila).

Krahët e pezullimit të përparmë kërkojnë shumë kohë për të lëvizur. Nyje topash, si rregull, konsumohen para blloqeve të heshtura. Krahu i poshtëm kushton rreth 14,000 rubla.

Kërkon vëmendje të rregullt sistemi i frenave– kaliprat e përparmë shpesh bëhen të thartë. Rekomandohet shërbimi i tyre çdo vit.

Disa pronarë duhet të merren me dështimin e pakëndshëm të kryesorit cilindri i frenave– bie pedali i frenave. Sëmundja shfaqet pas 250-300 mijë km. Blloku origjinal kushton mbi 100,000 rubla. Një bllok kontrate mund të gjendet për 25,000 rubla.

Në disa raste, humbja e lëngut në drejtimin elektrik zbulohet pa rrjedhje të dukshme. Rrjedhjet ndodhin përmes sensorit të vakumit të pompës, i cili duhet të zëvendësohet (3-4 mijë rubla).

Trupi dhe brendësia

Hekuri i trupit dhe korniza nuk janë të prirur ndaj korrozionit. Sidoqoftë, kur zgjidhni një makinë, duhet të kontrolloni gjendjen e numrit të stampuar në kornizë (në zonën e rrotës së përparme të djathtë).

Pas 200-300 mijë km dorëzohen jastëkët e trupit (zakonisht të përparmët). Ata ulen dhe shfaqet një trokitje. Kostoja e një grupi airbagësh të përparmë është rreth 5000 rubla.

Çelësi do të kërkojë gjithashtu një kujdes. Me kalimin e kohës, kullimet bllokohen dhe vetë çelja ngec ose fillon të tundet në sipërfaqe të pabarabarta. Kompleti i riparimit do të kushtojë 3,000 rubla, dhe udhëzuesit - 20,000 rubla.

Tapiceri prej lëkure i sediljeve (veçanërisht në anët) humbet shpejt pamjen e saj të rregullt. Dhe në modelet më të vjetra, mund të shfaqet një çarje në panelin e përparmë (afër vizorit të instrumentit).

Problemet e ftohjes së brendshme më së shpeshti ndodhin për shkak të dështimit të stafetës bashkim elektromagnetik kompresor. Vetë kompresori dështon shumë më rrallë.

Shpërndarja e gabuar e rrjedhave të ajrit në kabinë (nxehtësia fryn nga njëra anë dhe i ftohti nga ana tjetër) ndodh për shkak të konsumimit të gjurmëve të lëvizjes së amortizatorit. Ndonjëherë mjafton vetëm pastrimi i tyre.

Ventilatori i ngrohësit mund të bëhet i zhurmshëm pas 200,000 km - tufat thyhen. Kostoja e një motori të ri është nga 4000 rubla.

Pas 200,000 km, kamera e pamjes së pasme gjithashtu heq dorë - ajo dridhet ose fiket. Ai shkatërrohet nga uji që depërton brenda. Kostoja e kamerës origjinale është 21,000 rubla, por ekuivalent kinez mund të blihet në internet për vetëm 2000 rubla.

konkluzioni

Shumica e Lexus kanë kilometrazh të gjatë, kështu që ju duhet të zgjidhni një GX470 jo nga leximet e odometrit, por sipas kushteve. Por edhe përkundër matësve të rregulluar dhe moshës së shtyrë, pronarët e radhës nuk duhet të kalojnë kohë në shërbime, duke eliminuar keqfunksionimet e pafundme.

Lexus GX 470 është një SUV premium i madhësisë së mesme, i vendosur në zinxhirin hierarkik të kompanisë midis modeleve LX 470 dhe RX 300 i prezantuar për herë të parë në janar 2002 në Amerikën e Veriut panair ndërkombëtar motorik në Detroit. Në fund të vitit 2009, pas një përditësimi global, makina mori një indeks dixhital prej 460.

Fotografitë Lexus GX 470

Pamja e jashtme

Me qëllim pamjen Lexus GX 470 theksohet nga boja me ngjyrën e trupit ( metalike e errët) grila e radiatorit, kapuç i madh dhe futje kromi. Parakolpi i përparmë është i pajisur me të integruar dritat e mjegullës. E lyer në ngjyrën e trupit harqet e rrotave, parakolpët, pasqyrat e dyerve dhe veshjet e poshtme shtojnë elegancë dhe qëndrueshmëri shtesë. Dorezat e dyerve me krom dhe shinat e çatisë shtojnë luksin. Xhamat e pasmë të lyer i shtojnë një elegancë të veçantë SUV-it. xhami i përparmë me shirit mbrojtës nga dielli dhe dritat e pasme me një nuancë të gjelbër.

Veçoritë dalluese të paketës sportive: majë e kromuar tub i shkarkimit, veshje e errët e bagazhit me grafit dhe fenerët e errët. Brenda ka një tastierë qendrore grafiti të errët me thekse druri.

Pamje e brendshme

Luksoze dhe sallon modern ofron një zgjedhje prej dy ngjyrash: fildishi dhe gri. Tetë sediljet e pasagjerëve, mbështetëse koke, mbështetëse krahu, dyert, doreza e marsheve dhe timoni kanë veshje prej lëkure. Paneli i instrumenteve Optitron është një element tradicional i dizajnit të Lexus, ndërsa prania e futjeve prej druri në tastierën qendrore dhe panelet e dyerve dhe dorezat e dyerve të kromit ofrohen vetëm në modelin GX 470.

Rreshti i dytë i sediljeve paloset 60/40, duke lejuar më shumë hapësirë për pasagjerë ose ngarkesë. Vëmendja tipike ndaj detajeve është e dukshme në përdorimin e maskave të dyfishta të diellit, pasqyrave të pasme me ndriçim dhe të lyer xhamat e pasme.

Karakteristikat standarde përfshijnë: kontrollin automatik të klimës (ajri i kondicionuar i pasëm rrit komoditetin për pasagjerët e rreshtit të tretë), sistem audio premium, kontrolle audio duke përdorur butonat e timonit, fshirëset e xhamit, çatinë me energji elektrike, sediljet e përparme me ngrohje dhe memorien e sistemit për sediljen e shoferit, pozicionin e timonit dhe pasqyrat e jashtme pamje e pasme.

Sistemi audio premium Mark Levinson 240 vat përmban 14 altoparlantë dhe një fole iPod. Sistemi mund të luajë DVD dhe CD, si dhe muzikë në formatet MP3 dhe WMA. Sistemi i navigimit është i pajisur me njohjen e zërit, duke i lejuar shoferit ta kontrollojë atë duke përdorur komandat zanore. Teknologjia Bluetooth ju lejon të merrni telefonata dhe të keni biseda pa duar.

Ekrani qendror funksionon në modalitetin 800x480 piksel dhe ka 32,000 ngjyra. Përdoruesi mund të zgjedhë midis tre gjuhëve: anglisht, frëngjisht dhe spanjisht. Karakteristikat e sistemit të navigimit përfshijnë pamjen paraprake me shumë rrugë dhe modalitetin me ekran të dyfishtë. Përveç kësaj, rrugët shfaqen me një efekt 3D, dhe ndërtesat dhe strukturat paraqiten në formën e elementeve grafike.

Specifikimet

Lexus GX 470 i vitit 2009 është i pajisur me një motor V8 4.7 litra që prodhon 263 kf. dhe çift rrotullues 440 Nm. Koha inteligjente e ndryshueshme e valvulave (VVT-I) siguron çift rrotullues të lartë në gamë të gjerë rpm, duke i dhënë një performancë të shkëlqyer automjetit gjatë tërheqjes. Motori shoqërohet me një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi transmetim automatik transmetim

Diferenciali qendror Torsen shpërndan fuqinë 40:60 në shumicën e aplikacioneve dhe ndryshon raportin sipas nevojës bazuar në sjelljen e drejtimit dhe rrëshqitjen e rrotave. Ndryshimi i raportit në 29:71 ndihmon në përmirësimin e aftësisë së mjetit për të lundruar në pjesët e lakuara të rrugëve. Nëse rrotat e pasme fillojnë të rrëshqasin diferencial qendror mund të ndryshojë qëndrimin 53:47, duke ndihmuar në përballimin e rrëshqitjes.

Kontrolli i ndihmës për zbritjen në kodra (DAC) është projektuar për të rregulluar funksionimin e motorit dhe rrotave të automjetit gjatë pjerrësisë së përpjetë dhe tatëpjetë, duke ndihmuar në ruajtjen e nivelit të automjetit. vendos shpejtësinë pa ndërhyrjen e shoferit. Hill Hill Control (HAC) siguron kontroll shtesë për drejtimin jashtë rrugës duke parandaluar që automjeti të rrokulliset në pjerrësi të pjerrët ose në sipërfaqe të rrëshqitshme.

Pezullimi i pavarur përpara dhe pezullimi ajror i pasmë vetë-nivelues sigurojnë një udhëtim të qetë edhe në kushte të vështira jashtë rrugës. NË konfigurimin bazë Janë instaluar rrota aliazh 17 inç me goma 265/65SR17.

Paketa sportive e SUV përfshin një sistem stabilizimi kinetik të kontrolluar elektronikisht (KDSS). Është në gjendje të kontrollojë pozicionin e trupit në lidhje me rrotat - si në drejtimet tërthore ashtu edhe gjatësore. Përveç kësaj, përmes cilindrave hidraulikë që veprojnë në çdo shufër kundër rrotullimit, KDSS redukton ashpërsinë e lëkundjes dhe rrotullimin e trupit.

Siguria

GX 470 është i pajisur komplet komplet sistemet e sigurisë. Sistemet aktive:

sistem frenimi kundër bllokimit (ABS);
sistemi frenim emergjent(BA);
Kontrolli i Stabilitetit të Automjeteve (VSC);
Sistemi i shpërndarjes së forcës së frenimit (EBD).

Karakteristikat e sigurisë pasive përfshijnë jastëkët e ajrit të anës së shoferit dhe pasagjerit dhe ato të përparme që fryhen në varësi të ashpërsisë së përplasjes. Përveç kësaj, makina është e pajisur me airbag anësor për pasagjerët e pasëm, të cilët aktivizohen në rast të një përplasjeje anësore ose rrotullimit të rëndë.

Kur vendosa të shkruaj një përmbledhje, pyesja veten se kujt do t'i drejtoja. Dhe vendosa për ata që po mendojnë të blejnë një makinë të tillë. Çdo pronar i suksesshëm mund të tregojë shumë për makinën e tij, por për ata që e kërkojnë, një informacion i tillë ia vlen peshën e tij në ar.

Nuk mund ta them këtë GX shumë e bukur në pamje, por mos gjykoni rreptësisht, sepse modelja është në prodhim prej 7 vitesh. Shumë konkurrentë, veçanërisht gjermanët, duken më elegante dhe harmonike. Megjithatë, më duket një plus që gratë e identifikojnë qartë atë makinë për burra dhe jashtëzakonisht rrallë përpiqen të hipin pas timonit. Megjithëse, pasi janë përpjekur të drejtojnë, ata mund të mbushen me ndjenja.

Bleva GX-in tim në një nga sallonet e makinave Barnaul në janar të vitit 2009, kur kuptova se nuk do të krijohej shpejt një situatë kur të kishte makina të disponueshme, të importuara sipas detyrimeve të vjetra dhe me një kurs të ulët të këmbimit të dollarit dhe të kisha shumën përkatëse. Dyshova për një kohë të gjatë nëse kisha nevojë kornizë SUV. Makina ime e mëparshme Toyota Highlander V 6, me një motor 3.3 l (230 hp), makinë e përhershme dhe plotësisht pezullim i pavarur, isha i kënaqur me gjithçka përveç prestigjit dhe pajisjeve të brendshme. Rishikoni këtu: . Ishte një makinë që do ta kujtoj gjithmonë me një fjalë të mirë, ishte ajo që më tregoi se si të injoroja dimrat tanë siberianë: fillon lehtësisht, nuk vëren rrugët e papastërta të Barnaulit dhe akullin kronik... Por kjo është jo për të.

Alternativat GX - shumë janë konsideruar dhe testuar. Toureg u hoq për shkak të mendimeve të shumta në lidhje me thyershmërinë e tij, megjithëse më bëri shumë përshtypje dizajni i trupit dhe i brendshëm. E kam menduar për një kohë të gjatë Prado , por disi është e gabuar që në një makinë me vlerë më shumë se 1 milion. Disa funksione mungojnë. Gjatë provave më pëlqeu më shumë Mercedes ML , motori dhe transmetimi automatik përputhen në mënyrë të përkryer, ndërrime të tilla të buta, të qarta (në krahasim me GX ) timoni, ka një ndjenjë "luksi", materialet e brendshme janë më të shtrenjta ... Por nuk më dha një ndjenjë besueshmërie, dhe kjo është e rëndësishme në Siberi. Dhe më në fund, pothuajse vendosa ta bëj RX , por miqtë më dekurajuan: njësoj si malësor , por më e shtrenjtë, dhe imazhi, le të themi, unisex...

Rreth brendësisë.

Hapja e derës GX , ju e kuptoni menjëherë se makina është gati për t'ju shërbyer: ajo ndez pa probleme dritat e verdha në pragjet, në tavan dhe dysheme. Ju uleni në një karrige lëkure të butë, futni çelësin në ndezës dhe timoni ndihmon drejt teje. Është shumë bukur, e dini! Vetë timoni është i zbukuruar me dru (ose lloj druri) sipër dhe poshtëJ), kur vozitni për një kohë të gjatë, nuk ngjitet, ndryshe nga timoni Highlander. Ai kontrollon disa funksione: volumin e muzikës, ndryshimin e këngëve në një disk ose stacione radio, përgjigjen/fikjen e telefonatave. Meqe ra fjala, Bluetooth Doli të ishte një gjë shumë e përshtatshme, megjithëse dyshova se do ta përdorja. Tani nuk mund ta imagjinoj jetën pa të. iPhone lidhet me Lexus disi më vete, pa u vënë re. Nuk ka fare përplasje. Numrat mund të thirren jo vetëm nga telefoni, por edhe nga ekrani qendror i monitorit në skedën përkatëse. Më mori më shumë kohë për të gjetur një buton të pakuptueshëm në timon, i cili, siç doli, aktivizon kontrollin zanor të muzikës. Trajnimi im në shqiptimin e frazave " FM - Radio ” (si radio FM..) ose DVD-Player e kështu me radhë. Ndoshta do të ishte e mundur ta dërgoni atë në programin "Drejtori juaj". Nuk pati sukses: Lexus nuk e kupton anglishten time.

Makina eshte e pergatitur mire per dimer, jo vetem qe eshte e ngrohur xhami i pasëm, por edhe sediljet e përparme (rregullim pafundësisht i ndryshueshëm), pasqyrat anësore pamja e pasme dhe madje edhe pjesa e poshtme e dritareve anësore në bagazh. Sa i përket kontrollit të klimës (i ndarë, meqë ra fjala), ideja është, natyrisht, e saktë: vendosni temperaturën dhe kënaquni. Por nuk është kaq e thjeshtë. Në verë, sistemi funksionon pothuajse në mënyrë perfekte, megjithëse ka ende pak akull të pakëndshëm që fryn nga deflektorët. Por për dimrin siberian nuk ka logjikë të mjaftueshme. Zotërinj Toyota ndoshta nuk e dinin që kishte ngrica nën -30, madje edhe kompjuteri në bord nuk tregon temperatura më të ulëta se kaq. Pra, në ngrica e fortë ose në dëborë të madhe, mënyra jonë standarde është "në xhami - në këmbët tuaja", dhe GX ndonjëherë largon rrjedhën e ajrit nga dritarja, e cila mbyllet menjëherë. Ndonjëherë më skuqen edhe këmbët. Prandaj, në kushte pak më kritike ju duhet të merrni kontrollin e klimës në duart tuaja. Sidoqoftë, pasagjerët nuk e vënë re këtë.

Paneli i instrumenteve - i famshëm "optitron" - është shumë i bukur, të gjitha leximet janë të dukshme në çdo dritë. Por kontrolli i kompjuterit në bord është një dështim i plotë i ergonomëve të Toyota: për të ndryshuar treguesin e shfaqur, duhet të shtriheni me dorën tuaj të djathtë dhe të shtypni butonin pranë ekranit, duke tërhequr vëmendjen tuaj nga rruga. A nuk do të ishte më e lehtë të vendosni një buton në timon? Elementare, duket.

Ankesa ngre edhe kontrolli i fshirëseve (furçave) të xhamit. Nuk ka asnjë modalitet të goditjes së furçës një herë, asnjë modalitet pauzë. Gjithçka është ndërtuar mbi një sensor shiu. Implikimi është se funksionon në mënyrë perfekte, duke ditur gjithmonë se kur të fshihet xhami. Ju mund të rregulloni vetëm ndjeshmërinë e tij. Megjithatë, kemi një duzinë ditë në vit kur temperatura luhatet nga 0 në -3 gradë, dhe bora bie shumë. Këto ditë janë torturë, sepse kontrolluesi i sensorit nuk është mjaft i zgjuar: furçat ose nxitojnë nëpër xhami, ose përkundrazi, e gjithë xhami tashmë është e mbuluar me pika, por ato qëndrojnë ende. Epo, kjo jam vetëm unë, jam marramendëse, sepse në përgjithësi, pa një sensor shiu, do të ndihem i privuar zakonisht ai e bën punën e tij shkëlqyeshëm.

Unë do të ndalem veçmas në muzikë. Kam qenë nja dy herë në Amerikë, kuptoj gjithçka për të drejtat e autorit, etj. Kjo është, unë e kuptoj pse instalimi nuk lexon mp 3, por pse ju duhet një kuvertë kasetë në një makinë të vitit 2005?!! Çmenduri, zotërinj, tregtarë të Toyota-s! Amerikanët janë gjithashtu njerëz, ata gjithashtu nuk janë të huaj për përparimin, ashtu si kinezët, për shembull... Sistemi përfshin DVD -një lojtar që shfaqet në 2 monitorë: qendror dhe tavan. Nëse jeni duke transportuar fëmijë, atëherë kjo është gjëja ideale: vendosni kufje me valë, ndizni një film vizatimor... Dhe mund të dëgjoni radio ose CD (6 disqe). Ekziston një zgjidhje se si të dëgjoni muzikë në mënyrë dixhitale: shkarkoni programin Krijuesi i DVD-ve audio , regjistron këngët tuaja të preferuara si këngë për video. Kjo do të thotë, një dosje është si tingulli për të gjithë videon dhe çdo pjesë është si tingulli për çdo kapitull. Shkruani gjithçka në DVD - bosh, kënaquni. Sa i përket instalimit në GX akustikë e famshme Mark Levinson , atëherë kjo është për ata që zakonisht dëgjojnë radio ose diçka si "disko ruse e viteve '80"J. Nëse ai dëshiron të të dëgjojë Specat djegës të kuq të nxehtë ose Rammstein , atëherë do të derdhësh një lot... Epo, nuk ka problem, në fund të fundit, nuk mund t'i gjykosh SUV-të nga muzika. Për më tepër, 80% do të thonë se gjithçka është e shkëlqyeshme.

GX-i im i pajisur nga fabrika me një sistem navigimi, ai tregon rregullisht koordinatat aktuale dhe drejtimet kryesore, por kjo është pak e dobishme, pasi Toyota disi nuk është munduar ende të bëjë harta për Siberinë. Ata ndoshta nuk e dinë se 70% e flotës sonë të automjeteve është Toyota. Kompania është shumë e vëmendshme ndaj klientëve të saj, si të thuash.

Kjo ndoshta është e mjaftueshme për sallonin. Thjesht theksoj se izolimi i zërit është i shkëlqyer, të gjitha pjesët janë të pajisura me cilësi të lartë, materialet nuk shkaktojnë ankesa. Megjithatë, nga Lexus Nuk presim asgjë tjetër.

Pak për motorin.

Ky V 8 është kryesisht arsyeja pse shumë zgjedhin këtë makinë. Për të kuptuar se çfarë dua të them, gjeni të paktën mundësinë për të dëgjuar se si fillon! Kjo gjëmim i fuqishëm gjatë 30 sekondave të para pas nisjes përcjell një ngarkesë të shkëlqyer të humorit të mirë tek njohësit e makinave! Madje do ta falni për konsumin e duhur të karburantit, që për mua varion nga 14l/100km në autostradë deri në 22l në qytet në dimër me vrapime të shkurtra dhe ngrohje të shpeshta. Dhe imagjinoni sa interesante do të jetë t'u thuash pasardhësve tanë "elektrikë dhe të hibridizuar" se kishte përbindësha të tillë rreth tetë "tenxhere" që konsumonin benzinë (atëherë pothuajse nuk do të ketë benzinë) në kova!

Ndjesitë e drejtimit të makinës.

Fuqia dhe butësia, butësia dhe fuqia... Një motor i tillë është i instaluar LC 100, në LC 200, në LX 470, dhe të gjitha këto makina janë më të rënda G X-a të paktën gjysmë ton, pra GX - më i shpejti në mesin e të gjithë "familjes". Për më tepër, tërheqja është thjesht lokomotivë. Tashmë në 2000 rpm ajo shtyp në sedilje. Dhe deri në 5000 rpm. nuk bëhet kurrë, për mendimin tim. Në përgjithësi, është pak e vështirë të ngasësh me qetësi. Por kredo e këtij SUV është një udhëtim i qetë. Ai nuk vozit, por "noton" mbi rrugë. Është thjesht e mahnitshme se si i trajton gungat, gropat, shinat... Sigurisht, në këmbim ju merrni një sasi të caktuar lëkundjeje, por për ta kompensuar atë ka një ngurtësi të rregullueshme të pezullimit. Bilanci nuk është i vështirë për t'u gjetur. Sjellja në autostradë është mjaft adekuate. Unë ngas jo më shpejt se 150 km/h. Me këto shpejtësi makina është e qartë, e parashikueshme dhe e besueshme. Krahasuar me të mëparshmen time malësor Me të njëjtat ndjesi mund ta mbani shpejtësinë mesatare 10-20 km/h më të lartë. Kisha frikë se ura e vazhdueshme do ta bënte makinën të hidhej në autostradë, por doli që nuk ishte kështu. Edhe në krehër rirregullimi nuk është i dukshëm. Problemi janë valët gjatësore, nga të cilat ndonjëherë mund të hidhet gjysmë metri anash. Por kjo ndodh rrallë. Si shumica e makinave të "amerikanizuara", GX ideale për të shtënat me rreze të gjatë. Gjëja kryesore është, mos u përpiqni ta drejtoni me shpejtësi 160-180 km/h. Atëherë nuk do të ketë lodhje dhe konsumi do të mbetet i arsyeshëm. Kënaqësi bazë ngarje GX në pistë ka të bëjë më pak me shpejtësi dhe më shumë me parakalim dhe gjuajtje. Hidhni gazin dhe kënaquni!

Aftësitë jashtë rrugës.

Kornizë e fuqishme, e vazhdueshme boshti i pasëm, diferencial qendror me rreshqitje te kufizuar mekanike Torsen (jo ndonjë lloj bashkimi visko-elektronik!) me kyçje, mbingarkesa të shkurtra, mbrojtje hekuri nën trup, ingranazh i ulët na lejoni ta themi atë GX - një SUV i vërtetë dhe madje i armatosur mirë. Pasi të keni kaluar disa herë pa problem nëpër disa pellgje të frikshme dhe gërvishtje, filloni të besoni në "aftësinë e tij për të gjithë terrenin". Këtu ju pret një kurth. Edhe një herë, pasi jeni zhytur në natyrë, ju ndizni të gjithë arsenalin tuaj, zvarriteni me besim nëpër baltë, të gjitha sistemet po kërcasin, rrotat rrëshqitëse po ngadalësohen, por befas makina ngec nën peshën e vet, zhytet thellë e më thellë , dhe ju qëndroni. Atëherë kuptohet se nevojitet një traktor (të gjitha llojet e UAZ-ve nuk mund të tërhiqen, është kontrolluar). Unë e pata këtë përvojë dy herë. Përfundim: potencial GX -dhe është vërtet e lartë, por me një peshë kaq të vdekur - vetëm në toka të forta (jo moçalore) dhe me goma agresive. Ato goma standarde nuk ju lejojnë të vozitni larg nga pista. Pra mos ki iluzione, GX Sigurisht, ai mund të trajtojë çdo kryqëzim, por një Niva i zakonshëm është shumë më i kalueshëm.

Përmbledhje.

Lexova rishikimin tim dhe dua t'ju them: harroni ato gjëra të vogla negative që përmenda! GX - është e bukur, elegante, e fuqishme, thjesht e mrekullueshme SUV luksoz. Sa herë që ai më fiton përsëri kur hip në timon, nuk kam marrë kurrë një kënaqësi të tillë nga vozitja në rrugët tona shumë, shumë të parëndësishme nga asnjë makinë!

Është për të ardhur keq, natyrisht, që realitetet e "masave kundër krizës" po e bëjnë funksionimin e kësaj makine gjithnjë e më të shtrenjtë. Por viti 2011 është afër, dhe shpresoj që politikanët e zgjuar ndoshta tashmë e dinë se cilat duhet të jenë premtimet për shoferët përpara zgjedhjeve dhe veprimet pas tyre.

Nuk mund ta them këtë GX shumë e bukur në pamje, por mos gjykoni rreptësisht, sepse modelja është në prodhim prej 7 vitesh. Shumë konkurrentë, veçanërisht gjermanët, duken më elegante dhe harmonike. Megjithatë, për mua më duket si një plus që gratë e identifikojnë qartë si makinë mashkullore dhe rrallëherë përpiqen të hipin pas timonit. Megjithëse, pasi janë përpjekur të drejtojnë, ata mund të mbushen me ndjenja.

Bleva GX-in tim në një nga sallonet e makinave Barnaul në janar të vitit 2009, kur kuptova se nuk do të krijohej shpejt një situatë kur të kishte makina të disponueshme, të importuara sipas detyrimeve të vjetra dhe me një kurs të ulët të këmbimit të dollarit dhe të kisha shumën përkatëse. Dyshova për një kohë të gjatë nëse më duhej një SUV kornizë. Makina ime e mëparshme Toyota Highlander V 6, me një motor 3.3 litra (230 kf), me makinë të përhershme dhe pezullim plotësisht të pavarur, më përshtatej me gjithçka, përveç prestigjit dhe pajisjeve të brendshme. Rishikoni këtu:http://avtomarket.ru/users/e-9307/garage/3146/opinions/3240/ . Ishte një makinë që do ta kujtoj gjithmonë me një fjalë të mirë, ishte ajo që më tregoi se si të injoroja dimrat tanë siberianë: fillon lehtësisht, nuk vëren rrugët e papastërta të Barnaulit dhe akullin kronik... Por kjo është jo për të.

Pikat e forta:

Fuqia
Besueshmëria

Anët e dobëta:

Konsumi i karburantit

Rishikimi i Lexus GX 470 AWD (Lexus GX) 2004

Përshëndetje të gjithëve, dua t'ju tregoj për mua Makinë Lexus GX470. Shpresoj që rishikimi im do t'ju ndihmojë të zgjidhni saktësisht makinën që ju nevojitet vërtet.

Gjatë blerjes, ne morëm parasysh opsionet e mëposhtme: SUV angleze dhe gjermane, gjithashtu Lexus gx, rx, lx, Mjet per terren malor 100, Prado120, Misubishi Pojero4, Nissan Pathfiner. RX u braktis kryesisht për shkak të pamjes së tij, megjithëse RX hibrid, veçanërisht në trupin e ri, një opsion i mirë, por atëherë nuk ishte kështu. Pajera dhe Pathfiner u braktisën sepse klasa e makinave është më e ulët dhe niveli i pajisjeve është i ndryshëm, i njëjti është më i ulët dhe pamja nuk është veçanërisht e mirë. Ata e braktisën Prado-n për disa arsye (megjithëse makina është e mirë në disa nivele të rregullimit): 1 Nuk më pëlqen shumë pamja, 2 pajisjet janë më të varfra se GX, 3 prestigji dhe qëndrueshmëria: shumë do të thonë se GX është njesoj si Prado - jo, jo njesoj, Prados vijne me tre dyer, nafte (meqe ra fjala, motoret nuk mund ta tretin naften tone, ka psh kapital), nga Emiratet Arabe, ka shume te varfer. konfigurimet, cilësia e ndërtimit nuk është e qartë, një pjesë e brendshme është si një Pajera e vjetër etj.. Dhe Lexuse nuk i ka të gjitha këto mangësi që mund të ketë Prado, unë di gjithçka Lexus është Lexus, pa opsione.

RRETH LX, si dhe 100, u refuzua për shkak të madhësisë së tij, në parim, në atë kohë unë e konsideroja një motor dizel si një opsion të mirë, konsumi është i ulët, por në të njëjtën kohë është mjaft i ngadaltë dhe i madh ( Unë në përgjithësi hesht për elefantët e rinj 570, 200 - 2, ku mund t'i vozitni ata), dhe motorët me benzinë hanë edhe më shumë se GX. Nga rruga, GX mund të mos jetë shumë më i vogël se 100, por nga përvoja ime është shumë më i shkathët, duke përfshirë për shkak të kapuçit shumë më të vogël, është e vështirë për 100 me një kapuç kaq të gjatë.Sa i përket parketeve gjermane dhe angleze, të gjitha janë zhdukur për një arsye serioze: besueshmërinë. Nuk është e qartë pse prodhues të tillë seriozë si audi, vw, porsche, bmw, mercedes, landrover etj., filluan te bejne makina jo te besueshme, te brishta, kjo eshte te pakten e padinjitetshme per ato lloj parash, une nuk e kuptoj fare politiken e tyre, ndoshta fakti eshte qe keta prodhues bejne modele te ashtuquajtura "të papërpunuara" duke ndjekur njëri-tjetrin në konkurrencë, pa u siguruar që dizajni të funksionojë vërtet në mënyrë të besueshme dhe të saktë, kështu që cilësia e ndërtimit është e ulët, kështu që nuk ka dëshirë as t'i konsideroni këto makina, duket se gjithçka funksionon keq atje, dhe makinat kushtojnë shumë para . Në përgjithësi, bazuar në të dhënat e paraqitura, zgjedhim GX.

Siç e dini, një makinë është një reflektim i mirëqenies së pronarit të saj. Ndërkohë, shumë pak njerëz mund të përballojnë të zgjedhin një makinë pa marrë parasysh realitetet e vështira rrugët e brendshme. Nëse dëshironi të bëheni pronar i një makine elegant dhe të besueshëm, atëherë makinat SUV janë zgjidhja më e mirë. Një nga përfaqësuesit më të mirë të kësaj kategorie është Lexus GX470, i cili u shfaq në tregun amerikan në vitin 2003. Ndërkohë edhe sot kjo modele ka një rreth shumë të gjerë fansash. Në këtë drejtim, ju ftojmë të njiheni më në detaje me produktet e markës Toyota, si dhe të kuptoni tiparet e karakteristikave të jashtme, të brendshme dhe teknike të modelit.

Makinë universale

Përkundër faktit se kryqëzimet janë në kulmin e popullaritetit sot, avantazhet e makinave të kësaj kategorie humbasin plotësisht çdo kuptim edhe në kushtet më të rënda jashtë rrugës. Meqenëse realitetet e rrugëve të brendshme lënë shumë për të dëshiruar, shoferët rusë duhet t'i kushtojnë vëmendje më shumë makina universale– sportiv-utilitar. Për shumë vite Modelet Lexus GX470 (GC) arrin të ruajë pozicionin e saj drejtues në këtë segment. Vlen të përmendet se arsyeja e popullaritetit të kësaj makine nuk ishte vetëm fushata e gjerë dhe me cilësi të lartë reklamuese e markës. Kështu, makina e ka provuar veten mirë edhe në kushtet më të rënda të funksionimit.

Mos harroni gjithashtu se linja Lexus është produkte segment premium, që do të thotë të kesh një makinë të tillë është padyshim e respektueshme dhe prestigjioze. Një ndarje e veçantë e kompanisë së famshme aziatike Toyota monton dhe shet makina nën këtë markë. Lexus GX470, si makinat e tjera gamën e modelit, janë të destinuara për tregun e Amerikës së Veriut dhe, për fat të keq për entuziastët vendas të makinave, ato mund të zbulojnë plotësisht funksionalitetin e tyre në Shtetet e Bashkuara.

Ndërkohë, avantazhet e kësaj makine bien në sy edhe në pamjen e parë të modelit. Para së gjithash, vërejmë se GX është mbledhur në platformë Toyota Prado. Zhvilluesit u transferuan në të cilësitë më të mira paraardhësi, ndërkohë që arrin ta bëjë makinën edhe më elegante dhe dinamike.

Performancë mbresëlënëse dhe trajtim i shkëlqyer

Një nga avantazhet kryesore të modelit të përshkruar është fuqia Motor me gaz- V8. Vëllimi i tij është 4.7 litra, megjithatë, është inferior në fuqi ndaj homologut të tij me gjashtë cilindra - 235 Fuqia e kuajve. Sidoqoftë, në kombinim, këto karakteristika lejuan që SUV të ishte shumë më i shpejtë dhe më i shpejtë se Toyota Prado. Vlen të përmendet se termocentrali i përgjigjet në mënyrë të përsosur çdo manipulimi të shoferit. Motori merr shpejtësinë shumë shpejt, falë të cilit shoferi mund të ndryshojë shpejtësinë e makinës me humbje minimale në kohë.

Arsyeja e reagimit të shkëlqyer të makinës gjatë drejtimit është furnizimi pothuajse i pashtershëm i tërheqjes. Kështu që, power point në një tjetër 1100 rpm prodhon rreth 80% të çift rrotullues maksimal të mundshëm. Tashmë me shpejtësi mesatare, xhipi përshpejton me shumë besim. Shpejtesi maksimale makinë - 180 kilometra në orë, e cila nuk do të jetë e vështirë për t'u arritur në kohën më të shkurtër të mundshme.

Një avantazh tjetër i Lexus GX470 mund të quhet një sistem drejtues ultra-modern me të ashtuquajturin hap të ndryshueshëm. Kjo do të thotë që me shpejtësi të ulët xhipi i përgjigjet manipulimeve me timonin shumë shpejt dhe reagon më pak me ndjeshmëri në kushtet e drejtimit me shpejtësi të lartë. Marka japoneze Toyota u bë një lloj pionieri në segment, duke qenë i pari që vendosi të instalojë këtë sistem kontrolli në modelet e prodhimit serik.

Ndoshta, në këtë çështje, karakteristikat e listuara më sipër janë e vetmja gjë që e dallon Lexus JX 470 nga vëllai i tij, Prado. Pra, ata kanë shumë të përbashkëta:

pezullim me ngurtësi të rregullueshme;
prania e sistemeve ndihmëse, përkatësisht DAC, VSC, HAC, A-TRC;
aftësia për të zgjedhur mënyrat e drejtimit;
Transmision automatik me 5 shpejtësi;
ulëse të larta dhe kështu me radhë.

Potenciali jashtë rrugës i xhipit është thjesht i mahnitshëm. Marka arriti ta arrijë këtë falë përzgjedhjes së kujdesshme të një numri elementësh:

boshti i pasmë i vazhdueshëm;
demultipliator;
diferencial qendror me mbyllje të ngurtë.

Kur vozitni një Lexus JX 470, nuk do të keni asnjë dyshim se punonjësit e markës kanë bërë përpjekje të jashtëzakonshme për të siguruar që drejtimi i kësaj makine të sjellë kënaqësi maksimale duke mbetur i sigurt.

Luks në çdo detaj të brendshëm

Sot, nën-marka relativisht e re Lexus konkurron lehtësisht me titanët e industrisë si Mercedes-Benz dhe Audi, pasi makinat e tij nuk janë vetëm të fuqishme, por edhe tepër të bukura. Dizajni i brendshëm i Lexus JX 470 mund të shkaktojë kënaqësi të vërtetë. Reagimi i dhunshëm ndaj pjesës së brendshme të xhipit është mjaft i justifikuar, sepse marka përdori materiale ekskluzivisht të shtrenjta për të dekoruar brendësinë e makinës:

metal i lëmuar me rezistencë të lartë;
lloje elitare druri;
lëkura më e mirë e kështu me radhë.

Gjerësia e pajisjeve të brendshme të Lexus JX 470 vlen një rishikim më vete, sepse përfshin praninë e një numri të madh elementësh. Brenda xhipit me siguri do të gjeni edhe më shumë sesa ju nevojitet. Përveç komponentëve standardë, pjesa e brendshme përfshin:

mbështetëse këmbësh për sediljet e rreshtit të pasmë;
aftësia për të rregulluar pozicionin e rreshtit të dytë të sediljeve;
DVD player i çiftuar me kufje me valë;
butonin për të thirrur për ndihmë situatat emergjente(punon vetëm në SHBA);
sedilje me ngrohje;
pajisje lundrimi;
deflektorët individualë të ajrit etj.

Për më tepër, komoditeti i qëndrimit brenda kabinës do të kujdeset edhe nga një sistem i veçantë i kontrollit të klimës, klimatizimi, filtri i kabinës, ngjyrosje fabrike, ngasje elektrike e te gjithe elementeve levizese (timoni, pasqyra, sediljet e perparme etj.) dhe cruise control. Xhipi mund të strehojë pesë ose tetë persona brenda. Nëse refuzoni rreshtin e tretë të sediljeve, mund të rrisni vëllimin e dhomës së bagazhit të makinës nga 740 në 1150 litra.

Duke marrë parasysh koston mjaft të lartë të këtij SUV, do të ishte e padrejtë të mos përmendeshin mangësitë në brendësinë e tij. Kështu, lexueshmëria e të dhënave në pult lë shumë për të dëshiruar. Shikoni informacionin kompjuter në bord dhe treguesit në instrumente matëse e vështirë në mot me diell. Në këtë rast, problemi nuk mund të zgjidhet as duke përdorur syze dielli. Një tjetër pengesë që mund të shkaktojë bezdi është mbështetësja e kokës qendrore e rreshtit të pasmë të sediljeve. Në shumicën e rasteve, kjo pjesë dëmton ndjeshëm dukshmërinë e situatës pas SUV-së, por, nëse dëshironi, ajo mund të hiqet dhe paloset në një çantë të krijuar posaçërisht për këtë qëllim në sedilje.

Pak për pjesën e jashtme

Shfaqja e modelit Lexus GX470 nuk jep asnjë arsye për dyshim niveli më i lartë profesionalizmi i projektuesve që kanë punuar në pjesën e jashtme të xhipit. Duhet thënë se SUV lë një përshtypje të qëndrueshme, megjithatë, do të ishte e palogjikshme të pritej diçka tjetër nga një përfaqësues i familjes Lexus.

Pamja e jashtme e një xhipi nënkupton jo vetëm një komponent estetik, por edhe funksional, më praktik. Fakti është se xhipi ulet mjaft lart, dhe kjo mund të shkaktojë vështirësi të ndryshme për një gamë të gjerë drejtuesish. Për të minimizuar shqetësimet e shoferit, punonjësit e markës pajisën trupin e makinës me një numër elementësh ndihmës. Po flasim, për shembull, për një hap të gjerë, falë të cilit hipja dhe zbritja e pasagjerëve është e lirë nga çdo shqetësim. Përveç kësaj, gjatë natës, mbështetësi i këmbëve është gjithashtu i ndriçuar, gjë që e bën përdorimin e tij veçanërisht të përshtatshëm.

Vëmendje të veçantë meritojnë pasqyrat anësore dimensionale, të cilat ndërkohë i japin shoferit informacionin e nevojshëm. Për shembull, kur kaloni në marshin e kundërt pasqyrat anojnë mbrapa, duke projektuar kështu mbi rrota.

Në përgjithësi, forma dhe dimensionet e trupit duken shumë tërheqëse. Hapësira e madhe nga toka dhe përmasat mbresëlënëse të parakolpit para dhe mbrapa japin përshtypjen se kjo makinë do të përballojë me të vërtetë çdo kusht jashtë rrugës. Megjithatë, gjeometria e saktë, optika e rregullt e kokës dhe një grilë radiatori me emri i markës nën-marka ende e bën të qartë se kemi të bëjmë me makinë premium, që padyshim ia vlen paratë e kërkuara, ndonëse të konsiderueshme.

Do t'ju tregojmë gjithashtu për derën funksionale të bagazhit të një SUV. Së pari, ajo hapet në të djathtë, por jo lart. Përveç kësaj, është e mundur të hapni jo të gjithë derën, por vetëm xhamin. Pjesa e brendshme e derës është e pajisur me një rrip shtrëngues të qëndrueshëm, i cili është projektuar për ngarkesa të vogla. Gjithashtu ka një xhep për sende të ndryshme të vogla.

Arsyet kundër blerjes së një SUV

Pa dyshim, Lexus GX470 ka një numër të madh avantazhesh dhe do t'i shërbejë pronarit të tij për një kohë të gjatë.

Ndërkohë, ka arsye plotësisht objektive pse duhet të braktisni idenë për të blerë këtë SUV në Rusi:

Çmimi. Fatkeqësisht, ky model SUV nuk është i disponueshëm në shitësit zyrtarë. Kjo do të thotë se do të duhet të sillet nga jashtë dhe të zhdoganohet. Në këtë rast, kostoja totale e blerjes së një makine mund të kalojë lehtësisht 100 mijë dollarë, gjë që nuk mund të mohohet, nga çdo këndvështrim është një shumë e konsiderueshme. Veç kësaj, të gjitha manipulimet shoqëruese me makinën (letrat etj.) janë humbje kohe, e cila për shumëkush është më e vlefshme se çdo para. Nëse keni mundësi të blini një makinë kaq të shtrenjtë dhe dëshironi të kurseni kohën tuaj, atëherë kushtojini vëmendje versionit po aq tërheqës të markës Lexus - LX470, pasi mund të blihet pa asnjë problem në Rusi.
Mungesa e kanaleve legjitime të furnizimit. Kjo arsye kundër blerjes së këtij SUV plotëson atë të përmendur më sipër. Meqenëse nën-marka Lexus është e përqendruar në tregun amerikan, ato nuk shiten zyrtarisht në Rusi. Në këtë drejtim, xhipi është i privuar nga garancia në Federatën Ruse, gjë që mund të çojë në probleme të caktuara me shërbimi. Komponentët e këtij Lexus janë mjaft të njohur për ushtarakët tanë, megjithatë, nuk do të jetë e lehtë për të marrë pjesë dhe përbërës origjinalë në Federatën Ruse.

Audienca për të cilën u krijua këtë model, përfshin kryesisht ata njerëz që, në kërkim të mundësisë për të blerë një makinë prestigjioze universale, janë të gatshëm të derdhin shuma edhe përrallore. Ndërkohë, pasi ka paguar një çmim kaq të lartë për Lexus, çdokush mund të jetë i sigurt se makina do të përmbushë plotësisht pritshmëritë.

Ky SUV performon mirë si në kushtet e drejtimit të qytetit ashtu edhe gjatë funksionimit më vete. kushte të rënda jashtë rrugës. Për më tepër, brenda një makine të tillë ndiheni pa ndryshim si një person nga shoqëria e lartë, sepse gjithçka brenda SUV-së synon të krijojë rehati dhe respekt maksimal.

Markë	Lexus
Model	GX
Brezat	GX
Modifikimi (motori)	470 (238 kf)
Numri i dyerve	5
Fuqia	238 kf /4800 rpm
Shpejtesi maksimale	180 km/h
Koha e përshpejtimit 0 – 100 km/h	8.5 s.
Vëllimi i rezervuarit të karburantit	87 l
Fillimi i lëshimit	2002
Përfundo lirim	2009
Lloji i trupit	SUV
Numri i vendeve	8
Gjatësia	4780 mm.
Gjerësia	1880 mm.
Lartësia	1895 mm
Baza e rrotave	2790 mm.
Pista e përparme	1575 mm.
Pista e pasme	1575 mm.
Vëllimi i trungut është minimal	193 l
Vëllimi maksimal i trungut	2195 l
Vendndodhja e motorit	Përpara, gjatësore
Kapaciteti i motorit	4664 cm 3
Çift rrotullues	434 Nm / 3400 rpm.
Sistemi i furnizimit	Injeksion i shpërndarë
Mekanizmi i shpërndarjes së gazit	DOHC
Rregullimi i cilindrave	në formë V-je
Numri i cilindrave	8
Diametri i cilindrit	94 mm.
Goditje pistoni	84 mm.
Raporti i kompresimit	9.6
Numri i valvulave për cilindër	4
Karburant	Benzine
Njësia e drejtimit	Plot
Numri i marsheve (transmisioni automatik)	5
Lloji i pezullimit të përparmë	Shumë lidhje të pavarura
Lloji i pezullimit të pasmë	Pezullim ajror
Frenat e përparme	Disk i ajrosur
Frenat e pasme	Disk
ABS	ka
Lloji i drejtimit	Raft drejtues (ingranazhi).
Timoni me energji elektrike	Timoni me energji elektrike
Konsumi i karburantit në qytet	15,7 l/100 km.
Konsumi i karburantit në autostradë	13,1 l/100 km.
Pesha e kufizuar e automjetit	2170 kg.
Pesha bruto e lejuar	2765 kg.
Madhësia e gomave	265/65 R17